Piduriprobleemid: kõva või pehme pedaal - diagnostika ja remont. Piduripedaali ei vajutata Pingeline piduripedaal VAZ 2110 põhjustab

Sõiduki pidurisüsteemi (TC) katkematu töö tagab juhi ja teda ümbritsevate inimeste ohutuse teel. Piduri (pea- või seisupiduri) ebatavaline käitumine on viivitamatu parandamise põhjus. Sõiduk on soovitatav remontida autoteeninduses, sest ainult kogenud "profid" saavad täpselt öelda, mis sellega tegelikult juhtus. Lõppude lõpuks on sama probleemi põhjused sisse erinevad autod on täiesti erinevad.

Näitena võib tuua olukorra, kus piduripedaal on muutunud nii kõvaks, et selle paigalt liigutamiseks ja pidurdamiseks tuleb rakendada liigset jõudu.

Selline rike pole vähem ohtlik kui pedaali nõrgenemine, mille tagajärjel see ebaõnnestub. Mõlemad teevad ju auto maanteel ekstreemsetes tingimustes peaaegu juhitamatuks. TS on keeruline seade ja selle ebarahuldavat tööd võivad põhjustada mitmesugused põhjused, millest levinumad on järgmised:

• talitlushäired vaakumvõimendi;
• rõngaste turse;
• pedaali kahjustus.

Vaakumi vead.

Vaakumpidurivõimendi (VUT) ehk lihtsalt "vaakum" tekitab sõiduki sõidukis nende nõuetekohaseks tööks vajaliku rõhu.

Kui võimendi ei tööta hästi, siis pedaal lihtsalt ei suru läbi. Kuna vaakumvõimendi on üsna keerukas osa, mis koosneb paljudest komponentidest, võib selle olukorra põhjustada mõne neist rike. Ja kuna võimendi komponendi rike nõuab reeglina selle väljavahetamist, aitab õige diagnostika autoomanikul mitte ainult säästa aega, vaid ka raha.

Kui "vaakum" filtrielement on ummistunud, piisab ainult selle asendamisest, et võimendi hakkaks uuesti normaalselt töötama. See kehtib ka vaakumvõimendi kahjustatud membraani ning otsiku või tagasilöögiklapiga seotud probleemide kohta. Piisab ühe kahjustatud komponendi väljavahetamisest ja sõiduk toimib taas nagu uus. Oluline on täpselt diagnoosida, mida täpselt muuta tuleb.

Mõnikord pole suuri asendusi üldse vaja. Näiteks olukorras, kus sõiduk on rõhu all. Tihendus võib puruneda kahel juhul: kas "vaakumi" ja sisselaskekollektori vaheline voolik on kahjustatud või on klambrid lahti. Ja kui esimesel juhul on vooliku vahetus siiski vajalik, siis teisel juhul piisab klambrite pingutamisest. Seda saab teha autoteeninduses, kuid auto omanik on üsna võimeline sellise probleemiga iseseisvalt toime tulema.

Kuid juhtub, et ainult ühe komponendi sobimatus muudab VUT täielikult kasutuskõlbmatuks. Tõenäoliselt juhtub see olukorras, kus sõiduki rikkeid eiratakse pikka aega. Selle tulemusena liigub tugevalt kahjustatud klapp asendisse, mis blokeerib kogu "vaakumpaagi". Näiteks võib tuua kahjustuse, kui klapp jääb võimendisse kinni ja võimendi tuleb täielikult välja vahetada. See on üks kõige kallimaid sõidukite remondiliike.

Silindrites olevate rõngaste turse.

Pidurite seisukord sõltub suuresti sellest, millist pidurivedelikku töö ajal kasutatakse. Kui tegemist on väljakujunenud ettevõtte tootega, on sõiduk harva vigastatud või invaliidistunud. Kuid kui vedelik on halva kvaliteediga, ei pruugi üks või mitu silindrit hästi töötada, kuna o-rõngad neil paisuvad. Sama juhtub ka siis, kui kütust ja määrdeainet satuvad rõngale.

Varem, eriti Nõukogude autotööstuse ajastul, pidi autoomanik varem või hiljem töösilindrid korda tegema. Selline amet oli pikk ja koormav isegi professionaalidele. Nüüd aga vaevalt keegi seda teeb, kui sõidukis esineb tõrkeid. Aja kokkuhoiu mõttes on neid palju lihtsam vahetada ja seda koos pidurivedelikuga. Küll aga saate vältida tarbetuid finantskulusid, kui kasutate algusest peale kvaliteetset, kuigi kallist vedelikku, kuna remondikulud on alati suuremad.

Pedaali kahjustus.

Mõnikord on sõiduki kahjustamise põhjuseks piduripedaali enda talitlushäire. Defektid on erinevad, kuid need kõik on seotud eranditult mehaaniliste riketega. Mõnikord purunevad või katkevad piduripedaalide hoovad. Sellise kahjustuse eksimatuks märgiks on iseloomulik heli, mis kostub pedaali vajutamisel. Mõnikord on pedaali rikke põhjuseks väga lihtne põhjus – selle alla kukkunud võõrkeha või vaiba kumer serv.

Enesediagnostika meetodid.

Kui mootor on ebastabiilne, saate kohe kindlaks teha sõiduki rõhu alandamise - "troit". Selle põhjuseks on õhu sattumine sisselaskekollektorisse. Sellise rikke ajal silindrisse sisenev õhu-kütuse segu on järsult ammendunud. Vaakumvõimendi rikke märk on ka selle tekitatav susisev heli. Rikke täpsustamiseks peaksite mõni minut pärast mootori väljalülitamist vajutama pedaali. Kui pedaali jäikus ei kao, on tõenäoliselt tagasilöögiklapp katki.

Töötava vaakumvõimendi korral läheb ilma mootorit käivitamata “pumbatud” pedaal koos mootori käivitamisega alla.

Autoomanike isiklik kogemus.

Aleksei:

"Olen vähese kogemusega juht, nii et mul oli väga raske iseseisvalt kindlaks teha pedaali kõvaduse põhjust. Ma ei suutnud isegi aru saada, kuidas seda või teist osa eemaldada, et konkreetseid probleeme diagnoosida. Lõpuks sõitsin oma Audi A6-ga jaama Hooldus. Seal töötavad meistrid määrasid kahjustuse iseloomu isegi agregaate eemaldamata. Õige diagnostika aitas mul remondilt oluliselt kokku hoida.

Ivan:

"Kui mu VAZ 2114 võimendi katki läks, veendusin lihtsal viisil, et see ei tööta. Selleks eemaldatakse voolik ja võimendi summutatakse. Vaakumi olemasolu mootori käivitamisel näitab, et "tolmuimeja" on vigane.

Romaan:

«Vaakumivõimendit ja silindreid on väga raske diagnoosida. Parimat sõidukidiagnostikat suudavad pakkuda vaid need autoteenindused, kus on olemas manomeetrid.

Video.

Vigaste piduritega auto on kõige ohtlikum relv, mis võib viia massihävituseni. Erinevad tehnilised probleemid võivad viia sõiduki juhitamatuseni. Seejuures võib igati rikki läinud auto peatada vaid kokkupõrge, mis toimus mõne teise auto, lähima hoone või postidega. Sellises olukorras ei saa välistada isegi kraavi kukkumist. Kuigi kui juht on kogenud ja iga rikke suhtes tähelepanelik, märkab ta kohe sellist defekti nagu pehme piduripedaal ja võtab kõik vajalikud meetmed, et vältida kõige ebameeldivama surmaga lõppevat sündmust.

Täiuslik pidurite jõudlus on reisimisel väga oluline.

Kui te ei pööra tähelepanu sellisele olulisele puudusele pidurisüsteem, võib autoomanikul peagi oodata hämaraid väljavaateid – võite kas ise õnnetuse ohvriks langeda või olla selle süüdlane. Ja seda kõike lihtsalt nende endi tähelepanematuse või laiskuse tõttu. Õigeaegne diagnoos võimaldab teil eemaldada kõik defektid ja vajadusel pidurivedeliku välja vahetada. Autojuht peaks tunnetama piduripedaali olekut ja reageerima selgelt igale kõrvalekaldumisele, kuna hooldatav seade tagab vaikse sõidu.

Piduripedaal "läks põrandale" - mida teha?

Kui piduripedaal on muutunud pehmeks, st see on hakanud oluliselt üles ütlema, tuleks koheselt kontrollida kogu masina pidurisüsteemi. Tõenäoliselt on vaja teeninduskeskuses diagnostikat ja selle edasist remonti.

Peaasi on teeninduskeskusega õigeaegselt ühendust võtta

Oluline on meeles pidada, et kõigil seda tüüpi talitlushäiretel on tagajärjed. Defektiga pidurid võivad sõidu ajal üles öelda, tõenäoliselt võib see juhtuda tiheda liiklusega puiesteel, ainult kokkupõrge mõne teisega võib sellise auto ka keskmisel kiirusel peatada sõidukit või hoone. Kui piduripedaali on lihtne vajutada, võib sellel olla mitu põhjust:

• pidurisilinder ei suuda hoida vedelikku ja vastavat rõhku, võib esineda märkimisväärset kulumist mansettidel ja kummitihenditel;
• piduripaaki on täidetud vale vedelik;
• patjade või ketaste töös esines tõrkeid;
• vaakumpumba töös on defekte;
• veopedaalidele võib ilmuda rooste.

Pidurisüsteemi probleemidest annavad selgelt märku vibratsioon, susisemine ja pedaali koputamine, kui see on kinnitatud.

Pehme pedaali probleemi lahendamine

Niisiis, kõige levinum probleem on halb ebakvaliteetne vedelik, kuna see ei pruugi teatud automudelile sobida, võib järk-järgult tekkida vooliku korrosioon. Kummist elemendid ei talu sellist vedelikku, need kihistuvad, läbimõõt suureneb, mis põhjustab tiheduse kaotust. Kui piduripedaal on muutunud pehmeks, on kõige parem läbida kogu pidurisüsteemi ja defektsete elementide diagnostika.

Teine põhjus on varraste rooste. On ainult üks väljapääs - nende täielik asendamine. Sellise rikke saate kindlaks teha piduripedaali hoides, kui see jääb allapoole ja peate seda improviseeritud tööriistadega "tõstma" - veojõus on kindlasti probleem.

Vale kliirens, mis asub pedaali ja silindri vahel, on samuti määratud pedaali kinnitusega. Kui vajutamine toimub koheselt lihtsalt ja sujuvalt ning lõpuks tuleb rakendatavat jõudu kahekordistada - tõenäoliselt on vahe valesti reguleeritud, olemasolev rõhk ei võimalda pedaali normaalselt langetada ja tõsta. Peate pidureid reguleerima ja õhutustama.

Õhulukud häirivad ka voolikute kulumist, põhjustades vaakumpumba kahjustusi. Pidurisilindrid kaotavad osa rõhust, klotsid ei liigu üksteisest lahti ja seetõttu ei saa neid kettale suruda. Patjade olemasolu tuleks kontrollida.

Kõva piduripedaal - mida teha?

Põhjuseid, miks piduripedaal on kõvaks muutunud, on mitu. Väärib märkimist, et on traditsioonilisi tõrkeid, mis on tüüpilised enamikule autodele, ja spetsiifilisi, mis võivad ilmneda ainult mõnel pidurisüsteemi mudelil.

Kõva piduripedaal võib ilmneda järgmistel põhjustel:

• ummistus õhufiltris. Viga kaob pärast filtri vahetamist;
• klapi kinnijäämine. Võimendi asendamisega saate kõike parandada;
• diafragma kahjustus. Kõva piduripedaal kaob pärast võimendi väljavahetamist;
• otsa rike vaakumvõimendis. Ots tuleb välja vahetada;
• tagasilöögiklapi halb toimimine, peate ventiili vahetama;
• leke, mis põhjustab kütuse voolu;
• võimendist kollektorisse mineva vooliku defektid. Teie parim valik on voolik välja vahetada. Kontrollige regulaarselt vooliku seisukorda. See töötab normaalselt ainult külmas olekus, igasugune ülekuumenemine muudab selle elastseks ja elastseks, mis võib tulevikus põhjustada kihistumist. Need vähendavad läbilaskevõimet ja põhjustavad piduriprobleeme.
• liitmiku kummivooliku lõdvenemine. Seda töödeldakse kinnitusklambri pingutamisega.

Jäik piduripedaal võib olla tingitud silindrites paiknevatest paisunud O-rõngastest. Selline defekt ilmneb pärast seda, kui kütus ja määrdeained hakkavad pinnale immitsema. Sel juhul peate parandama pidurisilindrid ja.

Vähem murettekitav pole ka vaakumvõimendi talitlushäired. Seda tuleks enne käivitamist regulaarselt kontrollida jõuseade peaksite vajutama pedaali, kui piduripedaal on tugevalt vajutatud - võimendis või voolikus on rike.

Rikkega koha täpsemaks tuvastamiseks vajutage 5 minutit pärast mootori seiskamist uuesti pedaali. Kui piduripedaal teist korda pingestub, on võimendusklapp vigane.

Järeldus

Paljusid probleeme, mida kõva või pehme piduripedaal autoomanikule toob, saab proovida ise lahendada. See nõuab aga teatud teadmiste ja oskuste "pagasit", kui selles on ebakindlust oma väed, on parem saata auto täielikuks diagnoosimiseks teeninduskeskusesse.

Kui ikka pidurid üles ütlesid, siis lootus mootoriga pidurdamisele

Isegi vaatamata auto näilisele ettenägelikkusele ja hooldatavusele võib pidurisüsteem sõidu ajal üles öelda, sellest olukorrast saab välja mootoriga pidurdades. Pärast täielikku peatumist peate kutsuma puksiirauto, kuna vigane pidurisüsteem võib tuua uusi üllatusi.

auto pidur- See on kogu auto konstruktsiooni kõige olulisem osa. Pidurisüsteem ei peaks lihtsalt töötama ilma riketeta, vaid lihtsalt olema ideaalses korras. Esiteks puudutab see auto pidurisüsteemis olevat piduripedaali. Artiklis räägime selle osa õigest olekust. Milline ta peaks olema: tihe, pehme või kuskil vahepeal?

Jõu olek piduri vajutamisel võib olla erinev. Esimene olek võimaldab vajutada piduripedaali pingevabalt, õrnalt ja sujuvalt ning on oluline, et ei esineks tõmblusi või isegi tõrkeid, mis viitavad süsteemi probleemidele. Veel on valikuid, kui peaksite kohe piduriülevaatusele minema – ja pingul.

Kiiresti märkame, et põhjus, miks piduripedaal tugevalt töötab, ei pruugi olla üks lihtsatest riketest, mis selliste probleemidega kaasnevad. Lisaks võivad põhjused olla seotud ainult teatud tüüpi pidurisüsteemiga.

Nimetagem põhjuseid, miks pedaalile vajutada saab tihe:

Rikke vaakumvõimendis. Võib paigaldada ummistunud õhufiltri, mida saab hõlpsasti vahetada;

Klapi kinnikiilumine vaakumvõimendis. Klapi vahetuslahendus;

Võimendi diafragma rike. Sellise rikke korral muutub kogu vaakumvõimendi;

Probleem vaakumvõimendi otsaga. Viige see välja;

Pöörake tähelepanu tagasilöögiklapi tööle. Vajadusel asendage see;

Kui kütus satub vaakumvõimendi kambrisse, siis on tõenäoliselt viga võimendi tiheduses või, nagu varemgi, võib olla vigane tagasilöögiklapp. Lahenduseks on vaakumvõimendi ja tagasilöögiklapi vahetamine;

Sisselaskekollektor ja vaakumvõimendi on omavahel ühendatud voolikuga, mis mõne aja pärast võib üles tõrjuda või sellel võib tekkida pragusid. Samuti võib liitmiku enda voolik lahti tulla, näiteks klambri tõttu. Parandage probleem, tehke lihtne vooliku vahetus või asendage või pingutage klamber.

Firma "AUTOmarket Intercom" spetsialistid soovitavadõigeaegne ülevaatusvoolikud, sest külma ilmaga võivad need liitmikult praguneda või maha lennata. Vooliku reaktsioon sõltub töötingimustest - külma ja pakasega käitub see normaalselt, kuid auto saabudes võib see kuumeneda ja libiseda, pealegi kuluvad ja kooruvad seest. Pidurivedelik läbib voolikut vaevaliselt ja piduri rakendamine muutubkeerulisem.

Ebakvaliteetne pidurivedelik, samuti kütuse ja muude vedelike pidev sattumine töörataste silindritesse paisuvad ja hävitavad sisemised tihendusrõngad. Parandage silindrid ja kaaluge väljavahetamist pidurivedelik.

Kuidas kontrollida vaakumvõimendi tööd?

Kõigepealt käivitage auto ja laske sellel veidi töötada, et auto tühjendada saaks. Vajutage piduripedaali - tugeva vajutuse korral võib julgelt väita, et võimendi või voolik on korrast ära. Nüüd seisake mootor ja laske veidi puhata, mõne aja pärast jälle pidur peale.

Teiseks, ilma mootorit sisse lülitamata, vajutage paar korda järjest pidurit, see võimaldab pidurisüsteemil tühjeneda ja rõhku eemaldada. Järgmisena käivitage auto piduripedaali vabastamata, teoreetiliselt peaks pedaal hakkama järk-järgult langema, mis näitab, et vaakumvõimendi ise töötab.

Hoolitse oma ohutuse eest. Jälgige ja kontrollige õigeaegselt auto pidurisüsteemi. Kui remont on vajalik, jätkake kohe.

Kõik pidurisüsteemi remondiks vajalikud varuosad leiate AUTOmarket Intercomi kodulehelt või meie kauplustestvaruosad VAZ-ile või välismaisele autole . Tarne igasse autoteenindusse.

Tere päevast, kallid autojuhid! Jätkame oma uurimistööd tüüpilised vead sõiduki pidurisüsteem. Piduri juhtimiselemendil, näiteks piduripedaalil, on mitu asendit.

Esimene, mis peaks olema regulaarne, kui pedaalile vajutada ilma käegakatsutavate muutusteta, ilma langusteta, tõmblusteta, ilma suurema pingutuseta jne. Pedaaliasendi kaks järgmist olekut on juhile ebameeldivad ja tekitavad mõningast ärevust.

Me räägime sellest, kui teil on pingeline piduripedaal või vastupidi, liiga pehmed pidurid. Sellises olukorras, kui piduripedaal lakkab töötamast tavapärasel, meile tuttaval režiimil, on juhi mure õigustatud. Seega esines tõrkeid ja see on vajalik. Ilma viivituseta.

Miks sul on kõva piduripedaal?

Põhjuseid, miks piduripedaal äkitselt pingul läheb, võib olla mitu ning need ei pruugi olla traditsioonilised ja iseloomulikud kõikidele pidurite tüüpidele ja mudelitele. Sellegipoolest käsitleme peamisi, kõige iseloomulikumaid põhjuseid ja nende kõrvaldamise meetodeid.

Enamik tõrkeid, mis põhjustavad piduripedaali pehmeks muutumist, on "süüdi": kas vaakumvõimendi või.

Seega on pingutuse suurenemine piduripedaali vajutamisel tingitud:

• vaakumvõimendi õhufilter on ummistunud. Sel juhul peate välja vahetama õhufilter;
• haarab vaakumvõimendi klapi korpuse kinni. Väljumine - vaakumvõimendi asendamine;
• vaakumvõimendi diafragma on hävinud. Vahetage vaakumvõimendit;
• vaakumvõimendi ots on vigane - otsik tuleb välja vahetada;
• vaakumvõimendi tagasilöögiklapp jääb kinni või ei tööta, tagasilöögiklapp tuleb välja vahetada;
• vaakumvõimendi tagasilöögiklapp on vigane (lekkib), mis võimaldab kütusel siseneda vaakumvõimendi õõnsusse. Vaakumvõimendi koost on vaja vahetada tagasilöögiklapiga;
• vaakumvõimendit sisselaskekollektoriga ühendav voolik on kahjustatud, liitmiku vooliku kinnitus on lahti. Vahetage voolik või pingutage kinnitusklambrit. Lisateavet vaakumpidurivõimendi vooliku kohta. Tema seisundit tuleb süstemaatiliselt jälgida. Eriti külmal aastaajal. Kuni voolikut ei soojendata, püsib see piisavalt jäik ja pidurid töötavad normaalselt. Pärast mootori lühikest töötamist voolik soojeneb, muutub elastsemaks ja kui te näiteks selle delaminatsiooni ei märka, väheneb selle läbilaskevõime. Probleem võib olla piduripedaaliga.
• Töö(ratta)silindrites paisusid O-rõngad. See võib juhtuda nendesse sattumise tõttu kütused ja määrdeained või halva kvaliteediga pidurivedeliku kasutamine. Remonditöölised pidurisilindrid, asendades pidurivedeliku tootja soovitatud vedelikuga.

Paar võimalust vaakumvõimendi jõudluse kontrollimiseks

Käivitage mootor. Süsteemis tekib vaakum. Nüüd vajuta pidurile. Kõva piduripedaal tähendab vigast võimendit või voolikut. Pärast mootori seiskamist oodake umbes 5 minutit ilma pidurit vajutamata.

Täpsustame probleemi. Astuge pedaalile. Kui pedaal on endiselt jäik, on suure tõenäosusega vaakumvõimendi klapp defektne.

Veel üks test. Kui mootor on välja lülitatud, vajutage mitu korda piduripedaali, et vabastada pidurisüsteemis olev vaakum. Ilma piduripedaali vabastamata käivitage mootor. Kui pedaal veidi alla läheb, siis on võimendiga kõik korras.

Miks mul on pehmed pidurid?

Pehme piduripedaal võib viidata mitmele probleemile. Pigem on mitu põhjust, miks piduripedaal järsku pehmeks muutus. Seda efekti võib nimetada ka:.

Pehmetel piduritel on traditsioonilised põhjused:

• "" pidurisüsteem. Loomulikult on vajalik õhu eemaldamine, s.t. . "Õhutamise" põhjus võib olla: süsteemi rõhu langus või madal paisupaagis;
• piduri peasilindri rike
• töösilindri talitlushäire, näiteks kolvi kinnikiilumise või pidurivedeliku keemise tagajärjel. Pidurisilindrid vajavad remonti või uued.

Edu auto pidurisüsteemi õige diagnoosi ja õigeaegse hoolduse puhul. Lõppude lõpuks on pidurid meie turvalisus.

Üksikasjad Avaldatud: 13.06.2012 05:26

Jätkuvad uuringud auto kõige klassikalisemate pidurisüsteemi defektide osas, mis tehakse kindlaks pidurite katsestendi abil. Selline komponent pidurijuhtimine, nagu jäik ja pehme piduripedaal (probleemid ja lahendused) sisaldab oma asukoha olekute paari. Esimene on tavaline, kui pedaalile vajutatakse ilma märgatavate muutusteta, ilma langusteta, hüpeteta, ilma eriliste pingutusteta jne. Järgmised kaks pedaaliasendi asjaolu on juhile ebameeldivad ja tekitavad erilist elevust.

Räägitakse, kui piduripedaal on jäik või vastupidi, pidurid väga pehmed. Sellises olukorras, kui piduripedaal lakkab töötamast oma tavarežiimis, on juhi põnevus õigustatud. See näitab, et esineb defekte ja pidurisüsteem vajab parandamist. Samas ilma seda lõputult edasi lükkamata.

Põhjuseid, miks piduripedaal äkitselt pingule läks, võib olla paar ja need ei pruugi olla traditsioonilised ning iseloomulikud kõikidele pidurite tüüpidele ja markidele. Sellele vaatamata kaalutakse peamisi, kõige iseloomulikumaid põhjuseid ja viise nende kõrvaldamiseks.

"Süüdi" on enamik defektidest, mis põhjustavad jäika ja pehme piduripedaali: kas krüogeenne võimendi või põhipidurisilinder. Pingutuse suurenemine piduripedaali vajutamisel on tingitud sellest, et krüogeense võimendi õhufilter on saastunud.

Sel juhul peate õhufiltrit vahetama; ummistab krüogeenses võimendis klapi korpuse. Väljapääs on krüogeense võimendi vahetamine; krüogeense võimendi vahesein on katki.

Vahetage krüogeenset võimendit; defektne krüogeense võimendi ots - otsik tuleb vahetada; krüogeense võimendi vastasklapp takerdub või ei tööta, vastasventiil tuleb vahetada; krüogeense võimendi tagasilöögiklapp on vigane (lekkiv), mis võimaldab kütusel siseneda krüogeense võimendi õõnsusse.

Krüogeenset võimendit on vaja vahetada koos vastasklapiga; voolik, mis ühendab krüogeenset võimendit sisselaskekollektoriga, on katki või voolik on liitmiku küljes lahti. Voolik vahetub või kinnitusklambrit pingutatakse. Lisateavet krüogeense pidurivõimendi vooliku kohta.

Tema seisundit tuleb regulaarselt jälgida. Eriti külmal aastaajal. Kuni voolikut ei aurutata, jääb see karmiks ja pidurid töötavad normaalselt. Pärast mootori lühikest töötamist voolik soojeneb, muutub elastsemaks ja selle läbilaskevõime väheneb. Probleem võib olla piduripedaaliga.

Töösilindrites paisunud O-rõngad. See võib juhtuda kütuste ja määrdeainete sissetungimise tõttu või madala kvaliteediga pidurivedeliku kasutamise tõttu. Töötavate pidurisilindrite remont, pidurivedeliku vahetus tootja poolt soovitatule.

Mitmed meetodid krüogeense võimendi jõudluse testimiseks:

Käivitage mootor. Süsteemis tekib vaakum. Siis vajutab ta pidurile. Kõva piduripedaal näitab võimendi või vooliku defekti. Pärast mootori seiskamist oodake umbes viis minutit ilma pidurit vajutamata.

Defekti täpsustus. Pedaali vajutamine. Kui pedaal on sama kõva kui varem, siis tõenäoliselt krüogeense võimendi vigane klapp.
Väljalülitatud mootoriga tasub paar korda piduripedaalile vajutada, et pidurisüsteemi tühjendus puhastada. Piduripedaali vabastamata peate mootori käivitama. Kui pingul ja pehme piduripedaal (probleemid ja lahendused) veidi alla läheb, siis on võimendiga kõik korras.

Pehme piduripedaal võib viidata mitmele veale. Nimelt on paar põhjust, miks piduripedaal järsku pehmeks läks. Seda efekti võib nimetada ka: piduripedaali rike.

Jäigal ja pehmel piduripedaalil (probleemidel ja lahendustel) on traditsioonilised põhjused: pidurisüsteemi "õhk". Loomulikult peate õhku eemaldama, nimelt pidurisüsteemi õhutamise kujul.

Põhjus "tuulutamine" on võimalik: kui süsteem on tihendatud või madalaim pidurivedeliku tase laias paagis; peapidurisilindri defekt: töösilindri defekt, näiteks kolvi kinnikiilumise või pidurivedeliku keemise tagajärjel. Vaja on remontida pidurisilindrid või vahetada pidurivedelik uue vastu.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google Plus