Nissan Teana 2 ба 3 хоёрын ялгаа нь юу вэ. Хоёр дахь үеийн Nissan Teana. ОХУ-д үйл ажиллагааны онцлог

Японы автомашин үйлдвэрлэгч хотын дунд оврын седан нь 2003 онд дэлхийд гарч ирсэн бөгөөд Cefiro, Laurel гэсэн хоёр загварыг сольжээ. Nissan Teana тэр даруй худалдан авагчид, тэр дундаа Оросын худалдан авагчидтай тулгарсан. Өнөөдрийг хүртэл хоёрдогч зах зээл дээрх борлуулалт сайн түвшинд байна. Түүхийнхээ туршид загвар нь эхний болон хоёрдугаар үеийн гурван төрөлт, хоёр удаа шинэчлэгдсэн. Хоёрдахь хувилгаан дээр аль хэдийн машин бизнес ангилалд шилжсэн бөгөөд D ба E ангиллын хооронд завсрын байр суурь эзэлдэг. Дээд зэрэглэлийн Nissan Maxima-ийн өмнөх загвараас J кодын цуваа хүлээн авсан бөгөөд энэ нь 30-аар төгссөн.

Хатуу тансаг байдал, дээд зэргийн тохь тух, хүч чадал, чанар, онцгой аюулгүй байдал, хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх, спорт машинуудын динамикийг хослуулах санаа гайхалтай хэрэгжсэн. Нэмж дурдахад, өөгүй дуу чимээ тусгаарлагч, зөөлөн жолоодлого, маш сайн жолоодлого, үнэтэй өнгөлгөө, өргөн хүрээний функцууд нь Nissan Teana-ийн онцлог шинж чанарууд юм.

1-р үе (02.2003 - 01.2008)

АНХААР! Түлшний зарцуулалтыг багасгах бүрэн энгийн арга олдлоо! Надад итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч оролдох хүртлээ итгээгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин!

J31 автомашины анхны төрөлт нь 2003-2008 он хүртэл 5 жил үргэлжилсэн бөгөөд Японд үйлдвэрлэгдсэн. Эхний хоёр жилд уг машиныг ОХУ-д танилцуулаагүй. 2005 оны шинэчилсэн хувилбар нь 12-р сард Оросын зах зээлд албан ёсоор гурван хөдөлгүүртэй - 2.0 дөрвөн цилиндртэй 136 морьтой, хоёр зургаан цилиндртэй (зураг дээр), эзэлхүүн нь 2.3 литр, 173 морины хүчтэй. ба 3.5 л 245 хүчтэй.

Мэдээжийн хэрэг, ийм масстай (1456 кг) хоёр литр хангалттай биш тул тэр жилүүдэд нялх хүүхэд ихэнх тохиолдолд дунд шатны менежерүүдэд зориулсан корпорацийн болон хувийн тээврийн хэрэгслийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. 3.5 эрчим хүчний нэгж нь XTRONIC CVT-M6 тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцагтай хосолсон бөгөөд үүнийг гараар зургаан тогтмол араа болгон шилжүүлэх боломжтой.

Нөгөө хоёр нь 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Дүгнэж хэлэхэд, урд дугуйгаар хөтөлдөг таван хаалгатай таван суудалтай бизнес седан нь эхнээсээ хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд борлуулалтаа харуулсан алдартай болсон бөгөөд энэ нь хамгийн сайн тойм юм.

2-р үе (2008 оны 2-р сар - 2011 оны 8-р сар)

Орос бол хоёр дахь үеийн Nissan Teana J32-ыг албан ёсоор борлуулсан анхны улс болжээ. Үйлдвэрлэгчийн төлөвлөгөө нь маш их амбицтай, адал явдалтай тул бүх дугуйгаар хөтлөгчийг оролцуулан засах түвшний баялаг нь гайхалтай юм. Инженерүүд, дизайнерууд анхны хувилгааны өвөрмөц биеийг үндэс болгон авч, гоо үзэсгэлэн, дэгжин байдлыг нэмсэн гайхалтай ажил хийсэн.

Шинэ Nissan D платформ нь жолоодлогын чанар, жолоодлого, аюулгүй байдлыг сайжруулсан. Дотор нь тохь тухтай, тохь тухтай байх чиглэлд сайжирсан - гаднаасаа чимээ шуугиан багатай, толгойн дээгүүр, хажуу тал, хөлөнд илүү зайтай. Өргөн сонголт, 4WD боломжийн зэрэгцээ E-segment-ийн үнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой.

Одоо бүрээсний доор 182 ба 249 морины хүчтэй 2.5 эсвэл 3.5 бензин V6 хөдөлгүүр байна.
Зургаагаас гадна бүх дугуйгаар хөтөлдөг техникийн үзүүлэлтүүд байдаг бөгөөд энэ нь дөрвөн 2.5 (170 морины хүчтэй) мотороор тоноглогдсон байдаг. Бүх хувилбарууд нь XTRONIC CVT цахим дамжуулалтын хяналтын систем бүхий шинэ вариатортой ирдэг.

2-р үеийн өөрчлөлт (2011.09.02 - 2014.02.)

2011 оны 9-р сард Ниссан J32 загвараа сэргээн засварласны үр дүнд 2-р үеийн 4WD машин X-Trail-ийн All Mode 4×4 бүх дугуйгаар хөтөлдөг системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь замд итгэх итгэлийг нэмэгдүүлсэн юм.

Гаднах төрх нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бараг адилхан бөгөөд нигүүлсэл, эрхэмсэг байдал, спортыг нэмсэн дизайны чимэглэлийн шийдлүүдийг нэмсэн. ОХУ-ын хувьд Санкт-Петербург дахь Ниссан үйлдвэрт угсрах ажлыг зохион байгуулав.

3-р үе (ОХУ-ын хувьд 2014.03.05 - 2016.05., 2017 он хүртэл Япон)

Ниссан Тиана гурав дахь удаагаа хүүхэд төрүүлж, 2014 оны 3-р сард L33 загвараа гаргасан. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүд хийгдсэн - бүх шилдэг чанаруудыг төгс төгөлдөр болгож, хүлээлт, дутагдалтай талуудыг харгалзан үзсэн. Ниссан нь дэгжин, сонирхолтой, уйтгартай биш загвартай тансаг зэрэглэлийн автомашиныг өрсөлдөгчдөөсөө доогуур үнээр танилцууллаа.

Шинэ хувилгаан дээр бүх зүйл эв найртай хослуулж, хамгийн орчин үеийн технологийг ашиглан онцгой амтыг бэлэглэж, хэмжээ нь бизнесийн стандартад нийцсэн байдаг. Нэмж дурдахад L33 нь сегмент дэх хамгийн бага эргэлтийн радиустай - 5.7 метр.

Оросын Ниссан автомашины дилерүүд худалдан авагчдад танил болсон хоёр цахилгаан станцыг санал болгож байна - 173 морины хүчтэй 2.5 шугамын дөрөв. Дээд зэрэглэлийн болон Premium Plus техникийн үзүүлэлтүүд дээр 249 морьтой V6 3.5 болон бүх төрлийн обудтай. Хоёр нэгж хоёулаа хийн милийн хувьд сайжирсан. Хоёр нэгж дээрх дамжуулалт нь CVT юм.

Ямар хөдөлгүүр суурилуулсан бэ?

Цахилгаан станцын эзлэхүүнийг ашиглан тээврийн хэрэгслийн үнийг дүгнэж болно. Кубын багтаамж их байх тусам морь нь том, хүнд болно. Үүний дагуу үйлдвэрлэгчид моторыг үнэд нийцүүлэхийг хичээдэг. Зардал, нэр хүнд нь өндөр байх тусам хөдөлгүүр нь илүү хүчтэй, илүү литр болно. Тиймээс Nissan Teana хөдөлгүүрийн куб багтаамж нь 2.0-аас 3.5 хүртэл, 136-аас 252 морины хүчин чадалтай.

Аль хөдөлгүүрүүд хамгийн алдартай вэ?

L33-ийн хамгийн алдартай нэгж нь 2.5 литрийн суурьтай байсан, учир нь түүний хүч нь 172 морины хүчтэй юм. Энэ нь хангалттай, буулт хийхгүй - үнийн шошго нь маш сайн бөгөөд үйл ажиллагааны хувьд ижил динамик, маш сайн чанар, түлшний зарцуулалт 3.5 литрээс бага байна.

J32 нь манай эх орончдын дунд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Хоёрдогч зах зээл дээр олон төрлийн санал, хоёр дахь үеийн машинууд байдаг. Хамгийн их сонголт нь 2.5 литрийн дунд хэвээр байгаа боловч илүү хүчирхэг 3.5 литр нь бас их хэмжээгээр байдаг нь эрэлт хэрэгцээ байгааг харуулж байна.

J31-ийн хувьд борлуулалтын дийлэнх хувийг 2.3 литрийн багтаамжтай, 2-3.5 литрийн багтаамжтай автомашин эзэлжээ.

Ямар нэгжээр машин сонгох вэ

Teana-ийн бүх зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд амжилттай болсон. Тээврийн хэрэгслийг хэрхэн, хаана, хэр удаан ашигласан нь чухал юм. Найдвартай, хүчирхэг, хэмнэлттэй VQ цуврал 25 35. Тэдний ашиглалтын хугацаа 350 мянган км. Арилжааны тээврийн хэрэгслийн 70 орчим хувь нь 2.5, 20 хувь нь 3.5 литрийн багтаамжтай байдаг. 4 цилиндртэй хоёр литрийн багтаамжтай QR цуврал бензин маш ховор байдаг, гэхдээ хэрэв та нэгийг олж, худалдаж авахаар шийдсэн бол эцсийн шийдвэрт маш болгоомжтой, шүүмжлэлтэй хандах хэрэгтэй.

Ихэнхдээ эдгээр нь "сүүл, дэл хоёрын аль алинд нь" ашиглагдаж байсан хуучин корпорацийн адуунууд бөгөөд Оросын сэтгэлгээний онцлог шинжээр үйлчилдэг байсан - миний хэрэг биш, санаа зовох хэрэггүй. Мэдээжийн хэрэг та гэрээт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг худалдан авч, суурилуулж болно. Хуучин нэгжийг шинээр солих нь механизмыг зайлуулахтай холбоотой тул ийм ур чадвар байхгүй бол өөрөө үүнийг хийхийг оролдох хэрэггүй.

ОХУ-д үйл ажиллагааны онцлог

Чанар муутай бензин япончуудын зүрхэнд аюул учруулдаг. Үүний хэрэглээ нь нэн даруй хэт халалт, хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг гэмтээхэд хүргэдэг. Агааржуулагч ажиллаж байгаа замын түгжрэлд жолоодож байх үед тоормосыг удаан жолоодох замаар байнга сольж байх үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн температур хурдан өсч эхэлнэ. Энэ нь радиаторын зөгийн сархинагаас бөглөрч, яаралтай цэвэрлэх шаардлагатай гэсэн үг юм. Үүнтэй ижил шалтгаанаар эсвэл бага октантай түлшээр цэнэглэх үед (95 биш харин 92) хөдөлгүүр тогшдог.

Замын түгжрэл, CVT жолоодох нь муу нөлөө үзүүлдэг. Бага хурдтай үед энэ нь өндөр арааны харьцаагаар хэт их ажиллах ёстой бөгөөд энэ нь бүсийг элэгдүүлж, улмаар газрын тосны өлсгөлөн, механизмын эвдрэлд хүргэдэг бөгөөд үүнийг засахад 2500 доллар шаардлагатай болно. Үүнээс зайлсхийх боломжтой үед өөрийгөө зарлагад бүү оруул. Цочрол мэдрэгдмэгц хурдны хайрцгийн тос, шүүлтүүрийг солих хэрэгтэй. Тохиромжтой жолоодлого, тосыг тогтмол сольсноор энэ загварын CVT нь 200 мянган км замыг зоригтойгоор туулах болно.

Замын чанар муу, бампер нь хашлага, хурд сааруулагчтай байнга харьцах нь хөдөлгүүрийн хуванцар хамгаалалтыг эвддэг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр унтарч байна. Магадгүй аливаа эрчим хүчний нэгжийн хамгийн нийтлэг эвдрэл нь нас, тохиргоо, явсан километр, нөхцөл байдлаас үл хамааран тохиолддог. Гурвалсан гэдэг нь цилиндрийн жигд бус ажиллагаа гэсэн үг бөгөөд энэ нь ажлын хольц нь камерт шатахгүй, удаашрах эсвэл бүрэн шатахгүй болоход хүргэдэг. Хэрэв "өвчний" шинж тэмдгүүдийн аль нэг нь илэрвэл оношилгоо, эмчилгээ хийлгэхийн тулд нэн даруй механик руу очих хэрэгтэй.

• Сул зогсолтод хөдөлгүүр нь чичирч, чичирдэг. Заримдаа маш хүчтэй тул жолооны хүрд рүү дамждаг.
• Жолоо барьж байх үед хүч буурч, хурдасгах үед цочирдох, хийн дарахад уналт үүсдэг. Шалгалтын гэрэл асна.
• Яндангаас гарах дуу чимээ

Nissan Teana 2 (J32) нь Японы концерн 2008-2014 онд үйлдвэрлэсэн алдартай Teana брэндийн хоёр дахь үе юм. J31-ийг өмнөх гэр бүлээс ялгаж байгаа зүйл нь D ангиллын том оврын автомашинуудад зориулагдсан цоо шинэ Nissan D платформ юм.

Түүхийн лавлагаа

Nissan Teana загварыг 2003 онд танилцуулсан бөгөөд анх зөвхөн Японы зах зээлд зориулагдсан байв. Баялаг тоног төхөөрөмж, сайн чанарын өнгөлгөө, өндөр түвшний аюулгүй байдал, өргөн интерьер нь седаныг бизнес анги, D ангилалын том гэр бүлийн автомашины аль алинд нь өрсөлдөх боломжийг олгосон.

Машины эрэлт нэлээд өргөн болсон. Жилийн дараа Өмнөд Солонгост угсралт эхэлсэн (Samsung SM5 брэндийн дор). Мөн 2005 онд брэнд олон улсын тавцанд гарсан. Түүний үйлдвэрлэлийг Тайланд, Киргиз, ОХУ-д (Санкт-Петербургийн ойролцоо) хийсэн. Дотоодын жолооч нарын хувьд цаг уур, замын нөхцөл байдлыг харгалзан загварыг өөрчилсөн. Ялангуяа зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал сайжирсан.

Хоёр дахь үеийг 2008 онд Бээжингийн авто шоунд танилцуулсан. Машины гадна тал нь нэг их өөрчлөгдөөгүй ч дотоод засал нь сайжирсан. Хяналтын самбар нь өөр, илүү гоёмсог дизайнтай. 2011, 2013, 2014 онуудад загварыг дахин зассан.

2014 оноос хойш Tiana гурав дахь үеийг үйлдвэрлэж байна. Орос улсад хориг арга хэмжээний улмаас эрэлт огцом буурч, улмаар хүн амын худалдан авах чадвар буурсантай холбоотойгоор 2015 оны сүүлээр угсралт зогссон.

Дизайн

Энэ бол өндөр нисдэг машин гэдгийг ойлгохын тулд Nissan Teana 2-ын зургийг харахад л хангалттай. Хатуу төрх, үнэтэй будгийн ажил, олон тооны хром, седангийн том хэмжээс. Үүний зэрэгцээ нарийн ширхэгтэй тамга тэмдэг, болхи гэрэл байхгүй.

Гадаад төрх нь хүч чадал, хурдны хүслийг илэрхийлдэг. Налуу арын үзүүртэй сунасан дүрс нь гэр бүлийн машин гэхээсээ илүү бизнесийн седан гэхээсээ илүү спорт машиныг санагдуулдаг. Хүн бүр ийм арга барилд дургүй ч шүүмжлэгчдээс илүү загварын шүтэн бишрэгчид олон байдаг.

Урд хэсэгт нь хром бүрсэн, хэвтээ чиглэлтэй том радиаторын сараалж, том гэрлүүд нь дүрслэлийн хувьд давамгайлдаг. Дашрамд хэлэхэд, нарийн хром обуд нь бүх биеийн дагуу ёроолоос урсдаг. Шүүмжээс харахад тэдний гялбаа хурдан алга болдог.

Теанаг анхнаасаа өөр уур амьсгал, ашиглалтын нөхцөлд зориулж бүтээсэн тул дотоодын бодит байдал дээр 5-7 жилийн дараа зэврэлтийн ул мөр бие дээр гарч ирдэг. Тиймээс будгийн зураас, чипс зэргийг цаг алдалгүй засч, сул талуудыг нэмэлт хамгаалалтаар хангах шаардлагатай: хаалганы ирмэг, тавцан, хаалт гэх мэт.

Интерьер

Олон тооны тоймоос үзэхэд Nissan Teana 2 нь тав тухтай, өргөн, удаан эдэлгээтэй интерьертэй. Хөлний зайгүй байх асуудал огт байхгүй. Өндөр зорчигчид урд болон хойд хэсэгт тухтай байх болно. Таазны өндөр нь бас хангалттай. Арын буйдан нь зөөлөн, эргономик, гурван насанд хүрсэн зорчигчийн толгойны түшлэгтэй.

Төгсгөл нь өндөр чанартай материалаар хийгдсэн боловч зарим газарт хамгийн үнэтэй "зөөлөн" хуванцарыг ашигладаггүй. Европын бизнес зэрэглэлийн брэндүүд, ялангуяа Германы брэндүүдтэй харьцуулбал сүүлийнх нь нарийн угсралт, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үздэг тул давуу талтай. Үүний зэрэгцээ "Япон" -ын дотоод засал нь нэр хүндтэй автомашины санаатай бүрэн нийцдэг.

Олон жилийн хэрэглээ нь загварын "харанхуй" талыг илчилсэн - арьсан бүрээсийн сул оёдол, элэгдэлд тэсвэртэй байдал. Ердийн зүйл бол 100,000 км-ээс дээш мильтэй автомашины жолооны хүрд, жолоочийн суудал зэрэг нь харагдахгүй байдал юм.

Хяналтын самбар

Цэвэр зүрх сэтгэлтэй Nissan Teana 2 хяналтын самбарын загварыг гоёмсог, орчин үеийн гэж нэрлэж болно. Том араа хөшүүрэг нь сонгодог загварын дагуу байрладаг - доод талд нь өнгөлсөн модон оруулгатай өргөн консол дээр байрладаг. Үүнтэй ижил оруулга нь хавтанг бүхэлд нь периметрийн дагуу байрлуулж, урд хаалганы түшлэгийг чимэглэдэг.

Жолооны хүрд нь нэлээд том бөгөөд арьсаар бүрхэгдсэн байдаг. Голд нь Ниссаны том эмблем бий. Энэ нь хяналтын товчлууруудаар хэт ачаалалгүй байдаг. Гэсэн хэдий ч тоймоос харахад жолооны баганын хөшүүргийн байршил нь Европын хэрэглэгчдийн хувьд ер бусын бөгөөд ур чадвар шаарддаг.

Гурвалсан багажийн масштаб нь тод тодосгогч арын гэрэлтүүлэгтэй бөгөөд өдрийн цагаар ч тод харагддаг. Энэ нь гүн нүхэнд нуугдаж, шилэн дээр нарны хурц гэрэл тусахаас сэргийлдэг.

Төвийн консолыг хатуу титан ган өнгөний схемээр хийсэн. Хяналтын элементүүд нь хромоор чимэглэгддэг. Компьютерийн дэлгэц нь өндөр, нүдний түвшинд байрладаг. Үүний доор тохиромжтой joystick бүхий навигацийн блок байна.

Аудио систем нь бүх магтаалыг хүртэх ёстой. Энэ нь тод, баялаг, нягт дуу чимээ гаргадаг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Эргономик

Бизнесийн үнэтэй Nissan Teana 2 седан загварыг бүтээхдээ дизайнерууд өмнөх үеийн J31-ийг үйлдвэрлэх явцад олж авсан олон жилийн туршлагыг хэрэгжүүлэхийг хичээсэн. Ерөнхийдөө удирдлагыг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл бодож үздэг боловч зарим нэг нюансууд байдаг.

Ямар шалтгааны улмаас тодорхойгүй байгаа ч Ниссаны инженерүүд жолооны хүрдний хүрдийг тохируулах чадвараа орхисон байна. Мөн бүх тэнхлэг дээрх суудлын тохируулга нь зөвхөн хамгийн баян обудтай түвшинд боломжтой. Халаасан урд суудлын товчлуурыг эвгүй газар буюу гарын түшлэгийн доор нуух шийдвэр маргаантай байна.

Зогсоолын мэдрэгч нь ашигтай гэдгээ баталсан ч энэ загварт суурилуулах газар ч байхгүй. Туршлагатай жолооч нарын хувьд зогсоол нь тийм ч их асуудал үүсгэхгүй, харин эхлэгчдэд ухрах нь хүндрэл үүсгэдэг. Аз болоход ихэнх өөрчлөлтүүд нь арын харах камертай байдаг. Гэхдээ линз нь ихэвчлэн бохирддог бөгөөд байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Явах эд анги

Зорилтот үзэгчдийг харгалзан үзэхэд Nissan Teana 2 нь явах эд ангиудын зөөлөн тохиргоотой бөгөөд хамгийн тохь тухтай жолоодох боломжийг олгодог. Хяналттай байх зардлаар ч гэсэн. Хурц эргэлтэнд бие нь мэдэгдэхүйц эргэлддэг. Нойтон цаг агаарт урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудад машины арын хэсэг нь жингийн төв рүү шилжсэнээс болж бага зэрэг гулсаж болно. Гэвч зорчигчид нүх, нүхэн дээрх тулгууруудын эвдрэлийг анзаардаггүй. Замын гадаргуу дээрх жижиг гажиг нь бүр мэдрэгддэггүй.

Teana J32 цувралын анхны өөрчлөлтүүд нь бага буулттай байдаг - ердөө 13 см. Үүнтэй холбогдуулан тахир дутуугийн нэмэлт хамгаалалт суурилуулахыг зөвлөж байна. Хожим нь инженерүүд үйлчлүүлэгчдийн хүсэлтийг харгалзан үзэж, газрын цэвэрлэгээг 15 см хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Цахилгаан станцууд

Бүх гурван төрлийн Nissan Teana 2 бензин хөдөлгүүр нь яг тохирсон - хүчирхэг, хөгжилтэй, өндөр эргэлттэй. Дадлагаас харахад тэдгээр нь маш найдвартай (бизнес ангиллын өрсөлдөх чадвартай загваруудтай харьцуулахад) бөгөөд дотооддоо савласан АИ-92-ыг амархан шингээж чаддаг. Хэдийгээр өндөр октантай брэндүүдийг дүүргэх нь дээр.

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд (зарим нь байдаг) 167 морины хүчтэй 2.5 литрийн дөрвөн эгнээний хөдөлгүүртэй. -тай. 2.5L QR25DE I4 цувралын нэгжүүд нь манай замд ховор зочин болдог (бүх Nissan Teana-ийн 10% -иас ихгүй).

Хамгийн түгээмэл нь 182 морины хүчтэй 6 цилиндртэй V-хөдөлгүүр 2.5L VQ25DE V6 юм. -тай. Шүүмжээс үзэхэд 2.5 литрийн багтаамжтай Nissan Teana нь хангалттай зүтгүүрийн нөөцтэй бөгөөд гүйцэтгэл ба үр ашгийн тэнцвэрт байдлыг хангадаг.

Дээд зэрэглэлийн 3.5L VQ35DE V6 хөдөлгүүрийг хамгийн үнэтэй өөрчлөлтөөр суурилуулсан. Энэ нь атаархмаар 249 морины хүчин чадалтай. pp., энэ нь нэг хагас тонн бизнес седан нь спортлог шинж чанарыг харуулах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч "зөөлөн" явах эд анги, вариатор нь Teana-ийн хурдны чадварыг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжийг олгодоггүй.

Үзүүлэлтүүд

"Nissan Teana 2" нь нэг биетэй хувилбар болох седан хэлбэрээр танилцуулагдсан. Мотор нь урд талд байрладаг бөгөөд дүрмээр бол урд дугуйг жолооддог. Дотоодын замуудын хувьд газрын цэвэрлэгээ бага зэрэг нэмэгдсэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тусгай хувилбарыг боловсруулсан бөгөөд үүнийг Ленинград мужид тээврийн хэрэгслийн иж бүрдэлээс угсарсан. Тэдний сул тал нь харьцангуй бага чадалтай хөдөлгүүр, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй шүүрч авах хэт халалт юм. Харин автомашины эзэд цастай/мөстэй/нойтон замд илүү ая тухтай хөдөлж, эвдэрсэн замд илүү итгэлтэй болдог. Гэсэн хэдий ч загвар нь бүрэн хэмжээний SUV биш юм.

Маргаантай зүйл бол Nissan Teana 2-д CVT ангиллын CVT ашиглах явдал юм. Тасралтгүй хувьсах дамжуулалт нь давхар сэтгэгдэл үлдээдэг. Нэг талаас, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, жолоодлогын тав тухтай нөхцөлтэй бол тэдгээр нь найдвартай бөгөөд 150, тэр байтугай 200 мянган км замыг их хэмжээний эвдрэлгүйгээр туулах чадвартай. Нөгөөтэйгүүр, тээврийн хэрэгслийн чадавхийг урвуулан ашигласан тохиолдолд (хэт халах, хүйтэн асалт, гэрлэн дохио, муу замаар явах) дамжуулах нөөц хурдан буурдаг. Халаалтгүй вариаторын ачааллыг нэмэгдүүлэх нь гулсах, конус, туузыг гэмтээх аюултай.

Машины бусад шинж чанарууд:

• өргөн - 1.8 м;
• урт - 4.85 м;
• өндөр - 1.5 м;
• жин - 1.5 тонн;
• тэнхлэг хоорондын зай - 2.78 м.

Ниссан Тиана хоёр дахь үе ( бие J32) 2008 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Анхны Тианатай харьцуулахад энэ бол огт өөр машин юм. Юуны өмнө үүнийг өөр платформ дээр угсарсан учраас - " Ниссан Д" Үүний үндсэн дээр арав гаруй автомашины загварыг бүтээсэн бөгөөд үүнд Renault Laguna 3 болон Renault Latitude. Гэхдээ Оросын зах зээлд энэ платформ дээр хамгийн алдартай нь шууд өрсөлдөгч болох хоёр дахь Тиана юм Toyota Camry. Оросын зах зээлд зориулж уг машиныг Санкт-Петербург хотын ойролцоох үйлдвэрт угсарсан бөгөөд энэ нь ОХУ-аас худалдан авагчдын үнийг бага зэрэг бууруулах боломжтой болсон.

Орос хувилбарт зориулсан хамгийн энгийн хөдөлгүүрийг санал болгоогүй боловч "Зөвхөн Оросын Ниссанд зориулсан V6" санааг орхисон. Түүнчлэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 2.5 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй, газрын цэвэрлэгээ бага зэрэг нэмэгдсэн нь Тиана-д улс дамнасан чадварыг нэмсэн нь ОХУ-ын хувьд маш сайн сонголт байв. Өөр нэг сонголт бол станцын вагон байх болно ...







Бүхээгт Японы бусад том машинуудын нэгэн адил бүх зүйл тансаг байдаг - материал, эд анги нь бизнесийн ангилалд нийцдэг. Магадгүй жолоодлогын гүйцэтгэл нь Европын дээд зэрэглэлийн сегментээс арай доогуур, магадгүй Европын бизнесийн седануудын дотоод засал чимэглэлийн материалууд арай дээрдсэн байж магадгүй, гэхдээ бүх зүйл сайхан харагдаж байна, хүрэхэд таатай, үнэ нь ерөнхийдөө тааламжтай байдаг. Гэхдээ найдвартай байдлын талаар зарим нэг зүйл бий.

Teana 2 нь зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай бөгөөд ихэнх нь байдаг CVT CVT, нарийн харьцах, засвар үйлчилгээ шаарддаг боловч түлш бага зарцуулдаг, өндөр найдвартай байдал нь эзэмшигчийг баярлуулдаг. Гэхдээ Оросын жолооч нар ихэнх тохиолдолд хэт идэвхтэй жолоодох дуртай байдаг бөгөөд автомашины засвар үйлчилгээний талаар тийм ч сайн мэдлэггүй байдаг. Тиймээс хоёрдогч зах зээл дээр маш олон үхсэн CVT байгаа нь энэ машины дүр төрхийг сүйтгэсэн.

Мөн биеийн талаар асуултууд байдаг - түүний будаг нь нэлээд сул, хайрга, элсээр хурдан гэмтдэг, металлын зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нь дундаж түвшинд байна. Гэхдээ бүх зүйл харьцангуй юм. Европын олон загвартай харьцуулахад машин нь дажгүй харагдаж байгаа бөгөөд зарим Тиана нэмэлт зэврэлтээс хамгаалж, анхны эзэмшигчийн тавьсан тусгай хамгаалалтын бүрхүүлтэй бөгөөд энэ нь нөхцөл байдлыг эрс өөрчилдөг.

Тэгэхээр энэ машиныг хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй юу? Nissan Teana 2-ын давуу болон сул талуудыг шинжлэхийг хичээцгээе.

Кузовщина

Энэ машины хамгийн сайн хэсэг биш. Нарийхан будаг, металлд маш сайн наалддаггүй зэврэлтээс хамгаалах хөнгөн бүрхүүл. Хэрэв будаг нь ямар нэг шалтгаанаар гэмтсэн бол энэ газрыг агаар мандалд өртөхөөс аль болох хурдан хамгаалах нь зүйтэй, эс тэгвээс долоо хоногийн дараа энэ газар дахь төмөр улаан болж хувирна. Хамгийн эрсдэлтэй газар бол биеийн урд хэсэг, хаалганы доод ирмэг, тавцан, дугуйны нуман хаалганы ирмэг юм. Урьдчилан засварлах машин (2011 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн) дээр та ноцтой зэврэлттэй халаасыг аль хэдийн харж болно. Гаднах хром нь маш хурдан бүдгэрч, дараа нь зэврэлтэнд өртөж эхлэв. Дээрх шалтгааны улмаас өмчлөлийн эхний жилүүдэд олон машиныг дахин будсан. Тиймээс Тианаг дахин будсан нь ослын үр дүнд үргэлж тохиолддоггүй гэдгийг санах нь зүйтэй.



Хоёрдахь зах зээл дээр машин сонгохдоо гагнуурын тавцан, хаалга, хаалт зэргийг сайтар шалгаж үзээрэй. Мөн ачаа тээшний тасалгааны шал, хөдөлгүүрийн тасалгааны давхаргыг шалгах нь зүйтэй. Бүх Тиана ялзарсан гэж та бодож болохгүй, харьцангуй залуу машинуудад эдгээр газруудад зэврэлт үүсэх магадлал өндөр байна.

Урд гэрэл, салхины шил нь хятадууд шиг үрэлтэд өртөмтгий байдаг. Аз болоход тэд хямдхан байдаг. Урд гэрлийн линз нь нэлээд найдвартай бөгөөд бүдгэрэх нь ховор. Салхины шил нь нэлээд сул байдаг - энэ нь жижиг хайрга чулуунаас хагарах эсвэл хүйтэн цаг агаарт зуухнаас халуун агаар гэнэт нийлүүлсний үр дүнд үүсдэг. Ксенон гар чийдэн угаагч нь шингэн хэрэглэх дуртай боловч Оросын замын шороог муу даван туулдаг. Зарим автомашины эзэд өвлийн улиралд унтраадаг, учир нь 5 литрийн савтай шингэнийг хэдхэн хоногийн дотор дуусдаг.









Хаалганы талаархи гомдол бас байдаг - тэдгээрийн битүүмжлэл нь сул бэхэлгээтэй байдаг бөгөөд энэ нь дуу чимээ ихэсч, бохир босготой байдаг. Хаалганы зогсоол нь үүргээ сайн гүйцэтгэдэггүй бөгөөд энэ нь шинэ машинуудад ч хамаатай. Хаалганы гадна талын бариул сул, ихэвчлэн эвдэрдэг. Chrome маш хурдан унтардаг. Ачаа тээшний тасалгааны таг муу өлгөгдсөн, буруу тохируулснаас болж түгжээ эвдэрсэн тухай гомдол ирдэг. Дээрээс нь савласан их биен дээр хаахыг оролдвол цоорхой нь алга болж, тасалгааны нээлхий гоожих болно. Өвлийн улиралд ачаа тээшний тасалгааны нүхэнд ус, цас хөлдөх үед ижил үр дүнд хүрч болно.

Бүхээгт

Дотор нь энэ машины хүчтэй тал юм. Асар том зай, чанартай өнгөлгөөний материал, олон янзын сонголт. Үнэнийг хэлэхэд хоосон тохиргоо байхгүй байсан. Гэхдээ хэрэв та үүнийг анхааралтай ажиглавал зарим нарийн ширийн зүйлийг олж мэдэх боломжтой. Арьс нь хамгийн чанартай биш бөгөөд маш хурдан хөгширдөг. Машинд тамхи татдаг эздийн хувьд энэ нь маш мэдэгдэхүйц юм - тоос, утаа нь өнгөлгөөний материалд маш нягт наалддаг тул тэдгээрийг бүрэн арилгах нь бараг боломжгүй юм. Энэ нь тааз, тавиур дээр тодорхой харагдаж байна.





Жолоочийн суудал хонхорхой, 100,000 км яваад хуучирсан жолоо нь энгийн үзэгдэл. Жолооны хүрдний материал нь үнэхээр сул, оёдол дээрх утаснууд нь цаг хугацааны явцад элэгддэг.

Цахим хэсэг

Хоёрдахь Тянь-ийн нас хараахан болоогүй байгаа бөгөөд дэлхий даяар янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн хяналтын системүүд эвдэрч эхэлдэг. Цахилгаан цонхны хяналтын хэсэгт эвдрэл гэмтэл гарч болох ч бүхээгт янз бүрийн чимээ сонсогддог. Цахилгаан хэрэгсэл, мультимедиа систем, агааржуулалтын системүүд доголдож болзошгүй (маш их мильтэй машинд). Агаарын сувгийн сааруулагч хөтчүүдэд гэмтэл гарсан тул 150 мянган км-ийн дараа зуухны сэнс солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Утас, идэвхжүүлэгчтэй холбоотой дэлхийн хэмжээнд асуудал бараг байдаггүй. Ховор засвар нь санамсаргүй байдлаар хийгддэг. Урьдчилан засварлах машинууд дээр хөдөлгүүрийн мэдрэгч аажмаар үхэж эхэлдэг.

Явах эд анги ба тоормосны систем

Зөв засвар үйлчилгээ хийлгэсэн машинууд тоормостой холбоотой асуудал гардаггүй. Бүтэн дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудад та заримдаа урд талдаа хуучирсан тоормосны хоолойтой тулгардаг бөгөөд үүнийг солих шаардлагатай болдог. Диск нь хэт халалтанд үнэхээр дургүй, гэхдээ үнэ нь тийм ч өндөр биш юм. Хэт халалтын улмаас тэдгээрийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй элэгдэлд орохоос өмнө солих шаардлагатай.

ABS болон электрон системийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь ямар ч асуудал үүсгэдэггүй - мэдрэгч, утас, блокууд нь маш өндөр чанартайгаар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй машины хувьд тоормос хангалтгүй байгаа нь тодорхой бөгөөд ийм хүчийг зогсооход хэцүү байдаг. Инженерүүд энэ машиныг уралдааны машин болгон ашиглах болно гэж төсөөлөөгүй нь ойлгомжтой.



Түдгэлзүүлэлт нь маш найдвартай болох нь батлагдсан. Түүний сул тал бол 100-130 мянган км-т эсвэл анхны ноцтой нөлөөллийн дараа солих шаардлагатай зангилааны холхивч юм. Гэтэл ийм бага нөөцтэй байгаа нь дотоодын замын чанар буруутай.

Түдгэлзүүлэх элементүүд нь найдвартай боловч хямдхан биш юм. Хэрэв та тэдгээрийг солих юм бол тодорхой хэмжээний мөнгө гаргах хэрэгтэй болно. Электрон удирдлагатай амортизаторыг засварлахад үнэтэй байдаг. Эдгээр зах зээлийн хувилбаруудаас зайлсхийх нь дээр. Тэдгээрийг тохируулах амжилтгүй хөтөч нь хоёр үнэтэй нэгжийг нэгэн зэрэг солих шаардлагатай болно (80-100 мянган рубль).

Жолоо барих нь ховор тохиолддог, сонгодог цахилгаан жолоодлого нь маш найдвартай. Тавиур нь гоожиж, тогшсонгүй, Оросын зам дээр ч гэсэн саваа, үзүүрүүдийн ашиглалтын хугацаа 100 мянган км-ээс дээш байдаг.

Халдаах

Энэ Tiana 2 зангилаа хамгийн их асуудалтай байдаг. Renault-Nissan концерн давуу эрх олгохоор шийджээ CVTs, анхны Тиана дээр ашиглагдаж байсан 4 автомат хурдны хайрцгийн оронд. Дахин засварлахаас өмнө хурдны хайрцгийг ашигласан Jatco JF011E(дотоод шаталтат хөдөлгүүрт 2.0 ба 2.5 литрийн багтаамжтай). Хэдийгээр энэ CVT нь нэлээд найдвартай боловч 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй хослуулсан нь маш бага нөөцийг харуулж байна. Дахин засварласны дараа тэд Тиана дээр хайрцаг суулгаж эхлэв Jatco JF016E. Зарим талаараа энэ нь өмнөх үеийнхтэй төстэй боловч бага асуудал үүсгэдэг. Анхааралтай ажиллагаа, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх энэхүү вариаторын нөөц нь анхны засвараас өмнө ойролцоогоор 200 мянган км зайд байрладаг бөгөөд энэ нь хайрцагны бүрэн эвдрэлтэй холбоогүй юм. Үүнээс гадна хайрцаг нь маш хэмнэлттэй байдаг.

CVT дамжуулалтын ашиглалтын хугацаа нь жолоодлогын горимоос шууд хамаардаг. Юуны өмнө та хүйтэн хайрцагт ачаалал өгөхөөс зайлсхийх хэрэгтэй - бүс нь гулсаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь конус дээр элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Мөн хэт халалтаас зайлсхийх хэрэгтэй бөгөөд бага хурдтай удаан хугацаагаар жолоодох (чирэх, бартаат замд жолоодох). Өндөр хурдтай урт гүйлт, цочрол, цохилт нь бас хортой.

3.5 литрийн багтаамжтай хувилбаруудад вартатор нь зөвхөн өндөр эргэлтийг тэсвэрлэх чадвартай байсан тул ижил хэвээр байв. Жолоо барихын өмнө дулаацах нь эдгээр машинуудад, ялангуяа өвлийн улиралд зам цас, мөсөөр хучигдсан үед (энэ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өндөр эргэлт нь дугуйнууд хурдан гулсаж, вариаторт сөргөөр нөлөөлдөг) зайлшгүй арга хэмжээ юм. Ихэнх машинууд урд дугуйгаар хөтөлдөг тул ийм төрлийн дамжуулалт нь асуудал үүсгэдэггүй.

4х4 хувилбаруудын хувьд заримдаа арын тэнхлэгийн хөтлөгч шүүрч авах хэсгийг өөрчлөх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь мөсөн гадаргуу дээр уралдах эсвэл байнга хөдөлгөөн хийх замаар үйлчилгээний хугацаа нь мэдэгдэхүйц буурдаг. Хэдийгээр вариатор эсвэл шүүрч авах нь эхлээд бүтэлгүйтэх эсэхийг харах хэвээр байна. Хэрэв вариаторын тос удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй бол шинэ эзэмшигч нь газрын тосны шахуурга, хавхлагын корпусын бүлүүр, гишгүүрийн насосыг солиход бэлтгэх хэрэгтэй. Газрын тосыг 60 мянган км тутамд солих шаардлагатай бол 250 мянган км-ийн дараа засвар хийхээс өмнө вариаторыг нээх шаардлагагүй болно.

Хөдөлгүүрүүд

Хоёрдахь Тианагийн үндсэн эрчим хүчний нэгж нь V6 2.5 ( VQ25DE) ба 3.5 литр ( VQ35DE). Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд дээр суурилуулсан. QR25DE хэмжээ 2.5 литр.

Цахилгаан станцууд ерөнхийдөө маш найдвартай, ялангуяа сүүлийн 10 жилийн шилдэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог V6 нь их засваргүйгээр 300 мянга ба түүнээс дээш хүчин чадалтай. Үйлчилгээний зохих түвшний хувьд хагас саяын нөөц тийм ч ховор биш юм. 3.5 литрийн багтаамжтай хувилбаруудад хавсралт, хөргөлтийн системд асуудал гардаг.

Асуудлын дунд катализаторын үйлчилгээний богино хугацааг онцолж болно. Хэрэв тэдгээрийг цаг тухайд нь солихгүй бол (холигчоор) устгасан керамик хэсгүүд нь CPG-д шингэж, цилиндрийн хананд оноо авахад хүргэдэг. Газрын тосны шахуурга нь чанар муутай тосолгооны материал, урт солих интервалд дургүй. Хэрэв та ихэвчлэн хотод нүүж байгаа бол 10 мянга нь тосыг солих хүртэлх хамгийн дээд хязгаар юм. Мөн үүнийг багасгах нь дээр.

VQ35DE төхөөрөмжүүдэд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн аюулгүйн дэр хурдан эвдэрсэн (ашиглалтын хугацаа нь ойролцоогоор 50-70 мянган км), чичиргээ дагалддагтай холбоотой асуудал гардаг. Гэхдээ 2.5 литрийн хөдөлгүүрт аюулгүйн дэр 150-200 мянган км үргэлжилнэ.

Газрын тосны түвшинг тогтмол шалгаж байх нь зүйтэй. Crankcase агааржуулалтын системийн бохирдлын улмаас түүний алдагдал боломжтой. Хэрэв энэ нь хуучин машинд ажиглагдвал CPG эд ангиудын элэгдлийг шууд буруутгах ёсгүй, магадгүй энэ нь бөглөрсөн байх магадлалтай. Үндсэн цэвэрлэгээ нь туслах болно.







170-200 мянган километрийн дараа гинж, дампууруулагчийг солих, хавхлагын зайг тохируулах шаардлагатай - 100 мянга тутамд нэг удаа, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хэт халаахгүй байх, тосыг тогтмол солих шаардлагатай. Ийм нөхцөлд V хэлбэрийн ихэр хөдөлгүүр нь асуудал үүсгэхгүй.

Дөрвөн цилиндртэй QR25DE нь бага нөөцтэй, үйл ажиллагаа нь илүү үнэтэй байдаг. Өндөр мильтэй үед цагирагуудын коксжих нь ажиглагдсан бөгөөд энэ нь газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн байна. Гинж, фазын шилжүүлэгч, тосны насос нь ойролцоогоор 150 мянга орчим ажилладаг тул тэдгээрийг нэгэн зэрэг солих нь таны халаасыг гэмтээнэ. Засварын өмнөх хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 250 мянган км-ээс хэтрэхгүй. Хөдөлгүүрийн чичиргээ болон хөвөх хурдыг тэмдэглэсэн боловч ихэнх тохиолдолд тохируулагч хавхлагыг цэвэрлэх замаар үүнийг эмчилдэг.

Заримдаа хоёр литрийн багтаамжтай байдаг QR20DE(Японоос машинаар). Засварын өмнөх ашиглалтын хугацаа нь ойролцоогоор 300 мянган км, газрын тосны хэрэглээ 150 мянгаас хойш эхэлдэг. Тэд дөрвөн шугамтай ижил төстэй асуудалтай байдаг.

Урьдчилан засварлах, дахин засах хоёрын ялгаа.

2008 оноос хойш уг машиныг Японд үйлдвэрлэж эхэлсэн. 2009 оны сүүлчээс эхлэн Орос улсад үйлдвэрлэл эхэлсэн. ОХУ-д үйлдвэрлэсэн машин нь Японд үйлдвэрлэсэн машинтай харьцуулахад хэд хэдэн өөрчлөлттэй байсан. Бид эдгээр өөрчлөлтүүдийг доор харуулна.

Хром хэсгүүдийн өнгө өөрчлөгдөж, цайвар өнгөтэй, бараан өнгөтэй болсон. биеийн өнгөний схем ч өөрчлөгдсөн;

Ачаа тээшний тасалгааны шалан дээр гагнаж байсан чирэх дэгээг салгасан;

Хамгийн их тохиргоог хийхийн тулд арын буйдангийн агаарын урсгал, халаалтыг, мөн мультимедиа хяналтын функц, арын цонхны хөшиг зэргийг устгасан. Эвхэгддэг чихтэй арын толгойны түшлэгийг мөн хассан;

Оросын авто замын нөхцөл байдалд тохируулан түдгэлзүүлэлтийг өөрчилсөн, түүний дотор урд талын зангилаанууд нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн, Японы автомашинуудад хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн;

Урд бампер өсгөгч мөнгөлөг болсон (хар өнгөтэй), чирэх дэгээнд зориулсан хар хуванцар залгуур гарч ирэв;

Машины 4WD болон X-Trail-ийн хөдөлгүүртэй хувилбар гарч ирэв.

2011 оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн шинэчлэгдсэн Teana J32 загварууд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүдийг доор жагсаав.

Ксенон бүхий толгойн оптик нь линз хүлээн авсан. галоген гэрэл ямар ч өөрчлөлт хүлээн аваагүй;

Арын гэрэл нь дундуураа өнгөө өөрчилсөн: улаан өнгөтэй, цагаан өнгөтэй болсон;

Илүү дэвшилтэт гар чийдэн угаагч цорго суурилуулсан;

Ачааны таган дээрх нэрийн хавтан бага зэрэг доош нүүсэн байна. тохиргооны тэмдэглэгээ алга болсон;

R16 ба R17 загварын хайлшин дугуйны загвар өөрчлөгдсөн;

Хамгийн их тохиргооны хувьд модон оруулгатай жолооны хүрдтэй сонголт алга болсон. GU өөрчлөгдсөн, хяналтын товчлуурууд өөрчлөгдсөн. ачаа тээшний хэсгээс NAVI нэгжийг, бээлий тасалгаанаас DVD-г салгав. USB оролт гарч ирэв. арын буйдангийн халаалт, хөргөлтийг буцааж өгсөн;

Хамгийн их тохиргоонд VQ25DE хөдөлгүүртэй машинууд одоо панорама дээвэртэй болсон;

Автомат бүдэгрүүлдэг арын харах толь гарч ирэв; Хяналтын самбар өөрчлөгдсөн - арын гэрлийн өнгө улаанаас цагаан болж өөрчлөгдсөн. Чимэглэлийн модон оруулгын өнгө өөрчлөгдсөн.

2013 онд шинэ хуванцар тавцан, бампер бүрээс, хайлшин обуд (хар сааралаар будсан) бүхий супер дээд тохиргоо нь хар өнгөтэй болсон. Ачааны таг дээр спойлер гарч ирэв.

Үр дүн нь юу вэ?

Тиана 2 сайн өрсөлдөж магадгүй Toyota Camry, хэрэв үүн дээр суулгасан вариаторуудын хувьд биш бол. Тианагийн үндсэн хөдөлгүүрүүд нь илүү найдвартай, тоног төхөөрөмж нь илүү баялаг, дизайн нь нэлээд өрсөлдөх чадвартай байдаг. Үүнээс гадна бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд байдаг. Гэхдээ хэд хэдэн жижиг дутагдал нь үүнийг бүрэн хэрэгжүүлэхэд саад болж байна. Тиймээс будаг нь Тоёотагийнхаас муу, зэврэлт ихтэй, вариаторын амьдрал нь машины өмнөх эзэн аль хэдийн тоглож эхэлсэн рулет шиг юм.

Энэ машиныг худалдаж авсны дараа та түүний болгоомжтой ажиллахад дасах хэрэгтэй. Энэ ангиллын машин худалдаж авахад чухал ач холбогдолтой хоёрдогч зах зээл дээрх үнээс ихээхэн хамаардаг. Цөөн хүн Teana 2-ын санал болгож буй зүйлийг ижил мөнгөөр ​​өгч чадна. Урьдчилан засварлах хувилбарууд болон 3.5 хөдөлгүүртэй машинуудыг вариатортай холбоотой асуудлаас болж худалдаж авахыг зөвлөдөггүй. Сайн сонголт бол V6 2.5 литр юм.

Nissan Teana II J32 эзэмшигчдийн видео тойм, туршилтын хөтөч, тойм:

Шүүмж:

Эцэст нь хэн нэгний алдагдаагүй суудалтай машинтай болох цаг нь болсон гэж шийдээд 2010 онд анхны ашиглагдаагүй машинаа худалдаж авсан. Энэ бол автомат хурдны хайрцагтай үндсэн тохиргоонд Nissan Tiida байсан. Дөрвөн жилийн өмнө би 596 мянган рубль төлсөн. Энэ бол тэр үеийн миний санхүүгийн боломжийн хязгаар байсан. Тиида бол боломжийн, найдвартай, мадаггүй зөв, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд машин юм. Би ямар ч асуудалгүй 85 мянган км явсан. Гэхдээ би өөр түвшний машин мөрөөддөг байсан. Засвар үйлчилгээ авахаар дилер дээр очих, эсвэл зүгээр л нэг автомашины дэлгүүрт саатах болгондоо би Тиана руу хардаг байв. Үнэнийг хэлэхэд, би өмнөх Teana-д үнэхээр дургүй байсан, энэ нь ердийн тэтгэвэр авагчийн загвартай байсан, би зүгээр л энэ ангийн машиныг мөрөөддөг байсан. Би бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 2.5 литрийн хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй бүх өөрчлөлтийг туршиж үзсэн. Үүний зэрэгцээ Toyota төвд зочилж, шинэ Камрюха-г үзэж, туршиж үзсэн.

Эдгээр япон машинуудад дурлах нь шалтгаангүй биш юм. Би 1999 онд хэрэглэж байсан Максиматай байсан, хэрэв одоогийн Теанагийн өвөг дээдсийг мэдэхгүй хүн байвал 2003 онд шинэ биш Камри байсан. Дурсамж нь цэвэр эерэг байдаг. Би 270,000 км гүйсэн Максима, 220,000 км гүйлттэй Камри зарсан. Би шинэ эзэдтэй байнга холбоотой байдаг, тэд аялж, аз жаргалтай байдаг. Максимийн шинэ эзэн жинлэж, өнгө зүсээд, "эрэгтэй"-г дуугарч унжуулж, спорт машин авахгүй байцгаая. Түүхэнд хийсэн энэхүү аялал нь эдгээр машинууд өөрсдийгөө зөвхөн хамгийн сайн талаас нь харуулсан, ядаж би тэдэнтэй азтай байсан гэсэн үг юм. Би Европ, Америкчуудыг сайн мэдэхгүй, Солонгосчуудад эргэлзэж байгаа ч тэд саяхан гайхалтай нээлт хийсэн гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна. Тиймээс мөнгө гарч ирэхэд би шинэ Teana, шинэ Camry хоёрын аль нэгийг сонгосон. Үнэн, би бас Accord болон Mazda6-г туршиж үзсэн - миний зүйл биш. Камри, Тиана нартай тохиолдсон метаморфоз нь огт өөр юм. Шинэ Тиана илүү спортлог, илүү залуу, илүү үзэмжтэй болсон бол Камри нь эсрэгээрээ аморф, ашиг тустай, ямар ч сонирхолгүй болжээ. Би танилцуулгаа хойшлуулсан, товчхондоо би Теанаг сонгосон. Tiida-г инээдтэй мөнгө, мөн Teana-г Premium Plus багцаар сольж болно. Энэ тохиргоо нь машин нөөцөд байсан тул Тиидагийн адил хүлээх шаардлагагүй, бүх албан ёсны асуудлыг долоо хоногийн дотор шийдвэрлэсэн.

Би аль хэдийн бичсэнчлэн шинэ биед байгаа Тиана өмнөхөөсөө хамаагүй илүү сэтгэл татам болсон. Зам дээр тэдний цөөхөн нь байсаар байгаа бөгөөд машин нь бусад хүмүүсийн дунд жинхэнэ сонирхлыг төрүүлдэг. Явган зорчигчид зогсож, замын хөдөлгөөнд оролцож буй жолооч нар, ялангуяа өмнөх загварын эзэд харагдана. Миний тохиргоонд бага түвшний 18 инчийн дугуйнууд нь түрэмгий үзэл баримтлалд бүрэн нийцдэг; залуу хувилбаруудад 16" ба бүр 17" дугуйнууд нь бидний замд илүү практик, мэдээжийн хэрэг хямдхан харагдаж байгаа ч илүү муу харагдаж байна.

Би тохиргоог тайлах талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй, бүх зүйлийг албан ёсны вэбсайтууд дээр нарийвчлан, зөв ​​тайлбарласан болно. Ерөнхийдөө 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд тоног төхөөрөмж хамгийн их байдаг, зөвхөн 3.5 литрийн багтаамжтай Premium (Premium Plus) нь илүү сэрүүн байдаг. Цорын ганц ялгаа нь арын цонхны цахилгаан хөшиг, сэлүүр солигч, миний бодлоор бол бүх зүйл. Дээрээс нь - 18 инчийн дугуй, хөшиг бүхий люк, карбон файбер обудтай байхыг хэлнэ. Ерөнхийдөө тав тухтай цагийг өнгөрөөхөд шаардлагатай бүх зүйл байдаг. Гэсэн хэдий ч шинэ загвар нь өмнөхөөсөө ялгаатай бүх давуу талуудтай. Зорчигчны суудал нь Осман гэж нэрлэгддэг хөлний тохируулгатай тулгуургүй .Энэ нь ялангуяа урт аялалд ашигтай зүйл юм. Мөн машин нь бүрэн савлагдсан: камер, мэдрэгч, сохор цэг, тэмдэглэгээ, хөдөлж буй объектуудыг хянах. Ялангуяа сонирхолтой. Энэ нь төв дэлгэцийн хэсэг нь дээрээс машин болон ойр орчмын газрын дүрсийг харуулах үед бүх талын харах функц юм. Энэ олон төрлийн электрон туслахуудад би эхэндээ бүр төөрөлдсөн. Гэхдээ хэдхэн аялалд л чи дасаарай, ер нь бүх юмыг сайн бодож, эвтэйхэн байгаад гайхдаг.Суудал нь эвтэйхэн, урд талынх нь цахилгаан тохируулгатай, ямар ч биеийн хэмжээнд таарах өргөн сонголттой.Харамсалтай, байдаг. санах ой алга.Гэхдээ хажуугийн тулгуур нь сул илэрхийлэгддэг, эргэх үед савхин бүрээс дээр чичирдэг юм шиг санагдаж байна.Урд суудал халаалттай (агааржуулалттай) болон арын эгнээнд арын зорчигчдын удирдлага байдаг. гарын түшлэгт байдаг тул арьсан интерьерийн хувьд функц нь маш сайн байдаг. Би бараг мартчихаж, халаалттай жолооны хүрд бас байдаг, товчхондоо, машин нь хахир хатуу өвөлд муу бэлтгэгдээгүй байна. Уур амьсгалын хяналт нь маш сайн ажилладаг бөгөөд бүхээгт чимээ шуугиан, саадгүй агаарын урсгалгүйгээр тав тухтай уур амьсгалыг бүрдүүлдэг. Tiida дээр зүгээр л агааржуулагч байсан, та үүнийг халуун эсвэл нялцгай байдлаар тохируулахаас залхдаг, бүхээгт байнга тоос шороо байдаг тул агааржуулалтыг нээхэд хялбар байсан. Тиидагийн дараа дуу чимээ тусгаарлагч нь мэдээжийн хэрэг тэнгэр, газар юм, гэхдээ би илүү ихийг хүлээж байсан. Тэд чимээ шуугиан үүсгэдэг, тийм ч их биш, харин дугуйнууд нь нуман хаалгаар чимээ гаргадаг бөгөөд идэвхтэй хурдатгалын үед хөдөлгүүр нь тодорхой сонсогддог. Туршилтын үеэр би үүнийг анзаараагүй. Бүхээгт урд болон хойд талдаа цэлгэр байдаг, магадгүй арын хэсэгт л дунджаас дээш өндөртэй хүмүүс овойлт дээрх таазыг мэддэг байх боломжтой, гэхдээ би сагсан бөмбөгчдийг мэдэхгүй.

Шинэ Teana нь ердөө хоёр хөдөлгүүртэй: 2.5 литрийн багтаамжтай дөрөв. минийх шиг V6 3.5л. V6 2.5л. Одоо хэн ч байхгүй, бүх дугуйгаар хөтөлдөг загвар ч байхгүй. За, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин хэзээ ч намайг татдаггүй, 3.5 литр нь ашиггүй, харин V6 2.5 литрийн хөдөлгүүр. Энэ нь илүү сонирхолтой байсан гэж би бодож байна. Хэдийгээр морь, цагийн ялгаа тийм ч их биш юм. Явж байхдаа: Эко, хэвийн, спорт гэсэн гурван горим байдаг. Эко нь ижил нэртэй товчлуурыг дарснаар идэвхжиж, машиныг одоо хүнсний ногоо гэж хэлэх моод болсон байдалд оруулдаг. Машин залхуутай явдаг, удаан хариулдаг, бензин хэмнэдэг байх, гэхдээ би шалгаагүй, надад ингэж жолоодох тэвчээр алга. Ердийн горим нь өдөр тутмын жолоодлогод хангалттай, машин сайн жолоодож, хийн дөрөөнд хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Спортын горим нь машины зан авирыг гялалзуулж өгдөг бөгөөд энэ нь миний хувьд хийн дөрөөнд маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд би хотод ихэвчлэн ингэж жолооддог. CVT бол тусдаа асуудал юм. Тиида дээр сонгодог, тэр ч байтугай эртний дөрвөн хурдны дараа ямар нэг зүйл дутуу байх шиг байна. Хүрээг солих үйл явцын талаар, ялангуяа огцом хурдасгах шаардлагатай үед танд мэдэгдэх эдгээр таталт, уналт хаана байна. Мэдээжийн хэрэг CVT нь илүү зөөлөн, гэхдээ үүнд урам зориг байхгүй, хөдөлгүүртэй зохих холболт байхгүй байна. Спортын горимд ч гэсэн хурдатгал нь эрч хүчтэй боловч энэ процесс нь дээшээ чиглэсэн тахометрийн зүүгээс хоцорч байгаа юм шиг санагддаг; энэ нь жолоочийн дамжуулалт биш нь тодорхой. Түүгээр ч зогсохгүй хурдатгалын үед нэгэн хэвийн гаслах нь жигд хөдөлгөөний акустик идиллийг ядаргаатайгаар тасалдуулж өгдөг. Ерөнхийдөө вариатор надад хоёрдмол мэдрэмжийг өгдөг.
Түдгэлзүүлэлт нь нягт бөгөөд хурдыг зөв сонгосон тохиолдолд бараг бүх тэгш бус байдлыг сайн зохицуулдаг. Дашрамд дурдахад, би саяхан хурд сааруулагч дээр давхиж, алдчихсан. Арын зорчигчид таазтай танилцсан боловч урд талынх нь дуу чимээ маш тааламжгүй байв. Энэ нь юу болохыг би одоо хүртэл ойлгохгүй байгаа ч энэ нь миний хувьд эвдрэл биш юм шиг санагдаж байна. Зам дээр машин төмөр шиг явдаг, жижиг овойлтыг амархан шингээж, долгионы үед босоо чичиргээг сайн чийгшүүлж, эргэлтэнд тийм ч их эргэлддэггүй. Үнэн, би 130-140 км / цаг хурдтай ийм мэдрэмжийг тийм ч их зовоодоггүй. Цайны хэмжээ нь маш сайн байдаг. Жолооны хүрд нь нарийн, дунд зэргийн хурц, мэдээлэл сайтай. Дугуйн доорх газар нутаг огт мэдрэгддэггүй. Тоормос нь маш сайн ажилладаг. Урвал нь тодорхой бөгөөд удаашрах нь үр дүнтэй байдаг тул энэ нь та өөрийнхөө аюулгүй байдалд бүрэн итгэлтэй байх үед тохиолддог.

Хоёр дахь үеийн Nissan Teana нь олон ангийнхны дунд маш сайн санал гэж тооцогддог. Харьцангуй хямд үнээр энэ нь хатуу дүр төрх, өргөн интерьер, маш сайн түвшний тоног төхөөрөмжийг санал болгосон. Нэмж дурдахад ихэнх автомашин сонирхогчид найдвартай байдлын хувьд Teana-тай харьцуулах боломжтой гэдэгт априори итгэдэг. Гэхдээ энэ үнэхээр тийм гэж үү?

Бага мөнгөөр ​​маш их машин - энэ тодорхойлолт нь Nissan Teana-д бүрэн нийцдэг. Япончууд гайхамшгийг үйлдсэн боловч Теанатай танилцсан эхний километрээс эхлэн тэд энэ загварыг бүтээхдээ хэмнэлт гаргахаа мартаагүй нь тодорхой болсон. Илүү үнэтэй ангийнхантайгаа харьцуулахад Японы седан нь хамгийн сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай байдаггүй. Цайны эзэд бүхээгт "хүрэлздэг" гэж гомдоллодог. Нэг үгээр хэлбэл, хэрэв та Teana нь тав тухтай байдлын хувьд ижил хэмжээтэй Ауди эсвэл Мерседес Бензээс дутахгүй гэж нухацтай бодож байвал сэтгэл дундуур байх болно.

Ниссан Тианагийн давуу болон сул талуудыг миль

Ниссан машиндаа өөрөө битүүмжилсэн будаг ашигласандаа их бахархаж байсан. Теана анх удаа инновацийг туршиж үзсэн. Онолын хувьд бүх зүйл сайхан харагдаж байсан. Бие рүү бүлээн ус асгахад жижиг зураас нь эдгэв. Практикт бүх зүйл тийм ч ягаан биш болсон. Энэ нь өөрөө хэтэрхий эмзэг, гадны нөлөөнд өртөмтгий болсон тул зураас нь идэвхтэй гарч ирэв. Хэрэв тэд алга болсон бол гүнзгий согогууд нь өөрөө эдгэрч чадахгүй. Хэсэг хугацааны дараа гэмтсэн газруудад өвөрмөц улаан бүрхүүл гарч ирэв. Teana-ийн олон тооны хром биеийн элементүүд нь тийм ч бат бөх биш юм. Тэд 3-4 жил хэрэглэсний дараа үүлэрхэг болдог. Хромыг дагаад урд талын оптикууд мөн үүлэрхэг болдог.

Ниссан Тиана 2 дотор

Автомашины хаалганы түгжээтэй холбоотой гомдол маш их ирдэг. Өвлийн улиралд тэд хөлддөг. Аз болоход, хямд силикон тосолгооны материал нь асуудлыг шийддэг. Тэр бас хаалганы нугасыг тослох хэрэгтэй. Үгүй бол та хаалгыг онгойлгох, хаах үед тааламжгүй чимээ сонсох хэрэгтэй болно. Дотор нь сайн чанарын өнгөлгөөний материалтай бөгөөд 5-6 жил ашигласны дараа ч гайхалтай харагддаг. Машины насыг харуулдаг цорын ганц зүйл бол жолооны хүрд, арьсан суудал юм. Хичнээн хичээсэн ч 100-150 мянган км гүйсний дараа тэд аль хэдийн ганган харагдаж байна.

Nissan Teana 2-д санал болгож буй 2.5 ба 3.5 литрийн хөдөлгүүрүүд найдвартай. Тогтмол засвар үйлчилгээ хийхгүй бол тэдний ашиглалтын хугацааг 350-400 мянган километр гэж тооцдог. Аль аль нь, тиймээс та хөргөлтийн системийн радиаторын цэвэр байдлыг байнга хянах хэрэгтэй болно. Радиаторуудыг жилд дор хаяж нэг удаа угаах шаардлагатай. Nissan-ийн эрчим хүчний нэгжүүд нь түлшний чанарт ч гэсэн сонголттой байдаг. Чанар муутай бензинээр хоёр дахин цэнэглэх нь солиход хүргэдэг

Японы седан дээр суурилуулсан найдвартай. Гэхдээ хэд хэдэн захиалгатай. Тэд идэвхтэй жолоодох, замын түгжрэлд удаан зогсох, цас, шаварт хальтирч явах дургүй. Хэрэв ийм ашиглалтын нөхцлийг хасвал Teana тасралтгүй хувьсах дамжуулалт нь 200-250 мянган километрийг тэсвэрлэх болно. Дамжуулах ажиллагааны явцад цочрол, цочрол нь танд нэн даруй мэдэгдэх ёстой. Юуны өмнө та хайрцган дахь тос болон вариаторын тосны шүүлтүүрийг өөрчлөх шаардлагатай болно. Хэрэв энэ нь тус болохгүй бол та хамгийн муу зүйлд бэлтгэх хэрэгтэй. Засвар хийх, тэр ч байтугай вариаторыг бүрэн солих нь үнэтэй байх болно. Вариаторын бүсийг солих талаар бүү мартаарай. Үүнийг 150 мянган километр гүйсний дараа хийх ёстой.

Ашигласан Nissan Teana найдвартай, гэхдээ үе үе анхаарал шаарддаг. 30-40 мянган километр тутамд, 60-70 мянган километр тутамд зангилаа төгсгөлийг солих шаардлагатай болно. Теана дээрх дугуйны холхивч нь 80 мянган км замыг тэсвэрлэх чадвартай. Тэдгээрийг төвтэй хамт сольсон тул үнэ нь өндөр байна. Амортизаторыг солих замаар 100 мянган километрийн тэмдгийг тэмдэглэнэ. Дахин хэлэхэд, хэрэв та анхны эд ангиудыг суулгасан бол тэдгээр нь хямдхан биш юм.

Ниссан Теана нь ерөнхийдөө өндөр найдвартай хэдий ч олон асуудалтай байдаг. Гэхдээ Японы седан худалдан авагчид үүнд бага анхаарал хандуулдаг. Эцсийн эцэст, Teana 2-ын хувьд та харьцангуй бага мөнгөөр ​​маш их машин авдаг. Нэмж дурдахад, хэрэв та машины засвар үйлчилгээнд хариуцлагатай хандвал Teana олон жилийн турш тасралтгүй үйлчлэх болно.

Видео: Хуучин Nissan Teana 2 машин сонгох (төсөв 800-900тр)