Lada vesta esp talvel. Lada Vesta, ESP, ABS elektrooniliste liikumise stabiliseerimissüsteemide testimine. Libisemisvastane süsteem, kuidas see reaalsetes tingimustes töötab

Auto ohutus on praegu kõigi teiste kategooriate seas esikohal. Võõra auto sees saate jälgida umbes kahte tosinat erinevat võimalust, mis vastutavad omaniku elu eest. Paljud on huvitatud Lada Vesta veojõukontrollisüsteemi toimimisest. Selle tegevuse analüüsi viisid läbi professionaalid arvukate testidega.

Märkusena!

Libisemismehhanismil on erinevad lühendid (TRC, DTC, TCS, ESP), mis viitavad vastavatele automudelitele. Autod on varustatud kindla firma süsteemiga, mis üritab tooteid võimalikult sobivate ja spetsiifiliste elementidega varustada. Tänu sellele saavutatakse sõitmisel piisav efektiivsus ja ohutus.

Veojõukontrollisüsteemi omadused ja tööpõhimõte

Ratastele paigaldatud näidikutelt signaali vastuvõtmisel jälgib TCS-i veojõukontrollisüsteem sisseehitatud elektroonilise üksuse abil ketaste pöörlemiskiirust. Kui ühe ratta pöörlemiskiirus järsult suureneb, annab TCS endast parima, et vähendada veojõudu ja luua stabiilne tasakaal. Samal ajal aktiveeritakse pidurdusfunktsioon elektrohüdrauliliste ajamite abil.

Lada Vesta puhul töötab antibux järgmiselt:

• valik on hädavajalik märjal teekattel ja muudel ebapiisava veojõuga asjaoludel;
• kasutades anduritelt saadud andmeid, teab stabiliseerimissüsteem pöördemomendi kiirust ja korrigeerib näidikud õigeaegselt läbi elektroonilise süsteemi;
• veojõukontroll Lada Vesta tõstab pöördesse sisenemisel märkimisväärselt tasakaalu taset;
• antibuks hakkab tööle kõrgetel käikudel, kõikidele omanikele ei meeldi järsul käivitumisel sobimatu abi.

Enamikul kaasaegsetel mudelitel on funktsioon selle assistendi väljalülitamiseks teedel. Kuid eksperdid piiravad omanikke sellise otsuse tegemisel tugevalt, kuna see valik suurendab oluliselt võimalust jääda teepinnale ja mitte sealt välja lennata. APS Lada Veste keelamine ei ole mõttekas.

Kuidas Lada Vesta veojõukontroll välja lülitada

Arvestades, et seda pidurdusmuudatust juhib arvutisüsteem, kaasneb ja reguleerib väljalülitamist see. Palju oleneb auto margist. TCS käivitub samaaegselt sõiduki mootori käivitamisega. Süsteem vahetuskursi stabiilsus peal Lada Vesta deaktiveeritakse, vajutades armatuurlaual spetsiaalset klahvi.

Lada Vesta libisemisvastane süsteem lihtsustab oluliselt juhtimist sõidukit. Iga autojuht peab seda meeles pidama ja sellele modifikatsioonile suuri lootusi panema, kuna keerulistes ilmastikutingimustes võib see päästa nii juhi kui ka reisijate elu.

Sõiduki varustus aktiivsed süsteemid ohutus on komplekti hindamisel üks olulisemaid tegureid. Autotööstuse arenguga täieneb nende süsteemide loetelu uutega ning olemasolevaid seadmeid täiustatakse. Üks neist on ESP – sõiduki liikumises olev suunastabiilsussüsteem, mis sai selle Euroopas levinuima lühendi Saksa definitsioonist Elektronisches Stabilitatsprogramm, kuna kontsernid varustasid sellega oma autod esimesena 20 aastat tagasi. mercedes benz ja BMW.

Olenevalt autotootjast võib see seade olla tähistatud erinevalt - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, kuid selle töö olemus sellest ei muutu - auto kursi automaatne korrigeerimine võimaliku libisemise tingimustes:

• rooliratta teravate tõmbluste neutraliseerimine libisemise ajal;
• mõju jaotus pidurisüsteem iga ratta jaoks eraldi;
• mootori pöörlemiskiiruse reguleerimine, et tagada vajalik kontroll auto kursi üle;
• nurkkiiruse ja külgkiirenduse juhtimine libisemise alguse fikseerimiseks.

Kõigi nende ESP funktsioonide tähtsust auto tööohutuse tagamisel ei saa vaevalt üle hinnata, seetõttu varustab AvtoVAZ selle süsteemiga ka oma autode uusi mudeleid, sealhulgas Lada XRay isegi põhikonfiguratsioonis.

ESP-mooduli olemasolu põhikonfiguratsioonis on absoluutne eelis, kuid pärast Lada XRay müügi algust ilmnes "crossoveri" staatusega kokkusobimatu asjaolu - auto, mille kliirens on 190 mm, jääb kinni. vedelas mudas ja kerges lumehanges, ei suuda libedal pinnal kiirendada või ei kõnni sellel tõusul. See on eriti ilmne olukordades, kus rehvid jäävad liiva või lume sisse kinni ning stabiliseerimissüsteem aeglustab ratta pöörlemist ja samal ajal vähendab mootori pöördeid, muutes juhil võimatuks "pööret tõsta" ja probleemist lahkuda. ala.

Iga üksiku ESP-funktsiooni eelised ohutuse tagamisel kriitilises libisemisolukorras muutusid probleemiks nende samaaegsel kasutamisel kergetes maastikutingimustes, mida raskendas krossoveri esimeste partiide süsteemi elektroonika kohandamine asfaldile. Olukorda raskendas stabiliseerimismooduli käsitsi väljalülitamise puudumine.

Tänaseks on AvtoVAZ selle probleemi lahendanud – alates 2016. aasta septembri lõpust on Lada XRayle paigaldatud ESP deaktiveerimisnupp ning lisaks on süsteem konfigureeritud erinevat tüüpi katvuse jaoks ning võimaldab mõõdukat libisemist – saavutamisel kiirusel 50 km/h, lülitub kursi stabiilsuse stabiliseerimine automaatselt sisse.

Kuid paljude omanike jaoks, kes on ostnud Lada XRay ilma võimaluseta ESP-d käsitsi välja lülitada, jääb probleem endiselt aktuaalseks. Mõelgem selle lahendamise võimalustele – kuidas vahetuskursi stabiilsuse süsteem iseseisvalt, kiiresti või pikemaks ajaks välja lülitada.

ESP hädaseiskamine

Olles kord olukorras, kus stabiilsuskontrollisüsteem on suhtelistel maastikutingimustel selgelt takistuseks, on seda kõige lihtsam välja lülitada, eemaldades pistikupesast vastava kaitsme.

Enne kaitsme eemaldamist lülitage mootor välja ja lülitage süüde välja.

ESP-süsteemis on mitmeid kaitsmeid (F62 - 50 A, F64 - 5 A ja F65 - 25 A), mille eemaldamine blokeerib ESP, kuid kuna nemad vastutavad ka teiste süsteemide eest, on vaja eemaldada F62 kaitse, mis vastutab ESP, ABS ja seisupiduri näidu eest.

Peale kaitsme eemaldamist vahetatakse karbi kaas tagasi, kapott suletakse ja saab oma teed jätkata. Pärast mootori käivitamist kuvatakse salongi armatuurlaual kolm põlevat ikooni - ABS (ei tööta), ESP (ei tööta) ja seisupidur (väidetavalt aktiveeritud).

Kui auto liigub, siis ABS- ja ESP-süsteemid tõesti ei tööta, kuid pole tõsiasi, et lülitatav moodul on imerohi Lada maastikusõidu probleemi lahendamiseks.

Pärast probleemse piirkonna ületamist lülitatakse mootor välja, kaitsme paigaldatakse tavalisele kohale, pärast seda armatuurlaua elektroonika ei anna süsteemide töös vigu.

Fikseeritud väljalülitusnupu paigaldamine

See toiming on lihtne ja ei nõua esinejalt kõrget professionaalsust. Tegevuse eesmärk on paigaldada salongi lüliti, mis katkestab ülalmainitud kaitsme toiteallika. All vasakul armatuurlaual peegli asendi ja esitulede ulatuse regulaatori vahel on pistikuga pistikupesa, üsna sobiv nupu paigaldamiseks (omaduste järgi mahub numbri 251450002R alla).

Varjestus eemaldatakse paneeli nišist ja pistik eemaldatakse pistikupesast. Pistikupesa kaudu väljub sõitjateruumi F62 kaitsme toitejuhtme katkestus, mille otsad on ühendatud nupuga. Nupp on fikseeritud pesasse ja kilp on paigaldatud paneeli nišši. Kui ESP on välja lülitatud, süttivad armatuurlaual ka kolm indikaatorit – ABS, ESP ja seisupidur.

Sõltumata sellest, kuidas ESP välja lülitati, tuleb pärast probleemse ala läbimist ohutuse huvides see sisse lülitada.

Lisaks tuleks ESP väljalülitamisel arvestada võimalusega, et teel võib olla kvaliteetse kattega pimealasid, mille sissepääsuga kaasneb ootamatu tugev tõmblus.

Järeldus

Lada XRayle ESP väljalülitusnupu paigaldamise otstarbekus sõltub auto töötingimustest ja konkreetsete lõikude sõidukogemusest, mis määrab stabiilsussüsteemi väljalülitamise tõhususe. ESP keelamine toimus Lada röntgen mitte tavalise lüliti abil, sellel on teine, ohtlik külg - puudumine automaatne käivitamine ESP ja libisemisoht olukorras, kus ESP töö on elulise tähtsusega. Seetõttu tuleks sisse lülitatud ESP-ga suhtelisel maastikul sõitmisel hoolikalt kaaluda mõningate raskuste võrreldavust ja ettearvamatut auto kasutamise ohutuse vähenemist ilma selle süsteemita, mis pärast seda maastikusõitu sisse lülitada unustati.

Ainult laisad inimesed ei räägi autojuhtimise käigus ohutusküsimustest. Tootjad on valmis ostjate meelitamiseks kasutama mis tahes nippe. Ohutus on muude argumentide hulgas üks tõsisemaid argumente, millega püütakse juhtida tähelepanu konkreetsele autole. Veojõukontrollisüsteem võtab õigusega oma koha muude liikumisjuhtimisvahendite hulgas, pakkudes masina juhtimiseks optimaalseid tingimusi.

Veojõukontrollisüsteemi tööpõhimõte

Et mõista, mis see on ja kuidas see töötab, peate meeles pidama, et auto liikumine on tingitud selle rataste haardumisest teepinnaga. Ja kui haardumine teega on ebapiisav, näiteks kui see on libe või märg, siis tekib libisemine, mille tõttu kaob kiirenduse dünaamika, halveneb juhitavus ja suureneb auto libisemise tõenäosus. Jah, ja rehvide kulumine suureneb sel juhul märkimisväärselt.

Veojõukontrollisüsteemi tööpõhimõte on ratta pöörlemiskiiruse reguleerimine. Kui kiirendamisel hakkab see liiga kiiresti pöörlema, siis võtavad juhtseadised, olenevalt eelkõige kiirusest, parandusmeetmeid. See võib väljenduda nii selle pidurdamises kui ka edastatava pöördemomendi vähendamises.

Libisemisvastane süsteem, kuidas see reaalsetes tingimustes töötab

• selliste seadmete nagu ABS ja ESP olemasolu autol;
• olemasolu nn elektrooniline pedaal gaas”, st. otseühenduse puudumine gaasipedaali ja gaasipedaali vahel.

Tegelikult on see ABS-i vastand, kui see eemaldab rattalt pidurdamise, et tagada selle haardumine teega, siis veojõukontrollisüsteem aeglustab ratta, mis on selleks otstarbeks liiga “näpsakas”. Jah, ja oma töös kasutavad nad samade andurite näitu.


Veojõukontrollisüsteemi nimetatakse erinevalt - ASR või TRC, TCS (veojõukontrollisüsteem) ja need lühendid ei ammenda kõiki võimalikke tähistusi, mida veojõukontrollsüsteem erinevatelt tootjatelt saab. Vaatamata erinevatele nimedele on nende tööpõhimõte peaaegu sama.

Kõigi nende süsteemide – ABS, ESP, TRS, ASR – kasutatavad andurid on samad. Lihtsamal kujul võtab veojõukontrollsüsteem ASR vastu anduritelt signaale, mille abil ta määrab:

1. ratta kiirus (nurkne);
2. nende asukoht (liigutus toimub otse või tehakse pööret);
3. rataste libisemise aste, mis põhineb nende nurkkiiruste arvutatud erinevusel.

Saadud andmete põhjal saab veojõukontrollisüsteem sõltuvalt kiirusest:

• muutke elektromagnetklappide süsteemi kaudu rõhku pidurisüsteemis, vähendades ratta pöörlemiskiirust;
• anda mootori juhtkontrollerile signaal pöördemomendi vähendamiseks;
• muuta libisemisrattale osalise diferentsiaaliluku kaudu antava pöördemomendi suurust;
• tehke korraga mitu märgitud toimingut.

Millised võimalused sellel või sellel veojõukontrollisüsteemil TRC, TCS, ASR ja teistel sarnastel eesmärkidel on, määrab eelkõige auto konstruktsioon, aga ka tarkvara. Hoolimata olemasolevatest erinevustest teostuses, tagab veojõukontrollisüsteem olenemata tüübist - olgu see siis TRC või ASR, kui see töötab, autole kindlat kiirendamist ja kummi usaldusväärset haardumist teepinnaga.

ESP veojõukontroll

Veojõukontrollisüsteem nagu ESP väärib erilist tähelepanu. See vastutab auto suunastabiilsuse eest, vältides selle külglibisemist, libisemist ja pöörlemist. Kui pidurdamisel töötab ABS, kiirendamisel TRS ja ASR, siis kurvides ja manööverdamisel ESP. Tegelikult loovad need masina praeguse käitumise kontrolli elemendid, kui mitte täiesti ohutud, siis sellele tingimusele võimalikult lähedased.

Töötamise ajal võrdleb ESP juhi määratud liikumissuunda tegelikuga. Kogu juhtimine toimub andurite signaalide abil kümneid kordi sekundis, peaaegu auto on pidevalt elektroonika kontrolli all. Kui on lahknevus määratud ja tegeliku liikumissuuna vahel, s.o. libisemine või libisemine on alanud, võtab ESP vajalikud meetmed selle kõrvaldamiseks sekundi murdosa jooksul.

Selleks vähendab veojõukontrollisüsteem auto kiirust ja aeglustab vajalikke rattaid, viies auto tagasi etteantud liikumissuunda.

Olgu tegemist TCS-i või mõne muu veojõukontrollisüsteemiga, tagavad need auto ohutuse ning nende tootjad kasutavad neid üha laiemalt erinevate klasside autodes. Selline lähenemine võimaldab paljudel, sealhulgas kogenud juhtidel, vältida sõiduki juhtimisel kriitilisi olukordi.

Neile, kes ei tea, mis loomad need on: ABS ja ESP.

ABS-süsteem on mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis on võimeline takistama rataste pöörlemist pidurdusmanöövri ajal – see on vajalik suurema sõiduohutuse tagamiseks.

ESP süsteem on suunastabiilsuse lahendus, mis on loodud vältima auto libisemist (vajalikud rattad on pidurdatud, seda juhib elektroonikaplokk). Muide, ESP ise ilma ABS-ita on täiesti kasutu, sest see on, ütleme, et kaal.

Kuidas käitub Vesta jääl ABS-i ja ESP-ga?

Otsustasime Lada Vestat testida talvel - huvitav, kuidas ülaltoodud süsteemide töö käitub. Testimiseks valisime 700m pikkuse jääala. Meie jaoks oli oluline välja selgitada, millistel juhtudel töötab süsteem halvasti ja millistel on see hea. Suurema stabiilsuse huvides varustasime katsekeha Nokiani rehvidega.

Tavaliselt algavad sellised testid mõlema süsteemi väljalülitamisega. See pole üllatav - lõppude lõpuks on meie jaoks oluline teada, kuidas "alasti" auto jääl käitub. ABS + ESP keelamiseks peate eemaldama pingeallika - nimelt eemaldama nende töö eest vastutava kaitsme. Kui te seda välja ei tõmba, siis olenemata sellest, kui palju te näpuga ESP väljalülitusnuppu pistate, sunnib pardaelektroonika selle kiirusel üle 50 km / h nagunii sisse.

Alustame, sest head naastrehvid aitavad jäält startida. Näeme pööret, proovime sinna ära mahtuda – samas tunneme, et auto hakkab libisema. Esirattad hoiavad enesekindlalt haaret, kuid taga on ebastabiilne – siiski ei midagi kriitilist.

Kogemustega autojuht saab nii väikesest libisemisest ilma suuremate raskusteta üle gaasipedaali alla vajutades - õnneks prügila seda võimaldab. Rõõmu teeb kindlasti asjaolu, et auto sõidab väga enesekindlalt ka jäistel pindadel - samas ei kannata juhitavuse kvaliteet, Vesta reageerib selgelt ka vähimalegi rooli pöördele, keerab õrnalt, ei vingerda mööda liikudes kaar.

Peatume ja lülitame sisse mitteblokeeruvad ja suunastabiilsuse süsteemid. Käivitame ja asume uuesti teele - samas kui auto dünaamika kaotust praktiliselt ei kannata.

Taaskord aitavad meid hädast välja suurepärased rattad. Sellisel juhul ei reageeri ESP + ABS sõidutingimuste muutustele kohe.

Tõenäoliselt saavad probleemid alguse alles auto täielikust triivist. Kui satute tõelisse külgtriivi, ei aita elektroonika teid tõenäoliselt välja. Sellises olukorras ei pruugi juht olukorda päästa, sest pardaelektroonika hakkab juba kütusevarustust kontrollima – ükskõik kui palju gaasi vajutad, ei saa autolt adekvaatset vastust.

TULEMUSED:

Eelnevat kokku võttes võib julgelt väita, et kui suunastabiilsus ja mitteblokeeruvad süsteemid olid välja lülitatud, näitas Vesta raja läbimise aega 8 sekundit kiiremini kui ABS ja ESP sisselülitamisel. Nagu on lihtne arvata, tuleneb see tulemus sellest, et kaasatud süsteemid takistasid kuidagi juhi tegevust, raiskades väärtuslikku aega erinevate andurite reaktsioonide hindamisele. Kuid tavalisel sõidul jäisel teel aitavad süsteemid, vastupidi, ainult sõitmisel, hoides ära kursikaotuse ja triivimise.

Kuidas sõita - ASB + ESP-ga või ilma, see on teie otsustada. Seda otsust mõjutavad ainult sõidustiil ja teie sõidukogemus.

Küveti test Lada Vesta ESP-ga ja ilma

Talitee tõotab palju varjatud ohte. Sageli näeb äärekivi parem pool välja nagu lumega kaetud tasane pind. Väga suur hulk autojuhte, kes ühel või teisel põhjusel sinna minema peavad, kukuvad aga nördinult (ja paraku hilinemisega) tõelisse kraavi, mis on kaetud pealtnäha horisontaalse lumekihiga.

Meie uus Lada Vesta test on loodud selleks, et välja selgitada, milliseid eeliseid pakub ESP-süsteem, mis on mõeldud just sõiduki jõudude jaotuse kontrollimiseks keerulistes olukordades. Suurema selguse huvides otsustasime kolida kraavi ja proovida sealt välja pääseda, algul ilma kursi stabiliseerimissüsteemita ja seejärel seda kasutades.

Ütleme nii, et auto pidi kõvasti tööd tegema. Ta tasakaalustas peaaegu rippuvas olekus kahe rattaga kraavi servadel - sel juhul on reeglina ilma kõrvalise abita peaaegu võimatu. Kuid julgeme kinnitada, et tehaseelektroonika ei vedanud meid alt. Pardal olevad "ajud" doseerisid täpselt bensiini sissepritse, võimaldades mitte ainult lasta autol otse püsti, vaid ka ronida kraavi vastasküljele, naastes sõiduteele.

Tuletage meelde, et tegime kõik ülaltoodud manöövrid kaasatud ESP-süsteemiga.

Järgmisena keelasime ESP. Sel juhul ei õnnestunud ükski katse ja nipp autot ebamugavast asendist liigutada. Esisilla rattad hammustasid lund ja jääd vaid aina kõvemini. Sellises olukorras on võimalik kraavist lahkuda vaid suure õnne korral või kõrvalise abiga.

TULEMUSED:

Katsetulemused näitasid selget kasu, mida pakub Lada Vesta ESP-süsteem. See kehtib nii sileda teekatte kui ka vähese liiklusega teede kohta. Üldiselt on elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi olemasolu suureks abiks nii algajatele kui ka kogenud juhtidele - kas siis, kui nad tahavad teid aidata, kas tasub sellest keelduda?

Testime Lada Vesta ülesmäge ronimist sisse ja välja lülitatud elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemiga

AvtoVAZ töötas linnas kasutamiseks välja Lada Vesta. Kuid mõnikord juhtub, et autod peavad mõnikord linnast lahkuma ja pole saladus, et väljaspool metropoli teekattel võib olla löökauke, auke ja muid ebatasasusi.

Lada Vesta uued katsetused toimusid spetsiaalsel rajal, mis aitas meil välja mõelda, kuidas kõige paremini mäkketõusu ületada – ESP-ga või ilma.

Sõiduki aktiivne ohutus hõlmab õnnetuste vältimiseks elektroonikat. Lada Vesta on varustatud paljude selliste abilistega, mis aitavad reisil auto juhitavust säilitada. Muuhulgas peaks juht teadma, kuidas Lada Vesta veojõukontrollisüsteem töötab.

Auto liikumise jaoks on veojõud oluline. Kuid selle töökindlus langeb dramaatiliselt, kui tee on märg või libe, mis suurendab libisemise tõenäosust. See põhjustab selliseid probleeme nagu:

• dünaamika kadumine kiirenduse ajal;
• halb juhitavus;
• suur libisemise tõenäosus;
• suurenenud rehvide kulumine.

Lada Vesta stabiilsuskontrollisüsteem töötab koos veojõukontrolliga (TCS), mis võimaldab juhil libedal pinnal minimaalse libisemisvõimalusega välja sõita.

Tegelikult näeb see välja nii: kui ratas hakkab kiirendamisel liiga kiiresti pöörlema, töötab libisemissüsteem ja võtab kasutusele parandusmeetmed: pidurdab või vähendab ülekantavat pöördemomenti. Auto püsib aga stabiilsena.

Märkusena!

Lada Vesta antibuks töötab kõigil varustustasemetel.

Kuidas veojõukontroll välja lülitada

TCS lülitub sisse kohe pärast mootori käivitamist. Väljalülitamine on võimalik koos ESC-ga. Selleks vajutage keskkonsooli nuppu. Eraldi seiskamist pole.

Lada Vesta TCS-i töökindlus

Iga sõiduki stabiliseerimissüsteemi testiti erinevates teeoludes (märg asfalt, lörts, jää jne). TCS-i veojõukontrollisüsteem on näidanud oma parimat külge: see “sekkub” vaid vajaduse korral ja töötab suurepäraselt koos muu elektroonikaga.

Ka omanikud on valdavalt rahul, kuigi kogu Vesta funktsionaalsusega kohanemine võttis aega.

Märkusena!

Enne TCS-i väljalülitamist on parem mitu korda mõelda. Elektroonilised turvasüsteemid, sealhulgas Lada Vesta anti-bux, suurendavad teie võimalusi liiklusohtliku olukorra edukaks lahendamiseks. Jah, ja tavalistes sõidutingimustes võite end kindlamalt tunda, teades, et selline turvavõrk on olemas.