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सुबारू लिगेसी (तीसरी पीढ़ी)। सुबारू लिगेसी III - मॉडल विवरण गियरबॉक्स और कार्डन

पहली बार सुबारू लिगेसी कॉन्सेप्ट को 1987 में जारी किया गया था, जापान और यूएसए में मॉडल का सीरियल प्रोडक्शन केवल दो साल बाद शुरू हुआ। कार को सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी के साथ पेश किया गया था। कारें 102-280 hp की क्षमता वाले वायुमंडलीय और सुपरचार्ज्ड बॉक्सर "फोर" से लैस थीं। साथ। पहली पीढ़ी के मॉडल की रिलीज़ 1994 में समाप्त हुई।

दूसरी पीढ़ी (बीडी/बीजी/बीके), 1993-1998

1993 में, दूसरी पीढ़ी के सुबारू लिगेसी की बिक्री शुरू हुई। इंजन चार-सिलेंडर बने रहे, लेकिन सबसे कमजोर संस्करण चले गए। सबसे मजबूत विकल्प को 280 hp की क्षमता वाले 2.2 टर्बो इंजन से लैस कार माना जाता था। साथ। कारों को पांच-गति "यांत्रिकी" या चार-बैंड "स्वचालित" के साथ पूरा किया गया था। 1994 में, एक प्लास्टिक ऑफ-रोड बॉडी किट के साथ एक स्टेशन वैगन दिखाई दिया (जापानी बाजार में इसे लैंकेस्टर कहा जाता था) और बढ़ गया धरातल. 1996 में, सुबारू आउटबैक एक स्वतंत्र मॉडल बन गया। "दूसरा" सुबारू लिगेसी का उत्पादन 1998 में बंद कर दिया गया था।

तीसरी पीढ़ी (बीई/बीएच), 1998-2004

तीसरी पीढ़ी के सुबारू लिगेसी का उत्पादन 1998 से 2003 तक सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी के साथ किया गया था। कारें चार या छह सिलेंडर वाले बॉक्सर पेट्रोल या से लैस थीं डीजल इंजन. इस समय के दौरान, कार के ऐसे संस्करण जैसे ब्लिट्जन, एसटीआई,।

चौथी पीढ़ी (बीएल/बीपी), 2003-2009

सुबारू लिगेसी 2003 में बिक्री पर चला गया चौथी पीढ़ी, जो एक तीसरी पीढ़ी का मॉडल है जिसका व्हीलबेस 20 मिमी बढ़ा है। कारों को चार या छह सिलेंडर वाले बॉक्सर पेट्रोल या डीजल इंजन वाले संस्करणों में पेश किया गया था। विरासत को रूसी बाजार में पहुंचाया गया गैसोलीन इंजन 2.0 (150 hp), 2.5 (173 hp) और 3.0 245 hp के साथ। साथ। 2009 में पीढ़ियों का परिवर्तन हुआ।

नब्बे के दशक के उत्तरार्ध में, जापानी ऑटो उद्योग को अभी तक खरीदार को उज्ज्वल बाहरी के साथ लुभाने की आवश्यकता का एहसास नहीं हुआ था। पुनर्जागरण बाद में आया, सातवें होंडा एकॉर्ड और पहले मज़्दा 6 के समय के आसपास। इसलिए लिगेसी नंबर तीन सबसे रूढ़िवादी डिजाइन कंपनियों में से एक का एक विशिष्ट बच्चा है। दुर्भाग्य से, सुबारू ने गोरगेटो गिउगियारो के पच्चर के आकार के काम के विचार को विकसित करने की हिम्मत नहीं की। लेकिन दूसरी पीढ़ी के इंप्रेज़ा पॉप-आइड नहीं थे। सबसे आकर्षक डिज़ाइन विशेषता कनेक्टिंग है पिछली बत्तियाँलिगेसी लेटरिंग के साथ ट्रंक लाइनर। नतीजतन, हमारे पास एक रूढ़िवादी बाहरी सेडान है, जो स्पष्ट रूप से एक ही बार में सभी को खुश करने का प्रयास कर रही है, खासकर अमेरिकी बाजार में।

अंदर

बाहरी की तार्किक निरंतरता के रूप में, फ्रेमलेस दरवाजों के पीछे छिपा आंतरिक, डिजाइन में सरल है। टू-टोन ट्रिम - एक क्लासिक ट्रिक जो इंटीरियर को नेत्रहीन रूप से अधिक महंगा बनाती है, इस बार भी काम करती है। पैटर्न डोर कार्ड, सीटों से मेल खाने के लिए हल्के चमड़े में असबाबवाला - शैली के दावे के साथ। सेंटर कंसोल पर एक पेड़ की बहुत अधिक असंबद्ध नकल को देखना और भी अधिक आक्रामक है। विशेष रूप से मोमो स्टीयरिंग व्हील पर असली लकड़ी के विपरीत, जो तीन-लीटर संस्करण से यहां माइग्रेट हुई थी।

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आगे की सीटों को खेल नहीं कहा जा सकता है: पार्श्व समर्थन रोलर्स बहुत व्यापक दूरी पर हैं। लेकिन प्रोफ़ाइल और तकिए की लंबाई के लिए - कोई शिकायत नहीं। दुर्भाग्य से, कोई विद्युत समायोजन नहीं हैं। औसत ऊंचाई के दो लोगों के लिए पीठ में पर्याप्त जगह है, बशर्ते कि सामने वाले यात्री आकार में समान हों।

चमड़े की ट्रिम, स्वचालित, गर्म सीटें, जलवायु और क्रूज नियंत्रण सहित उपकरण, 2000 के दशक के गैर-प्रीमियम खंड के मानकों से बहुत आश्वस्त हैं। सभी नियंत्रण मौजूद हैं, लेकिन एर्गोनोमिक मिसकॉल के बिना नहीं। उदाहरण के लिए, केवल ड्राइवर की पावर विंडो में बैकलाइट और एक ऑटो-क्लोजर होता है, दरवाजों में पॉकेट बहुत छोटे होते हैं, और वॉल्यूम के मामले में सेंट्रल आर्मरेस्ट भी रिकॉर्ड धारक नहीं होता है। सुबारू में, आप कहते हैं, यह मुख्य बात नहीं है?

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चाल में

इम्प्रेज़ा के विपरीत, लिगेसी एक सख्त ड्रेस कोड से बंधी नहीं है जिसके लिए आपको टर्बो इंजन और मैकेनिक्स की आवश्यकता होती है। यदि आप सुबारू को इस रूप में देखते हैं ठेठ पालकीमध्यम वर्ग, फिर 2.5 लीटर की मात्रा वाला वायुमंडलीय बॉक्सर "चार" यहां और भी अधिक प्रासंगिक है। शक्ति भ्रामक है - केवल 156 hp, और इसके अलावा, चार-गति स्वचालित के साथ संयोजन में। क्या यह उस स्पोर्टीनेस को नहीं मारेगा जिसे हर सुबारू में रहने के लिए कहा जाता है?

गैस पेडल लिगेसी पर थोड़ा सा स्पर्श "चेहरा!" कमांड के रूप में माना जाता है। जगह से झटका तेज है और आशाजनक लग रहा है, लेकिन चमत्कार नहीं होता है। डायनामिक्स को पूरी तरह से सब्जी नहीं कहा जा सकता है, सेडान आत्मविश्वास से धारा में रहता है, लेकिन लिगेसी 2.5 निस्संदेह खेल से दूर है। और यहाँ दोष का मुख्य हिस्सा अभी भी निश्चित रूप से मशीन के साथ है। बॉक्स, धीरे-धीरे अपने चार गियर्स को फेरबदल करते हुए, आराम के लिए स्पष्ट रूप से तेज किया गया है और टोक़ के शेर के हिस्से को चुराने में संकोच नहीं करता है। खेल मोडकेवल आंशिक रूप से बचाता है।

यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि 223 एनएम अधिक उचित उपयोग के योग्य हैं। विशेष रूप से यह देखते हुए कि सेडान कितनी आज्ञाकारी रूप से चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के आदेशों का पालन करती है। टर्न्स लिगेसी आसानी से और स्वाभाविक रूप से निर्धारित करती है, जैसे कि सड़क से चिपके रहना: गुरुत्वाकर्षण का एक निम्न केंद्र (आंशिक रूप से बॉक्सर मोटर के लिए धन्यवाद) अपना काम करता है। बढ़ती गति के साथ, स्थिति नहीं बदलती है। रोल और बिल्डअप अभी भी न्यूनतम हैं - विरासत अपनी सभी उपस्थिति के साथ स्पष्ट रूप से दर्शाती है कि अंतिम क्षमताएं अभी तक नहीं पहुंची हैं।

प्रति 100 किमी . की खपत

सस्पेंशन (मैकफर्सन स्ट्रट्स फ्रंट पर और मल्टी-लिंक पर रियर) एक ठोस सेडान और खेल के अभिन्न अंग के रूप में आराम के बीच संतुलन खोजने की कोशिश करता है, जो ब्रांड की विचारधारा से तय होता है। यह काम करता है या नहीं यह स्थिति पर निर्भर करता है। शहर के बाहर, समय-समय पर डामर के कई सिलवटों का अत्यधिक विस्तृत पठन एक छोटी सी जम्हाई उत्पन्न करता है। लेकिन शहर में, निलंबन की ऊर्जा तीव्रता आपको धीमा किए बिना, यहां तक कि बुनाई के बिना तूफान करने की अनुमति देती है ट्राम ट्रैकक्रॉसरोड पर।

सभी तीसरी पीढ़ी की लिगेसी में ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, एक बारीकियां है। इस सेडान का भाग्य मशीन गन की उपस्थिति से निर्धारित होता था, न कि सबसे शक्तिशाली इंजन से। यहां टोक़ के पुनर्वितरण के लिए, यह केंद्र अंतर नहीं है जो जिम्मेदार है, बल्कि हाइड्रोमैकेनिकल क्लच है। आगे के पहियों के फिसलने की स्थिति में, यह 50% तक कर्षण को पीछे की ओर स्थानांतरित करने में सक्षम है। "ईमानदार" सममित चार पहियों का गमनएक केंद्र अंतर के साथ बहुत सारे शक्तिशाली संस्करण थे। लेकिन ऐसा सुबारू भी फिसलन भरी सड़क पर आत्मविश्वास दे सकता है। चलो सबसे चमकीला नहीं, लेकिन फिर भी तारामंडल प्लेइड्स से एक तारा।

खरीद इतिहास

सुबारू के साथ बोरिस का रोमांस 2010 में शुरू हुआ था। पहली पीढ़ी की इम्प्रेज़ा थी, जिसने वास्तव में पूरे वर्ष उपलब्ध विश्वसनीयता और लापरवाह हैंडलिंग के संयोजन के साथ उसे जीत लिया। उसके पीछे दिखाई दिया फ़ोर्ड फ़ोकसबोरिस अभी भी एक कंपकंपी के साथ याद करता है। स्वाभाविक रूप से, जब 2014 में एक नई रोज़मर्रा की कार खरीदने की बात आई, तो ब्रांड चुनने का कोई सवाल ही नहीं था - केवल सुबारू। चूंकि इम्प्रेज़ा की तुलना में थोड़ा अधिक आराम की आवश्यकता थी, लेकिन हैंडलिंग की कीमत पर नहीं, लिगेसी की खोज शुरू हुई।

डेढ़ महीने के बाद ही एक उपयुक्त प्रति मिली। 2001 में जर्मनी से आयातित 2001 की यूरोपीय विनिर्देशन सेडान 190,000 किमी के साथ बेची गई थी। सबसे पहले, बोरिस एक जीवंत शरीर से आकर्षित हुआ - लगभग पूरी तरह से अपने मूल रंग में - और अच्छे उपकरण। कीमत उस समय बाजार के औसत से थोड़ी अधिक थी - 310,000 रूबल।

मरम्मत करना

खरीद के तुरंत बाद, सभी फिल्टर बदल दिए गए, इंजन और गियरबॉक्स में नए तेल डाले गए, एयर कंडीशनिंग भर दी गई। ब्रेक बदलते समय, अगली पीढ़ी के लिगेसी से लिए गए ट्विन-पिस्टन कैलिपर्स के साथ 294 मिमी (276 मिमी के बजाय) के व्यास के साथ बड़ी डिस्क पर विकल्प गिर गया। बोरिस ने मोमबत्तियों को अपने दम पर बदल दिया, बस बैटरी को हटाकर और बॉक्स को एक तरफ धकेल दिया एयर फिल्टर. इसके लिए इंजन को लटकाना जरूरी नहीं था।

एक छोटे से हादसे के बाद कार के पिछले हिस्से की मरम्मत करनी पड़ी। लेफ्ट रियर विंग, ट्रंक ढक्कन, सजावटी ट्रिम और रियर ऑप्टिक्स के साथ, प्रतिस्थापन के तहत चला गया। व्लादिवोस्तोक में स्पेयर पार्ट्स खरीदे गए, जिससे सेंट पीटर्सबर्ग में कीमतों की तुलना में ठोस बचत हुई। हाल ही में एमओटी में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक और तेल परिवर्तन किया गया था। उसी समय, गेंद के जोड़ों और स्टीयरिंग युक्तियों को बदल दिया गया और पावर स्टीयरिंग में द्रव को अद्यतन किया गया।

शोषण

लिगेसी का मौजूदा माइलेज पहले ही 300,000 किमी को पार कर चुका है। सेडान पूरी तरह से एक दैनिक कार की भूमिका का सामना करती है और आसानी से लंबी दूरी की यात्राओं को स्थानांतरित करती है - उदाहरण के लिए, अबकाज़िया के लिए। बोरिस को अभी भी उसका कोई विकल्प नहीं दिखता, यहां तक कि अधिक आधुनिक सुबारू मॉडलों में भी। वह खुद कार की सर्विस करना पसंद करते हैं।

खर्च

इंजन ऑयल चेंज (Motul 5W-40) और फिल्टर के साथ रखरखाव - हर 10,000 किमी
शहरी चक्र में ईंधन की खपत - 12-13 एल / 100 किमी
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 8-9 एल / 100 किमी
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 10-11 एल / 100 किमी
ईंधन - एआई-95
योजनाओं

रोज़मर्रा की कार की योजनाएँ विशुद्ध रूप से घरेलू हैं। यह विंडशील्ड का प्रतिस्थापन, समाप्त हो चुके उत्प्रेरक को हटाना और निकास प्रणाली की मरम्मत है। और सबसे महत्वपूर्ण बात - आपको तेल बर्नर से निपटना होगा। वोरोनिश (लगभग 1,300 किमी) की हाल की यात्रा पर, लिगेसी ने लगभग एक लीटर तेल खाया।

मॉडल इतिहास

तीसरी पीढ़ी के सुबारू लिगेसी के प्रीमियर की घोषणा 1998 में की गई थी। मॉडल को जापान और यूएसए में असेंबल किया गया था। अपने इतिहास में पहली बार, बाजार की परवाह किए बिना, एक सेडान एक गैर-वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित थी।

सुबारू लिगेसी" 1998-2003

इंजनों की श्रेणी में 2.0 और 2.5 लीटर की मात्रा के साथ पारंपरिक बॉक्सर "फोर" शामिल थे। वायुमंडलीय संस्करणों की शक्ति 125 hp से शुरू हुई, लेकिन टर्बोचार्ज्ड लिगेसी में 265 और यहां तक कि 280 hp था। 223 hp की क्षमता वाले तीन-लीटर छह-सिलेंडर "विपरीत" वाले सीमित संस्करण संस्करण अलग थे। नागरिक सेडान पांच-स्पीड मैनुअल या चार-बैंड स्वचालित से लैस थे, और एसटीआई संस्करण के लिए, छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स का आदेश दिया गया था।

सुबारू लिगेसी" 1998-2004

तीसरी पीढ़ी की विरासत का उत्पादन 2004 में समाप्त हुआ।

पुराने सुबारू को लें तो...

सुबारू लिगेसी सामान्य डेटा निर्माता सुबारूउत्पादन के वर्ष 1998-2004विधानसभा एटा, गुनमा
लाफायेट, इंडियानाकक्षा सीअन्य पदनाम सुबारू लिबर्टी, सुबारू बी 4
सुबारू लिगेसी B4,
सुबारू लिगेसी टूरिंग वैगनडिज़ाइन बॉडी टाइप सेडान, स्टेशन वैगनलेआउट फ्रंट-इंजन, ऑल-व्हील ड्राइवयन्त्र ईजे20 निर्माता सुबारूपेट्रोल इंजेक्शन टाइप करेंवॉल्यूम 1994 सेमी 3अधिकतम शक्ति 137 एचपी साथ। (102 किलोवाट)विपरीत विन्याससिलेंडर 4तरल शीतलनईजे20 निर्माता सुबारूपेट्रोल इंजेक्शन टाइप करेंवॉल्यूम 1994 सेमी 3विपरीत विन्याससिलेंडर 4तरल शीतलनEJ20TT (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) निर्माता सुबारूवॉल्यूम 1994 सेमी 3अधिकतम शक्ति 260 एचपी साथ। (210 किलोवाट)विपरीत विन्याससिलेंडर 4तरल शीतलनEJ20TT (मैनुअल ट्रांसमिशन) निर्माता सुबारूगैसोलीन इंजेक्शन टाइप करें, टर्बोचार्ज्डवॉल्यूम 1994 सेमी 3अधिकतम शक्ति 280 एचपी साथ। (210 किलोवाट)विपरीत विन्याससिलेंडर 4तरल शीतलनEJ25 निर्माता सुबारूपेट्रोल इंजेक्शन टाइप करेंआयतन 2457 सेमी 3अधिकतम शक्ति 165 एचपी साथ। (123 किलोवाट)विपरीत विन्याससिलेंडर 4तरल शीतलनEZ30 निर्माता सुबारूपेट्रोल इंजेक्शन टाइप करेंआयतन 3000 सेमी 3अधिकतम शक्ति 220 एचपी साथ। (162 किलोवाट), 6000 आरपीएम . परविपरीत विन्याससिलेंडर 6तरल शीतलनहस्तांतरण स्वचालित 4-गति स्वचालित टाइप करेंचरणों की संख्या 4यांत्रिक 5-गति मैकेनिकल टाइप करेंचरणों की संख्या 5विशेषताएं जन आयामी लंबाई 4680 मिमीचौड़ाई 1695 मिमीऊंचाई 1515 मिमीनिकासी 155-160व्हीलबेस 2650 मिमीबाजार पर संबंधित सुबारू आउटबैक, सुबारू इम्प्रेज़ा, सुबारू वनपालअन्य टैंक की मात्रा 64 l

सुबारू लिगेसी- जापानी कंपनी सुबारू की मध्यम आकार की सेडान या स्टेशन वैगन की तीसरी पीढ़ी।

मॉडल B4 दूसरी पीढ़ी से चला गया और केवल सेडान में निर्मित किया गया था। RSK लोकप्रिय 2.0L DOHC ट्विन-टर्बो इंजन द्वारा संचालित था जो 280 hp का उत्पादन करता था। साथ यांत्रिक बॉक्सगियर्स और 260 hp मशीन पर (टिप्ट्रोनिक)। नतीजतन, 0-100 किमी / घंटा से त्वरण एक मैनुअल गियरबॉक्स पर 5.7 सेकंड और एक स्वचालित पर 6.7 सेकंड लेता है। ऑस्ट्रेलिया को निर्यात के लिए नियत मॉडल को निम्न गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करने के लिए ट्यून किया गया था, और इसके परिणामस्वरूप कम शक्ति, 255 hp थी। मैनुअल ट्रांसमिशन और 236 hp . वाले मॉडल के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। नतीजतन, 0-100 से त्वरण को मैनुअल ट्रांसमिशन पर 6.3 सेकंड और मशीन पर 7.1 सेकंड का समय लगा। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ B4 में आगे और पीछे के पहियों के बीच 50/50 टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन था, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ - 35/65। टर्बाइन अग्रानुक्रम में काम करते हैं और यह त्वरण इस तथ्य के कारण है कि निकास दबाव एक टरबाइन से दो में बदल गया है, और अधिक शक्ति प्रदान करता है।

साथ ही स्टैंडर्ड लिगेसी के मुकाबले B4 में ब्रेक सिस्टम और कंट्रोल सिस्टम को फाइनल किया गया है। बिलस्टीन फ्रंट स्ट्रट्स और रियर शॉक एब्जॉर्बर के साथ, B4 को एक कठिन, लेकिन साथ ही, बहुत आरामदायक निलंबन. ब्रेक सिस्टम पैकेज में डिस्क ब्रेक शामिल थे और लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीसभी चार पहियों के लिए। सामने, दो-पिस्टन कैलिपर के साथ, 16-इंच हवादार डिस्क लगाए गए थे। रियर - 15-इंच डिस्क सिंगल-पिस्टन कैलिपर्स से लैस थे। इंटीरियर को काले चमड़े में नीले चमड़े के आवेषण के साथ छंटनी की गई थी। चालक की सीट में इलेक्ट्रॉनिक समायोजन प्रणाली थी। B4 17" के साथ आया मिश्रधातु के पहिएबीबीएस। इसने ईंधन के एक पूर्ण टैंक (64 लीटर) के साथ कार के वजन को 1495 किलोग्राम तक कम करने में मदद की। लो साइड फेयरिंग (तथाकथित स्कर्ट) और एक रियर स्पॉइलर ने कुछ हद तक वायुगतिकी में सुधार करने में मदद की। सामान्य तौर पर, लिगेसी B4 में अपने पूर्ववर्ती से आमूल-चूल अंतर नहीं होता है। B4 RS मॉडल कम शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2-लीटर इंजन से लैस था, लेकिन इसमें अधिकांश . भी था विशिष्ट सुविधाएंअधिक शक्तिशाली आरएसके मॉडल।

2001 में, B4 RS25 मॉडल को 2.5-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ जारी किया गया था। 2002 में, B4 RS30 मॉडल को स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 3-लीटर EZ30 (फ्लैट -6) इंजन के साथ जारी किया गया था।

संशोधन [संपादित करें | कोड संपादित करें]

जीटी-बी [संपादित करें | कोड संपादित करें]

जीटी-बी स्पेक, यह लिगेसी वैगन का उन्नत संस्करण है, "बी" बिलस्टीन के लिए छोटा है, जिसके रैक से यह संस्करण सुसज्जित था। ई-ट्यून II संस्करण 2001 में 2002 मॉडल के रूप में पेश किया गया था। बिलस्टीन शॉक वाली कारों के पीछे "जीटी" बैज के नीचे एक छोटा बिलस्टीन बैज था। फ़ैक्टरी संस्करण में, मैन्युअल गियरबॉक्स पर EJ208 (280 HP) कॉन्फ़िगरेशन में 2.0L 2-स्टेज ट्विन टर्बो इंजन स्थापित किए गए थे और, तदनुसार, EJ206 (260 HP) एक स्वचालित ट्रांसमिशन पर। कार फ्रंट स्क्रू लॉक से भी लैस थी।

संशोधन डी [संपादित करें | कोड संपादित करें]

थर्ड जनरेशन लिगेसी के चौथे रिवीजन ने कार के फ्रंट में कुछ छोटे लेकिन महत्वपूर्ण बदलाव लाए। विंग्स, ग्रिल और हेडलाइट्स में मामूली बदलाव किए गए हैं। जापानी बाजार के लिए, हेडलाइट्स को क्सीनन लैंप प्राप्त हुए, जिसके परिणामस्वरूप हेडलाइट्स स्वयं थोड़े छोटे हो गए और जंगला ने आयाम भी बदल दिए। नए लैंप का इंस्ट्रूमेंट पैनल पर भी नियंत्रण था, जिससे चालक को प्रकाश की दिशा को समायोजित करने की अनुमति मिलती थी।

ब्लिट्ज [संपादित करें | कोड संपादित करें]

एविग्नन [संपादित करें | कोड संपादित करें]

फ्रांस के दक्षिण में एक जगह के नाम पर, इस स्टेशन वैगन को 2001 में 35 वें टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया था। इसके शरीर का रंग गहरा नीला था और यह 2.5 लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन से लैस था। एविग्नन को अद्वितीय बॉडी किट, पहिए और आंतरिक टुकड़े जैसे हल्के भूरे रंग की सीटें और एक डैशबोर्ड प्राप्त हुआ।

एसटीआई एस401 [संपादित करें | कोड संपादित करें]

2002 में, सुबारू ने STi S401 नामक एक विशेष संस्करण B4 RSK कार पेश की, जिसमें अकेले जापानी बाजार के लिए 400 कारों का उत्पादन किया गया था। वाहन का इंजन इंटरकूलर और एयर डक्ट के साथ-साथ एक सक्रिय निकास गैस उत्प्रेरक के साथ एक बड़े सेवन मैनिफोल्ड से लैस है। कम दबाव, जिसके कारण इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 293 hp कर दिया गया। साथ। (टॉर्क 343 एनएम)। ट्रांसमिशन 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है। ब्रेक प्रणालीब्रेम्बो कैलिपर्स के साथ स्टील-लट ब्रेक होसेस के साथ। बॉल जॉइंट्स पर रियर सस्पेंशन आर्म्स। मानक उपकरण में 18-इंच BBS फोर्ज्ड व्हील्स, Pirelli "P-Zero-Nero" टायर्स, अपर फ्रंट शॉक स्ट्रट्स और 10mm लोअर स्प्रिंग शामिल हैं। बाहरी रूप से, यह एक अलग फ्रंट बम्पर, रेडिएटर ग्रिल, डोर सिल्स और हुड के ऊपर हवा के सेवन पर एक ओवरले में भिन्न होता है। अंदर, चमड़े और अलकांतारा के साथ छंटनी की गई सीटें हैं, 240 किमी / घंटा तक के निशान के साथ एक स्पीडोमीटर, एल्यूमीनियम पैडल, साथ ही स्नैप-ऑन द्वारा निर्मित उपकरणों का एक विशेष सेट। शरीर के तीन रंग हैं: अनन्य नीला और ग्रे ओपल, साथ ही आधार मॉडल "ब्लैक पुखराज" में मौजूद है।

एसटीआई एस402 [संपादित करें | कोड संपादित करें]

2003 मॉडल वर्ष के लिए, सुबारू ने बेचा सीमित संस्करणविरासत, इसके डिवीजन सुबारू टेक्निका इंटरनेशनल द्वारा विकसित। और फिर, सेडान की केवल 400 प्रतियां ही तैयार की गईं। ,

ऑल-व्हील ड्राइव आज उच्च मांग में है। बेशक, यहां कोई क्रॉसओवर नहीं थे। लेकिन यह वे नहीं थे जिन्होंने ऑल-व्हील ड्राइव के विचार का प्रचार करना शुरू किया। यहाँ एक प्रमाण है: एक मध्यम वर्ग सेडान जो खरीदारों को एक ड्राइव प्रकार चुनने की पीड़ा से बचाता है - सुबारू लिगेसी बीई।

बाहर

नब्बे के दशक के उत्तरार्ध में, जापानी ऑटो उद्योग को अभी तक खरीदार को उज्ज्वल बाहरी के साथ लुभाने की आवश्यकता का एहसास नहीं हुआ था। पुनर्जागरण बाद में आया, सातवें होंडा एकॉर्ड और पहले मज़्दा 6 के समय के आसपास। इसलिए लिगेसी नंबर तीन सबसे रूढ़िवादी डिजाइन कंपनियों में से एक का एक विशिष्ट बच्चा है। दुर्भाग्य से, सुबारू ने कील के आकार के विचार को विकसित करने की हिम्मत नहीं की कूप एसवीएक्सजियोर्जेटो गिउगियारो द्वारा। लेकिन दूसरी पीढ़ी के इंप्रेज़ा पॉप-आइड नहीं थे। सबसे आकर्षक डिज़ाइन विशेषता ट्रंक पर ट्रिम है जो पिछली रोशनी को विरासत शिलालेख के साथ जोड़ती है। नतीजतन, हमारे पास एक रूढ़िवादी बाहरी सेडान है, जो स्पष्ट रूप से एक ही बार में सभी को खुश करने का प्रयास कर रही है, खासकर अमेरिकी बाजार में।

अंदर

चाल में

इम्प्रेज़ा के विपरीत, लिगेसी एक सख्त ड्रेस कोड से बंधी नहीं है जिसके लिए आपको टर्बो इंजन और मैकेनिक्स की आवश्यकता होती है। यदि आप सुबारू को एक विशिष्ट मध्यम वर्ग सेडान के रूप में देखते हैं, तो वायुमंडलीय बॉक्सर "चार" 2.5 लीटर की मात्रा के साथ यहां और भी अधिक प्रासंगिक है। शक्ति भ्रामक है - केवल 156 hp, और इसके अलावा, चार-गति स्वचालित के साथ संयोजन में। क्या यह उस स्पोर्टीनेस को नहीं मारेगा जिसे हर सुबारू में रहने के लिए कहा जाता है?

गैस पेडल लिगेसी पर थोड़ा सा स्पर्श "चेहरा!" कमांड के रूप में माना जाता है। जगह से झटका तेज है और आशाजनक लग रहा है, लेकिन चमत्कार नहीं होता है। डायनामिक्स को पूरी तरह से सब्जी नहीं कहा जा सकता है, सेडान आत्मविश्वास से धारा में रहता है, लेकिन लिगेसी 2.5 निस्संदेह खेल से दूर है। और यहाँ दोष का मुख्य हिस्सा अभी भी निश्चित रूप से मशीन के साथ है। बॉक्स, धीरे-धीरे अपने चार गियर्स को फेरबदल करते हुए, आराम के लिए स्पष्ट रूप से तेज किया गया है और टोक़ के शेर के हिस्से को चुराने में संकोच नहीं करता है। खेल मोड केवल आंशिक रूप से बचाता है।

शहरी चक्र में खपत, l राजमार्ग पर खपत, l संयुक्त चक्र में खपत, l 12-13 8-9 10-11

सस्पेंशन (मैकफर्सन स्ट्रट्स फ्रंट पर और मल्टी-लिंक पर रियर) एक ठोस सेडान और खेल के अभिन्न अंग के रूप में आराम के बीच संतुलन खोजने की कोशिश करता है, जो ब्रांड की विचारधारा से तय होता है। यह काम करता है या नहीं यह स्थिति पर निर्भर करता है। शहर के बाहर, समय-समय पर डामर के कई सिलवटों का अत्यधिक विस्तृत पठन एक छोटी सी जम्हाई उत्पन्न करता है। लेकिन शहर में, निलंबन की ऊर्जा तीव्रता आपको चौराहों पर ट्राम पटरियों की इंटरवेटिंग को धीमा किए बिना, तूफान की अनुमति देती है।

सभी तीसरी पीढ़ी की लिगेसी में ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, एक बारीकियां है। इस सेडान का भाग्य मशीन गन की उपस्थिति से निर्धारित होता था, न कि सबसे शक्तिशाली इंजन से। यहां टोक़ के पुनर्वितरण के लिए, यह केंद्र अंतर नहीं है जो जिम्मेदार है, बल्कि हाइड्रोमैकेनिकल क्लच है। आगे के पहियों के फिसलने की स्थिति में, यह 50% तक कर्षण को पीछे की ओर स्थानांतरित करने में सक्षम है। केंद्र अंतर के साथ "ईमानदार" सममित ऑल-व्हील ड्राइव बहुत शक्तिशाली संस्करण थे। लेकिन ऐसा सुबारू भी फिसलन भरी सड़क पर आत्मविश्वास दे सकता है। चलो सबसे चमकीला नहीं, लेकिन फिर भी तारामंडल प्लेइड्स से एक तारा।

खरीद इतिहास

सुबारू के साथ बोरिस का रोमांस 2010 में शुरू हुआ था। पहली पीढ़ी की इम्प्रेज़ा थी, जिसने वास्तव में पूरे वर्ष उपलब्ध विश्वसनीयता और लापरवाह हैंडलिंग के संयोजन के साथ उसे जीत लिया। बोरिस, जो उसके फोर्ड फोकस के बाद दिखाई दिया, अभी भी एक कंपकंपी के साथ याद करता है। स्वाभाविक रूप से, जब 2014 में एक नई रोज़मर्रा की कार खरीदने की बात आई, तो ब्रांड चुनने का कोई सवाल ही नहीं था - केवल सुबारू। चूंकि इम्प्रेज़ा की तुलना में थोड़ा अधिक आराम की आवश्यकता थी, लेकिन हैंडलिंग की कीमत पर नहीं, लिगेसी की खोज शुरू हुई।

मरम्मत करना

खरीद के तुरंत बाद, सभी फिल्टर बदल दिए गए, इंजन और गियरबॉक्स में नए तेल डाले गए, एयर कंडीशनिंग भर दी गई। ब्रेक बदलते समय, अगली पीढ़ी के लिगेसी से लिए गए ट्विन-पिस्टन कैलिपर्स के साथ 294 मिमी (276 मिमी के बजाय) के व्यास के साथ बड़ी डिस्क पर विकल्प गिर गया। बोरिस ने मोमबत्तियों को अपने दम पर बदल दिया, बस बैटरी को हटाकर और एयर फिल्टर बॉक्स को एक तरफ धकेल दिया। इसके लिए इंजन को लटकाना जरूरी नहीं था।

शोषण

खर्च

इंजन ऑयल चेंज (Motul 5W-40) और फिल्टर के साथ रखरखाव - हर 10,000 किमी
शहरी चक्र में ईंधन की खपत - 12-13 एल / 100 किमी
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 8-9 एल / 100 किमी
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 10-11 एल / 100 किमी
ईंधन - एआई-95
योजनाओं

मॉडल इतिहास

सुबारू लिगेसी '1998-2003'

सुबारू लिगेसी '1998-2004'

तीसरी पीढ़ी की विरासत का उत्पादन 2004 में समाप्त हुआ।

सुबारू ने जून 1998 में जापान और दुनिया भर में तीसरी पीढ़ी की विरासत की बिक्री शुरू की, जबकि उत्तरी अमेरिकामॉडल की बिक्री केवल 2000 में शुरू हुई। अमेरिका में बेचे जाने वाले मॉडल मानक के रूप में सममित ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित थे। दुनिया के अधिकांश बाजारों में मानक उपकरण के रूप में एडब्ल्यूडी रखने वाली लिगेसी अपनी श्रेणी की एकमात्र कार थी। वैश्विक और जापानी बाजारों में बेचे जाने वाले मॉडल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.0 लीटर हॉरिजॉन्टल बॉक्सर से लेकर 3.0R पर EZ30 तक के इंजनों से लैस थे। चार-सिलेंडर इंजन एक कैंषफ़्ट टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करना जारी रखता है जिसे हर 100,000 किलोमीटर पर बदलने की आवश्यकता होती है, जबकि छह-सिलेंडर 3-लीटर इंजन एक टाइमिंग चेन से लैस था जिसे सामान्य उपयोग के दौरान बदलने की आवश्यकता नहीं थी। 2001 में आउटबैक के लिए एक नया 3 लीटर 6 सिलेंडर EZ30 इंजन विकसित किया गया था।

फ्लैट छतों के साथ स्टेशन वैगनों का दुनिया भर में उत्पादन बंद कर दिया गया था, और इसके बजाय एक राहत छत का इस्तेमाल किया गया था, जिसे स्टेशन वैगन लीगेसी वैगन और लीगेसी आउटबैक पर स्थापित किया गया था।

4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ऑनबोर्ड फर्स्ट गियर ओवरराइड फीचर था। इससे बर्फ या बर्फ जैसी कठिन सड़क स्थितियों में कार चलाने में मदद मिली। गियर लीवर को "डी" स्थिति से "दूसरी" स्थिति में स्थानांतरित करके सिस्टम को सक्रिय किया गया था। इस मामले में, कार दूसरे गियर से आगे बढ़ेगी, न कि पहले गियर से। ट्रांसमिशन 50/50 के अनुपात में आगे और पीछे के पहियों के बीच टॉर्क के वितरण को भी बदल देगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में शिफ्ट पॉइंट्स को बदलने की क्षमता भी थी, और जब इंजन तेज गति से चल रहा था तो गियर को लंबे समय तक नहीं बदल सकता था। यह त्वरक पेडल को कठिन निराशाजनक द्वारा प्राप्त किया गया था, जिससे ट्रांसमिशन अगले गियर में स्थानांतरित होने से पहले 5,000 आरपीएम तक इंजन को स्पिन करने के लिए प्रेरित करता था। पिछली पीढ़ियों के विपरीत, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कोई संकेत नहीं दिखाई देता है। ट्रांसमिशन में ओवर-रेव प्रोटेक्शन भी था, अगर इंजन का रेव्स 6500 आरपीएम तक पहुंच जाता है, तो अगले उपलब्ध गियर में शिफ्ट हो जाता है, भले ही चयनकर्ता डाउनशिफ्ट स्थिति में हो।

जापानी बाजार के लिए विशेषीकृत जुड़वां टर्बो इंजन वाली कारों में एक अर्ध-स्वचालित ट्रांसमिशन था, जो चालक को गियर लीवर को बाईं ओर ले जाने की अनुमति देता था, और फिर मैन्युअल ट्रांसमिशन के रूप में गियर बदलता था।

मॉडल B4 दूसरी पीढ़ी से चला गया और केवल सेडान में निर्मित किया गया था। RSK लोकप्रिय 2.0L DOHC ट्विन-टर्बो इंजन द्वारा संचालित था जो 280 hp का उत्पादन करता था। मैनुअल ट्रांसमिशन और 260 hp के साथ। मशीन पर (टिप्ट्रोनिक)। नतीजतन, 0-100 किमी / घंटा से त्वरण एक मैनुअल गियरबॉक्स पर 5.7 सेकंड और एक स्वचालित पर 6.7 सेकंड लेता है। ऑस्ट्रेलिया को निर्यात के लिए नियत मॉडल को निम्न गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करने के लिए ट्यून किया गया था, और इसके परिणामस्वरूप कम शक्ति, 255 hp थी। मैनुअल ट्रांसमिशन और 236 hp . वाले मॉडल के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। नतीजतन, 0-100 से त्वरण को मैनुअल ट्रांसमिशन पर 6.3 सेकंड और मशीन पर 7.1 सेकंड का समय लगा। मैनुअल B4 में 50/50 फ्रंट/रियर टॉर्क वितरण, स्वचालित 35/65 था, और तकनीकी रूप से शानदार सेडान के रूप में, नई लिगेसी B4 को शांत और स्पोर्टी ड्राइविंग दोनों के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन पहले आपको यह समझना होगा कि ट्विन-टर्बो सिस्टम कार को कितना प्रभावशाली बनाता है। कम रेव्स पर, कार दो उपलब्ध टर्बो में से केवल एक का उपयोग करती है। जब दोनों टर्बाइन काम करेंगे तो आपको वास्तविक आनंद मिलेगा। इसलिए, जब RPM 4000 से नीचे होता है, तो B4 केवल मुख्य टर्बो का उपयोग करता है। लेकिन यह त्वरक पेडल को दबाने के लायक है, गति को 4500 तक लाना, और कार में जान आ जाएगी। और यह वास्तव में जीवित हो जाता है। टर्बो लैग से छुटकारा पाने ने B4 को एक ही समय में रोमांचक और पेचीदा बना दिया। वह वाकई तेज है। 0-100 किमी/घंटे मात्र 6.5 सेकेंड में। लेकिन यह अहसास अन्य कारों से बहुत अलग है। आप क्लच को छोड़ दें, गैस पर कदम रखें और कार आगे की ओर दौड़े। हालांकि, एक सेकंड के उत्कृष्ट त्वरण के बाद, ऐसा प्रतीत होता है कि कार अपनी चपलता खो देती है। फिर, जब आपको लगता है कि आपको अपनी चमड़े की सीट पर जोर से नहीं धकेला जाएगा, तो टैकोमीटर सुई के 4500 से 7000 तक डार्ट्स के रूप में और भी अधिक त्वरण होता है। अब टर्बाइन अग्रानुक्रम में काम करते हैं, और यह त्वरण इस तथ्य के कारण है कि निकास दबाव एक टरबाइन से दो में बदल गया है, और अधिक शक्ति प्रदान करता है। B4 में अपेक्षाकृत छोटा 2 लीटर इंजन ब्लॉक है। हालांकि, यह उसे 3-4-लीटर स्पोर्ट्स कारों की तुलना में शक्ति विकसित करने से नहीं रोकता है। क्षैतिज रूप से विरोध के साथ, जिसे 'बॉक्सर' भी कहा जाता है, दो टर्बाइन, दो कैमशाफ्ट, एक प्रणाली से लैस 2-लीटर इंजन निकास वाल्वसोडियम-कूल्ड (बेहतर गर्मी लंपटता के लिए), B4 ने 260 hp का भारी उत्पादन किया। 6,400 आरपीएम पर (ऑस्ट्रेलिया में वाहनों के लिए)। 10 hp . क्या है डब्ल्यूआरएक्स से अधिक। 4,800 आरपीएम पर 320 एनएम का टॉर्क तेजी से आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त से अधिक है। जापानी बाजार में, B4 में 280 hp जितना था। यह संभव था क्योंकि जापान में 100 ऑक्टेन गैसोलीन है। चूंकि हम और दुनिया के अधिकांश बाजारों में केवल 98 ऑक्टेन गैसोलीन हैं, इसलिए इन बाजारों के इंजन गैसोलीन की गुणवत्ता से मेल खाने के लिए तैयार किए गए हैं। साथ ही स्टैंडर्ड लिगेसी के मुकाबले B4 में ब्रेक सिस्टम और कंट्रोल सिस्टम को फाइनल किया गया है। बिलस्टीन फ्रंट स्ट्रट्स और रियर शॉक एब्जॉर्बर के साथ, B4 को एक कठोर लेकिन आरामदायक सस्पेंशन मिला। ब्रेक सिस्टम पैकेज में सभी चार पहियों के लिए डिस्क ब्रेक और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम शामिल थे। सामने, दो-पिस्टन कैलिपर के साथ, 16-इंच हवादार डिस्क लगाए गए थे। रियर - 15-इंच डिस्क सिंगल-पिस्टन कैलिपर्स से लैस थे। नतीजतन, ब्रेकिंग सिस्टम बहुत अनुमानित और काफी शक्तिशाली था। नए सुबारू के अंदर, आपको एक शानदार मोमो लेदर स्टीयरिंग व्हील और 60-वाट सबवूफर के साथ एक 7-स्पीकर मैकिन्टोश ऑडियो सिस्टम मिला है। इंटीरियर को काले चमड़े में नीले चमड़े के आवेषण के साथ छंटनी की गई थी। चालक की सीट में इलेक्ट्रॉनिक समायोजन प्रणाली थी। बाहर से देखने पर लिगेसी बी4 ज्यादा स्पोर्टी नहीं दिखता है, लेकिन इसका हुड स्कूप इसके टर्बोचार्ज्ड नेचर से कहीं ज्यादा धोखा देता है। B4 17" BBS अलॉय व्हील्स के साथ आया था। इसने ईंधन के एक पूर्ण टैंक (64 लीटर) के साथ कार के वजन को 1495 किलोग्राम तक कम करने में मदद की। लो साइड फेयरिंग (तथाकथित स्कर्ट) और एक रियर स्पॉइलर ने कुछ हद तक वायुगतिकी में सुधार करने में मदद की। कुल मिलाकर, लिगेसी बी4 अपने पूर्ववर्ती से बहुत अधिक नहीं बदलता है, हालांकि, ये छोटे परिवर्तन निश्चित रूप से बड़ी तस्वीर में सुधार करते हैं। B4 RS मॉडल कम शक्तिशाली नेचुरली एस्पिरेटेड 2-लीटर इंजन से लैस था, लेकिन अधिक शक्तिशाली RSK मॉडल की अधिकांश विशिष्ट विशेषताओं को भी साझा करता था।

जीटी-बी स्पेक, यह लिगेसी वैगन का एक उन्नत संस्करण है, "बी" बिलस्टीन के लिए छोटा है, जिसके रैक से यह संस्करण सुसज्जित था। ई-ट्यून II संस्करण 2001 में 2002 मॉडल के रूप में पेश किया गया था। बिलस्टीन शॉक वाली कारों के पीछे "जीटी" बैज के नीचे एक छोटा बिलस्टीन बैज था। फ़ैक्टरी संस्करण में, मैन्युअल गियरबॉक्स पर EJ205 (280 HP) कॉन्फ़िगरेशन में 2.0L 2-चरण ट्विन टर्बो इंजन स्थापित किए गए थे और, तदनुसार, EJ206 (260 HP) एक स्वचालित ट्रांसमिशन पर।

संशोधन डी

ब्लिट्जेन

ब्लिट्जन पोर्श के साथ सहयोग का परिणाम था, जिसके परिणामस्वरूप कई अनूठे हिस्से और एक रंग योजना बनाई गई थी। पहिए, बॉडी किट, इंटीरियर पोर्श इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किए गए थे। मशीन भी सुसज्जित थी सवाच्लित संचरणपोर्श से टिपट्रोनिक, पहली बार सुबारू मॉडल में इस्तेमाल किया गया था।

एक स्टेशन वैगन संस्करण 2001 में EZ30 इंजन के साथ उपलब्ध हुआ।

2002 में, मॉडल को संशोधित बॉडी डिज़ाइन के साथ अपडेट किया गया था।

अविग्नॉन

एसटीआई S401

2000 में, सुबारू ने एक विशेष संस्करण बी4 आरएसके कार पेश की जिसे एसटीआई एस401 कहा जाता है, जिसमें अकेले जापानी बाजार के लिए 400 कारों का उत्पादन किया जाता है। कार का इंजन इंटरकूलर और एयर डक्ट के साथ कई गुना बड़े इनटेक मैनिफोल्ड से लैस है, साथ ही एक सक्रिय कम दबाव निकास गैस उत्प्रेरक है, जिसके कारण इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 293 hp कर दिया गया है। साथ। (टॉर्क 343 एनएम)। ट्रांसमिशन 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है। स्टील-ब्रेड ब्रेक होसेस के साथ ब्रेम्बो कैलिपर्स के साथ ब्रेक सिस्टम। मानक उपकरण में 18 इंच के बीबीएस जाली पहिये, पिरेली "पी-जीरो-नीरो" टायर और 10 मिमी निचले स्प्रिंग्स शामिल हैं। बाह्य रूप से, यह एक अलग फ्रंट बम्पर और रेडिएटर ग्रिल में भिन्न होता है, केबिन में चमड़े और अलकांतारा के साथ छंटनी की गई सीटें होती हैं, एक स्पीडोमीटर जिसमें 240 किमी / घंटा, एल्यूमीनियम पेडल, साथ ही स्नैप द्वारा निर्मित उपकरणों का एक विशेष सेट होता है। -पर। शरीर के तीन रंग हैं: अनन्य नीला और ग्रे ओपल, साथ ही आधार मॉडल "ब्लैक पुखराज" में मौजूद है।

एसटीआई S402

2003 मॉडल वर्ष के लिए, सुबारू ने अपने सुबारू टेक्निका इंटरनेशनल डिवीजन द्वारा विकसित एक सीमित संस्करण लिगेसी को बेचा। और फिर, सेडान की केवल 400 प्रतियां ही तैयार की गईं। ,

लिंक

http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html S401 समीक्षा का जापानी संस्करण
http://homepages.ihug.co.nz/

S401 समीक्षा का ccgrant/s401.htm अंग्रेजी संस्करण

बिक्री बाजार: जापान। दाएं हाथ की ओर चलाना

लीगेसी टूरिंग वैगन कारों के मध्यम वर्ग से संबंधित एक स्टेशन वैगन है। तीसरी पीढ़ी के लिगेसी के आगमन के साथ, स्टेशन वैगन संस्करण को सेडान की तुलना में छह महीने पहले जारी किया गया था, जिसे अपना बी 4 ब्रांड प्राप्त हुआ था और, सर्वश्रेष्ठ संशोधनों के लिए धन्यवाद, खेल वर्ग में मजबूती से स्थापित किया गया था। बदले में, लिगेसी वैगन ने प्रथम श्रेणी के स्टेशन वैगनों की दिशा जारी रखी, निश्चित रूप से, स्पोर्टी ड्राइविंग विशेषताओं के बारे में नहीं भूलना, जिसने लगभग पूरी दुनिया को खुद पर ध्यान दिया। विरासत मॉडल की तीन पीढ़ियों के लिए, सुबारू ने इस मशीन की अवधारणा को बरकरार रखा है। नतीजा एक कार है जिसका अपना चरित्र है। ध्यान देने योग्य तथ्य यह है कि बाहरी आयामों में वृद्धि की ओर सामान्य जापानी प्रवृत्ति के साथ, लिगेसी वैगन ने शरीर के समान आयामों को बनाए रखा। इस मॉडल की तीसरी पीढ़ी को विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में निर्मित किया गया था और यह 2 लीटर और उससे अधिक की मात्रा वाले इंजनों से लैस था।

1.8-लीटर ट्रिम स्तरों को हटाते हुए, नई पीढ़ी की लिगेसी वैगन शक्ति, प्रदर्शन, सुरक्षा और ड्राइविंग आनंद को प्राथमिकता देती है, जो ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगनों का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करती है। बेशक, सस्ते संशोधनों ने केवल सबसे आवश्यक न्यूनतम (एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग, पावर एक्सेसरीज,) की पेशकश की। फॉग लाइट्स, "कास्टिंग"), लेकिन उपकरण के स्तर में वृद्धि के साथ सब कुछ बदल गया - कार को जलवायु नियंत्रण, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, रूफ रेल, एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, वुडग्रेन ट्रिम, एक चमड़े का इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें, ए सीडी प्लेयर। में से एक सबसे अच्छा ट्रिम स्तरपीढ़ियों - 3.0 ब्लिट्जन 6, पोर्श डिजाइन के सहयोग का परिणाम है, जिसने अद्वितीय विवरण (पहिए, बॉडी किट, इंटीरियर) और शरीर के रंग विकसित किए। और जीटी-बी संस्करण बिलस्टीन स्ट्रट्स, बड़े ब्रेक डिस्क और एक एयरो किट के साथ एक विस्तारित स्पोर्टी संस्करण के रूप में ध्यान देने योग्य है जो हवा के शोर को कम करता है और वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार करता है।

तीसरी पीढ़ी के लिगेसी वैगन का निर्माण करते समय, नए, बेहतर इंजन और चेसिस का उपयोग किया जाता है। सबसे शक्तिशाली मोटर्स 260 और 280 hp हैं। जीटी संशोधनों पर स्थापित, जो बहुत लोकप्रिय हैं। थोड़ी देर बाद, संशोधनों को जोड़ा गया, 170 और 220 hp की क्षमता वाले 2.5- और 3-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन से लैस, जबकि 3-लीटर कॉन्फ़िगरेशन छह सिलेंडरों की क्षैतिज व्यवस्था के साथ अच्छी तरह से सिद्ध बॉक्सर इंजन का उपयोग करता है। 137 hp की क्षमता वाला दो-लीटर एस्पिरेटेड - SOHC भी ध्यान देने योग्य है। और डीओएचसी 155 एचपी के साथ। एक चर वाल्व समय प्रणाली के साथ। लगभग सभी लीगेसी वैगन संशोधन 250T संस्करणों के अपवाद के साथ मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्प प्रदान करते हैं, जो केवल "स्वचालित" का उपयोग करते हैं।

सर्वश्रेष्ठ ड्राइविंग प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए लिगेसी टूरिंग वैगन पीछे का सस्पेंशनमल्टी-लिंक बन गया, यह पर्याप्त स्ट्रोक, आवश्यक कठोरता और एक ही समय में कॉम्पैक्ट आयाम प्रदान करता है, जो आवश्यक मात्रा में कार्गो स्थान प्रदान करने के लिए महत्वपूर्ण है। फ्रंट सस्पेंशन सामान्य सस्पेंशन स्ट्रट्स है। जीटी-बी और 250 टी-बी संस्करण, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बिलस्टीन स्पोर्ट्स स्ट्रट्स का उपयोग करते हैं, जो उच्च स्तर की संतुलन और बढ़ी हुई हैंडलिंग प्रदान करते हैं। इसके अलावा, अनस्प्रंग वजन को कम करने के लिए जाली एल्यूमीनियम विशबोन के साथ खेल निलंबन को हल्का किया जाता है। और, ज़ाहिर है, एयर सस्पेंशन (250T) के साथ संशोधनों के बारे में मत भूलना, जो आपको ग्राउंड क्लीयरेंस की मात्रा को समायोजित करने की अनुमति देता है।

सभी ट्रिम स्तरों के लिए मानक फ्रंट एयरबैग की उपस्थिति है, एबीएस सिस्टम, प्रीटेंशनर्स और लोड लिमिटर्स के साथ फ्रंट बेल्ट, साथ ही वैकल्पिक साइड एयरबैग। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, चाइल्ड सीट माउंट, क्सीनन हेडलाइट्स, एक वीडीसी सिस्टम, वाहन गतिकी नियंत्रण है, जो एडब्ल्यूडी और एबीएस सिस्टम के संयोजन में सुरक्षा को और अधिक बढ़ाना संभव बनाता है। शरीर की संरचना में बेहतर कठोरता है और टकराव में केबिन विरूपण को कम करने के लिए एक बड़े क्रॉस-सेक्शन कुंडलाकार फ्रेम से घिरा हुआ है। बारिश के दौरान दृश्यता में सुधार के लिए, बेहतर प्रदर्शन के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया विंडस्क्रीन वाइपर स्थापित किया गया है।

बाजार में पेश किए जाने वाले दाहिने हाथ ड्राइव स्टेशन वैगनों में, विरासत में 2-लीटर संशोधनों का प्रभुत्व है, मुख्यतः वायुमंडलीय इंजनों के साथ, लेकिन जो "टर्बो" पर ध्यान केंद्रित करते हैं, उनके पास एक विकल्प होता है। सामान्य तौर पर, लिगेसी टूरिंग वैगन एक पारिवारिक स्टेशन वैगन का एक उत्कृष्ट उदाहरण है, जो उच्च आराम और विशालता और यहां तक कि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ होता है। कम शक्ति वाले इंजन वाले मूल संस्करण उनके क्षैतिज रूप से विपरीत मोटरों के कारण अच्छी अर्थव्यवस्था दिखाते हैं। शक्तिशाली संस्करण - उत्कृष्ट गतिशीलता समान क्षैतिज रूप से विरोध किए गए इंजनों के लिए धन्यवाद जो सुबारू कारों की एक अभिन्न विशेषता बन गए हैं।

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इस तथ्य के बावजूद कि सुबारू लिगेसी सेडान रूस में विशाल प्रिंट रन में कभी नहीं बेची गई थी, हमारे देश में कार का सम्मान किया गया था। मुख्य कारणकम बिक्री रन कार की उच्च लागत थी, और बदले में, यह उच्च तकनीकी स्तर और विश्वसनीयता के कारण था।

सच है, 4 साल पहले, 5 वीं पीढ़ी के उत्पादन की समाप्ति के बाद, कार ने हमारे बाजार को छोड़ दिया। लेकिन 6 वीं पीढ़ी के आराम से सुबारू लिगेसी के लॉन्च के साथ, प्रतिष्ठित जापानी कार रूस लौट आई। और उसे और अधिक विस्तार से जानने का समय आ गया है।

मॉडल इतिहास

कई जापानी कार मॉडलों की तुलना में, लीगेसी मॉडल अपेक्षाकृत युवा है। इसकी पहली पीढ़ी में दिखाई दी 1989 साल। कार बाहरी रूप से गैर-वर्णित थी, लेकिन साथ ही इसमें उन्नत तकनीकी स्टफिंग भी थी। मशीन लगा दी गई है बॉक्सर इंजन, मात्रा 1.8 से 2.2 लीटर तक। उसी समय, सबसे शक्तिशाली EJ22 इंजन ने 280 hp की शक्ति विकसित की। साथ। इसके अलावा, कार पर चार-चैनल एबीएस, अनुकूली निलंबन और प्रतिष्ठित मॉडल के अन्य "चिप्स" स्थापित किए गए थे।

सुबारू लिगेसी पहली पीढ़ी

लेकिन मॉडल की मुख्य विशेषता ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन थी, जो उस समय विशेष रूप से एसयूवी पर स्थापित की गई थी। इस विकल्प के कारण मशीन की नियंत्रणीयता बढ़ गई है।

हालांकि, विफलता के कारण दिखावट, सुबारू विरासत की पहली पीढ़ी हमारे देश में व्यावहारिक रूप से अज्ञात थी। उस समय, किसी भी कंपनी ने आधिकारिक तौर पर हमारे देश में कारों की बिक्री नहीं की, और ग्रे डीलरों ने उच्च कीमत के कारण कार को नजरअंदाज कर दिया। हालांकि सिंगल कारें अब भी मिल सकती हैं।

द्वितीय जनरेशन 1993 में मॉडल दिखाई दिए। स्वाभाविक रूप से, राइट-हैंड ड्राइव संस्करण पहले दिखाई दिया, लेकिन लेफ्ट-हैंड ड्राइव संस्करण 2 साल बाद - 1995 में दिखाई दिया। यह मॉडल, शायद, सभी मोटर चालकों के लिए जाना जाता है, क्योंकि कार हमारे साथ आधिकारिक तौर पर और काफी अच्छी मात्रा में बेची गई थी।

सुबारू विरासत दूसरी पीढ़ी

कार ने पिछली पीढ़ी के दर्शन को बरकरार रखा, लेकिन साथ ही इसकी उपस्थिति अधिक सुखद थी। इस और आधिकारिक बिक्री ने हमारे देश में कार की सफलता को निर्धारित किया। बेची गई कारों की सही संख्या नहीं मिल सकी। लेकिन नेत्रहीन भी, सड़कों पर, वे अक्सर से अधिक मिलते थे।

दूसरी पीढ़ी के "चिप्स" में से एक ऑल-व्हील ड्राइव सस्पेंशन था, जो विशेष रूप से मॉडल के सभी वेरिएंट पर स्थापित किया गया था। सच है, फ्रंट-व्हील ड्राइव लिगेसी जापानी द्वीपों में बेची गई थी और कम मात्रा में सुदूर पूर्व में हमारे पास आई थी।

तीसरी पीढ़ी 1998 में जापान में रिलीज़ हुई थी। कार ने 2000 में 2 साल बाद ही विश्व बाजार में प्रवेश किया। आधुनिकीकरण काफी पारंपरिक था। उपस्थिति मौलिक रूप से नहीं बदली है। 1.8-लीटर इंजन को मॉडल से हटा दिया गया था, लेकिन एक नया तीन-लीटर जोड़ा गया था पावर यूनिट. कई अन्य परिवर्तन थे, लेकिन हम उनका वर्णन नहीं करेंगे। मुख्य बात यह है कि मॉडल ने दूसरी पीढ़ी की सफलता को नहीं दोहराया, और इन कारों की बिक्री बहुत कम हुई।

मॉडल अपेक्षाकृत कम समय के लिए असेंबली लाइन पर खड़ा था, और 2003 में इसे अगली पीढ़ी द्वारा बदल दिया गया था।

सुबारू लिगेसी तीसरी पीढ़ी

चौथी पीढ़ीविरासत 2003 से बिक्री पर है। कार ने मौलिक रूप से अपनी छवि बदल दी है। तकनीकी पक्ष में भी गंभीर परिवर्तन हुए। कार में शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजन लगाए जाने लगे। बिजली इकाइयों के अलावा, लगभग सभी वाहन प्रणालियों का आधुनिकीकरण किया गया है।

रूस के लिए, इस तथ्य के बावजूद कि कार आधिकारिक तौर पर हमारे साथ बेची गई थी, इसे ज्यादा लोकप्रियता नहीं मिली।

सुबारू लिगेसी चौथी पीढ़ी

पांचवीं पीढ़ी रिलीज 2009 में शुरू हुआ। अन्य पीढ़ियों की तुलना में, रूस में इस पीढ़ी को उतना ही कम जाना जाता है, उदाहरण के लिए, पहली पीढ़ी। कारें, हालांकि आधिकारिक तौर पर हमारे देश में बेची जाती हैं, शायद ही कभी सड़कों पर देखी जाती हैं। कुल मिलाकर, लगभग 150 प्रतियां सालाना बेची गईं। यह, सबसे पहले, कारों की उच्च कीमत के कारण था, न कि किसी तकनीकी समस्या के कारण।

पांचवीं पीढ़ी सुबारू विरासत

इस स्थिति को देखते हुए, छठी पीढ़ीजो में दिखाई दिया 2014 वर्ष, रूस में नहीं बेचने का निर्णय लिया गया। हालांकि, सुदूर पूर्व में, कार को सीधे आयात किया जाता है और काफी अच्छी मात्रा में बेचा जाता है। ऐसा लगता है कि 150 से कम कारें नहीं हैं, जिन्हें पहले आधिकारिक तौर पर बेचा गया था।

स्थिति का आकलन करने के बाद, जापानियों ने महसूस किया कि उन्होंने गलती की है, और कार में अभी भी अच्छी क्षमता है और इसे बाजार में वापस करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, विरासत पर आधारित सुबारू आउटबैक, अभी भी बेची जा रही है और बेची जा रही है।

2017 में, छठी पीढ़ी ने एक नियोजित विश्राम किया, और फिर इसे वापस करने का निर्णय लिया गया रूसी बाजार. और हम इस पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे।

छठी पीढ़ी सुबारू विरासत

दिखावट

इस तथ्य के बावजूद कि यह सिर्फ एक आराम है, जापानी सेडान की उपस्थिति में काफी बदलाव आया है। रेडिएटर ग्रिल ने आकार बदल दिया है और आकार में वृद्धि हुई है, जिससे कार को मजबूती मिली। हेडलाइट्स एक आश्चर्यजनक रूप से जटिल आकार बन गए हैं, लेकिन साथ ही वे बाहरी रूप से बहुत अच्छी तरह फिट होते हैं। वैसे, ये जापानी सेडान पर एलईडी हैं।

सामने वाला बम्पर बिना किसी विशेष तामझाम के लगता है, हालांकि इसके किनारों पर बड़े नकली वेंटिलेशन नलिकाएं भी एक ठोस कार की छवि बनाने के उद्देश्य से हैं। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि टोयोटा कैमरी जैसी शक्तिशाली बाजार खिलाड़ी सेडान के प्रतियोगियों में दिखाई देती है।

छठी पीढ़ी के सामने के दृश्य ने विरासत को बहाल किया

दूसरी पीढ़ी के बाद से, सुबारू विरासत अपने सामंजस्यपूर्ण पक्ष दृश्य के लिए प्रसिद्ध रही है। और छठी पीढ़ी कोई अपवाद नहीं है। स्पष्ट कम्पास नक्काशीदार पहिया मेहराब, मध्यम रूप से फैला हुआ ट्रंक, सब कुछ सामंजस्यपूर्ण और ठीक है।

आराम करने के बाद छठी पीढ़ी के सुबारू लिगेसी का साइड व्यू

प्री-स्टाइलिंग मॉडल की तुलना में, आप देख सकते हैं कि आधुनिक ऑटोमोटिव फैशन के लिए, साइडवॉल लाइनें अधिक कटी हुई और स्पष्ट हो गई हैं।

रेस्टलिंग से पहले लिगेसी का साइड व्यू

अपडेटेड सेडान का पिछला दृश्य थोड़ा बदल गया है। टेललाइट्स को थोड़ा कम किया गया है। और सबसे महत्वपूर्ण बात, अब वे पूरी तरह से एलईडी हैं।

सुबारू लिगेसी 6 पीढ़ी का पिछला दृश्य

रियर बम्पर के लिए, यह अब एक एकीकृत निकास प्रणाली के साथ अधिक आधुनिक है।

नई सुबारू विरासत के पीछे के आयाम

उपस्थिति के छापों को सारांशित करते हुए, यह कहा जाना चाहिए कि, सभी अद्यतनों के बावजूद, यह पुराने जमाने का बना रहा और ऐसा लगता है कि युवा लोग वास्तव में नई विरासत की उपस्थिति को पसंद नहीं करेंगे।

अंत में, समग्र आयामों के बारे में।

आयाम

परंपरा से, अपडेट की गई कार के आयाम पहले से बड़े हो गए हैं। सच है, थोड़ा बहुत। उदाहरण के लिए, लंबाई में केवल 5 मिमी की वृद्धि हुई है, चौड़ाई में अधिक वृद्धि हुई है, 60 मिमी से, ऊंचाई 5 मिमी के समान है। इस तरह, नई सुबारू विरासत के आयाम इस प्रकार हैं:

लंबाई - 4800 मिमी;
चौड़ाई - 1840 मिमी;
ऊंचाई - 1500 मिमी;
ग्राउंड क्लीयरेंस सुबारू लिगेसी 2018 - 150 मिमी;
व्हीलबेस - 2750 मिमी।

आंतरिक और आंतरिक उपकरण

जापानी इंजीनियरों ने फ्रंट पैनल को मौलिक रूप से नहीं बदलने का फैसला किया। लेकिन कुछ बदलाव जिन्होंने इसे और अधिक आधुनिक बना दिया, अभी भी किए गए थे। सबसे पहले, आराम से सुबारू को एक नया स्टीयरिंग व्हील मिला है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के तराजू ने गहरी स्टाइलिश सुरंगों का अधिग्रहण किया है। और उनके बीच एक छोटा 5 इंच का डिस्प्ले है, जो इंजन सिस्टम के संचालन के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है।

नई सुबारू लिगेसी का फ्रंट पैनल

कार के केंद्र कंसोल पर 8 इंच का एक बड़ा मॉनिटर स्थित है मल्टीमीडिया सिस्टम. इसके नीचे जलवायु प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए स्पष्ट और समझने योग्य पैमाने हैं। सेडान की स्पोर्टी शैली पर नए स्पोर्ट्स पैडल द्वारा जोर दिया गया है।

नई सुबारू विरासत का 8' एलसीडी डिस्प्ले

जिन सामग्रियों से जापानी नवीनता का इंटीरियर बनाया गया है, वे उच्चतम गुणवत्ता के हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, सभी विन्यासों में, नई विरासत का इंटीरियर चमड़े का है, जो आश्चर्यजनक नहीं है, यह देखते हुए कि जापानी सेडान किसके साथ प्रतिस्पर्धा करने जा रहा है।

सेडान का ट्रंक बहुत विशाल है, इसकी मात्रा 506 लीटर है। यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो कार्गो की मात्रा बहुत अधिक होगी।

सामान का डिब्बानई विरासत

जापानी सेडान को विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से लैस करना, सभी ट्रिम स्तरों में, बहुत समृद्ध है। नई विरासत में है:

स्टार्ट / स्टॉप बटन;
विद्युत समायोजन और स्थिति स्मृति प्रणाली के साथ सामने की सीटें;
स्टीयरिंग व्हील हीटिंग सिस्टम;
गर्म सामने की सीटें;
कार में कीलेस एक्सेस सिस्टम;
गरम विंडशील्ड वॉशर नलिका;
ईबीडी ब्रेक बल वितरण प्रणाली;
सहायक ब्रेकिंग सिस्टम बास;
लेन नियंत्रण प्रणाली एलकेए;
एसीसीएस रडार के साथ बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण;
ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
विरोधी पर्ची प्रणाली टीसीएस;
हिल असिस्ट सिस्टम एचएसी;
कोनों में एएफएस सड़क प्रकाश व्यवस्था;
स्वचालित उच्च बीम स्विचिंग;
"मृत क्षेत्रों" की नियंत्रण प्रणाली;
चालक की शारीरिक स्थिति की निगरानी के लिए प्रणाली;
ललाट टक्कर परिहार प्रणाली;
2-जोन जलवायु नियंत्रण;
चारों ओर कैमरे;
बारिश सेंसर के साथ स्वचालित वाइपर।

सुरक्षा प्रणालियों पर अलग से चर्चा करने की आवश्यकता है।

सुरक्षा प्रणालियां

के अलावा इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमऊपर वर्णित सुरक्षा के लिए जिम्मेदार, कार में अभी भी 8 एयरबैग हैं:

चालक का;
यात्री;
2 साइड एयरबैग;
2 घुटने के एयरबैग;
खिड़कियों पर 2 साइड तकिए-पर्दे।

तकनीकी भरना

जापानी नवीनता के लिए केवल एक बिजली इकाई है, 4-सिलेंडर बॉक्सर, 2.5 लीटर, ब्रांड FB25. इस इंजन को उत्कृष्ट माना जा सकता है और इसे और अधिक विस्तार से बताने की आवश्यकता है।

यन्त्र

यह मोटर कम प्रसिद्ध सुबारू EJ253 बिजली इकाई के सबसे गहरे आधुनिकीकरण के रूप में दिखाई दी।

एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉकों के आगमन के साथ, यह देखा गया कि मोटर्स की विश्वसनीयता प्रभावित होती है, क्योंकि कच्चा लोहा सिर के समान संसाधन प्राप्त करना संभव नहीं है। हालांकि, एल्युमीनियम हेड्स वाले इंजनों का वजन काफी कम था। सुबारू इंजीनियरों ने बहुत ही सुंदर ढंग से इस समस्या को हल किया। उन्होंने एल्यूमीनियम ब्लॉक छोड़ दिया, लेकिन साथ ही इसे 3.5 मिमी मोटी कास्ट आयरन आस्तीन के साथ रेखांकित किया गया। इस प्रकार, कच्चा लोहा मोटर्स और एल्यूमीनियम के द्रव्यमान की विश्वसनीयता हासिल करना संभव था। इसके अलावा, इंजन को नए घर्षण-घटाने वाली स्कर्ट के साथ पिस्टन प्राप्त हुए।

टर्बोचार्जिंग की कमी के बावजूद, इस इंजन में काफी अच्छी शक्ति है। यह 175 लीटर है। साथ। इस मोटर का टॉर्क 4000 rpm पर 235 N*m है।

नई सुबारू विरासत के हुड के तहत सुबारू FB25 इंजन

इन पॉवरट्रेन के साथ सुबारू लिगेसी ईंधन की खपत है:

शहर में - 10.1 एल / 100 किमी;
राजमार्ग पर - 6.2 एल / 100 किमी;
संयुक्त चक्र में - 7.7 एल / 100 किमी।

अन्य विनिर्देश

यह बिजली इकाई केवल एक के साथ एकत्रित है GearBox- 8-स्पीड सीवीटी वेरिएंट।

कार का पावर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक है। नई सुबारू लिगेसी पर सभी पहियों का निलंबन स्वतंत्र है, सामने मैकफर्सन प्रकार और पीछे में डबल विशबोन हैं।

18 इंच के व्यास वाली कार पर पहिए। और कार को रबर आकार 225/50 R18 स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सभी पहियों पर ब्रेक डिस्क, हवादार हैं। कार का हैंडब्रेक इलेक्ट्रिक है।

पूरा समुच्चय

जापानी नवीनता के लिए, केवल दो ट्रिम स्तर प्रदान किए जाते हैं:

वाई लालित्य;
वाईएन प्रीमियम ईएस।

आइए उनका अधिक विस्तार से विश्लेषण करें।

उपकरण YI लालित्य

लेन नियंत्रण प्रणाली;
रडार के साथ बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण;
कॉर्नरिंग लाइटिंग सिस्टम एएफएस;
स्वचालित उच्च बीम स्विचिंग सिस्टम;
ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम;
चालक निगरानी प्रणाली;
ललाट टक्कर परिहार प्रणाली;

कार में लगे वीडियो कैमरों में से केवल रियर व्यू कैमरा ही लगाया जाएगा। इस कॉन्फ़िगरेशन में पक्षों पर कोई फ्रंट कैमरा नहीं है। .

इस कॉन्फ़िगरेशन की कारों की कीमत 2,089,000 रूबल ($ 31,600) से होगी।

पैकेज YN प्रीमियम ES

खैर, यह सुबारू लिगेसी का टॉप-एंड उपकरण है, इस कॉन्फ़िगरेशन में ऊपर वर्णित सभी सिस्टम हैं। शीर्ष विन्यास में हमारे देश में लिगेसी को 2,239,900 रूबल की कीमत पर बेचा जाएगा, जो कि 33,900 डॉलर से मेल खाती है।

सारांश

परंपरागत रूप से, लिगेसी एक सस्ती कार नहीं है, हालांकि कीमत को अत्यधिक भी नहीं कहा जा सकता है। लेकिन इस कीमत के लिए आपको क्या मिलता है?

लिगेसी की तुलना आमतौर पर इसके मुख्य प्रतिद्वंदी टोयोटा कैमरी से की जाती है। तो कौन सा बेहतर है?

सबसे पहले, आयाम, टोयोटा कार थोड़ी है अधिक कारसुबारू। लेकिन साथ ही, विरासत का ट्रंक अधिक विशाल है।

दिखावट । यहां सवाल व्यक्तिपरक है, लेकिन ऐसा लगता है कि टोयोटा भी यहां जीतती है, सुबारू उत्पाद पुराने जमाने की तुलना में दिखता है।

सुबारू क्या ले सकता है?सबसे पहले, टोयोटा की सभी विश्वसनीयता के बावजूद, विरासत को और भी अधिक विश्वसनीय माना जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, जहां सुबारू सेडान का शेर का हिस्सा बेचा जाता है, वे कहते हैं - "यदि आप लंबे समय तक कार खरीदना चाहते हैं, तो सुबारू खरीदें।"

अन्य लाभों में से, सुबारू लिगेसी ऑल-व्हील ड्राइव का उल्लेख किया जाना चाहिए। सेडान इंजन अधिक विश्वसनीय होने के साथ-साथ अधिक किफायती भी होते हैं। खैर, सुबारू पर और भी बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम हैं। सच है, जबकि टोयोटा सस्ता है।

और अंत में, रूस के लिए सभी विरासत सीधे जापान से वितरित की जाएगी, जो एक बार फिर कार की अभूतपूर्व विश्वसनीयता की गारंटी बननी चाहिए।

बेशक, अगर सवाल उठता है कि सुबारू या टोयोटा को क्या खरीदना है, तो प्रत्येक उपभोक्ता खुद तय करेगा। लेकिन मुझे लगता है कि सुबारू एक और दिलचस्प कार पेश करता है, हालांकि कुछ अधिक महंगा है।