Kuidas panna gasellärile generaatoririhm

Rihma ebapiisav pinge halvendab õhuvoolu jahutussüsteemi radiaatorisse ning põhjustab mootori ülekuumenemist ja rihma suurenenud kulumist.

Kui rihma pinge on liiga kõrge, võivad ventilaatori ajami ja pingutusrulli laagrid üles öelda.

Õigesti reguleeritud pinge korral peaks rihm vajuma 8–10 mm, kui ventilaatori rihmaratta ja pingutusrulli vahele rakendatakse 40 N (4,0 kgf) jõudu.

Rihma pinget reguleeritakse pingutusrulli liigutamisega.

ZMZ-402 mootoriga üksuste veorihmade pingutuse vahetamine ja reguleerimine

Lõdvendame generaatori ülemist ja alumist kinnitust (vt Generaatori eemaldamine ja remont).

Toome generaatori silindriplokki.

Eemaldame rihma rihmaratastelt, viies selle läbi ventilaatori tiiviku, sarnaselt ventilaatori ajami rihma eemaldamisega.

Panime rihmaratastele uued rihmad.

Ventilaatori ajamirihma venitame, liigutades tühiratta rihmaratta silindriplokist eemale, ja pingutame tühiratta rihmaratta ülemist ja alumist kinnitust.

Pingutame samamoodi generaatori ajamirihma, nihutades generaatori silindriplokist eemale, seejärel pingutame generaatori ülemist ja alumist kinnitust.

Kontrollime rihma pinge reguleerimist, rakendades ülemiste okste keskele jõudu 4 kgf.

Generaatori ajami rihma läbipaine peaks olema 8-10 mm ja ventilaatori ajami rihma 7-9 mm.

Vajadusel korrake reguleerimist.

ZMZ-406 mootoriga üksuste veorihma pingutuse vahetamine ja reguleerimine

Keerake pingutusrulli polt kinni.

===========================================================================
UMZ-4216 - pihusti Gaasimootor klass Euro-3 või Euro-4. Vanade ja uute raamidega Gazelle ja Sobol autodele on 14 modifikatsiooni.
AT mudelivalik on mootoreid kompressoriga ja ilma, roolivõimendi rihmarattaga ja ilma. 92. ja 95. bensiini all.

Tarvikute ajamirihmade vahetamine on mootorite puhul üsna tavaline toiming.
Vöö ressurss läbisõit on olenevalt tootjast ja töötingimustest (pingutuse kontroll, rullide joondamine, rihmaratta profiil) väga erinev ning jääb vahemikku: umbes 50 000 km - kodumaised rihmad ja kuni 150 000 km kvaliteetsed imporditud rihmad.

Asendamise vajadus tehakse kindlaks pärast visuaalset kontrolli spetsialisti poolt.
Näidustused asendamiseks: praod, raami kihistumine, liigne longus (rulliga venitamine võimatu). Samuti on rihmade vahetamisel vaja kontrollida pingutusrullikute ja pingutusmehhanismi enda seisukorda (polükiilrihma puhul).
Tihti võib rihma või selle serva suurenenud kulumise või rihmaratastelt maha libisemise põhjuseks olla pingutusrullikute või pingutusmehhanismi vale asetus – sellisel juhul on vaja probleemne rull tuvastada ja see välja vahetada või kõrvaldada kõrvalekalde põhjus (näiteks purunenud või painutatud rullikronstein, roolivõimendi vms).

Mootoril UMZ-4216 on kahte tüüpi rihmakonfiguratsiooni:
1. Valik: kolm kiilrihm Kabiin: generaatori ja pumba rihm, elektriventilaatori siduri rihm, roolivõimendi rihm.
Kui on paigaldatud kliimaseadme kompressor, siis reeglina läheb see generaatori rihma ojale.

2. valik: kaks rihma: polü-kiilrihm generaatorile, pump, elektriline ventilaatori sidur ja kiilrihm gur-pumba jaoks. See võib olla kliimaseadme kompressoriga või ilma.

Meil on laos terve rida vajalike suuruste ja tüüpi rihmade, rullide, pingutite, kronsteinide, nii kodu- kui ka välismaiste tuntud kaubamärkide toodangut.

Gazelle hammasrihma vahetamine toimub pärast seda, kui auto on läbinud kaheksakümmend kuni üheksakümmend tuhat kilomeetrit.

Eraldi juhtum hõlmab hammasrihma purunemist, kui autoomanik lihtsalt ei kontrolli selle seisukorda. See olukord on täis puksiirauto kutsumist, et auto lähimasse teenindusjaama transportida ja sellele järgnev mootori remont. Seda saab aga vältida, kui iga neljakümne tuhande kilomeetri järel külastate autoteenindust ja kontrollite hammasrihma.

Gazelle ajastuse asendushind:

Soovitame külastada meie autoteenindusi Moskvas, kui leiate:
- vöö laiuse muutmine mõnes kohas,
- õliplekid vööl,
- ilmsed praod, mis tekivad tavaliselt rihma painutamisel,
- muud defektid.

Hammasrihma õigeaegne kontrollimine on oluline, sest Venemaa kliimat iseloomustavad külmad talved ning regulaarsed temperatuurimuutused sügisel ja kevadel. Samal ajal eeldab Gazelle tehase hooldusgraafik muid töötingimusi. Selle tulemusel võib hammasrihm vastu pidada poole tootja poolt määratud ajast. Selle purunemine võib viia mitte ainult rihma vahetamiseni, vaid ka silindripea parandamiseni.

Kui Gazelle'ile on paigaldatud ajastuskett, on see töökindlam kui rihmülekanne. Keti kasutusiga ulatub kolmesaja tuhande kilomeetrini. Selle töökindluse põhjus rihma ees on suurenenud tugevus. Kuid ka kettülekannet tuleks kontrollida iga seitsmekümne-kaheksakümne tuhande kilomeetri järel. Ajastusketi kulumist on raske visuaalselt kindlaks teha, kuna selles kontrollitakse pingeastet. venitatud kett võib nihutada ühte lüli ja põhjustada mootori rikke. Esimene märk, mis viitab selle asendamise vajadusele, on iseloomulik müra.

Hammasrihma eelis keti ees on selle ökonoomne hooldus ja vahetus. Lisaks teeb töötav hammasrihm vähem müra.

Gazelle gaasijaotusmehhanismi ajami väljavahetamise lõpphinda mõjutab selle seisukord. Meie spetsialistid pidid sageli remontima autosid, mis osutusid ajaajami ebaprofessionaalse asendamise pantvangideks. Uue Gazelle ajastusajami paigaldamise maksumuse selgitamiseks helistage autoteeninduse veebisaidil toodud numbril.

Hammasrihma diagnoosimisel on võimalik vahetada pingutid, rullikud ja amortisaatorid.

Auto GAZelle on meie riigis kõige nõutum tarbesõiduk. Sellega seoses on see pidevalt töös, mis põhjustab rikkeid. Üks levinumaid on veepumba ja generaatori veorihma kahjustused. Sellest rikkest annab märku kapoti alt kostev spetsiaalne vile. Vahetage see välja iga autojuhi jõul.

Sa vajad

• - võtmed 10, 12, 13 jaoks;
• - mutrivõti või kinnitustera.

Juhend

Parkige sõiduk tasasele pinnale ja blokeerige rattad. Avage kapott. Katkesta ühendus aku"negatiivne" terminal. Eemaldage esipaneel ja võre. Selleks võtke 12 võti ja keerake lahti kaks polti paneeli paremal ja vasakul küljel. 10 võtmega keerake lahti üks polt kapoti luku all ja keerake lahti kaks polti, mis hoiavad dekoratiivvõre altpoolt. Kuigi ZMZ-402 mootori pumba ja generaatori veorihma kasutamine pole keeruline, võivad kapoti all oleva ruumi kitsa ruumi tõttu tekkida raskusi. Töötamisel on parem kasutada kindaid, et mitte vigastada teravate nurkade või sooja mootoriga.

Eemaldage sõidukilt esipaneel ja iluvõre ning asetage need kõrvuti nii kaugele, et kapoti riivi tross seda võimaldab. Võtke 12 mutrivõti ja keerake generaatori rihmapinguti polt lahti. Libistage generaatorit sobiva mutrivõtme või kinnituslabidaga mootori poole. Vöö nõrgendada. Võtke 12 ja 13 mutrivõtmed ja keerake lahti alumine pinguti rihmaratta mutter ja seejärel 13 mutrivõtmega keerake lahti pinguti mutter.

Lükake rull mootori poole. Eemaldage ventilaatoririhm väntvõlli rihmarattalt, keerates selle ventilaatori labade vahele ja keerates. Eemaldage ka veepumba rihm. Paigaldage uued rihmad, esipaneel ja võre vastupidises järjekorras. Sel juhul ei saa te paneeli alumist keskmist polti pingutada, kuna ülejäänud tugevus on piisav. Veepumba ja generaatori ajami rihma läbipaine jõuga 4 kgf vajutamisel peaks olema 8-10 mm. Ühendage negatiivne klemm akuga ja käivitage mootor. Andke generaatorile maksimaalne koormus – lülitage sisse kaugtuled, kütteseade, autoraadio ja vajutage gaasipedaali. Generaatori rihma iseloomulikku "vilet" ei tohiks kuulda.

Artikkel Gazelle Nexti ja Businessi generaatori rihmaülekande rullide ja laagrite asendamise kohta Cummins 2.8 mootoriga. Näitan, kuidas säästa korralikku raha rull-laagrite vahetamisega, saate teada, milliseid laagreid paigaldada, nende maksumuse ja majandusliku otstarbekuse.

Laager NTN 6203 tühirulli Gazelle Cummins

Paar näpunäidet, enne kui hakkate kõike lahti võtma:

1) Alusta remonti hommikul, et kui midagi peaks juhtuma, siis saaks poodi tormata, äkitselt polt ära murda, pingutusrulli kaela väänata, rihma läbi lõigata jne.

2) Veenduge eelnevalt, et rullil olev pingutusmehhanism on töökorras. Keerake korpus lahti õhufilter või altpoolt plastikkaitset ja põrkmehhanismi või nupuga pea 16, kontrollige pingutusrulli edenemist.

Mul jäi tõmberull kinni, päev enne remonti koputasin, kaane alla panin WD-ga täis ja järgmine päev peale reisi töötas juba nii nagu peab.

Alustame remonti õhufiltri korpuse eemaldamisega, eemaldame roolivõimendi kronsteini, tõmmake välja hajuti ja viskoosne ühendus, ma kirjeldasin seda kõike juba viskoosse siduri vahetamise artiklis www.drive2.ru/l/6902192/

Pigistame rulli ja eemaldame generaatori rihma kõigilt rihmaratastelt.

Rihma kättesaamiseks vabastage pingutusrull

Generaatori rihm läbisõiduga 137 000 km, 6PK 2565 TerraFrigo külmikule

Muide, kitsas 6PK rihm ei vingunud ega vilistanud kordagi.

Nüüd peate tõrkeotsingut tegema kõigi Cummins Gazelle generaatori rihmülekannete puhul, mis asuvad laagritel. Seda on üsna lihtne teha käega rihmarattaid keerates ja raputades, ei tohiks olla tagasilööki, müra, klõpse, kui laagri kerimisel annab kätte, on see juba suur väljund ja pallid hüppavad üle aukude puuris või korrosioonikraatrites.

Defektsed laagrid

Defektide kontrollimine:
- pump
- viskoosne haakeseadise tugi
- roolivõimendi pump
- generaator
- ülemine tugirull
- alumine tugirull
- pingutusrull
- konditsioneeri või külmiku kompressor, kui see on olemas. Kõigis neis sõlmedes on laagrid ja kõike järjest vahetada pole lihtsalt mõtet ja see on rahaliselt kallis.

Cummins Gazelle rullide numbrid ja hinnanguline maksumus:
Pingutusrulli mootori number Cummins ISF 2.8 5262500 1700r
Alumine vaherull, Cummins ISF 2.8 mootor 5254599 1300r
Ülemine vaherull, Cummins ISF 2.8 mootor 5254598 1300r
Ventilaatori tugi Gazelle mootor Cummins ISF 2.8 5270378 3700r

Kokkupandud rullikute ostmise negatiivne külg on nende kõrge hind ja võite sattuda halva kvaliteediga laagritesse.
Natiivsed rullid lähevad probleemideta kaugemale kui 100 000 km, pole mõtet neid vastavalt eeskirjadele muuta.

Olen näidanud, et 138 000 km jooksul on ainult 2 rulli, millel on lõtk, ülemine ja pinge.
Remont tehakse rull-laagrite väljavahetamisega. Kuid kõigepealt peate otsustama, milline ettevõte ja mis raha eest panna.
Lahkume laagritele ja tee peal helistame telefoni teel kauplustesse.

Helistamine laagripoodidesse

Maailma parimateks laagriteks peetakse:
-SKF-i peakorter Rootsis, põhiturg Euroopas. Paljud tehased ja esindused üle maailma, nii et mitte ainult Rootsi, vaid ka Saksamaa, Itaalia, Jaapan ja isegi Hiina ja teised Aasia riigid on sageli märgitud päritolumaaks, suurepärane kvaliteet, kuid üüratud hinnad, palju võltsinguid.

FAG / INA Germany, üks kuulsamaid ja populaarsemaid kaubamärke, pärineb 19. sajandi lõpust ja on seotud ühe laagritööstuse rajaja nimega, mehe nimega, kes leiutas, kuidas toota absoluutselt ümmargusi teraskuule - Friedrich Fischer (SKF-i igavene rivaal).
2001. aastal liideti kaubamärk FAG teise Saksa valdusega INA ja moodustati võimas laagritoodete tootmise korporatsioon. Suurepärane kvaliteet, kuid sama kallis kui SKF.

NTN / SNR Jaapan / Prantsusmaa, laagrid sobivad suurepäraselt paigaldamiseks kriitilistesse üksustesse, kus on kriitilise tähtsusega toote töökindlus ja kõrge jõudlus. Viimases ei jää need alla maailmakuulsate Euroopa tootjate FAG ja SKF laialdaselt kasutatavatele laagritele.Praegu on NTN kaubamärk liidetud prantslaste SNR-iga alates 2007. aastast, hinnad on konkurentidest tunduvalt odavamad.

NSK Japan, atraktiivsete hindade tõttu laialt levinud Jaapanis toodetud laagrid, kasutatakse tavaliselt seal, kus pole vaja ülimat töökindlust, kuigi nad teevad oma tööd hästi, eksperdid märgivad, et kvaliteet langeb atraktiivsete hindade taotlemisel, kui neid laagreid kasutatakse autotööstuses. , ressurss on enam kui piisav. 1990-2000ndatel koondus põhitootmine Aasia riikidesse, peamiselt Hiinasse, paljud tehased Euroopas, Jaapanis ja teistes riikides likvideeriti.

KOYO Jaapan, suurepärased kvaliteetsed laagrid, need maksavad ka kõvasti, kui silma jääb, võid julgelt võtta.

NACHI Jaapan, need on hea kvaliteediga ja taskukohase hinnaklassi laagrid, vallutavad järk-järgult osa turust NTN-ilt, KOYO-lt ja NSK-lt, võite julgelt võtta, mitu korda odavam kui tipphiiglased.

Lähme poodi))

Tööpäeva lõpuks leidsid nad kuni kella 19-ni ainult ühe töötava kaupluse Peterburi lõunaosas, st. Zastavskaja d.14

Laagripood tn. Zastavskaja d.14

Boutique laagrid

Laagritega vitriin

Poest osteti kaks laagrit pingutus- ja ülemine rull 6203 NTN-st 145 rubla eest.

Laager 6203 NTN-st

Laagri hind 6203

Alumine rull-laager oli Nachist 600 rubla eest, tuleb kahes reas, mistõttu selline hind.
Ventilaatori toe laager oli ainult Craftilt 600 rubla eest. see nõme Hiina, kuigi tehaseversioonis, ei võtnud seda. Minu mäletamist mööda paigaldati Gazelle Businessile ventilaatori tugilaager Vene toodang Vologda VBF maksab umbes 600 rubla.

Läheme koju panema kuni pimeduseni.
Kõik on üsna kiire ja lihtne, võtame pea 30 juures ja surume vana laagri haamriga välja.

Me surume pea välja

Lööme laagri välja, see läheb üsna lihtsalt

Määrige õliga ja suruge uus laager ettevaatlikult sisse. Äri viis minutit. Panime rulli kokku ja paigaldame mootorile.