Mis on vag auto. Kellele kuuluvad kuulsad autofirmad (kaubamärgid)? Skoda – Volkswageni oma
Inimesele, keda autod eriti ei huvita, võib tunduda, et maailmas on suur hulk sõltumatuid autotootjaid. Tegelikult võib automarkide hulgast välja tuua hiiglaslikud kontsernid ja liidud, kuhu kuuluvad mitmed autotootjad. Nii et vaatame, kes automarkidest kellele kuulub.
MureVolkswagen
Kontserni emaettevõte on VolkswagenAG. Volkswagen AG omab täielikult vahepealset osalust Porsche Zwischenholding GmbH, millele kuulub luksusautode tootja PorscheA.G. Noh, 50,73% Volkswagen AG aktsiatest kuulub ettevõtte asutaja Ferdinand Porsche ja tema õe Louise Piechi järeltulijate Porsche ja Piechi perekondadele kuuluvale Porsche S.E.-le. Volkswageni kontserni kuuluvad ka ettevõtted Audi(ostetud Daimler-Benzist), ISTE, Skoda, Bentley, Bugatti ja Lamborghini. Lisaks veoautode ja busside tootjad MEES(Volkswagenile kuulub 55,9% aktsiatest) ja Scania (70,94%).
EttevõteToyota
Jaapani ettevõtte Toyota Motor Corp. president. on Akio Toyoda, ettevõtte asutaja lapselaps. Master Trust Bank of Japan omab 6,29% ettevõtte aktsiatest, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, pluss 9% omaaktsiaid. Jaapani seas Toyota tootjad omab kõige rohkem kaubamärke: Lexus(ettevõtte lõi Toyota ise luksusautode tootjana), Subaru, Daihatsu , Scion( USA-s müügil noorte disainiga autod) ja hino(toodab veoautosid ja busse).
EttevõteHonda
Teisele Jaapani autotootjale Hondale kuulub ainult üks kaubamärk ja Honda lõi selle seejärel luksusautode tootmiseks - Acura.
MurePeugeot-Citroen
Pilt PSA Peugeot'ga Kontsern on Volkswageni järel suuruselt teine autotootja Euroopas. Kontserni suurimad aktsionärid on perekond Peugeot - 14% aktsiatest, Hiina autotootja DongFeng - 14% ja Prantsusmaa valitsus - 14%. Mis puutub kontsernisiseste ettevõtete suhetesse, siis Peugeot SA-le kuulub 89,95% Citroeni aktsiatest.
liitRenault-Nissan
Renault-Nissani allianss asutati 1999. aastal ning see on strateegiline partnerlus ettevõtete vahel inseneri arendamise valdkonnas. Firmaomanike arvestuses kuulub Renault 15,01% Prantsusmaa valitsusele ja 15% Nissanile. Renault’ osakaal Nissanis on omakorda 43,4%. Renault kontrollib osaliselt või täielikult järgmisi kaubamärke: Dacia (99,43%), SamsungMootorid (80,1%), AvtoVAZ(üle 50% aktsiatest).
Nissan kontrollib ainult oma osakonda Infiniti, mis tegeleb mainekate autode tootmisega ja kaubamärk Datsun, mis praegu toodab odavautosid müügiks Indias, Indoneesias, Lõuna-Aafrikas ja Venemaal.
MureKindralMootorid
Ameerika kontsern General Motors omab praegu järgmisi kaubamärke: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, holden, Opel ja Vauxhall. Lisaks omab GM tütarettevõte GM Auslandsprojekte GMBH 41,6% osalust GM-AvtoVAZ ühisettevõttes GM-AvtoVAZ, mis toodab Chevrolet Niva autosid.
Kontsern on hetkel riigi kontrolli all (61% aktsiatest). Ülejäänud kontserni aktsionärid on USA United Automotive Workers Union (17,5%), Kanada valitsus (12%). Ülejäänud 9,5% aktsiatest kuuluvad erinevatele suurvõlausaldajatele.
EttevõteFord
Ford on praegu Fordi perekonna kontrolli all ja omab 40% osalust. William Ford Jr, legendaarse Henry Fordi lapselapselaps, on ettevõtte direktorite nõukogu esimees. Enne 2008. aasta kriisi kuulusid Fordile sellised kaubamärgid nagu Jaguar, Lincoln, Maastikuauto, Volvo ja Aston Martin, samuti 33% osalus Jaapani Mazdas. Seoses kriisiga müüdi kõik kaubamärgid, välja arvatud Lincoln, ning Mazda aktsiate osakaalu vähendati 13%-ni (ja 2010. aastal üldiselt 3%-ni). Jaguari ja Land Roveri ostis India ettevõte Tata Motors, Volvo ostis hiinlane Geely, Aston Martin müüdi investorite konsortsiumile, muutudes tegelikult iseseisvaks kaubamärgiks. Seetõttu kuulub Fordile hetkel ainult see kaubamärk Lincoln, mis toodab luksusautosid.
Murefiat
Itaalia kontsern on oma kollektsiooni kogunud sellised kaubamärgid nagu AlfaRomeo, Ferrari, Maserati ja Lancia. Lisaks ostis Fiat 2014. aasta alguses Ameerika autotootja otse ära. Chrysler koos kaubamärkidega Jeep, Dodge ja Ram. Kontserni suurimad omanikud on täna perekond Agnelli (30,5% aktsiatest) ja Capital Research & Management (5,2%).
MureBMW
Möödunud sajandi 50ndate lõpus oli Baieri kontsern BMW suurtes kahjumis. Sel ajal ostis üks BMW aktsionäre, tööstur Herbert Quandt ettevõttes suure osaluse ning päästis selle pankrotist ja müügist oma igavesele konkurendile Daimlerile. Perekond Quant omab endiselt 46,6% kontserni aktsiatest. Ülejäänud 53,3% ettevõtte aktsiatest kaubeldakse turul. Kontsernile kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Rullid-Royce ja MINI.
MureDaimler
Kontserni peamised aktsionärid on araabia investeerimisfond Aabar Investments (9,1%), Kuveidi valitsus (7,2%) ja Dubai emiraat (umbes 2%). Daimler toodab autosid kaubamärkide all Mercedes-Benz, Maybach ja Nutikas. Kontsernile kuulub ka 15% osalus Venemaa veoautotootjas ettevõttes " Kamaz».
MureHyundai
suurim autotootja Lõuna-Korea, omab lisaks oma kaubamärgile ka 38,67% osalust selles kaubamärgis KIA(ettevõte on osa Hyundai Motor Groupist).
Sõltumatud autotootjad
Populaarsete kaubamärkide hulgas, mis ei ole ühegi liidu liikmed ega oma muid kaubamärke, on kolm Jaapani autotootjat - Mazda, Mitsubishi ja Suzuki.
Tänane reaalsus aga näitab, et sõltumatutel autotootjatel on tulevikus üha raskem ellu jääda. Oma autode ülemaailmseks müümiseks peab teil olema kindel "vundament", mille tagavad kas partnerid või mitme kaubamärgi partii. Kolmkümmend aastat tagasi legendaarne mänedžer Lee Iacocca, kes omal ajal oli president Ford ja Chrysleri korporatsiooni juhatuse esimees, pakkus välja, et 21. sajandi alguseks jääb maailma vaid väike arv autotootjaid.
(TEGEVDIREKTOR),
Kfaus Kennberg (tegevdirektor)
Automobili Lamborghini S.p.A (Audi AG tütarettevõte) ,
Bentley Motors Ltd.
Bugatti Automobiles S.A.S. (Volkswagen France'i tütarettevõte) Scania AB
SEAT S.A.
Skoda Auto a.s.
Volkswagen Marine
Porsche
Ducati Motor Holding S.p.A. (Audi AG tütarettevõte)
ItalDesign Giugiaro
Volkswageni kontserni kuulub 342 ettevõtet, mis tegelevad sõidukite tootmise ja nendega seotud teenustega. 2011. aasta septembri seisuga omab Porsche Automobil Holding SE (tuntud ka kui Porsche SE) 50,73% Volkswagen AG hääleõiguslikest aktsiatest. Volkswagen AG-le omakorda kuulub 49,9% vahehalduse Porsche Zwischenholding GmbH lihtaksiatest (ülejäänud 50,1% kuulub otse Porsche SE-le) ja Porsche Zwischenholding GmbH omab 100% luksusautode tootja Porsche AG aktsiatest. Käivad läbirääkimised VW-Porsche ühtseks struktuuriks liitmiseks. Kuni 2015. aasta septembrini oli Martin Winterkorn samaaegselt Porsche SE ja Volkswagen AG juhatuse esimees.
2009. aasta 9 kuu tulemuste järgi oli see maailma suurim autotootja. 2009. aastal Fortune Global 500 edetabelis 14. koht. Euroopa autoturu liider (üle 25%).
Lugu
Mure pärineb Ferdinand Porsche poolt 1937. aastal Berliinis asutatud ettevõttest Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (Saksa Rahvaauto Ettevalmistamise Ühing natsionaalsotsialistliku organisatsiooni Tugevus läbi rõõmuga). 1938. aasta alguses hakati Wolfsburgis ehitama esimest Volkswageni tehast; Sama aasta 16. septembril nimetati ettevõte ümber "Volkswagenwerk GmbH-ks". Pärast Teist maailmasõda läksid tehased Briti sõjaväevalitsuse kontrolli alla.
22. augustil 1960 asutati aktsiaselts Volkswagen Plants, mis pärast Saksamaa Liitvabariigi asutamist läks Alam-Saksi liidumaa omandusse. 1985. aasta korralise üldkoosoleku otsusega muudeti ettevõtte nimeks "Volkswagen AG". Lisaks auto- ja mootorrattatööstusele osutas kontsern finants- ja logistikateenuseid ning omas väikest toiduäri.
1990. aastate alguses koges kontsern suuri raskusi. 1993. aastal kontserni esimeheks määratud Ferdinand Piech osutus suurepäraseks kriisijuhiks. Ta praktiliselt päästis mure, viies selle neljapäevasele töönädalale. Kuni 2015. aastani mängis Piech kontsernis üht võtmerolli. Just tema saavutas silmapaistva edu, valides ründava poliitika ja omandades terve galaktika populaarseid automarke.
Ettevõtte struktuur
Finantsjaotus1991. aasta märtsis moodustab Volkswagen organisatsioonilise struktuuri optimeerimiseks sisemise divisjoni nimega Volkswagen Finanz, mis 1994. aasta jaanuaris muutub kontsernisiseselt iseseisvaks suletud aktsiaseltsina Volkswagen Financial Services. 100% aktsiakapitalist kuulub Volkswagen AG-le. Pangandus- ja finantsstruktuurina saab Volkswagen Financial Services ligipääsu rahvusvahelistele finantsturgudele ja võimaluse rahastada projekte soodsatel tingimustel. Kontserni finantsdivisjon Volkswagen Financial Services on praegu suurim finantsoperaator riigis autoturg Euroopa, peakorter Braunschweigis. Volkswagen Financial Servicesi varade maht oli 2009. aasta lõpus üle 60,2 miljardi euro. Volkswagen Financial Services annab tööd enam kui 5000 inimesele üle maailma, sealhulgas 3600 töötajale Saksamaal. Osakond tegeleb:
Tegevus2010. aastal ulatus Volkswagen AG kontserni käive 57,243 miljardi euroni, puhaskasum - 1,55 miljardit eurot. 2009. aastal suutis ettevõte vaatamata globaalsele kriisile ja üldisele automüügi langusele kasvatada autode müüki maailmas 0,6%. Tegemist on müügirekordiga, mis ulatus 6,23 miljoni sõidukini. 2006. aastal müüs kontsern 5,72 miljonit sõidukit 104,9 miljardi euro väärtuses (selle perioodi puhaskasum oli 2,75 miljardit eurot). Kontserni ettevõtetes töötas üle 370 tuhande inimese. 2005. aastal tootis kontsern 5,22 miljonit ja müüs 5,19 miljonit sõidukit. 7,5% müügist tuli Saksamaalt, 44,7% Euroopast, 15% Eestist Põhja-Ameerika, 6,6% - Aasia ja Vaikse ookeani piirkonda, 4,4% - Lõuna-Ameerikasse ja 1,8% - Aafrikasse. 2005. aasta müügitulu ulatus 95,3 miljardi euroni, mis on 7% kasv võrreldes 2004. aastaga, VW puhaskasum oli 1,12 miljardit eurot (2004. aastal 697 miljonit eurot). 2019. aasta aprillis teatati, et Volkswagen plaanib koos Hiina ettevõttega Anhui Jianghuai Automobile (JAC) ehitada Hiinasse uue tehase elektrisõidukite tootmiseks. Esialgsetel andmetel kulub uue tootmishoone ehituseks umbes 750 miljonit dollarit. TootmineVolkswagen AG kontsernile kuulub 48 autotootmisettevõtet 15 Euroopa riigis ning kuues riigis Ameerikas, Aasias ja Aafrikas. Kontserni ettevõtetes töötab üle 370 tuhande inimese, päevas toodetakse üle 26 600 auto, volitatud müüki ja autoteenindusi tehakse enam kui 150 riigis üle maailma. Volkswagen VenemaalVolkswagen Group Rus LLC on Volkswageni, Audi, ŠKODA, Bentley, Lamborghini, Ducati ja Volkswageni tarbesõidukite ametlik edasimüüja Venemaal. Ettevõtte tegevus ühe importiva ettevõttena ulatub 2003. aastasse. Peadirektor on Markus Ozegowicz. 2014. aastal sai Volkswagen Group Rus Sotši olümpia- ja paraolümpia talimängude ametlikuks partneriks. Külaliste transpordi korraldamiseks andis ettevõte Sotši 2014 korralduskomiteele üle 3000 Volkswageni, Audi, Škoda ja Volkswageni tarbesõiduki, millest suurem osa toodeti ettevõtte Venemaa tehastes. 2016. aasta märtsis võttis ettevõte Moskva lähedal Tšehhovi linnas kasutusele uue varuosade ja tarvikute lao. 2018. aasta veebruaris pälvis ettevõtte tehas Aasta Transformeri auhinna parima jõudluse eest Volkswageni kaubamärgi tehaste seas maailmas. Juulis 2018 laiendas ettevõte oma tegevust ja sai Volkswageni kaubamärkide ametliku maaletooja staatuse - autod ja Volkswagen-Commercial Vehicles Kasahstanis. 2018. aasta novembris tootis Volkswagen Group Rusi tehas Kalugas 500 000. Volkswagen Polo sedaani Drive konfiguratsioonis 1,6-liitrise 110 hj mootoriga. Koos. ja 6-käiguline automaat käigukast hammasrattad. See auto anti üle Venemaa autojagamisoperaatorile Delimobil. 2018. aastal ulatus ettevõtte müük Venemaa turul 211 800 sõidukini. Turuosa ulatus 2018. aastal 11,8%-ni. Volkswageni kontserni kõigi kaubamärkide müügimaht Venemaal ulatus 229 800-ni (sh Porsche, MAN ja Scania kaubamärkide müügitulemused). 2018. aastal toodeti ettevõtte tootmisüksustes 200 000 sõidukit: 143 500 sõidukit ettevõtte tehases Kalugas ja 56 500 sõidukit Nižni Novgorodi tootmisüksuses. Mootorite tootmismaht ulatus 161 000 mootorini, millest 44 000 eksporditi tootmiskohtadesse Hispaanias ja Tšehhis. Tehas Kalugas29. mail 2006 sõlmis ettevõte Kaluga oblasti administratsiooni ja Venemaa majandusarengu ministeeriumiga investeerimislepingu ehituse kohta. autotehas Kaluga linna lähedal Grabtsevo tehnopargis. Esialgne investeering projekti ulatus 570 miljoni euroni. Esialgu toodeti 28. novembril 2007 avatud tehases SKD-tehnoloogia abil sõiduautosid Škoda Octavia. 2009. aasta oktoobris alustas tehas täistsükliga kerede tootmist, sealhulgas keevitamist ja värvimist. 2009. aasta oktoobri lõpus teatas Volkswagen Group Rus töötamisest soodsa B-klassi sedaani projekti kallal, mis loodi spetsiaalselt Venemaa turu jaoks mõeldud Volkswagen Polo luukpära baasil. 2010. aasta juuni alguses sai teatavaks Volkswagen Polo sedaaniks kutsutud auto praktiline valmisolek. Auto võeti Kaluga tehases tootmisse 2010. aasta suvel. Praegu toodab tehas Volkswagen Tiguani mudeleid, Volkswagen Polo ja Škoda Rapid. 2013. aastal hinnati tootmise lokaliseerimise tasemeks 50%. Novembris 2016 avati uus keretöökoda pindalaga 12 000 ruutmeetrit. m. Ettevõtte lisavõimsused võimaldasid korraldada teise põlvkonna Volkswagen Tiguani tootmist. Volkswageni kontserni koguinvesteering uue Tiguani tootmisse ulatus 180 miljoni euroni. 2017. aasta juunis alustati Kaluga tehases uuendatud Škoda Rapidi tootmist. mootoritehas2015. aastal avati Kalugas tehas EA211 seeria 1,6 MPI mootorite tootmiseks. Tehase võimsus on 150 000 mootorit aastas. 2016. aasta veebruaris veeres Kalugas konveierilt maha miljones auto, milleks oli kohapeal toodetud mootoriga Volkswagen Polo Allstar. 2016. aasta oktoobris toodeti mootoritehase avamisest saadik 200 000. 1,6 MPI EA211 seeria mootor. 2018. aastal valmistati 161 000 mootorit, millest 44 000 eksporditi. Tootmine Nižni NovgorodisAlates 2012. aastast on ettevõte alustanud autode tootmist ka GAZ Grupi tootmiskohas Nižni Novgorodis. Lepinguline komplekteerimisleping Venemaa GAZ Grupiga allkirjastati 14. juunil 2011. aastal. . Vastavalt kokkuleppele korraldab GAZ praegu täistsükkel autode Škoda Octavia ja Škoda Kodiaq tootmine. 2017. aasta juunis sõlmisid Volkswagen Grupp ja GAZ Grupp koostöölepingu kolmes valdkonnas:
|
Kes omab automarke
Autotööstus on alati kannatanud selle pärast, et tootjatevahelisi suhteid oli väga raske mõista. Pärast seda, kui ülemaailmne finantskriis selle peaaegu kõigis riikides põhjalikult sandistas, hakkasid Euroopa ja Ameerika autohiiud oma kaubamärke meeletult edasi müüma. Selles segaduses jäi ebaselgeks, kes nüüd kuulsate kaubamärkide eest vastutab. Jälgime suurimate omavaheliste suhete keerulist ajalugu autode kaubamärgid.
Saksa Porsche kuuluvad perekondadele Porsche ja Piech, ettevõtte asutaja Ferdinand Porsche ja tema õe Louise Piechi pärijatele. Perekonna klannile kuuluvad ettevõtte aktsiad, mis annavad õiguse teha võtmeotsuseid, ning väike osa Saksamaa börsidel noteeritud eelisaktsiatest. Muide, kavalal perekonnal on Saksamaa autoturule väga oluline mõju. Nii näiteks juhtis Ferdinand Piech (Ferdinand Porsche pojapoeg) aastatel 1993–2002 Volkswagenit.
2009. aastal ilmus perekontserni esimene suurem välisaktsionär, kelleks oli Katari emiraat, kes ostis välja 10% valduse aktsiatest. Muide, Volkswagen ise kuulub tegelikult Porschele ja vastupidi – alates 2009. aastast on Volkswagenile kuulunud 49,9% osalus Porsche AG-s. Algselt oli Volkswagen riiklik autotootja. Aktsiaseltsiks reorganiseeriti alles 1960. aastal ning Saksamaa föderaalvalitsus ja Alam-Saksimaa valitsus said kumbki 20% selle kapitali aktsiatest.
Volkswageni kontserni divisjonid on hetkel lisaks omatoodangule: Audi (osteti Daimler-Benzilt 1964. aastal), Seat (alates 1990. aastast kuulub Volkswageni kontsernile 99,99% aktsiatest), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. (ettevõtte ostis Audi tütarettevõte 1998. aastal)
Jaapani Toyota Motor Corp., mille president on ettevõtte asutaja Akio Toyoda lapselaps, kuulub 6,29% pangale The Master Trust Bank of Japan, 6,29% Japan Trustee Services Bankile, 5,81% Toyota Industries Corporationile, 9%. on omaaktsiad.
Jaapani autotootjatest uhkeldab ainult Toyota hea kaubamärkide "kollektsiooniga" - Lexus, Scion, Daihatsu ja Subaru. Lisaks on veoautotootja Hino osa Toyota Motorist.
Honda saavutus on märksa tagasihoidlikum. Lisaks premium-brändile Acura ja mootorrataste osakonnale pole jaapanlastel millegi muuga uhkustada.
Peugeot-Citroeni autokontsern kuulub endiselt 30,3% (45,1% hääleõiguslikest aktsiatest) Peugeot'de perekonnale. Aktsiad kuuluvad ka kontserni töötajatele (2,76%), on ka omaaktsiaid (3,07%). Ülejäänud aktsiad on vabal kujul.
Muideks, Peugeot firma SA omandas 38,2% osaluse Citroënis juba 1974. aastal ning kaks aastat hiljem viis selle osaluse 89,95%ni. Nii et tänapäeval kontrollib Peugeot peaaegu täielikult varem iseseisvat Citroeni.
Teine maailma suurim autotootja on Renault-Nissani liit, millele kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Lisaks kuulub Renault-Nissanile alates 2012. aasta detsembrist 50% + 1 osa AvtoVAZ-ist, seega nüüdsest Kaubamärk Lada seega kuulub tegelikult Prantsuse-Jaapani liidule.
Mure "Reno" viimase 60 aasta jooksul on järk-järgult riigi kontrolli alt väljumas. Kuni 1945. aastani oli Renault 100% eraomanduses. Sõja ajal aga ettevõtte tehased hävisid ning Louis Renault’t ennast süüdistati koostöös natsidega ja mõisteti süüdi. Vanglas suri suurärimees ja tema ettevõte natsionaliseeriti edukalt. Aastatega hakkas aga riigi osakaal langema. Ja kui 1996. aastal kuulus Renault riigile üle poole, siis 2005. aastal kuulus talle juba vaid 15,7% aktsiatest. 1999. aastal sõlmisid Renault ja Nissan ehk kõige kestvama autotööstuse liidu. Nissan kuulub 44,4% Prantsuse tootjale ja Renault omakorda andis 15% aktsiatest jaapanlastele.
Suuruselt viies autokontsern DaimlerChrysler meeldis araablastele väga. Tippbrändide Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG ja Smart omanikul on peaaktsionäriks Araabia investeerimisfond Aabar Investments (9,1%), Kuveidi valitsus omab 7,2% aktsiatest ja umbes 2% kuulub. Dubai emiraadile. Selliste kaubamärkide kõrval on üllatav näha meie KAMAZ-i, 10% osaluse, mille Daimler omandas 2008. aastal. Saksa autotootja maksis KAMAZi aktsiate eest kohe 250 miljonit dollarit ja jättis 50 miljonit dollarit 2012. aastani. Tehingu tulemusena sai Daimler ühe koha KAMAZi direktorite nõukogus. Selle aasta veebruaris ostis kontsern veoautotootjas veel 1% osaluse.
Baieri kontsern BMW, mis 1959. aastal tegelikult üksi Herbert Quandti müügist päästis, sõltub endiselt tema perekonnast. 50ndate lõpus kahjumlik Saksa kaubamärk konkureeriv ettevõte Daimler-Benz tundis huvi, kuid Quandt ei müünud seda, vaid investeeris ise. Tema lesk Joanna Quandt ning lapsed Stefan ja Susanna omavad täna 46,6% BMW aktsiatest ja elavad päris hästi. Stefan Quandt oli mõnda aega isegi ettevõtte juhatuse aseesimees. Vaatamata sellele, et Ford, General Motors, Volkswagen, Honda ja Fiat on eri aegadel pakkunud väga tulusaid tehinguid, keelduvad Quandti pärijad müümast, kuna peavad margi hoidmist perekonna auasjaks.
Viimastel aastatel on Hyundai-Kia alliansist saanud kiiresti üks maailma autotööstuse liidreid. Praegu toodab allianss autosid kaubamärkide Hyundai ja Kia all, kuid lähitulevikus plaanivad korealased luua premium-brändi. Kinnitamata andmetel kannab see nime Genesis.
Hyundai Motor "tõstis põlvili" üksiku inimese - Chung Mong Koo, Hyundai tööstuskontserni asutaja vanima poja. 90ndate lõpus võttis ta tõsiselt käsile autode kvaliteedi. Umbes 6 aasta jooksul suutis korealane suurendada müüki USA turul 360% ja asuda imporditud kaubamärkide seas neljandale kohale.
Ford Motori juhib William Ford Jr, kuulsa Henry Fordi lapselapselaps. Henry Ford ise unistas alati olla ettevõtte ainuomanik. 1919. aastal ostsid Henry ja tema poeg Edsel teistelt aktsionäridelt välja ettevõtte aktsiad ja said oma järglaste ainuomanikeks. Pole kahtlust, et aktsiad müüdi neile probleemideta, sest esimesed aktsionärid olid: söekaupmees, tema raamatupidaja, pankur, kes usaldas söekaupmeest, kaks venda, kellel oli mootoritöökoda, puusepp, kaks advokaati, üks ametnik, pudupoe omanik ja mees, kes tootis tuuleturbiine ja õhupüsse.
Kuni viimase ajani uhkeldas Ford veel kahe Briti kaubamärgiga – Jaguar (1989. aastal ostis Ford Jaguari 2,5 miljardi dollari eest) ja Land Rover (2000. aastal ostis Ford selle 2,75 miljardi dollari eest). dollarit BMW-lt). 2008. aastal pandi mõlemad kaubamärgid tohutute võlgade tõttu müüki. 2008. aasta juunis ostis need India Tata Motors.
Tänapäeval kuuluvad Ford Motorile lisaks omanimelistele autodele ka Lincolni ja Mercury kaubamärgid. Fordile kuulub ka 33,4% osalus Mazdas ja 9,4% Kia Motors Corporationis.
General Motors, mis on pikka aega olnud autoturul liidripositsioonil, on täna riigi kontrolli all (61% aktsiatest). Selle peamised aktsionärid on: Kanada valitsus (12%), Ameerika Ühendriikide Autotööliste Liit (17,5%). Ülejäänud 10,5% aktsiatest jagunesid suurimate võlausaldajate vahel.
Kuulsale autotootjale kuuluvad endiselt Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac ja Opeli kaubamärgid. Veel hiljuti kuulus talle ka Rootsi ettevõtte Saab kontrollpakk (50%), kuid pärast kriisi müüs ta 2010. aasta jaanuaris ettevõtte Hollandi sportautode tootjale Spyker Cars.
2008. aasta suvel otsustas General Motors Hummeri kaubamärgi maha müüa ja üritas seda peaaegu aasta aega müüa hiinlastele, seejärel venelastele, seejärel indiaanlastele. Selle tulemusena kukkus läbi ainuke paljulubav tehing Hiina Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co-ga ning 26. mail 2010 veeres USA Shreveporti linnas General Motorsi tehase konveierilt maha viimane selle kaubamärgi linnamaastur.
Alates 1. jaanuarist 2011 on Fiat Grupp jagatud kaheks tütarettevõtteks kahes sektoris: Fiat SpA (reisisõidukid) ja Fiat Industrial (tööstussõidukid).
Viimaste aastate ühinemistest ja ülevõtmistest tahaksin märkida Volvo kaubamärgi üleminekut kontrolli alla Hiina Geely ja Briti esmaklassiliste kaubamärkide - Jaguari ja Land Roveri - India Tata Motori ostmine. Kõige kurioossem selles seerias on väikese Hollandi superautode tootja Spykeri poolt Rootsi kaubamärgi SAAB omandamine.
Kunagisest võimsast Briti autotööstusest on nüüdseks vaid mälestused. Briti kuulsaimad autotootjad on juba ammu oma iseseisvuse kaotanud, kuid isegi väikesed Inglise ettevõtted on läinud välismaiste omanike kätte. Legendaarne firma Lotus kuulub Malaisia Protonile ja MG ostis Hiina firma SAIC. Samal ajal müüs SAIC Korea SsangYong Motori India autotootjale Mahindra & Mahindra. põhineb hhttp://www.km.ru
Volkswagen AG, tuntud ka kui VAG Group või Volkswagen Group, on suurim rahvusvaheline autotootja, mille peakontor asub Alam-Saksi liidumaal Wolfsburgis. Kontserni ajalugu algab "rahvaauto" Volks-wageni ilmumisega 1937. aastal Adolf Hitleri tellimusel.
Volkswagen Beetle, Kolmanda Reichi "rahvaauto" pärija, 2013
Tegelikult võlgneb Volkswagen AG oma välimuse Kolmandale Reichile, Daimler AG-le ja Saksa disainiinsenerile Ferdinand Porschele. Ülesandeks toota rahvale odav ja töökindel auto seadis Hitler, koosolekul osales Daimler AG esindaja, kes soovitas Porschet vastutavaks isikuks. Volkswagenit ei seostata aga tavaliselt selle perioodi Saksa ettevõtetega.
VAG Grupi kaubamärgid ja tegevused: strateegia aastani 2025
Hetkel hõlmab kontserni mitmeid autotööstuse ettevõtteid:
- Autode masstootmisega tegelevad Volkswagen, Audi, Seat, Škoda;
- Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce toodavad esmaklassilisi ja luksusautosid;
- MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge on autotööstuse ettevõtted, mis toodavad veoautod ja bussid.
Mitte nii kaua aega tagasi avaldas Volkswagen AG arengustrateegia aastani 2025 "TOGETHER – Strategy 2025", mis toob välja uued arenguväljavaated. Kontsern plaanib säilitada oma arendusvormi laias tarbijasegmendis, tugevdades finants- ja konsultatsioonisuunda, tarnimist ja teenindust. Eeldatakse, et ideeautodega hakkavad tegelema eksklusiivsed kaubamärgid Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, millel on autode võtmemehhanismide arendused.
Järgmine kümnend on pühendatud ettevõtte finantsilisele tugevdamisele, varade kasvatamisele ja optimeerimisele. Samas märgime, et VAG Grupp liigub kategooriliselt oma klassikalises arengusuunas, töötades massisegmendis ja pakkudes "autot rahvale". Samal ajal pööratakse tähelepanu lastile ja eksklusiivsele suunale.
Ettevõte on omandanud mõned kõige kuulsamad automargid. Nende hulgas on Bugatti, Lamborghini, Bentley. VAG Groupil on Porschega pikaajaline ärisuhe. Kontsernile kuulub hetkel 50,73% aktsiatest. Tänaseni arendavad ettevõtted ühiselt autoplatvorme. Arutatakse võimalust VW-Porschega täielikult ühineda.
Taimed VAG Grupp
Ettevõte on Euroopa suurim autotootja, omades 25% Euroopa turust. Enne 2009. aasta ülemaailmset kriisi oli see turul liidripositsioon. VAG Grupile kuulub praegu 48 tehast 15 Euroopa riigis ning avatud tootmine Aasias, Ameerikas, Aafrikas. Ettevõte püüab toota tooteid asukohariikides, et vähendada tooraine ja valmistoodete müügipunktidesse tarnimise kulusid.
Volkswageni tehas Wolfsburgis Hetkel praktiseeritakse kahte tüüpi tootmise avamist: täiskomplektne (CKD tehnoloogia) ja suure koostekomplekt (SKD tehnoloogia). Teisel juhul komplekteeritakse asukohariigi tehas valmisüksustest, mille kohaletoimetamine on odavam kui valmis auto transport. Suursõlmede kokkupanek ei nõua kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid, mis võimaldab toota garanteeritud kvaliteeditasemega autosid ka teistes riikides. Volkswageni teeninduskeskused tegutsevad 150 riigis üle maailma.
Kokku toodab ettevõte üle 26 tuhande auto päevas. Peamised tootmisüksused on koondunud Saksamaale, Slovakkiasse, Tšehhi Vabariiki, Poolasse, Venemaale, Mehhikosse, Argentinasse, Portugali, Hiinasse. Lisaks traditsioonilistele tehnoloogilised protsessid CKD ja SKD, kontsern otsib uusi tootmisbaasi võimalusi.
Gläserne Manufaktur Dresdenis
VAG Grupi üks huvitavamaid projekte on Gläserne Manufaktur Dresdenis. See on kohandatud, isikupärastatud esitluslavastus. Masinate kokkupanek toimub spetsiaalselt "kliendi jaoks". Toodetud Phaetoni autod olid kahjumlikud (arvestades tootmise ebastandardset olemust), kuid see on üks edukamaid Volkswageni reklaamiprojekte.
Kliendid saavad nüüd näha, kuidas isikupärastatud sõidukite kokkupanek tulevikus välja näeb. Dresdeni tehases juhitakse kogu siselogistikat arvutite abil. Seal on liikuva parkettiga alad, süsteem tagab montaažikoha "toomise" soovitud tootmiskohta rangelt määratletud ajal.
Dresdeni tehas ühendab tegelikult müügisaali ja montaažiruumi, mis on endiselt külastajatele vaatamiseks saadaval. VAG AG positsioneeris Phaetoni äriklassi ja vastava kategooria autona Mercedes-Benz S-klass, BMW 7-seeria ja Audi A8.
Paljud eksperdid ei jaga ettevõtte arvamust projekti edukuse kohta. Selle tulemusena ei suutnud Phaeton 8 aasta jooksul kunagi jõuda premium-klassi, kuid idee uut tüüpi arvutiga integreeritud tootmisest oli väga progressiivne.
Omapära oli see, et kõik Phaetoni autod olid individuaalsed. Tehases on konfiguraatoriruum, kust tulevased omanikud saavad masinaosi järele võtta. Valik laieneb auto värvile, velgedele, trimmile, mootorivalikule. Kõige arenenum oli 6-liitrine 12 silindriga mootor, sama seade on paigaldatud ka Bentleyle.
1930. aastatel toodetud võimas Horch sai Phaetoni prototüübiks. Teatavasti kuulus see mark Auto Unioni kontserni toodangut, mille Audi pärandas. Nüüd toodetakse elektriautosid Dresdeni klaasivabrikus.
Tööstusdisain ja ideeautod
VAG-il on üsna võimas kaubamärkide portfell, mis reklaamivad oma disainibüroosid. See kehtib Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Audi kohta. Kontsernil on aga oma Itaalia disainibüroo ItalDesign Giugiaro. Ettevõte tegeleb vanade autode ümberehitamise ja uute autode väljatöötamisega.
Koostöö ItalDesign Giugiaroga sai alguse 1970. aastatel. Selles büroos omandas Ferdinand Piech 1972. aastal tehnoloogia- ja disainikoolituse. Selle tulemusena on ItalDesign välja töötanud mitu VAG-i autoplatvormi:
- Golf (1974);
- Sciricco (1974);
- Passat (1973);
- Audi 80 (1974).
2010. aastal müüdi ItalDesign ettevõttele Audi AG Lamborghini Holding SpA (90,1%), veel 5 aastat mängis ettevõttes aktiivset rolli Giugiaro perekond, kuid 2015. aastal teatati Audi AG ülejäänud aktsia müügist.
ItalDesigni viimane töö oli lendava auto Pop Up Next loomine, mida esitleti 2018. aasta Genfi autonäitusel. See ühendab endas passiivseks sõitmiseks mõeldud tavalise auto ja lendava mooduli funktsioonid.
Volkswagen AG ajalugu
Väärib märkimist, et Volkswagen AG ei jälgi oma ajalugu Kolmanda Reichi keiserlikest tehastest, vaid Ferdinand Porsche poolt 1937. aastal Hitleri tellimuse täitmiseks loodud ettevõttest. Esimene Volkswageni tehas avati linnaosas, kus asub kontserni kaasaegne peakorter, Wolfsburgi linnas. Ettevõtte ümbernimetamine praegusele nimele tehti 16. septembril 1937. aastal.
Volkswageni ajalugu ulatub tegelikult tagasi Ferdinand Porscheni, kes töötas välja esimese auto.volkswagenMardikas.
Sõjajärgsel perioodil jäi Alam-Saksimaa, mille territooriumil Wolfsburg asub, Briti kontrolli alla. 1960. aastal asutati ettevõte uuesti Volkswagen Plants nime all, 1985. aastal sai kontsern nimeks Volkswagen AG.
Tänaseks ühendab kontsern 342 ettevõtet, Porsche SE-le kuulub 50,73% VAG-i aktsiatest, Volkswagen AG-le aga 49,9% vahepealse alamstruktuuri Porsche Zwischenholding GmbH aktsiatest.
Kontsern on oma arengu algusest peale tegelenud finants- ja logistikateenuste pakkumisega. Pärast Saksamaa taasühendamist 1990. aastatel seisis kontsern silmitsi tõsiste finantsprobleemidega. Sel perioodil juhtis ettevõtet Ferdinand Piech, kes osutus suurepäraseks kriisijuhiks. Piech osales kontserni arendamisel kuni 2015. aastani.
Suuremad osalusedPorscheSE kuulub Porsche ja Piechi perekonna liikmetele.
Just Piechil õnnestus saavutada suuri edusamme ja muuta Volkswagen Euroopa juhtivaks autotööstuseks. Välja arvatud vabastamine enda autod Volkswagen Bentley omandatud divisjon pani BMW-ga sõlmitud lepingute alusel kokku Rolls-Royce'i. Üldiselt iseloomustab ettevõtet pädev lähenemine autovarade optimeerimisele, mis aitas kaasa kaasaegse tootmistaristu kujunemisele koos kliendile orienteeritud teenustega.
Volkswageni konsultatsioon
Eraldi finantsdivisjon Volkswageni kontsernis käivitati 1991. aastal. 1994. aastal iseseisvus jaoskond, millel on määrav roll kuni 2025. aastani. Nüüd on see täieõiguslik pangandusstruktuur, millel on juurdepääs rahvusvahelistele finantsturgudele. Tema ülesannete hulka kuulub soodsatel tingimustel rahastuse leidmine ja kaasamine projektidele. Ettevõttel on Saksamaal umbes 3500 töötajat ja kontorites üle 5000 üle maailma. Varade maht ulatub 60 miljardi euroni.
Korporatsiooni baasil on avatud mitmeid panganduse allstruktuure, sealhulgas Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank.
Finantssuuna funktsioonid hõlmavad järgmist:
- ettevõtete projektide rahastamine;
- kindlustus;
- Liisingu- ja krediiditeenuste pakkumine;
- Volkswagen AG (parki) transpordi infrastruktuuri haldamine toodete tarnimiseks üle maailma.
Volkswagen AG automargid
Hetkel kuulub Volkswagen AG-sse 12 automarki. Peamine kauplemisstrateegia on üles ehitatud Volkswageni, Audi, Škoda, Seati, Porsche kaubamärkide tootmistehaste töö ümber. Mõned ettevõtted tegelevad täiesti iseseisva tootmistegevusega, sealhulgas Audiga.
Igal VAG-i kaubamärgil on ainulaadsed omadused ja need on mõeldud konkreetse turusegmendi jaoks. Seega toodab kontsern autosid kõikidele tarbijakategooriatele, sealhulgas Italdesignil põhinevate väikesemahuliste eksklusiivsete autode tootmine. Ettevõttel on juba halb kogemus premium-auto reklaamimisega. Samal ajal on Phaetoni eksperimendi tulemusena saadud kogemused kasutaja isiklikele nõudmistele keskendunud autotööstuse käivitamise ja arendamise seisukohalt väga väärtuslikud.
Bentley Continental, eksklusiivne kupee - Volkswagen on autode kaubamärk, mis ei ole eraldatud eraldiseisvaks suunaks, vaid allub otseselt VAG-grupile.
- Audi, mis päris 1964. aastal omandatud Auto Unioni tootmisrajatised;
- NSU Motorenwerke on 1969. aastal omandatud mootorrattabränd, millest hiljem sai Audi divisjoni osa.
- Seat on Itaalia automark, mis soetati osaliselt 1986. aastal, täielikult 1990. aastal.
- Škoda on Tšehhi kaubamärk, mille Volkswagen omandas 1991. aastal.
- Volkswagen Nutzfahrzeuge - eraldatud Volkswagen AG-st eraldiseisva tootmisüksusena kaubavedu erinev tonnaaž.
- Bentley on Inglismaa luksusautode ettevõte, mis osteti 1998. aastal Vickersilt, Rolls-Royce'i toodetakse koos BMW-ga.
- Bugatti on eksklusiivne automark, mille VAG omandas 1998. aastal.
- Lamborghini on Itaalia autode eksklusiivne kaubamärk, mille Audi ostis 1998. aastal.
- Scania AB - VAG omab 70,94% aktsiatest, ettevõte toodab raskeveokeid.
- MAN AG - VAG omab 2011. aastal omandatud 55,9% aktsiatest, tegeleb raskeveokite tootmise ja hübriidsõidukite tootmisega;
- Ducati Motor Holding S.p.A. tegeleb eksklusiivsete mootorrataste tootmisega, kuulub Audi AG-sse. Tehingu väärtus on 1,1 miljardit dollarit;
- Porsche SE ja Volkswagen AG tegid aktsiavahetuse.
Hoolimata asjaolust, et ettevõte teatas, et otsib kaubamärke, mis oleksid osa kontsernis, ei olnud sellel algatusel mingit arengut. Vastavalt avaldatud strateegiale aastani 2025 keskendub VAG olemasolevate finantsvarade optimeerimisele. Praegu on Volkswagen AG täiesti isemajandav ettevõte, mis suudab edukalt arendada peaaegu kõiki autotööstuse suundi.
Volkswageni kontsern, mille peakorter asub Wolfsburgis (Saksamaa), on üks maailma juhtivaid ja suurimaid Euroopa autotootjaid. 2018. aastal anti üle kogu maailma klientidele üle 10 834 000 sõidukit (2017: 10 741 500 sõidukit; 2016: 10 297 000 sõidukit; 2015: 9 930 600 sõidukit; 2013. aastal - 90 733 sõidukit).
Gruppi kuulub kaksteist kaubamärki seitsmest Euroopa riigist: Volkswagen – sõiduautod, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial sõidukid, Scania ja MAN.
Koosseis mure hõlmab laia valikut Sõiduk mootorratastest ja ökonoomsetest väikeautodest luksusautodeni. Tarbesõidukite segmendis on valikuvõimalusi pikapitest busside ja raskeveokiteni.
Volkswageni kontsern tegeleb aktiivselt teiste ärivaldkondadega, näiteks tootmisega diiselmootorid suure läbimõõduga mere- ja statsionaarsetes rakendustes (võtmed kätte elektrijaamad), turboülelaadurid, gaasi- ja auruturbiinid, kompressorid ja keemiareaktorid. Kontsern toodab ka autoülekandeid, tuuleturbiinide spetsiaalseid käigukaste, liuge- ja sidurilaagreid.
Lisaks pakub Volkswageni kontsern laia valikut finantsteenuseid, sealhulgas edasimüüjate ja klientide finantseerimine, liising, pangandus, kindlustus ja autopargi haldamine.
Volkswageni kontsernil on 123 tehast 20 Euroopa riigis ning 11 riigis Põhja- ja Lõuna-Ameerikas, Aasias ja Aafrikas. Igal tööpäeval toodavad kontserni 642 292 töötajat üle maailma umbes 44 170 sõidukit ja töötavad muudes ärivaldkondades. Volkswageni kontsern müüb oma sõidukeid 153 riigis üle maailma.
Kontserni missiooniks on toota atraktiivseid ja turvalisi autosid, mis on kaasaegsel turul konkurentsivõimelised ja seavad oma klassile maailmastandardid.
Strateegia KOOS 2025
"Strateegia TOGETHER 2025" on Volkswageni kontserni programm, mis on ettevõtte ajaloo suurima ümberstruktureerimise algus. Muutused ühest parimast autotootjast, et saavutada säästva mobiilsuse tarnija juhtpositsioon. Selleks muudab Volkswageni kontsern autotootmist ja plaanib täielikult toota üle 30 auto elektriautod aastaks 2025 uus põlvkond, keskendudes sõidukite laadimistehnoloogiale ja autonoomsele sõidule. Ühtlasi saab ettevõtte üheks võtmetegevuseks brändiüleste ja intelligentsete mobiilsuslahenduste arendamine. 2016. aastal loodud strateegiline partnerlus Gettiga oli esimene samm selles suunas; lähiaastatel liidetakse sellised teenused nagu robottaksod ja autojagamine. Ettevõtte edukas ümberkujundamine eeldab ka innovatsiooni arengut. Volkswageni kontsern juhib digitaalset tipptaset kõigis kaubamärkides ja kõigis tööstusharudes. Samal ajal jätkab Volkswageni kontsern partnerlussuhete ja strateegiliste investeeringute arendamist, suurendades oma tegevuse efektiivsust.
seotud artiklid
