Päts Salongis lisaküttekeha. Kuidas paigaldada UAZ “Patriot” jaoks täiendav salongiküttekeha UAZ Hunteri lisaküttekeha juhtmestiku skeem

Autol UAZ Patriot on üsna suur ja mahukas interjöör. See on suur pluss, kui on vaja asju vedada või reisijaid vedada. Kuid suur salong nõuab lisaks mugavustele ja mugavusele märkimisväärseid küttekulusid. Tehasest pärit maastur UAZ Patriot on varustatud standardse salongisoojendusega, mis peaks tootjate arvutuste kohaselt kütma kogu auto pinda. Tõepoolest, kütteseade saab oma ülesandega sõitjateruumi soojendada hakkama, kuid ainult siis, kui välistemperatuur ei ole madalam kui -5 kraadi. Eelkõige tunnevad temperatuuri langust üle parda selgelt tagaistmetel istuvad reisijad.

Tagumise küttekeha valikud

Auto UAZ Patriot ei paku sellist funktsiooni nagu istmesoojendus. Salongisoojendus varustab töötamise ajal sooja õhku peamiselt juhile ja esiistmel istuvale kaassõitjale. Ja kui maanteel ja miinuskraadides ei tööta salongi ainus pliit, mida siis teha? Selliste probleemide lahendamiseks on UAZ Patriot maastur spetsiaalne seade, mida nimetatakse lisapliidiks. See materjal räägib sellest ning kaalub ka selle paigaldamise ja kasutamise protsessi.

Teise küttena võib toimida mis tahes pliit, kuid soovitatav on seda kasutada võimsamalt, nii et saate toote näiteks Gazelle autost võtta. UAZ Patrioti maasturile saate paigaldada lisakütte kas iseseisvalt, mis nõuab teatud teadmisi, või remonditöökoja abiga.

Selline näeb välja tehase kütteseade.

Teine soojendus võimaldab teil pakkuda UAZ Patrioti maasturi salongis mitte ainult positiivset temperatuuri, vaid ei lase ka tagaistmel sõitjatel külmuda. Selline abipliit paigaldatakse järgmiste tegurite alusel:

• kui autot UAZ Patriot kasutatakse peamiselt piirkondades, kus talved on eriti karmid ja õhutemperatuur ulatub -20 kraadini ja alla selle;
• kui samal ajal peate sageli kasutama maasturit;
• laste transportimisel näiteks igapäevaselt kooli, lasteaeda vms.

Samuti saab juht paigaldada teise salongisoojendi, kui ta tunneb, et tavaline ahi ei tule oma funktsioonidega toime isegi väikese temperatuurilanguse korral. Et aga sel juhul on vaja tavaküttekeha kasutuskõlblikkust kontrollida, aga see on teine ​​lugu.

Töötamine ja ühendamine

Kui otsustate paigaldada UAZ-i salongi lisakütte, peaksite teadma, et ahjud tuleks ühendada paralleelselt. Põhi- ja abiahju paralleelühendusel on järgmised eelised:

Voolikute tõmbamine ümber salongi

1. Auto toitesüsteemile pole lisakoormust.
2. Seadmeid on võimalik juhtida üksteisest sõltumatult, paigaldades lüliti sisse lisavarustus.
3. Kaks toimivat ahju võimaldavad teil interjööri soojendada mõne minutiga.
4. Tagaistmel sõitvate reisijate pärast pole vaja muretseda. Ju siis nüüd tuleb kuumus neile altpoolt.

Teise küttekeha kasutamisel on palju positiivseid külgi ja mis kõige tähtsam – see pakub külmal aastaajal salongis mugavust.

Kütteseadmete järjestikuse paigaldamisel tekib meil üks puudus - võimetus ühte ahju välja lülitada. Kui salongis läheb palavaks, tuleks muidugi küte välja lülitada, kuna õhu ülekuivatamine on kehale ohtlik.

Täiendav pliit on soovitatav paigutada järgmistesse kohtadesse: esiistmete vahele; esiistmete all. Kõik sõltub sellest, millise kütteseadme mudeli valite oma autole UAZ Patriot. Auto salongis on palju "istmesoojendite" mudeleid, kuid oluline on arvestada mitte ainult seadme jõudlusega, vaid ka mõõtmetega.

Seega saate UAZ Patrioti maasturile paigaldada tavalise radiaatori, mis võib-olla on kellelgi garaažis lebanud, või spetsiaalse sisseehitatud ventilaatoriga küttekeha. Võtke arvesse toote paigaldusfunktsioone.

Paigaldusfunktsioonid

Täiendava küttekeha paigaldamine maasturile toimub etapiviisiliselt:

Antifriis hakkab ringlema lisaküttekehas, mida pumbatakse tavalise pumbaga. Soovi korral saate suurema tootlikkuse tagamiseks paigaldada lisapumba. See lõpetab installimise ja peaks arvestama selliste seadmete mõningaid puudusi.

Natuke miinustest

Loomulikult on lisaküttekeha peamine eesmärk pakkuda salongis mugavust, hoides tugevate külmade korral temperatuuri vähemalt 18 kraadi. Kuid uute seadmete paigaldamisel on selliseid negatiivseid punkte:

• talvel soojeneb mootor aeglasemalt;
• lisadetsibellide müra ilmumine (elektriventilaatorist);
• tolmu ilmumine, mis ventilaatorkütteseadmete töö tõttu salongis ringleb;
• põranda polstri soojendamine, kus jooksevad küttekeha voolikud, mis põhjustab suvel ebamugavusi. Saate selle probleemi lahendada, paigaldades Patrioti kütteseadmesse minevale voolikule kraani.

Pliidile tegin õhuvõtuava sõitjateruumist (tavalise õhuvõtuavaga kinni). Selleks lõikasin armatuurlaua all oleva "tasku" õhuvõtu võlli. Nüüd, kui sulgete oma põlise "hilo", siseneb õhk armatuurlaua alt ahju. Kuid siin on probleem - küljeaknad jäätuvad koheselt (isegi seistes, isegi liikumises). Kui avate natiivse õhu sisselaskeava - klaas sulab. Äkki keegi teab milles asi või teab mõnda muud võimalust salongist õhu juurdevoolu korraldamiseks?

Noh, see pole mitte ainult UAZ-i, vaid üldiselt kõigi autode probleem. Lihtsalt õhus, mida üritate ringiga sõita (kajutist salongi), on palju niiskust ja kuna te hingate ka :-), siis õhuniiskus kasvab pidevalt. Noh, nii need uduseks lähevad: - (Teoorias on vaja sõitjateruumist võetud õhku kuidagi kuivatada (filter vms). Aga kuidas seda lihtsamalt teha - kurat teab.

Tegelikult oli skeem selles suhtes hea 452 (nüüd on tehas sellest millegipärast keeldunud). Õhku sai sisse võtta nii väljast kui seest, samuti sai õhku ahjust mööda lasta. See võimaldab ahju kasutada suvel kui täiendav jaotis radiaator jahutamiseks. Ja miks tehas sellest skeemist loobus?

Mul on kaks talve pliit M-2140-st. See võtab vähem ruumi ja soojendab - lähen kampsuniga -15 juures. See pannakse tavalise asemele. Vaja läheb veekindlat vineeri, puurit, vineeri saagimiseks tikksaagi. [saatja vassili] Tavalise "pliidi" 3151 täiustamine

Viisin pliidi (radiaatori) korpusest eemale, pikendades varda, millel see toetub. Korpuse ja pliidi vahele torkasin mõlemalt poolt puupulga ja kinnitasin uuesti (pingutasin). Looduslikult oli varras lühike, nii et "pikendasin" seda terastraadist aasaga. Radiaator sai muide paari cm eest salongi välja lükatud. Kogu protsess võttis aega 10 minutit.

Veidi muudetud oma tavalist küttekeha. Ta võttis ahju ära. Tihend-tihend oli ilmselt tehases viltu paigaldatud ja "survehaavade" järgi otsustades ei andnud normaalset tihendit. "Pliiti" serv oli veel tehases paigaldamise ajal painutatud ja seda kõige vesisemas kohas. Drenaažiauk oli keevitamise ajal ummistunud "tattiga" ja oli praktiliselt veega läbimatu.
Moderniseerimine taandus kõikvõimalike mõlkide, konaruste ja pragude sirgendamisele. Ideaali ei saavutatud, kuid tulemused olid siiski muljetavaldavad. Tavaline sumiseri mootor asendati kiire monstrumiga AZLK 2141. Kinnitused peaaegu sobisid, kulus veidi nõelaviili. Soovitatud tiiviku ostsin ka M-412-st. Ta ei roninud varrele lisa 0,5 mm tõttu. Otsustati puurida. Puurisin nii, et puur, tõmbas, jõnksutas, murdis tiivikult puksi. Sülitasin ja jätsin tavalise plaadimängija, sest see istub suurepäraselt varrele. Mootoris eemaldas ta oma armetu segisti, mis blokeeris "pliidi" ringlust, paigaldas midagi M-412 sarnast koos võimalusega juhtida kaablit. Nikerdamine üks ühele. Ainult kraan tuleb esmalt lahti võtta ja seejärel juba pakendatud pakkida ja uuesti kokku panna. Vastasel juhul toetuvad osad pöörlemisel vastu peakatet. Kaabel ostis siibriks tavalise UAZ. Siibri tähis oli smirgeliga maha rebitud. Mootorilt läksin 10 mm puuriga, kahe vaheseinaga (millele on kinnitatud salongis olev küttekeha), kolmanda puurisin salongist, eemaldades näidikuploki. Kaabli paigaldamiseks sisestati tiheduse ja kaitse tagamiseks kummirõngad (ma ei tea, kuidas neid täpselt nimetatakse), mis võeti kõigist raadioseadmetest. Kõik osutus nagu tehases. Ühendatud mootoriruumis oleva kraaniga. Furychit. Sellel segistil on vertikaalselt ülespoole suunatud väljapääs. VAZ-2108 toru lähenes talle edukalt (mootorist küttekehani, mis tuleb kurviga). Teine voolik jäi omaks. Kõik tõmmatud klambrid "Norma". Kohas, kus VAZ toru segisti külge kinnitati, osutus kõrgeim punkt. Nii et selles on õhku. Sõitsin näoga estakaadile ja lasin mootoril käia. Ainult radiaator urises. Jah, ma oleks peaaegu unustanud, panin küttekeha radiaatori ahju, nagu soovitas "Ratta taga", katsin selle ühelt poolt plekilehega. Suure hoole ja täpsusega pani ta kõik paika.
Uue küttemootori dope osutus külluslikuks. Kõigist küttekeha piludest tulevad nii tihedad õhujoad, et eelmine mootor lihtsalt ei küsi võrdlust. [lihvimine]

Ahju algse mootori asendasin mootoriga aastast 2141. Täiustustest: maandumisplaadis (millele mootor on kinnitatud) on vaja ümarviiliga puurida poltide jaoks augud: tsentrite vaheline kaugus 41. poltide osa on 3 mm suurem ja saagige ära ka mootori võlli alumine ots (41. kahe tiiviku jaoks). Vahe on kohe tunda – vooluvõimsus on kahekordistunud. Lisapliit

"Kitsele" saab panna teise pliidi (salong pätsist ("tigu"?) Või võõrast autost). Pliit asub esiistmete vahel ja on jadamisi ühendatud põhipliidiga.

Pange ahi paralleelselt põhiahjuga. Teed tuleb asetada otse sisselaske-väljalaskeava juurde, mootori enda külge. Kui teise pliidi voolikud osutuvad palju pikemaks kui esimesele, on parem panna mõlemasse vooluringi vedelad elektripumbad (Gazelle).

Talveks panin Gazelkast salongiahju, no las voolikud venivad tagaistme alla (see on lisaradiaator). Ja mida nad ütlevad, et teine ​​ahi kütab halvasti (jadaühendamisel – (U))- see on täielik jama, mootoris on palju kuumust ja kui termostaat töötab ja kuum antifriis radiaatorisse ei lähe ja autot läbi ei puhu, siis läheb teine ​​pliit tööle alles peale -25.
Ühendad väljalaskevooliku tavalise radiaatori küljest lahti ja juhid pika tugevdatud voolikuga tagasi, pliidilt naaseb teine ​​voolik ja läbi adapteri toru klambriteni varem lahti ühendatud vooliku juurde. Voolik ma ei tea millest (ostsin majapidamisest), paksuseinaline. Lisapliidi lüliti tee eraldi, liikvel olles, tavaline töötab reeglina poole tugevusega (et klaas ei külmuks) ja tagumine teeb sama, aga sellel on palju suurem soojusülekanne - kalossid viltsaabastel peaaegu sulavad!
Ja asendasin ka tavalise mootori M-2141 mootoriga (see on võimsam).

Moskvas asuvaid voolikuid valmistab tehas "Kummi" - st. Usacheva, 11. See pole Frunzenskaja metroojaamast kaugel. Turu vastas on suur hoone, umbes selle keskel, ühe sissepääsuvärava juures on väike uks poodi. Jah, ja see on oluline! Antifriis "hoiab" mitte ühtegi kummi - see, mida suvised elanikud niisutamiseks kasutavad, ei sobi antifriisiga. Selleks valmistatakse varrukad sisemise kihiga spetsiaalsest kummist, mida pood peaks teadma "Durite" nime all.

Juhtmeid on vaja umbes 1,5 m (varuga)

Lühikesed voolikud ühendage julgelt fluoroplastist tee- ja plastveetorude adapteritega. Klambrid võtavad "Normovskie". Liigendite tõttu soojuskadu ei teki. Aga mille peale tegelikult raha kulutama peab, on elektripump, see tuleb paigaldada tavalise peale, kahe pliidi ette. Kui seda ei tehta, on teine ​​pliit suure tõenäosusega külm. Ärge kasutage kastmisvoolikuid - need levivad. Ja kui see on kinni jäänud, keetke voolikutükki kastrulis antifriisis vähemalt kolmkümmend minutit ja enne keevasse antifriisi viskamist külmutage see sügavkülmikus koputamisolekusse. Kui see ei levi, võite panna ...
Kui teie autosse ilmub teine ​​pliit, saate aru, et elu on palju ilusam, kui varem arvasite. Eelkõige jahutavad "prügis" 2 ahju mootorit 1 minutiga 120 kraadilt 80 kraadini!

Algandmed UAZ -31519, põrand on täidetud "lennuvälja" kummiga, soojus- ja müraisolatsioon puudub, välja arvatud "luksuslikud" uksematid.
Seoses külmavärgiga võtsin enda kanda teise pliidi paigaldamise, mille jaoks ostsin järgmise:
1. Salongi pliit Gazellist - 1200 rubla. (metallkorpusega suletud radiaator mille külge kruvitakse propelleriga mootor) Müügil on salong Sablest, samad munad ainult plastikust korpuses ja 300r kallimad.
2. 5 meetrit voolikut küttesüsteemi jaoks. Kauplustes müüakse 1 meetri kaupa viilutatud, kuid parem on leida terve.
3. 5 normovskih kraed 27-19 kui mälu ei peta.
4. Kolm liitrit antifriisi lisamiseks.
Juhtmed ja muud pisiasjad vanadest varudest :))
Pliit jäi esiistmete vahele. Põrandas olevad augud turvavööde jaoks sobivad ideaalselt kinnitamiseks. Pliidi kolmanda kinnituskoha alla puurisin korpusesse väikese augu, mis oli jaoturi karbi kohal ja keerasin isekeermestava kruvi külge. Tõmbasin voolikud ja juhtmed teibiklambritega kokku ja kinnitasin mitmest kohast korpuse külge. Läbimine lüliti hoova vahel. kiirused ja ülekandehoovad. Lühidalt, otse korpuse poltide kohal keskel. Juhtmed ühendatud tavalise pliidiga. Otsustasin, et ei hakka eraldi lülitiga vaeva nägema. Antifriis sulas ainult mootorist ja mitte palju kahte liitrit. Voolikud ühendasin järgmiselt: plokipeast tavapliidi radiaatori alumisse torusse, tavapliidi ülemisest torust lisapliidi alumisse torusse ja vastavalt ka ülemisest torust. pumbale lisatav. ÜHENDAMISEL TEINE EI TÖÖTA!!! Kas pumbast ei piisa selle ahela pumpamiseks või soojendatakse radiaatoreid poole võrra. Positiivne mõju on lisapliidilt, tagumised sõitjad on palju soojemaks läinud ja salong soojeneb kiiremini.

Autot ostes viskasin ära vaheseinal rippuva pliidi, võtsin Nisalt radiaatori, torkasin arvutist kolm (vana, suurt) 12 V ventilaatorit otse puhumiseks selle külge ja panin kõik salongi alla. esiistmel. Õhu sisselaskeava väljapoole suunduvad pilud on suletud puitkiudplaadiga. Eelmisel aastal pidin minema T-sse umbes -30 ja klaas tagumised uksed sulas üsna kiiresti üles. Ka reisijad ei kurtnud. Istme alla saab ilmselt samamoodi panna ümberehitatud tavalise radiaatori, jah, ruumi on aga palju, radiaatori saab panna igast autost. Näiteks Žigulilt põhiradiaator (kuskil pool) vms.Tavaline ei küta hästi tänu sellele, et:
1) Õhk (pakas) võetakse tänavalt;
2) Tigu ei anna head õhurõhku;
Voolikud jäid tavalisest.Kraanist on mõlema ahju jaoks teega voolik. Vaheseinasse sisestati punase käepidemega kuulkraan. Et tagumine pliit oleks eraldi sisse lülitatud. Tagumisest pliidist läheb tagasivool pumbale, esiosast radiaatori alumisse torusse tee kaudu. Muide, peale Zhiguli termostaadi paigaldamist hakkas esipliit palju hullemini soojenema. Tagumine on lihtsalt suurepärane. Märkasin, et kui vaheseina (punase käepidemega) kraan pole lõpuni avatud, ühtlustub ahjude temperatuur.
Tahan proovida tagasivoolutorusid kohati ümber korraldada, et esipliit paremini soojeneks, või panna Gazelle'i õhutuspump.

Foto bussipliidist.
See on paigaldatud nii, et see puhub mööda külgmist ust.
Ahju õhu sisselaskeava viimistlemine

Viskasin välja standardluugi koos kõigi sisemustega, ümbritsesin augu ümber perimeetri 1-1,5 cm kõrguse küljega ja katsin selle eest lahtise 3-3,5 cm kõrguse kastiga (parem on sinna paigaldada võre). Karbi pikkus on õhuvõtuava tagumisest servast ja ei ulatu 2-3 cm kapotini. Karbi servi pole vaja tihendada (vesi peab välja voolama). Eelised said hinnatud juba esimese vihmaga - vesi ei satu ahju ja küte ei toimu mitte auruga, vaid kuiva kuuma õhuga. Samamoodi parklas - see on ahjus kuiv. Ainus puudus on see, et õhk voolab pidevalt (nagu Volga 3110-l) - selle probleemi saab lahendada tavalisest luugist lahkumisega, kuid õhuvool on mõnevõrra "ära lõigatud". Koos (võtsin Gazelevsky) pideva plahvatuse puudumist praktiliselt tunda ei ole. [pealik]

Ahju õhuvõtu luugi tihend on esialgu vale, kuna luugi ülemine serv on ilmselgelt kapoti pinnast madalamal ja seetõttu voolab vesi alati läbi pliidi sõitjateruumi. Tegin nii: eemaldasin luugi, tihendi, lõikasin mingist plastikust 12 mm paksusest raami välja täpselt vastavalt tihendi õõnsuse põhja suurusele ( mitte pitsat!), istutas selle raami hermeetiku õõnsusse ja kinnitas selle nelja M3 kruviga, pead olid tasa. Luugikaane juures lõikasin seeliku seljaosa ära, kleepisin luugi külge tihendi. Kasutades maatriksit ja 10 mm vineerist stantsi, pigistasin mustast plastikust välja luugikaanest 15 mm (mõlemal küljel) suurema küna. Paigaldasin luugi paika ja "paigale" kahe kruviga tugevdasin selle küna selle külge. Kõik! Salongis pole vett isegi kõige tugevama vihmaga, isegi "tuulega" sõites !!! [Ermakov Andrey ehk Makhno]

Olles külastanud kohalikku autoturgu, otsisin välja õhuvõtuava "korki" UAZ 3151. Isetehtud klaaskiust tumm must käsitöö. Pärast pikka valimist osutusin kõige otsesemaks ja ühtlasemaks. Tavaliselt panevad UAZ-i omanikud sellised korgid õhuvõtu luukide külge hermeetikule või mikropoorsele kummitihendile. See on kinnitatud 4 isekeermestava kruviga. Kuna ma polnud kindel, et see vidin mu autole kaua juurdub, siis millegipärast ei tahtnud isekeermestavate kruvide jaoks auke puurida. Tee on leitud. Autokauplustes müüvad nad KAHEPOOLSET LEITI. See on midagi mikropoorset kummi, erineva laiusega, mõlema kleepuva poolega. Mööda korgi perimeetrit, kahes kihis (paksemaks muutmiseks), kleepisin selle väga kleeplindi. Ahjust ei leki enam. Üleüldse. Kuiv. [lihvimine]

Tööl pean tihti sellist teipi kasutama. Kuid auto jaoks on tal üks väike puudus. See ei pea külma ilmaga nii hästi vastu kui soojal aastaajal. Ma kardan, et su kork kukub maha. Minu UAZ-i vana omanik pani selle korgi isekeermestavatele kruvidele. Selle efektiivsus kippus nulli. Rasva eemaldasin hermeetikuga ja nüüd on kuiv :) Täidub alles siis, kui suurel kiirusel lompe sundides kapoti lainega katab. Kust tuleb salongi heitgaaside lõhn?

Kohe algusest oli tunda "mootori" lõhna - kapoti ja kere vahel polnud hermeetikut, nii et pliit imeb.
Panin kere servale kogu Volgovski ukseava tihendi serva (viskasin välja tavalise kummipaela). Lisaks värskele õhule ei valgu turustajale ka vett jne.
Juhtimispunktideks on karter (sh ventilatsioonisüsteem), kollektor ja väljalasketoru. 2. ja 3. valik annavad end tavaliselt vastava heliga ära. [Chief] Probleem järgmine: ostsin uue UAZ 39629, müüdi ilma pliidita (oli koormas), paigaldasin ise. Tulemus: tagaosa soojeneb, esiosa mitte. Sissepääsu näpistasin klambriga taha - eesmine hakkas soojenema. Öelge, mida teha, muidu tuleb TALV ootamatult.

Tõenäoliselt on see pump. Väga palju selle pumbaga 100 liitri kohta. Koos. probleeme on palju - vähemalt meilt ostetud varuosade järgi otsustades. Jah, juhid kurdavad. Või midagi küttekehaga? Või voolikutega... [Mihhalych] "pätsi" sisemuse soojendamise küsimuses

Kuidas kardinaalselt parandada esiahju tööd pätsis (vana stiilis ahi)? Kõik praod ja augud on määritud, sisemus soojustatud. Jahutusvedeliku tase ja temperatuur on normaalsed. Aga -15 C juures pole esiküljel isegi palav. Tagumine ahi soojeneb normaalselt. Ahjud on ühendatud jadamisi ning tagumise pliidi (see on ahelas esimene) töö ei mõjuta eesmise efektiivsust.

Olles pätsi ostnud ja parandanud, surid nad esimesel talvel hoolimata salongi soojendamiseks võetud meetmetest peaaegu surma. Juhtum osutus kereelementide arvukates tühikutes (muide, see kehtib ka uute autode kohta). Seetõttu soovitan kasutada kandelampi, et valgustada kõiki elementide liitekohti ja pliidi korpust. Selgus, et lüngad toimuvad esiotsa ja tunneli ristumiskohas, esiotsa ja ahju ristumiskohas, kus tunnel ühendub tiibadega (nišid juhi parema jala ja kaassõitja vasaku jala taga), ja ka taskute ristumiskohas (kus on küljetuled) riiulitega esiuksed. Esiküttekeha läbis sama muudatuse. Ahju korpuses ilmnes arvukalt pragusid, radiaator paigaldati ilma tihenditeta. Kõige selle tulemusena vilistas külm õhk ahjuradiaatorist mööda minnes otse salongi.
Pärast planeerimata aukude likvideerimise meetmeid (kulus pool kuubikut aknapahtlit) normaliseerus salongi mikrokliima enam-vähem normaalseks, kuigi esipliidi efektiivsus jätab soovida.
Tagumine pliit kohandati GAZ-53-le, kasutades selle tekstoliitkorpust ja radiaatorit. Turbiin ja mootor võeti Volgast, reguleeriti paika. Pliit sai fikseeritud sees vaheseinad eesmise kõrvalistme taga, õhu sisselaskeavade lõikamine ja vastavalt ka selle väljapääs. Õhk võetakse salongist. Vaatamata kahtlustele osutus pliidi kasutegur vastuvõetavaks ja -20..25 C juures on ilmad tagant väga soojad. Minu arvates on isolatsioonimeetmete punkt number 1 aukude ja pragude likvideerimine. [Lekha452SPb] Pliidi kraani juhtimine kabiinist

Olen tüdinud juhiistme pliidi jahutusvedeliku kraani puudumisest. Käisin ehitus- ja majapidamisturul ja ostsin: imporditud torustiku kuulventiili, paar adapterit - pikendusjuhtmeid, mitu suurt mutrit, 2 meetrit tugevdatud plastvoolikut, klambrid pingutamiseks, L-kujulise kronsteini (tabalukkude jaoks) auk, et saaksite kraani parandada.
3 tundi tööd ja nüüd on mul ahjukorpuse paremale, kaasreisija vasaku põlve äärde, ilusti kinnitatud ILUS NIKELT SEGISTIK EREPUNASE KÄEPIDEGA!!!

Külmade ilmade ootuses panin termostaadi väljalaskevooliku taha tavalise (olgugi, et Itaalia käepidemega) kuulkraani. Kuna mul on "päts", siis juurdepääs kraanile on alati käepärast. Ütlematagi selge, et soojusrežiim on nüüd alati minu kätes. Kogu läbivaatamine võttis aega 2,5-3 tundi.

Saate kruvida Volgast pärit harunurga kraani kohale või avada natiivse nurga (kui see selles asendis ei voola) ja sisestada VAZ-2108 segisti sisselaskevoolikusse, minu kogemus on üks usaldusväärsemaid, lisaks on lihtne teha klapi juhtkaablit. Mul on see seade olnud juba 2 aastat. [Kadunud laps] juuli 2003

Püüan esitada isiklikult loodud visandi "koonust" pätsil. Minu materjal on kunstnahk vatiiniga voodriga. Kinnitus - varem olid nurkades rihmad, kuid need läksid töö käigus kaduma. Nüüd on nendes kohtades uksehingede määrdekinnituste küljes traadist hinged (loomulikult segamissobiga). Avamisklappide asemele tehti paksust presendist topeltvoodrid ... Varem pandi "koonu" alla vana tekk.

Ahju 3741 pilt ja lisapliidi ühendusskeem

1. Proovi klaasi elektrikütet – mitte öelda, et see on hea, aga võimalik. Seal on spetsiaalsed 12-voldised föönid ja soojendusega ventilaatorid.
2. Proovi õhuvool pliidist lihtsalt hülsiga välja saada, deflektor (tolmuimeja plastosa) fikseeri kõrgemale - õhukadu sugulastel ei roni ühegi värava sisse.
3. Proovige klaasi töödelda vetthülgava koostisega nagu Never Fog - see aitab vee kondenseerumise vastu (ei külmu kohe jääks).

Omal ajal rääkis üks põhjapoolsetest piirkondadest pärit kolleeg topeltklaaside valmistamise tehnoloogiast. Lühidalt: olemasolevale klaasile asetatakse nurkades neli kummitükki, neile pannakse täpselt samasugune klaas, seejärel suletakse klaaside vahe toorkummiga.

Kui ma Jakuutias töötasin, istutasime kõikidele oma UAZ-idele teise klaasi, tehnoloogia on järgmine: tavaline plastiliin soojas garaažis, teed sellest mitu vana 5-kopikalise mündi suurust ketast, paned teise klaasi peale. nii et õhk oleks klaaside vahel (u 5 mm kiht), kata ümbermõõt plastiliiniga, jäta katte sisse väike ava ~ 3X3 mm küljele ja ongi valmis.
Pakase käes hoiab plastiliin suurepäraselt isegi raskeid veoautode tuuleklaase igal maastikul. Negatiivne külg on see, et garaažis ei saa liiga kuumaks kütta, kuni +15 pole ikka midagi ja siis libiseb kogu konstruktsioon.
Isegi akendel saate tavalisest aknast lõigata ja kleepida.

Mina läheksin järgmisele teele:
1) mootori temperatuur, kui alla 80 - halb. Väljumine - GAZ termostaat 80 gr (UAZ - 70 jaoks), halvimal juhul. Arvan, et külma ilmaga on ülekuumenemine ebatõenäoline.
2) UAZ radiaatori soojusülekanne on väga väike. Probleemi lahendus - alates kuni uue valmistamiseni. Meie radiaatoritest on kõrgeima soojusülekandega radiaator AZLK-2141. Jahutusvedeliku vool läbi pliidiradiaatori on samuti nõrk - võite panna Gazelle'i elektripumba.
3) Ventilaatori jõudlus on madal - võite panna midagi võimsamat (näiteks VAZ-2108 mootorit) või jällegi teha samast VAZ-2108-st uus ülelaaduriga pliit.
4) Kehv siseventilatsioon (kummalisel kombel, aga õhk peab lahkuma, võttes endaga hingeõhust niiskust kaasa, muidu sadestub akendele. Siia peaks kuuluma ka pliidi endasse imetud ja veeks muudetud lumi. Lahendus on panna sünteetiline talvitaja "filter").
5) Kabiini enda soojustamine (aknad, uksed, paneelid). Vahtpolüetüleen aitab palju. [pealik]

Elektripump sureb ühe talve peale välja. Temast palju kuulnud gazelistidelt 03.2003

Selle jaoks on remondikomplekt olemas, sisaldab: kummirõngast ja plastkiudu. Tegin ka pitsat millest klapi varre tihend. [Salakütt] Eemaldatav deflektor

Tavalisel madalamate klaasipuhastitega UAZ-il täheldatakse halva talveilma korral vasaku harja (eriti selle kaugema otsa) jäätumist.
Selle nähtuse vastu võitlemiseks tegin kõige lihtsama eemaldatava deflektori, mis suunab sooja õhuvoolu paremast õhukanalist ümber õhukanalite vahele jäävasse "surnud tsooni" (kus asub suurem osa vasakust harjast).
Ligikaudsed mõõtmed: TÄHTIS!

Klapi õige töö sõltub vedeliku voolu suunast. Kui sellesse torusse satud, siis peaks klapiühendus olema selline.

Algul tegin vastupidi – selle tulemusena oli klapp pidevalt avatud asendis.
Ärge korrake seda viga ...

Õige klapiühendus Juhtseade on avariivibraatori asemel. Toide toideti juhtplokile eraldi lüliti kaudu. Andur on radiaatori all voolikute küljelt (NAMI pliit). Regulaator - pliidi paremas pistikupesas

UAZ 469, nagu ka UAZ Hunter, on varustatud küttesüsteem, mis ei suuda sisemust soojendada. Pilud ja kerge soojusisolatsioon teevad UAZ Patrioti külmaks.

Õige valik

Talvel tahad salongi mõnusat sooja

Vaadeldavate mudelite sõitjateruumi tagumisse ossa on lubatud paigaldada lisaküttekeha. Pliidi valik sõltub UAZ 469 või UAZ Hunteri omaniku isiklikest eelistustest, maitsest ja rahalistest võimalustest. Igal juhul muutub küttekeha konfiguratsioon. See võib toimida järgmiselt:

• KITB.3221-8110010;
• kütteseade NAMI-4 või NAMI-7,
• ahi Žigulilt.

Automehaanikud soovitavad sellele mudelile paigaldada autonoomse küttekeha NAMI-4, mis töötab gaasikütusel. See võtab arvesse, et olenemata tehtud valikust peaks ahju võimsus olema 2-4 kW. Sellise süsteemi eeliseks on autonoomne temperatuuri hoidmine salongis. Miinus - keeruline paigaldamine.

Enne UAZ Hunteri häälestamise jätkamist peate arvestama, et ka kraana tuleb välja vahetada. Selle põhjuseks on selle ebamugav asukoht ja kalduvus lekkida. Õige lahendus on antud juhul uue seadme sisestamine sellesse süsteemi. Kraana paigaldatakse ahjule lähemale.

Nurgakraan tuleb paigaldada salongi, vastasel juhul võib see mustusest ummistuda. Sellises olukorras juhitakse üks liitmik kasti ja teine ​​on ühendatud radiaatori sarnase elemendiga. Oluline punkt selles küsimuses on õige valiküksikasjad. Soovitatav on paigaldada reguleeritav klapp.

Saate eelistada BMW 5-seeria solenoidklappi. Peate selle paigaldama ahju radiaatori väljalaske- ja sisselasketoru vahele. Seda detaili ei mõisteta. Selle uuendamiseks peate kaanesse puurima 4 neeti. Sel juhul saate kokkupandava kujunduse, mida on lihtne puhastada. Selle kokkupanekuks kasutatakse kruvisid.

Peamised tööd

Täiendava soojusallika paigaldamine

Enne NAMI-4 küttekeha või mõne muu mudeli paigaldamist demonteeritakse vana pliit. Võimalusel täiustatakse olemasolevat küttesüsteemi küljeakende puhumisega.

Selleks kasutatakse tee-, painduvat juhtmestikku, puure. Esialgu tuleb torpeedosse teha augud, paigaldades neisse KAMAZi või ZILi külgmised õhukanalid.

Kui UAZ Hunterisse või UAZ 469-sse on lisaahjuna paigaldatud NAMI-4 kütteseade, ühendatakse see järgmiselt:

1. Paralleelselt: mootoriplokk - elektripump - tee - kuulventiilid - pliidiradiaatorid - tee - mootoripump. Tuleb märkida, et igal radiaatoril on oma soojusülekanne ja läbilaskvus. Demonteerimistööde lõppedes reguleeritakse antifriisi läbipääsu kraanide abil läbi küttekeha. See liigutus võimaldab neil puhuda samas suunas.
2. Järjepidevalt: mootoriplokk - elektripump - pliidiradiaator - küttekeha radiaator - mootoripump.

Häälestamisel peate meeles pidama, et elektripump töötab tõhusamalt, kui antifriis avaldab sellele tugevat survet. Seetõttu peate pärast mootoriplokki paigaldama esimese elemendi. Sest parem küte kuum antifriis peaks radiaatorist üles minema ja ülejäänud vedelik peaks põhjast välja tulema. Seda seletatakse aine tiheduse muutumisega.

muud tõhus meetod salongiküte UAZ 469 on jahutussüsteemi häälestamine. Selle töö on korraldatud nii, et kütteseadme radiaatorisse ei satuks praktiliselt ühtegi kuuma jahutusvedelikku. Selleks elektriline lisapump. Esialgu ta mõistab. Kruvide asemel kasutatakse kruvisid. Selline häälestamine aitab lekkest lahti.

Enne või pärast ahju paigaldatakse uus konstruktsioon. Pump kinnitatakse UAZ Hunteri kere külge 2 isekeermestava kruviga. Elektrilisest vaatenurgast töötab see seade pinge rakendamise hetkest. Samal ajal sulgeb klapp liini. Automehaanikud soovitavad kaasaegset küttesüsteemi juhtida kahe lülitiga:

• 1. vastutab klapi sisselülitamise ja pinge andmise eest;
• 2. lülitab pumba sisse.

See skeem võimaldab teil blokeerida pumba ja suletud ventiili juhusliku aktiveerimise. Mazi küttekehast turbiini paigaldamisel on vaja spetsialisti abi.

"Talvel pole soojust, suvel pole külmemat"
See vanasõna ei käi kindlasti UAZ-i kohta! Vähemalt mitte umbes standardne päts, milles juhi selja taga asuvat tohutut ruumi soojendab habras, algselt 60ndatest pärit pliit, mil vildist saapad ja kõrvaklapid kompenseerisid igasuguse soojapuuduse.
Kõigi jaoks soovitab see asendada küttekeha kaasaegsema ja produktiivsemaga.

Uus küttekeha, kuigi valmistatud Hiinas, on üsna pädev. Erinevalt tavalisest, mis teeb rohkem müra kui toodab soojust ja võtab ruumi, mille oleme ette valmistanud 2. aku jaoks :)

Demonteerime vana pliidi. Peate vaheseinal palju kruvisid lahti keerama.
Antifriis tühjendati, ühendasime selle toimingu radiaatoritorude asendamisega silikoon RedBTR-iga.

Suur suurus, kuid madal efektiivsus.
Tehas püüdis seda parandada, suurendades voolikuid ja torusid 22 mm-ni, kuid sellest ei piisanud.

Soojenduse koht valiti vaheseina taha, juhiistme taha.
Neli metallnurka kinnitati isekeermestavate kruvidega põranda külge, eelnevalt märgistades kerise keermestatud augud.

Nurgad tõstavad kerise pisut põrandast kõrgemale, eriti parema õhuringluse huvides.

Veel üks vaade ahju asukohale.

Pean ütlema, et korpusel on 6 auku varustatud pööratavate katetega, millega on võimalik õhuvoolusid reguleerida ja suunata. Ääriku välisläbimõõt on 40 mm, mis võimaldab panna peale sanitaarlaine ja viia sooja õhu õigetesse kohtadesse (kraanikaussidest lainetust müüakse meetrite kaupa).

Vaade salongi uksest.

Tavaline tool ei ole takistuseks. See on fikseeritud tavalistes kohtades. Küttekeha on ühendatud jahutussüsteemiga paralleelselt esiosaga, tiisidega. Kehtestatud skeem seeriatena! Kraana pole veel varustatud, kuid plaanid on olemas.
Voolikud läbivad mootorikilbi tagaseina läbi aukude, millesse on paigaldatud kummipuksid (need on standardsed, eemaldatakse sõitja taga olevast vaheseinast).

NAMI esi- ja tagumise pliidi töötamise ajal sai selgeks, et on vaja paigaldada elektripump, mis suurendab soojusülekande kiirust. Ahjud on kumbki 2 korda võimsamad. Siiani ainult ostetud, aga paigaldamata

Kütteseadme juhtseade erineb mõnevõrra tavapärasest. Ventilaatori mootori kolme kiiruse ümberlülitamine toimub käepidet astmeliselt enda poole tõmmates. Takistus on monteeritud lülitiga integreeritult, seega tuleb lülitist kütteseadmeni juhtida ainult üks 2,5 mm2 traat. Ja loomulikult andke miinus kütteseadmele ja pluss (pärast süütelülitit ja kaitstud kaitsmega) lülitile endale.

Uus soojendus teeb väga head tööd auto keskosa soojendamiseks isegi kõige madalamal mootoripööretel. Kiireim 3. jäi praktiliselt kasutamata, vaatamata sellele, et meie päts polnud lagi valmis saanud ja seestpoolt oli metallil vaid vibratsiooniisolatsioon.

Avar ja mahukas interjöör on auto UAZ Patriot üks peamisi eeliseid. Suur hulk vaba ruumi auto sees aitab eriti abiks siis, kui tekib vajadus suuremahuliste esemete transportimiseks. Muuhulgas reisijate vaba asukoha võimalus tagaistmed toob oma plussid ka reisil või lahkumisel suur ettevõte puhkama.

Maastur on varustatud tavalise salongisoojendusega, mis tuleb oma ülesannetega üsna hästi toime. Kuid kui õues temperatuur jõuab -10 või enama külmakraadini, hakkab pliidi võimsus puudu olema. Autos mugavate tingimuste loomiseks ajal, mil pakane üle parda kõnnib, paigaldab enamik autoomanikke täiendava salongisoojendi UAZ-3163.

Täiendava salongisoojendi valimine

UAZ Patrioti pliit on üsna töökindel, kuid mõnikord on olukordi, kus seade keeldub õigesti töötamast. Kui pika reisi ajal tekib rike, on juht ja reisijad ebasoodsates tingimustes. Seetõttu on abipliidi paigaldamine nii oluline. Seade mitte ainult ei soojenda UAZ Patrioti mahulist sisemust soovitud temperatuurini, vaid muutub ka kriitilisest olukorrast väljapääsuks.

Millist seadet valida täiendavaks kütteallikaks? Kallimatest konfiguratsioonidest on soovitatav paigaldada "natiivne" kütteseade UAZ-3163. Oluline erinevus on selles, kas pliit on uus või ostetud järelturg, Ei. Peaasi, et seade töötab ja on korralik. Lisakütteallikas peaks olema radiaator ja 12V ventilaator.

Saate selle installida spetsialiseeritud teenindusse või teha kogu töö ise. Teise küttekeha paigaldamine ei nõua spetsiifilisi teadmisi ega võta palju aega.

Enne isepaigaldamine kõigist komponentidest on kõigepealt vaja jaotada töö etappide kaupa, mis hõlmab:

• Täiendava sisekütteseadme optimaalse asukoha valimine;
• Tehke süsteemi rõhu vähendamine, tühjendades antifriisi eelnevalt ettevalmistatud mahutisse;
• Ühendage lisakütteseade mootori jahutussüsteemiga.

Teise pliidi jaoks sobiva koha valimine Patrioti kajutis pole keeruline. Saate selle asetada esiistmete vahele või kõrvalistmete alla. Teise võimalusena - paigaldage esiistmete alla. Ruumi on piisavalt, nii et kõik sõltub auto omaniku isiklikest eelistustest.

Miks sobib kõige paremini kallite konfiguratsioonidega "natiivne" kütteseade? Asi on selles, et sellise seadme ühendamine ühisesse süsteemi on palju lihtsam. Sel juhul on süsteemiga ühendus võimalik paralleelselt. Lineaarse ühenduse korral töötamise ajal ilmneb üks märkimisväärne miinus: kui salongis läheb liiga kuumaks, ei õnnestu üht kütteseadet välja lülitada.

Tõsi, tänapäeval on Patriotilt piiratud konfiguratsioonis seadme ostmine üsna problemaatiline ja see on võimalik ainult "lahtivõtmisel". Kuid süsteemiga ühendamiseks on veel üks võimalus: tooge voolikud kapoti alla ja ühendage need läbi tee põhiliiniga. Selleks vajate:

1. Paigaldage abiliinid sõitjateruumi, asetades need polstri alla, kinnitades need teel plastneetidega.
2. Ühendage kõik voolikud klambritega täiendava salongisoojendiga.
3. Ühendage toide: ühendage lahti aku klemmid, leidke juhtmestikust vaba pistik ja ühendage.
4. Eemaldage süsteemist õhk ja täitke jahutussüsteem vedelikuga.
5. Enne uue seadme kasutuselevõttu kontrollige kõiki ühendusi ja veenduge, et vedelik ei leki.
6. Paigaldage demonteeritud elemendid nende algsesse kohta.

Järeldus

Täiendav soojusallikas võimaldab UAZ Patrioti juhil ja reisijatel nautida soojust ja mugavust. Pärast kõigi paigaldustööde tegemist saab maasturi omanik kogeda kõiki lisapliidi eeliseid. Kuid on ka miinuseid, näiteks: sõitjateruumis tekib lisamüra ja süsteemis oleva jahutusvedeliku suurema koguse tõttu soojeneb mootor veidi kauem. Kuid kui autot kasutatakse tugevate külmadega piirkonnas, kattuvad kõik sellise süsteemi eelised puudustega mitu korda.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google+