एक फ्यूज के साथ वजन का स्विच। वाज़ पर मास स्विच कैसे स्थापित करें। अलार्म को दरकिनार करते हुए ग्राउंड कनेक्शन
कई मोटर चालक शायद अपनी कार में एक उपकरण स्थापित करके खुश होंगे, जिसकी मदद से, बिना किसी प्रयास के और बैटरी से टर्मिनलों को हटाए बिना, कार के द्रव्यमान को डिस्कनेक्ट करना संभव होगा।
इस लेख में, हम ऐसे ही एक उपकरण पर, या यों कहें, एक इलेक्ट्रिक मास स्विच पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
इस उपकरण को स्थापित करने में कुछ भी जटिल नहीं है, क्योंकि आप इस स्विच को किसी भी ऑटो उपकरण स्टोर पर खरीद सकते हैं और इसे आसानी से अपनी कार के हुड के नीचे लगा सकते हैं।
भी मौजूद है बड़े पैमाने पर स्विच का प्रकार, RAD1 टाइप करें, के साथ रिमोट कंट्रोल. इस प्रकार के स्विच से, आप कार के विद्युत नेटवर्क को एक बार फिर से कार के हुड को खोले बिना यात्री डिब्बे से सीधे बंद कर सकते हैं। सच है, यह उपकरण स्वयं सक्रिय रहता है और पारंपरिक स्विच स्थापित करने से थोड़ा अलग होता है। इसे स्थापित करने के लिए, आपको एक नकारात्मक चार्ज के साथ एक लंबी केबल की आवश्यकता होगी, जिसे द्रव्यमान से सीधे यात्री डिब्बे में रखना होगा, पहले इंजन डिब्बे की ढाल के पास एक छोटा छेद ड्रिल करना होगा।
यह आरेख बिना किसी यांत्रिक संपर्क के एक मास स्विच दिखाता है। इस प्रकार का स्विच अधिक विश्वसनीय है और लंबे समय तक आपकी सेवा कर सकता है।
इसके अलावा, इस उपकरण का उपयोग चोरी-रोधी उपकरण के रूप में किया जा सकता है, क्योंकि मास स्विच में दो अर्धचालक उपकरण होते हैं, यह एक 2-वाट ट्रांजिस्टर है, जिसे प्रस्तुत किया गया है वायरिंग का नक्शा, और एक 1-वाट डायोड।
ट्रांजिस्टर एक विद्युत चुम्बकीय रिले के रूप में कार्य करता है, जो एक कमजोर धारा की उपस्थिति में भी मुख्य इलेक्ट्रोड पर काम करता है। S1 प्रकार के एक छोटे स्विच को बंद करके एक कमजोर धारा लागू की जा सकती है, जिसे पहले से यात्री डिब्बे में स्थापित किया जाना चाहिए।
ऐसे में जब करंट लगाया जाता है, तो 2-वाट ट्रांजिस्टर खुल जाएगा, जबकि प्रतिरोध बहुत कम हो जाएगा और इस उपकरण से थोड़ी बिजली गुजर सकेगी। लेकिन यह विचार करने योग्य है कि ट्रांजिस्टर केवल एक दिशा में करंट पास कर सकता है, अर्थात् बैटरी से कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क तक।
कार के जनरेटर से सीधे बैटरी को रिचार्ज करने के लिए, हम इससे विपरीत ध्रुवता में VI डायोड स्थापित करते हैं।
आरेख दिखाता है:
1-स्विच; 2-फिक्सिंग टर्मिनल; 3-ड्यूरालुमिन कॉर्नर; 4-डायोड; एस-ट्रांजिस्टर।
यह आरेख विद्युत द्रव्यमान स्विच डिवाइस को ही दिखाता है। ड्यूरालुमिन कोने पर, आकार में 50x50x3 मिमी और 100 मिमी लंबे, दो अर्धचालक स्थापित हैं। एक शेल्फ पर दो छेद ड्रिल किए जाते हैं, एक ट्रांजिस्टर के लिए एक 21 मिमी आकार, और दूसरा 62 मिमी आकार में एक इलेक्ट्रिक डायोड के लिए औसत शक्ति रेटिंग के साथ।
शेल्फ के दूसरी तरफ एक बोल्ट छेद ड्रिल किया जाता है, जिसके साथ पूरे डिवाइस को कार बॉडी से जोड़ा जाएगा। सभी कनेक्शनों को एक फंसे हुए तार के साथ बांधा जाता है, और ट्रांजिस्टर के कैथोड का आउटपुट बैटरी टर्मिनल से एक धातु के तार के साथ जुड़ा होता है।
निर्माण के बाद, तैयार उपकरण को धातु उत्पाद से बने आवरण में रखा जाना चाहिए, जो कार के शरीर के रंग में पूर्व-चित्रित हो। कार बॉडी में अनावश्यक छेद न बनाने के लिए, यह उन धारकों को खोजने के लायक है जो ब्रेक पाइप को इंजन के डिब्बे से जोड़ते हैं। इस ट्यूब में, ध्यान से नीचे की ओर दस्तक दें। परिणाम इंजन डिब्बे और कार के इंटीरियर के बीच एक छोटा 5 मिमी छेद होना चाहिए। इसी छेद से हम कंट्रोल केबल पास करते हैं।
अगला, हम स्टीयरिंग कॉलम को कवर करने वाले कवर को डिस्कनेक्ट करते हैं, इसमें छोटे व्यास का एक छेद ड्रिल करना और एक स्विच स्थापित करना आवश्यक है। इस स्विच में दो आउटपुट होने चाहिए, हम मुख्य तार को उनमें से एक से और तार को दूसरे से जोड़ते हैं, जो कार के द्रव्यमान से जुड़ा होता है।
मैंने टिप्पणियाँ पढ़ीं। जाहिर है, ज्यादातर सर्किट ब्रेकर जानते हैं कि वे हैं। और वे कैसे काम करते हैं या उनके पैरामीटर पूरी तरह से अंधेरे जंगल हैं। और विकिपीडिया को भी ज्ञान नहीं है।
और टिप्पणियों का एक समूह बनाने के बजाय, मैं एक बड़ा लिखूंगा।
लेखक के लिए
मैं पहले से बहुत दूर लिखूंगा - बैटरी का ऐसा निर्वहन असामान्य है। हमें समस्या की तलाश करने की जरूरत है।
और जैसा कि नीचे बताया गया है, जनरेटर करंट मशीन के लिए अधिकतम स्वीकार्य निरंतर करंट (इस मामले में, 71.2A) से अधिक हो सकता है।
बैटरी
यहाँ अधिक सामान्य जानकारी है:
खैर, बैटरी पर संकेतित प्रारंभिक धारा 640A है, जाहिर तौर पर लेखक भी परेशान नहीं है
यह बैटरी सीमा का नाममात्र मूल्य है। यह वह मूल्य नहीं है जिस पर आपको इस मामले में ध्यान देने की आवश्यकता है।
फिर से - ठंड में बैटरी का डिस्चार्ज किया गया हिस्सा (यहां तक \u200b\u200bकि 13%) सल्फेशन से गुजरना शुरू कर देता है, यानी बैटरी का अपरिवर्तनीय क्षरण।
तथ्य नहीं है। हमारे विश्वविद्यालय में चारों ओर एक बैटरी पड़ी थी, जो 2 या 3 साल तक बिना गर्म किए कमरे (पुराने शोध के अवशेष) में खड़ी थी। इसकी क्षमता नाममात्र मूल्य का केवल 10% थी।
बहुत कम करंट के साथ बार-बार चार्ज / डिस्चार्ज होने के परिणामस्वरूप, इसे 95% की क्षमता के साथ वापस जीवन में लाया गया। फिर इसे एक और सप्ताह के लिए चलाया गया, क्षमता में कोई गिरावट नहीं आई। फिर उन्होंने इसका निस्तारण किया।
सल्फेशन अपरिवर्तनीय नहीं है, लेकिन समय के संदर्भ में यह अर्थहीन है (पुनर्स्थापना पर 1.5 महीने निरंतर शुल्क / निर्वहन खर्च किए गए थे)।
बदलना
थोड़ा सिद्धांत।
ए, बी, सी, डी, के, और जेड लेबल वाले प्रत्येक ऑटोमेटन में कुछ सटीक मान () होते हैं। मैं बी, सी, डी पर सबसे आम और लागू होने पर ध्यान केंद्रित करूंगा (बाकी अक्सर विशिष्ट उद्देश्यों के लिए फर्मों का विकास होता है)।
प्रत्येक सर्किट ब्रेकर में अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार दो मुख्य संकेतकों की दो श्रेणियां होती हैं:
अधिभार वर्तमान
- शॉर्ट सर्किट करेंट
अनुक्रमणिका:
अधिकतम गैर-ऑपरेटिंग वर्तमान
- न्यूनतम गारंटीकृत संचालन चालू
सामान्य तौर पर, ये मान 63A (टाइप बी, सी, डी) तक के सर्किट ब्रेकर के लिए 1 घंटे (थर्मल एनर्जी द्वारा ट्रिप) के बाद ओवरलोड के लिए निम्नानुसार हैं।
अधिकतम नॉन-ऑपरेटिंग करंट = 1.13 रेटेड करंट
न्यूनतम गारंटीकृत ट्रिप करंट = 1.45 रेटेड करंट
शॉर्ट सर्किट के लिए, ये मान सर्किट ब्रेकर के लिए भिन्न होते हैं (तथाकथित विद्युत चुम्बकीय ट्रिपिंग बिना देरी के):
टाइप बी - 3*इन और 5*इन
टाइप सी - 5*इन और 10*इन
टाइप डी - 10*इन और 20*इन
लाइनों के बीच क्या होता है - कोई गारंटी नहीं दे सकता और न ही देगा। सिद्धांत रूप में, सर्किट ब्रेकर न्यूनतम मूल्य से तुरंत संचालित हो सकता है या अधिकतम तक संचालित नहीं हो सकता है। और आपको अपनी आवश्यकताओं के आधार पर देखने की जरूरत है।
सीमेंस बी, सी, डी श्रृंखला 5SY . से सर्किट ब्रेकर 63 ए की वर्तमान-समय लाइनों का उदाहरण
अब टिप्पणियों में त्रुटियों के लिए:
करंट की बात करें तो सबसे पहले हम मशीन के सबसे प्रोटेक्टिव फंक्शन की बात कर रहे हैं। इसे 63 एम्पीयर पर रेट किया गया है और अधिक करंट के साथ, यह सर्किट को खोलेगा
यह बाहर नहीं निकलेगा - इस मोड में इसे 100 से अधिक एम्पीयर की आवश्यकता होगी - विद्युत चुम्बकीय सुरक्षा।
वहां, मूल्य और भी अधिक है, आंकड़े ऊपर दिए गए हैं।
लेकिन कई ऑपरेशनों के बाद, थर्मल रिले की "संवेदनशीलता" बढ़ सकती है।
एक पंक्ति में कई ऑपरेशनों के बाद - यह संभव है, लेकिन अगर हम "यह काम किया, चालू - सब कुछ क्रम में है" के बारे में बात कर रहे हैं, तो ऑपरेशन की घोषित अवधि के दौरान व्यवहार नहीं बदलेगा (एक सामान्य निर्माता से नहीं होना चाहिए) )
लेकिन, सबसे पहले, सभी मशीनों में उनके पास नहीं है, और दूसरी बात, वे नाममात्र मूल्य से कम से कम दस गुना अधिक काम करते हैं, इसलिए यदि यह काम नहीं करता है, तो सब कुछ क्रम में है।
मशीन के पत्र पर निर्भर करता है, मैंने ऊपर विस्तार से वर्णित किया है।
क्या यह आपको परेशान करता है कि स्टार्टर करंट 200A से अधिक हो सकता है?
मशीन को 60 एम्पियर पर रखें, जबकि प्रारंभिक धाराएं 200-300 एम्पीयर तक पहुंच सकता है - निर्णय सही नहीं है।
C63A के लिए प्रारंभिक धारा 315 A से अधिक नहीं हो सकती है। इस तरह वे अक्सर इसे लगाते हैं (आखिरकार, उसे शॉर्ट सर्किट भी बंद करना पड़ता है, क्योंकि डी हमेशा उपयुक्त नहीं होता है)।
यानी अगर आप 230 वोल्ट के वोल्टेज वाले नेटवर्क में 64 A/12 V स्विच लगाते हैं और 64 एम्पीयर खाने वाला उपभोक्ता कुछ भी नहीं बदलेगा?
मैंने ऐसा नहीं कहा। सटीक होने के लिए, इसका उत्तर देने के लिए पर्याप्त डेटा नहीं है।
मशीन के लिए डिज़ाइन किया गया है प्रत्यावर्ती धारा, यह ऑटो में स्थिरांक के समान है, लेकिन यह परिवर्तनशील है।
एबीबी (यह एक) को ऊपर दिए गए लिंक के अनुसार, S200 श्रृंखला मशीनों का वर्णन किया गया है, जिनका उपयोग 24V के वोल्टेज के साथ प्रत्यक्ष धारा में किया जा सकता है। केवल एक चीज यह है कि विद्युत चुम्बकीय ट्रिगर 1.5 गुना अधिक धाराओं के लिए काम करता है।
सिद्धांत रूप में, लगभग किसी भी मशीन का उपयोग बिना किसी समस्या के एक प्रमुख निर्माता से 60V पर समस्याओं के बिना किया जा सकता है। एबीबी के मामले में - 24 वी से।
150A, मशीन पर अक्षर के आधार पर, इसे या तो 50 की संभावना के साथ या ऐसे स्टार्टर पर 100% की संभावना के साथ किक आउट किया जाएगा।
आप सीमेंस से ऊपर दिए गए चार्ट पर एक नज़र डाल सकते हैं। ऐसी मशीन 7 सेकंड के बाद 150 A . पर दस्तक दे सकती है ध्यान दिए बिनाएक पत्र से।
इस सामूहिक फार्म पर, यदि आप सभी लाइटें और हीटिंग चालू करते हैं, तो एक-दो वोल्ट आसानी से डूब जाएंगे
63A पर मशीन का प्रतिरोध लगभग 0.003-0.004 ओम है। 200 ए पर, यह 0.8V है। अप्रिय, लेकिन जब तक बैटरी नई है - महत्वपूर्ण नहीं।
एक पारंपरिक मशीन को 6-10 वर्गों के क्रॉस सेक्शन वाली आपूर्ति केबल के लिए डिज़ाइन किया गया है; इसे मशीन में डालने के लिए स्पष्ट रूप से तार के क्रॉस सेक्शन को काटना पड़ा
गुगलिंग के बारे में क्या? एक नियम के रूप में, एक 63A मशीन आपको फंसे हुए 35 मिमी² सिंगल-कोर या 25 मिमी² तक कनेक्ट करने की अनुमति देती है। आपका 6-10 16A-25A मशीनों के लिए है, शायद 40A (लेकिन केवल केबल और तारों के खुले बिछाने के साथ, क्योंकि मशीन को तार को ओवरलोड से बचाना चाहिए)।
C63 मशीन अभी भी आगे और पीछे है, यह 315 ... 630A की धाराओं के लिए 10 s के भीतर काम करती है।
सीमेंस के ऊपर के संस्करण में 10 सेकंड तक (स्विच 5SY) है, यहां आपको एक विशिष्ट निर्माता या यहां तक कि देखने की जरूरत है पंक्ति बनायें(सीमेंस में समान अक्षरों के लिए लंबे अक्षर भी हैं, लेकिन उनमें से कुछ ही हैं)।
कई कारें और बसें, विशेष रूप से घरेलू, एक लंबे स्टॉप के दौरान बैटरी को डिस्चार्ज से बचाने के लिए एक सरल और प्रभावी साधन से लैस हैं - एक रिमोट मास स्विच। लेख में इस उपकरण, इसके डिजाइन, संचालन, स्थापना और संचालन के बारे में सब कुछ पढ़ें।
रिमोट मास स्विच का उद्देश्य
जब कार पार्क की जाती है, तो इसकी बैटरी धीरे-धीरे अपना चार्ज खो देती है। इस घटना का कारण सरल है - कार में हमेशा गैर-स्विच करने योग्य वर्तमान उपभोक्ता होते हैं, जिनमें से अलार्म, घड़ी, रेडियो और अन्य सबसे अधिक बिजली की खपत करते हैं। और अगर एक छोटे से स्टॉप के बाद (दो या तीन दिनों के लिए भी) बैटरी स्टार्टर को काम करने के लिए ऊर्जा प्रदान करने में सक्षम है, तो एक या दो सप्ताह में बैटरी को "शून्य" पर छुट्टी दे दी जा सकती है। इसलिए, जब लंबे समय तक पार्किंग की जाती है, तो बैटरी को ऑन-बोर्ड नेटवर्क से डिस्कनेक्ट करने की सिफारिश की जाती है - इसके लिए जमीन के एक विशेष रिमोट स्विच (या, इसके विपरीत, एक स्विच) का उपयोग किया जाता है।
- वाहन के ऑन-बोर्ड विद्युत नेटवर्क के सभी उपभोक्ताओं से बैटरी को डिस्कनेक्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल या इलेक्ट्रॉनिक स्विचिंग डिवाइस। यह स्विच, जैसा कि इसके नाम का तात्पर्य है, कैब में एक बटन का उपयोग करके दूर से नियंत्रित किया जाता है।
रिमोट मास स्विच दो प्रमुख कार्य करता है:
- कार / बस के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से बैटरी का पूर्ण वियोग;
- एक चोरी-रोधी एजेंट (इमोबिलाइज़र) के कार्य करना।
इस प्रकार, स्विच न केवल बैटरी की शक्ति को बचाने में मदद करता है, बल्कि चोरी को भी रोकता है। वाहन. स्विच की छिपी हुई स्थापना (साथ ही चालक की सीट पर इसका बटन) हमलावर को कार इंजन शुरू करने की अनुमति नहीं देता है या उसे बैटरी डिब्बे में तोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है, जो दूसरों का ध्यान आकर्षित करेगा।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रिमोट मास स्विच का उपयोग मुख्य रूप से किया जाता है ट्रकोंऔर बसों, और व्यावहारिक रूप से वितरण प्राप्त नहीं किया यात्री कारें(उज़ और इस तरह के अपवाद के साथ)। तथ्य यह है कि ट्रक और बस अलार्म और अन्य साधनों से लैस नहीं हैं जिन्हें लगातार बिजली स्रोत से जोड़ने की आवश्यकता होती है। यदि कार पर टैकोग्राफ या उपग्रह परिवहन नियंत्रण प्रणाली स्थापित है, तो इन उपकरणों में आमतौर पर अपनी बैटरी होती है।
मास स्विच के प्रकार और डिजाइन
वर्तमान में, दो मूलभूत रूप से भिन्न प्रकार के रिमोट मास स्विच हैं:
- विद्युतचुंबकीय स्विच;
- इलेक्ट्रॉनिक (थायरिस्टर) स्विच।
इलेक्ट्रॉनिक स्विच थाइरिस्टर के आधार पर बनाए गए हैं, उन्होंने घरेलू मालिकों के बीच लोकप्रियता हासिल की है कारोंवीएजेड, "निवा" और अन्य। इस तरह के स्विच छोटे धाराओं के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए वे ट्रकों के लिए उपयुक्त नहीं हैं, भारी वाहनों में विद्युत चुम्बकीय स्विच का उपयोग किया जाता है, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी।
मास स्विच का आधार एक आवास (आमतौर पर बेलनाकार) होता है, जिसमें तीन नोड होते हैं:
- एंकर और रॉड वाला एक इलेक्ट्रोमैग्नेट ऊपरी भाग में स्थित होता है। आमतौर पर एंकर को एक सीलबंद रबर कैप के साथ बंद बटन के साथ जोड़ा जाता है। स्विच हाउसिंग की तरफ, वाइंडिंग को करंट सप्लाई करने के लिए दो टर्मिनल हैं;
- कुंडी (एंकर से बल को स्थानांतरित करने के लिए तंत्र संपर्क उपकरण) - मध्य भाग में स्थित है, यह आर्मेचर से संपर्क डिवाइस में बल के हस्तांतरण को सुनिश्चित करता है और संपर्कों को बंद स्थिति में ठीक करता है (एक ही तंत्र का उपयोग पारंपरिक बटनों में निर्धारण के साथ किया जाता है);
- संपर्क उपकरण - स्विच के निचले भाग में स्थित, एक कुंडी पर लगे एक संपर्क डिस्क और दो पावर टर्मिनल (नट के साथ पिरोया) से युक्त होता है।
निम्नानुसार कार्य करता है। इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग को करंट की एक अल्पकालिक आपूर्ति के साथ, इसकी आर्मेचर को वापस ले लिया जाता है, और रॉड को कुंडी के माध्यम से कनेक्ट किया जाता है, संपर्क डिवाइस को गति में सेट करता है - संपर्क डिस्क टर्मिनलों को जोड़ता है और बैटरी जमीन से जुड़ी होती है। इस मामले में, कुंडी इस स्थिति में स्थापित की जाती है और संपर्कों को डिस्क के निरंतर दबाव को सुनिश्चित करती है। बैटरी को द्रव्यमान से जोड़ने के बाद, विद्युत चुम्बक को विद्युत धारा की आपूर्ति की आवश्यकता नहीं रह जाती है, क्योंकि संपर्क उपकरण कुंडी द्वारा धारण किया जाता है।
द्रव्यमान से बैटरी को डिस्कनेक्ट करने के लिए, आपको फिर से इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग में करंट लगाने की जरूरत है, आर्मेचर पीछे हट जाएगा और रॉड के साथ कुंडी को दबाएगा - इस मामले में, कुंडी स्विच हो जाएगी और संपर्क डिस्क को ऊपर उठाएगी। नतीजतन, बैटरी जमीन से डिस्कनेक्ट हो जाएगी।
स्विच को मैन्युअल रूप से भी संचालित किया जा सकता है। इसके लिए इस पर एक बटन दिया गया है, जो सीधे इलेक्ट्रोमैग्नेट के आर्मेचर से जुड़ा होता है। जब बटन दबाया जाता है, आर्मेचर इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग में प्रवेश करता है और ऊपर वर्णित सभी प्रक्रियाएं होती हैं।
रिमोट मास स्विच की स्थापना के विकल्प और विशेषताएं
बड़े पैमाने पर स्विच की स्थापना काफी सरल है, यहां कुछ मुख्य बिंदुओं पर ध्यान देना आवश्यक है:
- स्विच को अक्सर ट्रक या बस के बैटरी डिब्बे में लगाया जाता है, यह "द्रव्यमान" तार की लंबाई को कम करने के लिए आवश्यक है;
- स्विच के पावर टर्मिनलों को से आने वाले नेगेटिव वायर में ब्रेक से जोड़ा जाता है बैटरीवाहन के द्रव्यमान के लिए। इसके लिए, एक मोटे फंसे हुए तार का उपयोग किया जाता है, जिसे उच्च धाराओं के लिए डिज़ाइन किया गया है;
- इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग का एक टर्मिनल बैटरी के "-" टर्मिनल से जुड़ा होता है;
- इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग का दूसरा टर्मिनल कार के केबिन में किसी भी सुविधाजनक स्थान पर स्थापित एक बटन से पतले फंसे तार से जुड़ा होता है (इसके अलावा, यह बटन छिपाया जा सकता है);
- बटन का दूसरा टर्मिनल केबिन में किसी भी बिंदु पर पतले कंडक्टर के साथ जमीन से जुड़ा होता है। इस बिंदु के रूप में, किसी भी उपकरण का "+" संपर्क चुना जाता है - रेडियो, इग्निशन स्विच, रिले और फ़्यूज़ बॉक्स, आदि;
- कॉकपिट में एक नॉन-लचिंग बटन स्थापित किया गया है, क्योंकि केवल एक अल्पकालिक वर्तमान पल्स, आर्मेचर को वापस लेने और कुंडी को ट्रिगर करने के लिए पर्याप्त है, इसे विद्युत चुंबक पर लागू करने की आवश्यकता है।
सुरक्षा के लिए, इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग को फ्यूज (आमतौर पर 5 ए) के माध्यम से बटन से जोड़ा जाता है, और सुविधा के लिए, बटन और जमीन के बीच एक परीक्षण लैंप स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। यदि आवश्यक हो, तो बटन को एक अतिरिक्त रिले के माध्यम से बड़े पैमाने पर स्विच से जोड़ा जा सकता है, यह शक्तिशाली उपभोक्ताओं वाले विद्युत प्रणालियों वाले ट्रकों और बसों में कम वर्तमान के लिए डिज़ाइन किए गए बटन का उपयोग करते समय उचित है।
मास स्विच की विशिष्ट खराबी, मरम्मत और रखरखाव
स्विच और इससे जुड़ा संपूर्ण विद्युत सर्किट विश्वसनीय है और बिना किसी समस्या के कई वर्षों तक काम कर सकता है। हालांकि, अगर स्विच ठीक से तैनात नहीं है (उदाहरण के लिए, यदि यह नमी और गंदगी से खराब रूप से सुरक्षित है), तो इसमें जंग लग सकता है, जिससे संपर्क डिस्क और टर्मिनलों के साथ-साथ टर्मिनलों के बीच खराब संपर्क हो जाएगा। और उनसे जुड़े तार। इस मामले में, स्विच को अलग किया जा सकता है और साफ किया जा सकता है।
कभी-कभी स्विच की अधिक गंभीर खराबी संभव होती है - इलेक्ट्रोमैग्नेट की वाइंडिंग में ब्रेक, कुंडी का टूटना, स्प्रिंग्स का टूटना या टूटना, आर्मेचर रॉड का विरूपण, और अन्य। इन मामलों में, सर्किट ब्रेकर को पूरी तरह से बदलना बहुत आसान और सस्ता है।
उचित स्थापना और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, रिमोट मास स्विच बिना किसी ध्यान के बैटरी को चार्ज के नुकसान और कार को चोरी से लंबे समय तक सुरक्षित रखेगा।
मैंने टिप्पणियाँ पढ़ीं। जाहिर है, ज्यादातर सर्किट ब्रेकर जानते हैं कि वे हैं। और वे कैसे काम करते हैं या उनके पैरामीटर पूरी तरह से अंधेरे जंगल हैं। और विकिपीडिया को भी ज्ञान नहीं है।
और टिप्पणियों का एक समूह बनाने के बजाय, मैं एक बड़ा लिखूंगा।
लेखक के लिए
मैं पहले से बहुत दूर लिखूंगा - बैटरी का ऐसा निर्वहन असामान्य है। हमें समस्या की तलाश करने की जरूरत है।
और जैसा कि नीचे बताया गया है, जनरेटर करंट मशीन के लिए अधिकतम स्वीकार्य निरंतर करंट (इस मामले में, 71.2A) से अधिक हो सकता है।
बैटरी
यहाँ अधिक सामान्य जानकारी है:
ईश
खैर, बैटरी पर संकेतित प्रारंभिक धारा 640A है, जाहिर तौर पर लेखक भी परेशान नहीं है
यह बैटरी सीमा का नाममात्र मूल्य है। यह वह मूल्य नहीं है जिस पर आपको इस मामले में ध्यान देने की आवश्यकता है।
सर्गकु1213
फिर से - ठंड में बैटरी का डिस्चार्ज किया गया हिस्सा (यहां तक \u200b\u200bकि 13%) सल्फेशन से गुजरना शुरू कर देता है, यानी बैटरी का अपरिवर्तनीय क्षरण।
तथ्य नहीं है। हमारे विश्वविद्यालय में चारों ओर एक बैटरी पड़ी थी, जो 2 या 3 साल तक बिना गर्म किए कमरे (पुराने शोध के अवशेष) में खड़ी थी। इसकी क्षमता नाममात्र मूल्य का केवल 10% थी।
बहुत कम करंट के साथ बार-बार चार्ज / डिस्चार्ज होने के परिणामस्वरूप, इसे 95% की क्षमता के साथ वापस जीवन में लाया गया। फिर इसे एक और सप्ताह के लिए चलाया गया, क्षमता में कोई गिरावट नहीं आई। फिर उन्होंने इसका निस्तारण किया।
सल्फेशन अपरिवर्तनीय नहीं है, लेकिन समय के संदर्भ में यह अर्थहीन है (पुनर्स्थापना पर 1.5 महीने निरंतर शुल्क / निर्वहन खर्च किए गए थे)।
बदलना
थोड़ा सिद्धांत।
ए, बी, सी, डी, के, और जेड लेबल वाले प्रत्येक ऑटोमेटन में कुछ सटीक मान () होते हैं। मैं बी, सी, डी पर सबसे आम और लागू होने पर ध्यान केंद्रित करूंगा (बाकी अक्सर विशिष्ट उद्देश्यों के लिए फर्मों का विकास होता है)।
प्रत्येक सर्किट ब्रेकर में अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार दो मुख्य संकेतकों की दो श्रेणियां होती हैं:
अधिभार वर्तमान
- शॉर्ट सर्किट करेंट
अनुक्रमणिका:
अधिकतम गैर-ऑपरेटिंग वर्तमान
- न्यूनतम गारंटीकृत संचालन चालू
सामान्य तौर पर, ये मान 63A (टाइप बी, सी, डी) तक के सर्किट ब्रेकर के लिए 1 घंटे (थर्मल एनर्जी द्वारा ट्रिप) के बाद ओवरलोड के लिए निम्नानुसार हैं।
अधिकतम नॉन-ऑपरेटिंग करंट = 1.13 रेटेड करंट
न्यूनतम गारंटीकृत ट्रिप करंट = 1.45 रेटेड करंट
शॉर्ट सर्किट के लिए, ये मान सर्किट ब्रेकर के लिए भिन्न होते हैं (तथाकथित विद्युत चुम्बकीय ट्रिपिंग बिना देरी के):
टाइप बी - 3*इन और 5*इन
टाइप सी - 5*इन और 10*इन
टाइप डी - 10*इन और 20*इन
लाइनों के बीच क्या होता है - कोई गारंटी नहीं दे सकता और न ही देगा। सिद्धांत रूप में, सर्किट ब्रेकर न्यूनतम मूल्य से तुरंत संचालित हो सकता है या अधिकतम तक संचालित नहीं हो सकता है। और आपको अपनी आवश्यकताओं के आधार पर देखने की जरूरत है।
सीमेंस बी, सी, डी श्रृंखला 5SY . से सर्किट ब्रेकर 63 ए की वर्तमान-समय लाइनों का उदाहरण
अब टिप्पणियों में त्रुटियों के लिए:
kvazimoda24, george_vernin
करंट की बात करें तो सबसे पहले हम मशीन के सबसे प्रोटेक्टिव फंक्शन की बात कर रहे हैं। इसे 63 एम्पीयर पर रेट किया गया है और अधिक करंट के साथ, यह सर्किट को खोलेगा
यह बाहर नहीं निकलेगा - इस मोड में इसे 100 से अधिक एम्पीयर की आवश्यकता होगी - विद्युत चुम्बकीय सुरक्षा।
वहां, मूल्य और भी अधिक है, आंकड़े ऊपर दिए गए हैं।
वेलेरिज56
लेकिन कई ऑपरेशनों के बाद, थर्मल रिले की "संवेदनशीलता" बढ़ सकती है।
एक पंक्ति में कई ऑपरेशनों के बाद - यह संभव है, लेकिन अगर हम "यह काम किया, चालू - सब कुछ क्रम में है" के बारे में बात कर रहे हैं, तो ऑपरेशन की घोषित अवधि के दौरान व्यवहार नहीं बदलेगा (एक सामान्य निर्माता से नहीं होना चाहिए) )
वेलेरिज56
लेकिन, सबसे पहले, सभी मशीनों में उनके पास नहीं है, और दूसरी बात, वे नाममात्र मूल्य से कम से कम दस गुना अधिक काम करते हैं, इसलिए यदि यह काम नहीं करता है, तो सब कुछ क्रम में है।
मशीन के पत्र पर निर्भर करता है, मैंने ऊपर विस्तार से वर्णित किया है।
डी.एम.गरिक
क्या यह आपको परेशान करता है कि स्टार्टर करंट 200A से अधिक हो सकता है?
आवेग
मशीन को 60 एम्पीयर पर लगाने के लिए, जबकि शुरुआती धाराएं 200-300 एम्पीयर तक पहुंच सकती हैं - निर्णय सही नहीं है।
C63A के लिए प्रारंभिक धारा 315 A से अधिक नहीं हो सकती है। इस तरह वे अक्सर इसे लगाते हैं (आखिरकार, उसे शॉर्ट सर्किट भी बंद करना पड़ता है, क्योंकि डी हमेशा उपयुक्त नहीं होता है)।
बिगबीवर, एझी
यानी अगर आप 230 वोल्ट के वोल्टेज वाले नेटवर्क में 64 A/12 V स्विच लगाते हैं और 64 एम्पीयर खाने वाला उपभोक्ता कुछ भी नहीं बदलेगा?
मैंने ऐसा नहीं कहा। सटीक होने के लिए, इसका उत्तर देने के लिए पर्याप्त डेटा नहीं है।
एमईजी123
मशीन को प्रत्यावर्ती धारा के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह कार में प्रत्यक्ष के समान है, लेकिन यह परिवर्तनशील है।
एबीबी (यह एक) को ऊपर दिए गए लिंक के अनुसार, S200 श्रृंखला मशीनों का वर्णन किया गया है, जिनका उपयोग 24V के वोल्टेज के साथ प्रत्यक्ष धारा में किया जा सकता है। केवल एक चीज यह है कि विद्युत चुम्बकीय ट्रिगर 1.5 गुना अधिक धाराओं के लिए काम करता है।
सिद्धांत रूप में, लगभग किसी भी मशीन का उपयोग बिना किसी समस्या के एक प्रमुख निर्माता से 60V पर समस्याओं के बिना किया जा सकता है। एबीबी के मामले में - 24 वी से।
एमईजी123
150A, मशीन पर अक्षर के आधार पर, इसे या तो 50 की संभावना के साथ या ऐसे स्टार्टर पर 100% की संभावना के साथ किक आउट किया जाएगा।
आप सीमेंस से ऊपर दिए गए चार्ट पर एक नज़र डाल सकते हैं। ऐसी मशीन 7 सेकंड के बाद 150 A . पर दस्तक दे सकती है ध्यान दिए बिनाएक पत्र से।
एमईजी123
इस सामूहिक फार्म पर, यदि आप सभी लाइटें और हीटिंग चालू करते हैं, तो एक-दो वोल्ट आसानी से डूब जाएंगे
63A पर मशीन का प्रतिरोध लगभग 0.003-0.004 ओम है। 200 ए पर, यह 0.8V है। अप्रिय, लेकिन जब तक बैटरी नई है - महत्वपूर्ण नहीं।
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एक पारंपरिक मशीन को 6-10 वर्गों के क्रॉस सेक्शन वाली आपूर्ति केबल के लिए डिज़ाइन किया गया है; इसे मशीन में डालने के लिए स्पष्ट रूप से तार के क्रॉस सेक्शन को काटना पड़ा
गुगलिंग के बारे में क्या? एक नियम के रूप में, एक 63A मशीन आपको फंसे हुए 35 मिमी² सिंगल-कोर या 25 मिमी² तक कनेक्ट करने की अनुमति देती है। आपका 6-10 16A-25A मशीनों के लिए है, शायद 40A (लेकिन केवल केबल और तारों के खुले बिछाने के साथ, क्योंकि मशीन को तार को ओवरलोड से बचाना चाहिए)।
सर्ज3लियो
C63 मशीन अभी भी आगे और पीछे है, यह 315 ... 630A की धाराओं के लिए 10 s के भीतर काम करती है।
सीमेंस के ऊपर के संस्करण (स्विच 5SY) में 10 सेकंड तक है, यहां आपको एक विशिष्ट निर्माता या यहां तक कि एक मॉडल रेंज को देखने की जरूरत है (सीमेंस में समान अक्षरों के लिए लंबे समय तक हैं, लेकिन उनमें से कुछ हैं)।
अनुदेश
सबसे आसान तरीका है कि बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल से तार को हटा दिया जाए। एक रिंच लें जो टर्मिनल पर नट से मेल खाता है, नट को ढीला करें और तार को हटाकर, इसे कुछ जगह पर ठीक करें, बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल के साथ अनजाने संपर्क को समाप्त करें।
मास स्विच लगाना अधिक सुविधाजनक है। बिक्री पर हर स्वाद के लिए विभिन्न संशोधन हैं। इसे बैटरी और कार बॉडी के बीच नेगेटिव वायर सर्किट में शामिल करें, जिससे अच्छा संपर्क सुनिश्चित हो सके। द्रव्यमान को डिस्कनेक्ट करते हुए, एक बटन दबाएं, इंजन शुरू करने से पहले, दूसरे को दबाएं, सर्किट को बंद करें।
कार से बाहर न निकलने और हुड न खोलने के लिए, बंद और जमीन पर, नकारात्मक टर्मिनल से तारों को यात्री डिब्बे में चलाएं। टॉगल स्विच को अपने लिए सुविधाजनक स्थान पर रखें। इस तरह के एक स्विच को केवल आप ही जान सकते हैं और साथ ही एक "गुप्त" के रूप में कार्य कर सकते हैं - एक चोरी-रोधी उपकरण। टॉगल स्विच की लोकेशन जाने बिना कोई बाहरी व्यक्ति इंजन स्टार्ट नहीं कर पाएगा।
आधुनिक कारें, भरवां, जैसा कि वे कहते हैं, "दिमाग" के साथ, विद्युत ऑन-बोर्ड नेटवर्क की शक्ति को बंद करने के प्रति उदासीन नहीं हैं। कई मोटर चालक आमतौर पर ऐसी कारों पर द्रव्यमान को पूरी तरह से बंद करने पर विचार करते हैं। उनकी सुरक्षा प्रणाली शॉर्ट सर्किट नहीं होने देगी, जिससे पुरानी घरेलू कारों में अभी भी आग लग जाती है। ऐसी आग का नेता "लाडा" ("पैसा") है।
हालांकि, यदि आप कार को लंबे समय तक छोड़ते हैं, तो "विदेशी कार" पर द्रव्यमान को बंद करना उपयोगी होगा। सभी इलेक्ट्रॉनिक्स और अलार्म को सायरन से डी-एनर्जेट न करने के लिए, मास डिस्कनेक्टर के समानांतर 3-5 ए फ्यूज चालू करें। इस फ्यूज से गुजरने वाला करंट इलेक्ट्रॉनिक्स और अलार्म के संचालन के लिए पर्याप्त होगा। और एक गंभीर शॉर्ट सर्किट की स्थिति में, फ्यूज बस उड़ जाएगा।
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