Motor vízkalapács és következményei. Mi az a motoros vízkalapács és hogyan lehet elkerülni? Mit jelent a motor vízkalapács?

Bármely autótulajdonos megtapasztalhatja a motor vízkalapácsát - ilyenkor nagy mennyiségű víz vagy más folyadék kerül a motor égésterébe. Ennek eredményeként egyfajta dugó képződik a motor égésterében, amely megzavarja a dugattyú működését, és a motor teljes kábulásához vezet. Ennek megfelelően a motor leáll, és az indítási kísérletek csak súlyosbíthatják a helyzetet. Nézzük meg közelebbről, mi is az a motoros vízkalapács, mikor fordulhat elő, és milyen következményekkel járhat.

A legtöbb esetben a vízkalapács esős napokon fordul elő, amikor autója hangulatos belsejében rohangál a város utcáin, és a tócsákon áthaladva megcsodálja, hogyan szóródik szét a víz különböző irányokba. Nagyon szép látvány, de a légszűrőn keresztül a levegőbe emelkedő tócsák a motorháztető alá kerülnek, az égéstérbe kerülnek és vízkalapácsot okoznak. Ezenkívül a mély tócsán vagy tavakon való lassú áthaladás vízkalapácshoz vezethet.

A motor vízkalapácsának fő oka

A vízkalapács előfordulásának másik oka teljesen ellentétes oldalról származik - nem kívülről, hanem belülről. Gyári hiba vagy egyéb tényezők hatására meghibásodhat egy turbina, amelyen keresztül olaj kerül a motor égésterébe. De ez a helyzet nagyon ritkán fordul elő, leggyakrabban a vízkalapács oka a víz.

Ha részletesebben megvizsgáljuk a problémát, a következő helyzetet kapjuk. A víz összenyomhatatlan folyadék, és amikor az égéstérbe kerül, a dugattyú a kompressziós löketnél nem tudja összenyomni, és akadályba ütközik. Ennek eredményeként a henger belsejében nagy nyomás képződik, amely meghaladja a motorelemek maximális megengedett értékeit, és a motor meghibásodik.

Van egy meglehetősen egyszerű módszer annak megállapítására, hogy az autó elkapott-e egy vízkalapácsot. Ha áthajtott egy mély tócsán vagy víztesten, és a motor hirtelen leállt, akkor valószínűleg ez egy vízkalapács. Ennek ellenőrzéséhez nyissa ki a motorháztetőt és távolítsa el a légszűrő fedelét. Ha víz van a burkolat alatt, ez határozottan vízkalapács.

Ha nincs víz, akkor lehet, hogy szerencséd volt, és a motor más okból leállt. Például egy benzinmotoron a víz nem a légbeömlőt, hanem az elosztót áraszthatta el, ami a gyertyákon lévő szikra eltűnéséhez vezetett.

A motor vízkalapácsának következményei

A vízi kalapács különféle következményekkel járhat. Ha alapjáraton víz került a motorba, akkor minden rendben lehet. A motor egyszerűen leáll, és nincs ideje önmagában kárt okozni.

De a legtöbb esetben a vízi kalapács akkor fordul elő, amikor az autó mozgásban van, és ilyen esetekben a következmények súlyosabbak. Általában hajlított hajtórudakkal, sérült gyűrűkkel, bélésekkel vagy főtengellyel végződik.

Összekötő rudak vízkalapács után

A legsúlyosabb következmények a dízelmotoros autók tulajdonosainál jelentkeznek, mivel itt az égéstér sokkal kisebb, és nincsenek eltávolítható gyertyák, és maga a motor erősebb, és ennélfogva súlyosabb a kár.

Érdemes megemlíteni azt a tényt is, hogy a víz fémkorrózióhoz vezet, ezért vízkalapács után nem szabad halogatni a javítást. Ellenkező esetben a motor időben történő szárítása nélkül szükség lehet a hengerek további fúrására.

Videó a motor vízkalapácsáról

Hogyan lehet megakadályozni a motor vízkalapácsát?

A legegyszerűbb módja annak, hogy megakadályozzuk a motor vízkalapácsát, ha nagyon óvatosan mozogunk tócsákon keresztül. Az egyetlen hely, ahol a víz bejuthat az égéstérbe, a levegő beömlőnyílás. Minden modell és autómárka eltérő magasságban van, de néha ez az elem olyan alacsonyan helyezkedik el, hogy még egy kis tócsa is nagy problémát okoz.

Ezért ne becsülje túl autója képességeit. Ne próbáljon túl mély tócsákon túljutni. A legjobb, ha nem megy a kerék magasságának felénél mélyebbre a vízbe. Ezenkívül ne próbáljon nagy sebességgel átcsúszni a tócsákon. Ha lassan mozog, nehezebb lesz elkapni egy vízkalapácsot.

Ha megtörtént, hogy mély tócsába vagy tóba került, és a víz elkezdte elönteni a motorháztetőt, azonnal állítsa le a motort és hagyja abba a vezetést.

Sznorkellel felszerelt autó

Ha esős vidéken él, vagy állandóan a "mocsáron" és a tócsákon kell átmennie, akkor autójára szerelheti az úgynevezett snorkelt - egy speciális csövet, amely 80 cm magasra emeli a légbeszívási szintet. 1 m. Jól ismert gyártók és népi kézművesek gyártják. A snorkel kissé rontja az autó megjelenését, de biztos lehet benne, hogy célba ér.

Nem számít, mit mondanak, a sofőr a hibás az autóval kapcsolatos bármilyen problémaért. Nem intézkedett időben, rosszul választotta meg az útvonalat, a mozgás sebességét, és bármilyen más okból is. Néha teljesen váratlan eredményeket lehet elérni a legvéletlenebb helyeken. Egy ilyen hiba, mint a motor vízkalapácsa, általában mindenféle utazáson előfordul, amikor egy felkészületlen autó megpróbál leküzdeni egy folyót vagy egy nagy tócsát. De ugyanezt a városban is lehet kapni.

A motor vízkalapácsa, a következmények és az előidézés módja

Meglehetősen gyakori helyzet - eső, eldugult viharcsatorna, tócsák az utakon, amelyek mentén néhány ... nem megfelelő sofőr felsőbbrendűség érzésével rohan a többiekkel szemben. És hirtelen minden véget ér, a hangszórókból továbbra is ritmikus hangos zene szól, az autó pedig magányosan áll egy hatalmas tócsa közepén. Kétségtelen, hogy a motor vízkalapácsot kapott.

Szóval mi az, vízkalapács? Nevezhetjük büntetésnek az ostobaságért, meggondolatlanságért, de ha a lényeget érintjük, akkor ezt hívják folyadék bejutásának a motor hengereibe.

Ahogy a dugattyúk mozognak, a levegő-üzemanyag keverék összenyomódik. És ha a hengerben gáz helyett olyan folyadék van, amelyet gyakorlatilag lehetetlen összenyomni, akkor a fellépő erők jelentős ellenállást keltenek vele.

Úgy tűnik, mintha a felgyorsított dugattyú egy hatalmas akadályba ütközne, jelentős ellenállásba ütközik, amikor megpróbálja összenyomni a vizet, és fellép a motor vízkalapácsa. Ha többet szeretne megtudni arról, mi az a vízkalapács, egy videó segít

A megadott adatoknak elegendőnek kell lenniük a történtek súlyosságának megértéséhez. A vízkalapács következményei általában siralmasak, és néhányuk a képen látható.

Ezek kiküszöböléséhez komoly motorjavításokat kell végeznie. És ha szerencséd van. Ellenkező esetben a hengerblokk megreped, vagy a dugattyú áttöri az oldalfalát. Ide vezet a motor vízkalapácsa. Meg kell jegyezni, hogy a víz a levegőszűrőn keresztül jut be a motorba. Ez alapján, ha tócsákon, egyéb vízi akadályokon halad át, próbálja meg elkerülni a lökhárító előtti hullám kialakulását, amely elönti a motorháztetőt, vagy hajtson túl mélyre.

Nagyon szerencsés vagy, ha egy fel nem szerelt autóban le tudsz győzni egy jelentős akadályt, és nem kapsz vízi kalapácsot. A videó a következményeket mutatja be.

Mi a teendő, ha vízkalapács történik?

Ebben az esetben a legfontosabb, hogy ne siess. A vízi kalapács első jele az lesz, hogy az autó hirtelen leállt vezetés közben. Ahhoz, hogy teljes bizalmat kapjon a történtekben, ellenőriznie kell a légszűrő állapotát. Ha száraz, akkor a leállást más okok okozzák, de ha nedves, akkor tényleg vízkalapács történt.

A legjobb, ha az autót (semleges helyzetben) száraz helyre húzzuk. Az alábbiakban több lehetséges helyzet is lehetséges:

1. Vízkalapácsot kapott a motorra, és elakadt.
2. Víz került a motorba, és csak leállt, de nem akadt el.
3. Vízkalapács volt, a motor beszorult, miközben áttörte a hengertömböt.

Az első és a harmadik esetben vontatóra vagy vontatóra van szüksége, amely az autót a szervizbe szállítja.
A legkedvezőbb eset a második. Ez akkor lehetséges, ha a motor leáll anélkül, hogy megkapta volna a motor vízkalapácsát. Bár víz került a hengerekbe, de a motor már nem járt. Ebben az esetben saját kezűleg is megteheti. A nedves levegőszűrőt ki kell dobni, és a házát meg kell törölni a felesleges nedvességtől.

Csavarja le a gyertyákat, majd indítsa el a főtengelyt az indítóval. Ezzel egyidejűleg a víz kifolyik a motor hengereiből. Ha a gyertyákat nem lehet kicsavarni, akkor meg kell várni, amíg a folyadék a forgattyúházba kerül. Ezután megpróbálhatja elindítani, és hagyja a motort alapjáraton. Hogy hogyan viselkedik ebben az esetben, az a videón látható

Ha minden működik, érdemes ellenőrizni az olajat. Ha kifehéredik és emulgeálódik, akkor víz került bele, és a lehető leghamarabb ki kell cserélni.

Hogyan kerüljük el a vízkalapácsot

Az autó vízen való helyes mozgása esetén a motor vízkalapácsa meglehetősen ritkán fordul elő. Ennek elkerülése érdekében legalább a legegyszerűbb szabályokat kell követnie.

• Ne menjen mély vízbe, nem érheti el a levegőbemenet szintjét. Általában a lökhárító felett található. Ez támpontként szolgáljon, ha nagyobb a mélység, akkor érdemes egy ilyen tócsát megkerülni, különben nagy valószínűséggel kapsz egy vízkalapácsot, és az komoly motorjavítást biztosít.
• Ha ennek ellenére úgy döntenek, hogy legyőzik a vízakadályt, akkor úgy kell mozognia, hogy ne keltsen hullámot maga előtt, akkor minden sikeresen véget érhet.
• Vízkalapács csak akkor lép fel, ha víz kerül egy működő motorba. Ennek elkerülése érdekében alacsony sebességgel kell mozognia, hogy ha folyadék kerül a légbeömlőbe vagy a légszűrőbe, a motornak ideje leállnia. Ekkor a vízkalapács elhalad melletted.

Mellesleg, a tapasztalt terepjárók véleménye szerint a legtöbb esetben pontosan ez történik, kivéve, ha természetesen a vízen való mozgást megfelelően hajtják végre.

A vízi kalapács meglehetősen ritka jelenség, és a legtöbb esetben feltehető, hogy a vezető túlzott meggondolatlansága, vagy a vízi akadályok leküzdésére vonatkozó szabályok megsértése okozza. Ha ez megtörténik, akkor a következmények kellemetlenek lesznek, egészen a motor cseréjéig. Az általánosan elfogadott szabványoknak való megfelelés a vízen való mozgás során ennek valószínűségét minimálisra csökkenti.

A vízkalapács a víz bejutását jelenti a járó motor égésterébe. Ez leggyakrabban vezetés közben fordul elő heves esőzés közben vagy után.

Vízzel "találkozáskor" leállt a motor. Első pillantásra ebben kevés a jó, de a motor nem fog végzetes károsodást szenvedni. Csak az összekötő rudak (egy vagy több) deformálódhatnak.

A sofőr csak vontatóval szállíthatja az autót egy autószervizbe, majd kicserélheti a hajtórúd és a dugattyúcsoport szerelvényt.

Ne hagyjon régi dugattyúkat: ha a hajtórúd deformálódik, a dugattyú geometriája is megsérül.

Ezenkívül a hajtórudaknak különböző mértékű deformációja lehet: a jól láthatótól a csak mérőműszer által meghatározottig.

Korántsem minden autóipari mester rendelkezik ilyen eszközökkel, és egy hajtórúd elhagyása anélkül, hogy biztos lenne a normál állapotában, veszélyes üzlet.

Eleged van a melegvíz kimaradásokból? Vagy a víz hőmérséklete nem olyan magas, mint amire szüksége van? Olvassa el a cikket, talán pontosan ezt kereste?

Minden információ arról, hogy hol vásárolhat nyári zuhanyozót nyaralójába, itt található, készüljetek előre a nyári szezonra!

Az első forgatókönyv kidolgozása ^

Abban a pillanatban, amikor a dugattyú találkozik a víztömeggel, a hajtórúd hatalmas nyomóerőt fejt ki. A jelenség oka nem a motor teljesítménye, hanem a továbbhaladó autó tehetetlensége.

A tehetetlenségi erő hatására, amely a főtengelyt a kerekeken és a sebességváltón keresztül forgatja, legyőzve a dugattyú ellenállását a kompressziós ütemben, a hajtórúd deformálódik.

A deformáció pillanatában óriási erő lép fel a hajtórúd-dugattyú párban. A hajtórúd-csap és csap-dugattyú párban lévő súrlódási erő megakadályozza, hogy a dugattyú ráforduljon a csapra.

A dugattyú hajlamos forogni a hengerben a hajtórúddal együtt. Ennek eredményeként hatalmas terhelés éri a dugattyúszoknya egyik oldalát, deformálva azt.

Az alakváltozás mértéke nagyon kicsi lehet, és csak mikrométerrel lehet kimutatni. Ennek ellenére ez már az alkatrész geometriájának megsértése.

• akkora lehet, hogy a hajtórúd a hengerfal alsó széléhez támaszkodik, és a motor beszorul;
• jelentéktelen is lehet (legfeljebb 3 mm). Ebben az esetben a dugattyú az alsó holtpontban "ül" a főtengely ellensúlyaira, és a következő félfordulatban, amikor találkozik az "arccal", részben vagy teljesen tönkremegy.

A második vízkalapács forgatókönyv ^

A második forgatókönyv alattomos: kevés víz került az égéstérbe, a motor nem állt le.

Az ütközés következményei jóval később jelentkeznek, de a kár mértéke óriási: törött hajtórúd, törött henger, deformálódott égéstérbe ragadt dugattyú, törött blokk.

Ha az autó garanciális szerviz alatt áll, akkor súrlódás keletkezik a garanciális műhely és az autó tulajdonosa között. Mi hozta ilyen siralmas állapotba a motort?

A második forgatókönyv kidolgozása ^

Így aztán kevés víz került a kamrába, a következő fél kanyarban kinyomták a vizet, és az autó továbbgurult.

De a hajtórúd, még kis mennyiségű vízzel is, kissé meghajlott. Néha a deformáció enyhe kopogással érezhetővé válik.

Ennek a "jelnek" az oka az összekötő rúd alsó és felső fejében lévő furatok tengelyei párhuzamosságának megsértése. De a probléma nem mindig "kopogtat".

És a kompressziós arány kis csökkenése egy hengeren nem befolyásolja a benzinmotor működését. Ezért az autó tulajdonosa boldog tudatlanságban marad, amíg az autó szorosan fel nem áll.

És ebben az időben a deformált hajtórúdban a munkafolyamat során további hajlítási terhelések vannak (váltakozó).

Ez az üzemmód a fém kifáradási meghibásodásához vezet. A hajtórúd teljes megsemmisülése előtt sok idő telhet el (5000-7000 km).

Vízkalapács és dízelmotorok ^

A dízelmotor belső égéskamrája kisebb, mint a benzinmotoré. Ráadásul a legtöbb dízelben nincs légfojtás.

Ezért a vízkalapács kézzelfoghatóbban hat rájuk: a vízzel való találkozás következményei azonnal megjelennek: a hajtórudak eltörnek és megdönthetetlen erővel nyomják. Vízi kalapács után egy dízelmotoros autó nem tud mozogni.

Vízkalapács jelei ^

Ha a motor nem állt le vízkalapács hatására, és nem vizsgálják azonnal, akkor bizonyos jelek alapján meg lehet állapítani, hogy történt-e vízkalapács.

1. A légszűrő deformációja (ha papír). A szűrőpapír száradáskor meghajlik. Ha ez a jelenség előfordul, a vízkalapács további vizsgálata elhagyható.

   De ma már sok autóban szintetikus anyagokból készülnek a légszűrők, amelyeken a víz nem hagy nyomot.

2. A dugattyú felső holtpontja felett mindig van egy koromréteg a hengerben.

   Mivel a vízkalapács hatására a hajtórúd rövidül, a holtpont helyzete is megváltozik: a dugattyú a normál helyzet alá süllyed.

   Ennek eredményeként a koromél szélessége lépésenként növekszik. Ezt a jelet vizuálisan határozzák meg minden adaptáció nélkül.

A régi és az új koromhatár közötti különbség normál vonalzóval mérhető. Ez a jel akkor is segít, ha a hajtórúd eltörik: a koromél szélessége azt mutatja, hogy a hajtórúd a meghibásodás előtt deformálódott.

3. Gyakran a vízkalapács idején a víz egyszerre több hengerbe kerül. Ez a megfelelő összekötő rudak deformálódásához vezethet.

   Közülük a leginkább deformált fog összeomlani. Ebben az esetben a megmaradt hajtórudak ellenőrzése lehetővé teszi annak megállapítását, hogy volt-e vízkalapács: az érintett hajtórudak „kígyónak” fognak tűnni a lengéssíkban.

4. a hajtórúd meghajlításakor furatainak tengelyei nem párhuzamosak. A ferdeség nagysága, amely normál esetben százmilliméter, szabad szemmel láthatóvá válik.

   Jellegzetes érintkezési pont jelenik meg a dugattyú "szoknyáján". Ezenkívül a dugattyún a dugattyúgyűrű felett egy további érintkezési jel van kialakítva. És a tűzöv ellentétes zónája bőséges korom lesz.

5. A henger felső részén (ahol a dugattyú érintkezik) a koromszíj törlődik, széle egyenetlen lesz, a dugattyú érintésének veszélye áll fenn. Lent, a hengeren néha fényes nyomok figyelhetők meg.
6. A béléseken az „átlós” kopás (fényes csíkok) nyomai láthatók, ami abból adódik, hogy rándulással is elkezdenek dolgozni.
7. A hajtórúd néhány milliméterrel csökkentett hossza a tömörítési arány csökkenéséhez vezet. Ennek eredményeként kevesebb levegő jut a hengerbe.

   És mivel a fúvóka továbbra is a szokásos mennyiségű üzemanyagot szolgáltatja, több szénlerakódás képződik az égéstér falán.

   Ez a hengerfej szétszerelése után látható: az érintett henger belső felületén a korom sötétebb lesz, mint a többiben.

A hát egészsége érdekében a vizes matrac nélkülözhetetlen dolog lehet. Az összes információ, amit a róluk szóló cikkben olvasnak, nem olyan magas!

Tudod, mi a víz forráspontja a hegyekben? Erről és még sok más érdekességről olvashattok, nagyon érdekes!

Ha vigyáz az autójára, akkor feltétlenül mossa le rendszeresen. Ha tudja, hogyan kell pénzt számolni, akkor mossa meg saját kezével, mini-autómosóval vagy Karcherrel. Ebben az esetben hasznos lesz az autómosó habgenerátorokról szóló cikk, amely itt található:
, tudd meg a habgenerátor működési elvét, hogyan válassz, mennyibe kerül. Ez érdekes!

Vízi kalapács és biztosítás ^

A Gépjármű-biztosítási Szabályzat 21. cikkelyének 4. pontja szerint a vízi kalapács következtében fellépő motor meghibásodás egyenlő azzal az esettel, ha idegen tárgy kerül a motor belsejébe, ill. nem minősül biztosítási eseménynek.. Bár vannak olyan esetek, amikor az autótulajdonosok kártérítést kérnek bíróságon keresztül.

Javítás vízkalapács után ^

A motor vízkalapács utáni javítása a károsodás mértékétől függ. A cikk már említette, hogy ha a motor elakad, akkor a javítás az összekötő rúd és a dugattyúcsoport csoportjának megváltoztatásából áll.

Más esetekben minden az autó működési idejétől függ a vízkalapács után. Ha eltelt egy hónap, akkor korrózió alakulhat ki a hengerek és a dugattyúgyűrűk falán.

Talán ennek kiküszöböléséhez ki kell fúrni a hengerüvegeket, majd csiszolni kell. A hajlított összekötő rudakat szinte lehetetlen kiegyenesíteni.

Jobb, ha lecseréljük őket. Repedések, lyukak keletkezhetnek a hengerfejen. Az ilyen károkat csak a szervizben hárítják el.

Hogyan kerüljük el a vízkalapácsot ^

Az alapszabály, amelyet minden vezetőnek tudnia kell - ne vezessen át nagy sebességgel egy tócsán. Nagy sebességgel 10 km/h-t meg nem haladó sebességgel kell haladni.

A nagy sebességgel haladó autó egy hullámot emel a motorháztető elé, ami kitölti a térnek azt a részét, ahol a légbeömlő található.

Mivel a légbeömlő nyílások eltérő helyen találhatók a különböző autómodelleknél, a vízkalapács megszerzésének kockázata eltérő náluk. Vannak olyan modellek, amelyeknél már az enyhe vízszint is kritikus az úton.

A vízi kalapács oka nem csak az úton lévő tócsa lehet. Ha a hengerfejtömítés szivárog, a hűtővíz szivároghat az egyik hengerbe, miközben a jármű áll. Aztán amikor beindítja a motort, vízkalapács hatását éri el.

A következőkről minden sofőrnek tudnia kell, legyen az profi és sok százezer kilométert megtett az évek során, vagy teljesen „zöld” diákvezető. Ezenkívül ugyanaz a tapadás az úttesten H2O (víz) jelenlétében bármilyen módon, és nagyon észrevehetően csökkenti a szükséges tapadási együtthatót az úttal. Például heves és heves esőzéskor, és különösen maguknak a viharlefolyóknak a meghibásodása miatt nagy, sőt hatalmas tócsák jelenhetnek meg az úton, amelyek néha nagyon mélyek, és áthaladáskor az autó motorja egyszerűen „bekapaszkodhat” ” (azaz megfullad) vízből, miközben megkapja magának az úgynevezett vízkalapácsot (hidraulikus sokk). Kedves barátaim, ma egy olyan kellemetlen és a motorokra, különösen a belső égésre rendkívül káros jelenségről szeretnénk beszélni, mint a vízkalapács.

Először is nézzük meg magát az elméletet.

Mi az a hidrofúvás?

A vízkalapács (hidraulikus lökés) a nyomás éles növekedése a motor hengerében vagy hengereiben, amely bizonyos mennyiségű víz vagy más folyadék behatolása következtében következik be, amely elegendő a károsodáshoz. Ennek a folyadéknak a belső égésű motor égésterének a dugattyú feletti részébe való behatolása következtében megakadályozza, hogy a dugattyú felfelé irányuló lökete során ez utóbbi teljesítse az adott és szükséges ciklust, és ennek következtében , a motor belső alkatrészeinek legsúlyosabb károsodása következik be.

Miközben a levegő-üzemanyag keverék össze van nyomva, és lehetővé teszi, hogy a dugattyú a hengeren belüli oda-vissza mozgást végezzen, ahogy azt az iskolai fizika tantárgyból tudjuk, gyakorlatilag megszűnik az összenyomódás. Már ez a tény azt jelenti, hogy a dugattyú kísérlete a folyadék összenyomására nem lesz sikeres, és így meghiúsul, vagyis egyszerűen eltörik és a hajtórúd vagy maga a rúd meggörbül alatta, vagy a hengerfej csap konkrétan eltörhet. ki, különben a hengerfej tömítés eltörhet.

A folyadék bejutásának okai a belső égésű motor hengereibe.

Sajnos, kedves autósok, ennek a vízkalapácsnak az oka nem csak a motorba került, azaz egy mély tócsából vagy más természetes tározóból felszívott külső víz lehet. Néha egyszerűen technikai folyadékok szivárognak be a hengerekbe maguknak a motornak a hibái miatt.

Például hűtőfolyadék kerülhet a motor égésterébe, és ez nem csak a hengerfejtömítés kiégése miatt történhet meg, hanem maguknak a befecskendezőknek vagy ugyanazon karburátornak a meghibásodása miatt is, ami szintén rossz szolgálatot tesz a motornak, ha túl sok üzemanyag kerül a hengerekbe, ami minden bizonnyal ehhez a vízkalapácshoz vezet.

Most menjünk tovább a barátokkal, hogy gyakoroljunk.

Vízkalapács által okozott motorkárosodás.

A vízkalapács belső égésű motorra (belső égésű motorra) gyakorolt ​​hatása jelentősen és konkrétan eltérhet a motor működési módjától függően abban a pillanatban, amikor a folyadék belép az égésterébe. Ha ilyen folyadék kerül a motorba, amikor az alapjáraton jár, akkor ez gyakran egyszerűen a motor leállásához vezet, anélkül, hogy az önindítóval újraindítható lenne. Talán ez az egyetlen és boldog példa, amikor elkerülhetők a nagyobb motorhibák.

Sajnos a legtöbb ilyen esetben egy ilyen vízkalapács pontosan abban a pillanatban fordul elő, amikor az autó motorja teljes sebességgel jár. Itt a vízi kalapács következményei egyszerűen félelmetesek lehetnek.

Természetesen sok múlik a hengerekbe bekerült víz mennyiségén és számos egyéb tényezőn is, amelyektől minden függ, beleértve, hogy hány hengert töltenek meg a motorban, és mennyi víz került oda, valamint a sebesség az autó mozgása (a mozgó autó tehetetlensége) és a motor fordulatszáma, és persze sok más fontos árnyalat.

A hengerben lévő nyomás éles kritikus növekedése minden bizonnyal magának a hajtórúdnak a deformációjához vezet. A hajtórúd ilyen meggörbülése gyakran olyan erős, hogy közvetlenül a hengerfalnak támaszkodik, és a motor egyszerűen megakad. Ebben az esetben elég minimális veszteséggel lehet leszállni, a dugattyú, a hajtókar és az ujj a csere alá kerül.

Ha az autó motorja hirtelen leáll gázlón való áthaladás közben, a következőket teheti (kellene)*:

*Ezeket a műveleteket feltétlenül szükséges esetekben és esetekben célszerű alkalmazni. Ha lehetséges vontatót hívni, akkor a legjobb, ha azt használja.

1. Ne kísérelje meg beindítani a motort;

2. Nyissa ki a légszűrő fedelét, ha van, pl. víz van, ez azt jelenti, hogy nagy valószínűséggel a hengerekben is jelen lesz, ami azt jelenti, hogy vízkalapács történt;

3. Ebben az esetben csavarja le a gyertyákat, és próbálja meg KÉZI forgatni a motort. Ha a főtengely teljes fordulatát meg tudja tenni, és úgy érzi, hogy a dugattyú nem érinti a főtengely súlyait, akkor ez azt jelenti, hogy a hajtórudak nem deformálódtak vagy nem sérültek jelentősen. Van esély arra, hogy az autó motorja működni fog.

4. A következő lépés az lesz, hogy maga az indító indítja el a motort. Itt rendkívül óvatosnak kell lennie, hallgatnia kell minden idegen hangot. Ha kopogást hall, azonnal állítsa le (kapcsolja le) a motort, és ne kísérelje meg többet beindítani. Ellenkező esetben tovább károsíthatja a motort.

5. Ha sikerült a motort önindítóval görgetnie, és nem észleltünk idegen hangokat, akkor elkezdjük a hengerek ürítését, visszafordítjuk a gyertyákat és megpróbáljuk beindítani a motort.

És akkor már csak egy út van - egy közvetlen lépés az autószervizbe. Még akkor is figyelni kell a motor belső állapotát, ha az autó motorja egyenletesen jár. Ehhez a szerelők egyszerűen szétszerelik a motort, és ellenőrzik az összes alkatrész károsodásának mértékét.

Másodszor, ez az opció minden más illesztőprogramhoz megfelelő. Autópálya, éjszaka, Kifelé haladsz a városból, és hirtelen egy széles és mély tócsa jelenik meg autód motorházteteje előtt. Természetesen nincs ideje lelassítani és vizet meríteni a motorháztetőre, az autó motorja leáll, egyszerű szavakkal egyszerűen leáll. A fenti műveletek mindegyike alkalmazható ebben az esetben is. Nem próbáljuk beindítani az autót, hanem kihelyezünk egy vészleállító táblát és bekapcsoljuk a vészbandát. Legfeljebb, ha van ilyen lehetőség, jobb az út szélére tolni az autót.

Ha közel van a civilizáció (település), akkor vontatót hívunk. Ha ez a várostól távol történt, akkor természetesen megpróbálhatja elindulni, de jobb, ha megpróbál elkapni egy kört, és megkér egy kedves embert, hogy vontassa el a legközelebbi szervizhez (szervizbe).

Hidraulikus ütközés és dízelmotorok.

A dízelmotoroknak számos előnye van, de természetesen vannak hátrányai is. Ezek közül az egyik elégséges és súlyos károsodásnak nevezhető vízkalapács közben. A benzinmotorhoz képest kisebb égéstér és a munkakeverék összenyomásakor sokkal nagyobb nyomás miatt a dízelmotor ilyen hidraulikus sokkja az esetek 95% -ában sajnos "mondattal" végződik - egy nagy- és nagyjavítás.

Közismert tény, hogy bármely autó hajtóművének normál működését kizárólag a motor hengereiben szabadon keringő üzemanyag-levegő keverék biztosítja. Ha a külső környezetből a levegőszűrőn keresztül víz kerül az égéstér dugattyú feletti terébe, meghibásodás következik be, amit motorvízkalapácsnak neveznek.

Ez a rendkívül kellemetlen helyzet végül a tápegység meghibásodásához vezethet. Milyen okból lehet szükség nagyjavításra, van-e kiút a helyzetből a legkisebb anyagi veszteséggel? Az alábbi információk választ adnak kérdéseire.

A vízkalapács eredetének okai

A víz a levegővel ellentétben teljesen összenyomhatatlan. Ezért a folyadék bejutása a hengerek munkaterébe negatívan befolyásolja a tápegység működését. A dugattyú érintkezése összenyomhatatlan tárggyal (jelen esetben vízként) az autó motorjának különféle meghibásodásához vezet, egészen a teljes meghibásodásig.

Meg kell jegyezni, hogy ilyen kellemetlenség akkor is előfordul, ha folyadék jelenik meg az egyik henger üzemanyag-levegő keverékében.

Mivel a felső holtponthoz közeledő dugattyú nem képes összenyomni az összenyomhatatlan vizet, mozgását a fémkar összenyomhatatlan nedvességre való ütközése kíséri. A sajnálatos eredmény a belső égésű motor fontos funkcionális részeinek elfogadhatatlan deformációja. Ennek a helyzetnek két lehetséges következménye van:

1. A túlzott terheléstől meggörbült hajtórúd azonnal eltörik, lyukat ütve a hengerblokkon. A tapasztalt autószerelők az ilyen meghibásodást a motor által mutatott "barátság kezének" nevezik;
2. Ugyanez a szomorú eredmény, a hengercserével együtt, vár egy autóra is, amely egy vízkalapács után néhány, néha meglehetősen jelentős távolságot megtett. Természetesen a tulajdonos éber ébersége, aki időben cserélte a deformálódott alkatrészeket, képes megvédeni a motort az előre nem látható nagyjavítástól.

Tehát az autómotorok vízkalapácsának kialakult oka a folyadék megjelenése az égéskamra munkaterében. A víz a külső környezetből behatol a hengerekbe, szabadon megkerülve a légcsatornát.

Mik a hidraulikus sokk jellemzői?

A hengerblokkban egy összekötő rúd által kilyukasztott lyuk a fémkart alulról védő burkolat nem kellően szoros illeszkedésének eredménye lehet. Ez a rögzítőelemek kicsavarásának köszönhető.

A motoros vízkalapács fogalma alapján határozzák meg ennek a meglehetősen kellemetlen jelenségnek a tüneteit. A víznyomok jelenléte legalább az egyik hengerben fait accompli-t jelez. A tapasztalt járművezetők a következő tünetek alapján képesek felismerni a vízi kalapács jeleit:

• a szívócsőben található nedvesség általában a légcsatorna szűrőelemének észrevehető deformációjával jár együtt;
• a koromcsík jelentős növekedése a hengerben;
• egyenetlen korom, egyrészt "elkopott" egy része;
• ferde kopás jelenik meg a dugattyún;
• a hajtórúd túlzott hajlítása és elfogadhatatlan hajlítása;
• a vízkalapács által érintett hengerfejen sűrűbb koromréteg van, mint más részeken;
• sajátos horzsolások jelennek meg a főtengely hajtórúd csapágyainak szélein.

Megjegyzendő, hogy a fent felsorolt ​​funkciók kombinálhatók. Több tünet egyszerre történő azonosítása vitathatatlan bizonyítéka annak, hogy az autó motoros vízkalapácsot szenvedett, és hogy egy ilyen kellemetlen esemény mit jelent, erről a javasolt kiadvány következő része beszél.

A folyadék behatolásának következményei az autómotor hengereinek munkaterébe

A motor vízkalapácsát meglehetősen súlyos meghibásodásnak tekintik. Ez azonban nem okoz jelentősebb problémát egy alapjárati motornak. Az egyetlen probléma az, hogy az autó hirtelen leállhat. Általában ilyen helyzetben komoly károk nélkül mennek.

A mozgó autó motorjában jelentős meghibásodások keletkeznek hidraulikus ütés hatására. Ennek oka az a tény, hogy a mozgás tehetetlensége hihetetlenül nagy terheléseket hoz létre a dugattyún a hajtórúd folyadékkal való érintkezés következtében sérült oldaláról. Ez a helyzet fenyegeti az autót a bélés deformációjával és megsemmisülésével, a hajtórudak és gyűrűk meghibásodásával, valamint a főtengely törésével.

A motor vízkalapácsának legsúlyosabb következménye a dugattyú fordított löketénél az autó lesésében rejlik. A sérült részek részecskéi eléggé képesek a dugattyú tönkremeneteléhez vagy lyuk kialakulásához a henger falában. Az ilyen motort nem kell rekonstruálni, teljes cserét igényel.

A jármű lassú mozgatása csökkenti a vízkalapács által generált lendület keménységét. Ez megóvja a funkcionális egységeket a sérülésektől, és csak a hajtórúd integritását érinti. Deformálható vagy egyszerűen hajlítható.

Egy enyhe hajlítás csökkenti a hajtórúd munkahosszát, aminek következtében a dugattyú az alsó ponton nekiütközik a főtengely ellensúlyainak, majd egy idő után összeesik. Egy erősen meghajlított hajtórúd, amely a henger falát érintette, végül beékelődött a kamrába.

Eljárás a motor vízkalapács után

Ha nem sikerült megakadályozni, hogy a motor folyadékot kapjon, és az autó hirtelen leállt, ne próbálja meg önindítóval újraindítani. Kikapcsolt gyújtás mellett ajánlott ellenőrizni a légszűrő állapotát. A víz jelenléte a motor hidraulikus sokkját jelzi.

A folyadéknak a hengerekből való eltávolításához távolítsa el a gyújtógyertyákat, és egy fogantyúval erőltesse el a főtengelyt. Ha víz kerül a forgattyúházba, azonnal ki kell cserélni a kenőanyagot. Ha a légszűrő nem szárítható, újat kell beszerelni.

A főtengely szabad forgása a hajtórúd nem kellően komoly deformációját jelzi. Ez elkerüli a vízkalapács kellemetlen következményeit azáltal, hogy a folyadékot a gyújtógyertyák rögzítési helyein keresztül távolítja el. Ezekből a lyukakból a víz a dugattyúk hatására elhagyja az égésteret.

Ezután szárítsa meg a hengereket úgy, hogy egy pumpával átfújja őket ugyanazon a gyertyanyílásokon. Ezt követően óvatosan megpróbálhatja elindítani a motort. Ha a járó motor nem ad ki idegen hangokat, például kopogást, az autó további mozgása megengedett.

Nem árt azonban gondosan figyelni a hőmérsékletet, miközben figyeli az olajnyomást. Ha a legkisebb eltérést észleli a normától, azonnal állítsa le a gépet a vízkalapács által érintett motor leállításával.

Ha a főtengely kézi forgatása nehézséget okoz, vagy görgetéskor jól hallható kopogás hallatszik, a motor beindítása szigorúan tilos. Ezen ajánlás megsértése lyukat okozhat a hengerblokkban. Az autót vontatni vagy a legközelebbi műhelybe kell vontatni, ahol a professzionális szerelők alapos diagnózist végeznek, és megadják a szükséges segítséget az érintett motornak.

A légbeömlő folyadék behatolásától való biztonsága érdekében mindenekelőtt ne engedje, hogy az autó a megengedett szintnél mélyebben, azaz legfeljebb a kerekek közepéig vízbe merüljön. Ha gyakran van szükség komoly vízi akadályok leküzdésére, ajánlatos a gépet felszerelni egy speciális eszközzel, az úgynevezett légzőcsővel.

Ennek az eszköznek a hiányában, ha víz emelkedik a motorháztetőre, azonnal állítsa le az autót a motor leállításával. Emellett kiemelt figyelmet igényel a gumi légcsatornák jó állapota.

A légzőcső fő funkciója, amelyet egy speciális kétcsatornás cső képvisel, a levegő ellátása az égéstérbe a kipufogógázokkal párhuzamosan. Ezt a függőlegesen szerelt szerelvényt úgy tervezték, hogy megvédje a levegő bemeneti nyílást a folyadék motorba való véletlen bejutása ellen. Ezenkívül megvédi a hangtompító kimenetét a víztől.

A légzőcső azon képességét, hogy ellátja védelmi funkcióit, a fenti részek magasságának növelése biztosítja. Figyelembe kell venni, hogy egy szabványos jármű légbeömlőnyílása általában az első sárvédők alatt található, a talajtól 0,8-1,0 m távolságra.

A víz egyébként nem csak a vízkalapács miatt leállíthatja a benzinmotort, hanem a gyújtógyertyák szikrázásának hiánya miatt is, amelyet az elosztó nedvesedése okoz. A hagyományos kompresszor segít megbirkózni a nem kívánt nedvességgel az elektromos rendszerben és az autó motorterében.

Egy körültekintő sofőr, aki át akar lépni a vízakadályokon, előre becsomagolja a tekercset egy elosztóval, nedvességálló fóliával.