Mis on parem Camry või Passat v7. Ford Mondeo, Toyota Camry, Volkswagen Passat: võrdlustest. Rahaliste vahendite liikumine

Jaapani ja Saksa sedaanid on populaarsuse poolest pikka aega käes hoidnud Venemaa turg. Täna proovime mõista, mis on parem kui Toyota Camry või Volkswagen Passat? Võrdluseks ei valitud see autopaar juhuslikult, sest esimene on nii sõiduomadustelt kui ka muudelt omadustelt teisega väga sarnane. Ostu lõplikuks otsustamiseks peate analüüsima mõlema auto eeliseid ja puudusi.

Välis- ja sisekujundus

Vaatame esmalt sõidukite välisilmet. Sakslane on kindlasti konservatiivsem ja mitte nii väljendusrikas kui tema kolleeg. Ta on range ja soliidne. Seda seletatakse lihtsalt: selle kaubamärgi eksisteerimise aastate jooksul on see pälvinud palju fänne, kes hindavad Passatit ainult selle disaini ja töötluse pärast. Seetõttu võivad arendajate kõik variatsioonid sellel teemal parimal juhul tagasilükkamist põhjustada. Kuid hoolimata sakslasest välisilme tagasihoidlikkusest on Volzi välimus üsna atraktiivne ja loomulikult äratuntav.

Camryga mitte. Tema välimus on sarja varasemate mudelitega võrreldes palju muutunud. Ütleme nii, et nüüd on see sama Lexus, aga Toyota nimesildiga. Kas see on halb või mitte, jääb tarbija otsustada. Peame nentima järgmist: olenemata järgmise põlvkonna välisilmest, kirjeldatud põlvkond vananeb dramaatiliselt. Passatiga seda nähtust muide ei juhtu. See on veel pikka aega aktuaalne. Ja see on väga oluline punkt, kuna paljud autojuhid pööravad sellele aspektile tähelepanu.

Mis puudutab siseviimistlust, siis eripära DM kogu aeg olid:

• ehituskvaliteet;
• kasutatud materjalide kvaliteeditegur;
• "mugavuse" disainilahendused.

Jaapanlased on selles mõttes hallid ja igavamad. Seega, kui vajate funktsionaalsuse minimalismi - võtke Toyota ja kui hubasust ja mugavust - Passat.

Tehnilised punktid

Kas pole veel otsustanud, mida eelistada: Volkswagen Passat või Toyota Camry? Seejärel käsitleme mõlema üksuse tehnilisi parameetreid.

Juhi mugavuse osas pole vaadeldavate mudelite vahel põhimõttelisi erinevusi. Välja arvatud juhul, kui “jaapanlasel” on tugevam külgede tugi ja “sakslasel” on suurem istmemugavus. Kui rääkida tagaistujate mugavusest, siis siin läheb Camry poole keha võrra edasi. Ja seda ainult suurema ruumihulga tõttu. Seda oli võimalik saada nii kere pikkust suurendades kui ka teljevahe laiendades. Siin pole tõesti palju soovitada. Peaasi on otsustada, kas ostad auto endale või reisijatele.

Saksamaa tootjate pakutava pakiruumi maht - 565 liitrit ja Jaapanist - 535 liitrit. Esimesel juhul on ava ka laiem. Nii et Passat taastab taas status quo.

Vaadeldavate kaubamärkide sõiduomadused on peaaegu identsed. Täiuslik juhitavuse ja mugavuse kombinatsioon on alati olnud mõlemale omane. Ainus "miinus" - loid juhtimine Camry, aga ka selle tarbetult lärmakas mootor. Samas ei tüüta eriti ei tema ega ka kontroll sõidu ajal.

Passati ja ka Camry mootorite valik on väga lai. Et aga millessegi kiinduda, tuleks rääkida miinimumist. "Sakslase" jaoks on see kaheliitrine bensiiniagregaat, mille võimsus on 150 "hobust". Võimalusena - sama mahuga 200-hobujõuline turbodiisel. "Jaapanlaste" jaoks on tavaline valik - jõuseade mahutavusega 167 "hobust" ja mahuga 2,4 liitrit. Mõlemal juhul tuleks eelistada automaatkäigukasti.

Lõpuks hinnast. 105-hobujõulise diiselmootoriga varustatud Passati minimaalne maksumus on umbes 794 tuhat rubla. Camry hind algab 720 tuhandest. Tipptasemel konfiguratsioonid ei ole samuti liiga erinevad. Seega on valik ostja teha. Ja see peaks põhinema vaadeldavate autode eeliste ja puuduste objektiivsel hinnangul.

Jaapani töökindlus või sakslaste tähelepanu detailidele, Toyota Camry või Volkswagen Passat? Võrdleme ja uurime, kumb on parem.

Raske on ette kujutada Venemaa turul nõutumaid äriklassi sedaane kui need kaks autot. Autojuhid armusid neist igaühesse ja tundub, et ükskõik, mis tootjad oma autodele peale panevad, kuidas nad ka ei uuendaks, ostetakse neid ikkagi.

2015. aastal andsid ettevõtted välja legendide uued versioonid: VW Passat B8 ja Toyota Camry V50 ümberkujundus. Mis muutus? Milline auto on parem? Ja põhiküsimus: kas nad on oma raha väärt? Vaatame modelle lähemalt ja nagu ikka, alustame välimusest.

Välimine

Uus Passat jäi äratuntavaks, kuigi tootjad lisasid disaini uusi piirjooni. See pandi kokku samale platvormile nagu Passat B7. Märkimisväärne kõrguse erinevus - uue põlvkonna sedaanide katus on muutunud madalamaks.

Kere läbi mõeldes soovisid insenerid luua sportlikuma stiili. Jooned on muutunud teravamaks ja "koon" on agressiivsem. Ees särab kroomitud horisontaalne viimistlus, mis kulgeb mööda valevõret ja jätkub peaoptikas.

Muide, uue VW esituled on LED. Lisatasu eest saab täis-LED optika, sh suunatuled.

Üldiselt hakkas auto moodsam välja nägema, kuid paratamatult hakkab silma saksa konservatiivsus. Volkswagen on äärmiselt vastumeelne oma mudelites muudatuste tegemisel, mistõttu pole vaja kardinaalseid uuendusi oodata.

Uus mudel on väga sarnane Volkswagen Passat B7-ga. Sellest hoolimata näeb auto välja lihtne, maitsekas ja sportliku entusiasmiga.

Eraldi tahaksin märkida Volkswagen Passat SS-i, mis loodi spetsiaalselt Põhja-Ameerika turu jaoks. See töötati välja tavalise Passati baasil, kuid sai vennast madalamaks, laiemaks ja pikemaks.

Selline välimus muutis auto agressiivsemaks, kuid see mõjutas negatiivselt mudeli praktilisust. Siiski tasub mainida, et auto saavutas oma eesmärgi – Passatit hakati Ameerikas edukalt müüma.

Toyota Camry ümberkujundamine võeti samuti positiivselt vastu. Võrreldes Camry V40-ga uus mudel muutus teravamaks ja trotslikumaks. Kuigi käsitsemise osas ei saa seda üldse öelda.

Esikaitseraual on tohutu õhuvõtuava, mis tekitab hirmu juhtides, kes autot tahavaatepeeglist vaevu märkavad.

Kuid erinevalt Passatist näeb uus Camry lihtsam välja. Kuigi sakslane on konservatiivne, ei suutnud isegi tema disaini vaoshoituse poolest Toyotat ületada. Kereelementidel minimaalselt jooni ja stantse. Kogu karisma on koondunud eranditult esiküljele. Ülejäänud Toyota kere on väga lihtne ja minimalistlik. See aga ei takista uuendatud sedaanil atraktiivsem välja näha.

Ja kuigi mõlemad autod ei ole enam noored – mudelid ilmusid 2015. aastal –, suudab nende välimus konkureerida ja jätkab oma klassi juba uute sedaanidega. Sellest annab tunnistust müükide arv.

Interjöör

Toyota Camry ja Volkswagen Passat on oma eesmärgi poolest väga sarnased, kuid erinevad oma teostuse poolest. Mõlema auto eesmärk oli luua mugav, esinduslik, kuid mitte pretensioonikas premium-klassi interjöör.

Uues Passat B8-s istudes mõistate kohe kahte olulist asja. Esiteks: VAG-ovsky konservatiivsust saab jälgida isegi seespool.

Tootja pole peaaegu midagi muutnud ja kasutas juhtnuppude tõestatud paigutust, parandades neid veidi. Ja teiseks: Volkswagen Passat B8 pole enam Škoda, aga ka mitte Audi! Ja see mõte aitab teil vastata küsimusele, kas seda mudelit osta.

Uhkus uue üle Volkswagen Passat on paigas tohutu 12-tolline ekraan pardaarvuti. Kõik andmed kiiruse, mootori pöörete arvu, temperatuuri, kütusekulu ja muude näidikute kohta on nüüd ekraanil, mis muudab oma disaini ja funktsionaalsust vastavalt teie vajadustele.

Soovi korral saab pardaarvuti ekraanile kuvada isegi navigatsioonikaardi, kuigi keskkonsooli monitor on selleks mõeldud. Kuigi see valik on väga mugav ja huvitav, saab seda osta ainult maksimaalses konfiguratsioonis.

Toyota Camrys on kõik lihtne, kuid ergonoomiline ja funktsionaalne. Võrreldes vastasega, “langeb” viimistlusmaterjalide kvaliteet veidi. Interjööris jäi pilkupüüdev puidu sarnaseks tehtud plastik.

Kuid Camryl on oma eelised. Teise rea käetoel on JBL multimeediasüsteemi juhtimise nupud, mida võistlejal pole.

Camry sees on tagumises reas rohkem ruumi. See kehtib eriti pea kohal oleva ruumi kohta.

Saksa keeles peavad pikad reisijad katusetaset langetades juukseid mööda lage kammima. Ja kui istud Passat SS-is tagumises reas, siis on oht, et sa ei sirgu täispikkuses.

Ergonoomika ja istmemugavus on mõlemal autol ühtviisi head. Kuid pakiruumi osas kaotab Toyota tõsiselt: 506 liitrit. kasulik maht 586 l vastu. VW juures.

Lisaks on sakslasel põrkeraua all virtuaalpedaaliga elektripagas. Põranda all on mõlemal täissuuruses ratas ja tööriistakohver.

Kontrollitavus

Camry 2017 on kuulus oma pehmuse poolest. Sujuv ja energiamahukas vedrustus "neelab" edukalt alla kõik konarused. Kuid võrreldes vastasega puudub jaapanlastel rooli selgus. Reaktsioon juhi liigutustele on hilinenud, nii et pikkadel vahemaadel olete väsinud, viies auto pidevalt soovitud trajektoorile tagasi. Auto on kindlasti mugav, kuid tagasiside suhtes aeglane. Sellel ei ole võimalik põnevust kogeda.

Vaatamata sportlikule välimusele ei sära ka 2015. aasta Volkswagen Passat veojõust. Auto on üsna rahulik ega erine plahvatusliku dünaamika poolest. Kuid voolus ei jää te kindlasti maha. Saksa rool on teravam ja selgem. See pole oma klassi parim, kuid reageerib paremini kui Toyota.

Passat SS-il on suurem juhtimine. Sellel pole erilisi tehnilisi uuendusi, mis eristaksid seda tavapassatist, kuid katust ja raskuskeset, samuti madala profiiliga kummil rattaid langetades on rool autol selgem.

Toyota vs Volkswagen: kes võitis?

Alates mudelitest Passat B6 ja Camry 40 on autode vahel tihe konkurents. Paljud ostjad on veetnud rohkem kui ühe magamata öö, mõeldes, kumb autodest parem on. Kuid nii 15 aastat tagasi kui ka täna on Toyota töökindluse võti ja Volkswagen rõhutab omaniku staatust.

Üks vastuolulisemaid punkte VAG grupi autodel on DSG käigukast, mis on paigaldatud ka 2018. aasta mudelitele. Volkswagen pakub klientidele 4 tüüpi mootoreid ja 3 tüüpi käigukaste - 6MKPP, 6DSG ja 7DSG.

Uut Passatit saab osta järgmist tüüpi mootoritega:

1. 1,4 l. (125 hj);
2. 1,4 l. (150 hj);
3. 1,8 l. (180 hj);
4. 2,0 l. TDI (150 hj).

Toyota Camryt saab tellida 2,0-, 2,5- ja 3,5-liitrise mootoriga. Komplektis V6 mootor 3,5 liitrit. maksab teile 2 miljonit rubla. Diiselmootoriga Passat Highline'i maksimaalne konfiguratsioon maksab umbes 1990 tuhat rubla.

Kui võtate mõlema mudeli sarnased konfiguratsioonid, on nende keskmine hinnasilt ligikaudu sama. Seetõttu ei mõjuta maksumus oluliselt ostja valikut. Alles jääb kohtumine ja maitse asi.

VW on konservatiivsem, kuid sisekujunduselt näeb see atraktiivsem ja tehnoloogiliselt arenenum välja kui Jaapani konkurent. Mis puutub sõidustiili, siis Camrys on mugavam istuda tagaistmel, Passatis aga esiistmel. Hoolduskulud on ligikaudu samad, kuna Toyotas on mõne komponendi väljavahetamine, kuigi see maksab vähem, vastavalt eeskirjadele sagedamini. Jääb usaldusväärseks! Selles parameetris pole Toyotal veel võrdset. Jah, ja kasutatud varuosade olemasolu järelturg muuta Camry remont soodsamaks. Kuid need on vaid kuiv statistika ja teisejärgulised argumendid. Mõlemad autod on omal moel head. Seetõttu vali auto iseloomu, mitte numbrite järgi!

Nende autode fännid on erinevad ja mõnikord leppimatud. Kuid see asjaolu ei takista meid võrdlemast Saksa ja Jaapani sedaane ja neid hindama.

Sulle ei pruugi Camry meeldida, pidage seda autot nigelaks või liiga konservatiivseks, igal juhul upub teie privaatne arvamus selle fännide armastusse. Aastatel 2015–2017 moodustas Jaapani sedaani müük Venemaal peaaegu poole kogu ärisegmendist. Selgub, et seal on Toyota ja kõik muu. Pealegi pole kellelgi selle ostjatest piinlik, et koguni kolm mudeli põlvkonda – XV30, XV40 ja XV50 – jagasid seitseteist aastat sama platvormi.

Seetõttu võib uuele globaalsele TNGA arhitektuurile "kolimist" pidada revolutsiooniliseks sündmuseks. Mitte ainult pikkus ja teljevahe autod on kasvanud vastavalt 35 ja 50 mm, kunagi varem pole ta nii särav, kui mitte julge välja näinud. Nüüd on aga üliraske mitte märgata, samas kui siledaks raseeritud, lärmitu näoga Passat automassis praktiliselt välja ei paista.

Toyota Camry on veidi jässakam ja laiem kui Saksa sedaan. LED valgustid saadaval mõlemale

Uus "jaapanlane" pärandas oma eelkäijalt hoolikalt erinevaid varustustasemeid. Müügi alguses on neid juba seitse. Veelgi enam, isegi mudeli põhiversioon hinnaga 1 399 000 rubla on varustatud automaat käigukast, eraldi kliimaseade ja valuveljed, ja alates "Elegance Safety" versioonist alates 1 818 000 rubla - täielik süsteemide pakett aktiivne ohutus sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja.

Ostjatele, nagu varemgi, on saadaval kolm vabalthingavat mootorit. Võimsaim 3,5-liitrine V6 ja 8-käiguline automaatkäigukast on täiesti uued. Kuid need pannakse ainult kõige kallimatele varustustasemetele "Lux" ja "Executive". Ülejäänud on relvastatud eelmise põlvkonna autost tuntud 6-ribaliste kastide ja reasneljadega, mille töömaht on 2 ja 2,5 liitrit. Viimane, tänu oma ilmselt suuremale populaarsusele, oli meie valik selle võrdleva testi jaoks.

Jaapani ja Saksamaa autotööstuse fännide vahel on pikalt vaieldud selle üle, milline mudel sobib Venemaa teedele paremini ja kumb pakub rohkem mugavust - Volkswagen Passat või Toyota Camry. Mõlemad autod kuuluvad äriklassi (E), lisaks on neil lai mootorivalik ja lisavarustuse võimalus koos mitmesuguse lisavarustusega. Selles vaidluses on võimatu teha ühemõttelist otsust, kuna mõlemat autot müüakse rohkem kui hästi, kuigi Toyota edestab viimastel aastatel endiselt oma Saksa konkurenti rahasummade osas. Seetõttu on väga huvitav teada saada, mis meelitab tarbijaid autode juurde ja kellega on veel paremini kohanenud Venemaa teed- Camry või Passat.

Volkswagen Passat või Toyota Camry – millisel autol on parim esitus meie teede jaoks

Stilistilised eelistused

Kui valite Passati ja Camry vahel välimus, siis pole üheselt mõistetavat juhti võimalik määrata. Kuigi see on siiski soliidsem – mis on vaid massiivne metallkaar esikaitseraual, mis rõhutab suuri esitulesid ja dioodvalgusallikaid kasutavaid udutulesid. Kuid kõrvalt vaadates kaotab Volkswagen Passat mõnevõrra oma karmust - nähtavale tulevad siledad katusejooned, mis on püsinud peaaegu muutumatuna legendaarsest B5 autode põlvkonnast saadik, kasutatud mootorite võimsus, aga ka viimistluse kvaliteet. Kuid niipea, kui auto ümber käia, tulevad kõik muljed uuesti tagasi – seda soodustavad laiendatud tuled pakiruumi kaanel, suured tagumised katusepiibad ja kaldus klaasid. Üldiselt jätab Volkswagen Passat mulje tõeliselt esmaklassilisest autost, ehkki mitte ilma mõningate vastuoluliste detailideta väliskujunduses.

Kuid tõenäoliselt Camry Passatile vastu ei pea – Saksa auto on liiga mugav, ilus ja elegantne. Pilku tõmbavad kohe suured hõbedased paneelid - loomulikult on see alumiiniumi imiteeriv plastik, kuid Volkswageni disainerid püüdsid seda teha ehtsa metalli moodi ja tekitada puudutamisel sama meeldiva puutetundlikkuse. Ilusad on ka Passati seadmed, mida eraldab suur ekraan reisiarvuti- need on suurepäraselt loetavad ega ärrita silmi, kuna kasutatakse neutraalses toonis pehmet taustvalgustust. Keskkonsooli alumise osa keskele kerkib suur DSG-režiimi valikukang, mis mitte ainult ei anna interjöörile soliidset välimust, vaid on ka äärmiselt mugav kasutada. Pretensioone saab esitada ainult esipaneelil oleva väikese ümmarguse kella kohta, mis ei sulandu hästi ülejäänud disainielementidega, aga ka kitsastele deflektoritele, mille reguleerimine õhuvoolu optimaalse suuna saavutamiseks võtab kaua aega.

Valides ehk Volkswagen Passat, eelistavad paljud Jaapani autot, mis näeb suurem välja mitte ainult tänu kümnele täiendavale pikkusele, vaid ka konkreetse kerekuju kasutamisele, kus on palju sirgeid jooni. Välimuse esiosas on veidi tabavat "Aasia šikki", mida esindavad massiivne iluvõre ja pikendatud esituled, kuid Toyota Camry meenutab pigem teisi esindajaid. mudelivalik ettevõtted ja Lexuse kaubamärgi autod. Küljelt näeb auto tänu sirgele katusele ja pikendatuna isegi soliidsem välja kui Volkswagen Passat tagumised sambad. Ka Toyota Camry tagaosale ei saa kurta, sest kasutatud suured tuled ja massiivne põrkeraua annavad soliidsuse kogu sõidukile.

Aga siin on Camry ja Passati sisemine võrdlus lubab üheselt kalduda valiku poole Volkswageni kasuks. Toyota Camry sisemuses kasutatakse ohtralt ka plastikut, kuid see ei imiteeri alumiiniumi, vaid puitu ning materjal ei tekita eriti meeldivaid aistinguid nii seda vaadates kui ka puudutades. Massiivne nelja kodaraga rool, automaatse käigukangi mähisev soon koos lihtsa graafikaga ei võimalda üheselt Camryt kutsuda kaasaegne auto. Muidugi on siin ka eeliseid - eelkõige annab massiivne keskkonsool autole veelgi suurema tugevuse ning keskne käetugi on mugav iga kehaehitusega inimesele. Üldmulje saab aga olla vaid üks – Toyota Camry ei ole üleliia uuendushimuline, pakkudes oma austajatele klassikalist stiili, mis võib paljudele pisut vanamoodne tunduda.

Tunded liikvel olles

Kuid selleks, et teha kindlaks, kumb on parem: Passat või Camry, aitavad ainult sõidueksamid. Kui arutame Volkswageni mootor Passat, siis saame sellest ainult positiivselt rääkida. Aja testitud 1,8-liitrise töömahuga agregaadil on sujuv ja enesekindel veojõud, mis võimaldab unustada tõrke madalatel pööretel, mis on tuttav teistele turbomootoritele. Vaatamata kaugele ei liigu Volkswagen Passat mitte ainult enesekindlalt voolus, vaid möödub soovi korral ka enamikust oma naabritest mööda äärelinna maanteed. robotkast DSG-käigukast muudab sõidu tõeliseks naudinguks – see lülitub soovitud käigule praktiliselt ilma viivituseta ja võimaldab juhi sõidustiilist juhindudes pidevalt optimaalset kiirust säilitada.

Kuid vedrustuse töös tasub võrrelda Camryt ja Passatit, et leida auto funktsionaalsuses vastuoluline punkt. See on üsna jäik, mis paneb sõitjad suurtest ja keskmise suurusega konarustest läbi sõites võpatama. Ja isegi väikesed lained Volkswagen Passati teepinnal ei saa mööduda, ilma et see sellistele defektidele seesolijatele tähelepanu juhiks. Pealegi ei saa ignoreerida kliirens 135 millimeetri juures - parkimine on keelatud mitte ainult äärekividel, vaid ka tavalistel hoovi lumehangedel.

Proovisõidu Volkswageni auto Passat:

Kuid moes on palju andestada uskumatule Volkswagen Passatile, mis võib tänu laiale reguleerimisvalikule meeldida igale juhile. Nende profiil toetab ideaalselt selga ja selja kuju ei lase sul isegi sisse väsida pikk tee. Viimistlus on valmistatud kvaliteetsest nahast, mis pole mitte ainult meeldiv puudutada, vaid ka väga vastupidav, mida tõendavad arvukad arvustused selle kohta. sõidukit Volkswagenilt.

Samuti on kindlasti võimatu öelda, kumb auto on parem liikvel olles - Toyota Camry või Volkswagen Passat - need tekitavad juhis liiga erinevaid tundeid. Toyota Camry pole mitte ainult palju aeglasem, vaid kulutab samades tingimustes ka rohkem kütust. Ja seda kõike hoolimata suurest võimsusest ja võrreldavast kaalust. Asi pole siin mitte mootori mõningates peentes omadustes, vaid automaatkäigukasti seadistustes, mis vähendab oluliselt mootori potentsiaali käivitamisel ja ei ole ka säästlikule sõidule liiga altid. Juhi jaoks pole vaja sellest rääkida, seega peaksite vahetama vastu tagaistmel et mõista, kui mugav see auto on.

Võrdluseks Camry vs. Passat, vedrustuse töö osas võidavad “jaapanlased”. Šassii konfigureeritud nii, et auto lendab lihtsalt läbi enamiku konarustest, ilma nende profiili salongi üle kandmata. Sel juhul räägime ka teekatte väikestest lainetest, mis ei tekita roolile vibratsiooni ega muud auto juhitavuse puhtuse vähenemist. Hea täiendus sellele eelisele on Toyota Camry kõrge kliirens, mis võimaldab mitte muretseda plastikust kerekomplekti terviklikkuse pärast ka lumises õues.

Proovisõidu Toyota auto Camry:

Hoolimata üsna vananenud disainist on Toyota Camry salongis väga mugav - pehmed istmed toetavad hästi juhi ja kõrvalistuja selga, kuigi sunnivad pikkadel reisidel üsna sageli asendit muutma. Seetõttu on võrdlus Passat vs. Camry teine ​​auto ikka ei kaota. Lisaks pakub see:

• Suurendatud ;
• Märkimisväärne ruum salongis;
• Tõhusam õhuvool tänu suurendatud deflektoritele.

Äri erinevatel viisidel

Nende kahe sedaani võrdlus meenutab rohkem teatud riikides kasutusele võetud sedaani. Volkswagen Passat on tõeline eurooplane, võimalikult otsekohene, sitke ja enesekindel. Kuid Toyota Camry sarnaneb kõigi asiaatidega - see on viisakas, sõbralik, kuigi mõnevõrra vanamoodne, kuid sellel on oma omadused, millega kokkupõrge ei ole alati üheselt meeldiv. Seetõttu meeldivad nende masinate kõik eelised erinevatele inimestele. Ehkki selliste autode ostmisel võite juhinduda lihtsamast valikupõhimõttest - Volkswagen Passat sobib rohkem neile, kes plaanivad omal käel sõita, kuid Toyota Camry nõuab palgatud juhi teenuste eest tasumist.

Millise strateegia valisid ettevõtted tagamaks, et paneme nende toote jaoks välja oma raskelt teenitud raha?

SIHTTARBIJAD

Kindla toote loomisest ei piisa - peate kohe mõtlema selle täiustamisele. Internet on juba täis visandeid uue põlvkonna Ford Mondeo kohta ja ma piilun 2012. mudeliaasta sedaani. Päevavalguse LED-ribad põrkerauas, veidi erinevad tuled, muudetud radiaatorivooder, suunatuled peeglites, mitte tiibadel ... Võib-olla on see kõik.

Salongis on muudatusi veelgi vähem. Monitor konsoolil on nüüd suur, kütusenäidik digitaalne. Mootori temperatuuri väljaselgitamine muutus võimatuks - seade kadus. Kas see on meile ostjatele hea? Kuid interjöör on valgustatud LED-idega ja hea tool on varustatud mitte ainult soojendusega, vaid ka ventilatsiooniga. "Mondeol" on endiselt käegakatsutavad trumbid, eelkõige ruumikas tagumine diivan. Kahju, et selg on liiga risustatud ja padi on kõva. Aga tunnel põrandal on peaaegu märkamatu, saate, vähemalt kolmekesi läheme.

Kuid ikkagi on autos tunda teatud ebakõla. Võtke kliimaseade: temperatuuri on puuteekraani abil ebamugav reguleerida - puhurirežiimist lahkumata ei saa te seda muuta ja vastupidi. Kas tasub kangi otsas oleva nupuga pesuri konkreetsest tööst kangekaelselt kinni hoida? Miks need raskused?

"Toyota" kohtub Aasia rikkalikus interjööris – hele põhi, tume ülaosa. Riiete puhul on see kombinatsioon vähem levinud - võib-olla seepärast tekibki huvitav ansambel? Tundub, et "Camry" veeretab teie ees pehme vaiba: stiilis ei mingit teravust. Ja julgeteks katseteks polnud kohta. Istud pehmes nahktoolis nagu sultan patjamäel. Ilma väljendunud külgtoeta istmeprofiil pole aktiivseks sõiduks, kuid idas pole kombeks pabistada.

Muidugi on Toyotal millegi üle nuriseda. Eelmise põlvkonna autost rännanud kliimaseade näeb välja arhailine, peeglite reguleerimisnuppudel pole taustvalgustust ja istmesoojenduse nuppudel pole mitmetasandilist soojendusastet nagu Fordil.

Ja kuidas on haarem tagadiivanil? Nagu juust võis! Rikkalikel varustustasemetel on mõned esmaklassilised elemendid: eraldi kliima- ja helijuhtseade, eraldi elektriliselt reguleeritav seljatoe kaldenurk. Aga peamine on ruum! Iste pole vormitud kahele, ruumi on piisavalt nii pea kohal kui ka jalgades. Kui lähete viiekesi, siis Camry.

Volkswagen kuulub mittefotograafiliste autode kategooriasse. Selles mõttes, et live masin jätab meeldivama mulje. Kas see on kurikuulsad kombatavad aistingud? Võib olla. Alumiinium esiküljel on mõnusalt jahe ning nahk pehme ja mõnus, andke andeks, loomakaitsjad. Silmade ees ja konsoolil täielik tellimus. Ristkülikukujuline kliimaseade ja helinupud on mõnusa pingutusega süvistatud, ikoonid selged.

Kui loodus on teid varustanud keskmisest kõrgema kõrgusega, siis tänu juhiistme tohutule pikisuunalisele reguleerimisalale ning rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimisele võimaldab Passat leida kompromissideta optimaalse sobivuse.

Paraku pole pilt nii optimistlik. Kolm "Passat" raputab õlgadesse, nagu "Mondeo", kuid sellega saab taluda. Kuid tohutu ristkülikukujuline, kingakasti sarnane tunnel sunnib tavalist reisijat esiistmete alla suruma, tungledes sellega oma naabreid.

Üldiselt on autode sihtrühm mugavuse ja esteetika osas selge. Kuidas on lood sõidumugavusega?

VARA ALUMINE

Ford on ainus kolmik, mis võimaldab teil valida šassii seadistusi läbi elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite. Linnas levib "Mondeo" õrnalt "mugavuses", märkamata ei väikseid ega suuri ebakorrapärasusi. Kiiruse suurenedes hakkab see tugevalt kõikuma, lühikestel lainetel tulevad rattad praktiliselt asfaldilt lahti. On tunne, et sõidaks mitte sedaani, vaid raske vedrustusega pikapi peal - värinat ja vibratsiooni on. Pöördun "tavalisele" režiimile - hoopis teine ​​asi. Suspensioon koguneb, torm vaibub. Tõsi, nüüd tuleb kogu tee “mustus” roolile ja tugevatel löökaukudel töötab vedrustus lärmakalt.

Kas proovime "sporti"? Ainult mitte Moskva lähistel talveradadel! Kütmata õliamortisaatoritega autod sõidavad 35-kraadises pakases väga sarnaselt. Nagu oleks vedrustusest kõik kummiliigendid välja võetud. Ja ka veerevate rehvide müra suureneb. Nii et kas tasub selle valiku eest juurde maksta? Meie arvates on see siiski seda väärt: see annab teatud vabaduse.

Pidage meeles, et eelmise põlvkonna "Camry" jättis uinutavalt pehme mulje. suspensioonis uus auto jäigemad vedrud ja amortisaatorid koos järkjärgulise surve- ja tagasilöögisummutusega. Ja mida? Edaspidi ei hõlju Toyota tee kohal, justkui õhkpadjal. Jah, see on ikkagi mugavam kui "Ford" oma "kolmeastmelise" vedrustusega ja silub siiski suurepäraselt väikesed konarused. Aga kui jääd millegi suurema peale, siis tunned lühikest tõuget kogu kehaga. Noh, “löögikindlus” on endiselt peal: mitmesaja kilomeetri jooksul pole me vedrustust kordagi rikki viinud. Müra isolatsioon on lihtsalt suurepärane! Rattakoobastesse, pagasiruumi ja isegi lävedesse on tekkinud lisamatid, nii et aeg-ajalt jõuab vaid kerge “liivapritsi” sahin.

“Volkswagen” meenutab esimest korda talvisesse Moskvasse saabunud mänedžeri kuskilt Baierist: õhukese tallaga saapad vajuvad lörtsi, tuul sasib poolhooaja mantli seelikuid... Külmub, aga ei ole. tunnustatud. Passat särab kartmatult külma ksenooniga liivaplekkidega piirdel ja tormab seikluste poole. Paraku oli selle vedrustus joonistatud teistsuguse asfalti ootusega. Seetõttu värisesime mitu korda ja teatasime rikkest. Selle vastu on aga rohi ja kindlasti ei tasu selle pealt kokku hoida - tellige kehvade teede jaoks pakiga auto. Kuid isegi maanteel, mida mu kolleeg nimetab "driblimiseks", veenab Passat salongis täieliku kriuksumise puudumisega.

Ja kumb kolmikust on kiirem ja hoolimatum?

VAHENDITE VOOLU

"Ford" peaks julgemalt tankima kurvis, kuid ainult siis, kui vedrustus on "sport" režiimis. Sedaan pole kindlasti sportauto, kuid tunnete end tänu tundlikule roolile üsna kindlalt. Kindlustab ka stabiliseerimissüsteem, mille saab välja lülitada ... lähimas kaupluses. Kuna arvuti võimaldab seda teha ainult staatikas. Sama häda veojõukontrolliga: lumme kinni jäänud, kas tahad gaasi lisada? - oled oodatud menüüd läbi vaatama ja pane linnukese sinna, kus see olema peaks. Kuhu liigub automaailm?

Mondeo turbomootoril on suurepärane elastsus: sellel on konkurentide seas suurim pöördemoment - 300 Nm, mille "riiul" ulatub 1750-lt 4500 p / min. Kui aga sõidate täiskiirusel, esitatakse peagi kaebusi PowerShifti topeltsiduriga käigukasti kohta. Tema "ajud" on häälestatud efektiivsusele, nii et kast kipub esimesel võimalusel tõusma. Kuid kui soovite järsult kiirendada, pole seadmel aega kiiresti alla hüpata. Meile ei meeldinud ka pidurid - lühikese käiguga ja tundetu pedaal tekitab ebakindlust, eriti linnas, kus täpsus on nii oluline.

Toyota karmima vedrustuse kompensatsiooniks ootasime hoolimatumat juhitavust. Paraku on Camry juhi jaoks endiselt vaene. Selge alajuhitavusega sedaan kaldub veerema.

Endise hüdrovõimendi koha võttis sisse elektriagregaat ning ühendus juhi ja auto vahel katkes, sõnamäng vabandust, pöördumatult. Rool on isegi kindlatel kiirustel liiga kerge ega anna juhile piisavalt teavet rataste asukoha kohta. Üks lootus vestibulaaraparaadile. VSC stabiliseerimissüsteem on endiselt väljalülitamatu, mis pole halb, arvestades kalduvust libisemisele. Ausalt öeldes märgin: see pole nii kompromissitult üles seatud kui varem.

Passi järgi jääb Toyota Fordile ja Volkswagenile alla vastavalt 19 ja 29 jõuga. Kuid võrreldes eelkäijaga on 2,5-liitrine mootor vaid laul! “Jaapanlane” on kiirenduses märgatavalt kiirem, kuid elastsuse osas ei suuda ta loomulikult turbomootoritega võistelda. Kuuekäiguline automaat on kickdownidel loid, kuid tavalistes käikudes pehme. Manuaalrežiimis saab kangiga mängida, aga kui tahhomeeter jõuab piirajani, lülitub ülekäik ilma nõudmiseta sisse. Spordirežiim keelab primitiivselt kaks ülekäigukasti. Kõik on lihtne ... Aga see on loogiline.

Passat tulistab ootuspäraselt vastastest kiiremini - see on 87 kg (meie mõõtude järgi) kergem kui Ford, kuigi 75 kg raskem kui vähem võimsam Toyota. Kombinatsioonis 2-liitrise turbomootoriga töötab kahe DSG-siduriga 6-käiguline automaatkäigukast, nii et duell Fordiga soovitab ennast. Volkswageni üksus kipub ka kõrgematele käikudele põgenema, kuid naaseb alla palju meelsamini kui PowerShift. Mulle ei meeldinud terav reaktsioon gaasile: alati ei olnud võimalik sujuvalt liikuda. Kuid hullem, aeglase käivitamise korral on tunda ebameeldivaid vibratsioone, nagu põlenud siduriga autol. Muide, kui sõitsin madalale teepervele, tundsin iseloomulikku lõhna ... Kas ma põletasin masinal siduri? Selgub, et ka seda juhtub.

Aga selle eest, kuidas "sakslane" sõidab, võib talle kõik andeks anda! Absoluutne läbipaistvus roolil, meeldiv pingutuse kasv kurvis, kohene reaktsioon korrektsioonile võimaldavad kihutada (jääl!) Nii enesekindlalt, nagu oleks käes maikuu. Stabiliseerimissüsteem sekkub just sel hetkel, kui ootate tema abi, ning töötab kõige tõhusamalt ja samas delikaatsemalt. Pidurid on filigraansed.

Niisiis, äriplaanid on koostatud. Millisesse tootesse peaksite oma ausalt teenitud raha investeerima? Äris ei ole kombeks südamega otsuseid langetada. Valige targalt, lähtudes sellest, mis on olulisem – mitmekülgsus, mugavus või juhitavus. Noh, hind väärib muidugi tähelepanu!

RÄÄGI JA NÄITA

Kõik katsesõidukid on varustatud standardsete navigatsioonisüsteemidega. Muidugi tunnevad nad pealinna hästi, kuid Fordi "geograafia", kui seda sõna uskuda, on kõige laiem ja hõlmab kogu Venemaa territooriumi. Tema liides pole aga parim. Katse otsimise teel otsmikus asulat leida ebaõnnestus. Selgub, et peate sisenema POI alammenüüsse.

Toyota vallutas hääljuhtimise võimaluse. Ka võistlejatel on see olemas, aga ainult Camrys saab käsklust vene keeles hääldada. Öelge: "Kodu" - ja auto loob marsruudi mällu salvestatud aadressile. Loomulikult aitab navigaator leida lähima söögikoha, temaga võtad ühendust, öeldes telefoninumbri. Sa harjud sellega nii ruttu ära, et mõtled, kuidas saakski teisiti.