Читайте отзывы покупателей и оценивайте качество магазина на Яндекс.Маркете

Как выбирается надежный двигатель для генератора? На рынке существует только одно правило — максимальная разница...

10 ошибок при покупке газогенератора Существует всего десять типичных ошибок при покупке газогенератора....

Сварочный генератор Hyundai Отличным вариантом для проведения сварочных работ является...

Как выбирается надежный двигатель для генератора?

     Китай, Гуанчжоу, апрель или октябрь любого года…

     По рядам с генераторами любых форм и расцветок ходят люди. У каждого маленькая тележка со сваленными в нее каталогами. Они останавливаются у павильона, приглядываются, что-то прикидывают, и в итоге звучит главный вопрос…

     Какая цена?

     К потенциальному покупателю подходит продавец с калькулятором и его главный вопрос…

     Сколько штук?

     И так каждый год тысячи людей со всего мира прилетают в Китай для того, чтобы найти товар и продать его дороже у себя в стране, так же, как и наши соотечественники.

     Москва, обычный интернет-магазин.

     В строке поиска «бензиновые и дизельные генераторы 5-6 кВт». От многообразия начинает пестрить в глазах, потому что найдено 6 страниц, по 25 штук на каждой.

Вы все еще хотите разобраться?
     Тогда начинаем исключать для себя слово «Китай» из описания и продолжаем далее, до того момента, пока либо не плюнете и выберете по цене, успокоив себя тем, что все они одинаковые, либо не увидите магическое слово «Германия» или «Япония» и, удовлетворенные, нажмете на кнопку «КУПИТЬ». Но если в первом случае Вы окажетесь недалеки от истины, предположив, что они одинаковы (хотя это не всегда так), то, успокоив себя надписью о производстве, а по современной моде надписью «Родина Бренда», вы уже ошибетесь в 98% случаев, потому что родина этого бренда находится у вас рядом, возможно, на соседней улице.

     Подробно об этом написано в статье 10 ошибок при покупке газогенератора. Возможно, это отгонит часть сомнений и раскроет глаза на некоторые лукавства при продаже. Но в любом случае цель этой статьи — доказать и показать, что есть генераторы, которые в корне отличаются от представленных на рынке, которые могут работать дольше. И сердце этого генератора — ДВИГАТЕЛЬ, о нем и пойдет речь дальше…

Часть 1. Что продается на рынке

     На рынке существует только одно правило — максимальная разница между РРЦ (Рекомендованной Розничной Ценой) и ценой закупки. Только этот товар вам будут расхваливать и рекомендовать, только о нем «вспомнит» менеджер в беседе и только на него вас будут ориентировать при покупке, это ВЫГОДНО.

     РРЦ формируется репутацией и качеством, либо легендами о происхождении бренда, огромном опыте и т.д. и т. п. Но вряд ли кто-то укажет вам, что двигатель, который стоит на рекомендованных моделях, по сути один и тот же, самый дешевый в производстве (если не написано, что это оригинальный двигатель известных марок «Honda», «Subaru», «Mitsubishi», «B&S», «Kohler»).

                         

     Не правда ли, столько стран, столько названий, а двигатели похожи как две капли воды (см. фото)! Ну, видимо, потому что это и есть один и тот же двигатель, собранный одинаково, с одними и теми же проблемами и недостатками. Приглядитесь — каждый болт, каждая деталь похожи, кроме надписи, цвета и манеры написания торговых марок, призванных остановить ваш выбор. Да, в США есть торговая марка «Champion», но она нисколько не похожа и не имеет ничего общего с Российской маркой, это фейк.

     Но не будем зацикливаться на этом, а все же вернемся к устанавливаемым на них двигателям. Сразу, они НЕ ПЛОХИЕ. Они проработают около 1000-1500 моточасов, с условием хорошего обслуживания, которое должно проводиться регулярно и включать в себя:

  • замену масла;
  • регулировку зазоров клапанов;
  • чистку и замену свечей зажигания;
  • чистку карбюратора.

     То есть, своевременное и качественное обслуживание позволит проработать этому двигателю долго, даже несмотря на то, что номинальные обороты двигателя этих генераторов 3000 в минуту. Вдумайтесь, 3000 раз в минуту поршень достигает своей верхней мертвой точки, 1500 раз в минуту каждый клапан открывается, 1500 раз в минуту происходит пусть и небольшой, но удар рокера по клапану, и любая мелочь, любой просчет в конструкции, любая экономия на одной единственной детали сильно снизят срок службы двигателя. И конечно же, это будет написано в гарантийном талоне. Крупным шрифтом — 2 или 3 года, и мелким — 300 моточасов.

     Но и это еще не все. Скорее всего, и это вас не спасет, потому что правильно обслужить двигатель вы не сможете, а везти генератор в сервисный центр не захотите (80-90 кг). Поэтому вызовете мастера, а это 3000-7000 руб. за выезд, либо отсутствие гарантии как таковой. Так ли вы ДЕШЕВО купили? Посчитаем из расчета на 300 моточасов? 4 выезда по 5000 руб. — итого 20000 руб. Плюс стоимость самого генератора или отсутствие гарантии как таковой на товар, который был куплен, руководствуясь МИНИМАЛЬНОЙ ЦЕНОЙ, и продан вам подороже благодаря его фантастическому происхождению. Читаем дальше?

Часть 2. Проверяем двигатель

     Конечно, вскрывать двигатель перед покупкой вам никто не позволит. Придется верить в то, что там установлена нормальная гильза цилиндра и нет пластиковых шестерен. Если двигатель изначально сделан правильно, то внутри вы вряд ли найдете эти некачественные детали. Проверить качество можно по внешним признакам или в течении 5 минут, отвернув несколько болтов.

                  

     Итак, справа и слева двигатели для генератора на 5-6 кВт, одного объема, даже с одного завода, пришедшие нам на тест перед заказом. Обращаем внимание, отверстий для крепления клапанной крышки слева пять, справа одно. Правый сразу был отвергнут. Причина простая — он хоть и стоит дешевле, но при небольшом перегреве или в процессе эксплуатации на одном болту крепление ненадежное, возможно подтекание масла. В этой точке температура, противодавление от поршня, так как через отверстие клапанная крышка связана с картером двигателя, да и затягивание одного единственного болта обычно приводит к тому, что он обламывается, и приходится ремонтировать или менять ГБЦ. Посмотрите на фото выше. Вы видите, что там как раз то, что лучше не использовать. Любая поездка по гарантии или написание претензий и ответов не стоит той копеечной экономии на качестве. Стоит исключить этот ненадежный узел.

     Еще пара фото. Какая лучше?

                 

     Конечно, первая. Если присмотреться, то видно, что на рокерах выштамповка по всей длине пятна контакта рокера с клапаном, то есть при продольном смещении рокер все равно будет давить на клапан с одинаковым усилием, в отличие от нижнего, где выштамповка круглая, и если клапан немного разболтается, то геометрия нажатия изменится. Проще говоря, клапан будет открываться несколько меньше. Это, конечно, очень маленькая величина, но, учитывая, что нажимает он 1500 раз в минуту, даже она будет влиять на то, сколько топлива поступает в двигатель и, главное, как отработанные газы удаляются через выпускной клапан. При критических значениях это может привести к перегреву и прогару клапана. Поэтому зачем покупать генератор с двигателем, имеющим конструктивные проблемы? Идем дальше…

     Обратим внимание на крепление рокеров. Этими же болтами осуществляется и регулировка клапанов. То есть двумя ключами на 10 и 12 вы расслабляете верхнюю гайку и большим болтом на 12 затягиваете рокер. Затем контргайкой на 10 фиксируете конструкцию. Зазор клапанов 0,2 мм максимум, на холодный двигатель. Правильно и четко отрегулировать получается с большим трудом даже у профессионалов. Также САМАЯ БОЛЬШАЯ проблема в этой конструкции состоит в том, что эти рокера имеют большое осевое смещение, и без большого опыта вы никогда не добьетесь даже близкой к правильной, не говоря уже об идеальной, регулировки зазоров. А теперь вспомните, что в точках соприкосновения происходит 1500 ударов в минуту. Умножьте на час работы. На 300 часов, на 1000. И теперь то, что вы не заметили на этом фото, но крайне важно в процессе эксплуатации…

     Присмотритесь. Здесь видно, что деталь, указанная стрелочкой, пластиковая. Чем это грозит? Самая большая проблема в том, что этот пластик от перегрева или недостатка масла либо развалится, либо начнет усиленно изнашиваться. Толкатель клапана выскочит из предназначенного для него паза. Минимум — заглохнет двигатель, и придется менять эту площадку. Максимум — размолотит головку, пробьет картер или клапанную крынку.

     На втором фото тот же пластик, но уже черного цвета. Но суть одна.

                          

     И третье фото – это оригинальная «Honda GX390». Выштамповка рокера правильная, а пластика в качестве направляющей толкателя и в помине нет. Только металл. Как видно там все сделано правильно. И из трех двигателей на фото Honda конструктивно самая правильная, хоть и крепление клапанной крышки на одном болту. Правда, за 14 лет опыта он не сломался ни разу, в отличие от китайских.

     Почему же, спросите Вы, при практически одинаковых конструкторских решениях «Honda» работает больше и лучше? Ответ в том, что это была разработка 80-х годов. С небольшими изменениями этот двигатель выпускается до сих пор в том самом виде, и китайская копия похожа на нее как две капли воды. Японские инженеры строили этот двигатель с расчетом на долгую работу и, естественно, сокращали себестоимость. Поэтому каждый болт, каждая деталь, выверены и изготавливаются ровно с таким расчетом, чтобы двигатель служил долго, но и лишнего там нет. Цена копии несравнимо ниже, но и это неспроста. Ведь для ее производства используются более дешевые материалы. Поэтому в общей массе такие двигатели работают гораздо меньше, и секрет распространения именно в изначальной, низкой цене. Например, для отливки блока в китайском двигателе используют сплавы, а в японском только первичный алюминий. Также для снятия обвинений в плагиате китайцы были вынуждены изменить, хоть это и не видимо глазу, геометрию двигателя.

     Но главная идея данной статьи — показать двигатель, который мы используем в своих моделях. Мы не гнались за ценой, потому что цена практически всегда определяет качество. Одно из направлений нашей деятельности — это комплектация электростанций для профессиональных условий, для работы по 6-10 часов каждый день, и требования к конструкции там соответствующие. На это есть конструктивные решения.

                              

     Как видно на первом фото, направляющие рокеров тут сделаны из металла, как и у Honda. Но обратите внимание на регулировку клапанов. В этой конструкции ее произвести гораздо легче, а учитывая то, что рокера находятся на оси и осевого смещения нет и быть не может, их регулировать не нужно очень долгое время. На нижнем рисунке обозначены точки крепления клапанной крышки, их пять. Мы специально сфотографировали именно этот двигатель, потому что на момент съемки этот двигатель проработал уже 3500 моточасов. Поршневая группа уже близка к своему ресурсу и по практике проработает еще около 1000-1500 моточасов.

     И еще одна конструкция двигателя, который мы используем в сборке своих генераторов.

     Обозначена легкая конструктивная регулировка клапанов, осевая конструкция крепления рокеров к ГБЦ. И многоточечное крепление клапанной крышки. Это только несколько из нюансов, которые помогают производить и продавать генераторы, спроектированные на долгую работу. Также мы не экономим на меди в альтернаторах, и все, что конструктивно может быть ненадежно, мы не используем.

     И в завершение статьи произведем несколько расчетов, как говорится, на пальцах. Покупая генератор за 30000-35000 руб., вы получаете около 300 часов условно гарантированного моторесурса от двигателя, который конструктивно имеет много недостатков. Для осуществления гарантии вам необходимо в первые 20, а затем и каждые 100 часов либо возить его в сервисный центр, либо вызывать мастера к себе, что уже сведет на нет экономию.