VAZ पर विभाजन - यह क्या है और इसे कैसे करना है? डू-इट-खुद स्प्लिसिंग: इसे कैसे करें? स्टांपिंग

खोलना(स्प्लैश) - ये दो डिस्क से एक दूसरे से ली गई दो चौड़ी रिम अलमारियों को वेल्डिंग करके साधारण स्टैम्प्ड डिस्क से बने (आमतौर पर अपने हाथों से) बढ़ी हुई चौड़ाई के व्हील डिस्क हैं। या एक विस्तारित डालने पर वेल्डिंग करके। व्यापक टायर स्थापित करने के लिए।

स्प्लिसेस बनाने के लिए सामग्री और उपकरण:

2 रिम्स (प्रत्येक स्प्लिसिंग के निर्माण के लिए);

बल्गेरियाई;

वेल्डिंग मशीन;

सीवन सीलेंट (केवल ट्यूबलेस टायर स्थापित करते समय आवश्यक);

पेंटिंग के लिए पेंट।

निर्माण प्रक्रिया

हम 2 स्टैम्प्ड डिस्क लेते हैं और 2 डिस्क (नीचे चित्र देखें) को लाल रेखा के साथ ग्राइंडर से काटते हैं, बाहरी रिम को काटते हैं और इसे फेंक देते हैं।

1 डिस्क में बाहरी रिम की लाल रेखा के साथ डिस्क के अंदरूनी हिस्से में केवल एक चीरा होता है, जो बीच के थोड़ा करीब होता है, बाहरी रिम को काटकर हम इसे फेंक देते हैं।

डिस्क 2 पर, हम अनावश्यक अवशेषों को ग्राइंडर से हटाते हैं।

हम बाकी डिस्क 1 को हब पर रखते हैं पिछला धुरा, नट्स के साथ ठीक करें और दूसरे भाग पर लगाएं।

हम दूसरे रिम को पहले के संबंध में संरेखित करते हैं, रनआउट को खत्म करते हैं, जंक्शन पर चार बिंदुओं पर वेल्डिंग करके इसे पकड़ते हैं।

प्रवेश के स्थानों को हरे रंग में चिह्नित किया गया है।

ब्याहों के उत्पादन पर फोटो रिपोर्ट

ट्यूबलेस सेटअप के लिए, हमें बस डिस्क के बीच में सीम को सील करना होगा। पेंटिंग से पहले यह निश्चित रूप से करने लायक है। इस प्रयोजन के लिए, 3M सीम सीलेंट हमारे लिए उपयुक्त है। वैकल्पिक रूप से, इसे एक degreaser के साथ पतला किया जा सकता है।

ध्यान! यह एक degreaser है, विलायक नहीं या, भगवान न करे, सफेद आत्मा! सीम को धब्बा करने के लिए पतला सीलेंट। उठने तक प्रतीक्षा करें, अतिरिक्त (छेनी, सैंडपेपर, आदि) को हटा दें, और पेंट करें, ताकि जंग न लगे और उपस्थिति के साथ कृपया।

स्प्लिसेस को ज्यादातर नारंगी रंग से रंगा गया है।

1988 बीएमडब्लू 3 सीरीज़ पर होममेड स्प्लिसेस स्थापित किया गया।

यह कोई रहस्य नहीं है कि हर मोटर चालक अपनी कार को चमकदार और आकर्षक बनाने की कोशिश करता है। तरीकों में से एक डिस्क को अपने हाथों से खोलना है। हर कोई इस मामले से निपटने में सक्षम होगा यदि वह ऑपरेशन की बारीकियों और इसके उद्देश्य को जानता है।

बीट का फिर से दो तरह से मूल्यांकन किया जाता है। यह आंख से संभव है, लेकिन इस मामले में केवल बीट की उपस्थिति के तथ्य का मूल्यांकन करना संभव होगा। यह एक शासक के साथ किया जा सकता है। बीट का मान मापा जाता है - जिसके लिए रूलर क्षैतिज और लंबवत दोनों तरह से लगाया जाता है। यदि उसी समय धड़कन 1-2 मिमी से अधिक नहीं होती है, तो इसे सामान्य माना जाता है। यदि किसी भी विमान में रनआउट 2 मिमी से अधिक है, तो विशेष उपकरणों का उपयोग करके "मुद्रांकन" को ठीक करने की सिफारिश की जाती है।

"मुद्रांकन" जो सबसे अधिक समान है, आधार के रूप में उपयोग किया जाता है। इसे तुरंत चिह्नित करने की अनुशंसा की जाती है ताकि बाद में कोई भ्रम न हो। दूसरे "मुद्रांकन" के लिए, यह एक रिम बन जाएगा।

हम काम का दूसरा चरण शुरू कर रहे हैं। दूसरे "मुद्रांकन" से डिब्बे बाहरी रिम को पीसते हैं। हमने बाहरी रिम के क्षेत्र में मुख्य को अंदर से काट दिया, अधिमानतः बीच के करीब। उसके बाद, रिम को हटा दिया जाता है और बाहर फेंक दिया जाता है। उसकी अब जरूरत नहीं है। नतीजतन, निम्नलिखित चित्र प्राप्त होता है: दूसरे "मुद्रांकन" से केवल आंतरिक रिम रहता है, जो आधार मुद्रांकन पर बाहरी बन जाता है।

हम रियर एक्सल के हब पर स्टैम्पिंग बेस लगाते हैं, इसे नट्स के साथ ठीक करते हैं और फिर दूसरी डिस्क के बचे हुए हिस्से पर रख देते हैं। पहले के संबंध में दूसरे रिम को संरेखित करें, धड़कन को समाप्त करें। वेल्डिंग द्वारा हम कई जगहों पर हड़प लेते हैं जहां कटौती की गई थी।

अब सीवन सीलेंट लिया जाता है और उबला हुआ डिस्क के केंद्र में लगाया जाता है। यह, निश्चित रूप से, पेंटिंग से पहले किया जाता है। हम सीलेंट के सख्त होने तक प्रतीक्षा करते हैं और सैंडपेपर या छेनी के साथ अतिरिक्त हटा देते हैं। फिर पेंटिंग।

डिस्क को वेल्ड करने का दूसरा तरीका

अब दूसरी विधि का उपयोग करके अनवेल्डिंग डिस्क बनाने के तरीके के बारे में। यह पहले वाले से थोड़ा अलग है। इस मामले में, एक "मुद्रांकन" को दो भागों में देखा जाता है। उसके बाद, बीच में एक धातु की पट्टी को वेल्ड किया जाता है। यह विधि पहले की तुलना में अधिक किफायती है, क्योंकि आपको केवल एक सेट की आवश्यकता है।

3 मिमी मोटी धातु की पट्टी को समान रूप से काटा जाना चाहिए और इसकी चौड़ाई पहले से चुनी जानी चाहिए। फिर पट्टी को विशेष रोलर्स के साथ झुकना चाहिए। डिस्क का वह हिस्सा जो हब के पास रहता है, उसे धातु की पट्टी के साथ वेल्डिंग करके सुलझाया जाता है।

उसके बाद, डिस्क के दूसरे भाग को भी धातु की पट्टी के किनारे से हटा दिया जाता है। सभी सीमों को अच्छी तरह से वेल्ड किया जाता है ताकि डिस्क अचानक आगे न बढ़े। यदि घूर्णन भाग की स्वचालित वेल्डिंग करना संभव है, तो यह बेहतर है। इस प्रकार, उबली हुई डिस्क काफ़ी मजबूत हो जाएगी।

अब आपको सीम को साफ करने की जरूरत है, अधिमानतः चालू खराद. उनकी सही ज्यामिति के बारे में सुनिश्चित करने के लिए पेंटिंग से पहले पहियों को रोल करना अभी भी उचित है।

अंतिम चरण - । पाउडर संरचना के साथ पेंट करना सबसे अच्छा है। उस तरफ जहां डिस्क दृश्य से छिपी हुई है, सुदृढीकरण के लिए एक अतिरिक्त वेल्डिंग सीम करना बेहतर है। डिस्क तैयार है और एक कक्ष के बिना इकट्ठा किया गया है और बहुत अच्छी तरह से दबाव रखता है। यदि, फिर भी, एक कैमरा स्थापित किया गया है, तो एक ड्रिल का उपयोग करके निप्पल के लिए डिस्क में एक छेद ड्रिल किया जाता है। सबसे पहले, एक छोटी सी ड्रिल के साथ ड्रिल करें (आकार 4/5 करेगा), और फिर छेद को बड़ा किया जाता है सही आकार.

डिस्क के रोलिंग को सौंपना बेहतर है, जो अनिवार्य है, क्योंकि यह विधि विशेषज्ञों को डिस्क के भार और सीम की गुणवत्ता के प्रतिरोध की जांच करती है।

कुछ मोटर चालकों को अभी भी कूलर दिखने के लिए वार्निश किया जाता है। यहाँ, जैसा कि सभी चाहते हैं। यहां सब कुछ व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करेगा। हमें उम्मीद है कि लेख उपयोगी होगा और आपको बिना किसी समस्या के डिस्क को अपने हाथों से खोलने की अनुमति देगा।

मोटर चालकों के बीच ट्यूनिंग बहुत आम है रिम- स्प्लिसिंग का तथाकथित उत्पादन। इसमें निम्नलिखित शामिल हैं: व्यापक टायरों का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए डिस्क की चौड़ाई बढ़ जाती है। वास्तव में, इस पद्धति को कारीगर माना जा सकता है, लेकिन यह शिल्पकारों के बीच व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

इसके फायदों में निम्नलिखित कारक हैं:

• सड़क पर पहिया के आसंजन में सुधार, जिससे कार के ड्राइविंग प्रदर्शन में वृद्धि;
• ऐसी डिस्क की कम लागत;
• कार को और अधिक स्टाइलिश रूप देना;
• अपने हाथों से splicing बनाने का अवसर।

ऑटो स्प्लिसिंग के लाभ

हालांकि, स्प्लिसिंग बनाने से पहले, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि उनके नुकसान भी हैं:

• द्रव्यमान और आकार में परिवर्तन के कारण जड़ता के पहिया क्षण में वृद्धि;
• गैर-मानक रबर का उपयोग करने की आवश्यकता;
• वेल्ड की उपस्थिति के कारण पहिया संरचना की ताकत में कमी;
• संशोधित विशेषताओं वाले पहियों के उपयोग के कारण वाहन की हैंडलिंग में गिरावट;
• गैर-मानक आकार के टायरों का उपयोग करने की आवश्यकता।

यदि यह सब आपको मोटर वाहन उद्योग के नियमित उत्पादों को संचालित करने की आवश्यकता के बारे में आश्वस्त नहीं करता है, तो आइए देखें कि आप घर पर खुद को कैसे बना सकते हैं। आइए VAZ कार के लिए r13 व्हील के उदाहरण का उपयोग करके ऐसा करें - इस उदाहरण को सार्वभौमिक माना जा सकता है।

स्प्लिसेस के इस्तेमाल के नुकसान

प्रशिक्षण

प्रारंभिक चरण में, आपको प्रक्रिया के पूरे पाठ्यक्रम को पूरी तरह से समझने की आवश्यकता है। आपको पता होना चाहिए कि एक कार के लिए मुद्रांकित पहिए निर्माण के लिए शुरुआती सामग्री के रूप में काम करते हैं। कास्ट उत्पाद काम नहीं करेंगे, क्योंकि वेल्डिंग प्रक्रिया में की जाएगी - कास्ट उत्पाद थर्मल भार को सहन नहीं करते हैं।

डिस्क की रिम चौड़ाई को 2 तरीकों से बढ़ाया जा सकता है:

• एक स्टील प्लेट को बीच में वेल्डेड किया जाता है;
• दो साधारण डिस्क से, आधे में काटा जाता है, एक चौड़ा एक वेल्डेड होता है।

आपको अनुमान लगाना चाहिए कि आपकी कार का डिज़ाइन किस चौड़ाई के डिस्क की अनुमति देता है। VAZ वाहनों के लिए, आमतौर पर 7j की चौड़ाई चुनी जाती है। लेकिन अगर आप व्हील आर्च को काटते या रोल आउट करते हैं, तो आप 10 j तक की चौड़ाई ला सकते हैं। तो, पहले हमें उस रिम की चौड़ाई की गणना करने की आवश्यकता है जिसे हम प्राप्त करना चाहते हैं।

यदि हम दो डिस्क वेल्डिंग की विधि का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं, तो हमें इसे ध्यान में रखना होगा और उनमें से आवश्यक संख्या पर स्टॉक करना होगा - प्रत्येक अनवेल्डिंग के लिए 2 डिस्क की आवश्यकता होगी।

पहला चरण: काटें और पकाएँ

सबसे पहले, आपको धातु काटने और वेल्डिंग करना होगा - इन कार्यों को करने के लिए, आपको उपयुक्त उपकरण, साथ ही इसे संभालने में कौशल की आवश्यकता होगी। इसलिए, हमने सही मात्रा में डिस्क, एक ग्राइंडर और एक वेल्डिंग मशीन का स्टॉक किया - अब हम काम पर लग सकते हैं। 2 डिस्क वेल्डिंग की चरणबद्ध प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. पहले पहिये के बाहर के रिम को ग्राइंडर से काट लें।
2. दूसरे पहिये के बाहर के रिम को काटें।
3. हम रियर एक्सल हब पर पहली डिस्क स्थापित करते हैं और इसे ठीक करते हैं।
4. हम दूसरे भाग पर डालते हैं और धड़कन को खत्म करते हुए संरेखण करते हैं।
5. हम वेल्डिंग द्वारा संपर्क को चार बिंदुओं पर ठीक करते हैं।
6. हम पूरे परिधि के चारों ओर सीवन को वेल्ड करते हैं - आवश्यक संरचनात्मक ताकत प्रदान करने के लिए यह आवश्यक है।
7. ग्राइंडर का उपयोग करके, हम वेल्डिंग सीम को बाहर और अंदर से साफ करते हैं। यह याद रखना चाहिए कि पहिया का संतुलन स्ट्रिपिंग की गुणवत्ता पर निर्भर करेगा।

मसाले का उत्पादन

यदि हम एक स्टील की पट्टी को अंदर वेल्ड करते हैं, तो प्रक्रिया समान दिखेगी, लेकिन कुछ विवरण भिन्न होंगे:

1. बाहरी रिम को पहिया के अंदर से काट लें।
2. हम वांछित आकार की स्टील की पट्टी काटते हैं और इसे परिधि के चारों ओर मोड़ते हैं - इसके लिए रोलर्स का उपयोग करना सबसे अच्छा है। वे आवश्यक सटीकता प्रदान करते हैं।
3. हम डिस्क को हब पर स्थापित करते हैं और वेल्डिंग द्वारा उस पर स्टील की पट्टी को ठीक करते हैं।
4. हम बाहरी रिम को पट्टी पर वेल्ड करते हैं ताकि विरूपण न हो।

चरण दो: सीलिंग

अब हमें परिणामी रिक्त स्थान को सील करने की आवश्यकता है ताकि हम उन पर रबर लगा सकें। सीलिंग विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि हम कैमरा स्थापित किए बिना करने की योजना बनाते हैं।अगर हम कैमरा लगाते हैं, तो सीलिंग वैकल्पिक है, लेकिन वेल्ड चिकना होना चाहिए और कैमरे को नुकसान की संभावना को बाहर करना चाहिए।

अंतिम चरण: पेंटिंग

और अंतिम चरण पेंटिंग है। हालांकि, इस चरण से पहले, आपको स्प्लिस को रनआउट के लिए जांचना होगा और उन्हें रोल करना होगा। यह सुनिश्चित करने के बाद कि सब कुछ क्रम में है, आप पेंटिंग के बारे में सोच सकते हैं।

एक बार जब आप सही तामचीनी चुन लेते हैं, तो इसे निम्न तरीके से लागू करें:

1. उत्पाद की सतह को सावधानी से पीसें।
2. सफेद आत्मा के साथ गिरावट।
3. प्राइमर की एक परत लागू करें - यह सभी सूक्ष्म खुरदरापन को भर देगा और आसंजन को बढ़ाएगा, धातु को पेंट का बेहतर आसंजन प्रदान करेगा।
4. प्राइमर के सूख जाने के बाद, कई परतों में इनेमल लगाएं।
5. जब पेंट सूख जाता है, तो इसे वार्निश करने की सलाह दी जाती है - ऐसी कोटिंग अधिक टिकाऊ और सौंदर्यपूर्ण होगी।

पेंटिंग समाप्त ब्याह

निष्कर्ष

स्प्लिसिंग का स्व-निर्माण एक जिम्मेदार प्रक्रिया है। यह सरल दिखता है, लेकिन इसके कार्यान्वयन के लिए कुछ कौशल और विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है। सभी बिंदुओं के सही निष्पादन को नियंत्रित करना और यह सुनिश्चित करना बहुत महत्वपूर्ण है कि परिणामी स्प्लिसिंग एक हरा नहीं देता है।

अच्छा दिन! कार ट्यूनिंग एक बहुआयामी और बहुमुखी प्रक्रिया है, जिसमें गंभीर तकनीकी सुधार से लेकर इंजन और निलंबन तक, सबसे सरल दृश्य परिवर्तनों के साथ समाप्त होता है। आज की बातचीत का विषय डिस्क की स्प्लिसिंग होगी।

हर कोई नहीं जानता कि यह क्या है, वे स्प्लिसिंग क्यों करते हैं और अंततः इसका क्या परिणाम हो सकता है।

इस प्रकार की ट्यूनिंग उन मोटर चालकों के उद्देश्य से है जो मानक से संतुष्ट नहीं हैं दिखावटउनकी कार, वे वास्तव में कुछ असामान्य करना चाहते हैं। मैं कह सकता हूं कि अनवेल्डिंग अपने हाथों से की जा सकती है। उत्पादन स्वयं 2 मुख्य तरीकों से किया जाता है। लेकिन पहले मैं दूसरे सवालों के जवाब देना चाहता हूं। मुख्य यह है - क्या यह आपकी कार पर उबले हुए रिम लगाने लायक है।

ऐसी ट्यूनिंग कब दिखाई दी

मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, मिन्स्क या कीव जैसे शहरों में, आप काफी बड़ी संख्या में कार मालिकों से मिल सकते हैं, जिनकी कारें उबली हुई डिस्क से लैस हैं।

हालाँकि कई लोग इसे विशुद्ध रूप से स्पोर्ट्स कारों का विशेषाधिकार मानते हैं, बिना किसी समस्या के गज़ेल, उज़ कारों पर अनवेल्डिंग लगाई जाती है। ओका के लिए भी ऐसी ट्यूनिंग प्रतिबंधित नहीं है।

यदि आप रूस में ऑटोट्यूनिंग के इतिहास को देखते हैं, तो यहां वेल्डेड कारों के पहले नमूने हैं रिमपिछली 20वीं सदी के 70 के दशक के मध्य में दिखाई दिया। सभी प्रकार की प्रतियोगिताओं और प्रतियोगिताओं में भाग लेने वाली कारें ऐसे पहियों से चलती थीं। वास्तव में, स्प्लिसिंग इंस्टॉलेशन ने उन्हें ड्राइविंग करते समय एक निश्चित लाभ दिया, क्योंकि कार में व्यापक टायर हो सकते थे।

अक्सर, इस प्रकार की प्रतियोगिता के प्रशंसकों द्वारा ड्रिफ्टिंग या ड्रिफ्टिंग जैसी कारों पर अनवेल्डिंग की जाती है।

यह इस तथ्य के कारण है कि संशोधित डिस्क ने कार को ट्रैक पर रखते हुए बेहतर गतिशीलता और विश्वसनीयता प्रदान की।

ट्यूनिंग की लोकप्रियता तेजी से बढ़ी। इसी तरह के समाधान कई कारों पर पाए जा सकते हैं।

कुछ लोकप्रिय कारें जिन पर आप वेल्डेड डिस्क पा सकते हैं, उनमें शामिल हैं:

• निसान 350Z;
• निसान 370Z;
• टोयोटा मार्क 2;
• टोयोटा चेज़र;
• निशान स्काइलाइन;
• मित्सुबिशी लांसर;
• होंडा S2000;
• होंडा सिविक;
• फोर्ड मस्टंग;
• चकमा चार्जर, आदि।

लेकिन लिस्ट इन कारों तक सीमित नहीं है।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह समझना है कि यह क्या है, अनवेल्डिंग की आवश्यकता क्यों है और क्या यह आपके अपने वाहन पर उपयोग करने लायक भी है।

वेल्डिंग के तरीके और प्रकार

वर्तमान में कोई समस्या नहीं है और आवश्यक किट को चालू करें अपनी कार. उत्पादों की कीमत कई कारकों पर निर्भर करती है।

लेकिन आप क्या कहते हैं कि दो में से कुछ डिस्क सिर्फ एक बनाती हैं? यानी वास्तव में, कार को 4 पहियों से लैस करने के लिए, आपको 4 डिस्क खरीदने की आवश्यकता होगी। इसे ही स्प्लिंटरिंग कहते हैं। हालांकि निष्पक्ष रूप से यह एकमात्र तरीका नहीं है। प्रक्रिया का सार मुद्रांकित डिस्क की चौड़ाई बढ़ाने के लिए है वाहन. लेकिन कास्ट प्रोडक्ट्स के मामले में इस तरह का फोकस काम नहीं करेगा। शिल्पकार और साधारण गैरेज शिल्पकार मुहर लगी कार के टायरों के साथ काम करते हैं। उत्पादन स्वयं स्वतंत्र और कारखाना है।

कारखाने के उत्पादन के मामले में, विशेषज्ञ केवल शुरुआत में व्यापक पहिये बनाते हैं। वे इस मायने में भिन्न हैं कि वे बहुत महंगे हैं, और परिसंचरण ही सीमित है।

एक सस्ती कार के मालिक के लिए, फ़ैक्टरी किट खरीदना शायद कोई विकल्प नहीं है। वस्तुत:, यह बहुत महंगा है, और केवल कुछ ही इस पर पैसा खर्च करने को तैयार हैं।

इसलिए वे दूसरे रास्ते जाते हैं। यानी वे वेल्डिंग अपने हाथों से करते हैं। लेकिन दो डिस्क से कार पर स्थापना के लिए एक उत्पाद को उपयुक्त कैसे बनाया जाए?

असल में 2 तरीके हैं।

• पहला विकल्प सरल है, लेकिन कीमत के मामले में सबसे महंगा है। यहां आपको 2 डिस्क लेने की जरूरत है, उन्हें एक साथ वेल्ड करें। कड़ाई से परिभाषित जगह पर चीरा लगाना बेहद जरूरी है। उच्च लागत मशीन के 4 पहियों को लैस करने के लिए उत्पादों के 2 सेट एक बार में खरीदने की आवश्यकता के कारण है;
• दूसरा तरीका सस्ता है, लेकिन इसे लागू करना कठिन है। यहां आपको धातु की एक अतिरिक्त पट्टी का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। इसे काटकर गोल किया जाता है। एक डिस्क को आधा काट दिया जाता है, और इन हिस्सों के बीच धातु की एक पट्टी को वेल्ड किया जाता है। विधि का लाभ यह है कि निर्मित स्पाइसलिंग की चौड़ाई पर वस्तुतः कोई प्रतिबंध नहीं है।

यह किस हद तक समीचीन और आवश्यक है, आप स्वयं निर्णय करें। आप नेट पर बहुत सारे वीडियो पा सकते हैं कि यह कैसे किया जाता है और अंत में यह कैसा दिखता है। मुख्य बात वास्तविक होना है प्राप्त आकारों के लिए।

कुछ मामलों में, उबली हुई डिस्क को स्थापित करने के लिए, आपको कार के व्हील आर्च को भी काटना होगा।

फायदे और नुकसान

और अब, मेरे लिए, सबसे महत्वपूर्ण बात। मैं इस प्रकार की ट्यूनिंग के पेशेवरों और विपक्षों को निष्पक्ष रूप से देखना चाहता हूं।

फायदों में से, केवल 2 अंक ही बाहर हैं। यह एक शानदार और असामान्य उपस्थिति है, साथ ही बहती प्रतियोगिताओं में भाग लेने वाली कारों के लिए बेहतर स्थिरता और स्थिरता प्रदान करने की क्षमता है। लेकिन ज्यादातर अनवेल्डिंग का उपयोग प्रदर्शनी कारों के लिए किया जाता है जो रोजमर्रा के उपयोग के लिए अभिप्रेत नहीं हैं।

लेकिन नुकसान और भी हैं। इसके अलावा, कई नुकसान सीधे मशीन की विशेषताओं, प्रदर्शन और स्थायित्व को प्रभावित करते हैं:

• कभी-कभी सही मापदंडों के साथ टायर ढूंढना बहुत मुश्किल होता है;
• किसी भी समय बहुत संकीर्ण टायर बस डिस्क से कूद सकते हैं;
• ऐसी संरचनाओं को स्थापित करना मुश्किल है;
• उबले हुए रिम्स पर टायरों को पंप करना वास्तव में केवल विस्फोट के तरीके हैं;
• ऐसी डिस्क वाली कारें तकनीकी निरीक्षण पास नहीं करेंगी;
• ट्रैफिक पुलिस और ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों का ध्यान स्पिलिंग वाली कारों की ओर बढ़ा;
• स्प्लिसिंग के लिए जुर्माना प्राप्त करना आसान है;
• इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि कार को इंपाउंड ले जाया जाएगा।

जहां तक ​​मेरी बात है, अनवेल्डिंग का कोई व्यावहारिक अर्थ नहीं है। हाँ, यह सुंदर और देखने में शानदार है। लेकिन और नहीं।

समर्थकों आत्म ट्यूनिंगपहियों को शायद ही कभी अप्राप्य छोड़ दिया जाता है, क्योंकि डिस्क को अपने हाथों से करना काफी सरल है, और प्रभाव अद्भुत है। पिछली शताब्दी में एक गैर-वर्णनात्मक या पुराना मॉडल भी अधिक ठोस, आधुनिक और अभिव्यंजक दिखने लगता है।

और यह निश्चित रूप से मानक प्रतिनिधियों के बीच खड़ा होगा मॉडल रेंज. उन लोगों के लिए जो अपनी कार की उपस्थिति के इस तरह के शोधन में कभी नहीं लगे हैं, हम समझाते हैं: डिस्क की चौड़ाई में वृद्धि को खोलना है।

सबसे अधिक बार, इसे एक प्रकार का लेज शेल्फ बनाने के लिए बाहरी बनाया जाता है। हालांकि, ऐसे विकल्प हैं जब वे डूबने का सहारा लेते हैं, जिसमें डिस्क के अंदर अंदर की ओर जाता है, जैसे कि कार के नीचे। और सबसे मूल उत्साही कभी-कभी डिस्क को दोनों दिशाओं में उबालते हैं। किसी भी मामले में, कार की समग्र छाप और इसकी उपस्थिति बहुत बदल जाती है, और बेहतर के लिए।

डू-इट-खुद डिस्क स्प्लिसिंग कैसे करें? लोगों ने 2 तरीके निकाले। पहला अधिक महंगा है, क्योंकि प्रत्येक पहिया के लिए 2 डिस्क का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। दूसरा अधिक किफायती है, लेकिन अधिक समय लगता है, क्योंकि कार के पहियों के साथ अधिक जोड़तोड़ करना आवश्यक है।

डिस्क तैयारी

आदर्श रूप से, निश्चित रूप से, अनवेल्डिंग के लिए नई डिस्क लेना बेहतर है। लेकिन बहुत कम लोग इसके लिए जाते हैं, इसलिए इस्तेमाल किए गए लोगों का इस्तेमाल किया जाता है। साफ है कि उनकी हालत ठीक नहीं हो सकती है। इसलिए, पहले आपको उन्हें समता के लिए जांचना होगा। स्थिति का आकलन करने के लिए, डिस्क को मशीन के ड्राइव एक्सल पर रखा जाता है (सुरक्षा उपायों की उपेक्षा न करें, कार के नीचे आरी कट या ईंटें लगाएं) और पहला गियर लगा हुआ है। रनआउट - यदि मौजूद है - क्षैतिज और लंबवत दोनों तरह से मापा जाता है। 2 मिमी तक, उन्हें उपेक्षित किया जा सकता है, यदि पैरामीटर पार हो गया है, तो डिस्क को रोल करना होगा।

आधार के लिए, सर्वोत्तम प्रदर्शन के साथ मुद्रांकन नोट किया जाता है; दूसरा रिम के रूप में कार्य करेगा।

एक और बिंदु: unwelding की चौड़ाई। बहुत विस्तृत डिस्क को अतिरिक्त संचालन की आवश्यकता होगी: रोलिंग, पहियों के लिए मेहराब को ट्रिम करना, और अक्सर विशेष विस्तारकों की स्थापना। सबसे अधिक सामंजस्यपूर्ण एक 13-इंच डिस्क को अधिकतम 7 इंच से जोड़ना होगा।

अनपैकिंग का पहला तरीका

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, प्रत्येक पहिया के लिए 2 डिस्क की आवश्यकता होती है।

• दूसरे रिम डिस्क से, बाहरी रिम को ग्राइंडर या खराद द्वारा काट दिया जाता है;
• आधार बाहरी रिम के साथ अंदर तक काटा जाता है। आमतौर पर रेखा बीच के करीब चलती है;
• आधार को संबंधित हब पर रखा जाता है और देशी नट्स के साथ बांधा जाता है;
• उस पर एक रिम लगाया जाता है, जिसे पहली डिस्क के साथ संरेखित किया जाता है। ट्रांसमिशन फिर से शुरू होता है, बीट को मापा और समाप्त किया जाता है;
• कई जगहों पर जहां दो हिस्से मिलते हैं (कम से कम 4), वे वेल्डिंग द्वारा निपटे जाते हैं;
• विश्वसनीयता के लिए और ढलानों की भविष्य की अखंडता के लिए - सीम को बिना असफलता के चिकना किया जाना चाहिए। लिया जाता है सीवन सीलर 3Mऔर थोड़ा तलाक ले रहा है। इसके लिए, केवल एक degreaser का उपयोग किया जाता है, कोई सॉल्वैंट्स या विशेष रूप से सफेद आत्मा नहीं। सीम को उदारता से लिप्त किया जाता है; सुखाने के बाद, उन्हें सैंडपेपर, सुई की फाइलों और अन्य चीजों से साफ किया जाता है जो हाथ में होती हैं।

जब खोलना, डिस्क की ज्यामिति लगभग निश्चित रूप से कुछ हद तक परेशान होती है। सीम को पीसने के बाद, यादृच्छिक रूप से आशा नहीं करना बेहतर है, और बहुत आलसी नहीं होना और उन्हें रोल करना। अंतिम स्पर्श स्प्लिसेस को पेंट करना होगा - और शायद उन्हें वार्निश के साथ खोलना।

विधि दो, किफायती

इसके लिए, एक पहिया के लिए केवल एक डिस्क की आवश्यकता होती है, और इसके अलावा, आवश्यक चौड़ाई और लंबाई की स्टील की एक पट्टी (यह डिस्क की परिधि के बराबर होती है) एक शीट से 3 मिमी मोटी होती है।

• डिस्क को परिधि के साथ 2 भागों में देखा जाता है;
• पट्टी को वांछित व्यास की एक अंगूठी में घुमाया जाता है और वेल्डेड किया जाता है। आप किसी भी तरह से झुक सकते हैं, हालांकि श्रेष्ठतम अंकएक विशेष रोलर का उपयोग देता है;
• रिंग को पहले उस हिस्से में वेल्ड किया जाता है जिस पर हब रहता है। वह डिस्क के दूसरे भाग को माउंट करने के लिए वांछित दिशा भी निर्धारित करेगी;
• बाकी लिया जाता है। पिटाई के लिए बैटेड वेल्डिंग की जाँच की जाती है, यदि सब कुछ क्रम में है, तो सीम पूरी तरह से वेल्डेड हैं;
• दोनों सीमों को सावधानी से रेत दिया जाता है। यह आदर्श होगा - एक खराद: मैन्युअल सफाई निश्चित रूप से गड़गड़ाहट छोड़ देगी। रोलिंग और पेंटिंग, पहले संस्करण की तरह, अपरिवर्तित रहती हैं। कृपया ध्यान दें कि यदि टायर ट्यूबलेस हैं, तो किसी अतिरिक्त कार्रवाई की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, पुराने ढलानों के लिए, डिस्क को अपने हाथों से वेल्डिंग करने से पहले निप्पल के लिए डिस्क में एक छेद ड्रिल करना आवश्यक होगा।

पेंटिंग के बारे में कुछ शब्द:पाउडर पेंट का उपयोग करना बेहतर होता है, क्योंकि वे छोटे दोषों को अच्छी तरह से छिपाते हैं और स्प्लिसिंग पर अधिक समय तक टिके रहते हैं।

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