VAZ-i liitmine - mis see on ja kuidas seda teha? Ise splaissimine: kuidas seda teha? Templid

lahtikeevitus(pritsmed) - need on suurema laiusega rattakettad, mis on valmistatud (tavaliselt oma kätega) tavalistest stantsitud ketastest, keevitades üksteise külge kaks kahelt kettalt võetud laia veljeriiulit. Või keevitades laieneva vahetüki külge. Laiemate rehvide paigaldamiseks.

Materjalid ja tööriistad splaissi valmistamiseks:

2 velge (iga splaissi valmistamiseks);

bulgaaria keel;

Keevitusmasin;

Õmbluse hermeetik (vajalik ainult tubeless rehvide paigaldamisel);

Värv värvimiseks.

Tootmisprotsess

Võtame 2 tembeldatud ketast ja lõikame 2 ketast (vt allolevat joonist) läbi veskiga mööda punast joont, lõigates ära välisserva ja visates minema.

1 kettal on ainult sisselõige piki välimise velje punast joont ketta siseosale veidi keskele lähemale, olles välisserva lahti ühendanud, viskame selle minema.

Ketta 2 juures eemaldame veskiga mittevajalikud jäägid.

Panime ülejäänud ketta 1 jaoturile taga-sild, kinnita pähklitega ja pane peale teine ​​osa.

Joondame teise velje esimese suhtes, kõrvaldame väljajooksu, haarame selle kinni keevitamise teel ristmikul neljas punktis.

Läbistuskohad on tähistatud rohelisega.

Fotoreportaaž splaisside valmistamisest

Tuubeta seadistuse jaoks peame lihtsalt ketta keskel oleva õmbluse tihendama. Seda tasub kindlasti teha enne värvimist. Selleks sobib meile 3M Seam Sealant. Teise võimalusena võib seda lahjendada rasvaärastusvahendiga.

Tähelepanu! See on rasvaärastus, mitte lahusti ega, jumal hoidku, lakibensiin! Lahjendatud hermeetik õmbluste määrimiseks. Oodake, kuni see üles tõuseb, eemaldage liigne (peisel, liivapaber jne) ja värvige, et mitte roostetada ja välimusega meeldida.

Liitmikud ise on enamasti värvitud oranži värviga.

1988. aasta 3. seeria BMW-le paigaldatud isetehtud pleiss.

Pole saladus, et iga autojuht püüab muuta oma auto säravaks ja pilkupüüdvaks. Üks võimalus on ketas oma kätega lahti keevitada. Igaüks saab selle asjaga hakkama, kui ta teab operatsiooni spetsiifikat ja eesmärki.

Lööki hinnatakse taas kahel viisil. See on võimalik silma järgi, kuid sel juhul on võimalik hinnata ainult löögi olemasolu. Seda saab teha joonlauaga. Mõõdetakse löögi väärtust – selleks rakendatakse joonlauda nii horisontaalselt kui vertikaalselt. Kui samal ajal löök ei ületa 1-2 mm, siis peetakse seda normaalseks. Kui väljavool ületab mõnel tasapinnal 2 mm, on soovitatav "tembeldamine" spetsiaalse varustuse abil parandada.

Aluseks võetakse “tembeldamine”, mis on kõige ühtlasem. Soovitatav on see kohe ära märkida, et hiljem segadust ei tekiks. Mis puudutab teist "tembeldamist", siis sellest saab velg.

Alustame töö teise etapiga. Sektsioonid veski välimine velg teisest "tembeldamisest". Peamise lõikame välisääre piirkonnast sissepoole, eelistatavalt keskele lähemale. Pärast seda eemaldatakse velg ja visatakse välja. Teda pole enam vaja. Selle tulemusena saadakse järgmine pilt: teisest “stantsimisest” jääb alles vaid sisemine velg, millest saab alusstantsimisel välimine.

Panime stantsimisaluse tagasilla rummule, kinnitame mutritega ja siis paneme peale selle, mis teisest kettast alles jääb. Joondage teine ​​velg esimese suhtes, kõrvaldage löök. Keevitades haarame mitmest kohast, kus lõiked tehti.

Nüüd võetakse õmbluse hermeetik ja kantakse keedetud ketta keskele. Seda tehakse muidugi enne värvimist. Ootame, kuni hermeetik kõveneb, ja eemaldame liigse liivapaberi või peitliga. Siis värvimine.

Teine viis ketaste keevitamiseks

Nüüd sellest, kuidas keevituskettaid teise meetodi abil valmistada. See erineb veidi esimesest. Sel juhul saetakse üks "tembeldamine" kaheks osaks. Pärast seda keevitatakse keskele metallriba. See meetod on säästlikum kui esimene, kuna vajate ainult ühte komplekti.

3 mm paksune metallriba tuleb ühtlaselt ära lõigata ja eelnevalt valida selle laius. Seejärel tuleb riba painutada spetsiaalsete rullidega. Rummu juurde jääv ketta osa kleebitakse kokku keevitamise teel metallribaga.

Pärast seda kleebitakse metallriba küljelt ka ketta teine ​​pool. Kõik õmblused on põhjalikult keevitatud, et ketas ootamatult ei viiks. Kui pöörleva osa automaatne keevitamine on võimalik, on see parem. Seega muutub keedetud ketas märgatavalt tugevamaks.

Nüüd peate puhastama õmblused, eelistatavalt treipink. Enne värvimist on siiski soovitatav rattad rullida, et olla kindel nende õiges geomeetrias.

Viimane etapp -. Parim on värvida pulberkompositsiooniga. Sellel küljel, kus ketas on varjatud, on parem tugevdamiseks teha täiendav keevitusõmblus. Ketas on valmis ja kokku pandud ilma kambrita ning peab väga hästi survet. Kui sellegipoolest on kaamera paigaldatud, puuritakse puuriga kettasse nibu jaoks auk. Kõigepealt puurige väikese puuriga (suurus 4/5 sobib) ja seejärel suurendatakse auku õige suurus.

Ketaste rullimine, mis on kohustuslik, sest selle meetodiga kontrollitakse ketta vastupidavust koormustele ja õmbluse kvaliteeti, on parem usaldada spetsialistidele.

Mõned autojuhid on endiselt lakitud, et veelgi lahedam välja näha. Siin, nagu igaüks soovib. Kõik siin sõltub individuaalsetest eelistustest. Loodame, et artikkel on kasulik ja võimaldab teil kettaid oma kätega ilma probleemideta lahti pakkida.

Tuning on autojuhtide seas väga levinud veljed- nn splaissimise tootmine. See koosneb järgmisest: ketaste laius suureneb, et saaks kasutada laiemaid rehve. Tegelikult võib seda meetodit pidada käsitööliseks, kuid seda kasutatakse laialdaselt käsitööliste seas.

Selle eeliste hulgas on järgmised tegurid:

• parandada ratta haardumist teega, suurendades seeläbi auto sõiduomadusi;
• selliste ketaste madal hind;
• autole stiilsema välimuse andmine;
• võimalus teha splaissimist oma kätega.

Automaatse splaissimise eelised

Enne splaissi tegemist tuleb aga arvestada, et neil on ka puudusi:

• ratta inertsmomendi suurenemine massi ja suuruse muutuste tõttu;
• vajadus kasutada mittestandardset kummi;
• ratta konstruktsiooni tugevuse vähenemine keevisõmbluste olemasolu tõttu;
• sõiduki juhitavuse halvenemine muudetud omadustega rataste kasutamise tõttu;
• vajadus kasutada mittestandardsete suurustega rehve.

Kui see kõik ei veennud teid autotööstuse tavapäraste toodete kasutamise vajaduses, vaatame, kuidas saate ise kodus splaissi teha. Teeme seda VAZ-auto ratta r13 näitel - seda näidet võib pidada universaalseks.

Splaisside kasutamise puudused

Koolitus

Algstaadiumis peate täielikult mõistma kogu protsessi kulgu. Peaksite teadma, et auto tembeldatud rattad on tootmise lähtematerjaliks. Valatud tooted ei tööta, kuna protsessi käigus keevitatakse - valatud tooted ei talu termilist koormust.

Ketaste velje laiust saab suurendada kahel viisil:

• keskele keevitatakse terasplaat;
• kahest tavalisest pooleks lõigatud kettast keevitatakse üks lai.

Peaksite hindama, millist laiust kettaid teie auto disain võimaldab. VAZ-i sõidukite jaoks valitakse tavaliselt laius 7j. Aga kui sa lõikad või rullid välja rattakoopad, siis saad laiuse tuua kuni 10 j. Niisiis, kõigepealt peame arvutama velje laiuse, mida tahame saada.

Kui otsustame kasutada kahe ketta keevitamise meetodit, peame sellega arvestama ja varuma neid vajaliku arvuga - iga pleissi jaoks on vaja 2 ketast.

Esimene samm: lõika ja küpseta

Esiteks peate teostama metalli lõikamise ja keevitamise - nende tööde tegemiseks vajate sobivat varustust ja oskusi selle käsitsemiseks. Niisiis, varusime õige koguse kettaid, veski ja keevitusmasina - nüüd saame tööle asuda. Kahe ketta samm-sammult keevitamise protsess on järgmine:

1. Lõika veskiga ära velg väljaspool esimest ratast.
2. Lõika ära velg väljaspool teist ratast.
3. Paigaldame esimese ketta tagasilla rummule ja kinnitame selle.
4. Me paneme teise osa ja teostame joonduse, välistades peksmise.
5. Fikseerime kontakti neljas punktis keevitamise teel.
6. Õmbluse keevitame kogu ümbermõõdu ulatuses - see on vajalik konstruktsiooni vajaliku tugevuse tagamiseks.
7. Veski abil puhastame keevisõmbluse väljast ja seest. Tuleb meeles pidada, et ratta tasakaalustamine sõltub eemaldamise kvaliteedist.

Splaisside tootmine

Kui keevitame terasriba sees, näeb protsess välja sarnane, kuid mõned detailid erinevad:

1. Lõika ratta välimine velg ära.
2. Lõikame soovitud suurusega terasriba ja painutame selle ümber ümbermõõdu - selleks on kõige parem kasutada rulle. Need tagavad vajaliku täpsuse.
3. Paigaldame ketta rummule ja kinnitame sellele terasriba keevitamise teel.
4. Välisääre keevitame riba külge, et ei tekiks deformatsiooni.

Teine etapp: tihendamine

Nüüd peame saadud toorikud tihendama, et saaksime neile kummi panna. Pitseerimine on eriti oluline, kui plaanime teha ilma kaamerat paigaldamata. Kui paneme kaamera, siis tihendamine on valikuline, kuid keevisõmblus peab olema sile ja välistama kaamera kahjustamise võimaluse.

Viimane samm: värvimine

Ja viimane samm on värvimine. Enne seda etappi peate siiski kontrollima, kas ühenduskohad on läbi jooksnud ja rullima. Kui olete veendunud, et kõik on korras, võite mõelda värvimisele.

Kui olete valinud õige emaili, kandke see järgmiselt:

1. Lihvige toote pind ettevaatlikult.
2. Rasvata lakibensiiniga.
3. Kandke kruntvärvi kiht - see täidab kõik mikrokaredused ja suurendab nakkuvust, tagab värvi parema nakkuvuse metalliga.
4. Pärast praimeri kuivamist kandke emailiga mitme kihina.
5. Kui värv kuivab, on soovitatav see katta lakiga - selline kate on vastupidavam ja esteetilisem.

Valmis pleisside värvimine

Järeldus

Splaissingu isetootmine on üsna vastutusrikas protsess. See tundub lihtne, kuid selle rakendamine nõuab teatud oskusi ja spetsiaalset varustust. Väga oluline on kontrollida kõigi punktide õiget täitmist ja tagada, et tekkiv splaissing ei annaks lööki.

Head päeva! Autode häälestamine on mitmetahuline ja mitmekülgne protseduur, mis ulatub tõsistest tehnilistest täiustustest mootori ja vedrustuseni, lõpetades kõige lihtsamate visuaalsete muudatustega. Tänaseks jututeemaks tuleb plaatide splaissimine.

Mitte igaüks ei tea, mis see on, miks nad splaissimist teevad ja millise tulemuseni see lõpuks viia võib.

Seda tüüpi häälestamine on suunatud autojuhtidele, kes pole standardiga rahul välimus oma autot, tahavad nad teha midagi tõeliselt ebatavalist. Võin öelda, et lahtikeevitamist saab teha oma kätega. Tootmine ise toimub kahel põhilisel viisil. Aga kõigepealt tahan vastata teistele küsimustele. Põhiline on see – kas tasub autole keeduveljed peale panna.

Millal selline häälestus ilmus

Sellistes linnades nagu Moskva, Peterburi, Minsk või Kiiev võib kohata üsna suurt hulka autoomanikke, kelle autod on varustatud keedetud ketastega.

Kuigi paljud peavad seda puhtalt sportautode eelisõiguseks, pannakse Gazelle, UAZ autodele ilma probleemideta lahtikeevitus. Isegi Oka jaoks pole selline häälestamine keelatud.

Kui vaadata Venemaa automaatse häälestamise ajalugu, siis siin on esimesed keevitatud autode näidised veljed ilmus umbes 20. sajandi 70. aastate keskel. Selliste ratastega sõitsid kõikvõimalikel võistlustel ja võistlustel osalenud autod. Tegelikult andis splaissipaigaldus neile sõidul teatud eelise, kuna autole sai panna laiemaid rehve.

Enamasti teevad lahtikeevitamist seda tüüpi võistluste fännid sellistel autodel nagu triivimine või triivimine.

See on tingitud asjaolust, et muudetud kettad tagasid parema manööverdusvõime ja töökindluse, hoides autot rajal.

Tuningu populariseerimine kasvas kiiresti. Sarnaseid lahendusi võib leida paljudel autodel.

Mõned populaarsed autod, millelt leiate keevitatud kettaid, on järgmised:

• Nissan 350Z;
• Nissan 370Z;
• Toyota Mark 2;
• Toyota jälitaja;
• Nissan Skyline;
• Mitsubishi Lancer;
• Honda S2000;
• Honda Civic;
• Ford Mustang;
• Dodge Charger jne.

Kuid nimekiri ei piirdu nende autodega.

Kõige tähtsam on aru saada, millega on tegu, miks lahtikeevitamist vaja on ja kas seda üldse tasub enda sõidukil kasutada.

Keevitusmeetodid ja -tüübid

Hetkel sellega probleeme pole ja paigaldage vajalik komplekt oma auto. Toodete hind sõltub paljudest teguritest.

Aga mida sa ütled, et mõnest kahest plaadist saab ainult ühe? See tähendab, et 4 rattaga auto varustamiseks peate ostma 4 ketast. Seda nimetatakse kildudeks. Kuigi objektiivselt pole see ainus viis. Protseduuri olemus on tembeldatud ketta laiuse suurendamine sõidukit. Kuid valatud toodete puhul selline fookus ei tööta. Templiga autorehvidega töötavad käsitöölised ja tavalised garaažimeistrid. Tootmine ise on iseseisev ja tehas.

Tehasetoodangu puhul teevad spetsialistid lihtsalt esialgu laiemad rattad. Need erinevad selle poolest, et need on väga kallid ja ringlus ise on piiratud.

Odava auto omaniku jaoks pole tehasekomplekti ostmine ilmselt valik. Objektiivselt on see väga kallis ja vaid vähesed on nõus selle peale raha kulutama.

Sellepärast lähevad nad teist teed. Nimelt teevad nad keevitamist oma kätega. Kuidas aga teha kahest kettast üks toode autole paigaldamiseks sobivaks?

Tegelikult on 2 võimalust.

• Esimene võimalus on lihtne, kuid hinna poolest kõige kallim. Siin peate võtma 2 ketast, keevitama need kokku. Äärmiselt oluline on teha sisselõige rangelt määratletud kohas. Kõrge hind tuleneb vajadusest osta korraga 2 tootekomplekti, et varustada masina 4 ratast;
• Teine meetod on odavam, kuid raskem rakendada. Siin peate kasutama täiendavat metallist riba. See on välja lõigatud ja ümardatud. Üks ketas lõigatakse pooleks ja nende poolte vahele keevitatakse metallriba. Meetodi eeliseks on see, et loodud splaissi laiusele pole praktiliselt mingeid piiranguid.

Kuivõrd see on otstarbekas ja vajalik, hinnake ise. Netist leiab palju videoid selle kohta, kuidas seda tehakse ja kuidas see lõpuks välja näeb. Peaasi, et oleks tõeline saadud suuruste jaoks.

Mõnel juhul tuleb keedetud ketta paigaldamiseks lõigata ka auto rattakoobas.

Eelised ja miinused

Ja nüüd, minu jaoks kõige tähtsam. Tahan objektiivselt vaadelda seda tüüpi häälestamise plusse ja miinuseid.

Eelistest torkab silma vaid 2 punkti. See on suurejooneline ja ebatavaline välimus, samuti võime pakkuda driftivõistlustel osalevatele autodele paremat stabiilsust ja stabiilsust. Kuid enamasti kasutatakse lahtikeevitamist näituseautode puhul, mis pole mõeldud igapäevaseks kasutamiseks.

Kuid miinuseid on veelgi. Lisaks mõjutavad paljud puudused otseselt masina omadusi, jõudlust ja vastupidavust:

• vahel on väga raske leida õigete parameetritega rehve;
• liiga kitsad rehvid võivad igal ajal lihtsalt kettalt maha hüpata;
• selliseid struktuure on raske paigaldada;
• keedetud velgedele rehvide pumpamine on tõesti ainult plahvatusmeetodid;
• selliste ketastega autod ei läbi tehnilist ülevaatust;
• liikluspolitsei ja liikluspolitseiametnike suurenenud tähelepanu splaissingutega autodele;
• splaissimise eest on lihtne trahvi saada;
• on suur tõenäosus, et auto viiakse panka.

Minu jaoks pole lahtikeevitamisel absoluutselt mingit praktilist mõtet. Jah, see on ilus ja visuaalselt tähelepanuväärne. Aga mitte rohkem.

Toetajad isehäälestus rattaid ignoreeritakse harva, kuna ketaste ühendamine oma kätega on üsna lihtne ja efekt on hämmastav. Isegi kirjeldamatu või vananenud mudel eelmisel sajandil hakkab tunduma soliidsem, kaasaegsem ja väljendusrikkam.

Ja see paistab kindlasti silma standardesindajate seas mudelivalik. Neile, kes pole kunagi oma auto välimuse sellise viimistlemisega tegelenud, selgitame: lahtikeevitus on ketta laiuse suurendamine.

Kõige sagedamini tehakse see väliseks, et teha omamoodi rippriiulit. Siiski on võimalusi, kui nad kasutavad uppumist, kus ketta sisemus läheb sissepoole, justkui auto põhja alla. Ja kõige originaalsemad entusiastid keedavad mõnikord plaati mõlemas suunas. Igal juhul muutub auto üldmulje ja välimus suuresti ja paremuse poole.

Kuidas teha ise ketta splaissimist? Inimesed mõtlesid välja 2 võimalust. Esimene on kallim, kuna iga ratta jaoks tuleb kasutada 2 ketast. Teine on ökonoomsem, kuid aeganõudvam, kuna auto ratastega on vaja rohkem manipuleerida.

Ketta ettevalmistamine

Ideaalis on muidugi parem võtta lahtikeevitamiseks uued kettad. Kuid vähesed inimesed otsivad seda, seega kasutatakse kasutatud. On selge, et nende seisund ei pruugi olla hiilgav. Seetõttu peate esmalt kontrollima nende ühtlust. Seisundi hindamiseks asetatakse ketas masina veoteljele (ärge jätke tähelepanuta ohutusmeetmeid, pange auto alla saelõike või telliseid) ja lülitatakse sisse 1. käik. Läbivoolu (kui see on olemas) mõõdetakse nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt. Kuni 2 mm võib neid tähelepanuta jätta, parameetri ületamisel tuleb kettad rullida.

Aluse puhul märgitakse parima jõudlusega tembeldamine; teine ​​toimib veljena.

Teine punkt: lahtikeevituse laius. Liiga laiad kettad nõuavad lisatoiminguid: veeretamist, rataste kaarte kärpimist ja sageli spetsiaalsete laiendajate paigaldamist. Kõige harmoonilisem on 13-tollise ketta ühendamine maksimaalselt 7 tolli võrra.

Esimene lahtipakkimise viis

Nagu juba mainitud, on iga ratta jaoks vaja 2 ketast.

• Teiselt, veljekettalt, lõigatakse veski või treipingiga ära välimine velg;
• Alus lõigatakse mööda välisserva sissepoole. Tavaliselt jookseb joon keskele lähemale;
• Alus asetatakse vastavale rummule ja kinnitatakse natiivsete mutritega;
• Sellele pannakse velg, mis on joondatud esimese kettaga. Ülekanne algab uuesti, löök mõõdetakse ja elimineeritakse;
• Mitmes kohas, kus kaks osa kokku saavad (vähemalt 4), kleebitakse need keevitamise teel;
• Õmblus tuleb tõrgeteta siluda - nii töökindluse kui ka nõlvade tulevase terviklikkuse tagamiseks. Võetud Õmbluse tihendaja 3M ja on veidi lahutamas. Selleks kasutatakse ainult rasvaeemaldajat, lahusteid ja eriti lakibensiini ei kasutata. Õmblused on heldelt määritud; pärast kuivatamist puhastatakse need liivapaberi, nõelviilide ja muu käepärast oleva asjaga.

Lahtikeevitamisel on ketaste geomeetria peaaegu kindlasti mõnevõrra häiritud. Pärast õmbluste lihvimist on parem mitte loota juhuslikult, mitte olla liiga laisk ja neid rullida. Viimane lihv on ühenduskohtade värvimine – ja võib-olla ka nende avamine lakiga.

Teine meetod, ökonoomne

Selle jaoks on ratta jaoks vaja ainult ketast ja peale selle vajaliku laiuse ja pikkusega terasriba (see võrdub ketta ümbermõõduga) 3 mm paksusest lehest.

• Ketas on saetud piki ümbermõõtu 2 osaks;
• Riba painutatakse soovitud läbimõõduga rõngaks ja keevitatakse. Painutada saab mis tahes viisil, kuigi tipptulemused annab spetsiaalse rulli kasutamise;
• Rõngas keevitatakse kõigepealt selle osa külge, millele rummu jääb. Samuti määrab ta soovitud suuna ketta teise poole paigaldamiseks;
• Ülejäänu võetakse. Söödaga keevitatud keevitust kontrollitakse peksmise suhtes, kui kõik on korras, on õmblused täielikult keevitatud;
• Mõlemad õmblused on hoolikalt lihvitud. Ideaalne oleks - treipink: käsitsi puhastamine jätab kindlasti purske. Rullimine ja värvimine, nagu ka esimeses versioonis, jäävad muutumatuks. Pange tähele, et kui rehvid on ilma kummita, ei ole vaja täiendavaid toiminguid teha. Vanade nõlvade puhul tuleb aga enne oma kätega ketaste keevitamist puurida kettasse nibu jaoks auk.

Paar sõna maalimise kohta: parem on kasutada pulbervärve, kuna need peidavad suurepäraselt väiksemaid defekte ja peavad splaissimisel palju kauem vastu.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google Plus