देवू नेक्सिया उच्च वोल्टेज तारों का स्थान। उच्च वोल्टेज तार

उच्च वोल्टेज तार देवू नेक्सिया इग्निशन सिस्टम के मुख्य घटकों में से एक हैं। उनका उद्देश्य एक आवेग को वोल्टेज स्रोत से मोमबत्तियों में स्थानांतरित करना है, जिसके परिणामस्वरूप एक चिंगारी बनती है जो ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करती है। इंजन तंत्र के इस हिस्से के उपयोग के बिना इंजन का संचालन असंभव है अन्तः ज्वलन, जिसका एक तत्व इग्निशन सिस्टम है।

डिजाइन में एक सरल, लेकिन इग्निशन सिस्टम का एक महत्वपूर्ण कार्यात्मक तत्व

एचवी वायरिंग की आवश्यकताएं विभिन्न परिस्थितियों में प्रवाहकीय गुणों को बनाए रखने के लिए हैं। आक्रामक वातावरण के प्रतिरोध के गुणों को ध्यान में रखना भी आवश्यक है, जो हुड के तहत प्रभाव डाल सकता है वाहन, और माइनस साठ से प्लस दो सौ चालीस तक के मूल्यों की सीमा में तापमान का सामना करने की क्षमता। उपकरण के सरल डिजाइन को मोमबत्तियों की नोक के नीचे स्थित संपर्क के लिए वर्तमान के रिसाव मुक्त आंदोलन को सुनिश्चित करना चाहिए।

साधारण और उच्च वोल्टेज तार, रचनात्मक तुलनात्मक विशेषता

एक पारंपरिक विद्युत तार में केंद्रीय स्थिति एक धातु कंडक्टर द्वारा कब्जा कर ली जाती है, जिसे कंडक्टर या कंडक्टर के रूप में दर्शाया जा सकता है। किंक के मामले में उत्पादों की ताकत सुनिश्चित करने के लिए, एक विशेष धागे को जोड़ा जाता है, जो कि केप्रोन के समान होता है। उत्पाद का निर्माता प्रवाहकीय भाग के ऊपर एक इन्सुलेट परत रखता है, जो पॉलीविनाइल क्लोराइड, पॉलीइथाइलीन या रबर से बना हो सकता है, जो गैसोलीन-प्रतिरोधी म्यान से ढका होता है। पारंपरिक तारों का उपयोग बीस किलोवाट के वोल्टेज पर किया जाता है, उनमें उन्नीस ओम का कम प्रतिरोध होता है। उनका उपयोग प्रतिरोधों के साथ संयुक्त उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है जो रेडियो हस्तक्षेप को दबाते हैं।

विशेष उच्च-वोल्टेज तारों में एक जटिल संरचना होती है, जिसमें विभिन्न प्रकार के कई तार होते हैं।

बीबी तार के अंदर की सुरक्षा के लिए विभिन्न सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। देवू नेक्सिया कार में हाई-वोल्टेज वायरिंग में आधुनिक इन्सुलेशन सिलिकॉन से युक्त एक विशेष पदार्थ से बनाया गया है। इसमें कई गुण हैं जो अन्य इंसुलेटर से बेहतर हैं, जिसमें कार के संचालन के लिए अत्यधिक तापमान की स्थिति में अपने गुणों को बनाए रखने और किंक से डरने की क्षमता शामिल नहीं है।

BB वायरिंग के सिरों पर विद्युत कॉपर युक्त संपर्क होते हैं। वे टोपी की रक्षा के लिए सोल्डरिंग द्वारा तय किए जाते हैं, जो संपर्कों को धूल और नमी के रूप में बाहरी कारकों से बचाते हैं। विद्युत तार के कार्यों का इष्टतम प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए, लग्स को कई आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, जो सुनिश्चित करने के लिए हैं:

• चालन के लिए जिम्मेदार एक आवासीय तार से संपर्क करें;
• मोमबत्ती आउटपुट और इग्निशन कॉइल के तत्वों के साथ बन्धन की विश्वसनीयता;
• परेशानी से मुक्त संचालन के समय को बढ़ाने के लिए जंग संरक्षण।

हाई-वोल्टेज विद्युत तारों की खराबी के कारण कार के संचालन में खराबी के लक्षण

खराबी के मामले में कुछ अलग किस्म कादेवू नेक्सिया इंजन में, एक अनुभवी ड्राइवर के लिए पहला संदेह बीबी वायरिंग के साथ समस्याओं पर पड़ता है। सिस्टम के इस तत्व की संरचना सरल है, लेकिन इससे ड्राइवरों को बहुत परेशानी होती है। यह विचार करने योग्य है कि विस्फोटक बिजली के तारों, मोमबत्तियों या कॉइल के कामकाजी कार्यों के उल्लंघन के कारण देवू नेक्सिया कार की खराबी के लक्षण समान हैं। इस कारण से, विशिष्ट खराबी का खुलासा करने के मामले में, खराबी की पहचान करने के लिए कार का व्यापक परीक्षण करना आवश्यक है।

विस्फोटक तारों के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में, वे रुक-रुक कर करंट की आपूर्ति करते हैं, या बिल्कुल नहीं, जिसके परिणामस्वरूप सिस्टम में ईंधन-वायु मिश्रण प्रज्वलित नहीं होता है या यह देरी से होता है। ये कारक देवू नेक्सिया की निम्नलिखित खराबी की ओर ले जाते हैं:

• एक चिंगारी प्रदान करने के लिए सिस्टम में इसकी अतिरिक्त मात्रा को इंजेक्ट करने की आवश्यकता के कारण ईंधन की खपत में वृद्धि हुई है;
• टूटे हुए इन्सुलेशन के साथ विद्युत तार के सिरों के बीच विद्युत निर्वहन की घटना के कारण झटके और कंपन के तत्वों के साथ एक विशेषता सवारी होती है, जो वोल्टेज को कम करती है और एक आवेग उत्पन्न करती है जो इंजन सेंसर के संचालन को बाधित करती है;
• इंजन ट्रिट करना शुरू कर देता है;
• गति बढ़ाते समय, शक्ति का नुकसान होता है;
• सुस्ती असमान है।

यदि उपरोक्त खराबी दिखाई देती है, तो आपको पहले एक दृश्य निदान करना चाहिए, और फिर एक परीक्षक की मदद से।

विस्फोटक विद्युत तारों की खराबी के प्रकार और उनका निदान

1. इंसुलेटिंग परत की अखंडता का उल्लंघन आमतौर पर तब होता है जब संपर्क बिंदुओं का खराब संबंध होता है, या जब इसके ऑक्सीकरण या टूटने के कारण करंट-ले जाने वाले कोर का कार्य बिगड़ा होता है।
2. तत्व के वर्तमान-वाहक भाग का टूटना अक्सर संपर्कों के संपर्क के बिंदुओं पर होता है।
3. मोमबत्ती के साथ या कुंडल के साथ उसके ऑक्सीकरण या बाहर से दूषित होने के कारण संपर्क में व्यवधान।
4. उच्च प्रतिरोध

दृश्य निदान स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, यह नौसिखिए मोटर चालकों के लिए भी उपलब्ध है जिन्हें कार की मरम्मत का विशेष ज्ञान नहीं है देवू मॉडलनेक्सिया ऐसा करने के लिए, तारों को छोड़ना और इसका निरीक्षण करना आवश्यक है। दिखावट. साथ ही, इसे अखंडता या दुर्घटना के उल्लंघन के रूप में व्यक्त की गई क्षति नहीं होनी चाहिए। ब्रेकडाउन आमतौर पर क्षतिग्रस्त क्षेत्रों में या प्लास्टिक टिप के शरीर के नीचे मोमबत्ती के कुएं में होता है।

एक परीक्षक - एक मल्टीमीटर की सहायता से, प्रतिरोध को मापना संभव है। सेवा योग्य उत्पाद में इस मान का मान 3.5 से 10 kOhm के अनुरूप होना चाहिए। खराबी की स्थिति में, इसके सभी हिस्सों को ध्यान में रखते हुए, वायरिंग का व्यापक प्रतिस्थापन करना आवश्यक है, जिसे व्यक्तिगत रूप से मरम्मत नहीं की जा सकती है।

आज हम देखेंगे कि आप उदाहरण के तौर पर नेक्सिया 1.5 देवू कार का उपयोग करके तारों को कवच से कैसे जोड़ सकते हैं। यह वीडियो उन लोगों के लिए फिल्माया गया था जो इसके लिए पैसे देते हैं, और मूल कवच तार भी खरीदते हैं जिनकी कीमत 2,000 हजार रूबल तक होती है, और कभी-कभी अधिक, स्थापना के साथ यह और भी महंगा हो जाता है।

मुझे लगता है कि यह इतना मुश्किल नहीं है, लेकिन हर जगह की तरह ढेर है, लेकिन एक प्रतिस्थापन के रूप में, मैं मूल नहीं डालूंगा, लेकिन लानोस से बीबी तारों का एक पूरा एनालॉग। केवल एक चीज जिस पर कोई ध्यान नहीं देता है वह है एनालॉग स्थापित करते समय, इस इंजन के लिए सुरक्षात्मक एल्यूमीनियम सुरक्षात्मक कैप कैसे उपयुक्त हैं। दुर्भाग्य से, यदि आप इन कैप के साथ एक एनालॉग लगाते हैं, तो तारों के टूटने की संभावना बहुत अधिक है, ठीक पहले गैस प्रवाह तक! इसलिए, मैंने इसे वीडियो पर दिखाने का फैसला किया, न कि फोटोग्राफ पर और प्रक्रिया का वर्णन करने का, जो अधिक भ्रमित करने वाला होगा।

चूंकि नेक्सिया के बख्तरबंद तार दो बार टूटने लगते हैं, इसलिए मैंने यह भी स्पष्ट रूप से दिखाने का फैसला किया कि सब कुछ कैसा होना चाहिए और क्यों। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पुराने तारों को फेंके नहीं, कम से कम हर फायरमैन के लिए, यहां तक ​​कि इस्तेमाल किए गए लोगों के लिए भी, कुछ सेट रखा जाना चाहिए। खैर, आपको उनसे कैप भी चाहिए।

मेरे नेक्सिया में तार सबसे कमजोर कड़ी थे! और निपुणता के बिना कहीं नहीं जाना है।

इसके अलावा, उन लोगों के लिए जो सुनिश्चित नहीं हैं कि तार काम कर रहे हैं या नहीं, मैं आपको बताना चाहता हूं कि इसे आसानी से कैसे जांचा जा सकता है: अंधेरे में, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह यार्ड में सर्दी है या गर्म इंजन पर गर्मी है हेडलाइट्स के बिना, बीबी तारों को देखते हुए, हम त्वरक केबल को दबाकर इंजन को गैस देते हैं, या यदि आप दोनों गैस पेडल पर हैं, तो तारों को देखें, यदि आपने कहीं एक मिनी बिजली भी देखी है, आमतौर पर ए नीला रंग, फिर तार टूट गए! केवल प्रतिस्थापन! इस राज्य में बीबी तार प्रवाह दर और बीसवीं को बहुत प्रभावित करते हैं। इसके अलावा, चिंगारी ठंड या गर्मी में (या ठंडे या गर्म इंजन पर) अधिक ध्यान देने योग्य हो सकती है। ब्रेकडाउन होता है: उच्चारित - जब एक चिंगारी ध्यान देने योग्य होती है सुस्ती, फ़्लोटिंग - यह तब होता है, जब अलग-अलग इंजन तापमान पर नहीं।

खैर, वीडियो ही:

ठीक है, मैं खुद को BZ में नोट्स लिखने की कोशिश करूँगा।

यह सब इंजन पर हल्की दस्तक के साथ शुरू हुआ। सुस्ती. यह बेकार है। यह गैस पेडल को थोड़ा दबाने लायक था - सब कुछ सामान्य हो गया, लेकिन जैसे ही सांस रोकना का द्वारबंद - परेशानी, परेशानी, दु: ख ...

पहला कदम तारों और स्पार्क प्लग को बदलना है। और जब से मैंने उन्हें पूरी तरह से बदल दिया, मैं लंबे समय तक उनके पास नहीं लौटा। लेकिन कमी रह जाती है...

साइट पर जानकारी का एक गुच्छा तोड़ें, और हमारे एक साथी की सलाह को याद रखें: "बस थोड़ा सा - गला साफ करो!" (शिदला , हैलो !!!) मैंने इस इकाई की सफाई शुरू कर दी ... मैंने इसे उतार दिया, सब कुछ WD-shkoy से भर दिया, इसे एक कपड़े से मिटा दिया। परिणाम मुझे पसंद नहीं आया। इसलिए, न केवल थ्रॉटल असेंबली को हटाने का निर्णय लिया गया, बल्कि डैपर को भी बाहर निकालने का निर्णय लिया गया। आपने कहा हमने किया। नष्ट, WD के साथ फिर से बाढ़ आ गई, सब कुछ मिटा दिया। रास्ते में, मैंने IAC को हटा दिया और साफ कर दिया (हालाँकि सिद्धांत रूप में यह कमोबेश साफ था), TPS के संपर्कों को हटा दिया और जाँच की (मेरे चिराग के लिए, मैंने उन बोल्टों में से एक को तोड़ दिया जिसके साथ इसे थ्रॉटल असेंबली में खराब कर दिया गया था) ) यह सब एक साथ रखो, इसे स्थापित किया, कार शुरू की। और वह खुश था - जैसे सब ठीक है। खुशी पांच मिनट तक चली, क्योंकि। गर्म करने के बाद इंजन फिर से चालू हो गया।

मैं बैठ गया, सोचा, साइट पढ़ी, मंच पर बात की, रखरखाव और मरम्मत पर किताब में चारों ओर देखा। मैंने नोजल को साफ करने का फैसला किया... मुझे साइट पर सामग्री मिली। मैंने एक कार्बोरेटर क्लीनर खरीदा, इंजेक्टर के लिए एक कनेक्टर खरीदना भूल गया, VAZ इंजेक्टर के लिए 8 ओ-रिंग्स खरीदे (हालांकि केवल 4 ही काम आए - रिंग को साइड से बदलने के लिए) ईंधन रेल, क्योंकि नोजल पर ही छल्ले पतले होते हैं और उनका व्यास बड़ा होता है)। गैरेज में आया, हुड खोला, इंजेक्टर के साथ रैंप को हटा दिया और साफ करना शुरू कर दिया। मैंने इंजेक्टर के लिए कनेक्टर के बिना किया (जैसा कि ऊपर लिखा गया है - मैं इसके बारे में भूल गया)। मैंने एक दो-तार वाला ध्वनिक तार लिया और थोड़े से प्रयास से तारों को इंजेक्टर संपर्कों पर रख दिया, क्योंकि वे बहुत पतले हैं। मैंने नोजल में एक कार्बोरेटर क्लीनर ट्यूब डाली, तारों को बैटरी से बंद कर दिया, जिससे नोजल खुल गए और क्लीनर को दबा दिया। बेशक, बहुत सारे सफाई एजेंट वापस उड़ गए, लेकिन ... सबसे पहले, नोजल "पेशाब", यानी क्लीनर नोजल से एक धारा में निकला, लेकिन 5-10 उद्घाटन के बाद, एक स्प्रे दिखाई दिया। ईमानदार होने के लिए, अब मैं फोम क्लीनर और फोम गन (सामग्री भी साइट पर है) के साथ फोर्किंग को साफ करना पसंद करूंगा। इस तरह मैंने सभी 4 इंजेक्टरों को साफ किया। मैंने इसे वापस जगह में रखा, जैसा था वैसा ही सब कुछ कस दिया और कार शुरू कर दी ... पहली बार की तरह - पांच मिनट का अच्छा काम और फिर से गुजरता है।

वैसे, त्रुटि P0300 समय-समय पर दिखाई दी - कई मिसफायर। कोई मिसफायर त्रुटि नहीं थी और इसलिए मैं कार के इस व्यवहार के वास्तविक कारण तक नहीं पहुंच सका।

कुछ समय पहले, मैंने अपने आप टाइमिंग बेल्ट बदल दी और DPKV पर पाप करना शुरू कर दिया, लेकिन उसने बहुत जल्दी और अच्छी तरह से सीखा, इसलिए मैंने इस विकल्प को समाप्त कर दिया।

मैं सोचने लगा (ईमानदारी से कहूं तो, इस विचार ने मुझे भी डरा दिया) कि यह शायद सिलेंडर हेड गैसकेट से टूट गया, लेकिन संपीड़न को मापा और शांत हो गया। 1.4; 1.3; 1.4; 1.4.

रास्ते में, सभी प्रकार के सेंसर को हटा दिया और चेक किया। यहां तक ​​​​कि लैम्ब्डा जांच भी।

नतीजतन, वह इग्निशन मॉड्यूल पर पाप करने लगा। मैं खरीदना चाहता था, लेकिन समय रहते अपना विचार बदल दिया और तारों की जांच करने का फैसला किया। और यद्यपि मुझे उन पर भरोसा था (फिर भी उन्हें मोमबत्तियों के एक सेट के साथ बदल दिया), मैंने एक मल्टीमीटर उठाया और ....

अब एक छोटा सा इंडेंट। केन्सिया पर बीबी-तारों के लिए सामान्य प्रतिरोध 30 kOhm से अधिक नहीं होना चाहिए। मल्टीमीटर से जांचना आसान। एक तार के एक सिरे पर, दूसरा दूसरे पर।

तो ... तारों के नए सेट में प्रतिरोध था (क्रमशः 1,2,3,4 सिलेंडर) 10, 60 !!!, 70 !!! और 80!!! कोहम यही है, पहला सिलेंडर सामान्य रूप से काम करता है, और बाकी जैसे ही यह हिट होता है। अंत में, मैं दुकान पर गया और नए तार खरीदे। समस्या (URA!!!) चली गई है।

नतीजा। एक कल्पित कहानी की तरह ... नए तारों पर भरोसा मत करो, एक मल्टीमीटर के साथ स्टोर पर जाओ !!!

और एक और सुखद मनोरंजन। मेरे पास केन्सिया 2012 है। 8-वाल्व। मैंने VAZ-21074i कार के लिए तार खरीदे। वे परिवार की तरह उठते हैं। यह सिर्फ इतना है कि उनके पास गर्मी-परावर्तक टोपी नहीं है (लेकिन पुराने तारों पर एक है) और इग्निशन मॉड्यूल के किनारे की नोक देशी की तुलना में 2-3 मिमी छोटी है, लेकिन यह बिल्कुल भी डरावना नहीं है .

अभी के लिए बस इतना ही... अगर अचानक कुछ दिलचस्प फिर से प्रकट होता है, तो मैं लिखूंगा।

सड़कों पर शुभकामनाएँ !!! एक कील नहीं, एक छड़ी नहीं !!!