ज़िगुली 2193 के लिए अल्टरनेटर बेल्ट का आकार। अल्टरनेटर बेल्ट की लंबाई कितनी होनी चाहिए?
लेफ्ट वीबीएफ पुराना है, राइट वीबीएफ नया है (गंदगी के अलावा 4 अंतर खोजें =))
खैर, अब मजेदार हिस्सा। माई प्रायरका पैनासोनिक द्वारा वातानुकूलित है (मुझे कैसे पता चला कि कॉन्डो का कौन सा ब्रांड है? यह बहुत आसान है, यहां लिंक है, वहां सब कुछ विस्तृत है, जिसके लिए लेखक का सम्मान और सम्मान)।
खैर, यह आधी परेशानी है। मुख्य प्रश्न यह है कि बेल्ट कब तक होनी चाहिए? और फिर यह शुरू हुआ, 1115 कौन लिखता है 1113 कौन 1118 और कौन 1125 लिखता है (आप मेरी छोटी सी खोज से आश्चर्यचकित होंगे, लेकिन बाद में मीठा कहेंगे)।
बिना किसी हिचकिचाहट के, मैंने अपना अल्टरनेटर बेल्ट उतार दिया और उसे लेकर दुकान पर चला गया। उस पर कोई शिलालेख नहीं बचा था, मुझे इसे एक नई बेल्ट के साथ खींचना था और एक मैच की संभावना की जांच करनी थी। TOTAL, 1115 जैसा कि नमूना द्वारा दिखाया गया था, थोड़ा छोटा था, 1125 थोड़ा बड़ा था। मैंने इंटरनेट पर जो पढ़ा है उसके आधार पर (वे कहते हैं कि कुछ लंबे बेल्ट स्क्विश और टर्न जब टेंशन रोलर पूरी तरह से तनावग्रस्त हो जाता है), विकल्प विक्रेताओं की सलाह पर गिर गया (और उनमें से एक के पास कोंडे के साथ एक पूर्व भी था और उसने सेट किया 1113) से 1115 तक बीआरटी कंपनी (बालाकोवोरेज़िनोटेक्निका)
सामान्य तौर पर, यहाँ यह लिखा है कि गुरु के लिए।
मैं खुशी-खुशी घर लौटा और इंस्टालेशन शुरू किया। सामान्य तौर पर, दोस्तों, मैं सबसे आसान, मेरी राय में, एयर कंडीशनिंग के साथ अल्टरनेटर बेल्ट को स्थापित करने की विधि का वर्णन करूंगा (पी.एस. हमने नीचे सूचीबद्ध सभी चरणों से पहले तनाव रोलर को हटा दिया)।
शुरू करने के लिए, हम कीचड़-सुरक्षा पैड को बंद कर देते हैं (यह व्हील लाइनर के नीचे थोड़ा रेंगता है), और पहिया को केवल दाईं ओर घुमाया जा सकता है, मुझे लगता है कि इसे निकालना आपके लिए मुश्किल नहीं होगा (मुझे लगता है) 3 स्व-टैपिंग स्क्रू पहले से ही दिखाई दे रहे हैं और 1 व्हील लाइनर के नीचे छिपा हुआ है) और इसे बाहर निकालें
हम दाहिने तकिए के बन्धन के केवल दो बोल्ट बंद करते हैं
हमें ब्रैकेट बोल्ट (बीच में स्थित) को हटाने की आवश्यकता नहीं है। अतिरिक्त सिरदर्द।
फिर हम जैक को निचले गिटार के ब्रैकेट के नीचे रखते हैं (मेरी राय में, इसे यही कहा जाता है), एक तख्ती लगाना न भूलें
ऐसा कुछ
और इंजन को जैक करें
हम कट्टरता के बिना हैं
आगे बनी खाई में,
हम पुराने बेल्ट को धक्का देते हैं iiiiiiiii यह अंत तक क्रॉल नहीं कर सकता (तथ्य यह है कि उठा हुआ इंजन चरखी के बीच एक बहुत छोटा निकास छोड़ता है क्रैंकशाफ्टऔर एक तकिया समर्थन जो जगह पर रहता है)। सब कुछ बहुत सरलता से किया जाता है, यह जैक को थोड़ा खून करने के लिए पर्याप्त है और अंतराल तुरंत बढ़ जाएगा। और हां, अब आप बहुत आसानी से बेल्ट को खिसका सकते हैं। ठीक है, और अब हम उल्टे क्रम में एक नया बेल्ट स्थापित करते हैं (इसे अंदर डालते हैं, इसे जैक करते हैं, इसे डालते हैं, इसे नीचे करते हैं, इसे मोड़ते हैं, इसे खींचते हैं) कुछ इस तरह =)
मैं अपनी कहानी जारी रखूंगा। और यहाँ, मेरी सारी साजिशों के बाद, यह पता चला है कि बेल्ट 1115 लंबी है,
यहाँ उनका जन्म हुआ है
मैं इसे सिर्फ खींच नहीं रहा हूं, मैं टेंशन पुली को भी अंदर नहीं डाल सकता।
मेरे आश्चर्य की कोई सीमा नहीं थी। और इस तथ्य के बावजूद कि मैं एक पुराने बेल्ट के साथ दुकान पर गया था। सामान्य तौर पर, मुझे फिर से जाना पड़ा (चूंकि 1115 बेल्ट अच्छी स्थिति में थी) और 1125 खरीदना था।
यहाँ वे दोनों एक ही कंपनी BRT (BalakovoRezinoTechnika) से हैं।
और जैसा कि आप समझते हैं, 1125 ठीक समय पर आ गया
यहीं मोक्ष है
इसके बाद, बेल्ट गाइड को पुली के खांचे में डालें और रोलर को खींचें। इसके अलावा, हम बेवकूफी से रोलर और जनरेटर चरखी (इंटरनेट वीडियो के अनुसार लगभग आधा थंबनेल) के बीच की खाई को दबाकर तनाव की जांच करते हैं।
नतीजतन, कहीं भी कुछ भी सीटी या गुलजार नहीं होता है, सब कुछ सुचारू रूप से चलता है। आप रोलर और बेल्ट का काम ही सुन सकते हैं (दुर्भाग्य से, इससे कोई बच नहीं सकता)।
स्थापित किया गया लेकिन अभी तक कड़ा नहीं किया गया है। शिलालेख पठनीय हैं और मोटर की ओर उल्टा नहीं हैं। सभी फेंग शुई।
लेकिन एक सवाल, इसने मुझे अकेला नहीं छोड़ा, एक ही कोंडेय के साथ बेल्ट की लंबाई हर किसी के लिए अलग क्यों होती है? नतीजतन, मैंने पहले खरीदी गई स्व-निर्देश पुस्तक से, मुझे एक बहुत ही रोचक खोज मिली।
यह पता चला है कि जनरेटर स्वयं, बढ़ते बोल्ट को ढीला करके, आसानी से तनाव रोलर की ओर ले जाया जा सकता है (यह उस व्यापक छोरों से साबित होता है जिसमें जनरेटर बढ़ते बोल्ट स्थित होते हैं)। यह पता चला है (बेशक, मैंने इसे स्वयं नहीं जांचा, और मुझे पहले से कुछ भी नहीं चाहिए), कि मेरे मामले में, 1115 की लंबाई वाला एक बेल्ट भी मुझे सूट कर सकता है, मैं जनरेटर को थोड़ा करीब ले जाता हूं तनाव रोलर।
यह अनुमान 100% विश्वसनीय नहीं है, क्योंकि मेरे पास अभी तक इसे जांचने का समय नहीं है, लेकिन मुझे मशीनों पर बेल्ट की अलग-अलग लंबाई के लिए एक और स्पष्टीकरण नहीं दिखता है जो डिजाइन में बिल्कुल समान हैं।
मेरी राय, मैं दोहराता हूं, विशुद्ध रूप से मेरी राय, इतनी गर्म नहीं है, लेकिन मुझे इंटरनेट पर बेल्ट की लंबाई के बारे में वास्तव में कुछ भी समझाते हुए नहीं मिला। पूछो, मैं जवाब दूंगा जो किसी को स्पष्ट नहीं है, आलोचना करें, यह आपका अधिकार है।
खैर, मुझे बस इतना ही कहना है।
औफ विदेर्सहेन
मैं साइट साइट के प्रिय आगंतुकों का स्वागत करता हूं। यदि आप इस पृष्ठ पर हैं, तो आप इस जानकारी में रुचि रखते हैं कि VAZ 2110 अल्टरनेटर बेल्ट को कैसे बदला जाता है।
100% सुनिश्चित हो कि आप सही जगह पर आए हैं। बेल्ट प्रतिस्थापन के लिए एक विस्तृत सचित्र मार्गदर्शिका यहाँ दी गई है। यह लेख VAZ 2110 मॉडल तक सीमित नहीं है, बल्कि प्रियोरा और कलिना को ध्यान में रखते हुए पूरे दसवें परिवार को पूरी तरह से कवर करता है।
मैं उन मुख्य बिंदुओं की सूची दूंगा जिन पर इस गाइड में चर्चा की जाएगी।
अल्टरनेटर बेल्ट सीटी क्यों बजा रहा है.
VAZ 2110-2115 जनरेटर बेल्ट के आयाम क्या हैं।
अल्टरनेटर बेल्ट VAZ 2110 को बदलना।
VAZ 2110 अल्टरनेटर बेल्ट को कैसे कसें।
इस गाइड के इस्तेमाल से आप बिना ज्यादा मेहनत किए सारे काम खुद कर लेंगे। मेरा विश्वास करो, कुछ भी मुश्किल नहीं है।
VAZ 2110 अल्टरनेटर बेल्ट सीटी क्यों बजाता है?
बेल्ट सीटी क्यों बजा रहा है? कई कारण हैं: कमजोर तनाव, वी-बेल्ट कनेक्शन में नमी (बहुत कम), सूखना (विनाश), और जनरेटर की कील बह गई।
उपरोक्त सभी बिंदु एक बेल्ट सीटी को भड़का सकते हैं।
आइए प्रत्येक कारणों पर करीब से नज़र डालें।
कमजोर बेल्ट तनाव के साथ, वी-बेल्ट कनेक्शन में फिसलन होती है, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब कार रात में संचालित होती है, जब रोशनी चालू होती है। जनरेटर अधिक शक्ति पैदा करता है, जिसका अर्थ है कि वी-बेल्ट कनेक्शन (बेल्ट, चरखी) पर भार बढ़ जाता है। फिसलने से और एक सीटी दिखाई देती है।
स्थापित पावर स्टीयरिंग या एयर कंडीशनिंग वाली कारें इस घटना से बहुत प्रभावित होती हैं। यह नीचे बेल्ट टेंशनिंग पैराग्राफ में विस्तार से वर्णित है।
नमी के प्रवेश से अक्सर सीटी नहीं बजती, बल्कि बेल्ट फिसल जाती है। फिसलते समय, नमी गर्म होने से वाष्पित हो जाती है और थोड़ी सी सीटी बजा सकती है। यह इंगित करता है कि बेल्ट को कसने की आवश्यकता है।
बेल्ट के सूखने का मतलब है कि विनाश हो रहा है। बेल्ट पर दरारें, खरोंचें दिखाई देती हैं, और टुकड़े गिर भी सकते हैं, ये सभी संकेत बताते हैं कि बेल्ट को बदलना जरूरी है।
अल्टरनेटर बेल्ट के आयाम VAZ 2110-215, कलिना, प्रियोरा
अल्टरनेटर बेल्ट के बहुत सारे आकार हैं, ऐसा लगता है कि उन्होंने एक विशिष्ट मॉडल के लिए एक अलग बेल्ट बनाया है, लेकिन ऐसे कई आकार हैं जो सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं और दसवें परिवार के सभी मॉडलों में फिट होते हैं।
चलो शायद शुरू करते हैं सामान्य मॉडलविस्तृत बहु-रिब्ड बेल्ट, जो मानक VAZ मॉडल और पहले जनरेटर पर स्थापित किया गया था:
वीएजेड 2108 - वीएजेड 2115 आकार - 698 मिमी।
हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग के बिना मॉडल:
वीएजेड 2110 - वीएजेड 2112 आकार - 742 मिमी।
हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग के बिना आकार - 882 मिमी।
एयर कंडीशनिंग के साथ, आकार 1005 मिमी है।
VAZ 2110 - VAZ 2112, साथ ही VAZ 1118 (कलिना), VAZ 2170 (प्रियोरा) हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के साथ:
आकार 1115 मिमी।
एयर कंडीशनिंग के साथ VAZ 2110:
आकार 1125 मिमी।
ये सबसे बुनियादी आकार हैं जो निश्चित रूप से किसी विशेष ब्रांड में फिट होंगे।
अल्टरनेटर बेल्ट VAZ 2110 . की जगह
हमें क्या बदलने की आवश्यकता है: उपकरणों का एक अच्छा सेट, एक जैक (इंजन को ऊपर उठाने के लिए) और एक नया बेल्ट।
काम शुरू करने से पहले, टेंशनर पर सभी थ्रेडेड कनेक्शनों को डब्ल्यूडी -40 तरल के साथ इलाज करने की सलाह दी जाती है ताकि सब कुछ खट्टा हो जाए, अन्यथा बोल्ट को तोड़ना संभव है।
अल्टरनेटर बेल्ट को ढीला करें। टेंशनर को हटाने की पूरी प्रक्रिया "VAZ 2110 जनरेटर की जगह" लेख में वर्णित है, मेरा सुझाव है कि आप इसे पढ़ें। आपके द्वारा बेल्ट को ढीला करने के बाद, इसे आसानी से अल्टरनेटर चरखी से हटाया जा सकता है, लेकिन इसे पूरी तरह से बाहर निकालने के लिए, आपको कार बॉडी पर दाहिने बूट को हटाने की आवश्यकता है।
सुरक्षात्मक बूट को हटाकर, आप पहने हुए अल्टरनेटर बेल्ट को आसानी से बाहर निकाल सकते हैं।
पहले से खरीद लिया सही आकारबेल्ट, इसे वापस स्थापित करें। यदि आप कार के दाहिने फेंडर के पास खड़े हैं, तो बेल्ट पर अक्षरों और नंबरों को आपकी तरफ से पढ़ा जाना चाहिए, उल्टा नहीं।
यह केवल बेल्ट को कसने और सब कुछ वापस इकट्ठा करने के लिए बनी हुई है, लेकिन यह थोड़ा कम होगा, और अब हम पावर स्टीयरिंग या एयर कंडीशनिंग के साथ वीएजेड कारों पर प्रतिस्थापन करेंगे।
जैसा कि यह निकला, यहां सब कुछ इतना सरल नहीं है। इंजन पर पावर स्टीयरिंग या एयर कंडीशनर स्थापित करते समय, जनरेटर को थोड़ा ऊपर ले जाया गया और बेल्ट को बदलने के लिए, इसे एक अतिरिक्त इंजन समर्थन के माध्यम से पारित किया जाना चाहिए।
उन्होंने ऐसा क्यों किया यह स्पष्ट नहीं है, लेकिन काम बढ़ गया है।
यहां प्रतिस्थापन प्रक्रिया लगभग समान है, लेकिन आपको अतिरिक्त इंजन समर्थन के पास टिंकर करने की आवश्यकता है।
हमें केंद्रीय समर्थन बोल्ट को खोलना और बाहर निकालना होगा, फिर इंजन को थोड़ा ऊपर उठाएं और बेल्ट को तकिए और इंजन समर्थन के बीच की खाई में पिरोएं। यह विधि मॉडल के लिए उपयुक्त है स्थापित एयर कंडीशनर, लेकिन अगर पावर स्टीयरिंग स्थापित है, तो बोल्ट पूरी तरह से बाहर नहीं आएगा और चरखी के खिलाफ आराम करेगा।
बोल्ट को बाहर निकालने के लिए, आपको चरखी को हटाने या अतिरिक्त समर्थन के तकिए को पूरी तरह से हटाने की जरूरत है। इंजन को थोड़ा ऊपर उठाकर और तकिए को मोड़कर आप एक नया बेल्ट खींच सकते हैं।
मुझे नहीं पता कि कौन सा आसान है, चरखी को हटाना या समर्थन को खोलना, दोनों विधियां बहुत असुविधाजनक हैं, इसलिए चुनाव आपका है।
आइए पहले विकल्प पर थोड़ा वापस जाएं, अगर एयर कंडीशनिंग स्थापित है।
आप टिंकर कर सकते हैं और समर्थन कुशन को पूरी तरह से हटा सकते हैं, या आप केवल केंद्रीय बोल्ट को पूरी तरह से हटा सकते हैं।
हम कार बॉडी के नीचे एक यांत्रिक समर्थन स्थापित करते हैं।
अब हमें इंजन के नीचे एक जैक लगाने और इसे थोड़ा ऊपर उठाने की जरूरत है। नीचे दी गई तस्वीर में दिखाया गया है कि जैक को कहाँ रखा जाए, और तेल पैन को ख़राब होने से बचाने के लिए उसके नीचे लकड़ी का एक ब्लॉक रखना न भूलें।
इंजन को ज्यादा नहीं उठाया जाना चाहिए, क्योंकि आप निकास को कई गुना तोड़ सकते हैं, जो कठोर रूप से तय या अन्य तंत्र है। बेल्ट को पार करने के लिए आपको ज्यादा उठाने की जरूरत नहीं है।
जब आप बेल्ट लगाते हैं, तो सावधान रहें, तकिए के ऊपर एक फिक्सिंग वॉशर स्थापित है, इसे न खोएं।
बेल्ट को खींचने के बाद, बोल्ट को वापस स्थापित करें और इंजन को नीचे करें। साइड बूट और व्हील स्थापित करें। अब यह एक खिंचाव है।
VAZ 2110 पर अल्टरनेटर बेल्ट को कैसे कसें?
समायोजन बहुत सरल है। 10 की कुंजी के साथ, टेंशनर पर बोल्ट को तब तक कसें जब तक आप अपनी उंगलियों से पुली के बीच बेल्ट को दबाते हैं, विक्षेपण लगभग 6 - 10 मिमी होता है। दबाव बल महान नहीं है। यदि आपके पास एक विशेष मापने वाला शासक है, तो 10 किग्रा के बल के साथ, विक्षेपण 10 - 15 मिमी के भीतर होना चाहिए।
स्थापित पावर स्टीयरिंग या एयर कंडीशनिंग वाले VAZ वाहनों पर, तनाव थोड़ा अधिक होना चाहिए। जब आपकी उंगलियों से दबाया जाता है, तो बेल्ट 5 मिमी तक शिथिल हो जाना चाहिए। यह सब इसलिए किया जाता है ताकि बेल्ट कैसे भी फिसल जाए, क्योंकि बेल्ट और चरखी के बीच का संपर्क क्षेत्र बड़ा नहीं होता है।
लेकिन आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि इसे ओवरटाइट करना भी असंभव है, क्योंकि जनरेटर बेयरिंग जल्दी विफल हो जाएगा। यहाँ आश्चर्य के साथ ऐसा डिज़ाइन है।
इस पर, शायद, सब कुछ। हमने VAZ 2110 अल्टरनेटर बेल्ट को बदल दिया है।
नई पोस्ट तक।
जनक कार इंजिनयदि उसे गलत लंबाई की बेल्ट लगाई जाती है तो वह उसे सौंपे गए कार्यों को ठीक से करने में असमर्थ है। यदि यह शुरू में बहुत लंबा है, या यदि ऑपरेशन के दौरान इसकी लंबाई बढ़ जाती है, तो इससे कई अप्रिय परिणाम हो सकते हैं। स्वाभाविक रूप से, कोई भी इंजन की मरम्मत से निपटना नहीं चाहता है, इस कारण से सही लंबाई की बेल्ट को तुरंत स्थापित करना या समय पर इसके तनाव को समायोजित करना बहुत महत्वपूर्ण है। आप कार के निर्देश मैनुअल से पता लगा सकते हैं कि आपको किस आकार के अल्टरनेटर बेल्ट की आवश्यकता है। सैगिंग के मामले में इसे कैसे खींचना है, हम नीचे लेख में वर्णन करेंगे।
1. सही अल्टरनेटर बेल्ट की लंबाई
समग्र रूप से कार के कामकाज में अल्टरनेटर बेल्ट की भूमिका काफी अधिक है। उसके लिए धन्यवाद, क्रैंकशाफ्ट से जनरेटर शाफ्ट तक टोक़ को प्रेषित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों को बिजली देने के लिए विद्युत ऊर्जा उत्पन्न होती है। इस संबंध में, अल्टरनेटर बेल्ट हमेशा अच्छी स्थिति में होना चाहिए और इसमें ऐसे आयाम होने चाहिए जो डिवाइस की आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करते हों। विशेष रूप से, उस समय जब अल्टरनेटर बेल्ट टूट जाता है, कार बस रुक जाती है और अब अपनी गति जारी नहीं रख सकती है।
बेल्ट अपने आप में एक रबर उत्पाद है, जो एक दुष्चक्र है।इस तत्व के महत्व के कारण, तनाव बल को समायोजित करके इसकी स्थिति की लगातार निगरानी की जानी चाहिए, साथ ही यदि ऐसा ऑपरेशन आवश्यक हो तो इसे प्रतिस्थापित करना चाहिए। आप एक साथ कई मापदंडों द्वारा अपनी कार के लिए इसे चुनते समय बेल्ट की विश्वसनीयता का मूल्यांकन कर सकते हैं:
1. प्रोफ़ाइल।
2. चौड़ाई।
3. मोटाई।
4. लंबाई।
इसके अलावा, आज तीन प्रकार के बेल्ट हैं जो जनरेटर पर स्थापित हैं:
1. दाँतेदार।
2. कील।
3. पॉलीक्लिनिक।
आप अपने व्यक्तिगत निर्देशों से यह पता लगा सकते हैं कि उपरोक्त सभी मापदंडों के अनुसार आपकी कार पर कौन सी बेल्ट लगाई जानी चाहिए। अगर, किसी कारण से, यह खो गया है, तो आज आप आसानी से निर्माता की आधिकारिक वेबसाइट पर जा सकते हैं और इंटरनेट पर इसी तरह के निर्देश पढ़ सकते हैं। उदाहरण के लिए, अगर हम एक कार के बारे में बात कर रहे हैं रूसी उत्पादन VAZ-2106, फिर इस मॉडल के लिए निम्नलिखित मापदंडों के साथ बेल्ट का चयन करना आवश्यक है:
- चौड़ाई - 1 सेमी;
लंबाई - 94.4 सेमी;
वेज एंगल - 39º.
इस मामले में, आपके लिए बेल्ट को स्थापित और समायोजित करना जितना संभव हो उतना आसान होगा, क्योंकि यह आदर्श रूप से उस गाँठ में फिट होगा जिसके लिए इसका इरादा है। साथ ही, मूल उत्पादों को खरीदना बहुत महत्वपूर्ण है जो उच्चतम गुणवत्ता और विश्वसनीयता के हैं। तथ्य यह है कि अल्टरनेटर बेल्ट की लंबाई मुख्य संकेतकों में से एक है जिस पर डिवाइस का समग्र प्रदर्शन निर्भर करता है। और यहां तक कि अगर खरीद के समय आप सही लंबाई का एक बेल्ट चुनते हैं, तो ऑपरेशन के दौरान कम गुणवत्ता वाला उत्पाद काफी फैल सकता है, जिससे जनरेटर की शक्ति कम हो जाती है।
उसी समय, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि यह है उपभोज्य. इसलिए, इसे बहुत बार खींचने और विभिन्न अतिरिक्त साधनों के साथ जीवन को लम्बा करने की कोशिश करने के लायक नहीं है। अधिकांश निर्माताओं के निर्देशों के अनुसार, अल्टरनेटर बेल्ट को हर 15,000 किलोमीटर के बाद बदला जाना चाहिए। लेकिन अगर इसकी लंबाई स्वीकार्य दर से अधिक है, तो इसे और अधिक बार किया जाना चाहिए।
2. लंबे अल्टरनेटर बेल्ट: इससे क्या परिणाम हो सकते हैं?
यदि जनरेटर ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो इसे विशिष्ट ध्वनि से पहचाना जा सकता है। विशेष रूप से, यदि उस पर बहुत लंबी बेल्ट स्थापित है, या यदि यह तत्व बस फैलता है और गहन उपयोग से शिथिल होना शुरू हो जाता है, तो जब आप कार में बड़ी संख्या में बिजली के उपकरणों को चालू करते हैं, तो आपको एक बहुत ही अप्रिय सीटी सुनाई देगी। यह एक कमजोर तनाव और इस तथ्य के कारण उत्पन्न होता है कि अल्टरनेटर बेल्ट केवल पुली पर फिसल सकता है।
निस्संदेह, बेल्ट के खिंचाव से बिजली के उपकरणों के संचालन पर भी असर पड़ेगा:
1. कार के विद्युत सर्किट के वोल्टेज में बारी-बारी से बूँदें हो सकती हैं।
2. उपकरण और हेडलाइट्स बहुत ही मंद प्रकाश देते हैं, जो सड़क मार्ग को पूरी तरह से रोशन करने के लिए भी पर्याप्त नहीं है।
3. उपकरण पैनल आपको सूचित करने के लिए एक लाल बत्ती प्रदर्शित कर सकता है कि बैटरी में कोई समस्या है।
ऐसी घटना की उपेक्षा करने लायक नहीं है। अल्टरनेटर के बेल्ट स्ट्रेचिंग और अनुचित कामकाज के परिणामस्वरूप, कार की बैटरी विफल हो सकती है। इसलिए, यदि आपने एक बेल्ट खरीदा है जो एक जनरेटर पर स्थापना के लिए बहुत लंबा है और इसे तनाव देने की आवश्यकता नहीं दिखती है, तो आपको वास्तविक खतरे के बारे में सोचना चाहिए जिसे आप इस तरह के निर्णय से भड़का सकते हैं। लेकिन साथ ही, आपको इसे तनाव बल के साथ ज़्यादा नहीं करना चाहिए। यदि उत्पाद बहुत तंग है, तो अल्टरनेटर बेयरिंग विफल हो सकता है।
3. अल्टरनेटर बेल्ट को अपने आप कैसे कसें?
हमें नहीं लगता कि एक बार फिर इस बात पर जोर देना अतिश्योक्तिपूर्ण होगा कि अल्टरनेटर बेल्ट का तनाव बल इष्टतम होना चाहिए। यदि आप इसे कई किलोग्राम के बल से दबाते हैं, तो इसका अधिकतम विक्षेपण केवल कुछ मिलीमीटर होना चाहिए। अधिकतम स्वीकार्य मूल्य 1 सेमी है, और उसके बाद केवल एक निश्चित प्रकार के जनरेटर के लिए, संख्या 9402 या 3701 द्वारा इंगित किया गया है।
अल्टरनेटर बेल्ट को सैगिंग के मामले में अपने दम पर तनाव देना मुश्किल नहीं है, मुख्य बात यह जानना है कि इसे सही तरीके से कैसे किया जाए। आपको काम के लिए आवश्यक उपकरणों का सेट तुरंत तैयार करना चाहिए: 17 और 19 के लिए दो ओपन-एंड रिंच।साथ ही, आपको इस प्रक्रिया पर ज्यादा समय भी नहीं लगाना है, औसतन, इसे काम करने में लगभग आधा घंटा लगेगा। यह केवल ध्यान देने योग्य है कि प्रत्येक प्रकार के जनरेटर के लिए, इन कार्यों को अपने तरीके से किया जाएगा, इसलिए, हमारे निर्देशों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, अभी भी अपनी कार पर स्थापित जनरेटर की सुविधाओं के प्रति चौकस रहें। अल्टरनेटर बेल्ट को कसने की प्रक्रिया को अंजाम देने के दो तरीके हैं। हम आपको उनमें से प्रत्येक के बारे में बताएंगे।
एडजस्टिंग बार का उपयोग करके अल्टरनेटर बेल्ट को कसने की विशेषताएं
यह तनाव विधि सभी कारों के लिए उपयुक्त नहीं है, इसे VAZ क्लासिक पर लागू करना सबसे अच्छा है। एडजस्टमेंट बार का उपयोग करने से कार्य प्रक्रिया बहुत आसान हो जाती है, इसलिए इस प्रक्रिया को घर पर करने के लिए यह तरीका सबसे अच्छा है।
बेल्ट के तनाव के साथ आगे बढ़ने से पहले, इसे पहले एक ऑटोमोबाइल इंजन के क्रैंककेस से जोड़ा जाना चाहिए, जिसे लंबे बोल्ट के साथ करने की सिफारिश की जाती है।उसी समय, जनरेटर को अभी भी स्वतंत्र रूप से ऊपर और नीचे जाना चाहिए। उसके बाद, डिवाइस के ऊपरी हिस्से में एक आर्क्यूट बार की तलाश करें, जिसमें एक स्लॉट हो और एक नट के साथ बन्धन हो, जो जनरेटर की सही स्थिति को भी ठीक करता है। अगला, हम निम्नलिखित चरणों का पालन करके सीधे बेल्ट को तनाव देते हैं:
1. हमने फिक्सिंग नट को हटा दिया, जो जनरेटर बार पर स्थित है।
2. माउंटिंग स्पैटुला या अन्य तात्कालिक उपकरण का उपयोग करते हुए, इंजन से जनरेटर को सावधानीपूर्वक बाहर निकालें।
3. अखरोट को वापस कस लें।
4. हम जांचते हैं कि इसने बेल्ट तनाव बल को कैसे प्रभावित किया। यदि यह अभी भी शिथिल है, तो प्रक्रिया को दोहराया जाना चाहिए।
हम अल्टरनेटर बेल्ट को कसने के लिए एडजस्टिंग बोल्ट का उपयोग करते हैं
एक अत्यधिक लंबे अल्टरनेटर बेल्ट को तनाव देने का एक अधिक आधुनिक और बहुमुखी तरीका एक समायोजन बोल्ट का उपयोग करना है। वांछित परिणाम प्राप्त करने के लिए, आपको कार्यों की निम्नलिखित सूची को पूरा करना होगा:
1. जनरेटर को सुरक्षित करने वाले ऊपर और नीचे के नटों को ढीला करें।
2. धीरे-धीरे और सावधानी से जनरेटर को ब्लॉक से दूर ले जाते हुए एडजस्टिंग बोल्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं। यह बहुत अच्छा होगा यदि कोई साथी आपके साथ काम करता है, जो इस प्रक्रिया के कार्यान्वयन के दौरान बेल्ट तनाव की डिग्री का आकलन करेगा।
3. जनरेटर के फिक्सिंग नट को तब तक कसें जब तक वह बंद न हो जाए।
अल्टरनेटर बेल्ट टेंशन प्रक्रिया के अंत में (चाहे आपने इसके लिए किस विधि का उपयोग किया हो), एक विशेष कुंजी का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट के 2-3 मोड़ करना आवश्यक है। उसके बाद, फिर से बेल्ट तनाव की जांच करें। एक बार फिर, कार से यात्रा के बाद किए गए कार्य की प्रभावशीलता की जांच करना उचित है। यदि इस तरह की प्रक्रिया ने बेल्ट की कार्यक्षमता को बहाल करने में मदद नहीं की, तो इसे तुरंत आवश्यक लंबाई का चयन करते हुए, एक नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
इस तथ्य पर आपका ध्यान आकर्षित करना आवश्यक है कि यदि ऑपरेशन के दौरान फैली हुई बेल्ट को तनाव देना आवश्यक हो गया, तो इसका आगे का उपयोग बहुत लंबा नहीं होना चाहिए। यह इस तथ्य के कारण है कि खिंचाव के बाद, बेल्ट अपने कई गुणों को खो देता है और अब इसे सौंपे गए कार्य को पूरी तरह से पूरा नहीं कर सकता है। इसलिए, जब इस तरह की बेल्ट को तनाव दिया जाता है, तो आपको तुरंत इसके त्वरित प्रतिस्थापन के लिए तैयार रहना चाहिए।
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जनरेटर, पावर स्टीयरिंग, टाइमिंग और एयर कंडीशनिंग के लिए ड्राइव बेल्ट ...
ब्लॉग साइट के प्रिय पाठकों को नमस्कार। आइए आज बात करते हैं अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट की, जिसके ऑटो रिपेयर किट को हमेशा स्टॉक में रखना चाहिए। एक ड्राइव बेल्ट एक इंजन शाफ्ट के आंदोलन से उत्पन्न रोटेशन को जनरेटर जैसे इंजन के सामान तक पहुंचाने का एक प्रभावी रूप से कम लागत वाला साधन है।
कई इकाइयाँ एक साथ एक रबर ड्राइव बेल्ट द्वारा संचालित होती हैं: जनरेटर, पंप, टाइमिंग, पावर स्टीयरिंग पंप, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, रेडिएटर पंखा। कार चलाते समय, नियमित रूप से रबर की स्थिति, साथ ही तनाव की जांच करना आवश्यक है। इंजन के टूटने से बचने के लिए, मशीन के रखरखाव के निर्देशों के अनुसार रबर की मरम्मत किट को बदलना आवश्यक है।
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ऑटोमोबाइल रबर ड्राइव पट्टियाँ, सीधे शब्दों में कहें, तो कई प्रकार हैं - चौड़ी, संकीर्ण, दाँतेदार, चिकनी, प्रत्येक कार का अपना आकार और आकार होता है। साइड पार्ट्स पर पहनने को कम करने और अखंडता देने के लिए, लिपटे हुए लोगों का उपयोग किया जाता है; नायलॉन के साथ कपास का उपयोग बाहरी आवरण के रूप में किया जाता है। दांतेदार बेल्ट शाफ्ट की पूर्व निर्धारित व्यवस्था को बनाए रखते हुए अनुप्रस्थ दांतों और एक ड्राइव तंत्र की मदद से बल प्रदान करते हैं। कार चलाते समय, उन्हें तेल से चिकनाई करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, वे वास्तव में खिंचाव नहीं करते हैं और कंपन नहीं करते हैं, वे चिकने लोगों की तुलना में अधिक समय तक चलते हैं।
प्रौद्योगिकी में सुधार के साथ, विभिन्न प्रकार की मरम्मत किट का उत्पादन शुरू हुआ। इंजेक्शन कारों के लिए, बहु-फंसे हुए चौड़े का उत्पादन किया जाता है, जिसमें एक साथ वेल्डेड कई ड्राइव बेल्ट होते हैं। इस डिजाइन के कारण, धाराओं के बीच भार का एक समान वितरण होता है, परिणामस्वरूप, रबर उत्पादों के लिए मरम्मत किट में कार की सेवा जीवन में वृद्धि होती है। यह एक साथ जनरेटर की चरखी, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को चालू कर सकता है।
पच्चर बेल्ट को इकाइयों के पुली के रोटेशन की गति से सटीक रूप से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अच्छे ड्राइविंग गुण दो तरफा होते हैं v-बेल्ट. उच्च शक्तियों को संचारित करने के लिए, पॉली-वेज रबर ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जिसके नीचे दांत होते हैं और शीर्ष पर फ्लैट होते हैं।
रबर उत्पादों के लिए लाडा कार बेल्ट या अन्य ऑटो मरम्मत किट खरीदने से पहले, आपको प्रोफाइल, चौड़ाई, पिच, दांतों की संख्या जैसे मापदंडों को देखने की जरूरत है। अच्छी गुणवत्ता, चौड़ाई और लंबाई में आयाम संचालित तंत्र के ब्रांड के अनुरूप होना चाहिए।
VAZ कार ड्राइव बेल्ट की तस्वीर, उनके डिज़ाइन नंबर:
जनरेटर, पंखे, रेडिएटर और रियर वॉटर पंप के ड्राइव बेल्ट की एक तस्वीर पर विचार करें कार चलाया करोपारिवारिक क्लासिक VAZ 2101-2107।
डिजाइन संख्या:
- 2101-1308020 चिकने पुराने नमूने का आकार 10x8-944
- 2107-1308020 दांतेदार नया नमूना 10.7x8-944
लाडा 2101-2107 पुराने नमूने का "चिकना", आकार 944
लाडा 2101-2107 "दांतेदार" नया नमूना, आकार 944
इसके बाद एक गियर वाले नए मॉडल की तस्वीरें हैं और एक जनरेटर, एक पंप, VAZ 2108 कारों से एक रेडिएटर पंखे की एक पुरानी चिकनी रबर ड्राइव - "आठ" से -21099 "निन्यानवे" के साथ कार्बोरेटेड इंजन।
डिजाइन संख्या:
- 2108-3701720 आकार सेंट / गिरफ्तारी। चिकनी 10x8-715
- 2108-3701720-01 आकार नया/संशोधित। नोकदार 10.7x8-715
पुराने नमूने का लाडा 2108 कार्बोरेटर "चिकना", आकार 715
लाडा 2108 कार्बोरेटेड इंजन"दांतेदार" नया नमूना, आकार 715
2108 से 2115 तक एक इंजेक्शन कार VAZ के इंजन की सहायक इकाइयों के रोटेशन को प्रसारित करने के लिए एक मल्टी-स्ट्रैंड वाइड के रबर ड्राइव की तस्वीर।
डिजाइन संख्या:
- 21082-3701720 आकार - 698
लाडा 2108 -2115 आकार 698 "चौड़ा"
पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग के बिना 2110 से 2112 तक इंजेक्शन कार VAZ की सहायक इंजन इकाइयों के रोटेशन को प्रसारित करने के लिए एक विस्तृत मल्टी-रिब्ड रबर ड्राइव की तस्वीर।
डिजाइन संख्या:
- 2110-3701720 आकार - 742
लाडा 2110-2112 आकार 742 "चौड़ा"
डिजाइन संख्या:
- 1118-1041020R आकार - 882 (पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग के बिना)
- 4091.1308020-01 आकार 995 से 1054 (एयर कंडीशनिंग के साथ 1118)
लाडा कलिना आकार 882 "चौड़ा"
सहायक इंजन इकाइयों के रोटेशन को प्रसारित करने के लिए बहुत सारे नालों के साथ एक बहु-वी-रिब्ड बेल्ट का फोटो चित्र इंजेक्शन कार VAZ 2110 "दर्जनों" से - 2112 "dvenashki" तक; 1118-कलिना और 2170-प्रियोरा पावर स्टीयरिंग के साथ।
लोक ज्ञान अपनी प्रासंगिकता कभी नहीं खोएगा: "यदि आप इसे सही करना चाहते हैं, तो इसे स्वयं करें!".
छुट्टी से पहले टाइमिंग बेल्ट बदल दिया। प्रक्रिया के लिए कुछ कौशल और ज्ञान की आवश्यकता होती है। मेरे पास वर्णमाला भी नहीं है, इसलिए मैंने इंटरनेट पर सर्फ नहीं किया और कार को सेवा के लिए दिया।
जैसा कि मैंने नीचे लिखा है (), टाइमिंग बेल्ट को बदलने के बाद, एक इंजन ऑपरेशन त्रुटि पॉप अप हुई, यह पता चला कि वे चिप को सेवा में adsorber से कनेक्ट करना भूल गए थे।
टाइमिंग बेल्ट को बदलने के बाद, मैंने थोड़ी यात्रा की - मैं छुट्टी पर चला गया। जब मैं आया, तो मैंने देखा कि अक्सर इंजन की पहली शुरुआत में, अल्टरनेटर बेल्ट सीटी बजने लगती है।
मैंने डैश पर बैटरी लाइट की जाँच की, लेकिन वह नहीं आई। मैंने अपने आप को सांत्वना दी कि नमी, शायद पट्टा थोड़ा ढीला हो गया ...
एक हफ्ता बीत गया, जब अचानक पावर स्टीयरिंग कुछ सेकंड के लिए बंद होने लगा। पहले तो मुझे लगा कि कार रुक गई है, लेकिन नहीं।
वह रुक गया, हुड खोला और तुरंत जनरेटर बेल्ट के लिए ... और उसमें से धागे चिपक गए और एक तरफ पूरी तरह से खराब हो गया।
जाहिरा तौर पर, सेवा से बेवकूफ, जिन्होंने "मुफ्त में" टाइमिंग बेल्ट को बदल दिया, ने अल्टरनेटर का पट्टा लगा दिया, एक ट्रैक जगह में नहीं गिरा। और उन्होंने शायद सोचा था कि वे बाद में कूदेंगे। और इसी ट्रैक को रोलर्स ने खा लिया।
मैं कार बाजार गया, 600 रूबल के लिए एक नया पट्टा खरीदा (मुझे कीमतें नहीं पता थीं और अब नहीं पता, लेकिन मैं सस्ते या विकल्पों की तलाश में समय बर्बाद नहीं करना चाहता था, और मैं नहीं था मूड में या तो)।
विक्रेता से संपर्क किया: "dvenashku के लिए अल्टरनेटर बेल्ट, 1.6-लीटर इंजन, पावर स्टीयरिंग के साथ 16 वाल्व।"
- 620 रूबल।
- चलो।
साइडकिक को बुलाया, पट्टा बदलने के लिए मदद मांगी। मैं घर चला गया, 12 तारीख को पावर स्टीयरिंग के साथ बेल्ट को बदलने के निर्देशों के लिए नेट की खोज की। मैंने सुना है कि कुछ बारीकियां हैं जिन्हें आपको तकिए से इंजन को हटाने की आवश्यकता है।
मैं मंचों के माध्यम से भागा, हाइलाइट्स को प्रिंट किया और गैरेज में चला गया।
अब, कल शाम के बाद, मैं कहता हूं: "यह 3.14 है ... यदि आप नहीं जानते हैं, तो मंच पर अपनी सलाह न लिखें। यदि आपके पास 8 सेल हैं, तो आपको यह कहने की ज़रूरत नहीं है कि पावर स्टीयरिंग के साथ 16-वाल्व पर सब कुछ 8 जैसा ही है, आपको बस इसे तकिए से निकालने की आवश्यकता है। ”
हां, सब कुछ स्पष्ट रूप से लिखा गया है: यहां वह निर्देश है जो मुझे मिला और जिस पर हस्ताक्षर किए गए थे "केवल तकिए से इंजन को निकालना आवश्यक होगा।"
भाड़ में जाओ, साथियों!
उन्होंने माउंट से हटा दिया ताकि हस्तक्षेप न करें, सोखना और पावर स्टीयरिंग द्रव जलाशय।
हमने रिंच 13 के साथ लॉक नट को हटा दिया।
(इंटरनेट से फोटो, एक हथकड़ी के साथ एक ताला, जहां पावर स्टीयरिंग द्रव जलाशय से नली क्लैंप के लिए तय की जाती है)
वे एक टेंशन बोल्ट की तलाश करने लगे, लेकिन वह नहीं था!
हो सकता है कि किसी के पास VAZ-21124 हो, लेकिन हमने सफलता के बिना सब कुछ खोज लिया। इसके अलावा, एक मंच पर, चर्चा करने वालों में से एक ने भी इस बोल्ट को खोजने का असफल प्रयास किया, और एक अन्य प्रतिभागी ने मुंह से झाग निकालते हुए तर्क दिया कि बोल्ट वहां 100% था।
मैं मंचों की चर्चा पर ध्यान नहीं दूंगा और यह बताना जारी रखूंगा कि हमने पट्टा कैसे बदला।
इसलिए,
1) "13" रिंच का उपयोग करके, जनरेटर को माउंटिंग प्लेट में सुरक्षित करने वाले अखरोट को ढीला करें।
अल्टरनेटर को अब बेल्ट के तनाव को ढीला करके इंजन की ओर धकेला जा सकता है।
2) फिर, वीडियो की जांच करने के बाद, एक तनाव के समान दर्दनाक निकला, उन्होंने इसे ढीला करने की कोशिश की और बस!
हम टेंशनिंग रोलर को ढीला करते हैं।
पट्टा अब और भी ढीला हो गया है और रोलर्स से आसानी से उतर जाना चाहिए।
3) अब आपको इंजन को सपोर्ट से हटाने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, 2 बोल्ट को हटा दें।
4) अब इंजन को ऊपर उठाएं। हमने इसे एक साधारण हाइड्रोलिक जैक के साथ उठाया, इसे क्रैंककेस के नीचे खिसका दिया।
इंजन माउंट ऊपर उठ जाएगा और बेल्ट को बाहर निकाला जा सकता है।
5) अब हम इंजन सपोर्ट के नीचे एक नया स्ट्रैप दबाते हैं। और पुन: संयोजन शुरू करें।
6) हमने तनाव रोलर को चरम स्थिति में जकड़ लिया (न्यूनतम बेल्ट तनाव के अनुरूप).
7) जनरेटर को भी सबसे चरम स्थिति में ले जाया गया (जितना संभव हो सके इंजन के करीब)।
8) अब सबसे मुश्किल काम है नई बेल्ट को रोलर्स के ऊपर खींचना...
मुख्य बात यह है कि आखिरी रोलर को खींचने से पहले इसे सभी रोलर्स के चारों ओर कसकर लपेटना है (हमने तनाव रोलर पर खींचा)।
हमने इसे और अधिक आत्मविश्वास से चढ़ने के लिए इसे थोड़ा WD40 के साथ स्मियर किया।
चौथे हाथ में, हथौड़े, लोहदंडों और बोर्डों की सहायता से उन्होंने स्ट्रैप को टेंशन रोलर पर फेंक दिया। 20-30 मिनट तक परेशान रहे।
यह पता चला है कि एक विशेष कुंजी है जो टाइमिंग बेल्ट और जनरेटर को समायोजित करने का कार्य करती है। यह शायद वह है:
मुझे लगता है कि यह प्रक्रिया को बहुत सुविधाजनक बनाएगा, लेकिन हमारे पास यह नहीं था और मुझे इसके अस्तित्व के बारे में बाद में पता चला।
9) जब स्ट्रैप रोलर्स पर हो, तो आप स्ट्रेचिंग शुरू कर सकते हैं।
हमने यह किया:
एक हथौड़े के हैंडल से, मैंने तनाव रोलर को बल से खींचा और इसे इस स्थिति में ठीक कर दिया।
फिर उन्होंने बोल्ट को एक लॉक नट के साथ समेट दिया, जिसे ढीला कर दिया गया था और जनरेटर अपनी चरम स्थिति (इंजन के करीब) में था।
मुझे लगता है कि इसे अलग तरह से किया जाना चाहिए था ...
जनरेटर को इंजन से जितना हो सके दूर खींचे (बेल्ट को थोड़ा खींचे) और पहले इसे ठीक करें, और फिर टेंशन रोलर के साथ काम करें।
इंजन शुरू करते समय और डिगैसिंग (गैस - फेंकने वाली गैस), पट्टा को थोड़ा दोलन करना चाहिए, फ़्लॉन्डर।
साथ ही अगर वह अब भी सीटी नहीं बजाता है, तो तनाव को वैसे ही छोड़ा जा सकता है।
तो, पावर स्टीयरिंग के साथ VAZ 21124 के साथ अल्टरनेटर बेल्ट को बदलने के निष्कर्ष और विशेषताएं:
1) इंजन को सपोर्ट से उठाना और तकिए के नीचे लगे स्ट्रैप को हटाना/शुरू करना जरूरी है।
2) बेल्ट तनाव (मेरे मामले में) को तनाव रोलर का उपयोग करके समायोजित किया गया था। तनाव बोल्ट नहीं!
3) मुख्य बात यह है कि बेल्ट तनाव के साथ इसे ज़्यादा न करें।
4) मैंने बेल्ट के आकार (लंबाई) को लेकर विवाद देखा। मैंने इसे अपने VAZ 21124 पर पावर स्टीयरिंग के साथ रखा है:
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