दुर्घटना के दौरान होने वाली कारों को विशिष्ट प्रकार की क्षति। वीएजेड कारें, दुर्घटनाओं के बाद मरम्मत, कार बहाली, इकाइयों का प्रतिस्थापन और भागों की मरम्मत। हेडरेस्ट वाली सीटें
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4. उपलब्धता स्थापित करने के लिए पद्धति संबंधी प्रावधान
और वाहनों को तकनीकी क्षति की प्रकृति
4.1. वाहनों को तकनीकी क्षति की उपस्थिति और प्रकृति उनके कारण होने वाले प्रभाव के प्रकार से निर्धारित होती है, जो यांत्रिक, थर्मल और रासायनिक में विभाजित हैं।
4.1.1. यांत्रिक प्रभाव अन्य वाहनों या वस्तुओं के साथ-साथ विस्फोटों के साथ परीक्षा की वस्तु की यांत्रिक बातचीत के कारण होते हैं। यांत्रिक प्रभाव के कारण होने वाले मुख्य प्रकार के नुकसान में खरोंच, छिलना, डेंट, स्कफिंग, एक्सट्रूज़न, चिपिंग, अलगाव, टूटना, कतरनी, खटखटाना, गिरना, छीलना, फाड़ना, पंचर, ब्रेकडाउन, फोल्ड, क्रैक, स्थान में परिवर्तन शामिल हैं। एक दूसरे के सापेक्ष संरचनात्मक तत्व। अन्य (तिरछा, विस्थापन, ठेला, ठेला, डूबना, मारना, खींचना, मुड़ना, झुकना), पूर्ण विनाश।
4.1.2. आग या विस्फोट के कारण परीक्षा की वस्तु पर उच्च तापमान की क्रिया के कारण थर्मल प्रभाव होते हैं। थर्मल एक्सपोज़र से होने वाले मुख्य प्रकार के नुकसान में सूजन, जलन, पिघलना, कालिख, ताना-बाना शामिल हैं।
4.1.3. रासायनिक प्रभाव परीक्षण की वस्तु पर या विस्फोट के दौरान रासायनिक रूप से खतरनाक पदार्थों (कार्गो) के प्रभाव में होने वाली प्रतिक्रियाओं के कारण होते हैं। रासायनिक एक्सपोजर के कारण होने वाले मुख्य प्रकार के नुकसान में जंग, सूजन, पिघलने, फ्लेकिंग, कालिख और युद्धपोत शामिल हैं।
4.2. प्रदर्शन प्रभाव के संदर्भ में वाहनतकनीकी क्षति को विफलताओं और खराबी में विभाजित किया गया है। विफलता अपने मापदंडों या गुणों में अस्वीकार्य परिवर्तन के कारण वाहन संचालन क्षमता का नुकसान है। खराबी वाहन की स्थिति की विशेषता है, जिसमें इसका कम से कम एक मुख्य या अतिरिक्त विकल्पवाहन के प्रदर्शन के नुकसान के बिना, एक नियम के रूप में, तकनीकी दस्तावेज की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।
4.3. अभिव्यक्ति की डिग्री और पता लगाने की संभावना के अनुसार, तकनीकी क्षति को ऑर्गेनोलेप्टिक विधियों द्वारा पता लगाने योग्य और छिपे हुए में विभाजित किया गया है। छिपे हुए नुकसान की पहचान करने के लिए, तकनीकी निदान उपकरणों का उपयोग करके वाहन की तकनीकी स्थिति का अध्ययन करने के तरीकों का उपयोग किया जाता है।
4.4. यातायात दुर्घटना के बारे में जानकारी के स्रोत के रूप में क्षति को 3 समूहों में विभाजित किया जा सकता है।
पहला समूह - बातचीत के प्रारंभिक क्षण में दो या दो से अधिक वाहनों के पारस्परिक परिचय के दौरान गठित क्षति। ये संपर्क विकृति हैं, वाहनों के अलग-अलग हिस्सों के मूल आकार में बदलाव। विकृतियाँ आमतौर पर एक महत्वपूर्ण क्षेत्र पर कब्जा कर लेती हैं और तकनीकी साधनों के उपयोग के बिना बाहरी परीक्षा के दौरान ध्यान देने योग्य होती हैं। विकृति का सबसे आम मामला एक दांत है। डेंट उन जगहों पर बनते हैं जहां बल लागू होते हैं और, एक नियम के रूप में, भाग (तत्व) के अंदर निर्देशित होते हैं।
दूसरा समूह ब्रेक, कट, ब्रेकडाउन, स्क्रैच है। वे सतह के विनाश और एक छोटे से क्षेत्र पर ट्रेस-गठन बल की एकाग्रता की विशेषता है।
नुकसान का तीसरा समूह छाप है, अर्थात। दूसरे वाहन के उभरे हुए हिस्सों के एक वाहन की सतह के ट्रेस-धारणा क्षेत्र पर सतह प्रदर्शित करता है। छाप एक पदार्थ को छीलना या परत करना है जो परस्पर हो सकता है: एक वस्तु से पेंट या अन्य पदार्थ को छीलने से उसी पदार्थ की परत दूसरे पर हो जाती है।
पहले और दूसरे समूह के नुकसान हमेशा बड़े होते हैं, तीसरे समूह के नुकसान सतही होते हैं।
4.5. यह माध्यमिक विकृतियों को एकल करने के लिए भी प्रथागत है, जो वाहनों के पुर्जों और भागों के सीधे संपर्क के संकेतों की अनुपस्थिति की विशेषता है और संपर्क विकृतियों का परिणाम है। यांत्रिकी और सामग्री के प्रतिरोध के नियमों के अनुसार संपर्क विकृति के मामले में होने वाले बलों के क्षण के प्रभाव में भाग अपना आकार बदलते हैं। इस तरह की विकृतियाँ सीधे संपर्क के स्थान से कुछ दूरी पर स्थित होती हैं। कार के साइड मेंबर (स्पार्स) को नुकसान से पूरे शरीर का विरूपण हो सकता है, यानी। माध्यमिक विकृतियों का गठन, जिसकी उपस्थिति यातायात दुर्घटना की प्रक्रिया में तीव्रता, दिशा, आवेदन की जगह और प्रयास की परिमाण पर निर्भर करती है। माध्यमिक विकृतियों को अक्सर संपर्क वाले के लिए गलत माना जाता है। इससे बचने के लिए, वाहनों का निरीक्षण करते समय, सबसे पहले, संपर्क विकृतियों के निशान की पहचान की जानी चाहिए और उसके बाद ही माध्यमिक विकृतियों को सही ढंग से पहचाना और पहचाना जा सकता है।
4.6. वाहन को सबसे जटिल क्षति विकृति है, जो शरीर के फ्रेम, कैब, प्लेटफॉर्म और साइडकार, दरवाजे के उद्घाटन, हुड, ट्रंक ढक्कन, विंडशील्ड और के ज्यामितीय मापदंडों में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन की विशेषता है। पीछे की खिड़की, स्पार्स, आदि
4.7. वाहन को तकनीकी क्षति का मुख्य हिस्सा शरीर के तत्वों और आलूबुखारे को नुकसान है। एक यात्री कार के शरीर और पंख में निम्नलिखित मुख्य तत्व शामिल हैं: बॉडी फ्रेम, हुड, ट्रंक ढक्कन (टेलगेट), साइड दरवाजे, फेंडर, सजावटी विवरण (रेडिएटर ट्रिम पैनल, फ्रंट और रियर बंपर, सजावटी ओवरले, आदि)। ट्रक के शरीर और आलूबुखारे के मुख्य तत्व हैं: एक फ्रेम, एक कैब, कैब के दरवाजे, एक रेडिएटर लाइनिंग पैनल, एक हुड, फेंडर, फुटबोर्ड, एक ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म (आधार, किनारे, शामियाना फ्रेम) या एक बाल्टी-प्रकार डंप ट्रक के लिए प्लेटफॉर्म और सबफ्रेम। शरीर के मुख्य तत्व और बस के पंख हैं: शरीर (आधार - फ्रेम, फर्श पैनल, फर्श के आवरण, सामने - फ्रेम और पैनल, साइडवॉल - फ्रेम और पैनल; पीछे - फ्रेम और पैनल, छत - फ्रेम और पैनल), फ्रंट डोर, रियर डोर, कैब डोर, हुड, फ्रंट फेंडर, रियर फेंडर, फुटरेस्ट।
शरीर के तत्वों को नुकसान और आलूबुखारा क्षति के क्षेत्र, क्षति के स्थान, उनके रैखिक और वॉल्यूमेट्रिक आयामों (लंबाई, चौड़ाई, गहराई), आकार, साथ ही साथ उनके निर्देशांक को अप्रकाशित भाग के सापेक्ष विशेषता है। वाहन का।
विरूपण की डिग्री के अनुसार, शरीर के तत्वों को नुकसान और शीट सामग्री से बने आलूबुखारे को तीन समूहों में बांटा गया है। पहले समूह में तत्व की सतह को नुकसान शामिल है जिससे इस तत्व (खरोंच, छोटे डेंट) के आकार में बदलाव नहीं हुआ, दूसरा - नुकसान जो तत्व के चिकनी विरूपण (बिना सिलवटों और क्रीज के) का कारण बना, तीसरा समूह - क्षति जो जटिल विकृति (सिलवटों, क्रीज) का कारण बनती है। ) तत्व।
4.8. वाहन के टायरों को होने वाले नुकसान को पंक्चर, ब्रेकडाउन, कट, टूटना, "वायवीय विस्फोट", टायर डिसएस्पेशन, टायर ट्रेड पीलिंग में विभाजित किया गया है।
4.9. तकनीकी क्षति का वर्णन करते समय, वाहन क्षति क्लासिफायर का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, विशेष रूप से, ऑटोमोटिव उत्पादों की खराबी के एकीकृत क्लासिफायरियर।
एक नियम के रूप में, दुर्घटना और परिवहन के दृश्य के निरीक्षण के लिए प्रोटोकॉल में निहित वाहन क्षति के बारे में जानकारी विशेषज्ञों द्वारा उनके पूर्ण और योग्य मूल्यांकन के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, विशेषज्ञ (विशेषज्ञ) आमतौर पर वाहन की सीधी जांच के दौरान आवश्यक जानकारी प्राप्त करता है। प्राप्त परिणामों की विविधता और बहुलता को देखते हुए उन्हें व्यवस्थित रूप में प्रस्तुत करने की सलाह दी जाती है।
निरीक्षण से पहले, वाहन को निरीक्षण के लिए सुविधाजनक स्थिति में रखा जाता है, आधार रेखाएं सहायक सतह पर लागू होती हैं (आमतौर पर वाहन के पहियों के अक्षुण्ण अक्ष और उनसे कुछ दूरी पर अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर)।
क्षतिग्रस्त वाहनों पर निशान को पहचानें और वर्गीकृत करें।
निशानसड़क दुर्घटनाओं के बारे में जानकारी के स्रोतों को तीन समूहों में कैसे विभाजित किया जा सकता है (चित्र 29 देखें)।
/ समूह - ये है प्राथमिक और माध्यमिक विकृतियाँ।प्राथमिक विकृतियाँ - संपर्क विकृतियाँ, जिसमें टक्कर के दौरान वाहन की परस्पर क्रिया के प्रारंभिक क्षण में गठित वाहन या उसके व्यक्तिगत भागों के प्रारंभिक आकार में परिवर्तन होता है।
प्राथमिक विकृति के सबसे विशिष्ट प्रकार डेंट हैं - अवसाद, जिसकी गहराई विकृत सतह (1, 12) की प्रारंभिक चौड़ाई से अधिक है।
माध्यमिक विकृति प्राथमिक संपर्क विकृतियों का परिणाम है और कार के भागों और भागों के बीच सीधे संपर्क के संकेतों की अनुपस्थिति की विशेषता है। वाहन के जिन हिस्सों में लोच का एक छोटा गुणांक होता है, वे इस तरह के विकृतियों के अधीन होते हैं, और वे एक ही शरीर के हिस्से के भीतर, एक नियम के रूप में, स्थानीयकृत होते हैं।
// निशान का समूह - ये है ब्रेक(अनियमित आकार के नुकसान और दांतेदार किनारों के साथ), बदमाश -धातु या लेप में छोटे-छोटे ब्रेक, जिसकी लंबाई उसकी चौड़ाई से अधिक होती है, साथ ही कटौती -एक रेखीय असंततता तब बनती है जब एक कठोर, तीक्ष्ण सतह नरम सतह पर फिसलती है (बिना पैठ के एक उथला चीरा, जो आमतौर पर वाहन के उभरे हुए हिस्से से बनता है, कहलाता है) खरोंचना)।निशान के II समूह में भी शामिल हैं ब्रेकडाउन -ट्रेस बनाने वाली वस्तु के विन्यास और प्रभाव की दिशा के आधार पर अनियमित आकार की क्षति, जो आमतौर पर ट्रेस प्राप्त करने वाली सतह के लंबवत होती है।
निशान का III समूह -ये है प्रिंट,यानी, किसी अन्य वस्तु के संपर्क भागों के एक वाहन की ट्रेस-प्राप्त सतह पर सतह का प्रदर्शन, इसके आकार या सतह की अखंडता के उल्लंघन से जुड़ा नहीं है। दुर्घटना में एक वाहन या दोनों पर उंगलियों के निशान बन सकते हैं। वह प्रतिनिधित्व करते हैं छीलने या फ्लेकिंगपदार्थ जो परस्पर हो सकते हैं: एक वस्तु से एक पेंट या अन्य पदार्थ को छीलने से उसी पदार्थ की दूसरी पर परत हो जाती है।
दुर्घटना की प्रक्रिया में परस्पर क्रिया करने वाले वाहनों पर होने वाले निशानों को उनके गठन के तंत्र के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है, जैसा कि योजना 29 में दर्शाया गया है।
वाहन के विकृत हिस्से,जिससे उन्होंने टक्कर के दौरान संपर्क किया, वाहन की परस्पर क्रिया की सापेक्ष स्थिति और तंत्र का मोटे तौर पर न्याय करना संभव बनाते हैं।
स्पष्ट झलक मिलती हैआपको टक्कर के समय वाहन की सापेक्ष स्थिति, प्रभाव की दिशा निर्धारित करने की अनुमति देता है।
वाहन पर ट्रैक(खरोंच, खांचे, आदि) वाहन की गति के सापेक्ष आंदोलन और प्रकृति को निर्धारित करने के लिए, प्रभाव के क्षण में वाहन की गति के तथ्य को स्थापित करना संभव बनाता है।
सड़क के संपर्क में वाहन के कुछ हिस्सों पर ट्रैक,टक्कर के स्थान को स्पष्ट करने के लिए टक्कर के बाद वाहन की गति की दिशा निर्धारित करना संभव बनाता है।
टीसी माइक्रोपार्टिकल्स की लेयरिंगउनके संपर्क संपर्क के तथ्य को स्थापित करने और टकराने वाले वाहनों की पहचान करने के लिए उपयोग किया जाता है।
जब दो वाहन एक ही दिशा में समानांतर में चलते हैं, तो खरोंच का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है कि उनमें से किसकी गति अधिक थी। ऐसा करने के लिए, खरोंच के आकार की जांच की जाती है: यदि खरोंच के संकीर्ण छोर को कार के सामने की ओर निर्देशित किया जाता है, तो इस कार की गति अधिक थी, और इसके विपरीत। खरोंच की एक क्षैतिज, अपरिवर्तनीय व्यवस्था के साथ, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि टक्कर के समय कार की गति स्थिर होती है। यदि वाहन पर खरोंच नीचे की ओर इशारा कर रहे हैं या। ऊपर, इसका मतलब है कि संपर्क के समय उनमें से एक तेज ब्रेकिंग के अधीन था।
स्क्रैच ज़ोन में एक्सफ़ोलीएटेड प्राइमर की जांच करते समय, अक्सर यह पाया जा सकता है कि इसमें एक बूंद का आकार है। पिघले हुए ट्रैक के चौड़े सिरे को उन बलों की कार्रवाई की ओर निर्देशित किया जाता है जो प्रदूषण का कारण बने। प्राइमर के ड्रॉप-जैसे प्रदूषण के किनारों पर स्थित दरारें, उनके सिरों को भी बल के आवेदन की ओर निर्देशित किया जाता है। |
वाहन को हुए नुकसान की प्रकृति घटना के प्रकार (टक्कर, टक्कर) का संकेत दे सकती है। तो, भागों के विरूपण के साथ व्यापक, तेजी से स्थानांतरित पीठ क्षति एक मजबूत प्रभाव का संकेत देती है, जो आमतौर पर उच्च गति (एक या दोनों वाहनों) पर टकराव या टकराव के मामलों में होती है। महत्वपूर्ण क्षति, जो अक्सर आंदोलन के साथ एक तरफ विस्थापित हो जाती है, स्थिर भारी वस्तुओं (खंभे, लोहे या प्रबलित कंक्रीट समर्थन, आदि) पर उच्च गति से टकराने पर देखी जाती है। एक स्थिर वाहन से टकराते समय, एक नियम के रूप में, संचालित वाहन को बड़ी क्षति होती है: पंखों, रेडिएटर अस्तर, हेडलाइट्स और हुड के व्यापक विकृति का निर्माण होता है।
एक समान प्रकार की समस्याएं दुर्घटना के अन्य प्रकारों (टकरावों को छोड़कर) के परिणामस्वरूप वाहन पर बने निशान को हल करना संभव बनाती हैं: निश्चित बाधाओं, पैदल चलने वालों, रोलओवर आदि के साथ टकराव।
वाहन के आपसी संपर्क के साथ, निम्नलिखित उभरे हुए हिस्से निशान और क्षति का कारण बनते हैं, इसलिए उनकी अधिक सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए।
पर कारों- बंपर, रेडिएटर अस्तर, हेडलाइट्स, स्थिति रोशनी, आगे और पीछे के फेंडर, दरवाज़े के हैंडल;
पर ट्रकों- फ्रंट बम्पर, टो हुक, फ्रंट मार्कर लाइट, हेडलाइट्स, रेडिएटर लाइनिंग, फेंडर, रियर-व्यू मिरर, फ्रंट व्हील हब, फुटरेस्ट, कैब डोर हैंडल, प्लेटफॉर्म साइड मेटल फिटिंग, साइड एंगल, साइड हैंगिंग लूप, मार्कर बार स्ट्रिप्स, प्लेटफॉर्म ताले;
ट्रेलरों के लिए - ड्रॉबार पार्ट्स, प्लेटफॉर्म कॉर्नर और बार, फ्रेम, रैक;
बसों में हेडलाइट्स, लोअर मार्कर लाइट्स, फ्रंट बंपर, इंजन वेंटिलेशन हैच, फ्रंट एंड का एक आभूषण और इसकी लाइनिंग, ग्रिल के साथ इंजन कम्पार्टमेंट दरवाजे हैं।
बाद के उपयोग के लिए, विशेष महत्व के हैं क्षति का अच्छा वर्णनकार के पुर्जे, पुर्जे, क्षति के प्रकार और वाहन पर उनके स्थान को ठीक करना।
इस प्रयोजन के लिए, निरीक्षण और माप के परिणामों के आधार पर, यह तैयार करना उपयोगी है वाहन के योजनाबद्ध चित्र,जिस पर क्षति की रूपरेखा को इंगित करने के लिए, विकृत क्षेत्र के चरम और मध्यवर्ती बिंदुओं के निर्देशांक (अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ, ऊर्ध्वाधर), संभोग भागों के बिंदुओं सहित, क्षति की प्रकृति: इकाई का विस्थापन, विधानसभा, अंश; फास्टनरों का झुकना, नष्ट होना (किंक) आदि।
निशान (क्षति) को ठीक करने के लिए ऐसी प्रणाली वाला एक दस्तावेज विशेषज्ञों को भविष्य में निर्णय लेने की अनुमति देता है कार्य,अक्सर दुर्घटना के मामलों पर विचार करने की प्रक्रिया में और वाहन की मरम्मत की लागत के बाद के आकलन से संबंधित: क्या ये नुकसान प्रश्न में दुर्घटना के परिणामस्वरूप प्राप्त हो सकते थे और क्या सभी घोषित नुकसान प्राप्त हुए थे इस दुर्घटना के परिणामस्वरूप।
इन समस्याओं को हल करते समय, एक विशेषज्ञ ट्रेसर सीधे वाहन के निशान और नुकसान का मूल्यांकन करता है, ऑटो तकनीशियन उन बलों और क्षणों का विश्लेषण करता है जो वाहन के पास आने और बाद में बातचीत की प्रक्रिया में काम करते हैं, और लागत का आकलन करने में विशेषज्ञ (विशेषज्ञ) निर्धारित करता है। वाहन के पुर्जे, असेंबली और विवरण, जो क्षति के परिणामस्वरूप वाहन को उसके मूल रूप और स्थिति में प्राप्त करने के लिए प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, साथ ही साथ सामग्री और बहाली कार्य की लागत।
इस प्रकार, दुर्घटना पर सामग्री में क्षति का उचित निर्धारण और विवरण दुर्घटना तंत्र की स्थापना और दुर्घटना से होने वाली सामग्री क्षति का आकलन करने के परिणामों की विश्वसनीयता और वैधता का मुख्य प्राथमिक गारंटर है।
हर साल सैकड़ों की संख्या में लोग हादसों के कारण घायल होते हैं। वे विभिन्न प्रकार और गंभीरता की डिग्री में आते हैं। घायलों की हालत इस बात से भी खराब हो जाती है कि विशेषज्ञों के आने से पहले अक्सर उन्हें चिकित्सा सहायता देने वाला कोई नहीं होता है। आखिरकार, अधिकांश मोटर चालक चोट के प्रकार को निर्धारित नहीं कर सकते हैं, यह नहीं जानते कि ऐसे मामलों में क्या करना है।
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दुर्घटना में चोट का तंत्र
कार के चालक और यात्रियों को नुकसान विभिन्न तरीकों से हो सकता है। यह कार में व्यक्ति के स्थान, दुर्घटना के प्रकार, वाहन की गति, उसके ब्रांड, बेल्ट के उपयोग या अनुपस्थिति पर निर्भर करता है। चोट का कारण क्या है:
- मार।यह ललाट, पार्श्व या स्पर्शरेखा टकराव, रोलओवर और टकराव में होता है। चोट का सबसे आम कारण प्रभाव है। वे एक अलग प्रकृति के नुकसान का कारण बन सकते हैं, शरीर के किसी भी हिस्से को प्रभावित कर सकते हैं। इस मामले में, संपर्क न केवल कार भागों के साथ हो सकता है, बल्कि सड़क, अन्य वस्तुओं और केबिन में लोगों के साथ भी हो सकता है।
- संपीड़न।यह तब हो सकता है जब मशीन के अलग-अलग घटक विकृत हो जाते हैं और पीड़ित के शरीर के हिस्सों को उनके द्वारा निचोड़ा जाता है। या किसी व्यक्ति के यात्री डिब्बे से बाहर गिरने और वाहन या उसके पुर्जों को उस पर बांधने की स्थिति में। सीट बेल्ट का उपयोग करते समय यह तंत्र भी काम करता है। लेकिन यहां दोष इसकी खराबी नहीं है, बल्कि वह बल है जिसके साथ शरीर आगे बढ़ता है।
- विदेशी वस्तुओं का प्रवेशपीड़ित के ऊतक में। यह अक्सर वाहन के पुर्जों के प्रभाव और क्षति का परिणाम होता है। टूटे हुए कांच, प्लास्टिक और धातु के घटकों, मलबे से मर्मज्ञ घाव उत्पन्न होते हैं।
सड़क हादसों के पीड़ितों में चोटों के प्रकार एक दुर्घटना में, एक व्यक्ति ऊतकों में विदेशी वस्तुओं के प्रभाव, संपीड़न और आक्रमण का अनुभव कर सकता है। शारीरिक चोट के सभी कारण आपस में जुड़े हुए हैं, अक्सर एक दूसरे का परिणाम होता है। उदाहरण के लिए, एक विदेशी वस्तु एक झटके या मजबूत दबाव से शरीर में प्रवेश कर सकती है।
सबसे गंभीर दुर्घटनाओं में, लोग कार के पूरे शरीर के विरूपण के कारण दरवाजे, स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड, डैशबोर्ड, केबिन के अन्य हिस्सों के संपर्क में आने से घायल हो जाते हैं। उदाहरण के लिए, पैडल और फर्श के संपर्क में आने पर पैर और निचले पैर घायल हो जाते हैं।
शरीर, डैशबोर्ड से टकराने पर कूल्हे, घुटने और श्रोणि की हड्डियाँ घायल हो जाती हैं। यदि व्यक्ति पिछली सीट पर था तो छाती और पेट के अंग स्टीयरिंग व्हील, ड्राइवर या यात्री सीट के संपर्क में आ जाते हैं। सिर के सिरे, डैशबोर्ड, बगल की खिड़कियों पर प्रहार से सिर और गर्दन घायल हो गए हैं।
चालक और यात्री को नुकसान के प्रकार
एक दुर्घटना शरीर के किसी भी हिस्से या कई को एक साथ चोट पहुंचा सकती है। क्षति के प्रकार को नेत्रहीन रूप से अलग करना संभव है, लेकिन परीक्षा के बाद केवल एक विशेषज्ञ ही इसे और अधिक सटीक रूप से चिह्नित करने में सक्षम होगा। फिर भी, घटना का एक चश्मदीद पीड़ित की मदद करने के लिए चोट के प्रकार को पहचानने में सक्षम है।
क्रानियोसेरेब्रल
कार हादसों में सिर में चोट लगना आम बात है। आखिरकार, जब कार अचानक रुक जाती है, तो एक व्यक्ति तेजी से आगे झुक जाता है और कांच, स्टीयरिंग व्हील पर घायल हो सकता है। सिर किसी चीज से तय नहीं होता है, इसलिए यह एक कठिन सतह से टकराता है, जिसके परिणामस्वरूप मस्तिष्क की चोट लगती है। यह देर से तैनात एयरबैग के कारण भी हो सकता है।
पर बैठे यात्री पीछे की सीटें, आगे की सीटों से टकराने से मस्तिष्काघात या मस्तिष्क में चोट लग जाती है। यदि टक्कर बग़ल में है, तो सिर कार के खंभे या दरवाजे से टकराता है। आप माथे या मुकुट, सिर के पिछले हिस्से, या टूटे हुए चेहरे पर घाव से एक दर्दनाक मस्तिष्क की चोट को पहचान सकते हैं। यदि यह गंभीर है, तो कान, नाक से तरल पदार्थ का रिसाव हो सकता है, खोपड़ी की हड्डियों का एक दृश्य फ्रैक्चर हो सकता है। कार का टूटा शीशा सिर पर चोट का संकेत देता है।
सबसे गंभीर दर्दनाक मस्तिष्क की चोटें उन लोगों में होती हैं जिन्होंने सीट बेल्ट नहीं पहनी है। इस तरह की क्षति होने का एक अन्य कारक कार की तेज़ गति, उसका बहुत ऊँचाई से गिरना है।
रीढ़ और पसलियां
कार के अचानक रुकने से रीढ़ की हड्डी में अव्यवस्था या फ्रैक्चर हो सकता है। ग्रीवा क्षेत्र विशेष रूप से प्रभावित होता है। सिर तेजी से नीचे झुकता है, फिर वह तुरंत पीछे की ओर झुक जाता है, जिससे चोट लगती है। जो लोग मुड़ी हुई पीठ और खराब समायोजित हेडरेस्ट के साथ बैठते हैं, उनमें जोखिम अधिक होता है।
जब व्यक्ति को बांधा नहीं जाता है तो रीढ़ की हड्डी में भी दर्द होता है। शरीर के तेज झटके से स्नायुबंधन की विकृति होती है, वार होता है। पीछे बैठे यात्री को चोट लग सकती है। उसे बड़ी ताकत से आगे बढ़ाया जाता है। और झटका सामने वाले की पीठ पर ही पड़ता है।
शरीर की स्थिति को बदलने, सिर को मोड़ने, बाजुओं को हिलाने की कोशिश करते समय गर्दन और रीढ़ की चोटों में दर्द बढ़ जाता है। कभी-कभी ध्यान देने योग्य विकृति होती है। संवेदनाओं का स्थानीयकरण इस बात पर निर्भर करता है कि रीढ़ का कौन सा हिस्सा घायल है।
पसलियों के फ्रैक्चर और खरोंच स्टीयरिंग व्हील के संपर्क के कारण होते हैं। भाग उन्हें अंदर की ओर धकेल सकता है, जिसके परिणामस्वरूप हड्डियों में विकृति आ सकती है। पसलियों और बेल्ट के लिए खतरनाक। वह शरीर को अपनी जगह पर रखता है, और वह आगे की ओर दौड़ता है। परिणाम एक तेज संपीड़न और ऊतक क्षति है।
दुर्घटना में गर्दन में चोट के निशान के लिए देखें यह वीडियो:
अंग
पहचानना सबसे कठिन काम है आंतरिक अंगों को नुकसान, क्योंकि शरीर पर कोई निशान नहीं हो सकता है। हालांकि, अगर किसी व्यक्ति में चोट के बाहरी लक्षण नहीं हैं, तो इसका मतलब यह नहीं है कि सब कुछ क्रम में है। आंतरिक अंगों को नुकसान एक खतरनाक स्थिति है जिसमें रक्तस्राव संभव है।
आप समझ सकते हैं कि वे पीड़ित की पेट दर्द की शिकायतों से घायल होते हैं, जो समय के साथ तेज हो जाते हैं और बढ़ते क्षेत्र पर कब्जा कर लेते हैं। व्यक्ति पीला पड़ जाता है, कमजोर महसूस करता है, बीमार महसूस करता है और उल्टी करता है। चोट के क्षेत्र में त्वचा पर रक्तगुल्म हो सकता है।
स्टीयरिंग व्हील को पेट, छाती से टकराने या किसी व्यक्ति को कार से बाहर फेंकने पर आंतरिक अंगों में चोट लगती है। गलत तरीके से बन्धन सीट बेल्ट के कारण भी नुकसान हो सकता है।
अंग
दुर्घटना में हाथ-पैर भी खतरे में हैं। निचले छोर अधिक बार प्रभावित होते हैं क्योंकि वे कार के पैडल और डैशबोर्ड से घायल हो सकते हैं। पैर टूट जाते हैं, कभी-कभी उन्हें असबाब से मुक्त करना असंभव होता है। उत्तरार्द्ध खतरनाक है कि नरम ऊतकों और रक्त वाहिकाओं को संकुचित किया जाता है, और परिगलित परिवर्तन हो सकते हैं। और अंग को काटना होगा।
एक मजबूत झटका के साथ, एक असफल कार डिजाइन (जब इंजन एक टक्कर में यात्री डिब्बे में बाहर निकलता है), तो पैरों को आसानी से फाड़ा जा सकता है।
दुर्घटनाओं में ऊपरी छोरों पर चोट लगना कम आम है। अधिक बार ये स्टीयरिंग व्हील के साथ बातचीत के कारण उंगलियों, हाथों के फ्रैक्चर होते हैं। साइड इफेक्ट या कार के रोलओवर के दौरान उलनार की हड्डियों और फोरआर्म्स में चोट लगना भी संभव है, जिससे व्यक्ति को यात्री डिब्बे से बाहर फेंक दिया जाता है।
संयुक्त
एक अलग प्रकृति की कई चोटों के साथ, वे कहते हैं कि पीड़ित को संयुक्त चोटें मिलीं। यह तब होता है जब कार लुढ़क जाती है, या उसमें सवार व्यक्ति को टक्कर से यात्री डिब्बे से बाहर निकाल दिया जाता है। चालक या यात्री के न बैठने पर संयुक्त रूप से चोट लगने की संभावना अधिक होती है। इन मामलों में, शरीर के विभिन्न हिस्सों को नुकसान हो सकता है। और चोटों की गंभीरता भी भिन्न होती है।
संयुक्त क्षति को संकेतों के संयोजन से पहचाना जा सकता है। पीड़ित आमतौर पर गंभीर दर्द का अनुभव करता है, इसके स्रोत का नाम नहीं बता पाता है, या कहता है कि उनमें से कई हैं। व्यक्ति को सांस लेने में परेशानी होती है। असहनीय संवेदनाओं और नशे से वह सदमे में जा सकता है। कुछ लोगों को गंभीर रक्तस्राव का अनुभव होता है।
प्रारंभिक चरणों में निदान और उपचार के उपायों का संचालन, संयुक्त चोट का गठन क्या होता है, इस वीडियो को देखें:
प्राप्त चोटों की गंभीरता
दुर्घटना में पीड़ित को बचाने की क्षमता इस बात पर भी निर्भर करती है कि चोट कितनी गंभीर है। उनकी गंभीरता की डिग्री स्वास्थ्य को नुकसान के लिए मुआवजे के भुगतान की राशि निर्धारित करती है। और यह, बदले में, क्षति के परिणामों के आधार पर निर्धारित किया जाता है।
रोशनी
हल्की चोटें वे मानी जाती हैं जो 21 दिनों तक की अवधि के भीतर ठीक हो जाती हैं और 5% से अधिक विकलांगता का कारण नहीं बनती हैं। आमतौर पर, उनके साथ अग्रिम में यह निर्धारित करना संभव है कि पीड़ित ठीक हो जाएगा, और उसके स्वास्थ्य के लिए कोई नकारात्मक परिणाम नहीं होंगे। फेफड़ों में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, साधारण अव्यवस्था, 1-2 पसलियों का फ्रैक्चर, फटे स्नायुबंधन, संपीड़न सिंड्रोम (यदि यह शरीर के कार्यों की गंभीर हानि का कारण नहीं बनता है)।
मध्यम
मध्यम गंभीरता के स्वास्थ्य के लिए नुकसान दो मानदंडों के अनुसार योग्य है:
- एक व्यक्ति के पास 21 दिनों तक चलने वाले अंगों या प्रणालियों के काम का उल्लंघन है;
- उसकी काम करने की क्षमता 30% से अधिक नहीं खोती है।
यह उन चोटों के साथ होता है जो जीवन के लिए खतरा नहीं हैं। और रिकवरी की डिग्री का अनुमान लगाया जा सकता है, यह 70% और उससे अधिक होगी। ये हैं, उदाहरण के लिए, तीन पसलियों का फ्रैक्चर, कोमल ऊतक की चोट, एक उंगली या पैर की अंगुली का नुकसान, एक कान में सुनवाई हानि। लेकिन सामान्य तौर पर, एक विशेषज्ञ आयोग द्वारा गंभीरता की डिग्री का आकलन किया जाना चाहिए।
अधिक वज़नदार
स्वास्थ्य को गंभीर नुकसान चोटों के कारण होता है जो जीवन के लिए खतरा पैदा करते हैं या गंभीर परिणाम देते हैं। उनकी सूची औसत डिग्री की तुलना में अधिक व्यापक है। यह 24 अप्रैल, 2008 को रूसी संघ संख्या 194n के स्वास्थ्य मंत्रालय के आदेश में है। यह, उदाहरण के लिए:
- मस्तिष्क को अक्षुण्ण बनाए रखने सहित सिर के घाव;
- खोपड़ी की चोटें और फ्रैक्चर;
- गला, ग्रसनी, अन्नप्रणाली, श्वासनली, थायरॉयड ग्रंथि को प्रभावित करने वाली गर्दन की चोटें;
- रीढ़ की हड्डी में फ्रैक्चर;
- रीढ़ की हड्डी में चोट;
- आंतरिक अंगों को नुकसान के साथ या बिना छाती के घाव;
- मर्मज्ञ पेट का आघात;
- श्रोणि घाव;
- आंतरिक जननांग अंगों को नुकसान;
- कोमा, पूति;
- किसी अंग की हानि या उसके कार्यों की हानि।
गंभीर चोटों की सूची बहुत लंबी है। लेकिन यह स्थापित करने के लिए कि यह एक गंभीर डिग्री है, फोरेंसिक चिकित्सा परीक्षा भी होनी चाहिए।
विभिन्न प्रकार की दुर्घटनाओं में किस प्रकार के नुकसान की सबसे अधिक संभावना होती है
चोट की प्रकृति को जानकर ही प्राथमिक उपचार दिया जाना चाहिए। क्षति के प्रकार को दुर्घटना के प्रकार और पीड़ित के बाहरी लक्षणों से निर्धारित किया जा सकता है:
- यदि आमने-सामने की टक्कर होती है, तो सिर, ग्रीवा रीढ़ और स्वरयंत्र को नुकसान होने की संभावना अधिक होती है। आप श्वसन अंगों और पसलियों को नुकसान, प्लीहा, यकृत, डायाफ्राम की चोटों की भी उम्मीद कर सकते हैं। अगर टूट गया डैशबोर्डकूल्हों, श्रोणि की हड्डियों, घुटनों में चोट और फ्रैक्चर की भी संभावना है।
- एक तरफ टक्कर में, सिर की चोटें संबंधित पक्ष, ग्रीवा रीढ़ की हड्डी में होने की अधिक संभावना होती है। ह्यूमरस और हंसली के संभावित फ्रैक्चर। सामान्य तौर पर, चोटें सिर पर टक्कर के समान होती हैं, लेकिन वे शरीर के एक तरफ होती हैं।
- पीछे से मारने पर रीढ़ और सिर में चोट लगने की संभावना अधिक होती है। हाथ-पैर, पसलियों में भी फ्रैक्चर हो सकता है। उदर गुहा और छोटे श्रोणि के अंगों को नुकसान को बाहर करना असंभव है।
दुर्घटना में प्राप्त चोटों की योग्यता न केवल चिकित्सा देखभाल के प्रावधान के लिए महत्वपूर्ण है। स्वास्थ्य को होने वाले नुकसान के लिए मुआवजे की राशि भी इसी पर निर्भर करती है।
प्रतिपूर्ति, वैसे, न केवल बीमाकर्ता से प्राप्त की जा सकती है, बल्कि दुर्घटना के अपराधी से भी प्राप्त की जा सकती है, यदि आप नागरिक दावा दायर करते हैं।
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कार का एक निश्चित आकार और भागों का आकार होता है। ये सभी आयाम न केवल इकाइयों के डिजाइन, स्थान और बन्धन को निर्धारित करते हैं, बल्कि वाहन की सुरक्षा और इसके वायुगतिकीय गुणों को भी ध्यान में रखते हैं। शरीर के वे बिंदु जिन पर कार के ये गुण निर्भर करते हैं, मूल कहलाते हैं। शरीर पर चौकियां भी हैं।
टिप्पणी:शरीर की ज्यामिति उसके भागों के सभी आकारों और आकारों का एक संयोजन है। शरीर की ज्यामिति का उल्लंघन शरीर के भागों (या एक भाग) के आकार और (और) आकार में परिवर्तन है, जिसके परिणामस्वरूप आधार और (या) नियंत्रण बिंदुओं में बदलाव हुआ है। तन।
क्षति की समग्र तस्वीर शरीर ज्यामिति का उल्लंघनआधार और शरीर के फ्रेम के निर्दिष्ट आयामों से विचलन का गठन करें। दृश्य विचलन की अनुपस्थिति में भी, किसी को कार के तकनीकी दस्तावेज के साथ शरीर पर आधार और नियंत्रण बिंदुओं के स्थान की तुलना करनी चाहिए - आखिरकार, सब कुछ आंख को दिखाई नहीं देता है, कभी-कभी आपको मापने वाले उपकरणों का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, जैसे एक टेप उपाय के रूप में।
कार बॉडी को नुकसान जटिलता की श्रेणी के अनुसार भिन्न होता है। श्रेणी जितनी अधिक होगी, क्षति उतनी ही जटिल होगी और इसे खत्म करने और शरीर के अंग को उसका मूल आकार देने में जितना अधिक प्रयास, समय और धन लगेगा।
सबसे आसान नुकसान शरीर के बाहरी हिस्सों में डेंट है। वे से संबंधित हैं कठिनाई की पहली श्रेणी।
यदि क्षति कार के ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करती है (इसे संचालित किया जा सकता है, केवल सौंदर्यशास्त्र के दौरान दिखावटपर्याप्त नहीं) और इसके मुख्य नोड्स का स्थान, तो वे क्षतिग्रस्त हैं जटिलता की दूसरी श्रेणी।इस तरह के नुकसान में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, दरवाजे की ज्यामिति का उल्लंघन, यात्री डिब्बे के मध्य स्तंभों का विरूपण, आदि।
यदि कार की मुख्य इकाइयों का विस्थापन हुआ है और (या) शरीर के लोड-असर तत्वों की विकृति, जिस पर आधार बिंदु (स्पार्स, शॉक एब्जॉर्बर कप, आदि) हैं, तो ऐसे नुकसानों को वर्गीकृत किया जाता है जैसा जटिलता की तीसरी श्रेणी।
यदि नुकसान एक साथ सभी तीन पहली श्रेणियों से संबंधित हैं, और तीन या अधिक खिड़की और दरवाजे खोलने की ज्यामिति टूट गई है, तो ये नुकसान हैं। जटिलता की चौथी श्रेणी।ऐसी क्षति प्राप्त करने वाली कार को पुनर्स्थापित करना बहुत मुश्किल है।
क्षतिग्रस्त कार जटिलता की पांचवीं श्रेणी,स्क्रैप धातु के अलावा कुछ भी नहीं कहा जा सकता है। दूसरे शब्दों में, इसे पुनर्प्राप्त नहीं किया जा सकता है। लगभग सभी शरीर के आयामों और अनुपातों का उल्लंघन किया जाता है, लगभग सभी शरीर के अंगों की मरम्मत की आवश्यकता होती है, सभी आधार और नियंत्रण बिंदु विस्थापित होते हैं, आदि। इस तरह के नुकसान के साथ, मास्टर, प्रश्न के जवाब में "क्या किया जा सकता है?" आमतौर पर आगे और पीछे के बंपर को हटाने और उनके बीच डालने की सलाह दी जाती है नई कार. बस बंपर टूटने की संभावना है। तो जटिलता की पांचवीं श्रेणी के नुकसान के मामले में, अधिग्रहण नई कारमरम्मत की तुलना में कम लागत (या कम से कम एक करीबी राशि)।
तो, लेने से पहले शरीर की मरम्मतकार, आपको प्राप्त नुकसान की जटिलता और उन्हें खत्म करने की आपकी क्षमता का निष्पक्ष मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। एक नौसिखिया मास्टर सभी नुकसान का सामना नहीं कर सकता है: कुछ के लिए, अनुभव की आवश्यकता होती है, जो समय के साथ प्राप्त होती है। यदि आपके पास अनुभव प्राप्त करने का समय नहीं है, तो आपको अपनी क्षमताओं पर भी भरोसा नहीं है, कार को तत्काल बहाल करने की आवश्यकता है, और शरीर को नुकसान काफी जटिल है, तो तुरंत सर्विस स्टेशन से संपर्क करना बेहतर है।
शारीरिक विकृतियाँ और उन्हें दूर करने के उपाय
यहां तक कि एक नौसिखिया कार मालिक भी जानता है कि उद्घाटन के कुछ पैरामीटर (खिड़कियां, दरवाजे, हुड, ट्रंक ढक्कन) और बेस अटैचमेंट पॉइंट्स का स्थान है पावर यूनिट, निलंबन, शरीर पर आधारित संचरण इकाइयाँ। कार के सामान्य कामकाज, उसके सभी घटकों और भागों, हैंडलिंग और स्थिरता को केवल आधार बिंदुओं के सही स्थान से सुनिश्चित किया जा सकता है - निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि निर्माता केवल आधार बिंदुओं के लिए आवश्यकताओं को निर्धारित नहीं करता है - यह वास्तव में कार की सुरक्षा और परेशानी से मुक्त संचालन सुनिश्चित करता है।
टिप्पणी:बॉडी स्क्यू अनुमेय सीमा से अधिक ज्यामितीय मापदंडों का उल्लंघन है।
शरीर की मरम्मत तब मानी जाती है जब उसके मूल ज्यामितीय मापदंडों (बॉडी ज्योमेट्री) को वाहन के दस्तावेज के अनुसार बहाल किया जाता है।
शरीर के तिरछेपन को हटाते समय निम्नलिखित मापदंडों की निगरानी की जाती है:
शरीर और अनुलग्नकों के बीच अंतराल का आकार;
खिड़की के उद्घाटन के आकार और आकार (विशेष रूप से आपको आगे और पीछे की खिड़कियों के उद्घाटन के आकार और आकार को नियंत्रित करने की आवश्यकता है);
आधार और नियंत्रण बिंदुओं के शरीर के आधार पर आपसी व्यवस्था।
शारीरिक विकृति पांच प्रकार की होती है।
1. तिरछा खोलना। यह साइड के दरवाजे, हवा और पीछे की खिड़कियों का एक तिरछापन है, यानी शरीर को ऐसा नुकसान, जिसमें एक या एक से अधिक उद्घाटन के मापदंडों का उल्लंघन अनुमेय सीमा से परे है।
अंजीर पर। 1.5 आप उद्घाटन के निम्नलिखित विकृतियों को देखते हैं:
साइड के दरवाजे का तिरछा खोलना (ए);
हवा की खिड़की का तिरछा उद्घाटन (बी);
तिरछी रियर विंडो ओपनिंग (सी)।
चावल। 1.5.उद्घाटन तिरछा
2. शरीर का सरल तिरछा। शरीर को इस तरह की क्षति को सरल माना जाता है, जिसमें हुड या ट्रंक ढक्कन के उद्घाटन के ज्यामितीय पैरामीटर अनुमेय सीमा से परे बदल जाते हैं ( टेलगेटहैचबैक), लेकिन आधार और शरीर के फ्रेम, दरवाजे और खिड़की के उद्घाटन की ज्यामिति का उल्लंघन नहीं किया जाता है (कार के आगे या पीछे के फेंडर वाले दरवाजों के अंतराल को बदला जा सकता है)।
अंजीर पर। 1.6 आप निम्नलिखित शारीरिक विकृतियों को देखते हैं:
¦ हुड का तिरछा उद्घाटन (ए);
ट्रंक ढक्कन का तिरछा उद्घाटन (बी);
तिरछा पिछला दरवाजा हैचबैक (में)।
चावल। 1.6.आसान शरीर झुकाव
3. मध्यम जटिलता का तिरछा शरीर। इस तरह के एक मिसलिग्न्मेंट के साथ, हुड खोलने और ट्रंक ढक्कन (हैचबैक रियर डोर) के ज्यामितीय मापदंडों का एक साथ उल्लंघन किया जाता है, या अनुमेय सीमा से परे आगे या पीछे के स्पार्स के ज्यामितीय मापदंडों के उल्लंघन में शरीर क्षतिग्रस्त हो जाता है (लेकिन उल्लंघन किए बिना) शरीर के फ्रेम की ज्यामिति)।
अंजीर पर। 1.7 आप मध्यम जटिलता के शरीर के निम्नलिखित विकृतियों को देखते हैं: हुड खोलने और ट्रंक ढक्कन की विकृति (एक);तिरछा आगे और पीछे के स्पार्स (बी)।
चावल। 1.7.मध्यम जटिलता का शरीर तिरछा
4. शरीर का जटिल तिरछा होना। इस मिसलिग्न्मेंट के साथ, आगे और पीछे के स्पार्स (ए) के ज्यामितीय मापदंडों का एक साथ अनुमेय सीमा से परे उल्लंघन किया जाता है; या शरीर आगे या पीछे के स्पार्स और बॉडी फ्रेम (बी) के दोनों ज्यामितीय मापदंडों के उल्लंघन से क्षतिग्रस्त हो गया है; या केवल फ्रंट स्पार्स के ज्यामितीय मापदंडों का उल्लंघन किया जाता है (यदि कार में संरचनात्मक रूप से फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस सदस्य नहीं है) (सी) (चित्र। 1.8)।
चावल। 1.8.जटिल शरीर तिरछा
5. विशेष जटिलता का तिरछा शरीर। जब यह विकृति होती है, तो सामने और पीछे के स्पार्स और बॉडी फ्रेम के ज्यामितीय मापदंडों की अनुमेय सीमा से परे उल्लंघन के साथ शरीर को नुकसान होता है; यदि फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस सदस्य संरचनात्मक रूप से अनुपस्थित है, तो केवल फ्रंट स्पार्स और कार बॉडी फ्रेम के ज्यामितीय मापदंडों का उल्लंघन किया जाता है (चित्र। 1.9)।
एक शरीर तिरछा की उपस्थिति संभोग टिका और वेल्डेड शरीर पैनलों के अंतराल के आकार में परिवर्तन से निर्धारित होती है। यदि अंतराल मानक वाले से भिन्न होते हैं, और दरवाजे, हुड और ट्रंक ढक्कन कठिनाई से खुलते या बंद होते हैं, तो इन स्थानों पर शरीर का ढांचा तिरछा होता है।
चावल। 1.9.विशेष जटिलता का शरीर तिरछा
यह निर्धारित करने के लिए कि क्या शरीर के आधार में एक ताना है, अक्सर असबाब को नष्ट करना आवश्यक होता है, जो फर्श सुरंग या पहिया मेहराब के क्षेत्र में संभावित धातु विरूपण के स्थानों को बंद कर देता है।
एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप, विभिन्न विकृतियाँ हो सकती हैं, जो कार के आगे के संचालन को महत्वपूर्ण रूप से (और निश्चित रूप से, नकारात्मक रूप से) प्रभावित करेंगी। विकृतियों के साथ, फर्श की तह और शरीर या फ्रेम के आधार के अन्य तत्व बनते हैं। एक नियम के रूप में, प्रभाव क्षेत्र में और प्रभाव क्षेत्र से दूर के स्थानों में सिलवटों का निर्माण होता है - शरीर के लंबे हिस्सों में (लंबा हिस्सा, जितना अधिक यह विरूपण के अधीन होता है) और वेल्डिंग बिंदुओं के बीच अंतराल में (यदि अंतराल बड़े होते हैं, धातु की चादरें एक-दूसरे के सापेक्ष गति कर सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप सिलवटों का निर्माण होता है)।
स्पष्ट विकृतियों का पता लगाने के लिए (उदाहरण के लिए, एक टूटे हुए हुड या एक टूटे हुए ट्रंक ढक्कन, क्षतिग्रस्त दरवाजे, एक अकॉर्डियन, जो हाल ही में एक कार विंग था), यह बाहर से कार की सावधानीपूर्वक जांच करने के लिए पर्याप्त है। मामला इस तरह के विकृतियों के साथ समाप्त नहीं हो सकता है, इसलिए, यदि मरम्मत की प्रक्रिया के दौरान, कहीं सीधे काम के बीच में, आप अचानक एक विरूपण नहीं ढूंढना चाहते हैं जिसके लिए कार के शरीर को बाहर निकालने की आवश्यकता होती है, तो इसकी जांच की जानी चाहिए उठाना। इस मामले में, आप शरीर के आधार और फ्रेम की स्थिति का आकलन करने में सक्षम होंगे। निरीक्षण नेत्रहीन किया जाता है, और अधिक आश्वासन के लिए, सभी झुर्रियों का पता लगाना सुनिश्चित करने के लिए, मशीन के कुछ हिस्सों को अपने हाथ से महसूस करने की भी सिफारिश की जाती है। जैसा कि आप जानते हैं, हथेली और उंगलियां एक संवेदनशील नियंत्रण उपकरण हैं, इसलिए महसूस करते समय, आप उन सिलवटों को पा सकते हैं जो आंखों को दिखाई नहीं देती हैं।
शरीर की विकृति पहियों के संरेखण को बाधित कर सकती है (परिणामस्वरूप, कार सड़क पर अस्थिर हो जाती है, और टायर जल्दी खराब हो जाते हैं), साथ ही नियंत्रण बिंदुओं के स्थान को बदल सकते हैं (अर्थात, विकर्णों का उल्लंघन)। यदि शरीर की विकृति का पता चला है, तो संरेखण की जांच करना आवश्यक है, अर्थात पुलों की ज्यामिति की जांच करना। उसी समय, पहियों की स्थिति विभिन्न पक्षगाड़ी।
यह जांचने के लिए कि क्या नियंत्रण और आधार बिंदु विस्थापित नहीं हैं, शरीर के आधार के आधार बिंदुओं के स्थान की जांच के लिए विकर्ण माप पद्धति का उपयोग करना या फ्रेम उपकरणों का उपयोग करना आवश्यक है। कभी-कभी विशेष स्टैंड (स्टॉक) पर माप लेना पड़ता है, जबकि शरीर को पूरी तरह से अलग करना आवश्यक होता है।
विकर्ण माप की विधि में विकर्ण और अनुदैर्ध्य दिशाओं में शरीर के आधार के सममित रूप से स्थित बिंदुओं के बीच की दूरी को नियंत्रित करना शामिल है। विकर्णों की लंबाई एक भूमिका नहीं निभाती है, केवल नियंत्रण बिंदुओं के स्थान की समरूपता की जाँच की जाती है। यदि विकर्ण अलग-अलग लंबाई (अर्थात विषम) के हो जाते हैं, तो निश्चित रूप से शरीर का तिरछा हो गया है। अंजीर पर। 1.10 शरीर के आधार के तिरछे निर्धारण के लिए एक माप योजना दिखाता है।
लेकिन भले ही माप से पता चलता है कि बिंदु एक दूसरे के सममित हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि शरीर के आधार का कोई तिरछा नहीं है। माप परिणामों की तुलना वाहन प्रलेखन के डेटा से की जानी चाहिए। यदि स्थापित मानक से विचलन हैं, तो इन विचलन का स्तर आधार और शरीर के फ्रेम के विरूपण की डिग्री को इंगित करता है।
शरीर विकृति का उन्मूलन। शरीर की विकृतियों को समाप्त करने से पहले, कार के सभी घटकों और भागों को हटा दिया जाना चाहिए जो सीधे, वेल्डिंग और पेंटिंग में हस्तक्षेप कर सकते हैं। मशीन को स्लिपवे पर स्थापित किया जाना चाहिए (चित्र 1.11)।
चावल। 1.10.शरीर के आधार के तिरछे को निर्धारित करने के लिए माप की योजना (माप दोनों विकर्ण और अनुदैर्ध्य दिशाओं में किए जाते हैं)
चावल। 1.11स्लिपवे पर कार, शरीर की विकृतियों को संपादित करने के लिए तैयार
सबसे पहले, आधार और शरीर के फ्रेम की ज्यामिति और आकृतियों को बहाल किया जाता है, और उसके बाद ही सामने के पैनल को सीधा और सीधा किया जाता है। एडिटिंग और स्ट्रेटनिंग का काम सामने के पैनल को हटाकर और संलग्न फ्रंट पैनल दोनों के साथ किया जा सकता है।
यदि ऐसे भाग हैं जो, सिद्धांत रूप में, अपने आकार में वापस नहीं किए जा सकते हैं या ठीक से नहीं लगाए जा सकते हैं, तो शरीर के तिरछेपन को खत्म करने के लिए काम शुरू करने से पहले उन्हें काट दिया जाना चाहिए।
संपादन क्रम इस प्रकार है: पहले, अधिक कठोर भागों को ठीक किया जाता है, और फिर कम कठोर भागों को।
शरीर के मध्य भाग (सैलून) को पहले बहाल किया जाता है। सीधे खंड कठोर खिंचाव के निशान के साथ तय किए गए हैं (उनके साथ जुड़े शरीर के वर्गों के बाद के संपादन के दौरान उनकी स्थिति अपरिवर्तित होनी चाहिए)। मध्य भाग को बहाल करने के बाद, संपादन किया जाता है सामान का डिब्बाऔर इंजन डिब्बे। और उसके बाद ही शरीर के थ्रेडेड और फास्टनरों को बहाल किया जाता है (उन्हें बस नए के साथ बदला जा सकता है)।
मरम्मत किए जा रहे शरीर पर मापने वाले फ्रेम उपकरणों को स्थापित किया जाना चाहिए केवलइसकी सेटिंग्स की जांच करने के लिए। स्थापित मापने वाले फ्रेम उपकरणों के साथ कोई भी मरम्मत कार्य (सीधा करना, निकालना, सीधा करना, आदि) नहीं किया जाना चाहिए। फ्रेम उपकरणों की ज्यामिति को एक सेवा योग्य निकाय पर जांचा जाता है।
दरवाजे, हुड, ट्रंक ढक्कन और खिड़कियों के उद्घाटन की जांच के लिए अटैचमेंट और प्रोसेस ग्लास का उपयोग किया जा सकता है।
यांत्रिक या हाइड्रोलिक एक्सटेंशन की सहायता से शरीर के उद्घाटन की विकृतियां समाप्त हो जाती हैं। ऐसे एक्सटेंशन के सेट में विभिन्न स्टॉप, ग्रिप्स, एक्सटेंशन और ब्रैकेट शामिल हैं। इन उपकरणों को शरीर के उद्घाटन (3-5 टन-बल तक) (चित्र। 1.12) में तन्यता और संपीड़ित बल उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
खिंचाव के निशान के सहायक भागों को कठोर शरीर के तत्वों पर रखा जाना चाहिए। यदि यह संभव नहीं है या ब्रेसिज़ की एक अलग व्यवस्था की आवश्यकता है, तो लकड़ी के बीम को शरीर पर भार को समान रूप से फैलाने के लिए रखा जाना चाहिए (अन्यथा, ब्रेसिज़ समर्थन के तहत शरीर का विरूपण हो सकता है)।
चावल। 1.12.उद्घाटन संपादित करते समय स्टॉप, ग्रिप, ब्रैकेट, एक्सटेंशन की स्थापना
कार एग्जॉस्ट स्टैंड पर लगाई गई है। शरीर की सरल विकृतियों के मामले में, सरलीकृत सार्वभौमिक स्टैंड (चित्र। 1.13) आमतौर पर क्षतिग्रस्त तत्वों को निकालने के लिए उपयोग किए जाते हैं, जबकि शरीर को स्टैंड पर सख्ती से तय किया जाता है, और बिजली उपकरण शरीर के बाहर स्थित होते हैं (चित्र। 1.14)।
ड्राइंग प्रक्रिया को मानक माप उपकरण, फ्रेम जुड़नार या विकर्ण माप का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। ऐसे स्टैंड पर काम करते समय, लोड को शरीर के अनुदैर्ध्य अक्ष पर किसी भी कोण पर लागू किया जा सकता है, और बिजली उपकरण आपको बल की दिशा को क्षैतिज से ऊर्ध्वाधर में बदलने की अनुमति देते हैं।
यदि शरीर का तिरछा जटिल है, तो एक उच्च-प्रदर्शन वाले सार्वभौमिक स्टैंड की आवश्यकता होती है, जहां खींचने वाला बल 10 टन-बल या उससे भी अधिक तक पहुंच सकता है। ऐसे स्टैंड मापन प्रणालियों से लैस होते हैं, जिनकी मदद से ड्राइंग प्रक्रिया के दौरान शरीर के सीधे हिस्से के मापदंडों को नियंत्रित किया जाता है।
चावल। 1.13.कार बॉडी को सीधा करने के लिए यूनिवर्सल स्टैंड
एक साधारण तिरछा को खत्म करने के लिए, कार को एक कार्यशील पोस्ट पर स्थापित किया जाना चाहिए और जिस बिंदु पर प्रयास किए जाने चाहिए और शरीर पर खिंचाव की शक्ति के समर्थन का स्थान निर्धारित किया जाना चाहिए। फिर आपको बिजली उपकरणों (एक्सटेंशन कॉर्ड, स्टॉप, ब्रैकेट और ग्रिप्स) के लिए उपकरण लेने चाहिए। आवश्यक हुड की दिशा में शरीर के उद्घाटन में उपकरणों के साथ पावर एक्सटेंशन स्थापित किया गया है। अंजीर पर। 1.15 और 1.16 आप शरीर की विकृतियों को दूर करने के लिए विकल्प देखते हैं (तीर बल लगाने की दिशा दिखाते हैं)।
शरीर पर बिजली उपकरण के समर्थन बिंदु पर भार को फैलाने के लिए, आप समर्थन के रूप में लकड़ी के बीम (दृढ़ लकड़ी से बने) का उपयोग कर सकते हैं। उद्घाटन के तिरछे को सही करने के लिए आवश्यक बल हाइड्रोलिक या मैकेनिकल पावर स्ट्रेचिंग का उपयोग करके बनाया गया है।
चावल। 1.14.शरीर को सीधा करने के लिए पावर डिवाइस
यदि किसी हिस्से को नुकसान उद्घाटन के विरूपण को खत्म करने की अनुमति नहीं देता है, तो धातु के विरूपण को सीधे उपकरण के साथ ठीक करना भी आवश्यक है। उदाहरण के लिए, यदि किसी दुर्घटना के दौरान कार पलट गई और छत पर लेट गई और, उद्घाटन के तिरछे के अलावा, रैक विकृत हो गए, तो उन्हें तिरछा संपादित करने की प्रक्रिया में एक सीधा उपकरण के साथ सीधा करना होगा उद्घाटन। अन्यथा, उद्घाटन के आवश्यक खिंचाव या संपीड़न के बाद, उन्हें विकृत किया जा सकता है ताकि संपादन या तो बहुत मुश्किल या असंभव भी हो।
चावल। 1.15.दरवाजे और खिड़की के उद्घाटन के विकृतियों को खत्म करने के लिए पेंच और हाइड्रोलिक खिंचाव के निशान की स्थापना
चावल। 1.16.हुड खोलने या ट्रंक ढक्कन (हैचबैक पीछे के दरवाजे) के विरूपण को खत्म करने के लिए बिजली उपकरणों की स्थापना
तन्यता या संपीड़ित बल लगाने के बाद, उद्घाटन की ज्यामिति की जाँच की जाती है। संपादन तब तक दोहराया जाता है जब तक कि उद्घाटन ज्यामिति आदर्श तक नहीं पहुंच जाती।
यदि आवश्यक हो, ड्रेसिंग प्रक्रिया के दौरान, उद्घाटन ज्यामिति को नियंत्रित करते समय पावर एक्सटेंशन के इंस्टॉलेशन स्थानों और ड्रेसिंग के लिए आवश्यक बल को समायोजित करके लोड एप्लिकेशन की दिशा बदलना संभव है। आप एक ही समय में कई पावर स्ट्रेच का उपयोग कर सकते हैं।
शरीर के उद्घाटन के जटिल विकृतियों का संपादन उसी सिद्धांत के अनुसार किया जाता है जैसे साधारण विकृतियों को संपादित करना।
उद्घाटन के जटिल विकृतियों को ठीक करने के लिए, वाहन को एक सार्वभौमिक सीधा स्टैंड पर रखा गया है। सीधे बल की दिशा में, शरीर को स्थापित और स्थिर किया जाता है पावर प्वाइंट, क्षतिग्रस्त हिस्से को सुरक्षित करने के लिए आवश्यक स्लिंग्स और ग्रिपर्स का चयन किया जाता है। ध्यान दें कि बल को क्षतिग्रस्त हिस्से पर ठीक से लगाया जाना चाहिए, न कि पास में।
फिक्सिंग पॉइंट्स निर्धारित होने के बाद, क्षतिग्रस्त शरीर के हिस्से के कठोर तत्वों से ग्रिप्स को जोड़ा जाता है। ग्रिप को पावर डिवाइस के लीवर से जंजीरों से जोड़ा जाता है।
टिप्पणी:इस मामले में, बिजली उपकरण का हाइड्रोलिक सिलेंडर काम करने वाले स्ट्रोक की शुरुआत में होता है, श्रृंखला पूर्व-तनावपूर्ण होती है, और श्रृंखला के झुकाव के कोण को बल आवेदन की आवश्यक दिशा के आधार पर चुना जाता है।
खींचने वाला बल हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा उत्पन्न होता है। इस प्रकार, क्षतिग्रस्त हिस्सा निकाला जाता है।
यदि आवश्यक हो, क्षतिग्रस्त हिस्से को खींचते समय, साथ ही सरल मिसलिग्न्मेंट को संपादित करते समय, विकृतियों को ठीक किया जाता है जो मिसलिग्न्मेंट को खत्म करने से रोकते हैं (अर्थात, बिजली उपकरणों के प्रभाव के साथ-साथ सीधा किया जाता है)।
ड्राइंग प्रक्रिया में, सीधे भाग के आधार बिंदुओं की ज्यामिति को नियंत्रित करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, निष्कर्षण चरणों में किया जाता है, और संतोषजनक परिणाम प्राप्त होने तक प्रत्येक चरण के बाद माप लिया जाता है। माप के परिणाम यह भी दिखाते हैं कि क्या ड्राइंग की दिशा और बल लगाने के स्थान को बदला जाना चाहिए।
यदि आवश्यक हो, तो आप दो पावर डिवाइस और (या) अतिरिक्त पावर एक्सटेंशन (चित्र। 1.17) का उपयोग कर सकते हैं।
चावल। 1.17.मध्यम जटिलता के शरीर के तिरछेपन को समाप्त करते समय बिजली उपकरणों और खिंचाव के निशान की स्थापना
यदि शरीर का तिरछा विशेष जटिलता का है और एक ही समय में कई बिजली उपकरणों का उपयोग करना आवश्यक है, तो बिजली के प्रयासों को शरीर के केंद्र से विपरीत दिशा में निर्देशित किया जाता है। वैकल्पिक रूप से, आप अतिरिक्त अनुप्रस्थ पावर बीम का उपयोग करके शरीर को स्टैंड पर ठीक कर सकते हैं।
यदि शरीर के आधार (स्पार्स और क्रॉस सदस्यों) के शक्ति तत्वों को बढ़ाया नहीं जाता है या बल के आवेदन के परिणामस्वरूप उनके अपरिवर्तनीय विरूपण की संभावना है, तो संपादन प्रक्रिया के दौरान, कनेक्टिंग को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है सीधे बिजली तत्व (स्पर और क्रॉस सदस्य) के तत्व (एम्पलीफायर और कनेक्टर)। कनेक्टिंग तत्वों को वेल्डिंग के बिंदुओं पर काट दिया जाता है और हुड के अंत के बाद जगह में स्थापित किया जाता है।
हुड पूरा होने के बाद, सभी सहायक तत्व (पावर रैक, स्ट्रेच मार्क्स, ग्रिप्स और चेन) हटा दिए जाते हैं। फिर शरीर के अंगों की बाहरी सतहों का संपादन और सीधा किया जाता है। सीधा और सीधा करने के बाद, हटाए गए हिंग वाले शरीर के अंगों को उनके स्थानों पर स्थापित किया जाता है (वेल्डेड भागों को वेल्डिंग बिंदुओं पर तय किया जाता है)।
यदि शरीर की सतह पर जंग की जेबें हैं, तो शरीर को पेंटिंग के लिए तैयार करते समय, उन्हें समाप्त किया जाना चाहिए।
जानकारी का स्रोत: कार पेंटिंग और शरीर का काम. जॉर्जी ब्रानिखिन और एलेक्सी ग्रोमाकोवस्की
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