लेक्सस एनएक्स बनाम मर्सिडीज जीएलए - अच्छी छोटी एसयूवी। लेक्सस एनएक्स बनाम मर्सिडीज जीएलए - अच्छी छोटी एसयूवी लेक्सस या मर्सिडीज एक शाश्वत प्रश्न है

आज समीक्षा में प्रस्तुत सभी तीन कारें नोवोसिबिर्स्क निवासियों के बीच अच्छी मांग में हैं - द्वितीयक बाजार में चुनने के लिए बहुत कुछ है। बेशक, सबसे लोकप्रिय लेक्सस RX300 (या RX330) है - कई लोगों के लिए यह गुणवत्ता, विश्वसनीयता, उपकरण और कीमत का संतुलन है। इसका मुकाबला किआ स्पोर्टेज और मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास से होगा। उत्तरार्द्ध मर्सिडीज एसयूवी में सबसे आम है। कारों को पांच श्रेणियों में 5-पॉइंट स्केल पर रेटिंग प्राप्त होगी।

1. ताजगी

800 हजार रूबल के लिए लेक्सस आरएक्स300 का उत्पादन 2004-2005 में किया गया, जो पहले से ही दूसरी पीढ़ी है। 13 वर्ष की आयु के लिए केवल 3 अंक।

मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास 2005-2007 से उपलब्ध है। लेक्सस से थोड़ा नया, 4 अंक।

2. दिखावट

लेक्सस आरएक्स अपनी उम्र के बावजूद लेक्सस बनी हुई है और साइबेरियाई लोगों के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है। कार में एक संतुलित डिज़ाइन, एक दिलचस्प रियर और काफी प्रभावशाली आयाम हैं। 4 अंक.

किआ स्पोर्टेज बॉडी अभी भी ऑटोमोटिव उद्योग में असली चीज है। हां, नवीनतम पीढ़ी में प्रकाशिकी, रेडिएटर, बंपर बदल गए हैं, लेकिन अनुपात और ज्यामिति - सब कुछ वही रहता है। कार आधुनिक और तेज़ दिखती है। 5 अंक.

एम-क्लास शायद अपने प्रतिद्वंद्वियों के बीच सबसे ठोस दिखती है। इसका डिज़ाइन भी पुराना है, लेकिन लेक्सस जितना नहीं। एक शक्तिशाली फ्रंट एंड, एक तीन-नुकीला सितारा - इसके लिए उन्हें सड़क पर सम्मान दिया जाएगा। 5 अंक.

3. सैलून

लेक्सस का इंटीरियर लकड़ी के प्लास्टिक से भरा हुआ है, लेकिन यहां सब कुछ एर्गोनोमिक रूप से सत्यापित है, और उपकरण निश्चित रूप से व्यापक होंगे। आख़िरकार, इन कारों का उत्पादन पहले से ही ऐसी कार्यक्षमता के साथ किया गया था जो अब व्यापक हो रही है। मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, विभिन्न हीटिंग, विद्युत समायोजन, इसके अलावा, चमड़े का इंटीरियर। अधिकांश अवसरों के लिए अंदर पर्याप्त जगह है; एक बड़ा सामान डिब्बे (2130 लीटर) बनाने के लिए सीटों को मोड़ा जा सकता है। मशीन की लंबाई 4729 मिमी, चौड़ाई 1844 मिमी। 5 अंक.

आगे की सीटों में स्पोर्टेज खराब नहीं है - एक आधुनिक पैनल, सही कोरियाई एर्गोनॉमिक्स, अच्छे उपकरण, हीटिंग। लेकिन यह सबसे छोटा है: लंबाई 4440 मिमी, चौड़ाई 1855 मिमी। स्लाइडिंग छत की ख़ासियत यह है कि यहां पीछे की सीटों में जगह तेजी से कम हो गई है, ट्रंक भी छोटा है, यहां 1353 लीटर से अधिक संभव नहीं होगा। 4 अंक.

मर्सिडीज शानदार और विशाल है, यह सबसे बड़ी है: लंबाई 4781 मिमी, चौड़ाई 1911 मिमी। चमड़ा, मध्यम लकड़ी, ऊंची केंद्रीय सुरंग - यहां रहना वास्तव में अधिक सुखद है। आप पीछे आराम से बैठ सकते हैं, ट्रंक (अधिकतम 2050 लीटर) में आपकी ज़रूरत की हर चीज़ समा जाएगी। 5 अंक.

4. ड्राइविंग प्रदर्शन

3-लीटर (और इससे भी अधिक 3.3-लीटर के साथ) नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन वाला लेक्सस गतिशीलता के मामले में आपकी सभी अपेक्षाओं को पूरा करेगा। और ऑल-व्हील ड्राइव आपको त्वरित शुरुआत करने और स्नोड्रिफ्ट, कर्ब और खड्डों के रूप में शहर की बाधाओं को आराम से पार करने में मदद करेगा। कार में एक आरामदायक सस्पेंशन है, इसलिए आपको इसमें हिलने-डुलने की संभावना नहीं है, और आपको रोजमर्रा के शहरी जीवन में रोल और हैंडलिंग के बारे में याद रखने की संभावना नहीं है। 5 अंक.

आप केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ एक अच्छा स्पोर्टेज खरीद सकते हैं, और इसमें केवल 2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन होगा। इसलिए, हम जल्दी में नहीं हैं और मुश्किल-से-गुजरने वाली जगहों पर गाड़ी नहीं चलाते हैं। किआ पर, विशेष रूप से छोटी किआ पर, सड़क की असमानता "जापानी" की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य होगी, और सामान्य तौर पर "कोरियाई" अभी भी सड़क पर अधिक ढीले और अप्रत्याशित रहते हैं। 4 अंक.

मर्सिडीज आपको दिलचस्प जर्मन हैंडलिंग, डायनामिक्स (3.5 से 5 लीटर तक के इंजन), ऑल-व्हील ड्राइव और एक आरामदायक सवारी देगी। कार भारी है, गिरी हुई है, सड़क को अच्छी तरह पकड़ती है, सबसे चौड़े ट्रैक पर चलती है। 5 अंक.

5. तकनीकी भाग

यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि 2000 के दशक के मध्य की लेक्सस को एक विश्वसनीय कार माना जाता है; आखिरकार, टोयोटा प्रोडक्शन स्कूल ने आज तक उत्पादित कारों में गुणवत्ता का एक बड़ा भंडार बनाया है। आरएक्स मॉडल में कोई महत्वपूर्ण समस्या भी नहीं है, सिवाय इसके कि कभी-कभी रैक और रेडिएटर लीक हो जाते हैं, और व्हील बेयरिंग अचानक विफल हो सकते हैं। 5 अंक.

हमारी स्पोर्टेज एक नई कार है, और 2010 की कोरियाई गुणवत्ता लगभग जापानी जितनी ही अच्छी है। एंटी-रोल बार और रियर स्प्रिंग विफल हो सकते हैं, लेकिन कार के इंजन या स्वचालित ट्रांसमिशन में कोई महत्वपूर्ण समस्या नहीं है। कमजोर पेंटवर्क के छिलने और बजरी वाली सड़कों पर गाड़ी चलाने का खतरा होता है। 4 अंक.

ऐसा प्रतीत होता है कि मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास केयेन या टॉरेग जितनी समस्याग्रस्त नहीं है, लेकिन इसमें बहुत सारे कमजोर बिंदु हैं। युवा इंजन बैलेंस शाफ्ट स्प्रोकेट के घिसाव, तेल रिसाव और इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड की समस्याओं से परेशान हो सकते हैं। मशीन को झटका लग सकता है - वाल्व बॉडी, क्लच, तेल पंप और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई विफल हो जाती है। पुरानी मर्सिडीज पर फ्रंट गियरबॉक्स, ड्राइवशाफ्ट - और कई अन्य चीजें बदलनी होंगी। और यह सब महंगा और अप्रत्याशित है - यह या तो टूटेगा या नहीं। 3 अंक.

अंतिम अंक:

लेक्सस RX300 - 4.4 अंक

किआ स्पोर्टेज - 4.4 अंक

मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास - 4.4 अंक

यह वही मामला है जब उपभोक्ता गुणों का संयोजन कारों को पसंद के मामले में लगभग बराबर बना देता है। इसलिए, एनएचएस पाठक सर्वोत्तम विकल्प चुनेंगे।

एक बच्चे के रूप में, मैं, अपने कई साथियों की तरह, हमेशा इस सवाल में दिलचस्पी रखता था: कौन अधिक मजबूत है, व्हेल या हाथी। लेकिन तब कोई भी बच्चे को यह नहीं समझा सका कि अगर अचानक ऐसा हुआ तो उनमें से कौन जीतेगा। फिर बाघ और शेर को लेकर सवाल उठा. और फिर से अज्ञात. इसलिए मैं अभी भी नहीं जानता कि अगले जन्म में कौन बेहतर होगा, टैगा में सबसे मजबूत या कफन में सबसे दुर्जेय। और अब - कार्यकारी कारों के बारे में लगभग यही प्रश्न। कौन सा बेहतर है, जापानी लेक्सस या जर्मन मर्सिडीज? सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट है कि यह नोट मर्सिडीज मालिकों या लेक्सस मालिकों को इस तथ्य से विचलित नहीं करेगा कि उनकी कार सबसे अच्छी है। लेकिन मैं फिर भी यह स्पष्ट करना चाहता हूं कि सर्वश्रेष्ठ कौन है।

ऐसा हुआ कि, कम से कम सुदूर पूर्व में, लोग वास्तव में मर्सिडीज को पसंद नहीं करते। शायद इसलिए कि ये कारें अधिकारियों का कॉलिंग कार्ड हैं, जिनके प्रति रूस में रवैया हमेशा "विशिष्ट" रहा है। शायद इसलिए क्योंकि लगभग सभी "अधिकारी" और "व्यवसायी" इस ब्रांड की कारें चलाते हैं, जो कभी-कभी एक ही बात है। शायद कोई और कारण हो. लेकिन जब मेरे दोस्तों से पूछा गया कि आप क्या लेना चाहेंगे, मर्सिडीज़ या लेक्सस, तो उन्होंने मर्सिडीज़ चुनी, तो केवल कुछ दिनों के लिए "प्रदर्शन" करना और तुरंत इसे बेचना था। और दो या तीन प्रयुक्त लेक्सस खरीदें। बेशक, ये सभी दोस्त जापानी कारें चलाते हैं और लंबे समय से उनके संचालन में कुछ खास सुविधाओं के आदी हैं। जर्मनी के एक और नए उत्पाद, उदाहरण के लिए, एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली, के बारे में एक पश्चिमी रूसी के लिए जो रहस्योद्घाटन है, वह एक सुदूर पूर्वी निवासी के लिए आदर्श है, और कई वर्षों से है, भले ही उसकी कार कार्यकारी श्रेणी की न हो। साथ ही, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि मेरे ये दोस्त अभी भी मर्सिडीज 500 और 600 श्रृंखला सहित पश्चिमी कारें चलाते हैं। नतीजतन, इन कारों के बारे में उनकी अपनी राय है। उनमें से अधिकांश ने यह राय व्यक्त करते हुए कुछ इस प्रकार उत्तर दिया। हां, मर्सिडीज एक अच्छी कार है, लेकिन इसमें बैठना, उदाहरण के लिए, उसी लेक्सस की तुलना में कम सुखद है। क्यों? हां, क्योंकि वहां, केबिन में, सब कुछ "हाथी की तरह" किया जाता है, लगभग सभी बटन किसी न किसी तरह से टेढ़े-मेढ़े और असुविधाजनक रूप से स्थित होते हैं, पैनल खुरदरे होते हैं, और प्रतीत होता है कि शानदार इंटीरियर में आपको ऐसा लगता है जैसे आप बॉस की प्रतीक्षा में हैं कमरा: गर्म, हल्का, नरम, लेकिन मैं बैठना नहीं चाहता। उन सभी ने मोटे तौर पर यही उत्तर दिया। तो, मर्सिडीज के इंटीरियर में कोई आराम नहीं है, अधिकांश सुदूर पूर्वी लोग यही सोचते हैं, जो, मैं दोहराता हूं, लंबे समय से जापानी कारों द्वारा काफी हद तक खराब हो चुके हैं। इसके अलावा, "सही" कारें, अर्थात्। जापान में निर्मित। वैसे, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बाएं हाथ की "जापानी" केवल जापानी घरेलू बाजार के लिए निर्मित कारों की एक पैरोडी है, जिसके साथ हम 140वीं मर्सिडीज बॉडी की तुलना करेंगे। लेकिन चलो जारी रखें. तब मैंने फैसला किया कि यह सब आदत की बात है, और समय के साथ आप गियर चयनकर्ता पर कंघी, और "बेवकूफी" प्रकाश स्विच, और अंत में, यहां तक ​​​​कि इंटीरियर तक भी उपयोग कर सकते हैं। यह अकारण नहीं है कि अधिकारियों ने मर्सिडीज को चुना। और मैंने वही सवाल पूछने का फैसला किया: उनके पास मर्सिडीज के खिलाफ क्या है? - ऑटो मरम्मत विशेषज्ञों से पूछने के लिए। जिन लोगों ने इसे आज़माया, उन्होंने भी पहले सर्वसम्मति से कहा कि लेक्सस चलाना 140 चलाने की तुलना में अधिक सुखद है। खैर, तब पश्चिमी तकनीकी मशीनों पर आपत्तियां थीं। तो, हमें क्या पसंद नहीं है, जिसमें मर्सिडीज़ भी शामिल है।

· मशीन पर बड़ी संख्या में पॉलीविनाइल क्लोराइड होसेस का उपयोग, जो समय के साथ "टैन" हो जाता है और उनका आगे उपयोग कठिनाइयों का कारण बनता है। जापानियों के पास हर चीज़ रबर से बनी होती है और अधिक टिकाऊ होती है।

· बड़ी संख्या में प्लास्टिक क्लिप का उपयोग। प्लास्टिक पुराना हो गया है और ये फास्टनर नष्ट होने पर टूट जाते हैं। जापानी ऐसे ही मामलों में स्व-टैपिंग स्क्रू का उपयोग करते हैं। हां, घरेलू कार यांत्रिकी की राय में, इनमें से बहुत सारे स्क्रू हैं; इन्हें उन जगहों पर भी स्थापित किया जाता है जहां फास्टनरों के बिना ऐसा करना संभव है। लेकिन परिणामस्वरूप, हर चीज को अनंत बार और कई वर्षों के बाद अलग किया और पुनः जोड़ा जा सकता है।

· इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों पर हस्ताक्षर नहीं हैं. नहीं, उनके पास संख्याएँ हैं और, यदि आपके पास तकनीकी दस्तावेज़ हैं, तो आप इसका पता लगा सकते हैं। लेकिन सुदूर पूर्व में आपको यह दस्तावेज़ कहां मिल सकता है? दक्षिण कोरिया में? लेकिन वे इसे वहीं नहीं देंगे। "जापानी" इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों में भी अलग-अलग संख्याएँ होती हैं, लेकिन, एक नियम के रूप में, हस्ताक्षर भी होते हैं। उदाहरण के लिए "कंप्यूटर, 4WD नियंत्रण “बिना किसी डेटाबेस के सभी के लिए सब कुछ तुरंत स्पष्ट है। यहां तक ​​कि दूर के गांव में भी एक शब्दकोष हमेशा मिल जाएगा। और जर्मन नहीं, बल्कि अंग्रेजी, जो बहुत सरल है।

· बड़ी संख्या में डिस्पोजेबल क्लैंप का उपयोग करना। मर्सिडीज़ से नली निकालने के लिए, आपको क्लैंप को काटने की आवश्यकता है, लेकिन आप दूसरा, नया कहां से प्राप्त कर सकते हैं? जापानी महिलाओं के लिए, सभी क्लैंप पुन: प्रयोज्य हैं। इसलिए, यदि कोई रिसाव होता है, उदाहरण के लिए, पाइप में, तो आप सड़क पर लगे क्लैंप को भी हटा सकते हैं, नली को काट सकते हैं और उसे अपनी जगह पर खींच सकते हैं। और पुराने क्लैंप का दोबारा उपयोग करें।

· सभी पश्चिमी निर्मित इंजनों का संचालन कुछ हद तक हमारे वोल्गा के इंजन के संचालन जैसा है। सभी सिलेंडर एक ही तरह से काम करते प्रतीत होते हैं, लेकिन आप अभी भी टैपिंग, "घुरघुराहट", किसी प्रकार का कंपन, यानी सुन सकते हैं। इंजन वास्तव में काम करता है. लेकिन अफ़सोस, मर्सिडीज सहित पश्चिमी कारों में कभी भी "जापानी" कारों जैसी कोई चीज़ नहीं थी, जब इंजन "व्हिस्पर्स" था।

· विद्युत तारों को पॉलीविनाइल क्लोराइड ट्यूब (कवर) में रखा जाता है। यदि आपको तार का रंग देखना हो तो आपको क्या करना चाहिए? कवर काटें? और प्रेजेंटेशन को हमेशा के लिए बर्बाद कर दें? जापानी लोग अलग करने योग्य प्लास्टिक कवर का उपयोग करते हैं, और किसी भी वायरिंग हार्नेस को खोलने में कोई समस्या नहीं होती है। फिर आप सब कुछ बहाल करने के लिए काले विद्युत टेप का उपयोग कर सकते हैं ताकि किसी को कभी भी छेड़छाड़ का निशान न मिले।

· एक दिन 140 बॉडी में एक मर्सिडीज़ आई, जिसका दरवाज़ा लॉक काम नहीं कर रहा था। पता चला कि सिगरेट की राख पीछे के सोफ़े के पास खाली जगह में गिर गई और दरवाज़े के नियंत्रण पर लगे वैक्यूम ट्यूब को पिघला दिया। आप कहते हैं कि कार में धूम्रपान करने का कोई मतलब नहीं है? खैर, दरवाज़ा नियंत्रण अभी भी विफल रहेगा (और ऐसे मामले भी थे) क्योंकि यह धूल के साथ हवा का उपयोग करता है। एक ओर, कोई भी एयर फिल्टर केवल धूल की मात्रा को कम कर सकता है, लेकिन इसे खत्म नहीं कर सकता। इसके अलावा, रूस में, इसकी दिशाओं में, जिसे हम सड़कें कहते हैं, हमेशा बहुत अधिक धूल रहती थी। दूसरी ओर, वैक्यूम लाइनों में वेन पंप के घिसाव के कारण "आंतरिक" धूल होती है। इसलिए डोर लॉक कंट्रोल सिस्टम का नियमित रखरखाव अनिवार्य हो जाता है। जापानी महिलाओं के पास ये सब नहीं है. सामान्य तौर पर, मुझे यह समझ में नहीं आता कि जर्मन डिजाइनर किसी दरवाजे से टकराने पर आग लगने से इतना डरते क्यों हैं। पहले, वे फ्लक्स-कोर तार बनाते थे, अब उनके पास वैक्यूम नियंत्रण है... और "जापानी" लोगों के पास अभी भी इलेक्ट्रिक मोटर और इलेक्ट्रोमैग्नेट हैं। और ऐसा लगता है कि शॉर्ट सर्किट के बाद आग लगने की कोई घटना नहीं होती है।

· ट्रंक में बैटरी बहुत असुविधाजनक है. हालाँकि, साथ ही पीछे की सीट के नीचे और सामने के पहिये के सामने भी। सच है, बाद वाली अब मर्सिडीज नहीं है, लेकिन फिर भी, पश्चिम की एक कार है।

· जर्मन डिजाइनर कैंडलस्टिक्स पर मेटल स्क्रीन क्यों लगाते हैं? दखल अंदाजी? इसलिए "जापानी" के पास कोई स्क्रीन नहीं है और ऐसा लगता है कि कोई हस्तक्षेप नहीं है। और मर्सिडीज कारों में बहुत सारी टूटी हुई कैंडलस्टिक्स होती हैं। ठीक उसी तरह जैसे एक समय में घरेलू "आठ" पर भी स्पार्क प्लग स्क्रीन का उपयोग किया जाता था। इग्निशन सिस्टम का निदान करते समय वे कितनी समस्याएं लेकर आए!

· मर्सिडीज़ के डैशबोर्ड को हटाना, भले ही आप जानते हों, जापानी कार की तुलना में बहुत अधिक लंबा और अधिक परेशानी भरा है। इसके अलावा, "जापानी" डैशबोर्ड केवल स्व-टैपिंग स्क्रू से जुड़ा हुआ है और वे सभी समान हैं, जो बहुत सुविधाजनक है।

· मर्सिडीज फास्टनरों में बोल्ट और नट के "अतिरिक्त" आकार का उपयोग किया जाता है। जब आकार 10 और 12 हैं तो हमें आकार 11 और 13 की आवश्यकता क्यों है? ऑटो मैकेनिक को भ्रमित करने के लिए? सुदूर पूर्वी ऑटो मैकेनिकों को मर्सिडीज पसंद नहीं है।

लेकिन हर कोई इस बात पर एकमत था कि मर्सिडीज चलाना अच्छा (यद्यपि महंगा) है। यह भारी और बड़ा है. एक समय में मैंने स्वयं 600वें के 140वें निकाय का उपयोग किया था (एसईएल वैसे) कंक्रीट की दीवार के खिलाफ "थूथन"। मैं कह सकता हूं कि कार मजबूत है, लेकिन मरम्मत के कारण अभी भी अच्छी लेक्सस की लागत बढ़ गई है। उसी समय, हमें पूरे पैनल को बदलना पड़ा (जो एक तकिये से फटा था, एक "माइनस"), और विंडशील्ड (इसे एक तकिए द्वारा भी निकाला गया था - "माइनस"), हालांकि पंख और यहां तक ​​​​कि एक हेडलाइट बरकरार रही. यानी झटका "वीरतापूर्ण" नहीं था। उसी स्थिति में, लेक्सस की हेडलाइट्स और पंखों के साथ-साथ उसका पूरा "चेहरा" कुचल जाने की संभावना थी, लेकिन एयरबैग खुलने पर विंडशील्ड और पैनल को बदलना नहीं पड़ता।

दूसरी चीज़ जो लगभग सभी ऑटो मरम्मत करने वालों को पसंद आई वह थी मर्सिडीज़ चेसिस। हर कोई इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि ऊर्जा-गहन निलंबन के साथ शरीर का भारी वजन कार में चलना बहुत आरामदायक बनाता है।

मर्सिडीज का अंतिम उल्लेखनीय प्लस ध्वनि इन्सुलेशन है। केबिन में, सड़क से कुछ भी नहीं सुना जा सकता है, लेकिन साथ ही यह काम करने वाले तंत्र की आवाज़ से भरा हुआ है, भले ही बेहोश हो। उदाहरण के लिए, वही इंजन।

और आखिरी, सबसे महत्वपूर्ण चीज़ जो मर्सिडीज को "प्रस्तुत" की जा सकती है, वह है इसकी कम विश्वसनीयता। यदि आप इस ब्रांड का एक प्रतिनिधि मॉडल अच्छी स्थिति में रखना चाहते हैं, तो आपको नियमित रूप से विशेष ऑटो मरम्मत की दुकानों पर जाना होगा, जो शहरों में नहीं पाए जाते हैं, उदाहरण के लिए, सुदूर पूर्व में। आप लेक्सस के चुनाव में भी असफल नहीं होंगे, लेकिन आपको समान कार्यशालाओं में बहुत कम बार जाना होगा। फिर, सुदूर पूर्व के कस्बों में लेक्सस की सर्विसिंग की स्थितियाँ किसी भी पश्चिमी कारों की तुलना में बहुत बेहतर हैं। यह सब जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग के संदर्भ मॉडल के लिए सुदूर पूर्वी लोगों के प्यार को मजबूत करने में भी मदद नहीं करता है। और यह नापसंदगी एक संक्षिप्त वाक्यांश में व्यक्त की गई है: "मर्सिडीज एक जी है... लेकिन!"

खैर, हमें इस सवाल का जवाब मिल गया कि मजबूत कौन है: व्हेल या हाथी?

पी। एस . मुझे आशा है कि आप समझ गए होंगे कि जिस मर्सिडीज की चर्चा हो रही थी वह 140 बॉडी में थी, और लेक्सस जापानी थी, यानी। "टोयोटा सीई एलसीओआर " अधिक "कूल" के बारे मेंटोयोटा सेंचुरी “, जिसे सम्राट उपयोग करता है, हमें याद भी नहीं है, क्योंकि यह मॉडल रूस में व्यावहारिक रूप से अज्ञात है।

प्रीमियम मध्यम वर्ग खंड में नवागंतुकों में से एक। इस मॉडल का रूसी प्रीमियर अक्टूबर 2005 में हुआ, और पहली "कमोडिटी" कारें पिछली सर्दियों में लेक्सस डीलरों के पास दिखाई दीं। हमारे देश में, IS250 को चार निश्चित ट्रिम स्तरों में बेचा जाता है, और हमें परीक्षण के लिए उनमें से सबसे महंगा मिला - स्पोर्ट संस्करण, जो लो-प्रोफाइल टायरों के साथ 18 इंच के पहियों, "स्पोर्टी" इंटीरियर ट्रिम और एक द्वारा प्रतिष्ठित है। कठोर निलंबन.

हमने दो मुख्य मानदंडों के अनुसार जापानी कार के लिए एक प्रतियोगी का चयन किया: यह एक मध्यम वर्ग की प्रीमियम सेडान होनी चाहिए, लागत में कमोबेश समान। परिणामस्वरूप, हमें मर्सिडीज-बेंज C280 4मैटिक मिला। सी-क्लास लेक्सस से भी बदतर नहीं थी, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित थी। मर्सिडीज की कीमत, "विशेष संस्करण" छूट को ध्यान में रखते हुए, 45,900 यूरो है - लेक्सस की कीमत से लगभग 20 प्रतिशत अधिक - 47,700 अमेरिकी डॉलर।

डिज़ाइन

मर्सिडीज C280 की शक्ल-सूरत को अति-आधुनिक नहीं कहा जा सकता, लेकिन यह कार पुराने ज़माने की भी नहीं लगती - एक अच्छी गुणवत्ता वाले क्लासिक सूट की तरह जो हर किसी को पसंद है, लेकिन किसी को भी पीछे हटने पर मजबूर नहीं करती। वे पीछे नहीं हटते क्योंकि यह कार काफी लोकप्रिय है और अक्सर मॉस्को की सड़कों पर पाई जाती है।
मर्सिडीज सी-क्लास और लेक्सस आईएस - फोटो गैलरी

लेक्सस IS250 एक पूरी तरह से अलग कहानी है। कार वस्तुतः ध्यान आकर्षित करती है: शरीर का तेज़, लगभग पच्चर के आकार का सिल्हूट, पूरी तरह से चिकनी भुजाएँ, हुड पर शानदार स्टैम्पिंग, चौड़े पहिया मेहराब और शिकारी हेडलाइट्स - एक असली स्पोर्ट्स कार! एकमात्र नकारात्मक बात यह है कि बड़े वायु सेवन के साथ आक्रामक बम्पर के बावजूद भी, शरीर के सामने के हिस्से में स्पष्टता की कमी है। इसलिए लेक्सस आईएस को थोड़ा पीछे और बगल से देखना बेहतर है: इस कोण से कार बहुत सुंदर दिखती है।

IS250 की गतिशील उपस्थिति में 18-इंच के पहिये कम से कम भूमिका नहीं निभाते हैं - उनकी तुलना में, मर्सिडीज C280 के मानक 16-इंच के पहिये एक खिलौने की तरह लगते हैं।

सैलून

C280 के इंटीरियर में कोई खुलासे नहीं हुए हैं। कार "मर्सिडीज शैली" का इंटीरियर सख्त है और सबसे छोटे विवरणों पर विचार किया गया है। सब कुछ अपनी जगह पर है, पावर विंडो नियंत्रण इकाई के संभावित अपवाद को छोड़कर, सब कुछ उपयोग में सुविधाजनक है। इसे बहुत आगे और नीचे रखा गया है, और दरवाज़े के हैंडल द्वारा इसकी पहुंच को अवरुद्ध कर दिया गया है। इसलिए, खिड़की को नीचे या ऊपर करने के लिए, आपको अपना ध्यान सड़क से हटाना होगा - आँख बंद करके सही बटन ढूंढना काफी समस्याग्रस्त है।

लेकिन मैं आगे की सीटों के इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए मालिकाना नियंत्रण योजना से प्रसन्न था - दरवाजे के ट्रिम के शीर्ष पर "सीट" बटन के साथ "पंक्तिबद्ध"। यह सुविधाजनक है कि ये चाबियाँ स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं, जबकि अधिकांश अन्य कारों में सीटों को आँख बंद करके समायोजित किया जाता है और बहुत असुविधाजनक जगह पर छिपाया जाता है - दरवाजे और सीट कुशन के बीच एक तंग अंतर।

मर्सिडीज में सीटों, स्टीयरिंग व्हील और दर्पणों के लिए समायोजन की सीमा बहुत व्यापक है, यदि अत्यधिक नहीं है - लगभग कोई भी ड्राइवर इस कार के पहिये के पीछे एक आरामदायक स्थिति पा सकता है। सेटिंग्स के तीन सेटों के लिए मेमोरी भी है, C280 आपको ड्राइविंग करते समय भी उनके बीच "स्विच" करने की अनुमति देता है। यह उन ड्राइवरों को पसंद आएगा जो ड्राइविंग की गति के आधार पर अपनी बैठने की स्थिति बदलते हैं।
यदि आप इसके अभ्यस्त नहीं हैं, तो आप इन लीवरों में भ्रमित हो सकते हैं

तीन स्टीयरिंग कॉलम स्विच हैं, और वे सभी बाईं ओर स्थित हैं। उनमें से एक पारंपरिक रूप से मर्सिडीज है - यह हाई बीम और टर्न सिग्नल को चालू करता है, और विंडशील्ड वाइपर को भी नियंत्रित करता है। शेष दो क्रूज़ नियंत्रण और स्टीयरिंग कॉलम की स्थिति को "प्रबंधित" करते हैं। मालिकाना एर्गोनॉमिक्स की एक और अभिव्यक्ति सामान्य पार्किंग ब्रेक हैंडल के बजाय "कैंची" है।

मर्सिडीज का इंटीरियर पहली नज़र में विशाल नहीं लगता है, लेकिन आगे या पीछे जगह की कमी के बारे में कोई शिकायत नहीं करता है। यहां तक ​​कि वे भी जो 190 सेंटीमीटर लंबे ड्राइवर के पीछे बैठते हैं।

C280 में एक बहुत अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया आंतरिक वेंटिलेशन सिस्टम है। पीछे के यात्रियों को एक साथ तीन दिशाओं में हवा की आपूर्ति की जाती है: आगे की सीटों के नीचे, केंद्रीय सुरंग के ऊपर, और, सबसे महत्वपूर्ण, पीछे के दरवाजों में। सामने की ओर की खिड़कियों पर हवा का प्रवाह भी असामान्य है। दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण द्वारा नियंत्रित इस प्रणाली के लिए धन्यवाद, कार का इंटीरियर ठंड के मौसम में बहुत जल्दी गर्म हो जाता है, और भारी बारिश में भी साइड की खिड़कियों पर कोहरा नहीं पड़ता है।

सामान्य तौर पर, मर्सिडीज सी280 का इंटीरियर बहुत अच्छी तरह से सोचा गया और उच्च गुणवत्ता वाला होने का प्रभाव छोड़ता है - यहां तक ​​कि सबसे सावधानीपूर्वक खरीदारों को भी शिकायत करने के लिए कुछ भी मिलने की संभावना नहीं है।
एर्गोनॉमिक्स उच्चतम स्तर पर नहीं हैं। लेकिन यह सुंदर है.

लेक्सस आईएस बिल्कुल अलग है। इसके इंटीरियर में रूढ़िवाद की एक बूंद भी नहीं है - यह पूरी तरह से हाई-टेक है। यदि मर्सिडीज का फ्रंट पैनल नियमित ज्यामितीय आकृतियों का मिश्रण है, तो यहां यह बाएं से दाएं एक प्रभाववादी का "लापरवाह" ब्रशस्ट्रोक है। डैशबोर्ड पर अनावश्यक भागों की अनुपस्थिति के कारण, लेक्सस अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक विशाल लगता है। हालाँकि, वास्तव में यह एक दृष्टि भ्रम है।

ड्राइवर की सीट से, IS250 एक स्पोर्ट्स कार की तरह दिखती है - इसमें आरामदायक पकड़, पैडल शिफ्टर्स और एक सेंटर कंसोल के साथ एक छोटा, पतला चमड़े का तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है जो बाईं ओर थोड़ा मुड़ा हुआ है। लेकिन ये पंखुड़ियाँ एल्युमीनियम की नहीं, जैसा पहली नज़र में लगता है, बल्कि प्लास्टिक की बनी हैं।

और ऐसा लगभग हर जगह लेक्सस के साथ है - यह दिखने से सस्ता "महसूस" होता है। सेंटर कंसोल को "लाउड" प्लास्टिक से ट्रिम किया गया है, इस पर प्रदर्शित सूचनाएँ थोड़ी धुंधली प्लास्टिक की खिड़कियों के नीचे छिपी हुई हैं, और सामने का पैनल कभी-कभी असमान सतहों पर चरमराता है। हालाँकि, जैसा कि टोयोटा प्रतिनिधि ने हमें समझाया, परीक्षण बेड़े में एक प्री-प्रोडक्शन कॉपी है, और वाणिज्यिक वाहन उपरोक्त सभी कमियों से मुक्त हैं।

लेकिन अगर "मामूली कार्यों" के प्रशंसकों को एर्गोनॉमिक्स की कमियों में दोष मिलेगा, तो "सक्रिय ड्राइविंग" के प्रशंसक आगे की सीटों पर ध्यान देंगे: उनके पास अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ एक अच्छी प्रोफ़ाइल है, ब्रांडेड ESCAI कृत्रिम साबर के साथ कवर किया गया है , और ड्राइवर की सीट को बहुत नीचे किया जा सकता है - लगभग फर्श तक। इसकी एकमात्र कमी एयरबैग है, जो कुछ ड्राइवरों को कम लगती है।

अंत में, जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, लेक्सस अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक मजबूत है, खासकर पीछे की तरफ। 190 सेंटीमीटर लंबे ड्राइवर के पीछे बहुत कम जगह बची है, केवल एक बच्चा ही वहां सहज महसूस करेगा। तंग जगह का अहसास विशाल पीछे के खंभों और ढलान वाली छत से बढ़ जाता है, जिसके कारण "सोफा" तकिया को काफ़ी नीचे करना पड़ा। पिछली सीट के कारण पांच लोगों के लिए लेक्सस चलाना असुविधाजनक होगा, जिसे "तीसरे पहिये" सिद्धांत के अनुसार ढाला गया है।

जाना

C280 पर इंजन शुरू करने के लिए, ड्राइवर को फ्रंट पैनल पर एक विशेष अवकाश में इलेक्ट्रॉनिक कुंजी डालने और उसे चालू करने की आवश्यकता होती है। स्टार्टर स्वचालित रूप से इंजन को "स्टार्ट" करता है, स्टीयरिंग व्हील और सीट पहले से याद की गई स्थिति लेते हैं, और कार चलने के लिए तैयार होती है। सब कुछ सरल, सुविधाजनक है, लेकिन लेक्सस की तुलना में - बहुत मामूली। क्योंकि IS250 पर, इंजन शुरू करना काफी अच्छा प्रदर्शन है।
ऑप्टिट्रॉनिक डैशबोर्ड लेक्सस।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि इलेक्ट्रॉनिक कुंजी फ़ॉब को अपनी जेब से निकालने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है: लेक्सस स्वतंत्र रूप से मालिक की पहचान करता है और उसके लिए दरवाजे खोलता है। इंजन शुरू करने के लिए, आपको ब्रेक पेडल को पकड़े हुए फ्रंट पैनल पर प्रबुद्ध "स्टार्ट/स्टॉप" बटन दबाना होगा। इन क्रियाओं के जवाब में, ऑप्टिट्रॉन उपकरणों के तीर चालक के सामने चमकते हैं, चरम स्थिति में झूलते हैं और अपने स्थान पर लौट आते हैं। और तभी उपकरण स्केल जल उठता है और इंजन काम करना शुरू कर देता है। जबकि ड्राइवर "लाइट शो" की प्रशंसा करता है, स्टीयरिंग व्हील, C280 की तरह, हल्की सी आवाज के साथ पहले से याद की गई स्थिति में लौट आता है। बस इतना ही, आप जा सकते हैं!

यहां यह याद रखने योग्य है कि जापानी सेडान प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और वेरिएबल वाल्व टाइमिंग वीवीटी-आई के साथ नवीनतम छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन से लैस है। इंजन का विस्थापन 2.5 लीटर है और इसकी शक्ति 208 हॉर्स पावर है। यह V6 केवल छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित है जिसमें वांछित गियर को मैन्युअल रूप से चुनने की क्षमता है।

मर्सिडीज C280 4मैटिक काफ़ी अधिक शक्तिशाली है। इसका तीन-लीटर इंजन 231 हॉर्स पावर विकसित करता है और अधिकतम टॉर्क 300 एनएम तक पहुंचता है, जबकि लेक्सस के लिए यह 252 है। परिणामस्वरूप, पासपोर्ट डेटा के अनुसार, भारी ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की उपस्थिति के बावजूद, C280 अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में एक सेकंड में शून्य से एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है।

पूरी तरह से स्वचालित मोड में, जर्मन सेडान का गियरबॉक्स सबसे अनुकूल प्रभाव छोड़ता है - यह मध्यम कुशलता से काम करता है, गियर को सुचारू रूप से बदलता है, और लोच के मामले में, इंजन और गियरबॉक्स का मर्सिडीज संयोजन इष्टतम लगता है। लेकिन मर्सिडीज के बाद लेक्सस IS250 में, स्वचालित ट्रांसमिशन की त्वरण गतिशीलता और संचालन कुछ हद तक निराशाजनक है। शायद, एक जर्मन कार में, गियरबॉक्स की "विचारशीलता" की भरपाई अधिक टॉर्क वाले इंजन द्वारा की जाती है, इसलिए इसके साथ गति करना, उदाहरण के लिए, ओवरटेकिंग के लिए, थोड़ा आसान है।
लेक्सस ट्रांसमिशन स्वचालित मोड में खराब प्रदर्शन करता है।

यदि आप मैन्युअल मोड पर स्विच करते हैं, तो C280 पर गियरबॉक्स इंजन को अधिकतम गति तक "स्पिन अप" करने की अनुमति देगा, लेकिन फिर, ड्राइवर से पूछे बिना, यह "अप" गियर पर स्विच हो जाएगा। हालाँकि, लगातार "छड़ी" चलाने की इच्छा मर्सिडीज के पहिये के पीछे बैठे लोगों के लिए पैदा नहीं होती है: सबसे पहले, विशाल केंद्रीय आर्मरेस्ट लीवर को बाएँ और दाएँ "झूलते हुए" गियर बदलने में हस्तक्षेप करता है, और दूसरी बात, स्वचालित मोड यहाँ काफी पर्याप्त है. इसके अलावा, यह आपको "आरामदायक" और "स्पोर्टी" बॉक्स एल्गोरिदम के बीच चयन करने की अनुमति देता है।

लेक्सस आईएस को छड़ी के साथ चलाने में अधिक मज़ा आता है। यहां ड्राइवर कार चलाने की प्रक्रिया में अधिक शामिल महसूस करता है, स्टीयरिंग व्हील पैडल का उपयोग करके गियर को "स्नैप" करता है और उनमें से प्रत्येक में इंजन को "रिंग" करने के लिए घुमाता है। हालाँकि, एक "लेकिन" है। व्यवहार में, ओवरटेकिंग जैसे त्वरित पैंतरेबाज़ी करने के लिए ड्राइवर अक्सर मैन्युअल मोड चालू कर देते हैं। अधिकांश कारों पर "पंखुड़ियों" की मदद से यह जितनी जल्दी हो सके किया जा सकता है, भले ही "स्वचालित" वर्तमान में किस मोड में काम कर रहा हो। लेक्सस पर, सब कुछ अलग है - "पंखुड़ियाँ" केवल स्पोर्ट मोड में काम करती हैं, और उस पर स्विच करते समय, चौथी गति हमेशा लगी रहती है। परिणामस्वरूप, निचले गियर में "मैन्युअल रूप से" शिफ्ट करने के लिए, आपको फ़्लोर-माउंटेड गियरशिफ्ट लीवर को स्थिति "डी" से स्थिति "एस" में ले जाना होगा, और फिर चौथे चरण से स्थानांतरित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील स्विच का उपयोग करना होगा। वांछित को. इस जटिल प्रक्रिया में समय लगता है. और, मुझे स्वीकार करना होगा, बहुत कुछ।

हालाँकि, "स्वचालित" के अजीब तर्क के बावजूद, लेक्सस को चलाने की प्रक्रिया बहुत रोमांचक लगती है। कार स्टीयरिंग व्हील की किसी भी गतिविधि पर बिना किसी देरी के त्वरित और व्यावहारिक रूप से प्रतिक्रिया करती है, उस पर पर्याप्त बल प्रदान करती है, और ड्राइवर को आगे के पहियों के साथ क्या हो रहा है, इसके बारे में अच्छी तरह से सूचित करती है। जाहिर तौर पर, IS250 स्पोर्ट की हैंडलिंग में एक महत्वपूर्ण योगदान बेस संस्करण और लो-प्रोफाइल टायरों की तुलना में सख्त सस्पेंशन द्वारा दिया गया है। परीक्षण के दौरान, हमारी कार में बिना जड़े शीतकालीन टायर थे, जो सूखे और गीले डामर पर अच्छा प्रदर्शन करते थे, लेकिन फिसलन वाली सतहों पर वे व्यावहारिक रूप से असहाय साबित हुए। बर्फ, जमी हुई और यहां तक ​​कि ढीली बर्फ पर, चौड़े पहिये एक्सीलेटर पेडल पर थोड़ा सा दबाव पड़ने पर फिसलने लगे, जिससे कार को किनारे करने की कोशिश की गई।
लेक्सस IS250 को उसके प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक लापरवाही से चलाया जाता है।

निष्पक्ष होने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि लेक्सस की यह सुविधा व्यावहारिक रूप से चिंता का कोई कारण नहीं देती है: कार एक गैर-स्विच योग्य स्थिरीकरण प्रणाली से सुसज्जित है जो नियंत्रण प्रक्रिया में हस्तक्षेप करती है, तब भी जब ड्राइवर सोचता है कि उसने "बंद कर दिया है" " यह। तथ्य यह है कि "स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करें" बटन, उन लोगों के लिए है जो "लाइट अप" करना पसंद करते हैं, केवल इस इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के "कॉलर" को थोड़ा ढीला करता है, लेकिन इसे पूरी तरह से बंद नहीं करता है। इस मोड में, कार को हल्की सी स्किड में डाला जा सकता है और यहां तक ​​कि उसे अपनी जगह पर "घूमने" के लिए भी बनाया जा सकता है। हालाँकि, जैसे ही स्थिरीकरण प्रणाली को चालक के कार्यों में घबराहट का एहसास होता है - गैस की तेज रिहाई या स्किड की दिशा में स्टीयरिंग व्हील का अत्यधिक सक्रिय घुमाव - यह तुरंत "जाग जाएगा" और कार को सुरक्षित स्थान पर लौटा देगा। प्रक्षेपवक्र।

ऑल-व्हील ड्राइव मर्सिडीज C280 को सर्दियों में चलाना अधिक सुखद है। कार फिसलन भरी सतहों पर बिना किसी समस्या के गति पकड़ती है, और स्थिरीकरण प्रणाली द्वारा कम से कम एक पहिये का फिसलना तुरंत रोक दिया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि मर्सिडीज पर ईएसपी पूरी तरह से अक्षम है। पिछले पहियों के लाभ के साथ ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, C280 लगभग तटस्थ अंडरस्टीयर प्रदर्शित करता है, जिसे आसानी से ओवरस्टीयर में परिवर्तित किया जा सकता है। गैस डालते समय रियर एक्सल आज्ञाकारी रूप से स्किड हो जाता है। लेकिन मैन्युअल ट्रांसमिशन मोड में "ड्राइव" करना बेहतर है, "स्वचालित" को सबसे अनुचित क्षण में स्विच करने की अनुमति नहीं देना।

"मर्सिडीज" आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाना जानती है, लेकिन वह ऐसा करने के लिए बिल्कुल भी इच्छुक नहीं है। यह इसके बजाय "खाली" और हल्के स्टीयरिंग व्हील के कारण है। आप निश्चित रूप से इसकी आदत डाल सकते हैं, लेकिन कार के साथ लेक्सस IS250 जैसी कोई एकता नहीं है।

लेकिन C280 सवारी की सुगमता और ध्वनिक आराम के मामले में आगे है, छोटे धक्कों पर ध्यान नहीं देता है और बड़े धक्कों को आसानी से पार कर जाता है। इसकी तुलना में, लेक्सस IS250 अधिक कठोर और शोर वाला लगता है। कार न केवल "स्पोर्ट्स सस्पेंशन" और लो-प्रोफाइल टायरों की खराबी के कारण, बल्कि संभवतः, बड़े अनियंत्रित द्रव्यमान के कारण भी, सड़क की सतह के दोषों पर अधिक जोर से प्रतिक्रिया करती है। इसके अलावा, तेज़ गति पर, टायर का शोर धीरे-धीरे केबिन में घुसने लगता है। "मर्सिडीज" खुद को इसकी अनुमति नहीं देता है - 160 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर भी मौन बनाए रखा जाता है, जिससे आप धीमी आवाज में संवाद कर सकते हैं।

ट्रैक पर दोनों कारें बहुत अच्छा व्यवहार करती हैं। यह दिलचस्प है कि लेक्सस में डामर के उखड़ने की आशंका कम है, लेकिन "200 से कम" पर गाड़ी चलाना उस पर नहीं, बल्कि मर्सिडीज पर अधिक शांत है, जहां गति इतनी तीव्र महसूस नहीं होती है।

दोनों सेडान में आगे की दृश्यता बिना किसी अतिशयोक्ति के और अलग-अलग कारणों से अच्छी कही जा सकती है। C280 में, हुड पर एक तीन-नुकीला तारा आपको आयामों को महसूस करने में मदद करता है, और IS250 में, फ्रंट पार्किंग सेंसर हैं। मर्सिडीज़ पर पीछे की जगह को नियंत्रित करना आसान है, लेकिन लेक्सस पर बड़े पीछे के खंभों और ऊंची ट्रंक लाइन के कारण इसमें बाधा आती है। यहां ड्राइवर को "पार्किंग सेंसर" द्वारा "संपर्क पार्किंग" से भी बचाया जाता है।

व्यावहारिकता

प्रीमियम कारें चुनते समय, उनकी व्यावहारिकता, निश्चित रूप से, प्राथमिक भूमिका नहीं निभाती है। हालाँकि, हम ध्यान दें कि इस श्रेणी में विजेता मर्सिडीज C280 थी। यह अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में काफी अधिक विशाल है और हालांकि अधिक विशाल नहीं है, फिर भी इसमें अधिक सुविधाजनक ट्रंक है।

इसके अलावा, मर्सिडीज एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस है और इसमें उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस है - जो इसे कर्ब, स्नोड्रिफ्ट और फिसलन वाली सर्दियों की सड़कों से डरने की अनुमति नहीं देता है।

निष्कर्ष

हमारा इस परीक्षण में विजेता चुनने का इरादा नहीं था। हमें ऐसा लगता है कि मर्सिडीज और लेक्सस की छवियां पूरी तरह से अलग हैं और इसलिए अलग-अलग उपभोक्ता दर्शक हैं।

"गुणवत्ता" के संदर्भ में, यदि आप इस अवधारणा में इंटीरियर की गुणवत्ता, केबिन के एर्गोनॉमिक्स और आराम के समग्र स्तर को शामिल करते हैं, तो मर्सिडीज C280 4Matic स्पष्ट रूप से अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करता है। लेक्सस, ऑप्टिट्रॉन डिवाइस या एलईडी लाइसेंस प्लेट लाइटिंग जैसी सभी प्रकार की "फैशनेबल चीजों" की प्रचुरता के बावजूद, विवरण में अभी भी उस चमक और त्रुटिहीनता का अभाव है, जिस पर एक नकचढ़ा मर्सिडीज खरीदार ध्यान देता है। लेकिन IS250 उन लोगों को पसंद आएगा जो आरामदायक सस्पेंशन के ऊपर कार के ड्राइविंग गुणों और महंगे इंटीरियर प्लास्टिक के ऊपर शानदार उपस्थिति को महत्व देते हैं। और, मॉस्को की सड़कों पर नई मर्सिडीज और लेक्सस की प्रचुरता को देखते हुए, कार उत्साही लोगों के बीच दोनों की बहुतायत है।

उच्च-गुणवत्ता और सुंदर क्रॉसओवर आज सबसे आशाजनक परिवहन हैं। कई खरीदार लेक्सस एनएक्स को एक सच्चे वर्ग के नेता के रूप में देखेंगे, लेकिन अन्य लोग स्पष्ट रूप से तर्क देंगे कि कॉम्पैक्ट जर्मन मर्सिडीज जीएलए एक अधिक विचारशील और उच्च गुणवत्ता वाली कार है। यूरोपीय और जापानी ऑटो उद्योगों के बीच संघर्ष किसी एक चिंता की जीत के साथ कभी खत्म नहीं होगा, और यह मोटर चालकों के लिए सबसे खुशी की खबर है। देशों और निर्माताओं के बीच जितनी अधिक प्रतिस्पर्धा होगी, हमें उतनी ही बेहतर गुणवत्ता वाली कारें किफायती कीमतों पर मिल सकती हैं। आज हम अपनी समीक्षा के नायकों की तुलना कई अन्य एसयूवी से कर सकते हैं जिन्होंने अपनी गुणवत्ता और अविश्वसनीय तकनीकी क्षमता साबित की है। लेकिन हम उन बाज़ार नेताओं पर नज़र डालेंगे जिन्होंने वास्तव में अपनी श्रेष्ठता दिखाई है और विभिन्न परिस्थितियों में अविश्वसनीय गतिशीलता क्षमताओं की घोषणा की है।

प्रस्तुत दोनों वाहनों के बीच कोई सीधी प्रतिस्पर्धा नहीं है, जो कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर बाजार में वास्तविक लड़ाई दिखाएगी। ये एसयूवी एक-दूसरे के प्रक्षेप पथ के अनुरूप हैं, लेकिन फिर भी, वे बाजार में सबसे आकर्षक और स्टाइलिश पेशकशों में से एक हैं। इसलिए, एक निश्चित बिंदु पर, एक या दूसरी कार के संभावित खरीदार एक या दूसरे मॉडल को चुनने के बारे में सोच सकते हैं। हालाँकि, यूरोपीय विश्वसनीयता और क्लासिक तकनीक के प्रेमी मर्सिडीज को पसंद करेंगे, और नवीन प्रौद्योगिकियों के प्रशंसक लेक्सस खरीदने से बहुत खुशी की उम्मीद कर सकते हैं। आज हम इन दोनों प्रस्तावों पर करीब से नज़र डालेंगे और उनमें से प्रत्येक को खरीदने के फायदे और नुकसान के बारे में कुछ निष्कर्ष निकालेंगे।

लेक्सस एनएक्स - नई जापानी की तकनीकी और डिज़ाइन विशेषताएं

2014 के अंत में, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का सबसे प्यारा स्पोर्टी संस्करण दुनिया में सामने आया। यह लेक्सस एनएक्स है, जो कार स्टाइलिंग के मामले में आपका मन बदल सकती है। कार ने खुद को अच्छी तकनीक के साथ एक उत्कृष्ट और उच्च गुणवत्ता वाली एसयूवी के रूप में स्थापित किया है, लेकिन खरीदार को सुखद आश्चर्यचकित करने वाला पहला कारक शैली और डिजाइन है। इस संबंध में, कार के पास सभी "सौंदर्य" और शैली प्रतियोगिताओं में प्रथम स्थान जीतने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं है। लेक्सस एनएक्स मॉडल की सबसे उल्लेखनीय तकनीकी विशेषताएं निम्नलिखित हैं:

• एनएक्स 200 का पहला संस्करण एक उत्कृष्ट किफायती 150 हॉर्स पावर इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और उत्कृष्ट बुनियादी आराम प्रौद्योगिकियों द्वारा विशेषता है;
• NX 200 AWD संस्करण समान तकनीक प्रदान करता है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार की इस पीढ़ी का पहला प्रतिनिधि है;
• 238 हॉर्सपावर का उत्पादन करने वाली टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट वाला NX 200t संस्करण अपनी शक्ति, ऑल-व्हील ड्राइव और उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता से आकर्षित करता है;
• नवीन प्रौद्योगिकी के प्रेमियों के लिए, हाइब्रिड पावर प्लांट के साथ एनएक्स 300एच पर एक नज़र डालना एक अच्छा विचार होगा जो 5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के भीतर ईंधन खपत के साथ 197 घोड़ों का उत्पादन करता है;
• सभी संस्करण उत्कृष्ट स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं, प्रत्येक बिजली इकाई के टॉर्क और पावर के लिए अलग से ट्यून किए गए हैं;
• सस्पेंशन स्पोर्टी है, लेकिन यात्रा के दौरान आपको कोई विशेष कठोरता महसूस नहीं होगी; वाहन कठिन सड़कों और यहां तक ​​कि ऑफ-रोड की सभी चुनौतियों का अच्छी तरह से सामना करता है।

उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव इस कार के खरीदार को एक कॉम्पैक्ट और किफायती क्रॉसओवर में रहते हुए एक एसयूवी के गुणों का अनुभव करने में सक्षम बनाता है। लेक्सस वास्तव में अपनी अत्याधुनिक तकनीक से आश्चर्यचकित करता है और एक अद्भुत ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। उतना ही दिलचस्प कारक कार की कीमत भी है। फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मूल संस्करण में, कार की कीमत आपको 2,000,000 रूबल होगी, और ऑल-व्हील ड्राइव की कीमत 2,150,000 होगी। टर्बोचार्ज्ड इंजन वाले क्रॉसओवर की कीमत 2,450,000 रूबल से शुरू होती है, लेकिन यह लागत सीमा नहीं है, लेकिन केवल बुनियादी विन्यास का एक अनुमान। हाइब्रिड संस्करण की कीमत कम से कम 2,650,000 रूबल होगी, और सबसे महंगे हाइब्रिड संस्करण की कीमत 3.2 मिलियन होगी।

मर्सिडीज जीएलए - प्रत्येक गुणवत्ता प्रेमी के लिए प्रौद्योगिकी

मर्सिडीज कॉर्पोरेशन बाजार में अपने प्रतिस्पर्धियों और प्रतिद्वंद्वियों के बीच लगातार खड़ा है। निर्माता अधिकांश हमवतन लोगों को दबाता है, उन्हें पहले से उल्लिखित वर्गों और खंडों से आगे जाने की अनुमति नहीं देता है। आज यह ध्यान देने योग्य है कि मर्सिडीज जीएलए में उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकियां समूह के भीतर भी सबसे विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली हैं। कंपनी को इस कार से विशेष उम्मीदें हैं और वह इसे एसयूवी सेगमेंट में भविष्य के अधिकांश मॉडलों के लिए स्टाइलिस्ट आधार के रूप में उपयोग करना चाहती है। मशीन की सबसे उल्लेखनीय तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• उत्पादन में संस्करणों की भारी प्रचुरता के बावजूद, कंपनी ने रूस में अपनी स्टाइलिश एसयूवी के केवल तीन तकनीकी संस्करण पेश करने का फैसला किया;
• GLA 200 AT संस्करण फ्रंट-व्हील ड्राइव, एक स्वचालित ट्रांसमिशन और 156 हॉर्स पावर के साथ एक उत्कृष्ट गैसोलीन पावर यूनिट प्रदान करता है;
• 200 सीडीआई एटी पैकेज मूल संस्करण से केवल 136 हॉर्स पावर की क्षमता और उत्कृष्ट कर्षण के साथ डीजल इंजन की उपस्थिति में भिन्न होता है;
• शीर्ष संस्करण 250 4मैटिक एटी हमेशा एक स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है और इसमें ऑल-व्हील ड्राइव और 211 हॉर्स पावर के साथ एक अधिक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन भी जोड़ा गया है;
• कार का नियंत्रण बहुत आरामदायक है, बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन तैरता भी नहीं है, ड्राइवर को सभी कार्यों के उच्च गुणवत्ता वाले कार्यान्वयन से सुखद अनुभूति होगी;
• कार के सबसे तेज़ संस्करण की गतिशीलता आश्चर्यजनक है; कार 6.5 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ सकती है - ये सेगमेंट में सबसे अच्छे परिणाम हैं;
• यह दिलचस्प है कि कार का कॉन्फ़िगरेशन बड़ी संख्या में विभिन्न विकल्पों की पेशकश नहीं करता है; केवल तीन मूल्य संस्करण और कुछ वैकल्पिक ऐड-ऑन उपलब्ध हैं।

संस्करणों की कम संख्या के बावजूद, आप देख सकते हैं कि कार के तकनीकी पहलू और विशेषताएं लेक्सस एनएक्स के समान हैं। संभावित खरीदार के लिए एक सुखद अंतर वाहनों की लागत होगी। डिजाइन के मामले में आकर्षक जर्मन मर्सिडीज जीएलए की बुनियादी विन्यास में कीमत 1.83 मिलियन रूबल है, जो जापानी नए उत्पाद से लगभग 200,000 रूबल कम है। उपकरणों के मामले में लेक्सस की तुलना में जर्मन में कोई कमी ढूंढना मुश्किल है। 1,890,000 रूबल के लिए आप डीजल इंजन वाला एक संस्करण खरीद सकते हैं, और ऑल-व्हील ड्राइव वाले टॉप-एंड संस्करण की कीमत 2,050,000 रूसी रूबल होगी। ऐसी कीमतें स्पष्ट रूप से खरीदारों को जर्मनी से परिवहन पर अधिक ध्यान देने के लिए प्रेरित करती हैं।

कौन सा खरीदना बेहतर है: लेक्सस एनएक्स या मर्सिडीज जीएलए?

कॉम्पैक्ट क्लास में क्रॉसओवर चुनते समय, आप न केवल इस सेगमेंट के दो मॉडलों पर ध्यान दे सकते हैं। उत्कृष्ट तकनीकी मापदंडों के साथ उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण खरीदना दिलचस्प होगा, जो ऊपर प्रस्तुत दो क्रॉसओवर के आकार और मूल्य खंड से मेल खाता है। आप इनफिनिटी, बीएमडब्ल्यू, ऑडी और अन्य विशिष्ट निगमों के उत्पादों पर ध्यान दे सकते हैं जो इस सेगमेंट में बहुत उच्च गुणवत्ता वाले और हमेशा अधिक महंगे क्रॉसओवर विकल्प प्रदान नहीं करते हैं। लेकिन अगर विकल्प पहले ही लेक्सस एनएक्स या मर्सिडीज जीएलए पर तय हो चुका है, तो कारों के निम्नलिखित महत्वपूर्ण तकनीकी और उपयोगकर्ता पहलुओं पर विचार किया जाना चाहिए:

• एक निश्चित राशि के हिसाब से लेक्सस मर्सिडीज से अधिक महंगी होगी, यदि लागत आपके लिए महत्वपूर्ण है, तो जर्मन कार को प्राथमिकता दें;
• जापानी कारों में तकनीक अधिक आधुनिक और महंगी है, आप कार में प्रस्तावित सभी सुविधाओं का उपयोग करके अविश्वसनीय आनंद प्राप्त कर सकते हैं;
• जर्मन क्लासिक दिखता है, यानी, कार सड़क पर बहुत दिखावटी और ध्यान देने योग्य नहीं होगी, जो कभी-कभी खरीदार के लिए एक आवश्यकता बन जाती है;
• लेक्सस की नवीन शैली हर विवरण में दिखाई देती है, कार आंतरिक और बाहरी डिजाइन के मामले में अपने क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ में से एक बन गई है;
• इन दोनों कारों में सुरक्षा और आराम को अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से लागू किया गया है, आपको यात्रा की गुणवत्ता के साथ कोई समस्या महसूस नहीं होगी;
• कारों की तकनीकी विशेषताएं तुलनीय हैं, लेकिन लेक्सस अधिक दिलचस्प विशेषताएं और अधिक शक्तिशाली इंजन, साथ ही अधिक ट्रिम स्तर प्रदान करता है;
• हाइब्रिड पावर प्लांट आधुनिक स्टाइलिश कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के खंड के केवल जापानी प्रतिनिधि में उपलब्ध है।

यह ध्यान दिया जा सकता है कि केबिन में जर्मन प्रस्ताव अधिक व्यावहारिक है, लेकिन जापानी हर विवरण में आधुनिक शैली और वैकल्पिक डिजाइन प्रदान करते हैं। उपरोक्त सभी सुझाव देंगे कि मर्सिडीज जीएलए एक रूढ़िवादी व्यक्ति के लिए अधिक उपयुक्त है जो व्यवसाय शैली और कारों के बाहरी डिजाइन के लिए एक निश्चित ढांचे की सराहना करता है। लेक्सस एनएक्स उस व्यक्ति के लिए एक शानदार खरीदारी होगी जो आधुनिक तकनीक की श्रेष्ठता और कारों के अविश्वसनीय डिजाइन पहलुओं में आश्वस्त है। एक जापानी कार युवा और सक्रिय लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है, लेकिन एक जर्मन कार पुरानी और अप्रासंगिक नहीं लगती है। हम आपको लेक्सस एनएक्स की एक लघु वीडियो समीक्षा देखने के लिए आमंत्रित करते हैं:

आइए इसे संक्षेप में बताएं

किसी विशेष कार की खरीद पर स्पष्ट सलाह देना असंभव है, क्योंकि आज प्रत्येक वाहन मॉडल एक निश्चित वर्ग के खरीदारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ लोग अविश्वसनीय रूप से अच्छी आधुनिक कार खरीदना चाहते हैं, अन्य लोग सबसे तकनीकी रूप से उन्नत और आश्चर्यजनक रूप से कार्यात्मक परिवहन खरीदने का अवसर तलाश रहे हैं। इस मामले में, आपको कार के लिए व्यक्तिगत आवश्यकताओं के अनुसार ही चयन करना होगा। उदाहरण के लिए, एक खरीदार को मर्सिडीज जीएलए का स्वभाव, इसकी व्यावसायिक प्रकृति, लेकिन आधुनिक शैली, प्रत्येक नियंत्रण तत्व की सटीक स्थिति पसंद आएगी।

एक अन्य व्यक्ति लेक्सस एनएक्स की अविश्वसनीय आधुनिकता और यहां तक ​​कि भविष्य की उपस्थिति, हाइब्रिड पावर प्लांट और इंटीरियर की सराहना करेगा जैसे कि एक अंतरिक्ष यान में हो। प्रत्येक कार के कई फायदे हैं; आज आप ऊपर वर्णित दो कॉम्पैक्ट आधुनिक क्रॉसओवर से परे भी कई बेहतरीन अवसर पा सकते हैं। अपनी पसंद की सभी कारों की टेस्ट ड्राइव लें और उनमें से चुनें जो आपके लिए उपयुक्त हों।

सभी वाहन निर्माताओं के लिए, सबसे महत्वपूर्ण बात एक फ्लैगशिप कार मॉडल तैयार करना है, जिसकी खरीद के लिए कई किलोमीटर तक लाइन लगेगी। एक समय में, केवल मर्सिडीज-बेंज, ऑडी और अन्य जैसी प्रसिद्ध जर्मन कंपनियां ही इसका दावा कर सकती थीं। हालाँकि, अब जापानी ब्रांड लेक्सस एक शानदार उपस्थिति और एक आरामदायक इंटीरियर, एक शक्तिशाली इंजन और उन्नत तकनीक प्रदान करता है।

इस लेख में हम यह निर्धारित करने का प्रयास करेंगे कि कौन सा बेहतर है, लेक्सस या मर्सिडीज। प्रतिस्पर्धियों की उपस्थिति की तुलना करना काफी कठिन है, क्योंकि हर कोई कार में अपने लिए कुछ न कुछ ढूंढ रहा है, और हर किसी की प्राथमिकताएं अलग-अलग होती हैं। जब पूछा गया कि क्या बेहतर है, मर्सिडीज या लेक्सस, तो कई लोग बाद वाले को पसंद करते हैं, क्योंकि लेक्सस का उत्पादन बाद में किया गया था, जिसका अर्थ है कि इसमें अधिक आधुनिक तकनीक और उपस्थिति होनी चाहिए, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है।

जापानी डिजाइनरों ने निस्संदेह एक सुंदर कार का निर्माण किया है और, किसी भी मामले में, भागों के बीच मौजूद लगभग अगोचर अंतराल पर गर्व किया जा सकता है। हालाँकि, यदि आप एलएस कार के डिज़ाइन का अधिक बारीकी से विश्लेषण करते हैं, तो कार का पिछला हिस्सा सबसे अच्छा निकला, जबकि समग्र रूप से इसका स्वरूप किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेगा।

समग्र छवि के लिए, यहां मर्सिडीज स्पष्ट रूप से बेहतर दिखती है, क्योंकि डिजाइनरों ने तथाकथित कार्यकारी वर्ग की कार पर उड़ा हुआ मेहराब तैयार किया, और इसने अतिरिक्त खरीदारों को आकर्षित किया। लेकिन ऐसी शानदार उपस्थिति भी प्रथम श्रेणी के वाहनों के बिना अगोचर दिखेगी, जो किसी भी कार में सबसे अधिक दिखाई देने वाली सहायक वस्तु हैं।

हम लेक्सस या मर्सिडीज की तुलना जारी रखते हैं और आंतरिक विश्लेषण की ओर बढ़ते हैं। इस संबंध में, जापानियों के साथ प्रतिस्पर्धा करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि असबाब के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला नरम बर्फ-सफेद चमड़ा, और इसके अलावा कई तकनीकी उपकरण, किसी के लिए कोई मौका नहीं छोड़ते हैं।

यदि हम इस तथ्य को ध्यान में रखते हैं कि कार का भावी मालिक आगे की बजाय पीछे की सीट का चयन करेगा, तो लेक्सस यहां और भी आगे निकल जाता है। LS460L का मुख्य लाभ असामान्य नाम "ओटोमन" वाली पिछली सीट है, जो न केवल प्रथम श्रेणी की मालिश करने में सक्षम है, बल्कि लगभग बिस्तर पर भी लेट सकती है।

ऐसा करने के लिए, आपको बैकरेस्ट को 45 डिग्री तक झुकाना होगा और विशेष फ़ुटरेस्ट को बढ़ाना होगा। लेकिन आप पूरी तरह से तभी आराम कर सकते हैं जब कई शर्तें पूरी हों - आपकी ऊंचाई 180 सेंटीमीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए, और इसके अलावा आपको आगे की सीट को मोड़ना होगा, जिससे एक साथ दो लोगों की जगह मिल सके।

यह ध्यान देने योग्य है कि मर्सिडीज एक मसाज सीट से भी सुसज्जित है, लेकिन यह लेक्सस के समान नहीं है।

अब आइए जानें कि क्या चुनना है मर्सिडीज़ या लेक्ससलागत के संदर्भ में. यहां कारें लगभग समान स्तर पर हैं, लेकिन लेक्सस अपने प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा आगे है, क्योंकि यह विशेष रूप से डॉलर में बेची जाती है, जबकि मर्सिडीज यूरो में बेची जाती है। इस वजह से, लेक्सस खरीदारों के व्यापक दर्शकों तक पहुंचता है।

लेक्सस ब्रांड के एक पूरी तरह से सुसज्जित प्रतिनिधि की कीमत लगभग 150 हजार डॉलर है, लेकिन उसी स्तर की मर्सिडीज कार के लिए आपको लगभग 155 हजार डॉलर का भुगतान करना होगा। अंतर बेशक छोटा है, लेकिन फिर भी यह मौजूद है।