Ulubionym samochodem jest Volkswagen Passat B7. Volkswagen Passat B7 – Ulubiony Diesel Volkswagen Passat B7

Passat siódmej generacji przybył do Rosji w 2011 roku. W rzeczywistości samochód ten stał się produktem głębokiej zmiany stylizacji poprzedniego Passata, przejmując po nim wymiary, podwozie i układy napędowe. Główne zmiany zaszły w wyglądzie zewnętrznym: samochód zyskał bardziej powściągliwy, a jednocześnie solidny wygląd. Sprzedaż wzrosła, a ceny pozostały praktycznie niezmienione w porównaniu do poprzednika. Z Niemiec importowano zarówno sedany, jak i kombi, ponieważ zakłady produkcyjne fabryki w Kałudze zostały przeniesione na inne modele koncernu.

Według cennika z 2011 roku najprostszego Passata w wersji Trendline, wyposażonego w 122-konny silnik 1.4 TSI, dealerzy żądali 859 000 (MTC) lub 929 000 (DSG) rubli. Optymalny Passat Highline ze 152-konnym silnikiem turbo o pojemności 1,8 litra oszacowano na 1 131 000 rubli. Modyfikacja z silnikiem wysokoprężnym (170 KM) kosztowała 1 393 000 rubli, a najmocniejsza (210 KM) wersja benzynowa podniosła poprzeczkę o kolejne sto tysięcy.

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Ze względu na styl

Na karoserię prawie nie ma żadnych skarg - cynkowanie niezawodnie chroni ją przed odpryskami i tylko listwy chromowane (oraz emblematy firmowe) cierpią na zimową „owsiankę” z solą, która stopniowo staje się mętna. Przetwarzanie tych szczegółów specjalnymi środkami odsuwa problem, ale nie rozwiązuje go całkowicie. Jednak za 2–3 tysiące rubli dealerzy oferują właścicielom samochodów, które utraciły gwarancję, wytarcie chromu z sześciomiesięczną gwarancją.

Dobra izolacja akustyczna kabiny nie zawsze jest psuta przez staranny montaż elementów wnętrza: wielu właścicieli skarży się dealerom na „świerszcze” i nie znajdując zrozumienia wśród urzędników, samodzielnie rozwiązuje ten problem. Hałas wydobywa się głównie z deski rozdzielczej, dźwigni kolumny kierownicy oraz tylnych drzwi, czasami skrzypi poduszka powietrzna kierowcy w kierownicy.

Powoduje krytykę i tzw. folię podgrzewaną przednią szybę. W przeciwieństwie do nici, które dobrze sprawdzają się nawet przy przyzwoitych mrozach, folia może zawieść już w temperaturze minus 10 0 C. Jednak szkieł, niestety, nie można wymieniać; więc właściciele muszą znosić jego powolną (ogrzewającą) pracę.

W przypadku niektórych egzemplarzy na ekranie kolorowego komputera pokładowego Premium nagle pojawiają się wzory w postaci „płatków śniegu”, jednak wada ta jest widoczna tylko z bardzo bliskiej odległości i ta „tajemnica natury” nie ma wpływu czytelność wyświetlacza.

W Trade Winds, wyposażonych w elektrycznie składane lusterka, gdy temperatura spadnie do +5 0 C, algorytm działania może wydawać się dziwny: lusterka nie przyjmują od razu pozycji „złożonej”. Zimą zalecamy w ogóle nie korzystać z tej funkcji.

Przenoszenie

Łatwiejsze oznacza bardziej niezawodne

Podstawowa 6-biegowa „mechanika” jest nie tylko niezwykle selektywna w swojej pracy, ale także bardzo niezawodna. Część właścicieli zimą narzeka na trudności w przełączaniu z pierwszego biegu na drugi. Radzimy po prostu poczekać, aż olej się rozgrzeje: po 5-10 minutach jazdy problem ten znika.

Oficjalnie z MCP do Rosji dostarczono tylko dwie modyfikacje - z 122-konnym 1,4 TSI i 152-konnym 1,8 TSI. Jednak w „wtórnym” mogą znajdować się również samochody „manualne” sprowadzane z Europy z innymi silnikami.

Tradycyjne „maszyny” B7 całkowicie zniknęły – trzeba wybierać pomiędzy preselekcyjnymi „robotami”. Najbardziej niezawodna 6-biegowa jednostka DQ250, której sprzęgła pracują w kąpieli olejowej. Ale 7-biegowy „preselektywny” DQ200, oprócz nieco nerwowej pracy przy niskich prędkościach, już przy przebiegu 20-30 tysięcy kilometrów, może wymagać interwencji „chirurgicznej”. W najlepszym przypadku konieczna będzie wymiana siłownika - „mechatronika”; dodatkowo można przystąpić do wymiany samych tarcz sprzęgła.

Bardzo ciekawe, że tej wiosny oficjalni dealerzy uznali olej syntetyczny Castrol za niezupełnie odpowiedni do tego pudełka i ogłosili kampanię wycofania mającą na celu zastąpienie go olejem mineralnym. W przypadku samochodów objętych gwarancją (a także tych, których właściciele terminowo przeszli przeglądy okresowe u dealera) procedura ta jest całkowicie bezpłatna. Nawiasem mówiąc, rozwiązanie tego problemu uważa się za tymczasowe – niemieccy inżynierowie ciężko pracują nad stworzeniem bardziej odpowiedniego „syntetyka”.

Teoretycznie Tradewinds z napędem na wszystkie koła może przedostać się z Europy do Rosji - oprócz 300-konnej wersji benzynowej sprzęgło Haldex można było spotkać w modyfikacjach 2.0 TDI o mocy 140 i 170 koni mechanicznych, zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i z 6-biegową skrzynią biegów DSG. Jednak nie jest łatwo znaleźć takie modyfikacje na rynku wtórnym: są one dostarczane wyłącznie na zamówienie.

Silniki

Szeroki wybór

Silnik turbo 1.4 TSI radzi sobie znakomicie z poruszaniem dość ciężkim samochodem, a wśród możliwych problemów należy zwrócić uwagę na możliwość przedostania się benzyny do oleju. Zwykle tę dolegliwość obserwuje się u tych okazów, których dzienny przebieg w jednym kierunku nie przekracza dziesięciu kilometrów - w tym czasie silnik po prostu nie ma czasu na rozgrzanie się do temperatury roboczej. Mechanicy radzą częściej sprawdzać poziom oleju, a poza sezonem (w temperaturach poniżej +10 0 C) rozgrzewać silnik do pięciu minut.

Zasilany gazem i benzyną egzotyczny silnik o mocy 150 koni mechanicznych to tak naprawdę zmodyfikowana jednostka Twin Charger, która jest jednocześnie wyposażona w turbinę i mechaniczną sprężarkę. Pod spodem takiego Passata znajdują się trzy cylindry o łącznej pojemności 21 kg metanu, które wraz z 31-litrowym zbiornikiem paliwa zapewniają zasięg prawie 1000 kilometrów. Zainteresowanie tym silnikiem sądząc po forum profilowym jest ogromne - silnik ma jednak dość problemów. Oprócz charakterystycznego dla „podwójnej ładowarki” wysuwanego łańcucha i jego autodestrukcyjnego amortyzatora, silnik może mieć problemy ze szczelnością skrzyni biegów. Ponadto wielu dealerów ostrożnie podchodzi do naprawy i konserwacji takich maszyn.

Na tym tle najkorzystniej wygląda silnik o mocy 152 KM (w specyfikacji europejskiej 160 KM). Doskonała dynamika i umiarkowane zużycie paliwa z pewnością zadowolą pierwszego właściciela, jednak po dotarciu silnik może zacząć pobierać olej. Jeśli zużycie nie przekracza jednego litra na tysiąc kilometrów, nie jest to uważane za awarię. Dodatkowo łańcuch rozrządu można wyciągnąć także z napędu rozrządu. I choć producent twierdzi, że jest przeznaczony na cały okres użytkowania samochodu, to przy przebiegu 100 tysięcy kilometrów należy go wymienić profilaktycznie.

Znacznie mniej powszechny był 2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem. Oprócz zwiększonego apetytu na olej, jednostka ta nie wyróżniała się problemami technicznymi. A jeśli poprzednik zauważył jedynie wyciek w uszczelce olejowej czujnika położenia wałka rozrządu, to w przypadku Passata-B7 inżynierowie Volkswagena zmienili konstrukcję zespołu i według opinii na specjalistycznych forach pomyślnie rozwiązali problem.

Silnik o mocy 300 koni mechanicznych, łączony wyłącznie z 6-biegowym robotem DSG i skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła, nie jest dostępny na rynku wtórnym, choć nie można tego nazwać problematycznym.

A 170-konny turbodiesel oficjalnie zaprezentowany w Rosji można uznać za najbardziej niezawodny (w Europie sprzedają również modyfikację o mocy 140 koni mechanicznych). Silnik doskonale toleruje zimny start nawet przy silnym mrozie, spokojnie trawi paliwo domowe i wykazuje godną pozazdroszczenia wydajność. Ogólnie rzecz biorąc, to urządzenie ma tylko jeden minus - dość głośną pracę, której towarzyszą zauważalne wibracje.

Podwozie i układ kierowniczy

Każda droga jest nam bliska

Zawieszenie Passata może zdenerwować nawet pierwszego właściciela: nawet przy przebiegu 25 000 km łożyska podporowe, ciche bloki przednich dźwigni i rozpórki stabilizatora (zarówno przedniego, jak i tylnego) mogą się poddać. Dobrze, że wszystkie powyższe kłopoty można rozpoznać po charakterystycznym pukaniu.

Dealerzy bez żadnych problemów zmienili ten zespół na nowy w obecności uderzeń i luzów. Cieszy fakt, że na boku nową szynę można kupić prawie o połowę taniej niż u oficjalnych dealerów (numer części - K1 423 055 M).

Tak czy inaczej, przed zakupem zdecydowanie powinieneś powiesić samochód na podnośniku i dokładnie wszystko sprawdzić - nie jest trudno znaleźć powód, aby targować się o sto tysięcy. A stając się właścicielem, będziesz musiał zachować szczególną ostrożność - oficjalni dealerzy nie bez powodu uważają złe drogi i „lekkomyślnych” kierowców za przyczynę tak wczesnej awarii części zawieszenia.

Siódmy Passat został zaprezentowany publiczności jesienią 2010 roku podczas międzynarodowego salonu samochodowego odbywającego się w Paryżu, ale na rynek rosyjski trafił w maju 2011 roku. W rzeczywistości samochód jest „owocem” głębokiej modernizacji 6. generacji, ale zgodnie z tradycją oddzielił go inny indeks - „B7”.

Pod koniec 2014 roku światło dzienne ujrzał samochód ósmej generacji, który jest już w sprzedaży na rynku europejskim, ale do Rosji trafi dopiero latem 2015 roku, dlatego nadal sprzedajemy „be-siódmy”.

Wygląd sedana Volkswagen Passat siódmej generacji utrzymany jest w surowej i zwięzłej stylistyce, w pełni zgodnej z nowoczesnymi trendami. Jeśli poprzednik miał elementy garderoby typowe dla młodych ludzi, to samochód w tym nadwoziu ma bardziej proste linie z prostokątnym oświetleniem. „Siódmy Passat” wygląda stylowo i solidnie, jego wygląd jest w stanie podkreślić status właściciela, a sylwetka nie jest pozbawiona szybkości.

Niemiecki trójkołowiec jest typowym przedstawicielem klasy D pod względem gabarytów: długość 4769 mm, wysokość 1470 mm i szerokość 1820 mm. Z całkowitej długości rozstaw osi wynosi 2712 mm, a prześwit samochodu wynosi 155 mm.

Do dyspozycji „siódmego” VW Passata oddaje się wspaniałe wnętrze, charakteryzujące się komfortem, wysoką ergonomią, dbałością o szczegóły i doskonałymi materiałami wykończeniowymi. Wnętrze sedana można opisać w kilku słowach: intuicyjne i konserwatywne. Wszystko odbywa się w prostym stylu - z informacyjną deską rozdzielczą z wyraźną cyfryzacją i kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego oraz trójramienną kierownicą o optymalnej wielkości. Zgrabną konsolę pośrodku zwieńczono zegarem analogowym, jednostką sterującą systemem rozrywki (zespół radiowy lub multimedialny z kolorowym ekranem) i dobrze zaaranżowaną klimatyzacją - nic więcej, wszystko jest tak funkcjonalne, jak to tylko możliwe.

Przyjemne i miękkie tworzywa sztuczne, wstawki z prawdziwego aluminium, skórzana kierownica i siedzenia - wszystko to tworzy wysokiej jakości i przytulne wnętrze. Przednie fotele Volkswagena Passata siódmej generacji mają prosty i płaski wygląd, ale posiadają optymalny profil anatomiczny i wymagane podparcie po bokach. „Galeria” jest przyjazna przestrzennie dla trzech pasażerów, jednak tunel transmisyjny może powodować dyskomfort w nogach środkowego pasażera.

Do codziennych zastosowań Passat B7 oferuje przestronny bagażnik o pojemności 565 litrów, dużej głębokości i szerokim otwarciu. Przewóz dużej ilości bagażu można zorganizować składając tył tylnej kanapy, dzięki czemu objętość wzrasta do 1090 litrów.

Dane techniczne. Na rynek rosyjski Passat 7. generacji jest wyposażony w trzy silniki benzynowe Euro-5, z których każdy jest wyposażony w układ turbodoładowania i bezpośredni dopływ paliwa do komory spalania.
Podstawowa wersja to 1,4-litrowy silnik o mocy 122 koni mechanicznych generujący moment obrotowy 200 Nm. Pośrednie wersje sedana są wyposażone w jednostkę o pojemności 1,8 litra, której moc wyjściowa wynosi 152 siły i 250 Nm ciągu.
W „topowych” samochodach zastosowano wysokowydajny 2,0-litrowy silnik, który zapewnia stado 210 „klaczy” i 280 Nm momentu obrotowego.
Dostępny dla „siódmego” Volkswagena Passata i dwulitrowej jednostki turbodiesel, która rozwija maksymalnie 170 koni mechanicznych i 350 Nm ciągu.
Oprócz tradycyjnych silników sedan wyposażony jest także w 1,4-litrowy silnik turbo o mocy 150 „koni” i momencie obrotowym 220 Nm, zasilany benzyną lub skroplonym gazem ziemnym.

Do „topowej” wersji benzynowej i diesla przypisany jest 6-pasmowy „robot” DSG, reszta - 6-biegowa „mechanika” lub 7-biegowa DSG, we wszystkich przypadkach napęd jest z przodu. W zależności od wersji Passat przyspiesza do 100 km/h po 7,6-10,3 sekundy, granica możliwości jest ustalona na 203-236 km/h, a „zjadanie” paliwa wynosi 6,3-7,7 litra (dla silnika Diesla - 5,3 litra).

Volkswagen Passat B7 oparty jest na architekturze PQ46 z silnikiem poprzecznym. Podwozie samochodu jest całkowicie niezależne - sprężynowe z kolumnami McPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu. W mechanizmie kierowniczym wszczepione jest elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, a hamowanie zapewniają hamulce tarczowe na cztery koła.

Opcje i ceny. Na początku 2015 roku w Rosji trzyczęściowy Passat 7. generacji jest sprzedawany w trzech poziomach wyposażenia (Trendline, Comfortline i Highline) w cenie 1 118 000 rubli.
Najprostsza wersja samochodu wyposażona jest w systemy ABS i EBD, przednie i boczne poduszki powietrzne, dwustrefową „klimatyzację”, technologię wspomagania rozruchu, akcesoria pełnej mocy, standardową „muzykę”, 17-calowe koła i inne wyposażenie. Najbardziej „zaawansowana” opcja będzie kosztować co najmniej 1 439 000 rubli.

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu 2010, który został otwarty dla dziennikarzy 30 września, Volkswagen zaprezentował nowego Volkswagena Passata w wersji sedan i kombi siódmej generacji.

Zewnętrznie nowy Volkswagen Passat B7 niewiele się zmienił: przód przypomina teraz mniejszą kopię flagowego modelu, całkowita długość sedana wzrosła o 2 mm (do 4769), a kombi wzrosła o 4 mm (do 4771). Jednocześnie szerokość i wysokość nowości pozostały takie same jak w samochodzie poprzedniej generacji (odpowiednio 1820 i 1470 milimetrów).

Opcje i ceny Volkswagen Passat B7

Wnętrze Volkswagena Passata B7 ma nowe przednie siedzenia i zmodyfikowaną konsolę środkową z zegarem, a także inny zestaw wskaźników, nową kierownicę i ulepszone wykończenie.

Pod maską nowego Passata B7 oferowana jest szeroka gama dziesięciu jednostek napędowych w zakresie mocy od 105 do 300 KM. i objętość od 1,4 do 3,2 litra. Wszystkie silniki zużywają średnio około 18 procent mniej paliwa dzięki systemowi Start/Stop i odzyskiwaniu energii hamowania.

Przykładowo najbardziej ekonomiczny 1,6-litrowy turbodiesel (105 KM i 250 Nm) spala zaledwie 4,2 litra oleju napędowego na sto, a emisja CO2 do atmosfery wynosi około 109 gramów na kilometr.

Tak jak poprzednio, nowy Volkswagen Passat B7 oferowany jest klientom w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline. Wśród opcji dodano system potrafiący wykryć zmęczenie kierowcy podczas jazdy i wydać o tym sygnał dźwiękowy i tekstowy, adaptacyjny tempomat, adaptacyjną przednią optykę, która po raz pierwszy pojawiła się w nowej, która nie oślepia kierowców nadjeżdżających samochodów.

Nie bez systemu śledzenia „martwych” stref, multimedialnej nawigacji z możliwością rozpoznawania znaków drogowych i sprytnego, bezdotykowego systemu otwierania bagażnika. Mając kluczyk w kieszeni, właścicielowi wystarczy wsunąć stopę pod tylny zderzak, nie dotykając go, po czym bagażnik otworzy się automatycznie.

Ponadto Volkswagen Passat B7 został wyposażony w elektroniczną imitację blokady mechanizmu różnicowego, działającą w połączeniu z układem stabilizacji i hamowaniem ślizgającego się koła, pomagając w ten sposób samochodowi bardziej niezawodnie zachowywać się na zakrętach.

Rosyjska sprzedaż nowego VW Passata rozpoczęła się w marcu 2011 roku. W 2015 roku koszt podstawowej wersji sedana w konfiguracji Trendline, wyposażonej w 1,4-litrowy silnik turbo o mocy 122 KM i sześciobiegową mechanikę, zaczynał się od 1 118 000 rubli.

Volkswagen Passat B7 wyposażony jest w sześć poduszek powietrznych, ESP, klimatyzację, immobilizer, system audio MP3 z czterema głośnikami, komputer pokładowy oraz akcesoria pełnej mocy.

Za sedana w konfiguracji Comfortline z mocniejszym 152-konnym silnikiem benzynowym 1,8 litra TSI i mechaniką w momencie sprzedaży zapytano od 1 285 000 rubli, a dopłata za wersję z 7-pasmową zrobotyzowaną skrzynią biegów DSG wyniosła 89 000 ruble.

Opcje i ceny Volkswagen Passat kombi B7

Wersja pośrednia posiada dodatkowo klimatyzację, standardowy alarm, czujniki światła i deszczu, wielofunkcyjną kierownicę oraz automatycznie przyciemniające się lusterka wsteczne.

Ostatecznie cena Volkswagena Passata B7 2014 w najwyższej konfiguracji z tym samym silnikiem 1,8 litra i skrzynią biegów DSG wyniosła 1 439 000 rubli. Klientom dostępne były także wersje z 2,0-litrową jednostką benzynową wytwarzającą 210 KM. (1 679 000 rubli) i wersja z silnikiem Diesla z silnikiem tej samej wielkości, ale o mocy 170 KM. (od 1 616 000 rubli).

Wtyczka cenowa Volkswagena Passata kombi B7 wahała się od 1 249 000 do 1 908 000 rubli. VW Passat Variant 2014 był oferowany w tych samych wersjach co sedan, natomiast jego dwulitrowa wersja benzynowa była wyposażona w napęd na wszystkie koła 4Motion.

Zdjęcie sedana Volkswagena Passata

Volkswagen Passat B7 praktycznie pozbył się opinii zawodności, na jaką zasłużył poprzednik szóstej generacji. Szereg innowacji technicznych w V6 wywołał oburzenie nie tylko wśród właścicieli, ale nawet wśród przedstawicieli oficjalnej służby. Dziś Passat B6 należy do grupy „elitarnych” samochodów, które pomagają zarabiać usługodawcom i dealerom części samochodowych.

Wraz z pojawieniem się Volkswagena Passata B7 niektóre „zagadki” zniknęły. Było to wynikiem głębokiej pracy nad błędami. Na przykład hamulec postojowy. Jedną z technicznych innowacji poprzedniego B6 jest mały przycisk hamulca postojowego zamiast tradycyjnej dźwigni między siedzeniami. Już jedno z jej miejsc, na lewo od kierownicy, nie było zbyt udane. Ale to drobnostka na tle regularnych usterek mechanizmu hamulca postojowego. Problem dotyczył zarówno programu sterującego, jak i konstrukcji mechanizmu tylnego hamulca. W V7 zmieniła się lokalizacja przycisku. Teraz jest pod ręką - na lewo od dźwigni zmiany biegów. Dodatkowo wymieniona została jednostka sterująca całego układu oraz sam mechanizm tylnego zacisku.

Silniki

Od samego początku jako jednostkę bazową pełnił 122-konny silnik 1.4 TSI. Jest to uproszczona wersja, która wykorzystuje wyłącznie turbodoładowanie. Chociaż modyfikacja ta jest uważana za bardziej niezawodną niż opcja z turbiną i sprężarką mechaniczną, nie jest ona warta rekomendacji. Ta odmiana nie ma odpowiedniej rezerwy mocy.

Mocniejszy, turbodoładowany i mechanicznie doładowany wariant typu Roots jest znacznie żywszy, ale też nie wart wysiłku. I nie chodzi wcale o sprężarkę, ale o pompę ze sprzęgłem elektromagnetycznym o wartości około 30 000 rubli. W praktyce często zaczyna płynąć lub traci wydajność. Dla porównania pompa chłodzenia wodą do 122-konnej wersji silnika kosztuje 10 razy taniej - tylko około 3000 rubli.

Szczególny niepokój budzą problemy z łańcuchem rozrządu, które występują masowo w małych modelach Volkswagena z dokładnie tym samym silnikiem (na przykład w Golfie). W Passacie z 1.4 TSI zdarzają się przypadki rozciągania łańcucha, a nawet przeskakiwania kilku ogniw, ale nic nie wiadomo o poważnych konsekwencjach.

Z reguły wybór kupujących skupia się na mocniejszych benzynowych wersjach Passata - 1.8 TSI i 2.0 TSI. Obie jednostki są przedstawicielami trzeciej generacji silników serii EA888. Pod względem technicznym są to dość skomplikowane silniki.

Niestety nie są one pozbawione wad. Wcześniejsze egzemplarze są podatne na wysokie zużycie oleju - do 1 litra na 1000 km. Powodem jest konstrukcja pierścieni. Choroba objawiła się po 50-100 tys. Km. Od lutego 2012 roku producent zaczął montować grubsze pierścienie, co wymagało zmian w konstrukcji tłoka. Udało się niemal całkowicie pozbyć się choroby, chociaż w niektórych świeżych egzemplarzach problem nadal występował. Aby wyeliminować palnik olejowy, będziesz potrzebować od 50 do 150 tysięcy rubli - na wymianę tłoka.

Napęd łańcucha rozrządu EA888 często ma krótszą żywotność niż napęd pasowy. Do 2011 roku wymiana napędu rozrządu była czasami wymagana już przy przebiegu 60 000 km. W 2013 roku B7 zaczęto wyposażać w bardziej niezawodny zmodyfikowany napęd rozrządu. Kompletny zestaw rozrządu z pompą będzie kosztować około 17 000 rubli. Stan łańcucha rozrządu i moc napinacza można sprawdzić przez specjalne okienko. W przypadku 1.4 TSI można tego dokonać jedynie poprzez zdjęcie osłony rozrządu.

Producent silników 1.8 TSI i 2.0 TSI zaleca wymianę świec nie rzadziej niż raz na 100 000 km. Lepiej zmniejszyć odstęp do 50-60 tys. Km. Z powodu zanieczyszczenia elektrody wzrasta prawdopodobieństwo skoków napięcia. Prowadzi to do awarii cewki zapłonowej, która znajduje się bezpośrednio na świecy. Koszt jednej cewki wynosi około 2000 rubli. Na szczęście elektronika rozpoznaje, który cylinder ma niewłaściwe spalanie i natychmiast wyłącza odpowiednią dyszę. Zapobiega to zniszczeniu katalizatora na skutek zwiększonego obciążenia termicznego.

Wielu właścicieli zauważa niestabilną pracę 1.8 TSI na biegu jałowym. Chorobę najczęściej obserwuje się po przejechaniu 50 000 km. Nie znaleziono „magicznej pigułki”. Ktoś pomaga zmienić miejsce tankowania, a ktoś - wymianę wtryskiwaczy lub cewek zapłonowych.

Po 50-100 tysiącach km jednostka sterująca pompy paliwa może również ulec awarii (od 2000 rubli): silnik gaśnie i nie uruchamia się.

W arsenale modelu zachowali stary 6-cylindrowy silnik 3.6 FSI, który rozwija moc 300 KM. Z takim silnikiem Volkswagen Passat zamienia się w „rakietę”, którą na drodze można utrzymać jedynie za pomocą obowiązkowego napędu na wszystkie koła 4Motion. Za doskonałą dynamikę trzeba jednak zapłacić wysokimi kosztami utrzymania i zużyciem paliwa - w granicach 12-13 litrów na 100 km.

VW Passat B7 był wyposażony w silniki wysokoprężne. Mniejszy miał pojemność 1,6 litra, a większy 2,0 litra. Ten ostatni istniał w trzech wersjach. Wariant CFFB oferował 140 KM, a CFGB 170 KM. Później pojawił się 177-konny CFGC. Wszystkie różniły się układem wtryskowym. Młodszy korzystał z wtryskiwaczy Siemens, a 2-litrowy Bosch. Zasób wtryskiwaczy piezoelektrycznych zależy bezpośrednio od jakości paliwa. Koszt wtryskiwacza Bosch wynosi około 25 000 rubli. Jeśli chodzi o 140-konny silnik 2.0 TDI, producent wreszcie pozbył się irytującego „kopnięcia” przy wzroście ciśnienia doładowania.

Silniki 1.6 TDI i 2.0 TDI posiadają ten sam układ recyrkulacji spalin EGR (czasami używany jest niemiecki skrót AGR). Składa się z grzejnika i pary zaworów. Ten, który przepuszcza spaliny do chłodnicy, jest sterowany pneumatycznie. Drugi, główny, wysyłający spaliny do dolotu, ma napęd elektryczny. Problemy występują jedynie z elektrycznym napędem amortyzatora głównego. Zaklinowuje się, co prowadzi do awarii elektrycznego silnika krokowego sterującego amortyzatorem. Koszt elektrozaworu recyrkulacji spalin wynosi od 2000 rubli.

Obydwa silniki wysokoprężne spełniają normy emisji spalin Euro 5, co oznacza, że ​​nie mogą obejść się bez filtra cząstek stałych. Jest integralną częścią katalizatora. Ostatecznie silniki wysokoprężne Volkswagena Passata B7 sprawiają mniej problemów niż w B6.

W przeciwieństwie do benzynowych odpowiedników z napędem łańcuchowym rozrządu, diesle wykorzystują pasek zębaty. Pomimo deklarowanego zasobu paska rozrządu wynoszącego 180 000 km, należy go wymieniać w zakresie 90-120 tys. Km. Za kompletny zestaw z pompą będziesz musiał zapłacić co najmniej 15 000 rubli.

Skrzynie biegów

Passat B7 wyposażony był w 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz zrobotyzowaną DSG: 7 i 6-biegową. DSG 6 łączono wyłącznie z silnikami 2.0 TSI i 2.0 TDI. Praktycznie nie ma co do tego żadnych roszczeń.

DSG7 nie obyło się bez niespodzianek. Reklamacje pojawiały się po przejechaniu 40-100 tys. km. Najczęściej wymieniano sprzęgło: pojawiały się wibracje i szarpnięcia. Jeśli pociągniesz przy wymianie sprzęgła, mechatronika również może zawieść (od 60 000 rubli). Wymiana odbyła się w ramach gwarancji, która wynosiła 5 lat lub 150 000 km.

Producent zmodernizował sprzęgło pod koniec 2013 roku i ogłosił, że od 1 stycznia 2014 roku gwarancja na sprzęgło wynosi tylko 2 lata. W praktyce po zamontowaniu zmodernizowanego sprzęgła wezwań do serwisu było naprawdę mniej. Dla porównania koszt nowego zestawu sprzęgła wynosi około 33 000 rubli, a wymiana to 10-15 tysięcy rubli.

Podwozie

Podczas przejścia z generacji B6 na B7 zawieszenie również przeszło pewną modernizację. Stało się trwalsze. Jeśli wcześniej na przedniej osi zastosowano aluminiowe wahacze, to w nowym Volkswagenie Passacie zaczęto je wykonywać ze stali. Ale co ważniejsze, konstrukcja przewiduje teraz wymianę cichych bloków i przegubu kulowego oddzielnie od dźwigni. Koszt zespołu dźwigni wynosi od 10 000 rubli. Zestaw naprawczy przegubu kulowego, tulei i wspornika z cichym blokiem będzie kosztować około 3000 rubli.

Słabym punktem przedniego zawieszenia jest tylny cichy blok wahacza (po 50-100 tys. km). Kiedy się zużyje, pojawia się pukanie lub skrzypienie. Zmienia się w montażu ze wspornikiem - od 1000 rubli.

W niektórych przypadkach mogą również uderzać tuleje przedniego stabilizatora. Producent przewiduje wymianę tylko w komplecie ze stabilizatorem - od 10 000 rubli. Na szczęście tuleje można odebrać z samochodów innych marek (w szczególności z Opla Astry H) i wymienić po serii prostych manipulacji.

Na tylnej osi zastosowano zawieszenie wielowahaczowe, które również przeszło pewne zmiany. W szczególności zmodyfikowano górne ramię poprzeczne. Z jego winy w B6 często dochodziło do naruszania geometrii osi, co powodowało przedwczesne zużycie tylnych opon.

Łożyska kół (zwykle przednie) mogą buczeć po 100-150 tys. km. Amortyzatory przejeżdżają ponad 150-200 tys. km.

Po 150 000 km występują problemy z przekładnią kierowniczą. A zimą czasami zawodzi elektromechaniczne wspomaganie kierownicy. Przyczyna leży w oprogramowaniu. Kontaktując się z oficjalnym serwisem, usterka z reguły pozbyła się aktualizacji oprogramowania. W ostateczności musiałem wymienić drążek kierowniczy (w ramach gwarancji).

Inne problemy i awarie

Zimą po wizycie w myjni samochodowej często zamarzają zamki w drzwiach. W takim przypadku drzwi przednie przestają się zamykać (nie trzaskają) do czasu, aż samochód się rozgrzeje. Przy próbie otwarcia tylnych drzwi linka zamka może spaść.

Wniosek

Niezawodność Volkswagena Passata B7 w porównaniu do swojego poprzednika znacznie wzrosła. Z pewnością docenisz wysoki poziom komfortu i doskonałe właściwości jezdne, materiały wykończeniowe, doskonałą ergonomię i mocne silniki. Niepokojące są jedynie skomplikowane technicznie i kapryśne 1.4 TSI z podwójnym doładowaniem, jakość niektórych plastików w kabinie, wysokie ceny używanych egzemplarzy i nieuczciwi sprzedawcy zakręcający przebiegi.

Przedstawiciel motoryzacyjnej klasy biznes Volkswagen Passat B7 zadebiutował na rynku rosyjskim w maju 2011 roku. Czy nasi czytelnicy wiedzą, że Passat to najbardziej rozpoznawalny i popularny samochód Volkswagen AG w Rosji? Tak i to jest fakt, Passat przez długie lata produkcji wyrobił sobie opinię super niezawodnego samochodu (pierwsza generacja modelu zadebiutowała w 1973 roku). Pierwsze sześć generacji modelu sprzedało się na całym świecie w nakładzie ponad 15 milionów egzemplarzy. Rozejrzyj się, po ulicach miast i drogach naszego kraju jeździ wiele Tradewindów trzeciej i czwartej generacji, a te samochody mają dwadzieścia i więcej lat. Czy nowej generacji modelu uda się przewyższyć Volkswagena Passata B5 popularnością i niezawodnością? W naszej recenzji postaramy się dowiedzieć, czy Volkswagen Passat B7 z lat 2012-2013 może odziedziczyć niezawodność i charyzmę swoich przodków.

Oceńmy wspólnie wygląd i wnętrze samochodu, rozważmy opcje nadwozia (sedan i kombi Passat Variant), zajmijmy się parametrami technicznymi (zawieszenie, silnik, skrzynia biegów), przyjrzyjmy się doborowi koloru, opon i felg. Umówmy się na małą jazdę próbną, zapoznajmy się z cenami i poziomami wyposażenia Volkswagena Passata B7 na rok 2013. Odrębną recenzję poświęcimy terenowej wersji Volkswagena Passata Alltrack. Tradycyjnie pomocne będą nam recenzje właścicieli i ich analizy, materiały zdjęciowe i wideo.

Od razu zastanówmy się nad dwoma typami ciała uczestnika w naszej recenzji i ogólnych wymiarach.
Passat 7. generacji jest dostępny w wersji czterodrzwiowego sedana i pięciodrzwiowego kombi. Zewnętrzny wymiary sedan (kombi) mają: długość 4769 mm (4771 mm), szerokość 1820 mm (z lusterkami 2062 mm), wysokość 1472 mm (1516 mm), rozstaw osi 2712 mm, prześwit ( luz) dla rosyjskich wersji samochodów zwiększono do 165 mm.
Wygląd Volkswagena Passata B 7 2012-2013 w języku niemieckim jest ścisły i zwięzły. Przód samochodu z dużymi reflektorami, pomiędzy nimi wąska szczelina osłony chłodnicy z czterema chromowanymi zworkami. Zgrabny przedni zderzak z dodatkowym kanałem powietrznym i charakterystyczną aerodynamiczną krawędzią wzdłuż dolnej krawędzi, prostokątami świateł przeciwmgielnych. Pochylona maska ​​jest napisana dwoma bocznymi żebrami, tworząc małe występy zamieniające się w rzeźby nadkoli. Patrząc z boku cieszymy się poprawnością i spokojem linii z miękkimi przejściami gładkich tłoczeń. Trudno powiedzieć, które z nadwozi z profilu wygląda bardziej harmonijnie – sedan czy kombi, tutaj priorytet będą preferencje potencjalnego właściciela. Naszym zdaniem oba spektakle wyglądają na skończone i zwięzłe.
Tył sedana zdobią duże poziome elementy oświetleniowe, zgrabny zderzak i kompaktowa pokrywa bagażnika. Volkswagen Passat B7 kombi tradycyjnie z dużymi piątymi drzwiami, dolną krawędzią głęboko wchodzącą w profil zderzaka i nieco mniejszymi niż w sedanie oprawami oświetleniowymi.
Konstrukcja 7. Passata przejęła elementy wyglądu poprzednich generacji modelu, jednak z uwzględnieniem aktualnych trendów w świecie mody motoryzacyjnej. Ważnym faktem dla kierowców w Rosji jest odporne na korozję nadwozie „niemieckie”, wykonane w 74% z wysokiej jakości stali z dwustronną powłoką cynkową, zabezpieczenie przed żwirem dna i skrzyń, zabezpieczenie komory silnika.

Zamawiając samochód możesz wybrać opcję, która Ci się podoba zabarwienie emalie z dużej palety opcji: podstawowe Candy (biały) i Urano (szary), opcjonalnie Tornado (czerwony), Iron (szary), Light-Brown (jasny brąz), Night Blue (niebieski), Reflex (srebrny), Island (szary metalik), Deep (czarna masa perłowa), Czarny Dąb (ciemny brąz).

Volkswagen Passat B 7 w początkowej konfiguracji jest wyposażony w Trendline opony 205/55 R16 na stali dyski 16 rozmiarów, dla wersji Comfortline, opony 215/55 R16 i felgi aluminiowe o promieniu 16, a bogate wyposażenie Highline wyposażone jest w zaawansowane opony samouszczelniające 235/45 R17 na felgach aluminiowych R17. Można zamontować także większe koła 215/45 R18 i 225/40 R18, a wybór kół jest po prostu ogromny.

Salon Passat B 7 wygląda drogo niezależnie od tego, czy korzystasz z podstawowej wersji Trendline z tkaninową tapicerką siedzeń (regulacja mechaniczna, ogrzewanie, podnośnik), czy też siedzisz w skórzanym fotelu z wentylacją i napędem elektrycznym zapakowanej wersji Highline. Fotele pierwszego rzędu mają prosty i płaski wygląd, mają gęstą wyściółkę, prawidłowy profil anatomiczny i odpowiednie podparcie boczne. Są również bardzo wygodne i wygodne podczas długiej podróży. Wygodna i przyjemna w dotyku kierownica ma regulowaną głębokość i wysokość, tablica przyrządów z dużymi promieniami prędkościomierza i obrotomierza, pomiędzy nimi znajduje się wielofunkcyjny ekran. Przedni pas i konsola środkowa są konserwatywne, z drogimi wstawkami z litego drewna na desce rozdzielczej i, we wszystkich wersjach, zegarem na górze konsoli. Ergonomia elementów sterujących, informatywność przyrządów, jakość materiałów i poziom montażu kabiny są wzorem do naśladowania.
W drugim rzędzie miejsca jest wystarczająco dużo dla trzech dorosłych pasażerów, ale z zastrzeżeniem. Siedzenie pośrodku będzie kolidować z wysokim tunelem skrzyni biegów i owiewkami wentylacyjnymi, mocno wystającymi do tyłu kabiny. Ale dwa miejsca są oferowane z marginesem we wszystkich kierunkach. Bagażnik sedana w stanie złożonym mieści 565 litrów, po złożeniu oddzielnych oparć tylnych siedzeń uzyskujemy płaską podłogę i prawie dwukrotnie większą pojemność. Bagażnik kombi Volkswagen Passat b7 Option mieści od 603 litrów przy pięciu pasażerach na pokładzie do 1731 litrów przy złożonym drugim rzędzie siedzeń.

Jak powiedzieliśmy powyżej, sedan Volkswagen Passat B 7 i kombi Passat Variant B7 oferowane są w trzech wersjach kompletne zestawy: skromna Trendline, harmonijna Comfortline i fantazyjna Highline. Słowiańska mentalność sprawia, że ​​kupuje się tylko to, co najbardziej luksusowe i drogie, dlatego rosyjscy właściciele samochodów, wybierając swojego Passata, preferują „opakowane” wersje samochodu. Dostępne będą typowe cechy nowoczesnego samochodu: klimatyzacja, akcesoria o pełnej mocy (lusterka, podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie sterowane szyby), elektryczny hamulec ręczny, podgrzewana przednia szyba, alarm i centralny zamek. Większość funkcji związanych z komfortem, rozrywką i asystentem elektronicznym jest nadal oferowana jako opcja: skórzana tapicerka, zaawansowany system multimedialny z kolorowym ekranem (nawigacja, głośniki CD MP3 AUX USB 8), podgrzewane tylne siedzenia, tempomat, tylne światła LED, funkcja parkowania system Pilot z kamerą cofania, system rozpoznający zmęczenie kierowcy, reflektory biksenonowe, otwieranie bagażnika machnięciem nogi pod zderzakiem i inne miłe drobiazgi.

Dane techniczne Volkswagen Passat B7 2012-2013: w Rosji nowy Passat 7 generacji jest oferowany z czterema silnikami benzynowymi i jednym turbodieslem (Passat 7 ma turbinę we wszystkich silnikach).
Benzyna

• 1,4-litrowy TSI (122 KM) w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów (lub automatyczną 7-DSG automatyczną skrzynią biegów) przyspiesza do 100 mil na godzinę w 10,6 sekundy, prędkość maksymalna 200 mil na godzinę, zużycie paliwa w trybie mieszanym 6,3 litra. W mieście zużycie paliwa wynosi 8 litrów.
• Benzynowy silnik 1,8 TSI (152 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (7 automatycznych DSG) jest w stanie przyspieszyć samochód do 100 km/h w 10,3 sekundy i uzyskać prędkość maksymalną 214 km/h. Zużycie paliwa będzie się wahać od 5,4 litra na autostradzie do 9,7-10 litrów w mieście.
• Benzynowy 2,0-litrowy TSI (210 KM) z 6 automatyczną skrzynią biegów DSG przyspiesza do pierwszej setki w 7,7 sekundy, przyspieszanie kończy się przy maksymalnej prędkości 300 km/h. Apetyt silnika na autostradzie wyniesie 6,1 litra, a w mieście 10,9-11,5 litra.

• 2,0-litrowy TDI BlueMotion (170 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów DSG, silnik wysokoprężny ma godny pozazdroszczenia temperament do 100 mil na godzinę w 8,8 sekundy, maksymalna osiągalna prędkość to 220 mil na godzinę. Dzięki systemom Start-Stop i odzyskiwaniu energii hamowania silnik wysokoprężny zadowoli skromnym spalaniem, 5,5 litra w cyklu mieszanym i około 6,5 litra w mieście.

Informacje zwrotne od właścicieli Volkswagena Passata B7 potwierdzają umiarkowany apetyt na nowe silniki Volkswagena TSI i TDI BlueMotion. Natychmiast ostrzegamy potencjalnych nabywców, że silniki są podatne na zwiększone straty oleju - do 0,5 na 1000 km. Częste są również problemy ze skrzynią biegów DSG - szybkie zużycie tarcz sprzęgła i awarie związane z amortyzatorami, mogą zacząć pukać przy 30 tysiącach kilometrów, a z biegiem czasu plastik w kabinie skrzypi. Naszym zdaniem samochód nie pogorszył się wraz ze zmianą generacji, jedynie wysoki koszt samochodu pomnożony przez bardziej wymagające podejście kierowców do jakości i konserwacji, ostatecznie skutkuje wysokimi oczekiwaniami właścicieli. Najmniejsze pukanie w zawieszenie czy skrzypienie w kabinie jest odbierane, jak mówią, „z wrogością”.
Zawieszenie w pełni niezależne, z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu czterowahaczowe, wahacze i rama pomocnicza wykonane z aluminium. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy może zmieniać charakterystykę w zależności od prędkości ruchu, hamulce tarczowe z ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opcjonalnie można zamówić (XDS) elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego międzyosiowego (standardowe wyposażenie wersji Highline), ale niestety nie jest ona dostępna z najmłodszym silnikiem 1,4 litra.

Jazda testowa Volkswagen Passat B7 2012-2013: jazda 7. wersją to prawdziwa przyjemność, zawieszenie ustawione na granicy komfortu i prowadzenia. Z jednej strony podwozie i układ kierowniczy pozwalają nie zauważyć nawet dużych dołów, a z drugiej strony pokonywać zakręty z filigranową przejrzystością. Jazda samochodem po autostradzie o wysokiej jakości nawierzchni to prawdziwa przyjemność, która niczym ekspres dalekiego zasięgu jest gotowa „pożreć” setki kilometrów autostrady.

Jaka jest cena: Cena sedana Volkswagen Passat B7 2013 w Rosji do sprzedaży w salonach samochodowych zaczyna się od 932 000 rubli. Nowego Passata Variant B7 2013 można kupić w cenie 1004,00 rubli.
Ponieważ Volkswagen Passat 7 w wersji 7 jest samochodem high-tech, lepiej powierzyć takie kwestie, jak zakup, diagnostyka, tuning i naprawa autoryzowanemu dealerowi, który zapewni dalszy serwis samochodu. Taniej i łatwiej kupić pokrowce, dywaniki i inne akcesoria do Passata B7, a także części zamienne do naprawy i tuningu, zarówno w wyspecjalizowanych punktach sprzedaży detalicznej, jak i w sklepach internetowych.

Galeria zdjęć: