Dokąd poszedł Victor Travin? Dokąd pojechał Viktor Travin? Igor Travin na pierwszym biegu

Victor Travin odpowiada

Czy IDPS można prawidłowo zakwalifikować jako naruszenie na podstawie części 5 art. 12.15, jeżeli pierwsza uchwała na podstawie części 4 art. 12.15 nie weszła w życie prawnie (jest przedmiotem odwołania)?

Zasada powtarzalności dotyczy wyłącznie tych jednolitych naruszeń, w przypadku których uchwała weszła w życie jako pierwsze.

Dzień dobry Przed wjazdem na ulicę zamontowano znak drogowy 3.1 „Zakaz wjazdu”. Istnieje podejrzenie, że tablica została zainstalowana z inicjatywy jednego z mieszkańców tej ulicy bez zgody organizacji koordynujących. 1- Jak mogę uzyskać informację o legalności zamontowania znaku? 2-Czy w przypadku zainstalowania znaku bez zgody można zignorować skutki takiego znaku bez obawy, że zostanie ukarany karą? Dziękuję!

1. Aby uzyskać informacje, skontaktuj się z władzami lokalnymi (rządem, prefekturą itp.).
2. Możesz.

W grudniu 2018 roku znajomy z wygasłym OC uległ wypadkowi (stracił panowanie nad pojazdem, zjechał na nadjeżdżający pas i uderzył w samochód); nie uznano go za winnego wypadku. Niedawno otrzymałem reklamację (bez powiadomienia, znalezioną w skrzynce pocztowej i bez pieczątki) od ubezpieczyciela drugiego uczestnika wypadku z prośbą o naprawienie szkody. Drugi uczestnik posiada ubezpieczenie CASCO. Czy ich żądania są uzasadnione?

Jak to jest: wjechałeś pod nadjeżdżający pojazd, zderzyłeś się z samochodem i nie zostałeś uznany za winnego? Gdzie pracują tacy dobrzy policjanci i sędziowie ruchu drogowego? Najprawdopodobniej przyznali się do tego, w przeciwnym razie ubezpieczyciel nie domagałby się zwrotu pieniędzy wypłaconych ofierze w ramach CASCO (do czego ma pełne prawo).

Zacząłem poruszać się na zielonym świetle przechodząc przez ulicę, z lewej strony został uderzony samochód Lexus 570, pociągnął mnie co najmniej 5 metrów i po 40 metrach zatrzymał się, kierowca twierdzi, że kończył manewr, rzekomo, ale są świadkowie, że przeszedł na czerwonym świetle

Czytać. Nie wymaga odpowiedzi ze względu na brak pytania.

Posiadając nienową Nivę wspawałem jej tył do nowego modelu.Jakie mogą być konsekwencje tej przeróbki jeżeli mój model już dawno został usunięty z linii produkcyjnej i nie ma do niego części zamiennych.

Jeśli nie otrzymałeś opinii biegłego na temat bezpieczeństwa Twojego pojazdu ze zmianami wprowadzonymi w jego konstrukcji, narażasz się na ryzyko unieważnienia rejestracji w policji drogowej.

Jak działa KBM? Dla kogo jest ona obniżona – dla właściciela samochodu, czy dla tego, kto spowodował wypadek będąc objętym obowiązkowym ubezpieczeniem OC komunikacyjnym?

W trakcie swojej praktyki ma na swoim koncie uchylenie tysięcy niesłusznych kar nałożonych na kierowców oraz rozpatrzenie setek spraw powypadkowych. Na początku nowego roku rozmawialiśmy z Victorem o palących problemach właścicieli samochodów, metodach „rozwodu” i zasadach postępowania z urzędnikami państwowymi na drogach.

Alkohol i nadjeżdżający ruch

strona internetowa: Z jakimi problemami ludzie najczęściej się do Ciebie zgłaszają?

V.T.: Najczęściej z dwoma problemami - „pijaństwo” i „nadjeżdżające pojazdy”. Nierzadko zdarza się, że pijani są karani za to, że inspektor policji drogowej oszukał kierowcę. Kierowca pyta, czy może przestać oddychać przez rurkę, spieszy mu się. Inspektor chętnie się zgadza. Zadowolony kierowca odjeżdża, nie zdając sobie sprawy, że zostanie pozbawiony prawa jazdy w taki sam sposób, jak gdyby stwierdzono, że jest pod wpływem alkoholu. Nie jest jednak jeszcze faktem, że zostałby zainstalowany. A to już jest gwarantowane. I dobrze dla inspektora, nie ma potrzeby iść do narkologa, marnując czas.

strona internetowa: Czy dobrze rozumiem, że nie ma możliwości uniknięcia kontroli przez funkcjonariusza policji drogowej?

V.T.: Istnieją dwa rodzaje badań: policyjne (na miejscu, przez rurkę) i medyczne (przez tę samą rurkę, ale przez narkologa). Jeśli odmówimy policjantowi, nie ma w tym nic strasznego, ale jest to powód, aby zabrać nas do narkologa. A jeśli odmówimy poddania się badaniu lekarskiemu, prowadzi to do pozbawienia nas praw. Nie mamy prawa odmówić. Jeśli uważasz, że urządzenie źle pokazuje się w rękach inspektora policji drogowej (a zdarza się to dość często), warto odmówić przyjęcia tego wątpliwego urządzenia i zażądać skierowania do narkologa. Inspektor ma obowiązek przesłać.

AIF.RU: Jak mogę ustalić, w który alkomat każą mi dmuchnąć, chiński podróbkę czy prawdziwy?

V.T.: Alkoholomierz musi posiadać certyfikat zgodności, certyfikat weryfikacji zgodności ze wszystkimi wymaganiami. Musi także wystawić wydruk wskazujący nazwisko, numer odznaki, plakietkę inspektora, ilość alkoholu, nazwisko podmiotu, datę, godzinę itp. Ten czek jest ponumerowany. Jeśli inspektor policji drogowej pod koniec zmiany przyniesie kilka takich kontroli i brakuje 228., będzie to długa i skomplikowana rozgrywka, gdzie poszła ta kontrola. Może się okazać, że inspektor zbadał tę osobę, okazał się on pijany, inspektor wziął od niego łapówkę, a czek wyrzucił.

Jak nas oszukują

AIF.RU: Victor, znasz zapewne przypadki, jak dzielni funkcjonariusze policji drogowej wyciągali pieniądze za pomocą chińskich alkomatów?

V.T.: Tutaj wszystko jest proste. Inspektorzy kupują chińskie alkomaty bez drukowania i proszą kierowcę, aby w nie dmuchnął. Załóżmy, że kierowca sprawia wrażenie kompetentnego i żąda normalnego urządzenia z wydrukiem, na co przebiegły inspektor mówi, że zaraz je da, ale jeśli urządzenie coś pokaże, to nie będzie już możliwości wyrzucenia paragonu, będziesz musiał to wydać. Dlatego sugeruje dmuchanie na Chińczyka słowami: jeśli nic nie pokaże, to dmuchamy na prawdziwego, który daje wydruk. A jeśli Chińczycy coś wykażą, to my zdecydujemy, czy dasz inspektorowi pieniądze, czy dmuchniesz w prawdziwy alkomat z wydrukiem, i wtedy nie będzie już odwrotu. A kierowca zgadza się wysadzić Chińczyka. Ale regulacja chińskiego alkomatu nic nie kosztuje, liczby są w nim ustawione. Trzeźwy kierowca dmuchał, a tam - 0,44 ppm. I wtedy pojawia się pytanie, ile?

strona internetowa: Powiedziałeś, że drugim najczęściej zadawanym tematem jest wjeżdżanie pod nadjeżdżający pojazd. Ale od czasu do czasu na drodze pojawiają się różne nieprzyjemne rzeczy, które mogą zagrozić bezpieczeństwu ruchu i aby ich ominąć, kierowca zjeżdża na nadjeżdżający pas?

V.T.: Podstawowe pytanie brzmi – co jest przeszkodą? Przepisy ruchu drogowego mówią, że przeszkodą jest obiekt leżący nieruchomo na jezdni, który uniemożliwia jazdę tym pasem. Zawsze myślałem, że przeszkodą jest martwy kot, który może owinąć się wokół koła. Policjanci ruchu drogowego twierdzą, że nie ma się czym martwić. W tym miejscu się z nimi nie zgadzamy. Rozumiem, że przeszkodą są porozrzucane gwoździe, może karton, kto wie co tam jest, lepiej się obejść. Funkcjonariusze drogówki mówią, że jest z tektury, odpychają zderzakiem i jadą dalej. Niestety nie ma jednoznacznej oceny, na czym polega ta przeszkoda. Zależy to od funkcjonariusza policji drogowej, który często interpretuje to na swoją korzyść, uważa, że ​​​​nie stanowi to przeszkody i wjechałeś na nadjeżdżający ruch.

Przykładowo, jeśli na Twoim pasie jest lód, choć nadal możesz jechać ostrożnie po lodzie, a droga jest pod górę: próbowaliśmy, nie możemy przejechać, pozostaje tylko jechać w przeciwnym kierunku, nie przeszkadzając ruch innych pojazdów. To jest moja opinia iw tym sensie nigdy nie pokrywała się z opinią funkcjonariuszy policji drogowej. Wydaje mi się, że w tym przypadku trzeba działać sprytnie. Jeśli masz wolny czas i ochotę na zabawę, zadzwoń do funkcjonariuszy policji drogowej i zapytaj, co zrobić w takiej sytuacji.

strona internetowa: Teraz w Moskwie, w związku z wprowadzeniem płatnego parkowania i zautomatyzowanego systemu rejestrowania naruszeń, pojawia się wiele kontrowersyjnych spraw. Czy można z nimi jakoś walczyć?

V.T.: Mieliśmy podobny przypadek w tym temacie. Niedawno skontaktowaliśmy się z Centrum Przetwarzania Informacji ds. Rejestracji Wideo Naruszeń Moskiewskiego Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu i wyjaśniliśmy, że oczywiście znak na Neglinnaya znajduje się 800 metrów dalej, ale wchodzimy z sąsiedniej uliczki i nie wiemy, że tam jest za nami znak „Zakaz parkowania”. Jeśli więc zamierzasz nas za to ukarać, postaw duplikat znaku, gdy będziemy opuszczać alejkę. Nie musimy tego czuć plecami. Kara została anulowana, a znak postawiono. Uważam, że należy sfotografować miejsce zjazdu z alei, obecność lub brak znaków zakazujących parkowania przy wyjeździe z tej alei, dołączyć te zdjęcia do skargi na decyzję i niezwłocznie skontaktować się z policją drogową z żądaniem unieważnienia Cienki. Sami o to proszą. Dobrze byłoby też, gdybyś miał zeznanie świadka lub nagranie wideo, które dokładnie potwierdzi, w jaki sposób wjeżdżasz na ulicę, na której jest „Zakaz parkowania” i że rzeczywiście jesteś zmuszony jechać tą drogą i nie widzisz znaku. Wszystkie dowody potwierdzające, że masz rację, będą w tym przypadku dobre. Ważne jest, aby były one udokumentowane w formie zeznań świadków lub w formie dowolnego dokumentu.

Nie zgadzam się. Proszę rozważyć to w obecności obrońcy!

strona internetowa: Jak bardzo wideorejestratory ułatwiają rozstrzyganie spraw w sądach. Czy można je uznać za panaceum na wszelkie bolączki?

V.T.: Jeśli zostanie udowodnione, że zapis ten nie został w żaden sposób zmieniony, będzie to panaceum. Samo nagranie może nic nie znaczyć, jest oceniane w powiązaniu z innymi dowodami, ale co do zasady świadek może skłamać lub się pomylić, natomiast nagranie wideo nie może kłamać ani się mylić, więc większe jest zaufanie do świadka. nagrań wideo niż w zeznaniach świadków lub pracowników DPS.

strona internetowa: Wracając do tematu nagrań wideo, chciałbym się dowiedzieć, jak legalne jest nagrywanie rozmowy z inspektorem na dyktafon lub wideo?

V.T.: Jest zarządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych zatwierdzające regulacje administracyjne. Mówi, że policjant nie ma prawa zabraniać obywatelom dokonywania nagrań audio i wideo. Oznacza to, że możemy bezpiecznie sfilmować inspektora policji drogowej lub lokalnego funkcjonariusza policji, sfotografować lub nagrać wszystko, co mówi. Jednak w sądzie sędzia oceni to wszystko zgodnie ze swoim wewnętrznym przekonaniem i w powiązaniu z innymi dowodami.

strona internetowa: Czy masz jakąś radę dla kierowców inną niż tylko przestrzeganie przepisów?

V.T.: Kiedy funkcjonariusze policji drogowej oskarżają o coś kierowcę, bardzo ważne jest poproszenie ich o wskazanie w przepisach ruchu drogowego punktu, który ich zdaniem kierowca naruszył. Często funkcjonariusze policji drogowej dokonują odkryć dla siebie w momencie, gdy poprosisz ich o otwarcie przepisów ruchu drogowego. Zajmuję się tym tematem od 17 lat i raz w miesiącu ponownie czytam Przepisy ruchu drogowego. Nie uwierzysz, za każdym razem odkrywam coś nowego!

Drugi. Jeśli zostaniesz oskarżony, nigdy nie spiesz się z przyznaniem się do popełnienia naruszenia. Zawsze wpisz w protokole: „Nie zgadzam się. Proszę o rozważenie tej sprawy w obecności prawnika.” Nigdy nie powinieneś się poddawać od razu, ponieważ pewnego rodzaju presja psychologiczna, jaką wywiera na ciebie funkcjonariusz policji drogowej swoim wyglądem, często zmusza cię do wyrażenia zgody na oskarżenie o naruszenie, którego mogłeś nie popełnić. Zawsze powinieneś pamiętać, że funkcjonariusze policji drogowej mają określony plan (lub numery kontrolne) i możesz zostać oskarżony o coś, czego nie zrobiłeś. Zgadzając się natychmiast, grasz zgodnie z planem, ale później może to być dla Ciebie okoliczność obciążająca. Tylko wyobraźnia. Zgodziłeś się na naruszenie, którego nie popełniłeś, a potem faktycznie zdarzyło się, że coś naruszyłeś. Ciągną cię do sądu, a w sądzie mówią, że miałeś już naruszenie, więc okres, na który będziesz pozbawiony praw, wydłuży się. Dlatego pośpiech może Cię drogo kosztować. W protokole piszemy: „Nie zgadzam się”, a potem w wolnej chwili zastanowimy się, z czym się nie zgadzaliśmy. Spójrzmy na Regulamin, przeczytaj Kodeks, spójrz na GOST. Być może okaże się, że rzeczywiście jest winny i wówczas będzie musiał zgodzić się na karę. Ale nie powinieneś też ulegać chwilowemu impulsowi.

PRAWIDŁOWY NAPĘD!

GRY SAMOUCZEKOWE NA KODZIE

Nie każdy kij uczynił małpę człowiekiem.

Striped zrobił z niej policjantkę drogową...

(Wiktor Travin)

Bez czterech kółek o przynależności do silniejszej płci nie może decydować nawet paszport. A dla ukochanej kobiety, skazanej na bieganie w szpilkach za odjeżdżającym trolejbusem, jesteś przestępcą. Zasługuje oczywiście na surową karę...

I o to właśnie chodzi – ten sam samochód.

To bardzo dziwne, że nasi ustawodawcy nie wprowadzili jeszcze do Kodeksu karnego artykułu mówiącego o karze w postaci dożywotniej ciężkiej pracy – obowiązkowego codziennego korzystania z samochodu. A w przypadku szczególnie poważnych przestępstw - eksploatacja samochodów wyłącznie wyprodukowanych w Rosji.

W tych przypadkach każdy skazany na kierowcę płaciłby corocznie podatek transportowy i kary pieniężne przekraczające wysokość utrzymania za zaświadczenie lekarskie, badanie techniczne, kontrolę przyrządową, „skorupę” i kawałek ziemi do niej, za parkowanie w McDonald's i opłacane postoju na terenie GSK, za obowiązkowe ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej oraz za przymusowe składowanie pojazdu ciągniętego na parkingu.

A najczęściej – po prostu o pokojowe rozwiązanie konfliktu z inspektorem policji drogowej…

Według najbardziej ostrożnych szacunków, w 2007 roku na nieszczęsnego przywódcę rosyjskiej populacji kierowców płacono średnio w formie grzywien średnio co najmniej tysiąc rubli. Strażnik! Jednocześnie palące pytanie na zawsze pozostanie tajemnicą, nie mniejszą niż zagadka Trójkąta Bermudzkiego: ile banknotów utonęło nie w budżecie państwa, ale w budżecie rodzinnym funkcjonariuszy organów ścigania?

Eksperci prawni uważają jednak, że litość dla kierowców jest nadal wpisana w rosyjskie ustawodawstwo, ponieważ pozwala nie tylko uchronić się przed wiecznie głodnymi rabusiami na autostradzie, ale także wykorzystując luki w prawie, sprytne techniki obrony, aby wydostać się z wzburzonych wód z absolutnie suchą i stosunkowo czystą reputacją.

Tak odważne wnioski pozwalają wyciągnąć ponad trzy tysiące recenzji czytelników pierwszych wydań książki „Prawo od kierownicy!”, którzy (w sensie czytelników) z jej pomocą przeszli przez szkołę prowadzenia postępowania proceduralnego pojedynku i zaoszczędził znaczną część rodzinnego budżetu na konfrontacji z szantażystami...

Trzecie wydanie książki adresowane jest nie tylko do tych, którzy w tych niespokojnych czasach po raz pierwszy wsiadają za kierownicę i poznają podstawy samoobrony. Książka przeznaczona jest także dla tych, którzy zahartowali się już w bojach na drogach, ale nie mieli jeszcze czasu zapoznać się z nowymi trendami legislacyjnymi, którymi miniony rok 2007 tak hojnie obdarzył właścicieli samochodów.

Serdecznie dziękuję prawnikom Kolegium ds. Ochrony Prawnej Właścicieli Samochodów Pawłowi Akutowowi, Siergiejowi Biełousowowi, Maratowi Bikbowowi i Aleksandrowi Rybalko za wsparcie prawne udzielone podczas przygotowywania manuskryptu.

Będę nieskończenie szczęśliwy, jeśli w pojedynku na drodze ta książka stanie się Twoim „kieszonkowym prawnikiem”...

Myślenie, że tylko funkcjonariusz policji drogowej ma prawo zatrzymać Twój samochód, jest szkodliwe. Zgodnie z Ustawą Federacji Rosyjskiej „O Policji” każdy funkcjonariusz organów ścigania może machać pałką (a w przypadku jej braku czapką, kończyną, pustym portfelem...) – od zwykłego funkcjonariusza UBEP do funkcjonariusza kierownik biura paszportowego. Ważne jest jedynie (jak stwierdza Podręcznik policji drogowej), aby ten wymóg był dla Ciebie bardzo jasny.

Funkcjonariusz policji może jednak skorzystać z tego prawa tylko wtedy, gdy ma wystarczające podstawy, aby sądzić, że popełniłeś (lub zamierzasz popełnić) przestępstwo administracyjne lub - nie daj Boże! - przestępstwo. Funkcjonariusze policji drogowej mają ponadto prawo zatrzymywać pojazdy na stacjonarnych posterunkach policji drogowej w celu sprawdzenia dokumentów, nawet jeśli niczego nie naruszyli. Natomiast surowo zabrania się – zarządzeniem MSW nr 329 – zatrzymywania się przed placówką jedynie w celu sprawdzenia dokumentów.

Szczególnie przebiegli funkcjonariusze policji drogowej, uzasadniając swoje nielegalne działania zatrzymujące, często twierdzą, że robią to w ramach akcji „Whirlwind-antyterror”. Nie wierz rozmówcom. Jeżeli do takiego zdarzenia faktycznie dojdzie, to po pierwsze, jak stanowi ustawa Federacji Rosyjskiej „O przeciwdziałaniu terroryzmowi”, decyzja o wprowadzeniu reżimu operacji antyterrorystycznej oraz wykaz zastosowanych środków muszą zostać natychmiast podane do wiadomości publicznej. Po drugie, operacja antyterrorystyczna jest przeprowadzana, jak stanowi ta sama ustawa, „w celu stłumienia aktu terrorystycznego, jeżeli jego stłumienie innymi siłami lub środkami jest niemożliwe”. Innymi słowy, jeśli przewozisz materiały wybuchowe i nie ma możliwości zatrzymania Cię na drodze i unieszkodliwienia, dopiero wtedy możesz wprowadzić reżim operacji antyterrorystycznej.

Pamiętaj, że na żądanie funkcjonariusza Policji masz obowiązek zatrzymać się tylko wtedy, gdy żądanie to na pewno Cię dotyczy. Jeśli inspektor policji drogowej (jak również jakikolwiek inny funkcjonariusz policji) oskarży Cię o niezatrzymanie się umyślnie, o nieposłuszeństwo, jego zdaniem nie wpadaj w panikę: Część 2 art. 12.25 Kodeksu wykroczeń administracyjnych karze nieprzestrzeganie zgodnych z prawem wniosek funkcjonariusza policji o zaprzestanie karania grzywną w wysokości od dwustu do pięciuset rubli. A rozpatrując przypadek niezastosowania się do żądania zatrzymania, inspektor policji drogowej będzie musiał udowodnić, że żądanie zatrzymania było skierowane konkretnie do Ciebie i że (co jest najbardziej nie do udowodnienia!) było dla Ciebie wyjątkowo jasne.

W praktyce rozpatrywania takich spraw nie znamy jeszcze przypadku, w którym inspektor policji drogowej mógłby udowodnić, że jego żądanie „wstania!” dla kierowcy było jasne, że jeśli kierowca stwierdził inaczej...

Zachowaj szczególną ostrożność, jeśli mężczyzna w policyjnym mundurze wybiegnie z krzaków na opuszczoną drogę i poprosi Cię o zatrzymanie się w ciemności. Mundur policyjny nie jest jeszcze potwierdzeniem jego powiązań z organami ścigania – mundur można kupić na Arbacie. Dlatego nie wyłączając silnika, nie wysiadając z samochodu, a jedynie nieznacznie opuszczając szybę, prawidłowo poproś rzekomego funkcjonariusza policji drogowej o wezwanie patrolu policji lub pojechanie w jego towarzystwie do najbliższego posterunku policji drogowej lub spraw wewnętrznych dział. I choć procedura ta nie jest przewidziana przez prawo, jest ona dość mocno ugruntowana w praktyce.

Przed przekazaniem dokumentów inspektorowi zapytaj, z kim masz do czynienia (wbrew wymogowi Rozporządzenia nr 329 MSWiA funkcjonariusze policji drogowej rzadko się przedstawiają) - na podstawie klauzuli 2.4 przepisów ruchu drogowego poproś o sprawdź ich oficjalny dowód tożsamości i skopiuj „dane osobowe”. Przekaż dokumenty inspektorowi policji drogowej, jeśli to możliwe, w obecności świadków lub podczas nagrywania na dyktafonie, mówiąc: „Tutaj są Twoje prawa, oto Twoje pełnomocnictwo...”. Pamiętaj, że nieuczciwi funkcjonariusze policji drogowej często chowają jeden z dokumentów do kieszeni i twierdzą, że go tam nie było, narażając się tym samym na niebezpieczeństwo odebrania mu prawa jazdy, a następnie skierowania na specjalny parking. I dają do zrozumienia, że ​​„możemy jednak dojść do porozumienia”.

Po oddaniu dokumentów nie idź za inspektorem na wpół ugięty: przepisy ruchu drogowego w ogóle nie nakazują wysiadania z samochodu. Nawet Instrukcja Policji Drogowej stwierdza, że ​​inspektor ma jedynie prawo zaprosić Cię do wyjścia z samochodu i udania się z nim na posterunek. I masz prawo odmówić.

Należy pamiętać, że banalne sprawdzenie dokumentów nie jest jeszcze powodem do żądania obecności obrońcy (którym, notabene, może być nie tylko prawnik, ale także każda inna osoba). Jednakże z chwilą rozpoczęcia przez funkcjonariusza Policji jakichkolwiek czynności procesowych, takich jak: zatrzymanie, przeszukanie osobiste lub przeszukanie Twojego samochodu, zajęcie rzeczy i dokumentów, wyjęcie spod kontroli, skierowanie na badanie lekarskie w kierunku nietrzeźwości, zatrzymanie pojazdu lub usunięcia tablic rejestracyjnych, możesz spokojnie złożyć pisemny wniosek o włączenie prawnika jako uczestnika procesu.

Travin Viktor Nikolaevich jest dziennikarzem, prezesem struktury non-profit „Kolegium Ochrony Prawnej Właścicieli Samochodów”. Dużą popularność zyskał dzięki programowi „Pierwszy Program”, którego jest gospodarzem na kanale NTV.

Travin Wiktor Nikołajewicz: rodzina

Victor Travin urodził się w Niemieckiej Republice Demokratycznej we Frankfurcie nad Odrą w wiosenny dzień 9 maja 1961 r. Sam dziennikarz twierdzi, że zgodnie ze wszystkimi prawami życia powinien otrzymać inne imię - Jurij, na cześć pierwszego kosmonauty na Ziemi, który na miesiąc przed swoimi narodzinami poleciał w kosmos. Ponieważ jednak urodził się w dniu Wielkiego Zwycięstwa, wybrano imię Wiktor. W tłumaczeniu z łaciny oznacza „zwycięzcę”.

Ojciec przyszłego dziennikarza był wojskowym, został wysłany do NRD, aby służyć na rozkaz sowieckiego dowództwa. Wcześniej mieszkał z żoną i dziesięcioletnią córką w małym ukraińskim miasteczku. W NRD mój ojciec jako pierwszy wyjechał do służby, aby objąć nowe stanowisko, a w grudniu 1959 roku dołączyła do niego rodzina, a później urodził się Victor.

Ciekawostka z biografii Travina – w paszporcie cywilnym dziennikarza jako miejsce urodzenia widnieje Poczdam. W źródłach internetowych można znaleźć także wzmianki o tej miejscowości. Jednak sam Victor nigdy nie był w tym niemieckim mieście. Z nieznanych powodów ojciec zarejestrował go w konsulacie w Poczdamie.

Travin Wiktor Nikołajewicz: biografia

Po ukończeniu szkoły młody człowiek został studentem Akademii Gospodarki Narodowej G.V. Plechanowa. Travin Wiktor Nikołajewicz ukończył studia w 1984 r., po czym kontynuował naukę na Moskiewskim Uniwersytecie Państwowym im. M.V. Łomonosowa, uzyskując dyplom w 1989 r.

2 lata po ukończeniu pierwszej uczelni zaczyna zajmować się dziennikarstwem. Rok 1986 stał się punktem wyjścia do pracy jako felietonista w redakcji gazety Moskovsky Komsomolets. Później, w 1995 r., zaczął pisać autorską felieton na temat ochrony praw kierowców „Prawo do kierowania!”

Wiktor Nikołajewicz od wielu lat chroni prawa kierowców, pomagając kierowcom znaleźć wyjście z najtrudniejszych sytuacji.

Praca w stacjach radiowych i telewizji

W 2004 roku dziennikarz został zaproszony do pracy w radiu. Viktor Travin rozpoczyna prowadzenie programu „Prawa kierownica!”. Początkowo nadawały go tylko dwie rozgłośnie radiowe: Rosyjskie Radio i Rosyjski Serwis Informacyjny. Trzy lata później dziennikarz pojawił się na antenie rozgłośni radiowych Mayak i Pioneer FM. W 2012 roku program stał się dostępny dla słuchaczy Avtoradio. Program autorski „Prawo do kierownicy!” został zwycięzcą Ogólnorosyjskiego konkursu „Radiomania-2008” w kategorii „Najlepszy talk show”.

W 2010 roku Viktor Travin rozpoczął pracę nad kanałem NTV. Zostaje gospodarzem programu „Pierwsza transmisja”. Dziennikarz odpowiada na najbardziej palące i palące pytania kierowców, uczy kierowców, jak bronić swoich praw. Travin udowadnia, że ​​znajomość przepisów jest niezbędna każdemu, kto zasiądzie za kierownicą. Świat motoryzacyjny jest dla niego jak otwarta księga. Dzięki programowi skomplikowane przepisy stają się jaśniejsze i prostsze, a drogi bezpieczniejsze. W jednym z wywiadów dziennikarz przyznał, że do pracy w telewizji zainspirowała go tematyka programu, a także wysoka oglądalność kanału i duża widownia. Wiktor Nikołajewicz zauważa, że ​​w „Pierwszym biegu” pełni rolę swego rodzaju ściągawki dla kierowcy, a zawód dziennikarza pomaga wszystko wyjaśnić prostym, ludzkim językiem. To właśnie odróżnia go od zawodowego prawnika.

Działalność dziennikarza na rzecz praw człowieka

Travin Wiktor Nikołajewicz zyskał szczególną popularność dzięki aktualnym i ostrym publikacjom w mediach, a także występom w telewizji i radiu, które często poruszały kwestie korupcji i ogólnej dopuszczalności w strukturze władz państwowych. Dotyczyło to w pełni systemu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Za omówienie tego tematu wielokrotnie otrzymywał tytuł laureata Ogólnorosyjskiej Nagrody jako „Najlepszy Dziennikarz Motoryzacyjny Roku”.

Travin zyskał uznanie jako ekspert w dziedzinie ustawodawstwa dotyczącego bezpieczeństwa drogowego. Według wyników z 2006 roku najlepszym dziennikarzem zajmującym się prawami człowieka jest Wiktor Nikołajewicz Trawin. Jego zdjęcia prezentujemy w artykule.

W ciągu kilku lat swojej działalności udało mu się umorzyć tysiące niesłusznie nałożonych kar na kierowców. Dokonał przeglądu setek spraw z zakresu wypadków drogowych. Występując w sądach jako obrońca nie raz pomagał bronić praw i interesów kierowców. Na poziomie legislacyjnym udało mu się zapobiec przyjmowaniu nielegalnych instrukcji i przepisów skierowanych przeciwko kierowcom. Travin Wiktor Nikołajewicz jest członkiem Moskiewskiego Związku Dziennikarzy, a także członkiem Ogólnorosyjskiej organizacji publicznej „Akademia Bezpieczeństwa, Obrony oraz Prawa i Porządku”. Wydał serię książek pod ogólnym tytułem „Prawo od kierownicy!”, która w zamyśle autora powinna stać się swego rodzaju kieszonkowym prawnikiem dla każdego kierowcy.

Nagrody

W 2014 roku dziennikarz Travin został laureatem Nagrody Państwowej za osiągnięcia w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego w kategorii „Gwiazdy Bezpieczeństwa”. Wiktor Nikołajewicz otrzymał od Moskiewskiej Dyrekcji Głównej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych docenienie osobistego wkładu działacza na rzecz praw człowieka we wzmocnienie interakcji organów MSW ze społeczeństwem obywatelskim.

Na liście osiągnięć dziennikarza znajduje się złoty medal im. Piotra Wielkiego, przyznawany za bezinteresowną pracę na rzecz Rosji. Uhonorowany na cześć F.N. Plevako. Jest to nagroda za szczególny wkład w rozwój działalności na rzecz praw człowieka i rosyjskiego zawodu prawnika.

Utworzenie spółki „Rada Obrony Prawnej”.

Wiosną 1999 r. dziennikarz Travin utworzył spółkę non-profit - Kolegium Ochrony Prawnej Właścicieli Samochodów. Pomysł został zrealizowany przy wsparciu pracowników gazety „Moskiewski Komsomolec” i Dumy Miejskiej. Dziennikarz Travin zostaje prezesem uczelni, a organizacja zaczyna świadczyć pomoc prawną. Rok później kolegium udało się zorganizować całodobową pomoc prawników, którzy mogli udać się na miejsce wypadku drogowego i podjąć działania mające na celu udzielenie pierwszej pomocy prawnej.

Z każdym rokiem stowarzyszenie zwiększało swoją liczebność i dziś ma status najbardziej wpływowej organizacji w Moskwie w dziedzinie ochrony praw kierowców. Victor Travin zauważa, że ​​choć wielu obywatelom udało się pomóc, środowisko dziennikarskie na tym nie poprzestanie.

Dzisiaj zaczęliśmy oglądać „Pierwszy program” w telewizji, ale Viktora Travina tam nie było. Byliśmy bardzo zaskoczeni. Gdzie jest Viktor Travin, dokąd poszedł? Na początku nie mogliśmy uwierzyć własnym oczom, że transmituje tam inny prezenter. Myśleli, że to pierwszy program wymyślił dowcip, ale nikt nie miał zamiaru żartować. Dokąd poszedł Travin? Program bez niego. Jeszcze nic nie wiadomo, ale chciałbym wiedzieć. Victor Travin – Pierwsza emisja ostatniego odcinka odbyła się już bez niego.

Gdzie i dokąd udał się Viktor Travin?

Z biegiem czasu widzowie i 1 program przyzwyczajają się do jednego prezentera programu. Dlatego dokąd poszedł Travin Viktor lub jakikolwiek inny prezenter, na przykład Andrei Malakhov z kanału, powoduje wielkie zdziwienie i wiele pytań. Zaczynają się pojawiać różne wersje wydarzeń.

Szukaliśmy w wyszukiwarce internetowej, wskazaliśmy zapytanie: „Gdzie jest Victor Travin”, ale nie znaleźliśmy odpowiedzi w Internecie. Oznacza to, że nikt jeszcze nie stworzył artykułu ani nie zamieścił informacji na interesujący nas temat. Pierwszy program nie jest nadawany na Channel One, leci w NTV, podobnie jak „Main Road”.

Następnie postanowiliśmy sprawdzić, czy podobne prośby na ten temat zgłaszali inni internauci? Udaliśmy się do usługi Yandex Wordstat - wybór słów. Można to zrobić za pomocą linku https://wordstat.yandex.ru/#!/?words. Wpisywaliśmy tam różne zapytania:

• gdzie jest Victor Travin;
• gdzie poszedł Travin - program był emitowany z innym prezenterem;
• Pierwszy bieg bez Travina;
• dokąd poszedł Viktor Travin?

Jednak dla tych zapytań nie znaleziono żadnych wyników. Czy naprawdę nikt nie interesuje się takim tematem i nikt nie zastanawia się, dokąd trafił Travin? Nie wierzymy w obojętność widzów i innych ludzi, wierzymy, że dzisiaj ludzie zaczną szukać informacji w Internecie. Wkrótce stanie się jasne, dokąd poszedł Travin Victor i dlaczego 1. bieg pozostawiono bez niego.

Pierwszy program Travina - ostatni odcinek innego prezentera

Szczerze mówiąc, nawet nie wiemy i nie pamiętamy, kto jest nowym prezenterem „First Gear”. Co ciekawe, na początku programu nikt nawet nie wyjaśnił powodu zmiany gospodarza programu. Trzeba było to ludziom wyjaśnić, żeby nie było niepotrzebnych spekulacji. Ale wkrótce poznamy te informacje i na pewno szczegółowo opowiemy, dokąd udał się Travin.

W międzyczasie będziemy przeszukiwać Internet, aby znaleźć przyczynę tajemniczego zniknięcia prezentera Travina z 1. programu. Prezenter nie może się tak po prostu zmienić, niespodziewanie. Muszą być ku temu powody. I istnieje, wystarczy się dowiedzieć i dowiedzieć się wszystkiego. Wszystkie inne postacie w Pierwszym Programie pozostają takie same, ale Travina tam nie ma.

Przyjrzyjmy się temu problemowi wspólnie. Możesz nam pomóc, jeśli napiszesz w komentarzach, co wiesz o zniknięciu Travina. Czekamy na wieści od Was i od naszej „Vesty”!

Gdzie poszedł Travin Victor – kontynuacja

W ubiegłą niedzielę w NTV wyemitowano nowy „Pierwszy program”. Travina na tym nie było. W nim widzowie poznają nowego prezentera. Dokąd poszedł Victor Travin? Na razie jest to tajemnica dla wszystkich. Program poprowadzi Aleksiej Kuliczkow. Znany jest z programu telewizyjnego „Taxi” emitowanego na kanale TNT.

Nowy prezenter będzie nadal odpowiadać na pytania właścicieli samochodów, rozwiązywać kontrowersyjne sytuacje na rosyjskich drogach i rozumieć przepisy ruchu drogowego. Alexey twierdzi, że uwielbia motyw samochodowy. Dlatego wielkim sukcesem jest dla niego bycie prezenterem telewizyjnym o samochodach i ich właścicielach.

Kulichkov jest zdeterminowany rozwiązywać złożone problemy właścicieli samochodów i rozumieć je w salonach samochodowych. Szef „1. Transmisji” powiedział: Aleksiej będzie dobrze współpracował z zespołem „Pierwszej Transmisji”. Jego twórczość wniesie nowe odcienie, a widz to doceni.

„1st Gear” to kanał edukacyjny dla pasjonatów motoryzacji, podobnie jak
„Główna droga” w NTV. Ci, którzy nie widzą życia bez samochodu, znajdą odpowiedzi na wiele pytań. Odcinek 1 opowie Ci o znanych problemach i pomoże je rozwiązać. Droga stanie się bezpieczniejsza, a przepisy jaśniejsze.

Dokąd poszedł Travin Victor? To zostanie ujawnione później. Jest prezesem Kolegium Obrony Prawnej Właścicieli Samochodów. Pod jego kierownictwem od 2010 roku realizowany jest „I transfer”.

Oglądaj wszystkie odcinki „Pierwszego Transferu” na: połączyć. Pierwszą emisję, pierwsze odcinki też bez problemu można znaleźć w internecie i obejrzeć online, ciekawie się je ogląda.

Odpowiedź Victora Travina: „Odszedłem z NTV”

Dlaczego Travin opuścił NTV? Jeśli chodzi o opuszczenie programu, Travin (Pierwszy Program) otwarcie zwraca się do ludzi na swojej stronie internetowej. Mówi, że w ostatnich dniach otrzymał wiele telefonów i listów, w których fani programu żałowali, że opuścili „Pierwszą Transmisję”. Chciał wyjechać wcześniej, począwszy od 2013 roku, o czym pisał na forum na swojej stronie internetowej. Ale publiczność go nie poparła, więc został.

Teraz Victor Travin uważa, że ​​nadszedł na to czas. Program stał się popularny, ocena nie wzrośnie ponownie. Prezenter powinien opuścić program z wdziękiem i nie czekać, aż zostanie o to poproszony. Jak mówi Victor Travin, cieszy się, że wielu nie zgadza się z jego decyzją. Ale ta opinia tylko potwierdza, że ​​musisz teraz wyjechać.

Dokąd Travin poszedł z NTV?

Nad programem pracują profesjonaliści. Travina interesuje zapotrzebowanie na „pierwszy bieg”. Dał jej 8 lat i życzy sukcesów nowemu liderowi. Viktor Travin opuścił NTV, ale nie porzucił publiczności. Dwie stacje telewizyjne zaprosiły go do zorganizowania programu tematycznego dla miłośników motoryzacji. Dlatego Victor Travin First Program ma nadzieję spotkać się z publicznością w nowym sezonie. Dziękuje widzom, którzy są mu wdzięczni za osiem lat pracy w kanale NTV.

Na stronie Viktora Travina można przeczytać oryginał jego oświadczenia w sprawie odejścia z Pierwszej Transmisji pod linkiem http://vtravin.ru/. Swoją wiadomość do widzów zamieścił na stronie głównej swojego portalu internetowego.

Drodzy goście, napiszcie w komentarzach, co myślicie na ten temat. Porozmawiajmy wspólnie na ten temat – Pierwszy Program Travina, a także „Main Road” w NTV, który również jest poświęcony tematyce motoryzacyjnej.