फ्रंट स्ट्रट बेयरिंग VAZ 2110। थ्रस्ट बेयरिंग को कैसे बदलें और स्ट्रट्स की जांच कैसे करें?

हम पहले ही बात कर चुके हैं, हालांकि, यह शाश्वत नहीं है। यदि आप सर्विस स्टेशन पर मास्टर्स को मानते हैं, तो इसे रैक के साथ बदलने की जरूरत है - यह सही है! लेकिन सदमे अवशोषक के लिए हमेशा पैसा नहीं होता है, और कई को "समर्थन" जैसी कोई चीज़ याद भी नहीं होती है और यह नहीं पता कि इसकी आवश्यकता क्यों है। सामान्य तौर पर, उनके बिना एक प्रतिस्थापन होता है! लेकिन कम माइलेज के बाद दिक्कतें शुरू हो सकती हैं...

शुरू करने के लिए, मैं कहूंगा - दोस्तों, "ओपोर्निक" सिर्फ एक असर है और यह शाश्वत से बहुत दूर है। यह बहुत बड़े भार से प्रभावित होता है, क्योंकि इसे शॉक एब्जॉर्बर ड्रेन रखना चाहिए। बेशक, यह हिस्सा काफी मजबूत है, यह कई हजारों किलोमीटर तक काम करता है। लेकिन हमारी सड़कें और बड़े-बड़े रन इसे बर्बाद कर देते हैं। इसलिए, शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स के प्रत्येक प्रतिस्थापन के साथ उन्हें बदलने की सलाह दी जाती है - यह सामान्य अभ्यास है।

असफलता के मुख्य कारण

इससे पहले कि हम प्रतिस्थापन के बारे में बात करें, मैं इसके विफल होने के कारणों के बारे में बात करने का प्रस्ताव करता हूं। यहां केवल दो मुख्य दिशाएं हैं, यह एक यांत्रिक प्रभाव और एक समय कारक है।

• यांत्रिक प्रभाव - जैसा कि आपने शायद अनुमान लगाया - ये टूटी सड़कें, गड्ढे और गड्ढे हैं। रैक जोर असर को जोर से मारता है, जिससे वह नष्ट हो जाता है। वैसे, वह खुद गवाह था जब वह पहले से ही 45,000 किलोमीटर की दूरी पर टूट गया था।

• समय कारक - यहां कारण अलग हैं, पहला है, निश्चित रूप से, धातु और प्लास्टिक के हिस्सों की थकान समय से और उच्च लाभ, यानी टूट-फूट। दूसरा है पानी, धूल, गंदगी - सब कुछ असर में पड़ जाता है और उसे नष्ट कर देता है। उदाहरण के लिए, पानी से, यह जंग लगना और गिरना शुरू हो जाता है। स्थिति इस तथ्य से बढ़ जाती है कि व्यावहारिक रूप से कोई सुरक्षात्मक मामले नहीं हैं।

सामान्य तौर पर, तीसरा यहां नहीं दिया गया है, या तो आप इसे तोड़ देंगे, या जंग इसे खा जाएगी, परिणाम एक है - विनाश।

कैसे समझें कि जोर असर गिर गया है?

बहुत सरलता से, विफलता के मामले में कोई भी असर या तो कंपन करेगा या क्रेक - बज़ (क्रंच), या यह बस जाम हो जाएगा।

इसलिए, यदि आप ध्यान दें कि जब आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं, तो आपको कुछ अजीब आवाजें आती हैं, जैसे कि क्रंच या क्रेक, तो इसका कारण शायद "सपोर्ट" है। साथ ही, स्टीयरिंग व्हील काफी भारी हो जाएगा।

स्वयम परीक्षण:

• आपको एक सहायक की आवश्यकता है, हम उसे पहिए के पीछे बिठाते हैं, इंजन बंद कर देते हैं।
• हुड खोलें और ऊपर से टोपी हटा दें।
• हम अपना हाथ "समर्थन" पर रखते हैं और अपने दोस्त से स्टीयरिंग व्हील को दाएं और बाएं मोड़ने के लिए कहते हैं, जरूरी नहीं कि जोरदार, शायद छोटे आंदोलनों (स्टीयरिंग व्हील आधा मोड़ है)। कोई चीख़ और क्रंच नहीं होना चाहिए, साथ ही कोई धड़कन भी नहीं होनी चाहिए।

• बेयरिंग से अपना हाथ छुड़ाए बिना, किसी मित्र को बाहर आने और कार को अगल-बगल से हिलाने के लिए कहें। यदि रुख "ओपोर्निक" में चलना (बीट) करना शुरू कर देता है, तो एक उच्च संभावना है कि यह क्रम से बाहर है।

सर्विस स्टेशनों पर वे आमतौर पर "बिल्डअप" द्वारा जांचते हैं, बीट को किसी भी चीज़ से भ्रमित नहीं किया जा सकता है, कुछ क्लिक भी करते हैं।

क्या गैर-कामकाजी व्यक्ति के साथ यात्रा करना संभव है?

नहीं, दोस्तों - आप नहीं कर सकते, यह जाम कर सकता है, और गति से आप स्टीयरिंग व्हील को चालू नहीं करेंगे! यहाँ आपका दुर्घटना है। मेरे अभ्यास में, यह टूट गया (फटा हुआ) - यानी, नाली की छड़ इसके माध्यम से ऊपर की ओर से गुजरी - इसने हुड को और उसके माध्यम से छेद दिया! आपको लगता है कि यह वास्तविक नहीं है फिर भी कितना वास्तविक है, कार का वजन बड़ा है, और संरचना टूट गई है।

बचत के लिए बहुत कुछ, टूटे हुए हुड की मरम्मत करना बहुत मुश्किल है, सबसे अधिक संभावना है कि आप इसे बदल देंगे। बीयरिंगों को समय पर बदलना बेहतर है, और वे वैश्विक धन खर्च नहीं करते हैं! कार के ब्रांड और वर्ग के आधार पर मूल 600 से 2000 रूबल तक। एसयूवी थोड़ी महंगी हो सकती है।

अपने हाथों से कैसे निकालें और बदलें, क्या यह ऊपर से संभव है?

सबसे दिलचस्प दृष्टिकोण - कैसे निकालना है? तुम्हें पता है, यहाँ मैं तुरंत उन सभी को जवाब देना चाहता हूँ जो इसे ऊपर से बदलने की कोशिश कर रहे हैं - दोस्तों, यह अवास्तविक है! यह कार बॉडी द्वारा बंद कर दिया गया है (यदि आप रैक के सामने "चश्मा" चाहते हैं), यह उनमें है कि यह आराम करता है और हटा दिया जाता है - इसे ऊपर से बदलने के लिए अवास्तविक है, केवल नीचे से।

तो चलिए चलते हैं, मैं आपको बिंदुओं पर विस्तार से बताऊंगा:

• पहले आपको यह समझने की जरूरत है कि हमें सामने की नाली को पूरी तरह से हटाने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, कार को आगे बढ़ाएं। हम पहिया निकालते हैं।
• हमें अकड़ से सभी सहायक माउंट को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है, यह एक कैलीपर माउंट, स्टेबलाइजर स्ट्रट माउंट, एबीएस सेंसर माउंट और ब्रेक होसेस हो सकता है।

• ऊपरी भाग से (हुड के नीचे से) हमने तीन नटों को हटा दिया - हम सदमे अवशोषक अकड़ को बाहर निकालते हैं।

• अब हमें वसंत को "खींचने" की जरूरत है, क्योंकि यह अक्सर असर के खिलाफ रहता है, यानी यह ऊपरी जोर वाला कप है।

• फिर हमें अकड़ से अखरोट को हटाने की जरूरत है (वह जो असर और सदमे अवशोषक रॉड को सुरक्षित करता है)। यह एक समस्या है, क्योंकि यदि आप अखरोट को घुमाते हैं, तो यह तने के साथ घूमेगा। ऐसे काम के लिए, एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती है, या आमतौर पर सिर और बिट का उपयोग किया जाता है टी सिर को गैस की कुंजी से घुमाएं, और एक धारक के साथ बिट को ठीक करें।

• उसके बाद, जोर असर हटा दिया जाएगा, अब आप इसे बदल सकते हैं। फिर हम प्रक्रिया को उल्टे क्रम में दोहराते हैं।

शायद, निर्देश थोड़ा समझ से बाहर है, इसलिए हम वीडियो संस्करण देख रहे हैं।

"समर्थन" को हटाने और बदलने का यह तरीका है, मुझे लगता है कि मैंने इसे एक सुलभ तरीके से समझाया। हमारा ऑटोब्लॉग पढ़ें, और भी कई उपयोगी लेख और वीडियो होंगे।

फ्रंट सपोर्ट लेग्स, साथ ही सपोर्ट बेयरिंग, लगातार गंभीर तनाव के अधीन होते हैं, खासकर जब उबड़-खाबड़ सड़कों या उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते हैं। थ्रस्ट बियरिंग्स को समय पर बदलने से पूरे अंडरकारेज की पूर्ण विफलता और इसके ओवरहाल की आवश्यकता को रोकने में मदद मिलती है।

जैसा कि आप जानते हैं, दोषपूर्ण हवाई जहाज़ के पहियेनियंत्रण के नुकसान से भरा है, इसलिए, चालक और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के जीवन की सुरक्षा के लिए खतरा है।

इस लेख में, मैं बात करूंगा VAZ 2110 . पर असर वाले फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट को कैसे बदलेंपहिया संरेखण की आवश्यकता के बिना अपने हाथों से। ब्रेकअवे बोल्ट को ढीला किए बिना सपोर्ट बेयरिंग को बदल दिया जाएगा, इससे हमें संरेखण को समायोजित करने की आवश्यकता से बचने की अनुमति मिलेगी।

VAZ 2110 थ्रस्ट बेयरिंग को बदलने से पहले, आपको उपकरणों की देखभाल करने की आवश्यकता है। इस काम को करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

1. स्प्रिंग्स के लिए युग्मन, रैक के नट को हटाने के लिए एक विशेष उपकरण।
2. स्टीयरिंग टिप खींचने वाला।
3. चाबियों का मानक सेट।
4. जैक, हथौड़ा, लोहदंड।
5. सहायक (वैकल्पिक)।
6. नया समर्थन असर।

फ्रंट स्ट्रट VAZ 2110 के थ्रस्ट बेयरिंग को बदलना - चरण-दर-चरण निर्देश

1. सबसे पहले, आपको हब कैप को हटाना होगा और सीवी जॉइंट नट को अनलॉक करना होगा।

2. एक सहायक को ब्रेक पेडल दबाने के लिए कहें, और इस समय, अखरोट को तोड़ने के लिए सिर या रिंच का उपयोग करें।

4. स्टीयरिंग टिप के नट को हटाने के लिए, इसे अनपिन किया जाना चाहिए। एक हथौड़ा और प्राइ बार का उपयोग करके, पिन को दबाएं।

5. ऐसा करने के लिए डिस्कनेक्ट करें, 2 बढ़ते बोल्ट को हटा दें।

6. ब्रेक नली को रैक क्लैंप से बाहर खींचकर निकालें।

7. इसके बाद, वॉशर की पंखुड़ियों को खोलने के बाद, 2 कैलिपर बोल्ट को हटा दें। कैलिपर को साइड में ले जाएं ताकि वह काम में बाधा न डाले और उसे एक तार पर लटका दें, यह ब्रेक होज़ पर लटका नहीं होना चाहिए।

8. स्ट्रट को हटाने के साथ उपयोग में आसानी के लिए, स्ट्रट नट को ढीला करें, लेकिन इसे पूरी तरह से न खोलें। उसके बाद, समर्थन के 3 नट को हटा दें।

9. फिर सीवी संयुक्त अखरोट को हटा दें। सीवी जोड़ को स्लॉट्स से खींचते समय रैक को हटा दें।

10. वसंत को संपीड़ित करने के लिए ज़िप संबंधों का उपयोग करें। कॉइल पर टाई स्थापित करें और समान रूप से प्रत्येक पक्ष को एक रिंच के साथ कस लें। जब वसंत संकुचित होता है, तो आप समर्थन असर को हटा सकते हैं।

11. अब आप कर सकते हैं जोर असर बदलेंऐसा करने के लिए, पुराने प्रोप को हटा दें और इसके स्थान पर एक नया जोर असर स्थापित करें।

विधानसभा उल्टे क्रम में की जाती है।

समर्थन असर VAZ 2110 . को बदलना- सबसे आसान काम नहीं है, लेकिन सही दृष्टिकोण और "चिकनी हाथों" से इसे घर पर कुछ घंटों में किया जा सकता है।

VAZ 2110 के समर्थन को अपने हाथों से बदलने वाला वीडियो देखें:

एक समर्थन असर को बदलना एक जटिल प्रक्रिया है और इसकी अपनी बारीकियां हैं, इसलिए आपको इसके उपकरण और प्रकारों से खुद को परिचित करना चाहिए। थ्रस्ट बेयरिंग प्रत्येक वाहन के सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक है। यह वह है जो अबाधित मोड़ प्रदान करता है।

इसे जांचने के लिए, बस कार को ऊपर उठाएं और पहियों को मैन्युअल रूप से घुमाएं। यह सुचारू रूप से होना चाहिए, बिना अटके, अगर हाइड्रोलिक बूस्टर है, तो आपको इंजन शुरू करना चाहिए, फिर स्टीयरिंग व्हील को चालू करना चाहिए, और इस समय पहिया क्षेत्र में दूसरा सहायक सुनेगा।

चूंकि इसमें कई तत्व होते हैं, इसलिए कई प्रकार की खराबी हो सकती है:

• कॉर्नरिंग करते समय बढ़ा हुआ क्रंच।
• युद्धाभ्यास के दौरान काटने और दोहन।
• संपूर्ण समर्थन नोड और सहायक तत्वों का विनाश।

संचालन के सिद्धांत के अनुसार बियरिंग्स दो प्रकार की हो सकती हैं:

• रोलिंग;
• पर्ची।

उनमें से प्रत्येक के अपने नुकसान और फायदे हैं। स्लाइडिंग डिवाइस दो स्टील क्लिप होते हैं जिनमें कांस्य की झाड़ियों को दबाया जाता है। इस प्रकार का उपयोग करने के लिए एक शर्त गंदगी से प्रचुर मात्रा में स्नेहक और सफाई की निरंतर उपस्थिति है। इन बीयरिंगों को पहले NissanQashqai कारों पर स्थापित किया गया था। उन्होंने परेशानी मुक्त सेवा जीवन को औसतन 100 हजार किमी से बढ़ाकर 200 करना संभव बनाया।

पहला प्रकार, रोलिंग, क्लासिक है और पिछली कारों सहित अन्य सभी कारों में उपयोग किया जाता है। निसान मॉडल. लेकिन उनकी प्रभावी अवधि 30 हजार से, एक नियम के रूप में, ओपल, स्कोडा ऑक्टेविया कारों के लिए और ऑडी 100, शेवरले लैकेट्टी के लिए 100 हजार किमी तक हो सकती है।

पिलो ब्लॉक बियरिंग्स की सेवा का जीवन सवारी की तीव्रता और उन स्थितियों पर निर्भर करता है जिनमें वे काम करते हैं।

एक नियम के रूप में, लगातार उच्च आर्द्रता के साथ, पोखरों के माध्यम से ड्राइविंग करने से चिकनाई धुल जाती है और रेत अंदर हो जाती है। और इससे न केवल चीख़ और दस्तक हो सकती है, बल्कि पूरी क्लिप नष्ट हो सकती है।

प्रकार

रोलिंग बियरिंग्स भी उनके डिजाइन के अनुसार कई प्रकार के हो सकते हैं। इसके आधार पर, कोई भी स्थायित्व और सहनशक्ति का न्याय कर सकता है:

1. एकीकृत छल्ले के साथ, बाहरी और आंतरिक दोनों। डिज़ाइन विशेषताएँइस प्रकार के पिंजरे में सीधे बढ़ते छेद की उपस्थिति है। इसलिए, इसकी स्थापना के लिए अतिरिक्त क्लैंपिंग बार और प्लेटों की आवश्यकता नहीं होती है। इन बीयरिंगों का एक अन्य लाभ यह है कि वे अंगूठियों के बीच स्पेसर से लैस हैं, और यह आपको किसी भी समायोजन से बचने की अनुमति देता है।
2. अलग बाहरी रिंगों के साथ, आंतरिक लोगों के रोटेशन को प्रदान करना। उनमें, बाहरी रिंग को अलग से हटाया जा सकता है, और आंतरिक को शरीर से जोड़ा जाता है। इस प्रकार का उपयोग किया जाता है जहां अविश्वसनीयता की आवश्यकता होती है, लेकिन गति सटीकता। उनकी जाँच करना काफी सरल है क्योंकि जब वे विफल हो जाते हैं, तो वे अक्सर गिर जाते हैं और कॉर्नरिंग करते समय एक विशिष्ट ध्वनि उत्पन्न करते हैं।
3. वियोज्य आंतरिक छल्ले के साथ बाहरी के रोटेशन को सुनिश्चित करने के लिए। इसका उपयोग पिछले मॉडल की तरह ही किया जाता है।
4. एकल-पृथक। सिद्धांत पिछले वाले के समान ही है। आप इस प्रकार की जांच उसी तरह कर सकते हैं जैसे ऊपर वर्णित है।

प्रतिस्थापन

सभी कारों पर समर्थन असर को बदलना लगभग समान है और केवल मशीन के कुछ डिज़ाइन संस्करणों में ही भिन्न होता है। ब्रांडों पर, उदाहरण के लिए, गोल्फ 1.2, स्टीयरिंग लीवर रैक के नीचे स्थित है, और दूसरों पर, उदाहरण के लिए, ओपल कैडेट, वीएजेड 2110 और अन्य, यह रैक के शीर्ष पर स्थित है। यह स्टीयरिंग रैक की समान ऊपरी स्थिति को इंगित करता है। इसके अलावा, मतभेद सीमित स्थान में हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, देवूनेक्सिया।

थ्रस्ट बेयरिंग को कैसे बदलें? एक कार पर एक उदाहरण पर विचार करें फोर्ड मोंडो, असर प्रतिस्थापन में निम्नलिखित चरण होते हैं:

1. आरंभ करने के लिए, आपको कार को चालू करना होगा हैंड ब्रेकऔर विश्वसनीय स्टैंड पर झुकें।
2. सुरक्षित करने के बाद सुरक्षित स्थापनादोनों पहियों को मशीन से हटा दिया जाना चाहिए। कार के चेसिस में युग्मित स्पेयर पार्ट्स का प्रतिस्थापन पूरी तरह से होना चाहिए, क्योंकि एक के विकास के कारण, दूसरा भी बढ़े हुए पहनने के अधीन होगा।
3. WD-40 के साथ सभी कनेक्शनों को खोलना शुरू करने से पहले उन्हें गंदगी से साफ करने के बाद पूर्व-उपचार करना सुनिश्चित करें। यह सभी तत्वों के सेवा जीवन में काफी वृद्धि करेगा।
4. अगला, 15 या 18 के स्पैनर रिंच का उपयोग करके, ग्लास में रैक के क्लैंपिंग नट को ढीला करना आवश्यक है। अन्य कार ब्रांडों पर, आपको 22 सॉकेट और 6 हेक्स की आवश्यकता हो सकती है।
5. प्रतिस्थापन के अगले चरण में, आपको स्टेबलाइजर अकड़ के ऊपरी सिरे को खोलना होगा। ऐसा करने के लिए, आपको एक स्पैनर रिंच और एक हेक्स कुंजी की आवश्यकता है।
6. अकड़ आवास पर क्लैंप से ब्रेक नली और सेंसर को वायरिंग निकालना सुनिश्चित करें।
7. इसके बाद, आपको रैक को स्विंग आर्म तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट को पूरी तरह से खोलना होगा।
8. 13 सॉकेट रिंच के साथ, आपको हब पर ड्राइव माउंटिंग बोल्ट को खोलना होगा।
9. अगले चरण में किसी बाहरी व्यक्ति की मदद की आवश्यकता होगी। उसे लीवर पर प्रेस करना चाहिए, और इस बीच, एक माउंट की मदद से, इसे रैक माउंटिंग क्लैंप के अनुभाग में डालकर, इसके हिस्सों को अलग करना आवश्यक है। हब ड्राइव आर्म को अकड़ से सुरक्षित रूप से अलग होना चाहिए। इस चरण के कारण एक मोंडो के साथ असर को बदलना कई लोगों के सेवा केंद्रों में जाने का कारण है। असेंबल करते समय इस बात का ध्यान रखें कि उसमें कोटर पिन जैसा कुछ हो, जो क्लैम्प के कट में फिट हो।
10. अगला, आपको रैक को कांच तक सुरक्षित करने वाले तीन बोल्टों को हटाने की जरूरत है, वे जोर असर को पकड़ते हैं।
11. इस स्तर पर, इसका अपना प्रतिस्थापन स्वयं शुरू होता है। ऐसा करने के लिए, आपको एक विशेष उपकरण का उपयोग करके वसंत को कसने की आवश्यकता होगी।
12. एक सॉकेट और एक षट्भुज का उपयोग करके, असर के क्लैंपिंग नट को स्वयं खोलना आवश्यक है।
13. असंतुष्ट अवस्था में, इसे एक पेचकश के साथ समर्थन तंत्र के आवास से हटा दिया जाता है।
14. असर स्थापित करते समय, इसके रोटरी भाग को 60 के कोण से स्थिर भाग पर फलाव के सापेक्ष घुमाया जाना चाहिए। यह उपाय अनिवार्य है और उस पर भार के संचालन और वितरण में निर्णायक है। आप एक प्रोट्रैक्टर के साथ कोण की जांच कर सकते हैं।
15. सभी इकाइयों और तंत्रों को उल्टे क्रम में इकट्ठा करें। संरेखण करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि हब से ड्राइव लीवर को हटाया नहीं गया था। सभी भागों को स्थापित करने के बाद, रनआउट के लिए असर की जांच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, वजन पर, रैक को मजबूत झटके के साथ खींचने के लिए पर्याप्त है।