घर तापन प्रणाली

ऑडी ए4 में कौन सा गियरबॉक्स है। नई ऑडी ए4 जनरेशन बी9 में क्या है ट्रांसमिशन। डीएसजी - ऑडी ए4 गियरबॉक्स का रोबोटिक संस्करण

प्रश्न 001:
प्रश्न: डीएसजी क्या है? डीएसजी क्या हैं? क्या अंतर है? कौन सी कारें लगाई गई हैं?

ए:डीएसजी ( उसके पास से। DirectSchaltGetriebe या अंग्रेजी। सीधे बदली करने वाला गियर बॉक्स) - वीएजी चिंता (ऑडी, वोक्सवैगन, स्कोडा, सीट) की कारों पर स्थापित दोहरे क्लच के साथ प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक ट्रांसमिशन का एक परिवार।

के प्रकार	क्लच	इंजन स्थान	इंजन वॉल्यूम	ड्राइव इकाई	पल	यह किस कार मॉडल पर स्थापित है
DSG70AM (DQ200)	"सूखा"	आड़ा	1.2 -1.8	सामने	250एनएम	ऑडी: ए1, ए3 (8पी - 2013 तक), टीटी; वीडब्ल्यू: गोल्फ 6, जेट्टा, पोलो, पसाट, पसाट सीसी, साइरोको, टूरान, एमियो; स्कोडा: ऑक्टेविया (1Z - 2013 तक), यति, सुपर्ब, फैबिया, रूमस्टर, रैपिड; सीट: अल्टिया, लियोन (1पी - 2013 तक), टोलेडो।
DSG6 02E (DQ250)	"गीला"	आड़ा	1.4 - 3.2	सामने/पूर्ण	350Nm	ऑडी: ए3 (8पी - 2013 तक), टीटी, क्यू3; VW: गोल्फ, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; स्कोडा: ऑक्टेविया (1Z - 2013 तक), यति, सुपर्ब; सीट: अल्टिया, लियोन (1पी - 2013 तक), टोलेडो, अलहम्ब्रा।
DSG7 0B5 (DL501)	"गीला"	अनुदैर्ध्य	2.0 - 4.2	भरा हुआ	550Nm	ऑडी: A4 (2015 तक), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5।
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"गीला"	आड़ा	2.0 - 2.5	सामने/पूर्ण	600Nm	ऑडी: क्यू3, आरएस3, टीटीआरएस; VW: ट्रांसपोर्टर/मल्टीवैन/कारवेल, टिगुआन।
DSG7 0CW (DQ200)	"सूखा"	आड़ा	1.2 - 1.8	सामने	250एनएम	ऑडी: ए3(8वी - 2013 से), क्यू2; वीडब्ल्यू: गोल्फ 7, पसाट (2015 से), टूरन (2016 से); टी-रॉक। स्कोडा: ऑक्टेविया (5E - 2013 से), रैपिड (2013 से), कारोक, स्काला (2019 से); सीट: लियोन (5F - 2013 से)।
DSG6 0D9 (DQ250)	"गीला"	आड़ा	1.4 - 2.0	सामने/पूर्ण	350Nm	ऑडी: ए3(8वी - 2013 से), क्यू2; वीडब्ल्यू: गोल्फ 7, पसाट (2015 से), टूरन (2016 से); स्कोडा: ऑक्टेविया (5E - 2013 से), कोडिएक; सीट: लियोन (5F - 2013 से), एटेका।
DSG70DL (DQ500)	"गीला"	आड़ा	2.0	सामने/पूर्ण	600Nm	वीडब्ल्यू: आर्टियन, पसाट (2017 से), टिगुआन (2016 से); स्कोडा: कोडिएक.
DSG70GC (DQ381)	"गीला"	आड़ा	2.0	सामने/पूर्ण	420Nm	ऑडी: ए3 (2017 से), क्यू2; VW: Arteon, गोल्फ (2017 से), Passat (2017 से); टी-रॉक। स्कोडा: कारोक; सीट: अटेका।
DSG7 0CK (DL382-7F)	"गीला"	अनुदैर्ध्य	1.4 - 3.0	सामने	400एनएम	ऑडी: A4(8W - 2016 से), A6 (2011 से), A7 (2016 से), Q5 (2013 से)।
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"गीला"	अनुदैर्ध्य	2.0 - 3.0	भरा हुआ	400एनएम	ऑडी: A4(8W - 2016 से)।
DSG7 0СJ	"गीला"	अनुदैर्ध्य	2.0	भरा हुआ (अल्टा क्वाट्रो, इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच के साथ)	400एनएम	ऑडी: A4(8W - 2016 से)।

तालिका को देखते हुए, हम कुछ सरल निष्कर्ष निकाल सकते हैं:
1. "सूखी" क्लच के साथ डीएसजी, एक नियम के रूप में, कम शक्तिशाली इंजनों पर स्थापित होते हैं, क्योंकि। एक छोटे से क्षण को "पचाने" में सक्षम।
2. यदि आपके पास है चार पहियों का गमन, तो आपके पास "गीले" चंगुल हैं।
3. यदि आपके पास "साथ" डीएसजी और मोटर है, तो आपके पास ऑडी है :-)
4. जाहिर है, प्रसिद्ध टॉर्सन डिफरेंशियल के साथ प्रसिद्ध ऑडी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव का युग समाप्त हो रहा है।.
प्रश्न 002:
क्यू: मैं कैसे पता लगा सकता हूं कि मेरी कार में कौन सा बॉक्स लगा है?
ए: विकल्प 1: डायग्नोस्टिक टूल को वाहन से कनेक्ट करें, ब्लॉक 02 - गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स पर जाएं और पहचान डेटा पढ़ें। बॉक्स के पहले तीन अक्षर और मेक्ट्रोनिक पहचानकर्ता आपके बॉक्स की पहचान करते हैं।
उदाहरण के लिए: 0AM 300049H - "ड्राई" क्लच टाइप 0AM के साथ सात-स्पीड DSG। या 02E 300051R - "वेट" क्लच टाइप 02E, आदि के साथ सिक्स-स्पीड DSG।
विकल्प 2: ETKA इलेक्ट्रॉनिक पार्ट्स कैटलॉग में वाहन का VIN कोड देखें।
विकल्प 3: हमारे पते पर वाहन वीआईएन भेजें, हम जांच करेंगे और आपको जवाब भेजेंगे।

प्रश्न 003:
क्यू: ऑडी के लिए एस-ट्रॉनिक कैसे वोक्सवैगन / स्कोडा / सीट के लिए डीएसजी से अलग है?
ए:कुछ भी तो नहीं। बॉक्स 0B5, 0CK / 0CL और 0CJ के अपवाद के साथ जो केवल ऑडी पर स्थापित हैं।

प्रश्न 004:
क्यू:DSG में कौन सा तेल डाला जाता है?
ए:सुविधा के लिए, हमने तालिका के रूप में उत्तर तैयार किया है:

के प्रकार	तेल	अंतराल बदलें (निर्माता की सिफारिश)
DSG70AM (DQ200)		पूरे सेवा जीवन के लिए
DSG6 02E (DQ250)	ईंधन भरने की मात्रा: 6.9l तक - पूर्ण भरना 5.5 लीटर तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 529 7.5l तक - पूर्ण भरना 6.7l तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 182 7.6 तक - पूर्ण ईंधन भरना 6.0 लीटर तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	बॉक्स में: गियरबॉक्स तेल G 052 512 - 1.9l मेक्ट्रोनिक्स में: हाइड्रोलिक तेल जी 004 000 - 1l	पूरे सेवा जीवन के लिए
DSG7 0D9 (DQ250)	सामग्री: गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 182 ईंधन भरने की मात्रा: 6.9l तक - पूर्ण भरना 5.5 लीटर तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 02E 305 051 C डिस्पेंसर में: G 052 145 - 0.9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	सामग्री: गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 182 फ़िल्टर तत्व: 0BH 325 183 B हैंडआउट में: जी 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	एटीएफ तेल: जी 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	एटीएफ तेल: जी 055 549 ए 2 4.35l - पूर्ण भरना 3.5l - तेल परिवर्तन	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	एटीएफ तेल: जी 055 549 ए 2 4.35l - पूर्ण भरना 3.5l - तेल परिवर्तन तेल एमटीएफ: जी 055 529 ए 2 - 3.8 एल	60 000

प्रश्न 005:
क्यू:मेक्ट्रोनिक्स क्या है?
ए:मेक्ट्रोनिक्स (मेक्ट्रोनिक, मेक्ट्रोन, वॉल्व बॉडी, ब्रेन) - इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक गियरबॉक्स कंट्रोल यूनिट। शायद सबसे महत्वपूर्ण, लेकिन साथ ही पूरे ट्रांसमिशन में सबसे अविश्वसनीय नोड।

प्रश्न 006:
क्यू:मेक्ट्रोनिक्स कैसे भिन्न हैं?
ए:प्रत्येक प्रकार के DSG के अपने प्रकार के मेक्ट्रोनिक्स होते हैं। विभिन्न डीएसजी प्रकारों के मेक्ट्रोनिक्स विनिमेय नहीं हैं। इसके अलावा, कुछ प्रकार के डीएसजी के लिए, मेक्ट्रोनिक्स की कई पीढ़ियां हैं, जो एक दूसरे से भिन्न भी हैं। और मेक्ट्रोनिक्स के प्रत्येक प्रकार और पीढ़ी के लिए, गियरबॉक्स में विभिन्न इंजनों और विभिन्न गियर अनुपातों के लिए डिज़ाइन किए गए सॉफ़्टवेयर के कई संस्करण हैं। कुछ मामलों में, एक ही प्रकार के मेक्ट्रोनिक्स को इंस्टालेशन के लिए फिर से प्रोग्राम किया जा सकता है अलग कारें. आप फर्मवेयर के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

प्रश्न 007:
क्यू:कौन सा DSG बेहतर/अधिक विश्वसनीय है?
ए:इस प्रश्न का एक भी उत्तर नहीं है। प्रत्येक प्रकार के DSG के अपने फायदे और नुकसान हैं। और किसी भी DSG के "जीवन" की अवधि काफी हद तक उसके संचालन की शर्तों पर निर्भर करती है, जैसे:
- परिवेश का तापमान। सभी DSGs को ज़्यादा गरम करना पसंद नहीं है, विशेष रूप से "सूखी" क्लच वाले DSG, जिसमें मेक्ट्रोनिक्स का एक अलग तेल सर्किट होता है और कोई शीतलन नहीं होता है।;
- ड्राइविंग मोड। जो लोग हर दिन कई घंटे ट्रैफिक जाम में बिताते हैं, उनके मेक्ट्रोनिक्स को बदलने के लिए आने की संभावना अधिक होती है, जो मुख्य रूप से राजमार्ग पर लंबी दूरी तय करते हैं;
- ड्राइविंग शैली। जो लोग "कोना देना" और "ट्रैफिक लाइट पर इसे रोशन करना" पसंद करते हैं, वे शांत सवारी पसंद करने वालों की तुलना में क्लच और डिफरेंशियल को बदलने की अधिक संभावना रखते हैं।

प्रश्न 008:
प्रश्न: मेरे पास DSG7 0AM है।ट्रैफिक लाइट पर या ट्रैफिक जाम में खड़े होने पर क्या मुझे चयनकर्ता को न्यूट्रल पर स्विच करने की आवश्यकता है?
ए: कोई ज़रूरत नहीं है।पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स के विपरीत, DSG7 0AM में सामान्य रूप से खुला क्लच होता है। और यह तभी बंद होता है जब मेक्ट्रोनिक्स क्लच रिलीज रॉड्स को धक्का देना शुरू कर देता है। जब आप (या ऑटो-होल्ड) ब्रेक को दबा कर कार को अपनी जगह पर रखते हैं, तो मेक्ट्रोनिक्स क्लच रॉड्स पीछे हट जाती हैं और क्लच अलग हो जाते हैं। तदनुसार, कोई भार गियरबॉक्स या क्लच में स्थानांतरित नहीं किया जाता है। चयनकर्ता लीवर किस स्थिति में है यह महत्वपूर्ण नहीं है।

प्रश्न 009:
प्रश्न: समय के साथ, गियर बदलते समय झटके दिखाई देते हैं। पहले, कार सामान्य रूप से चलती थी, बदलाव सुचारू थे, लेकिन हाल ही मेंगियर बदलते समय झटके और धक्कों थे। क्या इसे बॉक्स ECU (सॉफ़्टवेयर अपडेट) को रीप्रोग्राम करके ठीक किया जा सकता है?
ए: नहीं, आप नहीं कर सकते। सॉफ्टवेयर समय के साथ "खराब" नहीं कर सकता है और सीपी को खराब कर सकता है। यदि कार पहले सही ढंग से चलती है, और फिर रुक जाती है, तो समस्या हार्डवेयर में है, न कि सॉफ़्टवेयर में।
मेक्ट्रोनिक्स को रीप्रोग्रामिंग करने से केवल तभी मदद मिल सकती है जब आपने मेक्ट्रोनिक्स को बदल दिया हो और यूनिट को गलत तरीके से स्थापित किया हो सॉफ़्टवेयर. आप रीप्रोग्रामिंग के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

प्रश्न 010:
क्यू:मेक्ट्रोनिक्स में सॉफ्टवेयर संस्करण का पता कैसे लगाएं?
प्रश्न 011:
प्रश्न: DSG7 शिफ्ट नॉब को P पोजीशन में लॉक किया गया है, शिफ्ट करने के लिए मैं इसे कैसे अनलॉक करूं?तटस्थ में बॉक्स?
उ: DSG7 0AM चयनकर्ता को अनलॉक करने के लिए संक्षिप्त निर्देश।

प्रश्न 012:
प्रश्न: क्या DSG7 0AM (0CW) मेक्ट्रोनिक्स में तेल बदलने से गियर शिफ्ट पर "किक" को हटाने में मदद मिलेगी?
ए: नहीं, यह मदद नहीं करेगा। मेक्ट्रोनिक्स के हाइड्रोलिक भाग की मरम्मत करके इस तरह की खराबी को समाप्त कर दिया जाता है। प्रारंभिक चरणों में, अनुकूलन (मूल स्थापना) मदद कर सकता है, बल्कि एक नियम के बजाय एक अपवाद के रूप में।

प्रश्न 014:
प्रश्न: DSG7 0AM मेक्ट्रोनिक्स को बदलने के बाद, त्रुटियाँ "06247 P1867 - ड्राइव डेटा बस - स्टीयरिंग कॉलम इलेक्ट्रॉनिक्स से कोई संदेश नहीं - J527" और "06227 P1853 ड्राइव डेटा बस - ABS कंट्रोल यूनिट से अमान्य संदेश" इवेंट रिकॉर्डर में लटका हुआ है। . उन्हें कैसे हटाया जाए?
ए:स्थापित घटकों (स्टीयरिंग कॉलम स्विच, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, आदि) के बारे में जानकारी को रीसेट करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको चैनल 69 पर मूल स्थापना करने की आवश्यकता है। मूल स्थापना के बाद, त्रुटियां "स्थायी" स्थिति से "छिटपुट" स्थिति में चली जाएंगी और उन्हें साफ़ किया जा सकता है।

VCDS सॉफ़्टवेयर (VAG-COM, VASYA-Diagnost, आदि) का उपयोग करते समय:
"02-केपी इलेक्ट्रॉनिक्स" -> "मूल पैरामीटर - 04" -> "समूह" फ़ील्ड में, 69 मान दर्ज करें -> "पढ़ें" पर क्लिक करें।

सॉफ्टवेयर का उपयोग करते समयवीएएस-पीसी:
"स्व-निदान" ->"02-गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स" -> "006-मूल सेटिंग"-> "समूह" फ़ील्ड में, 69 मान दर्ज करें -> "क्यू" दबाएं.

सॉफ्टवेयर का उपयोग करते समयओडीआईएस:
"स्व-निदान" ->"02-केपी इलेक्ट्रॉनिक्स" ->"मूल स्थापना" ->मान 69 दर्ज करें -> "चैनल चयन" दबाएं।

मूल स्थापना पूर्ण करने के बाद, इवेंट रिकॉर्डर को साफ़ करें।

प्रश्न 015:
क्यू:संरचनात्मक रूप से, DSG7 0AM और DSG7 0CW व्यावहारिक रूप से एक ही ट्रांसमिशन (DQ200 परिवार) हैं, क्या उन पर स्थापित मेक्ट्रोनिक्स में कोई अंतर है?
ए:मुख्य अंतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण बोर्ड में भौतिक और सॉफ्टवेयर परिवर्तन है। विशेष रूप से, 0CW बोर्ड कार के इम्मोबिलाइज़र सिस्टम से जुड़े होते हैं। आप मेक्ट्रोनिक्स 0AM और 0CW में अंतर के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

CVT ट्रांसमिशन वाली कारें हाल ही में हमारे हमवतन लोगों के बीच अधिक लोकप्रिय हो गई हैं। इस प्रकार का गियरबॉक्स अपेक्षाकृत नया है, इसलिए प्रत्येक मोटर चालक को डिवाइस और ऐसी इकाई का उपयोग करने के लाभों के बारे में नहीं पता होता है। ऑडी ए4 वेरिएंट क्या है, इसके क्या हैं डिज़ाइन विशेषताएँऔर नुकसान, हम इस लेख में बताएंगे।

[ छिपाना ]

Audi पर किस प्रकार के variator का प्रयोग किया जाता है?

अपने वाहनों को सीवीटी से लैस करने वाले पहले निर्माता वोक्सवैगन और ऑडी थे। ऑडी ए4 और ए6 मॉडल मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। इस प्रकार का गियरबॉक्स लगातार परिवर्तनशील प्रसारणों को संदर्भित करता है। Multitronic की ग्राहक विशेषताएं काफी अधिक हैं। A4 और A6 कारें "01J" गियरबॉक्स मॉडल से लैस हैं।

ट्रांसमिशन सीवीटी मल्टीट्रॉनिक्स 01J

सीवीटी की डिजाइन विशेषताएं

अगर हम डिजाइन की बात करें तो ऑडी पर सीवीटी के मुख्य घटक इस प्रकार हैं:

दो "गीले" मल्टी-प्लेट क्लच। उनका उपयोग अलग करने के लिए किया जाता है पावर यूनिटसंचरण के साथ। क्लच डिवाइस के अनुसार - आगे और पीछे के घर्षण क्लच। डिजाइन के अनुसार, ये तत्व पारंपरिक स्वचालित प्रसारण में उपयोग किए जाने वाले उपकरणों के समान दिखते हैं। लेकिन टॉर्क कन्वर्टर की तुलना में CVT क्लच के कुछ फायदे हैं। उदाहरण के लिए, वे सभी छोटे हैं, वे स्वयं कॉम्पैक्ट और प्रबंधन में आसान हैं।
ग्रहों को कम करने वाला। इस घटक का उपयोग केवल रिवर्स में ड्राइविंग के लिए किया जाता है। जब वाहन आगे बढ़ता है, तो तंत्र आगे के क्लच द्वारा अवरुद्ध हो जाता है। और जब ड्राइवर रिवर्स गियर को चालू करता है, तो संबंधित क्लच तंत्र के रिंग गियर को ट्रांसमिशन हाउसिंग में लॉक कर देता है। नतीजतन, गियरबॉक्स अंदर जाना शुरू कर देता है विपरीत पक्ष. ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम रिवर्स ट्रैवल स्पीड को सीमित करता है।
परिवर्तनीय संचरण। यह डिवाइस ट्रांसफर पैरामीटर को सुचारू रूप से बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके मुख्य संरचनात्मक घटक पुली द्वारा संचालित और संचालित होते हैं, वे एक दूसरे से एक श्रृंखला से जुड़े होते हैं। प्रत्येक चरखी एक शंक्वाकार सतह के साथ दो शाफ्ट हैं। प्रमुख तत्व मध्यवर्ती गियर के कारण वाहन के आंतरिक दहन इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। और संचालित शाफ्ट से, मुख्य गियर को टोक़ की आपूर्ति की जाती है। ट्रांसमिशन ऑपरेशन के दौरान, चरखी पर शाफ्ट में से एक हिल जाएगा, जिससे नियंत्रण प्रणाली इसके व्यास को मापने की अनुमति देगी।
धातु की चेन। निर्माता ऑडी गियरबॉक्स में एक श्रृंखला का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति के रूप में एक प्रर्वतक बन गया। पच्चर के आकार की पट्टियों की तुलना में शाफ्ट के साथ श्रृंखला की संपर्क सतह में कमी के कारण इसके उपयोग ने गियर अनुपात की सीमा को बढ़ाना संभव बना दिया। धातु श्रृंखला के संचालन को कम शोर करने के लिए, इंजीनियरों ने इसमें विभिन्न आकारों के लिंक का इस्तेमाल किया।
प्रत्येक शाफ्ट पर दबाव और समायोजन हाइड्रोलिक सिलेंडर स्थापित होते हैं। समायोजन तंत्र आपको गियर अनुपात को समायोजित करने की अनुमति देता है, अर्थात शाफ्ट के व्यास को बदलता है। क्लैम्पिंग डिवाइस शाफ्ट डिस्क के खिलाफ श्रृंखला को दबाने का कार्य करता है। इष्टतम क्लैंपिंग बल सुनिश्चित करने के लिए एक टोक़ नियंत्रक का उपयोग किया जाता है। यह सेंसर ड्राइव शाफ्ट पर लगा होता है।
अंतर और मुख्य गियर।
यूनिट के सही संचालन को सुनिश्चित करने के लिए एक नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है। इसमें इनपुट कंट्रोलर, एक कंट्रोल यूनिट और एक हाइड्रोलिक मैकेनिज्म होता है जो एक एक्चुएटिंग डिवाइस के रूप में कार्य करता है। इनपुट कंट्रोलर का उपयोग गियर लीवर की स्थिति, गियरबॉक्स के इनपुट पर क्रांतियों की संख्या के साथ-साथ इसके आउटपुट का मूल्यांकन करने के लिए किया जाता है। सेंसर तापमान और दबाव के स्तर की निगरानी करते हैं गियर तेल. नियंत्रण उपकरण को ड्राइविंग की स्थिति और चालक की इच्छाओं को ध्यान में रखते हुए, इष्टतम गियर अनुपात का चयन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नियंत्रकों से प्राप्त आंकड़ों के अनुसार, नियंत्रण इकाई प्रणाली में तेल के दबाव के स्तर को निर्धारित करती है और सोलनॉइड वाल्वों को प्रभावित करके इसे लागू करती है। डिवाइस खुद चेकपॉइंट पर लगा होता है। एक्ट्यूएटर सिलेंडरों को नियंत्रित करता है, आगे और पीछे क्लच करता है और उन्हें ठंडा करता है, ट्रांसमिशन में तेल के दबाव को बदलता है।
तेल खींचने का यंत्र। गियर तेल प्रसारित करने के लिए उपयोग किया जाता है।
इजेक्शन पंप। इस उपकरण का उपयोग सीधे क्लच को ठंडा करने के लिए किया जाता है। इसके संचालन का सिद्धांत निर्वात के कारण पारेषण तेल की आपूर्ति पर आधारित है। शीतलन प्रक्रिया एक हीट एक्सचेंजर में की जाती है, जो मोटर शीतलन प्रणाली का हिस्सा है।
ऑडी इंजीनियरों के अनुसार, मल्टीट्रॉनिक सीवीटी के उपयोग ने वाहन को चलाते समय इष्टतम गतिशीलता सुनिश्चित करना संभव बना दिया। बॉक्स के सामान्य संचालन के साथ, ईंधन अर्थव्यवस्था भी हासिल की जाती है।

सेवा जीवन क्या है?

CVT वाली कार खरीदने से पहले, कई मोटर चालक इस सवाल में रुचि रखते हैं कि CVT औसतन कितना चलता है। ऑडी 2012 या निर्माण के किसी अन्य वर्ष के वाहनों में संचालन का संसाधन भिन्न हो सकता है। ऐसा होता है कि बॉक्स 40 हजार किमी की सेवा करता है, और कभी-कभी यह बिना किसी शिकायत के 200 हजार किलोमीटर तक काम करता है। यह सब मशीन के उपयोग और रखरखाव की शर्तों पर निर्भर करता है। यह ठीक है क्योंकि सीवीटी दुरुपयोग के प्रति बहुत संवेदनशील हैं, इसलिए कई संभावित कार मालिक सीवीटी कारों को बायपास करते हैं।

आप सीवीटी ट्रांसमिशन की मरम्मत कर सकते हैं आधिकारिक डीलरया सर्विस स्टेशन पर। यदि वाहन अभी भी वारंटी में है तो "अधिकारियों" की सेवा प्रासंगिक है। डीलर पर मरम्मत की लागत विशेष सर्विस स्टेशनों की तुलना में अधिक है।

त्रुटियों की सूची

एक सामान्य प्रकार की सीवीटी विफलता इलेक्ट्रॉनिक इकाई की विफलता है। आप डिवाइस को फ्लैश करके समस्या को हल करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन डीलर आमतौर पर ईसीयू को बदल देता है। कार मालिकों को धातु की चेन टूटने की समस्या का सामना करना पड़ रहा है। ऐसे मामलों में "अधिकारी" पूरे गियरबॉक्स असेंबली को बदल देते हैं।

सीवीटी ट्रांसमिशन के कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का संचालन करते समय, आप त्रुटि कोड प्राप्त कर सकते हैं जो निम्नलिखित समस्याओं का संकेत देते हैं:

17105 P0721 या 17106 P0722 - आउटपुट स्पीड सेंसर टूट गया है, इससे कंट्रोल डिवाइस से गलत सिग्नल की अनुपस्थिति या आपूर्ति होती है;
17114 P0730 - निदान कंप्यूटर का गलत गियर अनुपात दिखाता है;
17134 P0750 - ABS / EDS इकाई टूट गई है या ठीक से काम नहीं कर रही है;
17137 P0753 - गियरबॉक्स के विद्युत सर्किट के संचालन में समस्याएं;
18201 P1793 या 18206 P1798 - आउटपुट क्रांतियों की संख्या के लिए सेंसर टूट गया है या ठीक से काम नहीं कर रहा है, ऐसी समस्या के साथ, नियंत्रक से संकेत या तो गलत होगा या पूरी तरह से अनुपस्थित होगा;
17090 P0706 - ट्रांसमिशन चयनकर्ता स्थिति सेंसर क्रम से बाहर है या समायोजित नहीं है।

आपात मोड

यह क्यों चालू होता है आपात मोडसीवीटी और समस्या को कैसे हल करें - वीडियो पर कार मालिक की समीक्षा से पता करें (सामग्री को कार और अपग्रेड चैनल द्वारा फिल्माया और प्रकाशित किया गया था)।

आपातकालीन मोड में, सीवीटी गियरबॉक्स काम करता है जब नियंत्रण इकाई के संचालन में समस्याएं होती हैं, विद्युत सर्किट में खराबी होती है। यदि यह मोड सक्रिय है, डैशबोर्ड PRND पैमाना तुरंत हल्का हो जाएगा। खराबी के अन्य लक्षण:

ड्राइवर गैस पेडल दबाता है, कार झटका देने लगती है;
गियर स्विच करते समय, कार मुड़ जाती है;
कुछ मामलों में रिवर्स स्पीड को सक्रिय करना संभव नहीं है;
जब गियरबॉक्स आपातकालीन मोड में चला जाता है, तो कार को पार्किंग मोड से नहीं हटाया जा सकता है।

यांत्रिक टूटने

यांत्रिक दोषों में शामिल हैं:

तारों को नुकसान, खुला सर्किट;
सेंसर या नियंत्रण इकाई पर संपर्कों को ऑक्सीकरण या क्षति;
खुली धातु श्रृंखला सीवीटी;
नियंत्रकों को यांत्रिक क्षति;
उस पर यांत्रिक प्रभाव के परिणामस्वरूप नियंत्रण इकाई की विफलता, इस मामले में, डिवाइस को चमकाने से मदद नहीं मिलेगी।

सीवीटी गियरबॉक्स के संचालन में किस तरह की विफलताएं हो सकती हैं, इसका एक उदाहरण वीडियो में दिखाया गया है (सामग्री को फिल्माया गया था और उपयोगकर्ता इल्या फिल्येव द्वारा सार्वजनिक किया गया था)।

तेल कैसे बदलें?

उपभोज्य प्रतिस्थापन खरीद के साथ शुरू होता है मूल तेल.

ऑडी सीवीटी गियरबॉक्स में उपयोग के लिए, जनरल मोटर्स ने एक विशेष स्नेहक जारी किया है, जिसे एटीएफ ऑडी जी052180ए2 कहा जाता है।

यदि आपको मूल तेल खोजने में कठिनाई होती है, तो इसे Mobil1 LT71141 से बदला जा सकता है। यह तरल गुणवत्ता में खराब नहीं है, लेकिन इसकी लागत औसतन 50% कम है। हर 60 हजार किमी पर तेल बदलना चाहिए। इस तरह के एक रन के साथ, तरल आमतौर पर पहले से ही अपने गुणों को खो देता है। सिद्धांत रूप में, किसी भी अन्य तेल का उपयोग किया जा सकता है, जब तक कि यह एपीआई या एसएई मानकों को पूरा करता है। स्नेहक खरीदते समय, खरीद लें:

फ़िल्टरिंग डिवाइस;
सीलेंट;
फूस के लिए रबर गैसकेट।

खरीदे गए तेल के कनस्तर की मात्रा 5 लीटर होनी चाहिए।

फिल्टर के लिए, उनमें से दो सीवीटी ट्रांसमिशन में हैं। उनमें से एक सीधे यूनिट में ही लगाया जाता है, इसलिए इसे बदलने के लिए, आपको यूनिट को अलग करना होगा। दूसरा फिल्टर रेडिएटर से जुड़ी ट्यूब का एक हिस्सा है। इस नोजल को तभी बदला जाता है जब यह बंद हो जाता है या लुब्रिकेंट में विदेशी कण पाए जाते हैं।

फ़िल्टर और तरल के अलावा, तैयार करें:

सॉकेट रिंच -3357;
षट्भुज;
एक विशेष ट्यूब के साथ भरने के लिए निर्माण या चिकित्सा सिरिंज;
साफ चीर।

नीचे एक विस्तृत वीडियो ट्यूटोरियल है स्वयं प्रतिस्थापन कार्यात्मक द्रवएक सीवीटी गियरबॉक्स में (आर्टूर प्रोकुरोव चैनल द्वारा फिल्माया और प्रकाशित किया गया वीडियो)।

गैरेज में गड्ढे के साथ या फ्लाईओवर पर स्नेहक को बदलना आवश्यक है, यदि संभव हो तो लिफ्ट का उपयोग करें। वाहन समतल और स्थिर होना चाहिए। प्रतिस्थापन प्रक्रिया इस प्रकार है:

वेरिएटर बॉक्स के ड्रेन होल के नीचे एक कटोरी या एक पुरानी बाल्टी रखें, जिसमें "वर्कआउट" एकत्र किया जाएगा। यदि आपने कार को लिफ्ट पर चलाया है, तो आप अतिरिक्त रूप से गियरबॉक्स को फ्लश कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, कार का इंजन शुरू करें, गियरशिफ्ट लीवर को "टिपट्रोनिक" स्थिति पर सेट करें, यानी मैनुअल गियरशिफ्ट मोड पर। पहले गियर से, बदले में, प्रत्येक बाद के मोड में चयनकर्ता को स्विच करते समय गैस देते हुए, उच्चतम गियर में शिफ्ट करें। गति 50 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। उसके बाद, ब्रेक लगाएं, वेरिएटर लीवर को स्थिति R पर सेट करें और 20 किमी / घंटा तक गति करें। फिर से ब्रेक लगाएं और चयनकर्ता को डी मोड पर सेट करें। इस प्रक्रिया को पांच बार दोहराया जाना चाहिए, और फिर लीवर को स्थिति पी में रखें, और इंजन को बंद कर दें।
जब मोटर थोड़ा ठंडा हो जाए, तो आप बदलना शुरू कर सकते हैं। कार के नीचे उतरो। वहां आपको ट्रांसमिशन पर दो प्लग दिखाई देंगे। ये नाली और भराव छेद हैं, जिनका उपयोग स्नेहक के स्तर को नियंत्रित करने के लिए भी किया जाता है। नाली प्लग आमतौर पर एल्यूमीनियम से बना होता है, इसे खोलते समय, सावधान रहें कि धागे को नुकसान न पहुंचे। कवर को हटाने के बाद, वेरिएटर से तेल निकालने की प्रक्रिया शुरू हो जाएगी। कुल मिलाकर, लगभग पांच लीटर सिस्टम से बाहर आना चाहिए। सावधान रहें कि आपकी त्वचा पर चिकनाई न लगे।
उपभोज्य को गियरबॉक्स से निकालने के बाद, पैन को ठीक करने वाले बोल्ट को हटा दें। निराकरण के बाद, चुंबक से धातु के कणों को हटा दें। पहनने वाले उत्पादों को हटाने के बाद, एक विलायक के साथ पैन के निचले हिस्से को हटा दें, पुराने गैसकेट को हटा दें और नए के लिए जगह को साफ करें।
फिल्टर तत्व निकालें और गियरबॉक्स से सील करें। उसके बाद, फूस को ही जगह पर स्थापित करें। एक नए ओ-रिंग के साथ ड्रेन प्लग को स्क्रू करें।
फिर स्क्रू या प्लग को कंट्रोल होल से हटा दें।
सबसे पहले, सिरिंज में नया तेल डालें और उसमें पहले से तैयार ट्यूब को जोड़ दें। उपभोज्य को छोटी खुराक में नियंत्रण छेद के माध्यम से गियरबॉक्स में डालें। तेल तब तक डालें जब तक वह ओवरफ्लो न होने लगे। औसतन, एक ऑडी सीवीटी गियरबॉक्स में लगभग 4.5 लीटर द्रव होता है।
फिलर कैप को बदलें और इंजन शुरू करें। इसे कुछ मिनटों के लिए चलाना चाहिए, जिसके बाद इसे अपनी गति बढ़ाकर 2500 कर देनी चाहिए।
कृपया ध्यान दें कि गियरबॉक्स में उपभोग्य सामग्रियों का स्तर गियरबॉक्स के तापमान पर निर्भर करता है। इसलिए, यदि संभव हो तो, विशेष सॉफ़्टवेयर वाले कंप्यूटर को डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करें और तापमान स्तर की जांच करें। जाँच किया जाने वाला पैरामीटर 30-40 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए। कम तापमान पर, आप तरल डाल सकते हैं, और उच्च तापमान पर, आप कम भर सकते हैं। दोनों गियरबॉक्स के लिए खतरनाक हैं। इसलिए, भरने के बाद, गियरबॉक्स में स्नेहन के स्तर को अपने हाथों से जांचना आवश्यक है। यदि आवश्यक हो, तो इंजन को बंद किए बिना सिस्टम में तेल डालें। जैसा कि आपको याद है, तेल तब तक डाला जाता है जब तक वह नियंत्रण छेद से बाहर नहीं निकल जाता। ढक्कन पर पेंच।
ब्रेक पेडल दबाएं और बारी-बारी से सभी गियर मोड स्विच करें। कुछ सेकंड के लिए प्रत्येक को पकड़ो। फिर से स्तर की जाँच करें।

अच्छी कार की गतिशीलता। एक वाहन स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार की तुलना में तेजी से परिमाण के क्रम को तेज कर सकता है।
सीवीटी के साथ कार चलाना आम तौर पर आसान होता है। गियर न होने के कारण स्विच करते समय झटके नहीं लगते हैं।
लाभप्रदता। सीवीटी वाहन आमतौर पर स्वचालित वाहनों की तुलना में कम ईंधन का उपयोग करते हैं।
नियंत्रण क्षमता वाहनदोनों स्वचालित मोड में और मैन्युअल मोड में। यदि ड्राइवर स्वचालित ट्रांसमिशन से थक जाता है, तो वह मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच कर सकता है और अपनी आवश्यकताओं के अनुसार स्वतंत्र रूप से गियर बदल सकता है।

मुख्य नुकसान:

विश्वसनीयता सीवीटी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। यदि आप सोच रहे हैं कि क्या सीवीटी विश्वसनीय है, तो जैसा कि हमने कहा, इस प्रकार का गियरबॉक्स अक्सर विफल रहता है। साथ ही यह 40 हजार किलोमीटर के बाद भी टूट सकता है। सीवीटी गियरबॉक्स का कमजोर बिंदु नियंत्रण इकाई है।
जटिल और महंगी सेवा। सीवीटी प्रसारण "स्वचालित" के रूप में व्यापक रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं। तदनुसार, सर्विस स्टेशनों के विशेषज्ञों द्वारा अभी तक उनका अच्छी तरह से अध्ययन नहीं किया गया है। इसलिए, ऐसे गियरबॉक्स की मरम्मत आमतौर पर केवल अधिकृत डीलरों द्वारा की जाती है।
में से एक कमजोरियोंचर - श्रृंखला। एक नियम के रूप में, इसका संसाधन लगभग 100-150 हजार किलोमीटर है। लेकिन ऐसा होता है कि यह पहले खराब हो जाता है। और इसे बदलना सस्ता नहीं है।
सीवीटी गियरबॉक्स को विशेष स्नेहन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, सीवीटी के साथ प्रत्येक कार मॉडल के लिए एक विशिष्ट तेल का उपयोग किया जाना चाहिए। कीमत आपूर्तिबल्कि बड़ा है, और अनुपयुक्त तरल पदार्थों का उपयोग करना असंभव है।

कई ड्राइवर ऑडी ए4 ऑटोमैटिक बॉक्स चलाना जानते हैं। लेकिन कुछ के लिए, हमारा लेख इस प्रसिद्ध ऑटोमेकर के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अध्ययन के विषय पर एक छोटे से परिचयात्मक पाठ के रूप में काम करेगा।

ऑडी ब्रांड के इतिहास का थोड़ा सा।

पिता और प्रेरणा कार की कम्पनींऑडी फर्डिनेंड पाइच हैं, जिन्होंने 1974 में कंपनी के उन्नत विकास विभाग के प्रमुख के रूप में पदभार संभाला था। न केवल एक प्रतिभाशाली डिजाइनर, बल्कि एक सक्षम, विशिष्ट बाज़ारिया होने के नाते, Pih कंपनी के प्रबंधन को बाजार में कंपनी की स्थिति को मौलिक रूप से बदलने की आवश्यकता के बारे में समझाने में कामयाब रहा।

उन्होंने एल्युमीनियम के साथ प्रयोग करते हुए एक चार-पहिया ड्राइव यात्री कार विकसित करना शुरू किया, और 1980 में, ऑडी ने जिनेवा मोटर शो में एक ऑल-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कूप पेश करके दुनिया भर के कार उत्साही लोगों को चौंका दिया। ऑडी क्वाट्रो. यह मॉडल वास्तव में क्रांतिकारी था, क्योंकि इससे पहले ऑल-व्हील ड्राइव ट्रकों और एसयूवी का विशेषाधिकार था। पिच के लिए, यह एक तरह का प्रयोग था जिसने उनकी उम्मीदों को पूरी तरह से सही ठहराया। ऑल-व्हील ड्राइव की अवधारणा को विकसित करना जारी रखें कारों, उन्होंने 1984 में ऑडी 90 को रिलीज़ किया, जिसे केवल संयुक्त राज्य में बिक्री के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इसके यूरोपीय समकक्ष, ऑडी 80।

ऑडी क्वाट्रो 1980

ऑडी 100, जो 1990 में रिलीज़ हुई थी, ऑटोमेकर की सबसे महंगी मॉडल बन गई। यह पहली कार है जिसे ऑडी ने प्रीमियम वर्ग में अपनी उपस्थिति दर्ज कराई है। अमीर ग्राहक एक नए छह-सिलेंडर वी-टाइप इंजन के साथ एक मॉडल खरीद सकते थे, जो समान शक्तिशाली समकक्षों में सबसे हल्का और सबसे कॉम्पैक्ट था।

ऑडी 100

करने के लिए धन्यवाद नई प्रणालीईंधन इंजेक्शन और अन्य नवीन समाधान, ऑडी इंजीनियरों ने 174 पूर्ण रूप से हटाने में कामयाबी हासिल की घोड़े की शक्ति. वहीं, नए इंजन ने तेज रफ्तार में भी ज्यादा पावर बरकरार रखी।

लाइनअप में नया प्रतिनिधि

कार बाजार के कुलीन वर्ग को जीतना जारी रखते हुए, ऑटोमेकर ने ऑडी ए 8 सेडान को 1994 में जारी किया। भारी और शक्तिशाली एक्ज़ीक्यूटिव क्लास कार समान ऑल-व्हील ड्राइव द्वारा प्रदान की गई बढ़ी हुई स्थिरता (और इसलिए सुरक्षा) के कारण लोकप्रिय थी।
1996 में, कंपनी ने दुनिया को एक कॉम्पैक्ट गोल्फ क्लास कार - ऑडी A3 के साथ प्रस्तुत किया।

ऑडी ए8

मॉडल की विकास लागत न्यूनतम निकली, क्योंकि इस कार का उत्पादन तैयार VW गोल्फ प्लेटफॉर्म पर आधारित था। हालांकि, स्पोर्टी शैली और इंटीरियर की उच्च गुणवत्ता के लिए धन्यवाद, कार का वर्ग एक कदम ऊंचा हो गया, जो इसे मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के प्रतिस्पर्धियों के करीब ले आया।
लंबे समय तक, ऑडी ने एसयूवी प्रेमियों के योग्य कुछ भी पेश नहीं किया, जबकि कंपनी के प्रतियोगियों ने पहले ही अपने ग्राहकों को इस वर्ग की कारों के कई मॉडल पेश किए। Q7 SUV, जो 2005 में दिखाई दी, विशाल कारों के प्रशंसकों के बीच तुरंत लोकप्रियता हासिल करके इस देरी के लिए बनी।

मॉडल ए4.

ऑडी 80 का उत्तराधिकारी, जिसे 1986 से 1994 तक निर्मित किया गया था, A4 मॉडल है, जिसने नवंबर 1994 से श्रृंखला में प्रवेश किया। कार ने शरीर की अधिक तेज़ रूपरेखा हासिल कर ली है, और केबिन का शानदार इंटीरियर इसके आराम से जीत जाता है। इसके साथ ही, नए मॉडल में कई सुधार किए गए हैं निष्क्रिय सुरक्षा: कार साइड पिलर को बेहतर तरीके से झटका देती है, दो साइड एयरबैग्स को बेसिक कॉन्फिगरेशन में जोड़ा गया है (दो फ्रंट वाले के अलावा)

ऑडी ए4 1994

मोटर चालक इस मॉडल को कई रूपों में से एक में ऑर्डर कर सकते हैं:

1.6 या 1.8-लीटर पेट्रोल इंजन 4 सिलेंडर (क्रमशः 101 और 125 hp) के साथ,
2.6 और 2.8-लीटर वी-आकार का छह-सिलेंडर इंजन (174 hp),
और एक 1.9-लीटर टर्बोडीजल (110 hp)।

कार की बॉडी जस्ती स्टील से बनी है, जिसकी बदौलत यह पूरी तरह से जंग से सुरक्षित है। विश्वसनीयता और गुणवत्ता का प्रमाण शरीर पर 10 साल की वारंटी है, जो निर्माता द्वारा प्रदान की जाती है।

के साथ मॉडल पेट्रोल इंजनटिपट्रोनिक से लैस है, जो मैनुअल मोड में गियर शिफ्ट करने की अनुमति देता है। यह विकल्प एक अनुभवी ड्राइवर को अपना कौशल दिखाने की अनुमति देता है।

ऑडी A4 के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

वर्तमान में, ऑडी A4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के दो मॉडल का उपयोग करता है:

VW द्वारा विकसित स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर इंजन के लिए "AG-4";
छह-सिलेंडर इंजन के लिए "5 एचपी 18" (जेडएफ द्वारा डिज़ाइन किया गया)।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ नई ऑडी ए4

दोनों मॉडलों को इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक विधि द्वारा नियंत्रित किया जाता है। गियर का समावेश निम्नलिखित मापदंडों पर निर्भर करता है:

इंजन की गति;

इनपुट मापदंडों के अलावा, नियंत्रण को ध्यान में रखा जाता है:

चालक की ड्राइविंग शैली (इसे पहचानने के बाद, मशीन स्वतंत्र रूप से गियरशिफ्ट पॉइंट सेट करती है);
इलाके (पहाड़ी सड़क पर शिफ्ट मोड समतल सड़क पर मोड से अलग होगा)।

इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को कैसे संचालित करें।

एक जगह से कार शुरू करना। जैसे ही आप इंजन शुरू करते हैं, कार को ब्रेक पर रख दें, और उसके बाद ही चयनकर्ता लीवर को स्थिति P या N से उस गति की सीमा तक ले जाएँ जिसकी आपको आवश्यकता है। नहीं तो आपका वाहन धीमी गति से चलने लगेगा।
किसी भी परिस्थिति में ब्रेक और एक्सेलेरेटर पैडल को एक साथ न दबाएं। सामान्य परिस्थितियों में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हर समय "D4" स्थिति में होना चाहिए।
त्वरक पेडल को बिना झटके के सुचारू रूप से संचालित करें। इस मामले में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जल्दी से उच्च गियर में शिफ्ट हो जाएगा, जिससे कम ईंधन की खपत सुनिश्चित होगी। "2" "1" श्रेणी का उपयोग केवल उन मामलों में करें जब आपको त्वरित इंजन ब्रेकिंग करने या मशीन के अनावश्यक बदलाव को उच्च गियर में समाप्त करने की आवश्यकता होती है।
किक-डाउन मोड। कम गति पर, आप त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबा कर डाउनशिफ्ट कर सकते हैं। यह आपको कार को गति देने के लिए इंजन की पूरी शक्ति का उपयोग करने की अनुमति देगा।
वाहन रुकना। जब कार रुक जाती है, तो चयनकर्ता लीवर गति की किसी एक सीमा में रह सकता है। इंजन बेकार में चलेगा।

गियरशिफ्ट चयनकर्ता ऑडी ए4

ढलान पर रुकने के समय, यदि स्वचालित ट्रांसमिशन पर गति की श्रेणियों में से एक सक्षम है, और कार ब्रेक द्वारा आयोजित की जाती है, तो क्रैंकशाफ्ट की गति में वृद्धि न करें। लंबे समय तक रुकने के दौरान इंजन को बंद कर दें।
पैंतरेबाज़ी। छोटे क्षेत्रों (गैरेज, पार्किंग स्थल, आदि) में पैंतरेबाज़ी करते समय, त्वरक पेडल को पूरी तरह से नीचे करके मोड का उपयोग करें। ब्रेक पेडल को हल्के से दबाकर गति समायोजित करें। कभी भी ब्रेक और एक्सीलरेटर पैडल को एक साथ न दबाएं।

ऑटो बॉक्स डायग्नोस्टिक्स।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के निदान के लिए कई तरीके हैं। उन मुख्य पर विचार करें जो आपको स्वचालित ट्रांसमिशन की स्थिति का आकलन करने की अनुमति देते हैं।

तेल की स्थिति और स्तर।
स्तर की जांच डिपस्टिक से की जाती है जिसमें जोखिम लागू होते हैं। तेल बिना जलन वाली गंध के शुद्ध लाल होना चाहिए। यदि तेल को अलग बर्तन में निकाल लिया जाता है, तो मिलाने पर सफेद रंग की धारियाँ नहीं रहनी चाहिए।

इंजन डिब्बेऑडी ए4 वी6 इंजन के साथ

तैयार समय। कार को सामान्य गति से गर्म करें निष्क्रिय चाल. ब्रेक पर खड़े होकर, N-> D और N-> D को स्विच करें और पुश से पहले का समय नोट करें (जिस क्षण मशीन चालू होती है)। यह 1 सेकंड से अधिक नहीं होना चाहिए। अब N->R स्विच करें और फिर से समय नोट करें। आपको 1.2 सेकंड से कम समय मिलना चाहिए। यदि समय अंतराल संकेत से अधिक है, तो इसका मतलब है कि घर्षण चंगुल का पहनना।

सड़क पर निदान

सड़क का एक सीधा खंड चुनें।
उपकरण पैनल पर त्वरक की स्थिति और उसके संकेत की जाँच करें।
डी में चयनकर्ता के साथ, बारी-बारी से कार को आधे और पूर्ण गला घोंटने पर तेज और धीमा करें। सुनिश्चित करें कि आप 1->2, 2->3, 3->4 और 4->3, 3->2, 2->1 स्विच कर रहे हैं।
चौथे गियर में गाड़ी चलाते समय, चयनकर्ता को स्थिति 5 पर शिफ्ट करें और जांच लें कि शिफ्ट 4->3 तुरंत हो।
डीएच मोड दर्ज करें। देखें कि क्या 1 और 4 पर कोई स्विचिंग है, और स्विचिंग 2->3 और 3->2 कैसे चल रही है।
जबकि कार 2, 3, 4 गियर में चल रही है, सुनिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गुलजार हो सकता है।

कोड द्वारा निदान. आपकी कार के हुड के नीचे एक डायग्नोस्टिक कनेक्टर है। जम्पर पिन TAT और GND को कनेक्ट करें और इग्निशन चालू करें। होल्ड लैंप कुछ सेकंड के लिए एक बार जलना चाहिए और बाहर जाना चाहिए। अगर उसके बाद भी यह पल्स (छोटी या लंबी) में फ्लैश करना जारी रखता है, तो आपकी कार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को रिपेयर करने की जरूरत है।

की योजना बनाई रखरखावऑडी ए4

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग का निदान। यह सभी मोड में दबाव (रैखिक) की जांच करके बिना डिसएस्पेशन के किया जाता है। लेकिन यह प्रक्रिया विशेष उपकरणनिभाना असंभव है।

मरम्मत बॉक्स स्वचालित ऑडी A4

स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत हमेशा डायग्नोस्टिक्स (अक्सर - कंप्यूटर) से शुरू होती है। कभी-कभी ऐसा होता है कि निदान के परिणामस्वरूप, एक कारण का पता चलता है जो यांत्रिकी से संबंधित नहीं है, बल्कि मशीन के इलेक्ट्रिक्स से संबंधित है। काम की मात्रा और जटिलता निर्धारित होने के बाद ही आप इस बारे में बात कर सकते हैं कि एक स्वचालित बॉक्स की मरम्मत में कितना खर्च होता है।

मशीन की विफलता का सबसे आम कारण समय पर रखरखाव के संबंध में सामान्य लापरवाही है। उदाहरण के लिए, यदि तेल और तेल फ़िल्टर को समय पर नहीं बदला गया था, और बॉक्स को ज़्यादा गरम करने की अनुमति दी गई थी (फिसल गया, एक ट्रेलर को टो किया गया, आपकी कार में एक भरा हुआ रेडिएटर है, आदि), तो निम्नलिखित होगा:

टोक़ कनवर्टर आस्तीन पर तेल की कमी है;
झाड़ी घूमती है, बाकी तेल बॉक्स से बाहर निकल जाता है;
बिना तेल के क्लच जल जाते हैं।

उदाहरण के लिए, इस मामले में मरम्मत की लागत (तेल और फिल्टर परिवर्तन) लगभग 3,000 रूबल होगी।

A4 खरीदते समय, आप पाँच-गति . के बीच चयन कर सकते हैं यांत्रिक बॉक्सट्रांसमिशन, एक नए प्रकार का निरंतर परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (मल्टीट्रॉनिक) और मैनुअल शिफ्टिंग (टिप्ट्रोनिक) के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन।

फाइव-स्पीड गियरबॉक्स में सभी फॉरवर्ड गियर पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़ होते हैं, अलग-अलग चरणों के गियर अनुपात संबंधित इंजन पावर से मेल खाते हैं।

गियर्स बहुत लंबे समय तक चलते हैं। यदि इसके बावजूद गियरबॉक्स में कोई खराबी आती है, तो इसे वर्कशॉप में ठीक किया जाना चाहिए। विशेष औज़ारऔर संबंधित ज्ञान। यहां तक कि कार्यशालाएं, एक नियम के रूप में, विशेष उद्यमों को मरम्मत की आवश्यकता वाले प्रसारण भेजती हैं।

इंजन की शक्ति क्लच के माध्यम से गियरबॉक्स के प्राथमिक (इनपुट) शाफ्ट को प्रेषित की जाती है। इस शाफ्ट पर पांच गियर बैठते हैं (और रिवर्स गियर के लिए दूसरा गियर)। ये गियर आउटपुट शाफ्ट पर संबंधित गियर्स के साथ लगातार मेश करते हैं। दोनों शाफ्ट के गियर सुई रोलर्स द्वारा समर्थित हैं, यानी शाफ्ट और गियर के बीच कोई कठोर संबंध नहीं है।

गियर्स और शाफ्ट
गियर तब तक स्वतंत्र रूप से घूमते हैं जब तक उनमें से एक गियर लगे होने के कारण दूसरे शाफ्ट पर संबंधित गियर के साथ संलग्न नहीं हो जाता। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक शाफ्ट पर, पहले, एक सिंक्रोनाइज़र ब्लॉकिंग रिंग की मदद से, गियर और शाफ्ट के बीच एक कठोर कनेक्शन बनाया जाता है, जिसके बाद गियर शाफ्ट पर मजबूती से बैठता है और शक्ति संचारित करने के लिए मेटिंग गियर के साथ संलग्न हो सकता है। . गियर्स को एक दूसरे के साथ मेश करने के लिए, शाफ्ट की गति का मिलान होना चाहिए। इसके लिए, एक शाफ्ट का एक हिस्सा घर्षण तत्वों के माध्यम से दूसरे शाफ्ट के एक हिस्से पर स्लाइड करता है। घर्षण के कारण, तेजी से घूमने वाला शाफ्ट तब तक धीमा हो जाता है जब तक कि दोनों शाफ्ट सिंक में नहीं घूमते।

फॉरवर्ड गियर और रिवर्स गियर

पहले तीन गियर डाउनशिफ्ट हैं। चौथा गियर प्रत्यक्ष है, इंजन की गति लगभग 1: 1 के अनुपात में प्रसारित होती है। जब पाँचवाँ गियर लगा होता है, तो गियरबॉक्स का आउटपुट शाफ्ट की तुलना में तेज़ी से घूमता है क्रैंकशाफ्टयन्त्र। स्वाभाविक रूप से, कार प्रदान की जानी चाहिए और उल्टा. ऐसा करने के लिए, प्रत्येक ड्राइव शाफ्ट पर एक अतिरिक्त गियर स्थित होता है, जो ड्राइव पहियों के रोटेशन की दिशा को विपरीत दिशा में बदल देता है। जब गियर लीवर का उपयोग करके एक गियर का चयन किया जाता है, तो लीवर के आंदोलनों को गियर बार के माध्यम से शिफ्ट सेगमेंट में प्रेषित किया जाता है, जो गियरबॉक्स पर स्थित होता है।

मल्टीट्रॉनिक लगातार परिवर्तनशील संचरण
नए डिज़ाइन किए गए मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन वाली कार तेजी से गति करती है और कम ईंधन की खपत करती है। इसके अलावा, मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन . की तुलना में अधिक आराम प्रदान करता है पांच गति बॉक्समैनुअल गियर शिफ्टिंग के साथ। ऑडी मल्टीट्रॉनिक में कई बदलाव, सुधार और परिशोधन हुए हैं, इसलिए यह पिछले सीवीटी से अलग है। बेहतर रूप से डिज़ाइन किए गए हाइड्रोलिक्स के लिए धन्यवाद, स्थानांतरण प्रक्रियाएं बहुत गतिशील हैं और बिना ओवररन के हैं। इस प्रकार, पिछले सीवीटी ("रबर बैंड प्रभाव" या "स्लिप क्लच सिंड्रोम") की कमी अतीत की बात है। पिछले वेरिएंट की कमियों को भी नियंत्रण मोड के लिए धन्यवाद समाप्त कर दिया गया है, जिन्हें आंशिक रूप से संशोधित किया गया है। ऊपर वर्णित "रबर बैंड प्रभाव" का उपयोग करके समाप्त किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीगति ट्रैकिंग, जो समान शोर पैटर्न को बनाए रखते हुए गतिशील ड्राइविंग प्रदर्शन सुनिश्चित करती है।

इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स डायनेमिक ड्राइव रेशियो 8 प्रोग्राम (DRP) में भाग लेते हैं। यह कार्यक्रम, इस पर आधारित है कि चालक त्वरक पेडल को कैसे दबाता है, चालक की इच्छा को निर्धारित करता है - वह इंजन से अधिकतम शक्ति प्राप्त करना चाहता है, या, इसके विपरीत, ईंधन बचाता है। बाद के मामले में, इंजन की गति की बहुआयामी विशेषता के आधार पर, जो मेमोरी डिवाइस में संग्रहीत होती है, कम गियर अनुपात में स्विच करना पहले से ही 60 किमी / घंटा (ओवरड्राइव) की गति से होता है। यदि चालक पूर्ण गला घोंट देता है (अचानक त्वरक पेडल को स्टॉप पर दबाता है), इलेक्ट्रॉनिक सर्किट तुरंत स्पोर्टी ड्राइविंग विशेषता पर स्विच करता है और इस तरह के गियर अनुपात (डाउनशिफ्ट) को संलग्न करता है कि अधिकतम शक्ति के लिए आवश्यक उच्च गति पहले से ही कम गति पर प्राप्त की जाती है। . सामान्य ड्राइविंग के दौरान, इलेक्ट्रॉनिक्स दो चरम मूल्यों के बीच सबसे उपयुक्त गियर अनुपात का चयन करते हैं, और, एक चरणबद्ध स्वचालित ट्रांसमिशन में स्थानांतरण प्रक्रियाओं के विपरीत, यहां सभी गियर अनुपात परिवर्तन पूरी तरह से अगोचर रूप से और झटके के बिना होते हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स ऊपर की ओर और ढलान की गति को पहचानते हैं और इंजन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेकिंग टॉर्क को बढ़ाकर बिजली की भरपाई करके या इसके विपरीत चालक की सहायता करते हैं। इस कार्यक्रम का मुख्य आकर्षण तथाकथित "मैनुअल मोड" है, इस मोड में, छह हार्ड-सेट चरणों को एक अतिरिक्त चरण में या स्टीयरिंग व्हील पर लीवर का उपयोग करके स्विच किया जाता है, और इस मामले में, स्विचिंग सुचारू रूप से होती है, बिना झटके

चर के संचालन का सिद्धांत

मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के विकास के दौरान, ऑडी इंजीनियर, एक नए ट्रांसमिशन एलिमेंट (तथाकथित लीफ चेन) का उपयोग करते हुए, एक स्टेपलेस वेरिएटर बनाने में सक्षम थे जो उच्च बलों और टॉर्क को लंबे समय तक प्रसारित करने की अनुमति देता है।

साथ ही, यह चर, जिसमें अधिकतम और न्यूनतम गियर अनुपात के बीच अनुपात 6 है, सबसे बड़े और सबसे छोटे गियर अनुपात के संबंध में, पिछले सभी प्रकारों से आगे निकल जाता है स्वचालित बक्सेगियर उच्च अधिकतम के कारण गियर अनुपातउदाहरण के लिए, वैरिएटर शुरू करने की सुविधा देता है और हाइड्रोलिक टॉर्क कन्वर्टर की आवश्यकता को समाप्त करता है।

इसके बजाय, ऑडी एक ऑयल-कूल्ड मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करता है, जो न केवल टॉर्क कन्वर्टर के ट्रांसमिशन नुकसान को समाप्त करता है, बल्कि विभिन्न शुरुआती एल्गोरिदम को भी लागू करने की अनुमति देता है। इन एल्गोरिदम को चालक के इरादों के अनुसार इलेक्ट्रॉनिक रूप से चुना जाता है, जो फिर से निर्धारित किया जाता है कि वह त्वरक पेडल को कैसे दबाता है।

इसके अलावा, हाइड्रोलिक्स को एक विशेष तरीके से डिजाइन किया गया था। उच्च दबाव सर्किट और शीतलन सर्किट के बीच तेल प्रवाह के विभाजन के कारण, पारंपरिक डिजाइन की तुलना में बहुत छोटे पंप की आवश्यकता होती है, वेरिएटर ने दो-सवार सिद्धांत का उपयोग किया। यह आपको दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है। गियरबॉक्स और कार के ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार।

मैग्नीशियम क्रैंककेस के साथ गियरबॉक्स

एल्यूमीनियम क्रैंककेस के साथ मैनुअल गियरबॉक्स के अलावा, ऑडी ए4 में मैग्नीशियम क्रैंककेस के साथ गियरबॉक्स भी हैं।

संपर्क क्षरण से बचने के लिए, केवल वास्तविक ऑडी पुर्जों (बोल्ट और अटैचमेंट) का उपयोग करें। संपर्क जंग से होने वाली क्षति वारंटी द्वारा कवर नहीं की जाती है। मैग्नीशियम क्रैंककेस वाले गियरबॉक्स को "Mg AI 9 Zn 1" शिलालेख द्वारा पहचाना जा सकता है, जो गियरबॉक्स के बाईं ओर स्थित है।

अब दो साल से अधिक समय से, रूसी बाजारबिक्री के लिए नया ऑडी पीढ़ी A4, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक दिलचस्प हो गया है, को इंजनों की एक उन्नत लाइन, ट्रांसमिशन, एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, साथ ही एक नया MLB Evo प्लेटफॉर्म प्राप्त हुआ, जो ऑडी Q7 क्रॉसओवर को रेखांकित करता है। B9 जनरेशन A4 के मुख्य प्रतियोगी अभी भी BMW 3 सीरीज हैं और मर्सिडीज-बेंज सी क्लास, यहां आप Infiniti Q50, Jaguar XE और Lexus IS को भी शामिल कर सकते हैं। प्रत्येक मॉडल से पहले, ऑडी के अपने फायदे और क्षण दोनों हैं जिसमें कार स्पष्ट रूप से अपने प्रतिस्पर्धियों से हार जाती है।

नई पीढ़ी और पुरानी पीढ़ी के बीच मुख्य अंतरों में से एक कंपनी का सीवीटी को दो चंगुल वाले रोबोट के पक्ष में पूरी तरह से छोड़ना है, जिसे अधिक विश्वसनीय और व्यावहारिक के रूप में पहचाना गया था। अब संभावित मालिक 6-स्पीड मैनुअल और 7-स्पीड S ट्रॉनिक (VW के DSG DQ500 के अनुरूप) के बीच चयन कर सकते हैं।

ऑडी ए4 बी9 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ

आइए एक यांत्रिक छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ अपने परिचित को शुरू करें, हालांकि इस तरह की कार शायद ही कभी यांत्रिकी के साथ खरीदी जाती है, फिर भी ऐसे मोटर चालक हैं जो इसकी विश्वसनीयता और कार को पूरी तरह से नियंत्रित करने की क्षमता के कारण मैनुअल ट्रांसमिशन पसंद करते हैं।

दुर्भाग्य से, नई पीढ़ी में यांत्रिकी के साथ, आप केवल चुन सकते हैं फ्रंट व्हील ड्राइव, तो ऑल-व्हील ड्राइव और मैकेनिक्स के पौराणिक संयोजन के बारे में भूल जाओ, आपको क्वाट्रो की आवश्यकता है, आपको रोबोट के साथ संस्करण चुनना होगा।

1.4 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन 150 hp . के साथ 2,020,000 रूबल से कीमत;
190 hp . के साथ 2.0 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन 2,170,000 रूबल से कीमत;

ऑडी ए4 बी8 एस ट्रॉनिक

बहुत से लोगों ने रोबोटिक ट्रांसमिशन की खराब विश्वसनीयता के बारे में सुना है, लेकिन सूखे क्लच के साथ केवल डीएसजी 7 को ही यह गौरव प्रदान किया गया था, जबकि डीएसजी -6 और विशेष रूप से गीले क्लच वाले एस ट्रॉनिक को लंबे संसाधन के साथ बहुत विश्वसनीय ट्रांसमिशन माना जाता है।

1.4 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन 150 hp . के साथ 2,100,000 रूबल से कीमत;
150 hp . के साथ 2.0 लीटर डीजल टर्बो इंजन 2,240,000 रूबल से कीमत;
190 hp . के साथ 2.0 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन 2,250,000 रूबल से कीमत;
190 hp . के साथ 2.0 लीटर डीजल टर्बो इंजन 2,360,000 रूबल से कीमत;
190 hp . के साथ 2.0 लीटर डीजल टर्बो इंजन 2,444,000 रूबल से ऑल-व्हील ड्राइव की कीमत;
249 hp . के साथ 2.0 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन 2,500,000 रूबल से कीमत;
249 hp . के साथ 2.0 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन 2,584,000 रूबल से ऑल-व्हील ड्राइव की कीमत;

मंचों पर, आप अक्सर यह सवाल पा सकते हैं कि एस ट्रॉनिक या मैकेनिक के साथ ए 4 खरीदने के लिए कौन सा बॉक्स बेहतर है, उनमें से कौन अधिक विश्वसनीय है। इस प्रश्न का एक भी उत्तर नहीं है, क्योंकि। हर किसी को अपने लिए तय करना होगा कि उसके लिए क्या अधिक रोबोट या फिर भी यांत्रिकी उपयुक्त है। लेकिन विश्वसनीयता के संबंध में, यांत्रिकी निश्चित रूप से अधिक विश्वसनीय और बनाए रखने के लिए सस्ता होगा, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि दो गीले चंगुल वाला रोबोट विश्वसनीय नहीं है, केवल यांत्रिकी यांत्रिकी हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एस ट्रॉनिक बिना रखरखाव के आसानी से 100,000 - 150,000 किमी की दूरी तय कर सकता है, फिर मेक्ट्रोनिक्स और क्लच को बदलना बेहतर है। हम यह भी सलाह देते हैं कि समय पर तेल परिवर्तन के बारे में न भूलें, और 50,000 किमी पर ऐसा करना बेहतर है यदि कार अक्सर गैस / ब्रेक मोड में ट्रैफिक जाम में संचालित होती है।