सिट्रोएन सी4 सेडान। Citroen C-Elise को कहां असेंबल किया गया है Citroen C4 सेडान को कहां असेंबल किया गया है

फ्रेंच ब्रांड Citroen रूस में काफी लोकप्रिय है। इस ब्रांड की कारें हमारे देश में बहुत लोकप्रिय हैं। बजट सेडान Citroen C-Elise बहुत ध्यान देने योग्य है। रूसी संघ के अलावा, "फ्रांसीसी" तुर्की, यूक्रेन, चीन, मध्य यूरोप, लैटिन अमेरिका और मध्य पूर्व में बेचा जाता है। घरेलू सड़कों पर संचालन के लिए कार को यथासंभव समायोजित किया गया था। हमारे प्रशंसक और कार मालिक इस सवाल में रुचि रखते हैं: घरेलू बाजार के लिए सिट्रोएन सी-एलिस को कहां इकट्ठा किया गया है? आइए इस तथ्य से शुरू करें कि रूसी संघ में ऐसा कोई उद्यम नहीं है जो इस "फ्रांसीसी" को इकट्ठा करता है। कार को स्पेन से घरेलू बाजार में लाया जाता है, यहां इसे विगो शहर के एक उद्यम में इकट्ठा किया जाता है। संयंत्र 1958 में वापस खोला गया था और शुरू में 2CV वैन का उत्पादन किया गया था। स्पेनिश कंपनी वर्तमान में लगभग 2,400 लोगों को रोजगार देती है। यहां वे अंजाम देते हैं पूरा चक्रअसेंबली मॉडल Citroen C-Elysee। यह भी शामिल है:

• पालकी शरीर के अंगों मुद्रांकन
• कार बॉडी वेल्डिंग और असेंबली
• चित्र
• इलेक्ट्रॉनिक्स और उपकरणों की स्थापना।

कार को इकट्ठा करने के बाद, इसे असेंबली की गुणवत्ता की जांच के लिए एक विशेष कार्यशाला में भेजा जाता है। फिर, जब कार खराबी और दोषों का पता लगाए बिना सभी परीक्षण और जांच पास कर लेती है, तो कार को नाबदान और फिर रूस में भेज दिया जाता है।

बाहरी और आंतरिक

रूसी संघ में फ्रेंच सेडान को संचालित करने के लिए, निर्माता ने कार पर एक प्रबलित निलंबन, अंडरबॉडी सुरक्षा और डबल डोर सील लगाई। सेडान में रूसी जलवायु (गर्म खिड़कियां, सीटें, एक एक्सप्रेस इंटीरियर कूलिंग फ़ंक्शन के साथ एयर कंडीशनिंग) के लिए विभिन्न सुरक्षा प्रणालियां और बुनियादी कार्य हैं। आयामों के संदर्भ में, सेडान अपने सेगमेंट में अग्रणी है: 4427 मिमी × 1748 मिमी × 1466 मिमी। व्हीलबेस 2652 मिमी लंबा है। मैं क्या कह सकता हूं, जहां Citroen C-Elysee का उत्पादन किया जाता है, वे जानते थे कि कार किस बाजार के लिए थी। कार को फिर से डिजाइन किए गए पीएफ1 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। मशीन ग्राहकों के लिए 15 "और 16" के साथ उपलब्ध है रिममें से चुनना। हम यह नहीं कह सकते कि सेडान की उपस्थिति किसी तरह असामान्य और सुपर-ऑरिजिनल है, लेकिन इसमें चरित्र है। एक नया रेडिएटर ग्रिल, शरीर की चिकनी रेखाएं और फ्रंट ऑप्टिक्स हड़ताली हैं।

सैलून "फ्रेंचमैन" काफी विशाल और आधुनिक है। सजावट के लिए, निर्माता ने अच्छी गुणवत्ता वाले प्लास्टिक और कपड़े का इस्तेमाल किया। चूंकि कार बजट की है, इसलिए आपको इंटीरियर में लग्जरी नहीं देखने को मिलेगी। यहां सब कुछ सरल और सामंजस्यपूर्ण है। डैशबोर्डभी अलग नहीं है, इसके स्थान पर नियंत्रण का सामान्य सेट है। आगे की सीटों में पार्श्व समर्थन की "समानता" है। पीछे के यात्रियों को कम या ज्यादा आराम मिलेगा, बहुत सारे लेगरूम हैं, लेकिन बहुत ऊंचे हैं, जैसे कि उनके सिर छत के खिलाफ आराम करेंगे। मात्रा सामान का डिब्बाफ्रेंच सेडान - 506 लीटर।

तकनीकी पक्ष

कार रूसी खरीदारों के लिए दो इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है। आधार एक चार-सिलेंडर 1.2-लीटर इकाई है जो 72 हॉर्सपावर का उत्पादन करती है। ऐसे इंजन वाली कार की अधिकतम गति 160 किलोमीटर होती है। आप 14.2 सेकेंड में कार को पहले सौ तक पहुंचा सकते हैं। जहां Citroen C-Elise का उत्पादन किया जाता है, उन्होंने हर संभव प्रयास किया ताकि कार आधुनिक मानकों को पूरा करे और किसी भी तरह से अपने प्रतिस्पर्धियों से कमतर न हो। 72-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन वाली एक फ्रांसीसी सेडान प्रति सौ किलोमीटर पर औसतन 5.3 लीटर ईंधन की खपत करती है।

घरेलू बाजार में उपलब्ध दूसरी इकाई 4-सिलेंडर 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन वाली एक सेडान है जो 115 हॉर्सपावर देने में सक्षम है। इस तरह के बिजली संयंत्र के साथ एक ड्राइवर Citroen C-Elise से अधिकतम जो निचोड़ सकता है वह 188 किलोमीटर है। पहले सौ तक पहुँचने में आपको 9.4 सेकंड का समय लगेगा। औसतन, इकाई प्रति सौ किलोमीटर में 6.4 लीटर ईंधन की खपत करती है। खरीदार कोई भी विकल्प चुन सकते हैं, दोनों बिजली संयंत्रों"स्वचालित" और "यांत्रिकी" दोनों के साथ काम करें। रूस में, निम्नलिखित ट्रिम स्तरों में एक फ्रेंच सेडान खरीदना संभव है:

• दीनामिक (649,900 रूबल)
• प्रवृत्ति (771,400 से 861,400 रूबल तक)
• अनन्य (866,900 से 901,900 रूबल तक)।

हमारे पास परीक्षण पर 5-दरवाजा हैचबैक है। और कुछ नहीं हो सकता था: C4 कूप अब बाजार में नहीं रखा जा रहा है - अब हम तीन-दरवाजे को तभी देखेंगे जब कार की अगली पीढ़ी की बिक्री रूस में शुरू होगी, और यह 2011 की दूसरी छमाही में होगी। लेकिन कलुगा में अधिक व्यावहारिक पांच-दरवाजे वाली हैचबैक अभी भी "मुद्रांकित" हैं, और हमारे पास यह मूल्यांकन करने का मौका था कि यह कितनी उच्च गुणवत्ता वाली है।

इंटरनेट पर समीक्षाओं को देखते हुए, कूप - जैसा कि Citroen ने C4 का 3-दरवाजा संस्करण कहा - ब्रांड के प्रशंसकों के साथ एक बड़ी सफलता थी। मुख्य रूप से तेज कटे हुए किनारों के साथ पीठ के असामान्य समाधान के कारण। और हमारी टेस्ट कार का चिकना गोल स्टर्न बहुत अधिक नीरस दिखता है, और यहां तक ​​​​कि दृढ़ता से जूनियर Citroen C3 के डिजाइन जैसा दिखता है।

C4 ने धीरे-धीरे रिलीज़ होने के साथ-साथ लोकप्रियता हासिल करना शुरू किया मोटर वाहन बाजारसंकट और बिक्री में वृद्धि से बाहर। और फिर रूस में, रीसाइक्लिंग कार्यक्रम बहुत सफलतापूर्वक आया। फ्रांसीसी निर्माता ने इसकी क्षमताओं की सराहना की, और रूसियों के लिए अपना "इष्टतम" प्रस्ताव बनाया - "इष्टतम" पैकेज।

C4 इष्टतम - वास्तव में अच्छी तरह से सुसज्जित। खासकर अगर आपके गैरेज में ऑटो कबाड़ पड़ा हुआ है, जिसे आप दबाव में डालने से गुरेज नहीं करते। सिट्रोएन एक स्क्रैप की गई कार के लिए राज्य द्वारा आवंटित समान राशि में 50,000 रूबल जोड़ता है, और हमारी परीक्षण प्रति की कीमत अब 616 नहीं, बल्कि 516,000 रूबल है! इष्टतम क्या नहीं है?

उपकरण 4 इष्टतम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

आपको जो कुछ भी चाहिए वह यहाँ है, विशेष रूप से आपके कबाड़ के लिए जिसने अभी-अभी "विदा" कहा है। ABS, एयरबैग्स (फ्रंट, साइड और कर्टेन), चलता कंप्यूटर, क्रूज नियंत्रण, जलवायु नियंत्रण, बिजली के दर्पण, बिजली की खिड़कियां, गर्म सीटें, स्टीयरिंग व्हील पर बटन के साथ एमपी3 रेडियो, मिश्रधातु के पहिए 16".

शोर के बारे में

पहली चीज जिसकी हम सराहना कर सकते हैं वह है निर्माण की गुणवत्ता। इससे पहले, हमने रूसी संघ के बाहर इकट्ठे हुए C4s पर एक से अधिक बार यात्रा की और हम कह सकते हैं: कलुगा मॉडल को और भी बदतर नहीं बनाया गया है। लेकिन बेहतर भी नहीं। यदि शरीर के बाहर, दरवाजे, हुड और ट्रंक ढक्कन पूरी तरह से फिट होते हैं, तो केबिन में "क्रिकेट" सुनाई देता है। जब हमने Citroen C4 को मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए चलाई, तो खराब सड़क पर ड्राइवर के बाएं हाथ के नीचे हर समय कुछ क्लिक होता था। "क्रिकेट" के शहर में ड्राइवर का दरवाजाहर दिन नहीं सुना जाता है, लेकिन कभी-कभी यह अभी भी खुद की याद दिलाता है।

लेकिन कार की साउंडप्रूफिंग ठोस है; 4,000 आरपीएम तक, इंजन की आवाज लगभग केबिन में प्रवेश नहीं करती है, चालक के कानों तक नहीं पहुंचती है, और सड़क का अधिकांश शोर पहिया मेहराब, खिड़कियों, टायरों से आता है। इस तथ्य को जोड़ें कि Citroen में स्पष्ट ध्वनि और बहुत सारे ध्वनि ट्यूनिंग विकल्पों के साथ एक बहुत ही अच्छा ऑडियो सिस्टम है। परिणाम - कार में ध्वनिक आराम - काफी यूरोपीय है।

स्टीयरिंग व्हील के बारे में

अब एर्गोनोमिक आराम के बारे में। C4 का उपयोग करना कितना आसान है? यहाँ स्पष्ट रूप से "हाँ, यह सुविधाजनक है" कहना आवश्यक नहीं है।

मुझे उम्मीद है कि भविष्य में Citroen ऐसी कार बनाना बंद कर देगा जिसमें स्टीयरिंग व्हील रिम "कोर" से अलग घूमेगा। आपको इसे पसंद नहीं करने की आदत हो सकती है, लेकिन क्यों? रेडियो तरंग को बदलने में सक्षम होने के लिए स्टीयरिंग व्हील को जमकर घुमाने के लिए? या कार पार्क करते समय गति सीमक को शांति से समायोजित करें?

हम आगे देखते हैं। हॉर्न बनाना आसान नहीं है, तब भी जब आपको पता हो कि कहां प्रेस करना है। हॉर्न की आवाज निकालने के लिए, आपको स्टीयरिंग व्हील कोर के निचले भाग में संकरी पट्टी को दबाना होगा। समस्या यह है कि जब आपको वास्तव में किसी को "चर्चा" करने की आवश्यकता होती है, तो इस क्षेत्र को देखने के लिए बहुत कम समय होता है। और ड्राइवर, अपनी सारी मूर्खता के साथ, स्टीयरिंग व्हील के केंद्र को दबाता है - और जवाब में, चुप्पी ...

उपकरणों के बारे में

कभी-कभी सुविधा के लिए मौलिकता का त्याग करना बेहतर होता है। फ्रांसीसी, अधिकांश भाग के लिए, एक अलग राय रखते हैं। अन्यथा, स्टीयरिंग व्हील कोर के शीर्ष पर "टर्न सिग्नल" और प्रकाश उपकरणों की गतिविधि के संकेतक के साथ स्कोरबोर्ड क्यों रखें? यदि आप सड़क से इस स्क्रीन तक लगातार देखते हैं, तो आप बहुत सी दिलचस्प चीजें याद कर सकते हैं। पैदल यात्री, भगवान न करे...

लेकिन आप इस तथ्य के अभ्यस्त हो सकते हैं कि स्पीडोमीटर और टैकोमीटर पहिए के पीछे नहीं हैं, बल्कि केंद्र कंसोल के ऊपर एक चौड़ी स्क्रीन पर रखे गए हैं। और जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो आपको यह विचार भी पसंद आता है: स्पीडोमीटर बाकी संकेतकों पर हावी हो जाता है, और गति को एनालॉग उपकरणों की तुलना में बेहतर तरीके से पढ़ा जाता है। पास में एक स्पष्ट टैकोमीटर पैमाना है, जो चयनित गियर, ईंधन स्तर और यहां तक ​​कि एक अन्य ओडोमीटर का एक संकेतक है - इसके अलावा जो मध्य डिस्प्ले की स्क्रीन पर है - वह जो जलवायु नियंत्रण रीडिंग को दर्शाता है।

अंतरिक्ष के बारे में

एक कूप की तुलना में हैचबैक में दृश्यता काफी बेहतर है। हालांकि, बहुत व्यापक ए-खंभे आदर्श को प्राप्त करने में हस्तक्षेप करते हैं - यह एक और कारण है कि पैदल यात्री को नोटिस न करें ...

C4 का इंटीरियर क्लास में सबसे ज्यादा जगहदार नहीं है - खासकर जब से C सेगमेंट में बहुत ही विशाल Renault Fluence सेडान दिखाई दी। लेकिन Citroen में आगे या पीछे भीड़ नहीं है. केवल एक अनुदैर्ध्य सुरंग जो फर्श को दो भागों में विभाजित करती है, तीसरे यात्री को वापस लाने में हस्तक्षेप करती है। पीछे के सोफे पर बैठना आसान होगा, अपने पैरों को रखना ज्यादा मुश्किल है।

चालक की सीट में बहुत नरम पक्ष होते हैं, लेकिन जब आप आराम से बैठते हैं, तो आपको कोई असुविधा महसूस नहीं होती है, और बदले में कुर्सी आश्चर्यजनक रूप से सुरक्षित रहती है। हमारे संपादकीय कार्यालय से अलग-अलग बिल्ड के ड्राइवर एकमत से दावा करते हैं कि वे सिट्रोएन में सहज थे।

चीजों के परिवहन के लिए, C4 सबसे आदर्श कार से बहुत दूर है - इसके ट्रंक में बस पर्याप्त जगह नहीं है, केवल 320 लीटर है। हैचबैक के लिए, यह एक अच्छा परिणाम है, लेकिन यह देखते हुए कि Citroen के पास इस वर्ग में बस एक सेडान नहीं है, जिनके लिए सामान की मात्रा महत्वपूर्ण है, वे शायद कुछ और चुनेंगे (उदाहरण के लिए, एक सेडान)। हालाँकि, पीछे की सीटें, निश्चित रूप से, नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं, जिससे 1,000 लीटर से अधिक की मात्रा मुक्त होती है।

हैचबैक ट्रंक वॉल्यूम, l

गतिकी के बारे में

साइट के अधिकांश संपादकीय कर्मचारी, जो Citroen C4 चला रहे थे, कार में आंतरिक स्थान के संगठन के लिए आलोचनात्मक थे। समीक्षाओं की लगभग समान संख्या, लेकिन पहले से ही सकारात्मक, ड्राइविंग प्रदर्शन के लिए एक कार प्राप्त की। और व्यापार पर।

हैचबैक जल्दी और सटीक रूप से स्टीयरिंग व्हील के मोड़ पर प्रतिक्रिया करता है, जो डिजाइन में असामान्य है, हालांकि, ड्राइवर और यात्री इसके लिए एक कठोर निलंबन के साथ भुगतान करते हैं, जो हर कम या ज्यादा ध्यान देने योग्य सड़क टक्कर के लिए अप्रिय प्रतिक्रिया करता है। ट्रैक पर, शॉक एब्जॉर्बर सड़क सेवाओं से "आश्चर्य" के साथ बहुत अच्छा काम करते हैं।

Citroen C4 को 120-हॉर्सपावर का इंजन मिलता है - समान रूप से शक्तिशाली, शांत और किफायती - बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों की भागीदारी के लिए धन्यवाद। हम पहले ही इस इंजन (प्यूज़ो 308, प्यूज़ो 207) के साथ कारों पर यात्राओं के बारे में एक से अधिक बार रिपोर्ट कर चुके हैं, और रेड हैच में उतरने से पहले भी हम इसकी खूबियों के बारे में जानते थे। लेकिन Peugeot और Citroen में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अक्सर इंजन से "अलग" से संचालित होता था, इसलिए C4 में हमारे लिए सबसे बड़ा आश्चर्य इंजन और गियरबॉक्स की "दोस्ती" थी।

इंजन 1.6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 100 किमी/घंटा तक त्वरण, s

गियर एक दूसरे को सुचारू रूप से और समय पर बदलते हैं, लेकिन केवल तभी जब आपने ट्रांसमिशन को अच्छी तरह से गर्म किया हो (कम से कम सर्दियों में) - यात्रा के पहले 7-10 मिनट के दौरान "ठंडा" C4 "स्विच" झटके से।

रूसी सर्दियों के बारे में

संक्षेप में, पहियों में स्पाइक्स के बिना और सेंट पीटर्सबर्ग की स्थितियों में स्थिरीकरण प्रणाली के बिना बर्फ से हमला किया गया, C4 ड्राइवर के लिए कठिन समय है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विंटर मोड तब मदद करता है जब आपको स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकलने या बर्फीले कीचड़ में प्रभावी ढंग से शुरुआत करने की आवश्यकता होती है। हमारे आश्चर्य के लिए, निर्माता की वेबसाइट पर C4 कॉन्फ़िगरेशन की सूची में कोई स्थिरीकरण प्रणाली नहीं थी।

5 चीजें जो मुझे C4 के बारे में पसंद आईं

अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन
- उत्कृष्ट - विशेष रूप से एक स्वचालित - गतिशीलता के साथ 1.6-लीटर इंजन के लिए
- सर्दियों के साथ गियरबॉक्स और खेल मोड
- कीमत - एक पुरानी कार को स्क्रैप करते समय विशेष रूप से दोगुनी छूट
- पटरी पर छोटे-छोटे गड्ढों के प्रति उदासीनता।

5 चीजें जो आपको C4 के बारे में पसंद नहीं आईं

- एर्गोनॉमिक्स की विशेषताएं: कई तत्व अपने सामान्य स्थान पर नहीं हैं
- रूसी संघ की सड़कों पर ड्राइविंग के लिए कठोर निलंबन
- पिछली पंक्ति में सुरंग
- प्रचुरता सूचना प्रदर्शित करता है
- कोई बॉडी विकल्प नहीं: तीन-दरवाजे वाले संस्करण को वापस लाएं!

सेडान, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस Citroen लाइन के लिए एक दुर्लभ वस्तु है, ब्राजील और हंगरी में बेची जाती है (वहां इसे C4 पलास के रूप में जाना जाता है), इस वर्ष इसे स्पेन में सेडान वितरित करने की योजना है (जहां उन्हें बेचा जाएगा) C4 बर्लिन के रूप में)। यह भी ध्यान देने योग्य है कि 2006 में Citroen C4 परिवार में ग्रैंड C4 पिकासो मिनीवैन का जन्म सात के लिए हुआ था। सीटों, और 2007 में उनका पांच सीटों वाला मॉडल C4 पिकासो दिखाई दिया।

रूस में, Citroen C4 का उत्पादन भी स्थापित है - उन्हें कलुगा के पास एक संयंत्र में इकट्ठा किया जाता है। फिलहाल, ये हैचबैक हैं, लेकिन 2013 में ये सेडान का उत्पादन शुरू करने का वादा करती हैं। इसलिए, आज डीलरों पर आप हमारे बाजार के लिए कलुगा असेंबली या फ्रेंच असेंबली की कारें पा सकते हैं।

हम नए Citroen C4 2013 मॉडल वर्ष की समीक्षा पर लौटेंगे। हमारा हीरो 2013 रिलीज़ . के साथ सवाच्लित संचरणगियरशिफ्ट और इंजन की क्षमता 1.6 लीटर, असेंबली - फ्रांस। यह इसके फायदे और नुकसान हैं जिन पर हम परीक्षण समीक्षा में विचार करेंगे।

Citroen C4 . के मालिकों की समीक्षा, फायदे और नुकसान

Citroen C4 का मुख्य लाभ आराम है। जब आप खुद को कार में पाएंगे तो आप खुद महसूस करेंगे। एर्गोनोमिक कुर्सियाँ आपके शरीर को ऐसे स्वीकार करती हैं जैसे कि यह उनकी अपनी हो। डैशबोर्ड उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बना है - कोई बैकलैश, चरमराती, खरोंच नहीं। सभी उपकरण अच्छी तरह से पढ़े जाते हैं और अंधेरे में प्रकाशित होते हैं। स्टीयरिंग व्हील भी उच्च गुणवत्ता का है, जिसमें कार्यात्मक स्विच भी हैं, इसलिए हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि केबिन के प्रत्येक वर्ग सेंटीमीटर का उपयोग बुद्धिमानी से और चालक और यात्रियों की सुविधा के लिए किया जाता है।

Citroen C4 में लंबी यात्राएं करना आसान है, उदाहरण के लिए समुद्र में, कई किलोमीटर की यात्रा के बाद भी आपको थकान महसूस नहीं होगी।

केबिन की सुविधा के बारे में बोलते हुए, कोई भी कैपेसिटिव ट्रंक को नोट करने में विफल नहीं हो सकता है, जिसमें अन्य बातों के अलावा, अंधेरे में रोशनी के लिए एक पोर्टेबल टॉर्च भी है।

हम एक ही वर्ग की कारों की तुलना में फायदे और काफी बड़ी निकासी का श्रेय देते हैं। घरेलू सड़कों के लिए, यह एक महत्वपूर्ण संकेतक है। फिर से, हमारी स्थितियों पर लागू, यह ठंड के मौसम में शुरू करने के लिए प्रबलित स्टार्टर और बैटरी का उल्लेख करने योग्य है।

फ्रांसीसी यात्रियों और कार की सुरक्षा पर बहुत ध्यान देते हैं। एबीएस, ईएसपी और एयरबैग की एक पूरी श्रृंखला सभी ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध है। अपहर्ताओं का मुकाबला करने के लिए, एक इलेक्ट्रॉनिक इम्मोबिलाइज़र है, केंद्रीय ताला - प्रणालीऔर एक छोटे से अधिभार के लिए देशी अलार्म। इसके अलावा, पुलिस के आंकड़ों के अनुसार, कार चोरों के बीच Citroen C4 की मांग नहीं है।

Citroen C4 . के लक्षण और विपक्ष

कार में बहुत सारे विपक्ष नहीं हैं। इसके अलावा, मैं ध्यान देता हूं कि Citroen कंपनी स्वयं ग्राहकों की टिप्पणियों का तुरंत जवाब देती है और कमियां दूर हो जाती हैं। उदाहरण के लिए, थर्मोस्टैट के खराब प्रदर्शन के बारे में शिकायतें थीं, लेकिन 2013 से मॉडल में, यह समस्या पहले ही ठीक हो चुकी है।

स्वचालित गियरबॉक्स पुराना है - AL4, लेकिन संशोधित और, स्पष्ट रूप से, बेहतर के लिए प्रतियोगियों के बीच खड़ा नहीं होता है। हालांकि, जिनके लिए आराम सबसे पहले आता है, मेरी तरह, आपको निश्चित रूप से इस स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक मॉडल लेने की आवश्यकता है, और यदि आपको ट्रैक पर गति बढ़ाने की आवश्यकता है, तो आप हमेशा स्पोर्ट मोड या मैनुअल मोड पर स्विच कर सकते हैं।

समीक्षाओं को देखते हुए, यह कई Citroen C4 उपयोगकर्ताओं को लगता है कि कार में एक कठोर निलंबन है, लेकिन मैं ऐसा नहीं कहूंगा, निलंबन पूरी तरह से धक्कों को पूरा करता है और जापानी कार उद्योग में प्रतियोगियों के विपरीत खड़खड़ नहीं करता है।

एक राय यह भी है कि पीठ में पर्याप्त जगह नहीं है। इस पर मैं कहना चाहूंगा कि Citroen C4 एक देशी कार नहीं है। यह मत भूलो कि हमारा फ्रांसीसी एक यूरोपीय कार है।

कुछ डांट यांत्रिक बॉक्सचयनित मॉडलों पर गियर शिफ्टिंग। मैं ऐसे साथियों को सिट्रोएन को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ लेने की सलाह देता हूं।

कार, ​​हमेशा की तरह, वारंटी के अधीन है। इसलिए, वारंटी अवधि के दौरान सभी ब्रेकडाउन की मरम्मत डीलर द्वारा की जाएगी। यह एक यूरोपीय प्रथा है, और यह संतुष्टिदायक है कि यह हमारे देश में भी काम करती है। पहले एमओटी की कीमत 8-10 हजार रूबल होगी। ब्रांड सिट्रोएनयह हमारे देश में काफी लोकप्रिय है, इसलिए सर्विस या स्पेयर पार्ट्स ढूंढना लंबे समय से कोई समस्या नहीं रही है।

रूस में विकल्प और कीमतें Citroen C4 2013

Citroen Sea 4 के विभिन्न विन्यासों की कीमतें 600 से 900 हजार रूबल तक हैं। यह इस मॉडल के मुख्य लाभों में से एक है। 898 हजार रूबल के लिए विशेष पैकेज चुनना, आपको वास्तव में विकल्पों और इलेक्ट्रॉनिक्स का एक ही सेट मिलता है, उदाहरण के लिए, उसी वर्ग के ऑडी में। केवल ऑडी ही आपको लगभग दोगुनी कीमत देगी। और अगर आप बीच का विकल्प लेना चाहते हैं - टेंडेंस, तो लगभग 650 हजार रूबल के लिए आपको सहपाठियों की तुलना में बहुत बेहतर सुसज्जित कार मिलेगी, यह, मेरी राय में, कार की सफलता है। बहुत संभव है कि यह कार हमारे देश की सबसे लोकप्रिय और लोकप्रिय कार बने।

गलत तरीके से काम करने वाला रेन सेंसर
एर्गोनॉमिक्स
प्रकाश

पेशेवरों

➕आरामदायक इंटीरियर
➕अर्थव्यवस्था
डिजाइन

एक नए निकाय में Citroen C4 सेडान 2018-2019 के फायदे और नुकसान की पहचान वास्तविक मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर की जाती है। Citroen C4 सेडान 1.6 गैसोलीन और डीजल के यांत्रिकी और स्वचालित के साथ अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

C4 सेडान का डिज़ाइन निस्संदेह इसे सामान्य प्रवाह से अलग करता है। अंदर आरामदायक। एर्गोनॉमिक रूप से व्यवस्थित स्विच और अन्य बटन। पीछे की सीट में काफी जगह, बड़ा ट्रंक।

गर्म विंडशील्ड को प्रसन्न करता है। बहुत आरामदायक जलवायु - बहुत सारी सेटिंग्स। फोन के लिए ब्लूटूथ हेडसेट है। विंडशील्ड वाइपर "ऑटो" मोड में ठीक से काम करता है।

ईंधन की खपत बताई गई तुलना में 30-50 प्रतिशत अधिक है। खराब रोशनी - कार के इस वर्ग के लिए बेस में क्सीनन होना चाहिए। ईंधन भरने से पहले शेष लाभ के संकेतक सिद्धांत रूप में प्रासंगिक नहीं हैं, और लीटर में शेष ईंधन का कोई संकेत नहीं है।

सामने की सीटों को गर्म करने के लिए असुविधाजनक रूप से स्थित स्विच। ऐसा होता है कि आप गलती से हीटिंग चालू कर देते हैं, लेकिन कोई संकेत नहीं है। ट्रैक पर हैंडलिंग - बुरा। गीली सड़क और बर्फीले "दलिया" पर आपको एक कार को "पकड़ना" पड़ता है। यह शायद सबसे बड़ा माइनस है, जिसमें सभी प्लस शामिल हैं।

अलेक्जेंडर निकोलेंको, 2014 में Citroen C4 1.6 (120 HP) ड्राइव करता है

वीडियो समीक्षा

Citroen C4 सेडान एक बेहतरीन कार है। दावे हैं, लेकिन ये और भी अधिक संभावना है कि नाइट-पिकिंग, क्योंकि नीचे और बड़े तक पहुंचने के लिए कुछ भी नहीं है। अगर आप इसे लेने की सोच रहे हैं, तो इसके बारे में सोचें भी नहीं। एक बार में प्रतिस्पर्धी बनाता है।

विशाल सैलून। बहुत बढ़िया इंजन, कोई टर्बो लैग नहीं। सी क्लास के लिए बहुत ही शांत और आरामदायक फ्रंट और रियर।

कमियों में से - एक बहुत बड़ा स्टीयरिंग व्हील। लगातार गंदा दाहिना पैर, क्योंकि मशीन और स्टीयर इतना आसान है कि दाहिना हाथ अपने आप दाहिने पैर पर रहता है और पैर पर गंदगी बन जाती है। और दोनों 40 किमी / घंटा की गति से, और 130 किमी / घंटा की गति से। सामान्य तौर पर, आर्मरेस्ट के बावजूद, आपको दाहिने हाथ के लिए जगह चाहिए।

मालिक एक 2014 स्वचालित . पर Citroen C4 1.6 (150 hp) चलाता है

इंजन की शक्ति पर्याप्त है और कार काफी फुर्तीला है, लेकिन इसके लिए एक त्वरित गियर शिफ्ट की आवश्यकता होती है, मैं शहर में लगातार 4-5 गियर में ड्राइव करता हूं (जबकि खपत 27 किमी / घंटा की औसत गति से 8.4-8.5 है)।

Minuses में से - दाईं ओर एक खराब समीक्षा! बहुत तंग शिफ्ट घुंडी। कठोर निलंबन। इंजन तापमान के एक संकेतक की कमी से मैं बहुत हैरान था ... यह कैसा है? आप ट्रैफिक जाम में खड़े हैं और आश्चर्य करते हैं कि वहां का तापमान क्या है ...

V. Karpov, Citroen C4 1.6 (116 hp) MT 2014 . चलाता है

शुमका बढ़िया, सुपर पेटेंसी! सर्दियों में, मैं उन जगहों पर चढ़ गया जहाँ क्रॉसओवर दखल नहीं देते थे। पहले गियर में शिफ्ट करें, क्लच को छोड़ दें, और वह बाहर निकल जाती है!

डेढ़ साल से एक भी क्रिकेट नहीं! मैंने Citroen C4 के अन्य मालिकों की समीक्षाएँ पढ़ीं और मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या मैं भाग्यशाली था। कम से कम, मैंने अपने जीवन में मिलने पर C4 के किसी भी मालिक से कार के बारे में एक भी बुरा शब्द नहीं सुना।

कार किफायती है, मैं एयर कंडीशनिंग के साथ गर्मी में गया और 120 किमी / घंटा की औसत गति, कंप्यूटर ने प्रति 100 किमी में केवल 6.8 लीटर दिखाया। सर्दियों में, -35 पर, यह एक समय से शुरू हुआ और यह केबिन में गर्म था।

अलेक्जेंडर ब्लिनोव, 2013 के यांत्रिकी पर Citroen C4 सेडान 1.6 (116 hp) की समीक्षा

जब मैंने कार (लगभग 1,100 किमी) चलाई, तो मैंने स्वाभाविक रूप से इसकी तुलना बेचे गए फोकस से की।

साइट्रॉन पेशेवर:
- नरम निलंबन;
— ईएसपी प्रणालीअधिक नाजुक और अगोचर रूप से काम करता है;
- आरामदायक जलवायु (फोकस वातानुकूलित था);
- खपत कम है, लगभग 1.5-2 लीटर।

साइट्रॉन के विपक्ष:
- लंबे समय तक मुझे पहिया के पीछे इष्टतम स्थिति नहीं मिली, और जब मुझे लगा कि मैंने इसे पा लिया है, तो 300-400 किलोमीटर के बाद, मेरे घुटनों में दर्द होने लगा, जो मैंने पिछली कारों में कभी महसूस नहीं किया था;
- पति या पत्नी को भी इष्टतम स्थान नहीं मिल रहा है और उन्होंने देखा कि क्लच और ब्रेक पेडल गैस पेडल की तुलना में बहुत अधिक हैं;
- मुझे ट्रंक महसूस नहीं होता है, लेकिन महत्वपूर्ण नहीं, क्योंकि पार्किंग सेंसर हैं।

मालिक Citroen Ce4 1.6 सेडान (116 hp) MT 2016 चलाता है।

दिखने में सुंदर, मेरे विन्यास में ढेर सारी चीजें। सीटें बम हैं! मुझे संगीत, उत्कृष्ट गुणवत्ता वाला ब्लूटूथ, रियर व्यू कैमरा, एक सर्कल में पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग पसंद है। बड़ा, विशाल इंटीरियर और ट्रंक।

मिरर लिंक काम नहीं करता है, ट्रैफिक जाम के बिना नेविगेशन बेकार है, गर्म सीटों को चालू करना बहुत असुविधाजनक है, खासकर नाखूनों के साथ ... बारिश सेंसर विचारशील है, मुझे अधिक संवेदनशील होने की आदत है। पिछला वाइपर गायब है, अन्य सभी कारों में यह था ...

2017 ऑटोमैटिक के साथ नई Citroen C4 सेडान 1.6 (150 hp) की समीक्षा

पहले 2,000 किमी ने एक महीने से भी कम समय में उड़ान भरी, मैं अक्सर दचा तक जाता था।

पेशेवरों:
1. लाइट और रेन सेंसर, चालू और भूल गए। अपने आप काम करता है।
2. गर्म पुजारी, जल्दी। सड़क पर +5 पर 5 मिनट के लिए चालू करने के लिए पर्याप्त है।
3. जलवायु। कार को गर्म रखने के लिए खड़े होने के लिए इसे गर्म रखने के लिए, मैंने मजाक नहीं देखा। गति में पहले 5 मिनट और कार में एक आरामदायक तापमान।
4. क्रूज और सीमक। एक सप्ताह के लिए खेला, लेकिन शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय बिल्कुल बेकार है। राजमार्ग पर दूर की यात्राओं के लिए — मुझे यह पसंद आया।
5. घोड़े की शक्ति. अगर कार मुझे एक या दो ले जाती है, तो पर्याप्त से अधिक। 3-4 लोगों में उतरते समय, त्वरण को अब गतिशील नहीं कहा जा सकता है, लेकिन 130-140 किमी / घंटा पर इंजन चिल्लाता नहीं है और अच्छी तरह से सवारी करता है।
6. कोई क्रिकेट नहीं है, प्लास्टिक सुपर सॉफ्ट है।

विपक्ष के बारे में कहना मुश्किल है। पहले सुपर सेंसिटिव ब्रेक लगे थे, लेकिन 1500 किमी के बाद यह गुजर गया। रेन सेंसर थोड़ा सुस्त लगता है, मुझे हमेशा यह पसंद नहीं है कि वाइपर स्वचालित मोड में कैसे काम करते हैं।

सिग्नलिंग के साथ दोस्ती करने के लिए कैन-बस को चालू करने के लिए डीलरशिप की यात्रा को परेशान करें। समय, और यहां तक ​​​​कि 2,000 रूबल। ले लिया है।

ईंधन की खपत अभी भी सटीक नाम देना मुश्किल है। यदि राजमार्ग पर है, तो 7-8 लीटर के क्षेत्र में। काम से आने-जाने के रास्ते में - एक ठोस ट्रैफिक जाम, और 11 लीटर के क्षेत्र में खपत (उस 23 किमी को 2 घंटे में जोड़ना अधिक सही होगा)।

Citroen C4 1.6 (116 hp) यांत्रिकी 2017 की समीक्षा

जून के अंक में, हमने बताया कि कैसे दो सिट्रोएन मॉडल का परीक्षण संपादकों द्वारा नहीं, बल्कि साधारण मस्कोवाइट्स द्वारा किया गया था। प्रयोग ने पाठकों की रुचि जगाई और इसे जारी रखने का निर्णय लिया गया। C4 पिकासो और C4 सेडान ने फिर से परीक्षण विषयों के रूप में काम किया, जबकि चालक दल की संरचना पूरी तरह से बदल गई थी

सिट्रोएन सी4 सेडान

कई सालों तक, एक बैंक कर्मचारी, ओक्साना ने अपने पति के साथ एक कार साझा की और ज्यादातर सप्ताहांत में ही पहिया के पीछे चली गई। हालाँकि, बेटी बड़ी होने लगी, और आपको उसके साथ अधिक बार उसकी दादी, और विकासात्मक स्टूडियो, और सिर्फ पार्कों की यात्रा करने की ज़रूरत है, इस तथ्य के बावजूद कि पति या पत्नी को कभी-कभी शनिवार को काम करना पड़ता है। इसे देखते हुए, परिवार ने एक दूसरी कार खरीदने की योजना बनाई, जिसे कई शर्तों को पूरा करना होगा: सुरक्षित रहें, बहुत बड़ी नहीं, लेकिन वर्तमान हैचबैक की तुलना में अधिक विशाल, बहुत महंगी नहीं। अन्य कारों के अलावा, हमारे Citroen का भी परीक्षण किया गया था।

सिट्रोएन C4 पिकासो

एक परामर्श फर्म के प्रमुख के रूप में काम करते हुए, विटाली सप्ताह में पांच दिन राजधानी के आवासीय क्षेत्र से तीसरे परिवहन रिंग के भीतर स्थित एक कार्यालय में यात्रा करता है, और अपने परिवार को सप्ताहांत देता है - मास्को क्षेत्र में रहने वाले माता-पिता , और उसकी पत्नी और बेटा। इसलिए, इसके परिचित मार्ग सड़क के अनुभवों की एक पूरी श्रृंखला प्रदान करते हैं - भारी दैनिक यातायात से लेकर सप्ताहांत पर राजमार्गों की स्वतंत्रता तक। वह आमतौर पर इन उद्देश्यों के लिए अपने क्रॉसओवर का उपयोग करता है, और हमें यह पता लगाने में दिलचस्पी थी कि एसयूवी के साथ प्रतिस्पर्धा में फ्रेंच मोनोकैब कैसे निकलेगा।

C4 सेडान

इंजन - गैसोलीन, 115 hp, ट्रांसमिशन - मैकेनिकल 5-स्पीड,
मूल संस्करण की कीमत - 599,000 रूबल से

मेरी राय में, सेडान का लुक बहुत आकर्षक है। यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि एक कार लगभग एक महिला के लिए कपड़े की तरह है, और मुझे इस बात की बिल्कुल भी परवाह नहीं है कि मैं दूसरों पर क्या प्रभाव डालता हूं। सबसे बढ़कर, मुझे उनकी उपस्थिति में संयमित सम्मान पसंद था - जिसका अर्थ है कि पड़ोसी मेरे साथ सम्मान के साथ व्यवहार करेंगे। साथ ही, डिजाइन आधुनिक है और कहीं-कहीं अवांट-गार्डे भी। अलग से, मैं अवतल के बारे में कहना चाहता हूँ पिछला गिलास- असामान्य और बहुत स्टाइलिश दिखता है।

मेरे लिए एक और महत्वपूर्ण मानदंड पीछे के सोफे पर जगह है। हमारे परिवार में पहले से ही एक गोल्फ हैचबैक है, और, सच कहूं, तो इसके पीछे थोड़ी भीड़ है। सबसे पहले, जगह की कमी के कारण, चाइल्ड सीट स्थापित करना बहुत असुविधाजनक है। बेशक, मेरे पति ऐसा करते हैं, लेकिन मैं चाहती हूं कि उन्हें भी इस प्रक्रिया से कोई समस्या न हो। इसके अलावा, जब हम देश से बाहर निकलते हैं, तो मेरी माँ अक्सर हमारे साथ यात्रा करती हैं, और वह पीछे की सीट पसंद करती हैं। और यहाँ कुछ की तुलना C4 सेडान से की जा सकती है - इतना लेगरूम है कि आप अपने पैरों को पार कर सकते हैं। और सोफा आरामदायक है। वैसे, हमें पता चला कि पीठ पीछे की सीटेंयदि आपको बड़े भार उठाने की आवश्यकता है तो तह किया जा सकता है। हालांकि ट्रंक अपने आप में बहुत बड़ा है।

मुझे ड्राइविंग करना भी पसंद था। लैंडिंग अधिक है, कुर्सी आरामदायक, समझने योग्य और सुंदर उपकरण है। सामने के पैनल पर प्लास्टिक नरम है, आलीशान की तरह - स्पर्श के लिए बहुत सुखद है। इसके अलावा, फ्रांसीसी ब्रांड के डीलर दो-क्षेत्र "जलवायु" स्थापित करने की पेशकश करते हैं। मेरी राय में, यात्री की परवाह किए बिना, अपना तापमान निर्धारित करने की क्षमता के लिए 13,000 रूबल का अतिरिक्त भुगतान काफी उचित है।

इस तथ्य के बावजूद कि Citroën का शरीर हमारे हैचबैक से अधिक लंबा है, एक तंग यार्ड में पैंतरेबाज़ी और पार्किंग से मुझे कोई समस्या नहीं हुई। सेडान के आयाम बहुत अच्छे लगते हैं, दर्पण बड़े होते हैं, और शरीर के खंभे व्यावहारिक रूप से दृश्य को अवरुद्ध नहीं करते हैं। बढ़े हुए के लिए विशेष धन्यवाद धरातल. जैसा कि मुझे बताया गया कि इसका साइज 176mm है। यह उच्च सीमाओं पर भी सुरक्षित पार्किंग के लिए पर्याप्त है, जो मॉस्को में पर्याप्त से अधिक हैं। मैं कबूल करता हूं, हमारी पुरानी कार पर, मैंने पहले ही उनके बारे में सभी बंपर उतार दिए थे। अलग से, मैं 10 किमी / घंटा से अधिक की गति के साथ स्वचालित रूप से दरवाजे बंद करने के कार्य को नोट करना चाहता हूं। यही है, गति में, कार स्वयं सभी दरवाजों को अवरुद्ध कर देती है, जिसका अर्थ है कि आपको अपनी बेटी के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, और बोरसेटोचनिक से डरे बिना अपना पर्स सीट पर रख दें।

Citroen C4 सेडान को चलाने की मुख्य अनुभूति शांति और आराम है। कार किसी भी सतह पर बहुत आत्मविश्वास से, चुपचाप और धीरे से सवारी करती है। उदाहरण के लिए, हमारे घर से ज्यादा दूर नहीं हैं ट्राम रेल, और हमारी पुरानी कार, उनके बीच से गुजरते हुए, सचमुच हमारी आत्माओं को हिला देगी। Citroen पर, आपको बिल्कुल भी धीमा नहीं होना है - वह उन्हें पूरी तरह से किसी का ध्यान नहीं जाता है, और मेरी बेटी अपनी कुर्सी पर भी नहीं उठती है।

अंत में, इस सारे आनंद की कीमत केवल लगभग 700,000 रूबल है - मेरी राय में, इस तरह की सुरक्षा और आराम के लिए काफी उचित मूल्य। मुझे लगता है कि मुझे पहले से ही पता है कि हमारे परिवार में कौन सी कार दूसरी होगी।

C4 पिकासो

वाहन संस्करण दिखाया गया है:
इंजन - गैसोलीन, 120 hp, ट्रांसमिशन - मैकेनिकल 5-स्पीड,
मूल संस्करण की कीमत - 914,900 रूबल से

मैं हमेशा नए अनुभवों से खुश रहता हूँ, इसलिए मैं तुरंत C4 पिकासो को आज़माने के लिए तैयार हो गया। और मुझे पसंद आया! इस "फ्रांसीसी" का एक मूल डिजाइन है, यह निश्चित रूप से धारा में खड़ा है। इसके अलावा, उदारता से आधुनिक उपकरणों से लैस। उदाहरण के लिए, एक बड़ा, 12-इंच डिस्प्ले, जो पारंपरिक उपकरणों की जगह लेता है, अप्रत्याशित रूप से सुविधाजनक निकला। और दूसरी स्क्रीन, जिसके माध्यम से आप "संगीत", "जलवायु" और अन्य प्रणालियों को नियंत्रित कर सकते हैं, अत्यंत सरल और समझने योग्य है। शहर के यातायात में, 120-हॉर्सपावर का इंजन एक सुखद प्रभाव छोड़ता है - शांत, किफायती। मुझे यकीन नहीं है कि मैं 6.3 लीटर प्रति "सौ" रन की ईंधन खपत का वादा करने में कामयाब रहा, लेकिन मैं सामान्य से बहुत कम बार गैस स्टेशनों पर गया।

सप्ताहांत पर, पूरा परिवार अक्सर मास्को छोड़ देता है, इसके लिए हम राजमार्ग पर साइट्रॉन की जांच करने में कामयाब रहे। मोटर, हालांकि "रेसिंग" नहीं है, काफी तेज, टॉर्की है। वैसे भी ओवरटेकिंग और एक्सीलरेशन में कोई दिक्कत नहीं आई। मुझे गियरबॉक्स भी पसंद आया - गति स्पष्ट रूप से, सटीक रूप से स्विच करती है। वैसे, मैं आम तौर पर "यांत्रिकी" से प्यार करता हूं, और मैं इस प्रसारण को उन लोगों में से सर्वश्रेष्ठ में से एक कह सकता हूं जिन्हें मैंने चलाया है। लेकिन और भी आश्चर्य की बात है चिकनाई। न केवल हाईवे पर, बल्कि ऊबड़-खाबड़ कंट्री रोड पर भी, C4 पिकासो मेरे क्रॉसओवर से ज्यादा आरामदायक साबित हुआ। बड़े-बड़े गड्ढों पर वह किस अद्भुत सहजता से लुढ़कता है! मुझे विश्वास ही नहीं हो रहा था कि उन्हें बिना झूले और झटके के भी चलाया जा सकता है।

इसके अलावा, हम सभी ने मिलकर कार के इंटीरियर की सराहना की। सबसे पहले, यह बहुत विशाल और उज्ज्वल है। जाहिर है, इस भावना को बड़े कोण पर खड़े विशाल विंडशील्ड द्वारा बढ़ाया जाता है। और सामान्य तौर पर, सभी दिशाओं में समीक्षा उत्कृष्ट है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक अतिरिक्त मनोरम दर्पण भी है। इसमें, सीटों की पहली पंक्ति से, आप पूरे रियर सोफे को देख सकते हैं - बहुत उपयोगी जब बच्चे वहां यात्रा कर रहे हों। इसके अलावा, दूसरी पंक्ति अच्छी तरह से सोची-समझी है, जैसा कि वे कहते हैं, लोगों के लिए बनाया गया है। सबसे पहले, तीन पूर्ण स्थान हैं जहाँ वयस्क भी आसानी से रह सकते हैं। इसके अलावा, सोफे में अनुदैर्ध्य समायोजन का कार्य होता है, सामने की सीटों के पीछे तह टेबल बनाए जाते हैं, और पीछे की खिड़कियों पर वापस लेने योग्य पर्दे भी होते हैं। अंत में, Citroen के अंदर कई अलग-अलग निचे, दराज, अलमारियां हैं - उन्हें फ्रंट पैनल पर भी रखा गया है।

वैसे, कार ने मुझे अपनी सूंड से सुखद आश्चर्यचकित किया। जब तक मैंने खोला पीछे का दरवाजा, संदेह नहीं था कि वह वास्तव में विशाल था। हम एक बार छुट्टी से दोस्तों से मिले थे, इसलिए मुझे हवाई अड्डे पर डर था कि उनके सभी बैकपैक और सूटकेस बस फिट नहीं होंगे। लेकिन जब उन्होंने इसे नीचे रखा, तो पता चला कि और चीजें जोड़ी जा सकती हैं। आपको पीछे की सीटों को मोड़ने की भी जरूरत नहीं है।

संक्षेप में, फ्रांसीसी मिनीवैन में, मुझे अपने लिए कई फायदे मिले। मुझे यह और मेरा घर पसंद आया - मेरी पत्नी, बेटा, माता-पिता। और परिवार में वे मुझे इशारा भी करने लगे कि कार बदलने का समय आ गया है। कहो, हमें एक पुरानी एसयूवी की आवश्यकता क्यों है, अगर हमारे पास शौकीन मछुआरे या शिकारी नहीं हैं, और सी 4 पिकासो बड़ा और अधिक सुविधाजनक दोनों है? जैसा कि वे कहते हैं, सोचने के लिए कुछ है।