तकनीकी प्रक्रिया का संगठन और फिर ट्रक ट्रक। ट्रकों का रखरखाव: आवृत्ति, कार्य का दायरा और सामान्य सिफारिशें अनुसूचित रखरखाव की आवृत्ति

इस स्नातक परियोजना का उद्देश्य टीओ और टीआर ज़ोन का आयोजन करके, उद्यम प्रैक्टिक ए एलएलसी के सर्विस स्टेशन का पुनर्निर्माण करना है ट्रकोंहुंडई एचडी 65, 72, 78 और हुंडई बसेंकाउंटी इस तरह से कि सर्विस स्टेशन क्षेत्रों का तर्कसंगत रूप से उपयोग किया जाता है, कि वाहनों के रखरखाव और मरम्मत में सभी तकनीकी प्रक्रियाएं उद्यम के संचालन के लिए नई शर्तों के अनुसार की जाती हैं। तकनीकी गणना के परिणामस्वरूप, रोलिंग स्टॉक रखरखाव पदों की संख्या में वृद्धि के कारण प्रैक्टिक ए एलएलसी के मरम्मत क्षेत्र के पूर्ण कामकाज के लिए आवश्यक क्षेत्रों की पहचान की जानी चाहिए। इसलिए, इन क्षेत्रों को तर्कसंगत रूप से प्रबंधित करना और उनके उपयोग से अधिकतम प्रभाव प्राप्त करना आवश्यक है।

उद्यम बन गया है आधिकारिक डीलरजनवरी 2006 में Hyundai. उस समय इसे Hyundai Verra Motors कहा जाता था. अक्टूबर 2007 में, Hyundai ब्रांड की कारों की बिक्री और सेवा करने वाले डिवीजन को Verra Motors की बड़ी होल्डिंग से अलग कर दिया गया था। नया कार केंद्र काम घाटी में स्थित होना शुरू हुआ और सिल्वर मोटर्स एलएलसी के रूप में जाना जाने लगा। जुलाई 2008 से, शक्तियों का पृथक्करण हुआ है: कंपनी सिल्वर मोटर्स एलएलसी कारों की बिक्री और वारंटी सेवा में लगी हुई है, और आंतरिक कंपनी प्रकृति ए एलएलसी कार सेवा में लगी हुई है।

परिचय 7

1 व्यापार विश्लेषण 9

• 1.1 उद्यम की सामान्य विशेषताएं 9
• 1.2 उद्यम की मुख्य गतिविधियाँ 10
• 1.3 उद्यम के तकनीकी और आर्थिक संकेतक 11
• 1.4 प्रकृति ए एलएलसी की संगठनात्मक संरचना 14

2 डिजाइन भाग 19

• 2.1 प्रारंभिक डेटा का चयन 19
• 2.2.1 एसटीओ 19 . के कार्य के वार्षिक कार्यक्षेत्र की गणना
• 2.2.2 वार्षिक कार्यभार का वितरण 20
• 2.2.3 स्वयं सेवा सेवा स्टेशन 21 . के लिए काम की वार्षिक मात्रा की गणना
• 2.2 वार्षिक कार्य क्षेत्र एसटीओ 19
• 2.3 उत्पादन श्रमिकों की संख्या की गणना 22
• 2.4 पदों की संख्या और कार रिक्त स्थान की गणना 23
• 2.4.1 कार्य पदों की गणना 24
• 2.4.2 कार की गणना - प्रतीक्षा स्थान 25
• 2.5 फ्लोर स्पेस की गणना 25
• 2.5.1 टीओ और टीआर 25 जोन के पदों के क्षेत्रों की गणना
• 2.5.2 उपकरणों के कब्जे वाले उत्पादन क्षेत्रों की गणना 26
• 2.5.3 गोदाम क्षेत्रों की गणना 28
• 2.5.4 अनुमानित क्षेत्र का कुल क्षेत्रफल TO तथा TR 29

3 डिजाइन भाग 30

• 3.1 डिज़ाइन किए गए डिज़ाइन का विवरण 30
• 3.2 संरचनात्मक डिजाइन गणना 31
• 3.2.1 पहिया चयन 31
• 3.2.2 झुकने की ताकत के लिए लिफ्ट के लोड-असर तत्वों की गणना 32
• 3.2.3 बोगी हथियारों की बल गणना 33
• 3.2.4 कंप्रेसिव बेंडिंग स्ट्रेंथ के लिए होइस्ट पिन की सत्यापन गणना 36
• 3.2.5 झुकने की ताकत के लिए टाई रॉड पिन की डिजाइन गणना 37
• 3.3 कार्ट की आर्थिक गणना 39
• 3.3.1 ट्रॉली के निर्माण की लागत की गणना 39
• 3.3.2 घटक तत्वों के उत्पादन की लागत की गणना 41

4 परियोजना व्यवहार्यता अध्ययन 43

• 4.1 बुनियादी उत्पादन संपत्ति 43
• 4.2 गणना नियोजित लागतमरम्मत कार्य 44
• 4.3 सापेक्ष तकनीकी और आर्थिक संकेतकों का निर्धारण 46
• 4.4 एक परियोजना की आर्थिक व्यवहार्यता का निर्धारण 47

5 जीवन सुरक्षा और पर्यावरण सुरक्षा 50

• 5.1 जीवन सुरक्षा 50
• 5.1.1 व्यावहारिक ए एलएलसी 50 . में श्रम सुरक्षा की स्थिति का विश्लेषण
• 5.1.2 मशीनरी और उपकरणों की मरम्मत और रखरखाव के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं 51
• 5.1.3 औद्योगिक चोटों को कम करने और काम करने की स्थिति में सामान्य सुधार के उद्देश्य से काम का संगठन 57
• 5.2 सर्विस स्टेशन पर पर्यावरण सुरक्षा प्रकृति ए 58

निष्कर्ष 66

प्रयुक्त साहित्य की सूची 67

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• 26 जुलाई 2017

ट्रकों का रखरखाव: आवृत्ति, कार्य का दायरा और सामान्य सिफारिशें

प्रत्येक ट्रक को समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। यह प्रक्रियाओं की एक श्रृंखला है, जिसका उद्देश्य वाहन के सभी तत्वों के स्थिर संचालन और उच्च गुणवत्ता को सुनिश्चित करना है। ट्रकों के लिए नियमित रखरखाव विशेष रूप से आवश्यक है, जो लगातार महत्वपूर्ण भार के अधीन होते हैं। ट्रक के प्रदर्शन में गिरावट का मुख्य कारण समय पर निरीक्षण और मरम्मत का अभाव है। यह महत्वपूर्ण घटना आपको मशीन का प्रभावी ढंग से उपयोग करने, इसके संचालन और मरम्मत की लागत को कम करने की अनुमति देती है।

अन्य प्रकार के वाहनों की तुलना में ट्रकों के रखरखाव की अपनी विशेषताएं हैं, जिनसे प्रत्येक मालिक को परिचित होना चाहिए। कार का मेक, मॉडल और निर्माता महत्वपूर्ण नहीं है - घरेलू और विदेशी दोनों ट्रकों के लिए रखरखाव समान रूप से आवश्यक है। नीचे हम वाहन के प्रकार और मॉडल के संदर्भ के बिना रखरखाव के चरणों और विशेषताओं के बारे में बात करेंगे।

ट्रकों के रखरखाव के लिए विनियम

कई कार मालिकों को यह एहसास नहीं होता है कि वाहन के रखरखाव का समय और अन्य पहलू निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर नहीं करते हैं। ये नियम राज्य मानक GOST 21624-81 के नियमों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, जिसे "ऑटोमोटिव उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए प्रणाली" कहा जाता है। परिचालन विनिर्माण क्षमता और उत्पादों के रख-रखाव के लिए आवश्यकताएं। यह दस्तावेज़ रखरखाव के समय और आवृत्ति को स्थापित करता है, इसमें ऑटोमोटिव उपकरणों के उत्पादन और मरम्मत के लिए नियमों और आवश्यकताओं की एक सूची है।

यह ध्यान देने योग्य है कि वाहन निर्माता रखरखाव के लिए अपनी अवधि और प्रक्रिया भी निर्धारित करते हैं। हालांकि, टिप्पणियों से पता चलता है कि राज्य मानक मामलों की वर्तमान स्थिति को बेहतर ढंग से दर्शाता है, और इसके द्वारा विनियमित समय और रखरखाव नियम कई तरह से निर्माताओं की आवश्यकताओं के समान हैं।

अनुसूचित रखरखाव की आवधिकता

राज्य मानक तीन प्रकार के कार रखरखाव का वर्णन करता है:

• ईओ - दैनिक रखरखाव;
• कश्मीर -1 - प्राथमिक रखरखाव;
• TO-2 - दोहराया (दूसरा) रखरखाव।

GOST में अनुसूचित रखरखाव (सेवा अंतराल) की आवृत्ति के लिए आवश्यकताएं भी शामिल हैं। यह ट्रक के माइलेज पर निर्भर करता है और इसे तय किए गए किलोमीटर में मापा जाता है। विभिन्न प्रकारसंचालन के निम्नलिखित चरणों में रखरखाव की आवश्यकता होती है:

• नाम के आधार पर दैनिक रखरखाव दिन में एक बार किया जाना चाहिए;
• पहला एमओटी 4000 किलोमीटर की यात्रा के बाद किया जाता है;
• दूसरा रखरखाव तब होता है जब ट्रक का माइलेज 16,000 किलोमीटर तक पहुंच जाता है।

GOST रखरखाव की शर्तों को निर्दिष्ट नहीं करता है, जिसे वाहन के चलने के दौरान किया जाना चाहिए। ये आवश्यकताएं निर्माता द्वारा निर्धारित की जाती हैं। ज्यादातर मामलों में ट्रकों का ब्रेक-इन लगभग 1000 किलोमीटर होता है। कई निर्माता इस मूल्य तक पहुंचने पर इंजन और ट्रांसमिशन ऑयल को बदलने की सलाह देते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि पहला रखरखाव 4000 किलोमीटर के माइलेज के साथ किया जाना चाहिए, प्रक्रिया पहले की जा सकती है यदि कार मालिक सुनिश्चित नहीं है कि स्थापित ऑपरेटिंग नियम पूरी तरह से देखे गए हैं। यह इंजन और ट्रांसमिशन के संसाधन को संरक्षित करने में मदद करेगा, जिसके कम होने से वाहन के बाद के उपयोग के दौरान महत्वपूर्ण समस्याएं और वित्तीय लागतें आती हैं। अधिक निश्चितता के लिए, रखरखाव कार्य का एक हिस्सा 1000 से 1500 किलोमीटर की दूरी पर करने की सिफारिश की जाती है।

GOST रूस के क्षेत्र में होने वाले एक अन्य प्रकार के रखरखाव को निर्दिष्ट नहीं करता है - मौसमी रखरखाव (SRT)। यह हर छह महीने में शुरुआती वसंत और देर से गर्मियों में किया जाता है। इस प्रक्रिया का उद्देश्य मौसम के परिवर्तन से जुड़े आगामी जलवायु परिवर्तनों के लिए वाहन को तैयार करना है।

सामान्य आवश्यकताओं के अपवाद भी हैं। उदाहरण के लिए, अधिकांश आधुनिक मॉडल माल परिवहनयूरोपीय और अमेरिकी निर्माताओं से, रूसी संघ में आम Iveco ब्रांड की कारों सहित, एक विस्तारित सेवा अंतराल की विशेषता है। यह 60,000 किलोमीटर तक पहुंच सकता है। हम दूसरे रखरखाव (TO-2) के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें प्रतिस्थापन शामिल है इंजन तेल. यह तथ्य राज्य मानक के नियमों का खंडन नहीं करता है, क्योंकि TO-2 के बीच इसके द्वारा विनियमित माइलेज की कोई ऊपरी सीमा नहीं है (केवल न्यूनतम अवधि इंगित की गई है)।

बड़े आकार के ट्रकों और मेनलाइन ट्रैक्टरों का सेवा अंतराल 100,000 किलोमीटर तक होता है। लेकिन यह विचार करने योग्य है कि यह मान केवल यूरोपीय देशों में वाहनों के संचालन के लिए निर्धारित है। रूस में, कई नकारात्मक कारक हैं जो इंजन और कार के अन्य तंत्रों के पहनने में तेजी लाते हैं, जिनमें ईंधन की खराब गुणवत्ता और अस्वीकार्य सड़क की स्थिति शामिल है। यदि ऊपर वर्णित परिवहन के लिए यूरोपीय नियमों का पालन किया जाता है, तो संभावना है कि ट्रक अगले रखरखाव तक पहुंचने से पहले विफल हो जाएगा या महत्वपूर्ण मरम्मत लागत की आवश्यकता होगी।

तो किस अंतराल के साथ ट्रक का रखरखाव करना अधिक समीचीन है? इस प्रश्न का उत्तर कई कारकों में निहित है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह उम्र पर निर्भर करता है। यदि एक वाहनहाल ही में खरीदा गया है और अभी भी वारंटी अवधि के भीतर है, प्रक्रिया को डीलर की आवश्यकताओं के अनुसार पूरा किया जाना चाहिए। उन कारों के लिए जो लंबे समय से परिचालन में हैं, सेवा अंतराल स्वयं मालिकों द्वारा निर्धारित किया जाता है। इस मामले में, निर्माता या GOST सिफारिशों द्वारा निर्दिष्ट शर्तों का पालन करने की अनुशंसा की जाती है।

EO, TO-1, TO-2 और SRT . के लिए कार्य का अनुमानित दायरा

रखरखाव में शामिल प्रक्रियाओं की सूची कार के माइलेज पर निर्भर करती है:

• दैनिक सेवा।ईओ के दौरान, बाहरी दोषों की उपस्थिति के लिए वाहन का निरीक्षण किया जाता है व्यक्तिगत तत्व, ब्रेकिंग सिस्टम के प्रदर्शन, प्रकाश उपकरणों और अन्य तंत्रों की अखंडता का परीक्षण किया जाता है, टायरों में दबाव निर्धारित किया जाता है। दैनिक रखरखाव में कार को धोना और यदि आवश्यक हो तो उसमें ईंधन भरना शामिल है। दूसरे शब्दों में, SW का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि वर्तमान यात्रा के लिए माल परिवहन चालू है।
• पहला रखरखाव। TO-1 में मोटर के स्तर की जाँच शामिल है और ट्रांसमिशन तेलसिस्टम में एंटीफ्ीज़ और अन्य तरल पदार्थ। कार के विभिन्न तंत्रों का समायोजन है - स्टीयरिंग, क्लच, पेडल फ्री प्ले। पहले रखरखाव के दौरान, मुख्य घटकों और विधानसभाओं को चिकनाई दी जाती है। स्नेहन कार्य कार्ड के अनुसार किया जाता है, जिसे कार के मालिक द्वारा या आधिकारिक आपूर्तिकर्ता या निर्माता की सेवा में रखा जाना चाहिए।
• दूसरा रखरखाव। TO-2 में, पिछले पैराग्राफ के समान प्रक्रियाएं और कई अतिरिक्त उपाय किए जाते हैं। सबसे पहले, इंजन का तेल बदला जाता है। अक्सर, यह दूसरे रखरखाव के दौरान होता है कि कुछ महत्वपूर्ण घटकों को अलग किया जाता है और मरम्मत की जाती है, जिन्हें केवल TO-1 के दौरान जांचा और चिकनाई किया जाता था। ज्यादातर मामलों में, किसी विशेष ट्रक के लिए निर्दिष्ट सेवा अंतराल दूसरे एमओटी के बीच की अवधि के समान होता है।
• मौसमी रखरखाव।सर्विस स्टेशन में शामिल कार्यों की सूची प्रक्रिया के मौसम पर निर्भर करती है। शरद ऋतु की शुरुआत में, ट्रक सर्दियों में संचालन के लिए तैयार किया जाता है। ऐसा करने के लिए, एंटीफ्ीज़ को शीतलन प्रणाली में डाला जाता है, और एंटीफ्ीज़ तरल वॉशर जलाशय में डाला जाता है। कुछ मामलों में, इंजन ऑयल को एक समान के साथ बदल दिया जाता है, लेकिन कम चिपचिपापन सूचकांक के साथ। इलेक्ट्रोलाइट बैटरी के घनत्व की जांच और समायोजन करना अनिवार्य है। ठंढ की शुरुआत से पहले, वायवीय प्रणाली के रिसीवर से कंडेनसेट को हटा दिया जाना चाहिए और ड्रायर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। नकारात्मक तापमान पर, सप्ताह में 1-2 बार कंडेनसेट को निकालने की सिफारिश की जाती है। वसंत की शुरुआत में, सर्विस स्टेशनों पर काम की सूची काफी छोटी होती है, क्योंकि गर्म मौसम में परिचालन की स्थिति की आवश्यकताएं कम होती हैं, और अधिकांश ट्रक उनके लिए पूरी तरह से अनुकूलित होते हैं।

वर्ष के दौरान, ट्रक के मालिक को कई प्रकार के रखरखाव से गुजरना पड़ता है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, रूस में मालवाहक वाहनों के वार्षिक लाभ का औसत मूल्य 40,000 (इष्टतम संचालन के साथ) से 250,000 किलोमीटर (डाउनटाइम के बिना गहन उपयोग के साथ) तक है। इन आंकड़ों को देखते हुए, ट्रकों को साल में 2-3 बार TO-2 से गुजरना पड़ता है, जिससे महत्वपूर्ण वित्तीय लागत आती है। लेकिन इससे बचा नहीं जा सकता - समय पर रखरखाव के बिना, वाहन जल्दी से सेवा से बाहर हो जाएगा और गंभीर और अधिक महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी।

परिचय

वाहन बेड़े के संचालन के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक उनके प्रदर्शन को बढ़ाने और साथ ही साथ परिचालन लागत को कम करने के लिए वाहनों के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत के संगठन का और सुधार है। इस कार्य की प्रासंगिकता की पुष्टि इस तथ्य से भी होती है कि कार के रखरखाव पर उसके उत्पादन की तुलना में कई गुना अधिक श्रम और पैसा खर्च किया जाता है।

वर्तमान में आधारित वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगतिलकड़ी उद्योग परिसर के रोलिंग स्टॉक की योजनाबद्ध निवारक रखरखाव और मरम्मत प्रणाली, जो कई वर्षों के अनुभव से सिद्ध हुई है, को और विकसित किया जा रहा है।

सड़क परिवहन के संगठन के क्षेत्र में और के क्षेत्र में दोनों तकनीकी संचालनकारें विश्लेषण, योजना और डिजाइन के विभिन्न आर्थिक और गणितीय तरीकों को लागू करना शुरू कर देती हैं। तकनीकी स्थिति का निदान करने और वाहनों के अपटाइम के लिए संसाधनों की भविष्यवाणी करने के लिए नए तरीके और उपकरण विकसित और अधिक से अधिक व्यापक रूप से लागू किए जा रहे हैं। नए प्रकार के तकनीकी उपकरण बनाए जा रहे हैं जो मशीनीकरण को संभव बनाते हैं, और कुछ मामलों में रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के लिए स्वचालित, श्रम-गहन संचालन भी करते हैं। उत्पादन प्रबंधन के आधुनिक रूप विकसित किए जा रहे हैं, जिन्हें इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटरों के उपयोग के लिए एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली में एक और संक्रमण के साथ डिज़ाइन किया गया है।

कारों के साथ राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की लगातार बढ़ती संतृप्ति के साथ आधुनिक प्रणालीप्रबंधन सड़क परिवहन के नए संरचनात्मक विभाजन प्रदान करता है - कार कारखाने और उत्पादन संघ, मरम्मत और रखरखाव के आधार, जो संभावित रूप से कार रखरखाव और मरम्मत के केंद्रीकृत उत्पादन में संक्रमण में योगदान करते हैं।

किसी भी अर्थव्यवस्था में सबसे महत्वपूर्ण कार्य कारों के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत का संगठन है। यह सामयिक विषय थीसिस परियोजना का विषय है।

1। साधारण

1.1 विशेषता गतिमान संयोजन मेक और माइलेज द्वारा

उद्यम में उपलब्ध चल स्टॉक की विशेषताएं और लकड़ी (लघु लॉग ट्रक) को हटाने में लगे लोगों और सामानों के परिवहन को तालिका 1 में दिखाया गया है।

तालिका 1 - चल स्टॉक की विशेषताएँ।

तालिका 1 से पता चलता है कि रोलिंग स्टॉक बेड़े में ब्रांड की एक छोटी किस्म है। यह बदले में, स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता और रखरखाव और मरम्मत कार्य में सुधार करता है।

1.2 मरम्मत आधार के उपकरण

तकनीकी रूप से आवश्यक उपकरणों के साथ उद्यम के मरम्मत आधार के उपकरण तालिका 2 . में दिखाए गए हैं

तालिका 2 - उद्यम के तकनीकी उपकरण

1.3 रखरखाव और मरम्मत की मौजूदा तकनीकी प्रक्रिया

कारों

गैरेज में कारों के रखरखाव के लिए एक एकीकृत टीम होती है जो सभी प्रकार के रखरखाव और मरम्मत करती है। सभी प्रकार के रखरखाव करते समय, निम्नलिखित ऑपरेशन किए जाते हैं।

दैनिक रखरखाव (ईओ)

धूल और गंदगी से इंजन की सफाई;

बाहरी निरीक्षण तेल, ईंधन, शीतलक के रिसाव की अनुपस्थिति की जाँच करें;

तेल के स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें;

अल्टरनेटर बेल्ट तनाव की जाँच करें।

रखरखाव नंबर 1 (टीओ-1)

TO-1 पर, SW संचालन किया जाता है, साथ ही:

तेल के स्तर की जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, तो इसे ट्रांसमिशन इकाइयों में नियंत्रण छेद के स्तर में जोड़ें;

बिजली आपूर्ति प्रणाली और विद्युत उपकरणों के उपकरणों की जांच और समायोजन करें।

रखरखाव संख्या 2 (टीओ-2)

TO-2 पर, TO-1 ऑपरेशन किए जाते हैं, साथ ही:

हवा क्लीनर कुल्ला;

मोटे ईंधन फिल्टर से कीचड़ निकाला जाता है;

क्रैंककेस में तेल बदलें।

सर्विस सीज़न (CO) में, एक चेक बनाया जाता है बैटरियों(इलेक्ट्रोलाइट के स्तर और घनत्व की जाँच), आगामी सीज़न के अनुरूप तेल और ईंधन को बदलें।

1.4 रखरखाव और मरम्मत के मौजूदा संगठन का विश्लेषण