Mis on parem Kia Rio või Opel Astra. Opel Astra või Kia Rio – kumb on parem? Võrdluseks Kia Rio ja Opel Astra tehniline varustus

Kia Rio tipptasemel disain konkureerib Opel Astra tunnusstiiliga. Sakslane on varustatud uuenduslike seadmetega, seega on ta Korea kolleegile väärt konkurent. Mõelge mõlema ülaltoodud mudeli hinna ja kvaliteedinäitajate suhtele.

Opel Astra ja Kia Rio: ainulaadsed omadused

Rio välimus

Auto välise ülevaatega ei saa märkamata jätta selle ainulaadseid omadusi:

• Kroomitud radiaatorivõre annab autole sportliku välimuse ja eriomadused ning tõotab pikka eluiga tänu suurepärastele korrosioonivastastele omadustele;
• Esituled näevad soliidsed välja suurte mõõtmete, mustade ääriste tõttu. Tootja lubab halogeenlampide igavest teenust. Täiendades sportlikku stiili on udutuled läbipaistva klaasiga, mis parandab auto kaasaegset välimust;
• Joonte dünaamilisus ja vormide lihtsus võimaldavad Riol sobitada kaasaegse stiiliga;
• Suur tuuleklaas sobib ideaalselt üldisesse disainiliini. See tagab laia vaatenurga (74,7 kraadi);
• Dünaamilised vormid, sportlik välimus ja valik ühe 9 värvi vahel muudavad auto stiili ainulaadseks ja jäljendamatuks;
• Kia tunnuskujundust täiendavad kitsad tagatuled musta kaitserauaga.

Opel Astra - ainulaadsed välimuse omadused:

• Uuendatud stiilne disain;
• Uuenduslikud juhiabisüsteemid;
• Suured esituled esitulede süsteemiga;
• Madal ja lai kroomitud iluvõre;
• Proportsioonid on kupee lähedased.

Igal mudelil on ainulaadsed omadused, seega valige nende hulgast parim variantüsna keeruline. Soodsa hinnaga auto atraktiivne disain on haruldane. Ülaltoodud mudelite Opeli ja Kia arendajad lahendasid selle probleemi optimaalselt.

Ainulaadne Korea interjööri esteetika kombineerituna saksa klassikaga.

Kia Rio sisemus on koreapärase esteetikaga. Spordi näidikupaneel, optitroni valgustus ja 3 sihverplaadi ava asuvad esipaneelil. Mugavad istmed on varustatud küljerullikutega, mida kaenlaaluste all praktiliselt tunda ei ole. Rio salongi väikesed puudused:

• Rooli ulatuse reguleerimine puudub
• Nupp pardaarvuti juhi pilgu eest varjatud. Seda saab leida ainult puudutusega;
• Kitsad ukse käetoed;
• Rio raadio peegeldusvastane kate tahab olla parem, kuna päikesepaistelise ilmaga on ekraanil olevat teavet raske lugeda.

Vaatamata puudustele on autol rohkem eeliseid.

1. Miks on kokkuklapitavad tagaistmed, mis pakuvad asjade paigutamisel mugavust.
2. 500-liitrine pagasiruumi maht on piisav enamiku pereasjade kandmiseks.

Opel Astra rõõmustab autohuvilist klassikalise läbimõeldud lähenemisviisiga interjööri korraldamisel. Saksa šiki kombinatsioon klassikaliste vormidega loob mugavuse mitte ainult roolis istudes, vaid ka sõidu ajal. Interjööri värvi annavad kroomitud sisetükid, mis on valmistatud "techno" stiilis.

Auto arendamisel pöörasid disainerid tähelepanu sellistele elementidele nagu juhtnuppude ja panipaikade mugav asukoht. Arendustöö tulemuseks oli üsna ergonoomiline interjöör. Opel Astra on varustatud ergonoomiliste istmetega. Pikkade vahemaade läbimisel ei tunne juhil ja kaassõitjatel seljavalu tänu 6 suunas reguleeritava istme ortopeedilisele disainile. Nimmetoel on 4 kinnituspunkti ja see sobib ideaalselt mitte ainult kõhnale, vaid ka paksule sõitjale. Turvavöödega kinnitamise mugavuse tagamiseks on loodud 6-suunaline automaatne reguleerimine. Turvahäll on AGR meditsiiniliidu poolt heaks kiidetud.

Järeldus: kaalutletud Kia ja Opeli mudelite seast on raske valida paremat sisekujundusvalikut. Saksa klassika võistleb Korea esteetikaga. Iga sisekujundusstiil leiab oma austaja.

Võrdluseks Kia Rio ja Opel Astra tehniline varustus

Kia Rio tehniline varustus ei lisa midagi erilist, kui võrrelda seda teise Korea mudeliga - Solarisega. Auto ainuke uudsus on konditsioneer. Põhikonfiguratsiooni jaoks pole sellised tooted tüüpilised, kuid tootja püüab autot madalast segmendist välja tuua, säilitades samal ajal atraktiivse hinna. Isegi põhikonfiguratsiooniga tunneb inimene end kuuma suveilmaga mugavalt.

Rios pole paketivalikuid. Tootja on loonud neli eraldiseisvat konfiguratsiooni: Premium Comfort Prestige ja Luxe, et autojuht valiks õige hinna ja kvaliteedi suhte. Mõnel mudelil on vene kohandus.

Tehniline varustus Opel Astra

Arvestades Astra tehnilist varustust, jääb üle rõõmustada auto uuenduslike tehnoloogiate üle.

• Elektriline seisupidur välistab vajaduse rakendada mehaanilist tugevdust. Automaatika fikseerib rattad automaatselt, kui on vaja parkida. Täiendavad juhtimissüsteemid ("Hill Hold", "Hill Start Assist") takistavad sõidukil tagasi veeremist.
• Kliimaseade Opel Astra kahetsooniline. peal esiistmel juht ja kaasreisija saavad valida erinevad temperatuurirežiimid, mis töötavad üksteisest sõltumatult. Õhu retsirkulatsioon võimaldab akende maksimaalset jahutamist ja soojendamist.

Panoraamkatuseluuk on elektriliselt juhitav, läbipaistva vaatega, nii et see loob pea kohal avatud taeva tunde. Masina väliste vormide aerodünaamika hoolikas uurimine võimaldab kahekambrilisest heliisolatsioonist ja deflektorist tulenevat mürataset minimeerida.

Multimeediasüsteemidest Opel Astra

Tootja on andnud multimeediumisüsteemidele vaikesätted. Need ühenduvad iseseisvalt FM-jaamadega ja võimaldavad teil saada teavet liiklusummikute kohta Venemaa teedel (kohandatud mudelite jaoks). Integreeritud MP-3 mängijat täiendab puutetundliku ekraaniga meelelahutussüsteem.

Sõltuvalt mudeli maksumusest pakutakse tarbijatele CD-300, CD-400 või Navi 900. Viimane versioon on varustatud 7-tollise ekraani ja sisseehitatud navigaatoriga.

Multimeedia korralduse poolest ületab Astra Riot. Infinity helisüsteem loob kristallselge heli. Sellel on 7 kanalit võimsusega 45 W ja 8 kaasaegset kõrge võimsusega kõlarit. Muusikakõrvalised inimesed hindavad helikvaliteeti.

Pakiruumi ülevaade Opel Astra

Väärib erilist tähelepanu pagasiruum autod. Tänu "Flex Floor" süsteemi olemasolule on see üsna ruumikas. Laeka mõõtmed suurenevad tagaistmete seljatugede allaklappimisel. Samal ajal suureneb pagasiruumi suurus 1230 liitrini (tavaline suurus on 370 liitrit).

Süsteem "Flex Floor" võimaldab teil põranda taset tõsta või vähendada, mis suurendab veelgi pagasiruumi mahtu. Taga istmete kokkuklapitavad seljatoed asuvad kambri pinnaga samal horisontaalsel joonel. See disain võimaldab transportida mitte ainult väikseid esemeid. Astra on suurepärane sõiduk perepagasi ja varustuse vedamiseks. Külmkapp mahub autosse pesumasin ja muud kodumasinad.

Asjade autosse pakkimiseks leiab 18 kohta. Need asuvad praktiliselt nii juhipoolsel küljel kui ka reisijate jaoks. Uksepolster muudab lutipudelite hoiustamise lihtsaks. Spetsiaalne sahtel juhi asjade mahutamiseks. Suur kindalaegas, topsihoidjad, tagumised ja eesmised käetoed on suurepärased võimalused isiklike asjade hoidmiseks.

Auto allosas on mugav rattahoidja. Süsteemi nimi on "FlexFix". Ta jätab tagumise kaitseraua ja on üsna praktiline.

Kia Rio mahutavuse kohta

Kia Rios on kõik üsna lihtne - pagasiruumi suurus on veidi suurem kui astra oma - 500 liitrit.

Järeldus: multimeediumisüsteemi ja asjade paigutamise konteinerite korraldamise osas on aster korealasest oluliselt parem. Viimase sõiduki eeliseks on aga "soojad võimalused". Tootja on ette näinud kõikvõimalike esemete soojendamise salongi sees, mis on karmidel Venemaa talvedel tõesti ülimalt kasulik. Soe komplekt on juba saadaval sõiduki põhikonfiguratsioonis.

Korea ja Saksa mootorite ülevaade

Kia Rio pakub kahte tüüpi 1,6 mootorit. Täiskomplekt on põhiline ja mõeldud kasutamiseks linna tingimustes. Selge käiguvahetus, tundlikud pedaalid – funktsioonidest piisab kitsastel ja "ummikus" linnateedel sõitmiseks.

Sõidukatsed näitavad maanteedel sõites 107-hobujõulise mootori puudumist. Selliste omadustega on üsna raske "välja murda". Möödasõitudega pärast 120 km/h on asi veelgi keerulisem. Aeglane kiirendus ei võimalda kiiresti manöövrit teha.

Automaatkäigukastiga mootoritel on paremad omadused. Disain võimaldab gaasi täpsemat juhtimist ja 100 km/h möödasõidul rajal 2 lisasekundit võita. Automaatkäigukastiga mudel kiirendab sadadeni 13,7 sekundiga. Kütusekulu maanteel ca 10 liitrit. Näitaja on sarnaste omadustega mootori puhul mõnevõrra kõrge.

Kia Rio läbis stabiilsustesti suurepäraselt tagumine vedrustus. Et vältida "lisaliigutusi", vahetasid mudeli loojad vedrud jäigemate vastu. Ketaspidurid töötavad usaldusväärselt ja veojõukontrolli süsteem ei tüüta juhti piduripedaali võnkumisega.

Sellised eelarveauto omadused on muljetavaldavad. Need on üle "odavate" omaduste. Muidugi pole kõik täiuslik ja Riol on vigu, kuid eelarvemudeliga tasub need ära.

Millised mootorid on Opel Astrale paigaldatud

"Sakslased" on varustatud 3 mootoriga: 1,4 ja 1,6 liitrit võimsusega 115, 140 ja 170 Hobujõud. Kõik võimalused on head nii töö kvaliteedi kui ka ülekiirendamise alustamisel. Opelit iseloomustab õhusaastet vähendava tehnoloogia olemasolu. Süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine saavutatakse Euro 4 standardiga.

Täiusliku sõidutäpsuse tagab sujuv juhitavus, madal müratase ja vibratsioonitase. Lai platvorm loob teedel stabiilsuse. Ebatasastel kohtadel käitub auto pika teljevahe tõttu stabiilselt.

Masina teine ​​tehnoloogiline omadus on tagumise vedrustuse vatimehhanism. See on torsioontala ja Watt-tehnoloogia kombinatsioon. Seda mehhanismi kasutati kuni viimase ajani võidusõiduautodes. Teostamisel on see üsna lihtne. Tala keskosa asub vertikaalselt. Selle külge on kinnitatud 2 horisontaalset varda. Liikumisel pöörleb vertikaalne element piki horisontaalset tala. Stabilisaatori otsaosad on kinnitatud tagaratta rummude külge. Iga külgsuunalist tõuget kompenseerib vastasküljega stabilisaator. See suurendab konstruktsiooni stabiilsust. Tehnoloogia peamine eelis on sujuva sõidu loomine, välistades rataste külgsuunalise liikumise.

Watt-mehhanism on tootja poolt isegi põhikomplektis ja seda saab kombineerida igat tüüpi mootoritega.

Unikaalsed tehnoloogiad Opel Astra

Ainulaadne disainifunktsioonid Opel Astra:

• "Flex Ride" šassii võimaldab muuta auto käitumist olenevalt teepõhja seisukorrast. Ühe nupuvajutusega saab auto toimida nagu sportauto või maksimaalse sõidumugavusega pereauto;
• AFL on adaptiivne esivalgustuse tehnoloogia. Eelarveautode segmendis on see üks mugavamaid ja praktilisemaid. Tehnoloogia kohandub automaatselt väliste atmosfääritingimustega ning tagab optimaalse mugavuse ja passiivse ohutuse. Valgustuse kohandamine suurendab tee nähtavust pimedal ajal sõites;
• Püsikiiruse hoidja ja kiiruspiiraja ühes komplektis näitavad suurt praktilisust ja mugavust mitte ainult maanteel, vaid ka linnakeskkonnas sõites;
• "Pimedate tsoonide" kontrolli tagavad küljepeeglites asuvad andurid. Selliste struktuuride abil jälgib masin iseseisvalt liikumist Sõiduk läheduses ja annab hoiatussignaali, kui on takistusi;
• Nutikas parkimissüsteem annab ekraanile juhiseid, mis võimaldavad juhil valida õige parkimisasendi;
• Tahavaatekaamera Opel Astra tagab 130-kraadise nähtavuse;
• Passiivne ohutus loodud jäigast raamist, kõrgtugevast terasest, arvutatud muljumistrajektooridega osadest. Suurel kiirusel sõites on kahjustuste tõenäosus minimaalne;

Muud turvasüsteemid: rihmade eelpingutus, pedaalikomplekti hädaseiskamine, kardinad, sertifitseeritud turvasüsteem.

Kokkuvõtteks tahan märkida, et Astra sai 4 kuuga erinevates kategooriates 16 auhinda. Autot hindavad nii spetsialistid kui ka tavalised autojuhid. Te ei tohiks Kia Riot "solvada". Eelarvesegmendi auto on liiga hea. See on soodsam kui Opel Astra.Iga valik leiab oma tarbija, sest mudelid on mitmekülgsed nii stiililt kui ka sõiduomadustelt.

KIA See'd ja Opel Astra ei ole lihtsalt kaks autot samast klassist, need on väga sarnased autod. Neil on sarnane kuju ja optika, profiilis on neid kahte autot üldiselt väga raske üksteisest eristada. Aga ikkagi, mida valida - KIA Sid või Opel Astra? Selgitame välja. KIA See'd on C-klassi universaal. Venemaal ilmus ta esmakordselt 2007. aastal ja selle aja jooksul õnnestus tal vahetada üks põlvkond: nüüd Venemaa turg müügil on selle populaarse universaali teine ​​mudelivalik. Kuigi KIA on Korea kaubamärk, positsioneerib see end siiski Euroopa autotootjana. Lõppude lõpuks töötatakse välja ja toodetakse sedasama "Sid" ettevõtte Euroopa tehastes.

Opel Astra on ajalooga auto. Tegelikult on see kuulsa Opel Cadeti mudeli järeltulija. Tänaseks on J-põlvkond juba turul – järjekorras neljas. Opel Astra J-d iseloomustab kaasaegne välisdisain, lai valik bensiinimootoreid, ulatuslikud lisavarustuspaketid – kõik see teeb auto oma klassis atraktiivseima.

KIA Sidi ja Opel Astra salongi välimuse ja interjööri võrdlus

Korea universaali välimus ei erine praktiliselt luukpärast: ilmekad esituled, korporatiivstiilis "tiigrisuu" iluvõre, ahtris on suurendatud ainult tagumist üleulatust. See lahendus ei pruugi olla igaühe maitse, kuid tagaistmete kokkuklappimisel kasvab 528 liitrine pakiruum 1642 liitrini – rohkem kui kolm korda! Samas on suurendatud pagasiruumil absoluutselt tasane põrand! Kallite varustustasemete puhul eraldab pakiruum ja sõitjateruum läbipaistva musta võrguga. Varuratas autot hoitakse ka pagasiruumi põrandas, mis on kaetud spetsiaalse organiseerijaga. Salongi sisustus, ergonoomika, viimistlusmaterjalide kvaliteet ja funktsionaalne täitmine jätavad väärilise mulje. Autos on tõesti mõnus olla, mis on eriti oluline pikkadel sõitudel.

Aga kui võrrelda Opel Astra vc KIA See’di sisemust, siis sakslane kaotab “korealasele”. Opeli interjöör nägi veel mõned aastad tagasi moodne välja, kuid tänaseks näeb see välja juba vananenud. Lisaks kritiseerivad paljud interjööri saksa auto esikonsoolil olevate identsete nuppude rohkuse eest. Viimistlusmaterjalid ja ehituskvaliteet saksa keeles on soliidsed ja usaldusväärne. Tema salongi toolid pole mitte ainult mugavad, vaid neil on spetsiaalne ortopeediline sertifikaat. Pagasiruumi maht - 500 liitrit ja allaklapitavate tagaistmete korral - 1550 liitrit. Varuratast hoitakse pagasiruumi põranda all ning pagasiruumi seintes on spetsiaalsed nišid erinevate kasulike pisiasjade hoidmiseks. Pagasiruumi katval kardinal on kaks asendit: standardne ülegabariidiliste veoste veoks ja tõstetud, et mahutada pakiruumi mahukaid veose.

"Astra" on 20 cm pikem kui "Sid" ja 5 cm kõrgem. Tal on ka suurem kliirens (+2 cm). Tänu kaldus optikale ja liblikakujulisele radiaatorivõrele näeb Sid eestpoolt agressiivsem välja kui Astra. Kaasasolevate LED-nurkadega näeb “German” aga ka väga sportlik ja energiline. Aluses KIA varustus See'd on varustatud 16-tolliste terasratastega, kallimates varustustasemetes - valuveljed 16 ja 17 läbimõõduga. "Opel Astra" "varras" kas 16-tolliste katetega velgedega või 17-tolliste valuvelgedega.

Interjöör

Salongis oleva ruumi poolest on need autod üksteisega sarnased. Need on mugavad nii esi- kui ka tagumises istmereas. Sidi rool on lisaks algsele kujule varustatud ka soojendusega, kuid puudusena võib märkida selle üleküllastumist juhtnuppudega. Seda on meeldiv käes hoida, lisaks saab veel selle jäikust reguleerida. Astras on kõik klassikaliselt olemas - kolme kodaraga rool (see on varustatud ka soojendusfunktsiooniga), millel on mugav raadiojuhtimine.

KIA armatuurlaud on hele ja küllastunud. Keskkaevus on LCD ekraan. Astra paneel on lihtne ja sisutihe: kaks suurt ja kaks väikest numbrilauda. Kõik on selgelt nähtav igal kellaajal. "Sidile" ja "Astrale" on paigaldatud nii mehaaniline (6 astet "Korea" ja 5 astet "saksa" jaoks) kui ka automaatkäigukast (mõlemal autol on 6-ribaline "automaat").

"Sid" tagaistmel on jäigalt fikseeritud topsihoidjaga käetugi. Lisaks pole keskel tunnelit, mis kolmanda reisija jalgades ruumi ära võtaks. Üldiselt istuge tagaistmed"KIA Seed" on väga mugav. Võite isegi oma jalgu veidi sirutada. Peal on ka piisavalt ruumi. Ainus puudus on tagumise istmerea seljatugede kalde reguleerimise puudumine. Kuid üldiselt saate siin mugavalt majutada lapsed, abikaasa ja armastatud ämm.

Põhikonfiguratsioonis näeb KIA Sid Opel Astra vastu selles osas veidi kehvem välja. Kuigi Astra andmebaasis ei ole elektriaknaid, on topsihoidjaga käetugi laiem kui Sidi samalaadsel seadmel. Ka käetoe tagaosas on lai luuk, mis avab otsepääsu pagasiruumi. Lõpuks on "Astra" pikem kui "Korea".

KIA Sidi ja Opel Astra tehniliste omaduste võrdlus

KIA Seed'l on ajastuskett, nii et omanik ei pea kartma, et see võib puruneda. Astrale on paigaldatud hammasrihm. Uuel autol on see üsna töökindel, kuid Astra ostmisel järelturg on vaja hoolikalt jälgida selle seisukorda, eriti kui auto on juba suutnud läbida 70-80 tuhat km. automaatne kastülekanne "Sidil" on varustatud pöördemomendi muunduriga. Tal on hea seadistus, mis tagab sujuva ja õigeaegse käiguvahetuse.

Tähelepanuväärne on see, et KIA See’d’il on kapoti paremal küljel serval paiknev klaasipesukonteiner, nii et seda on mugav teeservas seistes täita. Opel Astra standardvarustuses on 1,6-liitrine mootor. Gaasimootor 115 hj Aku võimsus - 70 a / h. Lisaks suurenenud kliirens põhikonfiguratsioonis on autole paigaldatud metallist karterikaitse.

Mootori valimisel, kui võrrelda Opel Astrat ja Kia Sidi, kaotab viimane sakslasele tulemusega 3:1. "Sidil" on ainult üks "aspireeritud", mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 129 hj. Opelil on ka 1,6-liitrine mootor võimsusega 115 hj, kuid peale selle on veel kaks turbomootorit 1,4 ja 1,6 liitrit võimsusega 140 ja 170 hj. vastavalt.

Peamised omadused võrdluseks

"KIA Sid" ja "Opel Astra" funktsionaalse täidise võrdlus

"KIA Sid" on varustatud võtmeta sisenemissüsteemiga (Astral pole seda funktsiooni isegi kõige rikkalikuma konfiguratsiooni korral) ja mootori käivitamise funktsiooniga nupuvajutusega. Juhiistmel on ette-taha ja kõrguse reguleerimine. Roolisammas Samuti on see reguleeritav kahes tasapinnas - kõrguses ja ulatuses. Kahel viimasel kõrgemal varustustasemel on juhiistmel elektriline nimmetugi. KIA See'd on varustatud kaasaegse 6 kõlari ja puutetundliku ekraaniga helisüsteemiga, mis kuvab pilti tahavaatekaamerast.

Viimasel kolmel varustustasemel on KIA Sidil sisepeegli hämardamise funktsioon. See aktiveerub, kui liikuva auto taga olev ere kaugtuli langeb peeglile. Ka tippvarustustasemetel virtuaalne armatuurlaud hea pildi ja suurepärase värviedastusega värviekraani näol.

Tipptasemel COSMO konfiguratsioonis ilmub Opel Astra juhiistmele sissetõmmatav käetugi koos lisakambriga. Igas konfiguratsioonis on juhi ja kaasreisija vahele paigaldatud kolm topsihoidjat. Baasis käsipidur mehaaniline, kuid lisatasu eest saab paigaldada elektrilise seisupiduri. Ülemiste varustustasemete "Sid" on varustatud ka elektrilise seisupiduriga. Astra keskpaneelil kuvatakse elektriliste akende klahvid, lisaks peeglite elektrilise reguleerimise klahvid, mis on varustatud ka voltimisfunktsiooni ja elektrisoojendusega.

Lisatasu eest saab Opel Astra paketti varustada aktiivse FlexRite šassiiga, millega saab muuta mitte ainult šassii, vaid ka käigukasti seadeid, samuti rooli ja gaasi seadeid. Samuti saate autole paigaldada 8 automaatrežiimiga pöörleva biksenooni.

Järeldus

Niisiis, kumb on parem "KIA Sid" või "Opel Astra"? Kui me räägime liikumise dünaamikast, siis 1,6-liitrine aspireeritud "Korea" kaotab kahele "saksa" turbomootorile. Kuid kui Korea autotootja uuendab Sidi mootorivalikut, lisades turboülelaaduriga mootoreid, siis pole sellel universaalil lihtsalt hinda. Lõppude lõpuks on see väga lahe auto, millel on hea moodne välimus, suur valik valikuvõimalusi ja mugav salong. Ja seetõttu pole enam vaja KIA nimesilti pikka aega halvustada. Sest selle universaali ainus puudus on võimsamate mootorite puudumine, mis suudaksid täielikult väljendada selle Korea auto kogu sportlikku olemust.

Saksa autotööstuse ettevõtteid on maailmaturul alati peetud hiiglasteks ja vähesed on suutnud nendega konkureerida. 2000. aastate alguses tegid Korea ettevõtted aga kiire hüppe ning hakkasid tootma üsna kvaliteetseid ja konkurentsivõimelisi autosid. Täna võrdleme Kia Sidi ja Opel Astrat, mille tulemusena saame teada, kas Korea inseneridel õnnestus oma Euroopa kolleege edestada.

Opel Astra on legendaarne Saksa auto, mis kuulub kompaktklassi. Esimest korda esitleti seda avalikkusele 1991. aastal. Mudeli nimi on tõlgitud kui "staar" - see tähendab turundusvihjet auto jõudluse kõrgele tasemele. Opel Astrat peetakse Opel Cadeti järglaseks. Seetõttu, kuna Cadeti viimane põlvkond kandis nime E, kandis Astra debüütversioon nime F.

Mudeli järgmised neli põlvkonda nimetati ingliskeelse tähestiku järgmisteks tähtedeks. Väärib märkimist, et autot peetakse endiselt maailmaturul üheks populaarseimaks.

Kia Sid on suhteliselt noor Korea auto, mida tutvustati esmakordselt 2006. aasta sügisel Pariisis. Mudel muutus Cerato turul. Ja muide, nagu arendajad märkisid, loodi Sid spetsiaalselt Euroopa turul müügiks. Korea ettevõtte tehased paistsid silma kõrge tootlikkusega ning 2008. aasta maiks oli kokku toodetud üle 200 000 sõiduki.

Mudel põhineb Hyundai i30 platvormil, neil on ka ühine mootoririda. 2012. aastal alustati teise põlvkonna LED-ide tootmist, mis tunnistati hiljem paljudes riikides segmendi parimaks.

Mis on parem - Kia Ceed või Opel Astra? Kuna Saksa mudeli ajalugu algas juba 90ndatel ja autot hoitakse endiselt kõrgel tasemel, näeb praegu kõige paremini välja just Astra.

Välimus

Kui me räägime autode välimusest, siis on olukord järgmine: Sidi välisilmes on see ebatavaline mudelivalik sära ja futurism. See vastandub väga tugevalt praktilisele ja traditsioonilisele välimus Saksa auto. Nüüd sellest lähemalt.

LED-i ette on paigaldatud lai esiklaas ja allalastav kapuuts, paari külgmiste õhukanalitega. Astral on omakorda suurendatud “esiosa” ja sile, piklik kapott. Mõlema auto nina on väga sarnase disainiga. Erinevusi täheldatakse ainult vale radiaatorivõre paigutuses.

Põrkeraua allosas on "Germanil" trapetsikujuline õhuvõtuava ja tohutud udutuled koos sõidutuled. Ja Astras on kaitseraua põhi varustatud kitsa õhuvõtuavaga, mis sulandub kompaktsete, kuid samas väga stiilsete udutuledega.

Küljel on Cid sile ja voolav, samas kui tema vastase profiilil on paar teravat lööki. Muus osas on autod sarnased. Sama olukord on autode ahtriga.

Praegusel hetkel on see viik.

Salong

Kuid interjööri osas saab kohe selge lemmiku eristada. Loomulikult on see Opel Astra. Saksa auto interjöör osutus väga stiilseks ja kõrgtehnoloogiliseks. Eraldi väärib märkimist iga elemendi ideaalne paigutus ja suurepärane ergonoomika.

Sidis osutus salong mitte selliseks, nagu fännid seda näha ootasid. Arendajad pingutasid interjööri nn "euroopastumisega" pisut üle ja selle tulemusena saadi üsna tasakaalustamata disain. Astra on ka kvaliteetsema viimistlusega ja salongis rohkem ruumi.

universaalid

Mudelite universaalid eristab erakordselt suurendatud pakiruum, kõik muud näitajad on samad, mis luukpäradel.

Tehnilised andmed

2017. aastal anti välja järgmised mudeliuuendused. Võrdluseks valisime 1,6-liitriste bensiinimootoritega varustatud modifikatsioonid. Olgu kohe öeldud, et mõlemad autod põhinevad esiveoplatvormil ja on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Nüüd vaatame mootoreid lähemalt. Niisiis, vaatamata samale 1,6-liitrisele mahule, on seadmete võimsus erinev. Näiteks Sidi mootor toodab 130 hobujõudu, mis on 15 võrra rohkem kui tema Saksa kolleeg. Loomulikult mõjutab see otseselt dünaamikat. Korea auto kiirendamiseks nullist sajani kulub 11,5 sekundit, mis tundub lausa fenomenaalse näitajana, kui tuua analoogid 13,3 sekundiga analoogi kohta. Ei mingeid üllatusi ja tarbimise osas - 7,1 liitri vastu, Sidi kasuks.

Kuid mõõtmete osas võib märkida Astra täielikku hegemooniat. "Sakslase" kere on 109 mm pikem kui Sid ja 40 mm kõrgem. Teljevahe ka rohkem saksa autol - 2685 mm versus 2650 mm. Sama kehtib ka kliirensi kohta - 165 mm versus 150 mm, Astra kasuks.

Hind

Keskmine maksumus Venemaal on 935 000 rubla. Tema sakslasest vastase eest peate maksma 1 070 000 rubla. Erinevus on märgatav, kuid tasub meeles pidada, et “sakslasel” on ka rikkalikum varustus.