Starteri kontroll akult VAZ 2109. Auto starteri kontroll multimeetriga. Starteri rikke peamised põhjused

Vaatamata suurele automudelite valikule on neis kasutatavad starterid peaaegu ühesuguse disainiga ja töötavad samal põhimõttel.

Joonisel on kujutatud autodes kasutatav elektristarteri lülitusahel.

Starterit kasutatakse järgmises järjestuses. Süütevõtme keeramine sulgeb kontaktidSja aku toide antakse tõmburi mähistele 3 ja hoides 4 relee samal ajal. Ankur 5 solenoidrelee liigub relee südamiku sees ja seega läbi varda 6 , põhjustab kangi pöörlemise 7 , surudes teise otsaga läbi sõidusiduri 8 , käik 10 haardumisel hooratta hammasrattaga 11 . Sel ajal käivitusmootor läbi mähise 3 saab voolu auto akust ja hakkab väikestel kiirustel pöörlema. Kui armatuur vajutab kontaktplaati 2 poltidega kokku puutuda 1 , elektrimootori toide 12 siseneb otse kontaktide kaudu, möödudes sissetõmbavast mähisest. Elektrimootori toiteahela takistus väheneb ja see arendab maksimaalset kiirust. Samal ajal käik 10 edastab pöördemomendi väntvõllile läbi hooratta hammasratta ja käivitatakse sisepõlemismootor. Kui väntvõlli pöörlemiskiirus hakkab ületama starteri kiirust, hakkab tööle vabajooksu sidur. 9 .

Käik jääb sisselülitatuks seni, kuni kontaktpoldid on kinni keeratud. Samuti, nagu jooniselt näha, lahtise kontaktiga sisse- ja hoidmismähisedSon akuga ühendatud järjestikku. Ja kuna neil on erinev mähise suund, kuid sama arv pöördeid, tekitavad nad magnetvooge, mis on suuruselt samad, kuid vastupidise suunaga, neutraliseerides seeläbi üksteist. Kontaktplaat liigub vedru mõjul paremale ja avab vooluringi, toimides samal ajal kangile 7 ja käigu hooratta küljest lahti ühendamine.

Kuidas kontrollida starterit ilma seda autost eemaldamata

Mõelge käivitusprobleemi levinuimatele tunnustele ja uurige välja kuidas starterit kodus testida.

Starteri aktiveerimine ja sellele järgnev spontaanne väljalülitaminesellega võivad kaasneda lülitusrelee või starteri veojõu relee klõpsud. Selle probleemi peamised põhjused on järgmised:

• Halb või tühi aku.
• Madal ümbritsev temperatuur.
• Juhtmete kontaktide oksüdeerumine, samuti nende lahtine kinnitus akuklemmide, veojõurelee ja auto kere külge.
• Starteri kaasamisrelee ja/või veojõurelee talitlushäire.

Nagu teate, vähendab elektrolüüdi temperatuuri langetamine -20 ° C-ni aku mahutavust 20%. Samuti kl madalad temperatuurid ah, elektrolüüdi viskoossus suureneb, mis takistab selle kokkupuudet elektroodiplaatide aktiivse massiga ja vähendab seeläbi aku klemmide pinget. Kirjeldatu põhjal kontrollige aku starterit madalatel temperatuuridel on raske. Kui lisada sellele veel ühendusjuhtmete klemmide kontaktide võimalik oksüdeerumine, siis selguvad starteri spontaanse väljalülitamise põhjused.

Järgmisena hinnake kontaktide oksüdatsiooniastet, mõõtes pinget aku klemmidel ja veojõurelee klemmidel ning starteri korpust puhkeasendis ja seejärel, kui starter on 3–4 sekundiks sisse lülitatud. Mõõdetud näitude erinevus ei tohiks ületada 1,5 V (optimaalselt peaksid need olema samad). Tuleb meeles pidada, et terve 12-voldise aku klemmide pinge peab olema suurem või võrdne 10 V. 24-voldise aku puhul ei tohiks pingelang ületada 4 V (st. U aku ≥20 V). Vastasel juhul on vaja puhastada ja kontrollida toitejuhtmete otste kinnituste tugevust.

Veojõu relee

Veojõurelee funktsioonid on järgmised:

• Starteri ajami käigu sisselülitamine mootori hooratta krooniga.
• Käivitusmootori toiteahela lühis.

Kuigi erinevate tootjate solenoidreleed erinevad mähiste arvu, starteri külge kinnitamise viisi, kontaktklemmide konstruktsiooni poolest, jagavad nad kõik samu funktsioone ja tööpõhimõte on sarnane tavalise solenoidi tööpõhimõttega.

Kui vaatate ülaltoodud joonisel veojõurelee osa, näete, et see sisaldab kahte mähist (hoides 13 ja tagasitõmbamine 14 ), messinghülsile keritud, kus ankur liigub 11 toimides vardale 15 liigutatava kontaktkettaga 4 . Kaks liikumatut kontaktpolti on kinnitatud plastkatte sisse 2 . Kontaktketas võib olla erineva kujuga (ristkülikukujuline, ümmargune või kujuga) ja paigaldatakse varrest isoleeritult. Üks kõige enam levinud probleemid selles kontaktpaaris on kontaktide põletamine või nende keevitamine. See on esimene põhjus, miks starterit ei soovitata üle 5-6 sekundi sisse lülitatud hoida, teiseks aku kiirendatud tühjenemine.

Kuidas kontrollida starteri releed

Starteri veojõurelee kontrollimiseks ühendage selle klemmid akuga, jälgides polaarsust. Kui seade töötab korralikult, liigub starteri käik ja kuulete iseloomulikke klõpse.

Meie YouTube'i kanalil on video, mida saate vaadatakuidas testida starterit multimeetriga (kasutades tavalisi vooluklambreid), kui need on saadaval auto aku ja leida probleemi põhjus.

Starter on iga auto jaoks hädavajalik – selle abil käivitatakse mootor. Kuid alates sellest jõumasin, ja kui rootor on kinni jäänud, võib vool tõusta kuni 700 A, siis see sageli ebaõnnestub. Ja iga juht peab teadma oma jõudlust. Ja kõige olulisem selles küsimuses on järgida ettevaatusabinõusid, kuna elementide liigne kuumenemine võib põhjustada süttimist.

Mootori käivitussüsteem

Igal autol on kaks energiaallikat - generaator ja aku. Esimest kasutatakse aku laadimiseks ja kogu auto elektritoiteks, kui mootor töötab. Akut kasutatakse auto süsteemide toiteks, kui mootor on seisatud. Kuid mis kõige tähtsam, see annab starterile väntvõlli väntamiseks vajaliku voolu. Samal ajal töötavad kütuse etteande- ja süütesüsteemid. Kõik need mehhanismid ja seadmed töötavad võimalikult sünkroonselt, nii et mootor käivitub väga kiiresti.

Sissepritsega mootorite puhul on tavaline käivitusaeg 0,8 sekundit. Ja kui see aeg on pikem, on vaja süsteemid täielikult diagnoosida. Sa pead teadma jõudluse jaoks.

VAZ-2110, nagu enamik teisi autosid, vajab komponentide õigeaegset väljavahetamist ning puksid kuluvad hõõrdumise ja suure voolu mõjul, kaetakse tahmakihiga. Seetõttu suureneb mähiste poolt tarbitav vool mitu korda.

Starterite disainifunktsioonid

Igasugune starter kasutatud autod, mis on ehitatud paralleelse ergastusega alalisvoolumootori klassikalise skeemi järgi. Disain sisaldab järgmisi komponente ja osi:

1. Alumiiniumist korpus.
2. Esi- ja tagakaaned.
3. Staatori mähis.
4. Ergutusmähisega rootor.
5. Vask-grafiitpintslid.
6. Bendix.
7. Ülejooks sidur.
8. Käik.
9. Puksid esi- ja tagakaantes.
10. Tõmburi relee.

Oluliseks elemendiks on solenoidrelee, see täidab korraga kahte funktsiooni - lülitab toitekontakte ja lülitab hooratta krooniga sisse ülejooksusiduri käigu. Puksid edastavad miinusvõimsuse rootori mähisele. Ja siiski, tänu nendele vasesulamist valmistatud puksidele on tagatud minimaalne hõõrdumine, mis suurendab mehhanismi efektiivsust.

Kuidas starterit autost eemaldada?

Kuna eemaldatud starteri jõudlust on palju lihtsam kontrollida kui autole paigaldatud starterit, tuleb see lahti võtta. Selleks vajate võtmete komplekti, kruvikeerajat. Üldiselt on taganemisprotseduur järgmine:

1. Ühendage miinusjuhtmest lahti. Pange tähele, et starterile sobib jäme toitejuhe, sellel puudub kaitse (sulav link). Seetõttu võib juhtme lühiajaline kokkupuude auto kerega põhjustada aku ülekuumenemise ja plahvatuse. Olge valvas ja järgige alati ettevaatusabinõusid!
2. Solenoidreleel on kolm väljundit - kaks jõulist (jämedad juhtmed kruvitakse mutritega) ja üks peenike mähise juhtimiseks. Kõigepealt tõmmake juhtjuhtme ühendamiseks pistik välja.
3. Keerake mutrivõtmega “13” lahti mutter, mis kinnitab toitejuhtme, mis läheb akust solenoidrelee kontakti.
4. Järgmine samm on kõik starteri kinnituspoldid lahti keerata. Tavaliselt on neid 2-3, mitte rohkem. Kuid on mõned väikesed nüansid erinevad autod. Niisiis, mudelil - 2107 on alumine kinnituspolt sees raskesti ligipääsetav koht, saad selle lahti keerata vaid pea, pikendusjuhtme ja universaalliigendi abil.

Pärast starteri eemaldamist kontrollige seda mehaaniliste kahjustuste tuvastamiseks visuaalselt. Korpusel ei tohiks olla mõlke, pragusid, auke - see võib põhjustada mähiste kahjustamist, tolmu ja vee sissepääsu.

Tõmburi diagnostika

Koheselt on vaja kontrollida solenoidrelee töövõimet:

• Selleks eemaldage see, keerates kruvikeerajaga lahti kinnituspoldid.
• Kasutades klahvi “13”, keerake lahti mutter, mis kinnitab relee alumise kontakti mähise väljundi külge.
• Paigaldage veojõurelee sisse vedruga südamik, hoidke seda käega, et see välja ei kukuks.
• Sissetõmbava mähise väljundile on vaja pinget rakendada. Kui südamik ei tõmbu tagasi, siis on relee vigane, seda on lihtsam asendada. Aga kui see vahele sai, siis võime hinnata, et mähis on heas korras.

Siit saate teada, kuidas oma kätega kontrollida VAZ-2109 starteri ja mis tahes muu auto jõudlust. Väga sageli on rike veojõu relees.

Kui starter ei käivitunud, ei teinud helisid, siis näitab see, et toitekontaktides võib olla rike. Selleks peate kasutama ahelate järjepidevuse jaoks kõige lihtsamat sondi.

Ühendage multimeeter veojõurelee toitekontaktidega, suruge südamik kätega täielikult sissepoole või rakendage mähisele voolu. Kui multimeeter näitab samal ajal kontakti olemasolu, siis on veojõurelee täielikult töökorras, peate otsima starteri seest riket.

Rootori mähise vead

Lihtsaim viis starteri testimiseks on suunata voolu akust otse toitekontakti, jättes veojõureleest mööda. See võimaldab teil teada saada, kuidas elektrimootor käitub, kas see annab elumärke.

Kuid enne aku starteri jõudluse kontrollimist proovige kasutada ainult jämedaid, hea isolatsiooniga vasktraate.

Kui rootor ei pöörle, peate seda kontrollima. Tal on kõige sagedamini sellised talitlushäired:

1. Lamellid määrduvad - kontaktid, mille kaudu vool edastatakse rootori mähisele. Sellisest rikkest vabanemiseks piisab, kui puhastada kontaktide vahed õhukese noateraga.
2. Ilmub lühis - mähise isolatsioon on katki, mille tagajärjel on traat elektriliselt ühendatud metallrootoriga.
3. Ilmub pöördeline lühis - seda riket on kõige raskem tuvastada, diagnoosimiseks on vaja kasutada megaohmomeetrit. Multimeetriga kontrollida ei saa.

Lihtsaim viis remonti teha on uue rootori paigaldamine. Mähise tagasikerimine on problemaatiline, kuna sobivat traati on raske leida.

Staatori vead

Staator on fikseeritud osa, mille mähis koosneb neljast osast. Traat on maksimaalse pöördemomendi tagamiseks paks. Enne eemaldatud starteri töökindluse kontrollimist veenduge, et selle mähised ei oleks korpusega lühistatud. Seda saate teha lihtsa multimeetriga. Pange see "helina" režiimi ja kontrollige, kas staatori mähiste otste ja korpuse vahel on kontakt.

Kui kontakt puudub, siis veenduge, et mähised ei oleks katkenud. Rikked on üldiselt samad mis rootoril, pole mõtet tagasi kerida, lihtsam on staatorit teadaoleva hea vastu vahetada. Kuid kui 90% starteris olevatest elementidest tuleb välja vahetada, on parem osta uus komplektina - see tuleb pisut kallim, kuid te ei pea kõike hammasrataste abil läbima.

Vigased harjad ja puksid

Pintslite abil edastatakse vool starteri rootori mähisele. Kõik neli staatori mähist on ühendatud järjestikku paralleelselt, nagu on näidatud alloleval diagrammil.

Kui üks staatori mähis on kahjustatud, ei anta rootori toidet täielikult. Ja kui harjad on vigased, siis ergutusmähisele toidet ei anta. Kuna starteri aku jõudluse kontrollimine ei toimi, eemaldage tagakaane ja harja koost.

Tugeva kulumise korral paigaldage uued harjad - neid müüakse eraldi, saate neid osta igast poest. Soovitav on puksid välja vahetada, kuna need muutuvad kulumisel elliptilisteks. Selle tõttu suureneb hõõrdumine märkimisväärselt. Kontakti halvenemise tõttu suureneb ka voolutarve. Vana puks lüüakse tagakaanest välja haamri ja sobiva suurusega südamikuga.

Bendix ja vabakäik

Ülekäigusidur on seade, mis võimaldab ajami hammasrattal pöörata ainult ühes suunas. Selle koostu riket iseloomustab asjaolu, et starter pöörleb väga kiiresti, kostab heli, millega käik haakub krooniga, kuid pöörleb väntvõll ei toimu.

Bendixi abil liigutatakse sidurit ja hammasratast piki rootori telge. Rootoril on spiraalsed pilud. Bendixit juhib tõmburi relee.

Käivitussüsteemi muud rikked

Nüüd, kui kõik rikked on lahendatud ja välja selgitatud, kuidas starteri jõudlust kontrollida, võib mainida ühte funktsiooni. Fakt on see, et väga sageli kulub hooratta kroon ja mootori käivitamine muutub võimatuks - starteri käik ei klammerdu hammaste külge. Saate selle tasuta parandada, peate lihtsalt käigukasti eemaldama, kroon maha lööma, soojendama ja paigaldama tagakülg hooratta peal.

Kuidas kontrollida starterit, kui auto ei käivitu - sellest peaksid teadma nii professionaalid kui ka amatöörid. Tavaliselt ei vea see oluline detail kohe alt – starter vihjab tasapisi riketele ja seetõttu on nii oluline selle tööd tähelepanelikult kuulata. Kontrollimiseks on olemas spetsiaalne seade - multitester. Neid kutsutakse pärast starteri, selle komponentide - harjade, mähise, ankru - demonteerimist.

Tavaliselt on autojuhtide esimene küsimus "Kuidas kontrollida aku starterit?". See manipuleerimine aitab kiiresti kindlaks teha, kas starter töötab korralikult. Kuid peale klikkide, mida ainult kogenud professionaal suudab dešifreerida, ei kuule te midagi. Kui sulgete klemmid starteri korpuse ja tõmburi relee juhtmetega, näete kohe, kas mootor pöörleb, kuidas relee ise käivitub.

Starteri kontrollimine akuga

Akuga testimisel kontrollitakse starterit järgmiselt: miinusmärgiga klemm on ühendatud korpusega ja positiivne on ühendatud relee ülemise klemmiga. Kui kõik on korras, siis käigukast käib ringi, viiakse bendixi välja. Aku pealt on test kõige lihtsam ja kiirem.

Kuidas kontrollida starteri solenoidreleed, on autojuhtide järgmine küsimus. Selleks ühendage "+" märgiga terminal releega. ja negatiivne - starteri korpusesse. Sel juhul saab kasutuskõlblikkuse märgiks ülestõstetav bendixi käik, millega kaasneb spetsiaalne klõps.

Kuid starteri solenoidrelee kontrollimisel võivad tekkida sellised probleemid nagu põlenud kontaktid, armatuuri kinnikiilumine, läbipõlenud relee või starteri mähis. Kogenud autojuhid ja autoremondijad räägivad teile alati, kuidas starteri releed kontrollida.

Käivitusharjade kontrollimine

Kuidas kontrollida käivitusharjade tööd? On mitmeid populaarseid viise. Selleks on vaja 12-voldist lampi, kui selle väljundi üks ots visatakse harjahoidjale ja teine ​​ots korpusele.

Lambipirn peaks süttima. Kui seda ei juhtu, tuleks harjad välja vahetada. kuna see on märk kaitse rikete olemasolust.

Teine võimalus on seda teha multimeetriga, kui starter on lahti võetud. Maandusega ei tohiks olla lühiseid. Harjahoidja ja põhiplaadi vahelise takistuse mõõtmiseks tasub kasutada ohmmeetrit. Sel juhul peaks takistus kalduma lõpmatuseni.

Ka visuaalne kontroll ei tee paha - eemaldatud starterit kontrollitakse pukside, armatuuri, mähise, harjade, kollektori terviklikkuse suhtes. Kui puksid on üle pingutatud, võib käivitamisel olla ebapiisav vool ja kahjustatud kommutaator põhjustab harja kulumist, mis omakorda võib mõjutada pöörd-pöörde ahelat.

Bendix ja selle jõudlus

Starteri kontrollimiseks on oluline olla kindel, et bendix töötab. Seda tehakse üsna lihtsalt - ülejooksev siduri korpus tuleks ettevaatlikult kruustangiga kinnitada (parem on seda teha pehme lapiga) ja püüda seda mõlemas suunas keerata. Kui see pöörleb, on see märk probleemist. Kõik katsed seda teises suunas pöörata tuleb peatada. Põhjuseks võivad olla hammasratta söödud hambad. Seda saab visuaalse kontrolliga kontrollida. Saate starteri täielikult lahti võtta ja puhastada mustusest, vanast rasvast.

Starteri töö kontrollimiseks on oluline hinnata selle mähise seisukorda. Selleks on spetsiaalne seade - veadetektor. Kuid selle saab asendada tavalise 220 V hõõglambiga vastavalt harjade kontrollimise põhimõttele. Selleks tuleb mähise ja staatori korpuse vahelises ahelas järjestikku ühendada kuni 100 W võimsusega lambipirn. Sel juhul kinnitatakse üks postid kere külge ja teine ​​- mähise terminali külge. Kui tuli süttib, on see rikke märk. Samamoodi saate oma kätega kontrollida starteri rootori mähist - võrgus on sisse lülitatud juhtseade, mille üks väljund on ühendatud kollektorplaadiga, teine ​​​​südamikuga. Ja sel juhul on lambipirn võimalus parimal juhul rootor tagasi kerida või täielikult välja vahetada.

Stardiankur: millised probleemid võivad tekkida

Starteri armatuuri kontrollitakse 12V pingel. Otse akust starterisse, releest mööda minnes. Kui starter pöörleb. see tähendab, et temaga on kõik korras. Kui seda ei juhtu, on probleem kas starteris või harjades. Kui starter ei pöörle, tuleb see lahti võtta ja multimeetriga kontrollida.

Kuidas kontrollida starteri ankrut ja milliseid probleeme saab tuvastada? See võib olla:

• rike korpuse mähise piirkonnas;
• kollektorijuhtmete jootmise rikkumine;
• mähise sulgemine pöörete vahel.

Üsna sageli avastatakse starteri diagnostikas armatuuri defekte, kui läbipõlenud lamellide tõttu katkevad kontaktid varre ja “kuke” vahel, kulub kollektor ja sellest tulenevalt ka harjad.

Tavaliselt tekivad rikked kõige ebasobivamatel hetkedel, kui starterit või rootorit pole võimalik kohe eemaldada. Kuidas kontrollida starterit tee välitingimustes, kui läheduses pole garaaži ega autoteenindust? Igal kogenud autojuhil on oma tõestatud viis. Enne vastutustundlikule teekonnale asumist on oluline kontrollida starteri töövõimet.

Starter käivitab mootori sõidukit. Starteri eluiga on kaks korda väiksem kui mootoril ja on umbes 5–6 aastat. Paraku läheb starter väga sageli katki kõige ebasobivamal hetkel ning süütehelina asemel kostab täielik vaikus. Selliste olukordade vältimiseks on vaja starterit enne rikkeid kontrollida ja tekkivate osade tõrkeotsingut teha. Õigeaegne diagnostika ja ennetus on asjakohane nii kasutatud kui ka uute autode puhul, mis pole kasutuses olnud.

Starteri põhimõte

Selle mehhanismi toimimine on väga lihtne. Pärast seda, kui auto omanik on süütevõtme keeranud, hakkab automaatselt sisse tõmbuv relee haakuma starteri võllil asuvate hammasratastega. Sel juhul kontaktid sulguvad ja tekib säde, mille tõttu väntvõll hakkab tööle ja mootor lülitub sisse.

Starteri rikke peamised põhjused

Starteri peamised talitlushäired on järgmised:

Kui starter on ühendatud, siis armatuuri pöörlev veojõurelee ei tööta.

Kui mehhanism töötab, töötab veojõu relee, kuid armatuur on passiivne või selle pöörlemise tase ei ole piisavalt intensiivne.

Starteri töös armatuur pöörleb, kuid väntvõll ei keri.

Starter ei lakka pärast mootori sisselülitamist töötamast.

Kui mootor töötab ja starter ise välja ei lülitu, tuleb süüde kiiresti välja lülitada, seejärel avada auto kapott ja releele minev juhe lahti ühendada. Probleemi põhjus selles olukorras on starteri vale asend ja seda on lihtne parandada, keerates kinni poldid, mis seda mootorikorpuse külge kinnitavad.

Starteri kontroll

Juurdepääs starterile on mõnevõrra piiratud, nii et selle kontrollimiseks ilma seda autost eemaldamata vajate pikka kummeeritud käepidemega kruvikeerajat ja voltmeetrit.

Järgmiseks peate hoolikalt kaaluma starterit, kuidas paks punutud traat on kinnitatud suure poldi külge, mis tuleb aku- See on solenoidrelee positiivselt laetud klemm. Voltmeetri punane juhe tuleks selle külge kinnitada ja must juhe auto massi külge. Paluge kellelgi süütevõtit keerata ja vaadake skaalal olevat noolt, see peaks näitama 12V ja starter peaks iseloomulikult koputama. Kui nool selle indikaatorini ei ulatu, on probleem akus või süütelukus endas.

Kuidas kontrollida starterit ilma seda autost eemaldamata

Stardikontrolli tegemiseks vajate:

Ühendage lahti süütelukust jooksva solenoidreleega ühendatud juhe.

Lülitage kruvikeeraja metallosa abil relee positiivselt laetud poltklemm.

Vool voolab akust otse releele ja auto käivitub.

Kui pärast nende toimingute sooritamist kõik õnnestus, siis on teil vigane lukk ja see tuleks välja vahetada või tõmburi relee on toiminud.

Kui kruvikeerajaga tehtud toimingud ei andnud tulemusi või ei olnud võimalik vajalike klemmideni jõuda, peate starteri autost eemaldama.

Starter on iga auto üks põhikomponente. Ilma selleta on auto käivitamine üsna keeruline. Üldiselt on need töökindlad seadmed, kuid sageli tuleb ette olukordi, kus pärast võtme süütelukku keeramist ei reageeri starter kuidagi. Aga eile läks mootor käima vaid mõne sekundiga. Kui see olukord teid teel tabas, saate kiiresti teada, kuidas starterit kontrollida.

Vigade tüübid

Et paremini mõista, mis starteriga juhtus, peaksite mõistma, millised talitlushäired võivad sellega juhtuda. Need võivad olla mehaanilised või elektrilised. Mehaanilised rikked hõlmavad neid, mis tekivad mis tahes sõlme kulumise või deformatsiooni tagajärjel. Põhjuste hulgas - vead kasutusprotsessis, hoolduse puudumine, probleemid elektriosas.

Elektririkked on seotud probleemidega seadme pingega varustamisel. Sel juhul taandub diagnostika vaheliste lühiste puudumise kontrollimisele, kontaktrühmade ja tööpindade kontrollimisele võimalike põletuste otsimisel.

Sümptomid

Starter läheb harva ootamatult katki. Asjaolu, et mehaanilise osaga on probleeme, annavad teada mitmesugused kõrvalised helid, seadme enneaegne töötamine, kõrvalised lõhnad. Seal on mitu peamist funktsiooni, mida kõige sagedamini kohtab. Teades neid märke ja teades, kuidas starteri jõudlust kontrollida, saate sellega kiiresti probleeme lahendada.

Starter ei pöörle kogu aeg

Kuid samal ajal pöörleb koostu elektrimootor pidevalt. Vahelejätmise käigus on kuulda metallile iseloomulikku praksumist ja lihvimist metallil. hulgas võimalikud vead saate esile tõsta kahvli kulumist, amortisaatori vedru purunemist, käigu kulumist.

Mis puudutab täpsemat diagnoosi, siis tuleb seade eemaldada. Teades seda ja teisi sümptomit, samuti teades, kuidas VAZ-i starterit kontrollida, saate seadme kiiresti ja lihtsalt parandada.

Starter käib, aga mootor ei käi

Samal ajal ei kostu kõrvalisi helisid. Kõige sagedamini on need rikked seotud ebaõnnestunud kahvliga. Kindlalt saate teada alles pärast starteri lahtivõtmist ja lahtivõtmist. Pistikul on madal hind ja isegi algajad autojuhid saavad selle välja vahetada.

Mootor käivitub metallilise kriginaga

Sel juhul peate viivitamatult mootori välja lülitama.

Tõenäoliselt põhjustavad need helid kinni kiilunud solenoidrelee, kinnikiilunud kahvel või hammasratas. Pärast demonteerimist ja tõrkeotsingut saate täpsemalt kindlaks teha, mis juhtus.

Töötab katkendlikult, kuid ei pruugi töötada

Sel juhul aitab löök mehhanismile väikese metallesemega – tuleb lüüa korpuse tagaosa. Kui mootor käivitub, tuleb starteris olevad harjad välja vahetada.

Starter klõpsab, kuid ei pöördu

Enamikul juhtudel on põhjuseks tühi aku. Aku pingest piisab ainult relee töötamiseks, kuid lepinguplaat ei sulge nikleid, käivitusmootor ei ole pingestatud. Kui akuga on kõik korras, siis on võimalik, et niklid põlevad või pole toitejuhtmel pinget.

Starter pöörleb aeglaselt laetud akuga

See rike on seotud puksi kulumisega ja startermootori sees oleva saastumisega. Mis täpselt juhtus, on võimalik kindlaks teha alles pärast demonteerimist ja tõrkeotsingut.

Relee testimise meetod

Kui auto ei käivitu, siis võivad põhjused olla ka starteri rikkes. Kui seade töötab, suletakse tõmburi relee kontaktid kruvikeerajaga ja starter töötab. Kui töötaval starteril ei juhtunud sulgemise hetkel midagi, siis tuleb releed üle kontrollida. Vaatame, kuidas testida starteri solenoidreleed.

Esimene asi, mida teha, on starter eemaldada. Järgmisena ühendatakse relee väljund aku plussiga. Korpus on ühendatud miinusega. Töötava releega liigub käik edasi ja kostab klõps. Kui klõpsu pole, siis on relee vigane.

Relee rikke põhjustest võib välja tuua kontaktide põlemise, korrosiooni või mustuse tõttu kinni kiilunud ankru ja põlenud mähised.

Aga kuidas kontrollida starteri tõmburi releed ilma seda eemaldamata? Kasutades kruvikeerajaga kõigi autojuhtide poolt armastatud meetodit. Ta sulgeb starteri korpuse kontaktid - peaks kõlama iseloomulik klõps. Kui kuulete klõpsatust ja näete, kuidas käik on välja liikunud, siis starter töötab.

Starteri ankur

See element on võll, südamik. Selle soontes on kollektor, samuti mähis. Armatuur ebaõnnestub perioodiliselt mähise lühiste tõttu. See olukord tekib ülekuumenemise ajal, kui sõlm töötab uue akuga. Kümne sekundi jooksul vool väheneb ja starter kuumeneb sel hetkel üle, mistõttu mähis sulab. Alles kontrollimisel on võimalik kindlaks teha, et tõrgetes on süüdi ankur.

Diagnostika

Siit saate teada, kuidas testida starterit, kui kahtlustate ankru purunemist. Seda võite kahtlustada, kui aku on laetud ja starter ei pöörle või pöörleb vähe. Ankrut kontrollitakse ainult lahtivõetud kujul.

Kontroll on järgmine - multimeeter mõõdab takistust korpuse ja armatuuri mähiste vahel. Takistus peaks jääma mõne mΩ piiresse. Kui takistus on 0 kuni mitu oomi, siis on armatuur vigane.

Ja siin on, kuidas kontrollida starterit kodus, kasutades tavalist lambipirni. Lamp on ühendatud piluga läbi armatuuri mähise ja maandusega. Lamp ei tohiks süttida. Kui see süttis, näitab see harjade purunemist.

Siin on veel üks viis kontrollimiseks. Aku vool on vaja ühendada starteriga, kuid mööda solenoidreleest. Kui elektrimootor töötab, siis pole probleemi. Kui ei, siis on probleem kas ankrus endas või harjades.

Ankru kontrollimine multimeetriga

Enamasti pole autoomaniku käsutuses veadetektorit ja kontrolllampi. Paljud inimesed teavad, kuidas starterit aku ja multimeetriga kontrollida. Kuid see on täiesti piisav. Pintsleid ja mähiseid kontrollitakse ülalkirjeldatud viisil. Kuid solenoidrelee mähiseid kontrollitakse takistuse mõõtmise režiimis - indikaatorid peaksid olema väikesed.

Niisiis, starter võetakse lahti ja mõõdetakse takistust harjade ja plaadi, kere ja starteri mähise, kollektoriplaatide ja armatuuri südamiku vahel, kere ja staatori mähise vahel. Samuti mõõdavad nad takistust süüte väljalülitatud kontakti ja konstantse +12 V vahel - see on ergutusmähiste ühendamiseks mõeldud šundi poldil. Kui kõik on korras, ei ületa takistus 1-1,5 oomi.

Starterit saab multimeetriga kontrollida järgmiselt – kontrollige süüteklemmi ja relee korpuse vahelist takistust. Kontrollige solenoidrelee hoidemähist. Takistus peaks olema 2-2,5 oomi.

Bendix

Bendixi kontrollimine on üsna lihtne, kuid seade tuleb eemaldada. Kruustangis kinnitavad nad ettevaatlikult ülejooksusiduri korpust ja püüavad seda ühes või teises suunas pöörata. Bendix ei tohiks pöörata. Kui ikka pöörleb, siis on ülejooksusidur vigane.

Samuti ei pruugi bendix hoorattaga haakuda ja starter hakkab lihtsalt pöörlema. Sageli võib bendix pikali heita või on hambad ära kulunud. Saate visuaalselt hinnata hammaste seisukorda ja kui mehhanism on kinni jäänud, peate kõik lahti võtma ja puhastama.

Kontrollide jada

Kui seade ei näita elumärke, kontrollige starteri jõudlust järgmiselt.

Esimene samm on aku pinge mõõtmine multimeetriga. Mootori normaalseks käivitumiseks vajate vähemalt 12 volti. Järgmisena kontrollige "massi" kvaliteeti. kontrollige massi auto kerel ja mootori korpusel, samuti starteril.

Kui mootor ei käivitu, saate teha ka arvutidiagnostika - sageli blokeerib starter immobilisaatori. Automaatkäigukasti talitlushäired võivad põhjustada ka starteri vaikimise.

Järgmisena kontrollige süütelüliti kontakte. Kui kontaktrühmas esineb tõrkeid, siis solenoidreleele pinget ei rakendata. Oleme juba mõelnud, kuidas starteri releed kontrollida, seega tasub kontrollida ka lukku.

Demonteerimine ja diagnostika

Esimene samm on aku negatiivse klemmi lahtiühendamine. Järgmisena ühendage plusspatareid lahti. Seejärel keerake starteri kinnitused lahti ja eemaldage see sulgudest. Siit saate teada, kuidas testida eemaldatud starterit.

Aku miinus on ühendatud korpusega ja pluss on ühendatud solenoidrelee poldiga. Elektrimootor peaks käivituma. Kui see ei pöörle, siis on harjad või kollektor vigased. Seejärel kontrollivad nad releed, nikleid ja pistikuid. Aku miinus on ühendatud relee poldiga ja pluss juhtväljundiga. Seal peaks olema klõps. Kahvel peaks ajama bendixit. Elektrimootor peab pöörlema.

Järgmisena kontrollige mootori võlli väljavoolu suhtes. Selleks nihutatakse seda risti. Isegi väikseim vahe võlli ja puksi vahel võib põhjustada armatuuri ja staatori mehaanilist kokkupuudet. Pintslite kulumise nägemiseks peate mehhanismi täielikult lahti võtma. Enamiku mudelite puhul pole see nii keeruline. Kui starter on lahti võetud, kontrollige kahvli kulumist, bendixi kulumist, tõmburi relee mähist.

Järeldus

Niisiis uurisime selle elemendi diagnoosimise peamisi meetodeid. Teades, kuidas VAZ-i starterit kontrollida, saate parandada mis tahes defekti ja rikke. Kvaliteetne remont pikendab selle mehhanismi eluiga mitu aastat. Kui kaua seade lõpuks töötab, sõltub nii varuosade kvaliteedist kui ka tööst. Sageli ebaõnnestub starter kasutusreeglite rikkumise tõttu. Mootori käivitamine ei tohiks ületada kümmet sekundit. Kui töö ajal kostub arusaamatu heli ja täheldatakse ka põhjendamatut riket, on parem probleemi põhjus kohe tuvastada ja leida. On vaja pidevalt jälgida auto starteri solenoidrelee kontakte.