Esitoe laager VAZ 2110.  Kuidas vahetada tõukelaagrit ja kontrollida tugitugesid?

Oleme juba rääkinud, kuid see pole igavene. Kui uskuda teenindusjaama meistreid, tuleb see koos riiulitega vahetada - see on õige! Kuid amortisaatorite jaoks pole alati raha ja paljud isegi ei mäleta sellist asja nagu "tugi" ega tea, miks seda vaja on. Üldiselt on ilma nendeta asendus olemas! Kuid pärast lühikest läbisõitu võivad probleemid alata ...

Alustuseks ütlen - poisid, "opornik" on lihtsalt laager ja see pole kaugeltki igavene. Seda mõjutavad väga suured koormused, sest see peab hoidma amortisaatori äravoolu. Loomulikult on see osa piisavalt tugev, töötab palju tuhandeid kilomeetreid. Aga meie teed ja suured jooksud rikuvad selle ära. Seetõttu on soovitatav neid vahetada iga amortisaatori tugipostide vahetamise korral – see on tavaline praktika.

Peamised ebaõnnestumise põhjused

Enne asendamisest rääkimist teen ettepaneku rääkida põhjustest, miks see ebaõnnestub. Siin on ainult kaks põhisuunda, see on mehaaniline mõju ja ajafaktor.

• Mehaaniline mõju - nagu arvatavasti arvasite - need on katkised teed, augud ja augud. Rack lööb jõuga vastu tõukelaagrit, hävitades selle. Muide, ta ise oli tunnistajaks, kui ta juba 45 000 kilomeetril rikki läks.

• Ajafaktor - siin on põhjused erinevad, esimene on muidugi metall- ja plastosade endi väsimine ajast ja suurest läbisõidust ehk kulumine. Teine on vesi, tolm, mustus – kogu asi satub laagrisse ja hävitab selle. Näiteks veest hakkab see roostetama ja variseb kokku. Olukorda raskendab asjaolu, et sellel praktiliselt puuduvad kaitseümbrised.

Üldiselt kolmandat siin ei anta, kas lõhute selle või rooste neelab selle, tulemus on üks - hävimine.

Kuidas aru saada, et tõukelaager on kokku kukkunud?

Väga lihtsalt, kõik laagrid rikke korral kas vibreerivad või krigisevad - koliseb (krõbiseb) või takerdub lihtsalt kinni.

Seega, kui märkate, et rooli keerates kostab kummalisi helisid, näiteks krõbinat või kriginat, siis on põhjus ilmselt "toes". Samuti muutub rool palju raskemaks.

Enesediagnostika:

• Vajad abilist, paneme ta rooli, pane mootor välja.
• Avage kapuuts ja eemaldage ülaosast kate.
• Paneme käe “toele” ja palume sõbral pöörata rooli paremale ja vasakule, mitte tingimata tugevalt, võib-olla väikeste liigutustega (rool on pool pööret). Seal ei tohiks olla kriuksumist ja krõmpsu, samuti ei tohiks olla peksmist.

• Ilma kätt laagrist vabastamata paluge sõbral välja tulla ja autot küljelt küljele kõigutada. Kui asend hakkab "toes" kõndima (lööma), tähendab see, et on tõenäolisem, et see on korrast ära.

Tanklates kontrollivad nad tavaliselt “buildup” järgi, takti ei saa millegagi segi ajada, mõni lausa klõpsab.

Kas mittetöötava inimesega on võimalik reisida?

EI, poisid – te ei saa, see võib ummistuda ja kiirusel te lihtsalt ei keera rooli! Siin on teie õnnetus. Minu praktikas oli see katki (rebenenud) - see tähendab, et äravooluvarras läks sealt läbi ülespoole - läbistas kapoti läbi ja lõhki! Arvate, et see pole veel realistlik, kui reaalne, auto kaal on suur ja konstruktsioon on katki.

Nii palju säästmisest, katkist kapuutsi on väga raske parandada, tõenäoliselt vahetate selle välja. Parem on vahetada laagrid õigel ajal ja need ei maksa globaalset raha! Originaalid 600 kuni 2000 rubla, olenevalt auto margist ja klassist. Maasturid võivad olla veidi kallimad.

Kuidas oma kätega eemaldada ja asendada, kas see on ülalt võimalik?

Lähenes kõige huvitavamale - kuidas eemaldada? Teate, siin tahan kohe vastata kõigile neile, kes üritavad seda ülevalt muuta - KUTSID, see on ebareaalne! See on lukustatud auto kerega (kui tahate riiulite eesmisi "klaase"), just nendes see toetub ja eemaldatakse - seda on ebareaalne asendada ülalt, ainult altpoolt.

Noh, lähme, ma räägin teile üksikasjalikult punktide kohta:

• Kõigepealt peate mõistma, et peame eesmise äravoolu täielikult eemaldama. Selleks tõstke auto, esiosa. Me eemaldame ratta.
• Peame tugiposti küljest lahti ühendama kõik lisakinnitused, see võib olla pidurisadula kinnitus, stabilisaatori toe kinnitus, ABS-anduri kinnitus ja pidurivoolikud.

• Ülemisest osast (kapoti alt) keerame lahti kolm mutrit - tõmbame välja amortisaatori tugiposti.

• Nüüd peame vedru “tõmbama”, sest see toetub sageli vastu laagrit ennast, see tähendab, et see on ülemine tõukejõu tass.

• Seejärel tuleb mutri toe küljest lahti keerata (see, mis kinnitab laagri ja amortisaatori varda). See on probleem, sest kui mutrit keerata, siis see pöörleb koos varrega. Selliseks tööks on vaja spetsiaalset võtit või kasutatakse tavaliselt pead ja otsakut T Keerake pead gaasivõtmega ja kinnitage otsik hoidikuga.

• Pärast seda eemaldatakse tõukelaager, nüüd saate selle välja vahetada. Seejärel kordame protsessi vastupidises järjekorras.

Tõenäoliselt on juhis veidi arusaamatu, seega vaatame videoversiooni.

Nii saab "tugi" eemaldada ja asendada, ma arvan, et selgitasin seda juurdepääsetavalt. Lugege meie AUTOBLOGI, seal on veel palju kasulikke artikleid ja videoid.

Eesmised tugijalad ja ka tugilaagrid on pidevalt tugeva koormuse all, eriti kui sõidate ebatasasel teel või ebatasasel maastikul. Tõukejõu laagrite õigeaegne vahetamine aitab vältida kogu veermiku täielikku riket ja selle kapitaalremondi vajadust.

Nagu teate, vigane šassii on täis juhitavuse kaotamist, mistõttu on oht juhi ja teiste liiklejate elule.

Selles artiklis räägin sellest kuidas vahetada VAZ 2110 esitoe tugilaagrit oma kätega, ilma et oleks vaja rataste joondust. Tugilaager vahetatakse välja murdvaid polte lahti keeramata, mis võimaldab meil vältida vajadust joondamist reguleerida.

Enne VAZ 2110 tõukelaagri väljavahetamist peate tööriistade eest hoolt kandma. Selle töö tegemiseks vajate:

1. Ühendus vedrudele, spetsiaalne tööriist nagide mutrite lahtikeeramiseks.
2. Rooliotsa tõmmits.
3. Standardne võtmete komplekt.
4. Tungraua, haamer, raudkang.
5. Assistent (valikuline).
6. Uus tugilaager.

Esitugi VAZ 2110 tõukelaagri vahetamine - samm-sammult juhised

1. Kõigepealt peate eemaldama rummu korgi ja vabastama CV-liigendi mutteri.

2. Paluge assistendil piduripedaalile vajutada ja sel ajal kasutage mutri murdmiseks pead või mutrivõtit.

4. Rooliotsa mutri lahti keeramiseks tuleb see lahti keerata. Kasutades haamrit ja kangutamist, suruge tihvt välja.

5. Ühendage selleks lahti, keerake lahti 2 kinnituspolti.

6. Eemaldage pidurivoolik, tõmmates selle raami klambrist välja.

7. Pärast seibi kroonlehtede lukustamist keerake lahti 2 pidurisadula polti. Tõmmake pidurisadul külili, et see tööd ei segaks ja riputage traadi külge, see ei tohi rippuda pidurivooliku küljes.

8. Kasutamise hõlbustamiseks eemaldatud tugipostiga keerake tugimutter lahti, kuid ärge keerake seda täielikult lahti. Pärast seda keerake toe 3 mutrit lahti.

9. Seejärel keerake lahti CV-liigendi mutter. Eemaldage hammas, tõmmates samal ajal CV-liigendit piludest.

10. Kasutage vedru kokkusurumiseks tõmbsidemeid. Paigaldage lips mähistele ja pingutage mõlemad pooled mutrivõtmega ühtlaselt. Kui vedru on kokku surutud, saate tugilaagri lahti keerata.

11. Nüüd saate tõukejõu laager välja vahetada Selleks eemaldage vana tugi ja paigaldage selle asemele uus tõukelaager.

Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Tugilaagri VAZ 2110 vahetamine- mitte just kõige lihtsam töö, aga õige lähenemise ja "siledate kätega" saab sellega kodus hakkama mõne tunniga.

Vaadake videot tugilaagri VAZ 2110 vahetamise kohta oma kätega:

Tugilaagri vahetamine on üsna keeruline protsess ja sellel on omad nüansid, seega tasub end kurssi viia selle seadme ja tüüpidega. Tõukelaager on iga sõiduki üks olulisemaid osi. Tema on see, kes pakub takistamatuid pöördeid.

Selle kontrollimiseks tõstke lihtsalt auto üles ja keerake rattaid käsitsi. See peaks toimuma sujuvalt, ilma kinnijäämiseta, kui on olemas hüdrovõimendi, siis käivitage mootor, seejärel keerake rooli ja sel ajal kuulab teine ​​assistent ratta piirkonnas.

Kuna see koosneb mitmest elemendist, võib tal esineda mitut tüüpi rikkeid:

• Suurenenud krigistamine kurvides.
• Manöövrite ajal hammustamine ja koputamine.
• Kogu tugisõlme ja abielementide hävitamine.

Vastavalt tööpõhimõttele võivad laagrid olla kahte tüüpi:

• rullimine;
• libisemine.

Igal neist on oma puudused ja eelised. Liugseadmed on kaks terasklambrit, millesse surutakse pronkspuksid. Selle tüübi kasutamise eelduseks on pidev rohke määrdeaine olemasolu ja puhtus mustusest. Need laagrid paigaldati esmakordselt NissanQashqai autodele. Need võimaldasid tõrgeteta kasutusiga pikendada keskmiselt 100 tuhandelt km-lt 200-le.

Esimene tüüp, veerev, on klassikaline ja seda kasutatakse kõigis teistes autodes, sealhulgas varasemates. Nissani mudelid. Kuid nende kehtivusaeg võib reeglina olla 30 tuhandest Opeli, Skoda Octavia kaubamärgiga autodest ja Audi 100, Chevrolet Lacetti puhul kuni 100 tuhat km.

Padjaploki laagrite kasutusiga sõltub sõidu intensiivsusest ja nende töötingimustest.

Reeglina viib pidevalt kõrge õhuniiskuse juures lompidest läbi sõitmine lihtsalt selleni, et määrdeaine uhutakse välja ja liiv satub sisse. Ja see võib kaasa tuua mitte ainult kriuksumise ja koputamise, vaid kogu klipi hävimise.

Tüübid

Ka veerelaagrid võivad oma konstruktsiooni järgi olla mitut tüüpi. Selle põhjal saab hinnata vastupidavust ja vastupidavust:

1. Integreeritud rõngastega, nii välimise kui ka sisemise. Disaini omadused seda tüüpi kinnitusaukude olemasolu otse hoidikus. Seetõttu ei vaja selle paigaldamine täiendavaid kinnitusvardaid ja -plaate. Nende laagrite eeliseks on ka see, et need on varustatud rõngaste vaheliste vahetükkidega, mis võimaldab vältida reguleerimist.
2. Eraldi välisrõngastega, mis tagavad sisemiste pöörlemise. Nendes saab välimise rõnga eraldi eemaldada ja sisemine on ühendatud korpusega. Seda tüüpi kasutatakse seal, kus nõutakse ebausaldusväärsust, kuid liikumise täpsust. Nende kontrollimine on üsna lihtne, sest ebaõnnestumisel kukuvad need sageli kokku ja tekitavad kurvides iseloomuliku heli.
3. Eraldatavate sisemiste rõngastega, mis tagavad välimise pöörlemise. Seda kasutatakse samas kohas, kus eelmist mudelit.
4. Ühekordselt eraldatud. Põhimõte on sama, mis eelmistel. Seda tüüpi saate kontrollida samadel viisidel, nagu eespool kirjeldatud.

Asendamine

Tugilaagri vahetamine kõigil autodel on peaaegu sama ja erineb ainult mõne masina enda disainiversiooni puhul. Markidel, näiteks Golf 1.2, asub roolihoob hammaslati allosas ja teistel, näiteks OpelCadetil, VAZ 2110 ja teistel, asub see hammaslati ülaosas. See näitab roolilati sama ülemist asendit. Lisaks võivad erinevused olla piiratud ruumis, näiteks DaewooNexia.

Kuidas tõukelaagrit vahetada? Vaatleme näidet auto kohta Ford Mondeo, koosneb laagrite vahetamine järgmistest sammudest:

1. Alustamiseks peate auto paigaldama käsipidur ja toetuge usaldusväärsetele alustele.
2. Pärast kindlustamist turvaline paigaldus Mõlemad rattad tuleb masinast eemaldada. Paaritud varuosade väljavahetamine auto šassiis peaks olema täielik, sest ühe arendamise tõttu kulub ka teine ​​rohkem.
3. Pärast mustusest puhastamist töödelge kõik ühendused kindlasti WD-40-ga, enne kui hakkate lahti kerima. See pikendab oluliselt kõigi elementide kasutusiga.
4. Järgmisena tuleb 15 või 18 mutrivõtmega lahti keerata klaasis oleva riiuli kinnitusmutter. Teiste automarkide puhul võite vajada 22 pistikupesa ja 6 kuuskanti.
5. Järgmises asendamisetapis peate lahti keerama stabilisaatori tugiposti ülemise otsa. Selleks vajate mutrivõtit ja kuuskantvõtit.
6. Eemaldage kindlasti pidurivoolik ja anduri juhtmestik toe korpuse klambritest.
7. Järgmisena peate täielikult lahti keerama poldi, mis kinnitab raami pöördehoova külge.
8. 13-pesalise mutrivõtmega peate rummu ajami kinnituspoldi lahti keerama.
9. Järgmine samm nõuab kõrvalseisja abi. Ta peaks vajutama kangile ja vahepeal tuleb kinnituse abil, sisestades selle riiuli kinnitusklambri sektsiooni, selle pooled laiali lükata. Rummu veohoob peaks tugipostist ohutult lahti eralduma. Laagri vahetamine Mondeo vastu just selle etapi tõttu on paljude inimeste hoolduskeskustesse pöördumise põhjuslik põhjus. Kokkupanemisel tuleb meeles pidada, et sellel on midagi splindi taolist, mis peaks klambri lõikesse mahtuma.
10. Järgmisena peate lahti keerama kolm polti, mis kinnitavad riiuli klaasi külge, need hoiavad tõukejõu laagrit.
11. Selles etapis algab tema enda asendamine. Selleks peate vedru spetsiaalse tööriista abil pingutama.
12. Pistikupesa ja kuusnurga abil on vaja lahti keerata laagri enda kinnitusmutter.
13. Lahtivõetud olekus eemaldatakse see kruvikeerajaga tugimehhanismi korpusest.
14. Laagri paigaldamisel tuleb selle pöörlevat osa pöörata paigalseisval osal oleva eendi suhtes 60° nurga võrra. See meede on kohustuslik ja on määrav selle töös ja koormuste jaotuses. Nurka saate kontrollida nurgamõõturiga.
15. Pange kõik seadmed ja mehhanismid kokku vastupidises järjekorras. Joondamist pole vaja teha, sest rummu veohooba ei keeratud lahti. Pärast kõigi osade paigaldamist on vaja kontrollida laagrit, et see ei töötaks. Selleks piisab, kui raami tugevate tõmblustega tõmmata.