Kuidas määrata väntvõlli laagri suurust. Kuidas kasutada väntvõlli remondivooderdusi ja pikendada mehhanismi eluiga

Pea- ja ühendusvarda laagrikesta seisukorra kontrollimine väntvõll

Väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagrite seisukorra kontrollimine

A - Võõrosakeste poolt kriimustatud - terad on nähtavad, sukeldatud voodri töökihti
B - Õlipuudus - pealmine kiht on maha kulunud
C - sisetükid on paigaldamise ajal valesti paigutatud - on läikivaid (poleeritud) kohti
D - kael on vähendatud koonuseks - ülemine kiht eemaldatakse kogu pinnalt
E – voodri serva kulumine
F – Väsimusviga – tekkinud kraatrid või taskud

Kuigi mootori kapitaalremondi käigus on kohustuslik välja vahetada pea- ja ühendusvarda laagrikestad, tuleb hoolikalt uurida vanade laagrikestade seisukorda, kuna see võib anda palju kasulikku teavet mootori üldise seisukorra kohta. Laagri kestad on gradueeritud paksusega ja nende kuuluvus ühte või teise suurusklassi määratakse värvikoodiga.

Laagrite rike võib tekkida määrimise puudumise, mustuse või võõrosakeste sissepääsu, mootori ülekoormuse, korrosiooni ja muude kahjulike mõjude tagajärjel. Liugelaagri kestade kõige tüüpilisemate defektide näited on toodud joonisel Väntvõlli laagrikesta kulumise tüüpilised näited . Sõltumata defekti iseloomust tuleb enne mootori kokkupanekut tuvastada ja kõrvaldada selle tekkepõhjus, et vältida kordusi.

Kontrollimiseks eemaldage silindriploki / karteri vooderdised, pea- ja ühendusvarda korgid ning alumised ühendusvardapead. Asetage eemaldatud vooderdised puhtale tasasele tööpinnale mootorile asetamise järjekorras, et nende seisukorda saaks korreleerida vastavate väntvõlli tihvtide seisukorraga. Vältige kõrvaklappide tööpindade kätega puudutamist, et vältida pehme materjali juhuslikku kahjustamist.

Mustus ja võõrosakesed sisenevad mootorisse mitmel viisil. Neid võib pärast kapitaalremondi sisse jätta, need pääsevad läbi filtrite või karteri ventilatsioonisüsteemi. Sageli satub mustus esmalt mootoriõli sisse ja juba koos sellega laagritesse. Ei tasu unustada, et mootori normaalse kulumise käigus tekivad paratamatult metallviilud. Kui pärast taastamistööde tegemist mootori puhastusprotseduurile piisavalt tähelepanu ei pöörata, jäävad sellesse kindlasti abrasiivsed osakesed. Sõltumata mootorisse tungimise viisist satuvad kõik võõrosakesed varem või hiljem liuglaagrite kestade pehmesse pinda ja on viimaste visuaalsel vaatlusel kergesti äratuntavad. Suurimad osakesed ei jää tavaliselt vooderdistesse tihedalt kinni, vaid jätavad oma tööpindadele ja vastavate võlli tihvtide pindadele sügavad sooned ja kriimud. Parim kaitse seda tüüpi defektide vastu on olla kohusetundlik mootori puhastamisel pärast kapitaalremondi lõpetamist ja paigaldada kokkupanemise ajal ainult täiesti puhtaid osi. Samuti ärge unustage impellentõli regulaarset ja sagedast vahetust.

Naftanälgimist võivad põhjustada ka mitmed, sageli üksteisega tihedalt seotud põhjused. Nende hulka kuuluvad: mootori ülekuumenemine (mis põhjustab õli lahjenemist), ülekoormused (mille tagajärjel õli laagritelt välja tõrjub), õlilekked (seotud laagrite liigse töövahega, kulumine). õlipump või mootori pöörlemiskiiruse ülemäärane tõus) jne. Õlivooluprobleemid, mis on kõige sagedamini seotud komponentide hooletu paigaldamisega montaaži ajal, mis põhjustavad õliavade ebaühtlust, põhjustavad ka laagrite õlivarustuse vähenemist ja lõpuks vooderdiste rikkeid. Iseloomulik õlinälja märk on vooderdiste pehme töökihi pühkimine ja nihkumine terasest aluspinnalt. Mõnikord tõuseb temperatuur sedavõrd, et terasalusele tekivad ülekuumenemise tagajärjel lillad laigud.

Tuleb meeles pidada, et sõidustiil mõjutab oluliselt laagrite kasutusiga. Mootori koormuse suurenemist soodustab gaasiklapi sagedane täielik avamine, liikumine madalatel kiirustel jne. Selle tulemusena surutakse õlikile laagrite töövahest välja, mis viib laagrikestade pehmenemiseni ja nende tööpinnale väikeste pragude tekkeni (väsimusdeformatsioon). Lõppkokkuvõttes kooritakse töökihi materjalist eraldi killud maha ja tõmmatakse aluspinnast välja.

Sõidustiil mõjutab oluliselt ka laagrite eluiga. Täisavaga sõitmine drosselklapp, madalal käigul liikumine põhjustab laagrite tugevat ülekoormust ja õlikile väljapressimist töövahedest. Sel juhul vooderdiste materjal pehmeneb ja töökiht praguneb. Sellist laagripindade muutmist nimetatakse väsimusdeformatsiooniks. Selle tulemusena hakkab töökiht aja jooksul aluspinnast fragmentidena eralduma ja laagrid muutuvad kasutuskõlbmatuks.

Auto töötamine linnatsüklis on sageli seotud paljude lühikeste sõitude tegemisega, mis põhjustab laagrite korrosiooni teket, kuna mootori ebapiisav soojenemine aitab kaasa kondensaadi moodustumisele selle sees ja söövitavate gaaside tekkele. Agressiivsed tooted kogunevad mootoriõlisse, moodustades muda ja hapet ning kuna õli pidevalt laagritesse siseneb, ründavad nad lõpuks viimaste laagrimaterjali, põhjustades selle oksüdeerumist ja lagunemist.

Vooderdiste vale paigaldamine mootori kokkupanemisel põhjustab ka nende kiiret hävimist. Liiga tiheda kinnituse korral väheneb töökliirens lubamatult, mis põhjustab laagrite õlinälga. Võõrosakeste sissetungimine vooderdiste tagakülgede ja laagrite kihtide vahele põhjustab mootori normaalse töötamise ajal tööpinna kõrgusalade moodustumist ja viimaste hävimist.

Nagu eespool selles jaotises mainitud, tuleb vooderdiste vahetamine mootori kapitaalremondi ajal läbi viia tõrgeteta, olenemata nende seisukorrast (vt väntvõlli paigaldamine ja põhilaagrite töövahede kontrollimine) - katse seda nõuet eirata saab ainult toob kaasa näilise kokkuhoiu.

Mootori töötamise ajal kulub järk-järgult kõigi osade, sealhulgas pea- ja ühendusvarda tihvtid, seetõttu kasutatakse nende jõudluse taastamiseks väntvõlli remondivooderdusi. Põhikaas on mootorit ja võlli ühendav laagri osa, mis on väntvõlli põhitoeks. Ja kepsu kael on ka toeks, aga juba võlli ühendamiseks kepsudega. Seetõttu on nende osade terviklikkus põhimõtteliselt oluline.

Mis on väntvõlli laagrid?

Kõigil ühendusvardadel ja põhitihvtidel on oma remondimõõtmed (parameetrid, mida nad võivad võtta pärast lihvimist väntvõlli puurimisel), mis peavad vastama varuosadena kasutatavate sarnaste vooderdiste mõõtudele. Mõlemat tüüpi vooderdised mängivad laagrite rolli, mis parandavad oluliselt libisemist, seetõttu tuleks nende kulumisel õigeaegne väljavahetamine koos väntvõlli avaga.

Enamiku mootorite jaoks on mitu remondisuurust vooderdised. Näiteks klassikaliste VAZ-mudelite jaoks on neid suurusi neli. vastavalt väntvõll võib neli korda igavleda. Tegelikult on see tavaline hõõrduvate osade pinna lihvimine, et muuta see uuesti siledaks ja töödeldavaks. Vooderdiste välimine suurus jääb muutumatuks, sisemist aga reguleeritakse nende paksuse suurendamisega.. Pärast iga vooderdiste vahetust peaks mootor töötama üle tuhande kilomeetri, kui see on korralikult määritud, s.t. muud süsteemid ei hakka tööle.

Kuidas määrata väntvõlli vooderdiste kulumist ja aidata mehhanismi?

Mootori parandamisel tekib sageli küsimus, kuidas määrata väntvõlli vooderdiste kulumist ja nende järgnevat. remondi suurus(mis neil on pärast eelseisvat igavust). Mõõtmiseks kasutatakse reeglina mikromeetrit (mõõdab lineaarseid mõõtmeid), kuid seda saab visuaalselt piisava täpsusega arvutada. Kohe hinnatakse väntvõlli edasise puurimise võimalust.

Asendamine on vajalik peaaegu kohe, kui. Mehhanismi vali koputus ja mootori pidevad katsed seiskuda annavad teile sellest teada, mõnikord kiiluvad kaelad, siis ei saa te kindlasti kaugemale minna. Kõigil muudel juhtudel on vajalik põhjalik ülevaatus ja kui kaeladel on märgata käega katsutavaid lainelisi sooni, on vaja puurida ja paigaldada vastava remondimõõduga vooderdised.

Kuidas väntvõllile vooderdusi panna - protseduur

Enamasti toimub vooderdiste väljavahetamine teenindusjaamas, kuid soovi korral võib iga remondioskustega ja tööriista kasutada oskav juht proovida seda toimingut ise läbi viia. Selleks peate järjestikku tegema järgmist.

1. Esimene samm on kontrollida voodri ja väntvõlli vahelist lõhet. Selleks asetatakse soovitud kaelale kalibreeritud plasttraat. Pärast seda paigaldatakse sisetükiga kate ja pingutatakse vajaliku jõuga (ligikaudu 51 Nm (njuutonit meetri kohta), seda väärtust saab mõõta uuritavat seadet pöördemomentvõtmega pingutades). Pärast katte eemaldamist määratakse vahe traadi lamestamise astme järgi. Selle parameetri hindamiseks on iga automargi jaoks nominaalne vahe ja kui traat näitab, et vahe on suurem, on vaja remondisisestus.
2. Pärast kõigi ühendusvarda tihvtide lõtkude kontrollimist on vaja ühendusvardad eemaldada, väntvõll lahti võtta ja saata puurimisse. Lihvimine toimub spetsiaalsel masinal (tsentripetaalne), mida muidugi kõigil pole. Seetõttu on parem seda teha koos meistriga. Pärast puurimist tuleb valida väntvõlli vooderdised, siin on jälle abiks mikromeeter ja edasine sobitamine vahe mõõtmisega.
3. Kui vooderdiste suurus on lõpuks valitud, paigaldatakse väntvõll vastupidises järjekorras. Selle elemendid tuleb asetada iseseisvalt istmed ja keerake peale peamised laagrikatted.
4. Järgmisena peate otsustama, kuidas vooderdised väntvõllile panna, ja ühendusvardad oma kohtadele paigaldada. Selleks neid määritakse mootoriõli, nende kaaned on keeratud, nii et otsene paigaldamine võtab minimaalselt aega, rääkimata ettevalmistusest. Enne remonti on oluline väntvõll mootorisse paigaldatud sama siduri ja hoorattaga kokku panna.

Peame meeles pidama, et väntvõll on iga auto üks kõige kallimaid osi. Lisaks on sellel kõige suurem koormus. Seetõttu on vaja võtta kõik meetmed selle kasutusaja pikendamiseks. Selles küsimuses mängib otsustavat rolli väntvõlli õigeaegne puurimine. Pärast seda protseduuri muutuvad kõik kaelad ideaalselt siledaks ja valmis edasiseks tööks. Just see tegur määrab kapitaalremondi kvaliteedi.

Mootor sisepõlemine- keerukas mehhanism, mis koosneb enam kui sajast osast. Ja kõik need on ühel või teisel määral olulised keeruka süsteemi tasakaalustatud ja korrektseks toimimiseks. Kuid samal ajal ei saa mitte mingil juhul võrdselt hinnata nende igaühe olulisust. Üks tähtsamaid elemente on muidugi väntvõll ja kõik selle sellega paarituvad osad, mis kannavad põleva kütuse energia ratastele edasi, pöörates neid seeläbi. Järgmisena räägime komponentidest see mehhanism, nimelt väntvõlli vooderdiste kohta, mis on väikesed poolrõngad, mis on valmistatud pehmest metallist, millel on hõõrdevastane kate. Masina mootori pika töötamise ajal peaksid oma kohalt esimesena lahkuma just nemad, mitte väntvõlli ajakirjad.

Mis on väntvõlli remondivooderdised, nende tüübid

Tegelikult, Väntvõlli laagrid on liugelaagrid väntvõlli pööravate ühendusvarraste jaoks. See pöörlemine on mootori silindrite põlemiskambrites toimunud mikroplahvatuse tagajärg. Selles süsteemis domineerivad suured kiirused ja suured koormused, mille tulemusena on vaja minimeerida osade hõõrdumist, sest vastasel juhul läheb mootor lihtsalt üles ja seda koheselt. Hõõrdumise võimalikult vähendamiseks on kõik sisepõlemismootori olulised osad kaetud nn õlikattega - õhukese mikronikihiga, mille tagab spetsiaalne määrimissüsteem. auto mootor. Metallosade ümbritseva kile välimus on võimalik ainult siis, kui õlirõhk on piisavalt tugev. Ja väntvõlli kaela ja selle vooderdiste vahel on ka sarnane õlikiht. Ja ainult tänu sellele minimeeritakse hõõrdejõud nii palju kui võimalik. Sellest võime järeldada, et väntvõlli vooderdised esindavad teatud kaitset, mille toime pikendab mootori jaoks nii olulise osa eluiga.

Alustuseks tuleb väntvõlli vooderdised jagada kahte kategooriasse: ühendusvarras ja põlisrahvad. Ühendusvarda laagrid, nagu me eespool ütlesime, asuvad väntvõlli ühendusvarraste ja selle kaela vahel. Sarnast rolli mängivad omakorda põlisrahvad, kuid nad asuvad nende vahel väntvõll ja selle läbimise kohad läbi ICE korpuse.

Erinevate mootorite jaoks toodavad tehased väntvõlli vooderdisi, mis erinevad oma siseläbimõõdu poolest. Remondidetailid erinevad üksteisest ja loomulikult äsja välja antud autole paigaldatud uutest. Nende minimaalne erinevus arvutatakse veerand millimeetri märgist ja suureneb sarnase sammuga. Seega on meil väntvõlli remondivooderdiste suurusvahemik, mille samm on 0,25 mm piki siseläbimõõtu: 0,25; 0,5; 0,75; 1 mm jne.

Miks väntvõlli laagreid vahetada?

Äärmuslike temperatuuride ja füüsilise pinge tingimustes, mis väntvõlli pidevalt üle kannavad, aitavad need püsida teljel, tagades väntmehhanismi töö, ainult väntvõlli vooderdised. Pea- ja ühendusvarda tihvtid töötavad sisemiste klambrite põhimõttel ning väntvõlli vooderdised täidavad vastavalt väliste funktsiooni. Mootoriploki süsteemis on läbi mõeldud terve õlitorustike võrk, mille kaudu juhitakse mootoriõli kõrgsurve all vooderdustesse. Seejärel loob see ülalmainitud väga mikroskoopilise kile, mis võimaldab väntvõllil pöörata.

Väntvõlli vooderdiste vahetamise peamine põhjus on nende füüsiline kulumine.. Mis iganes soov voodreid kulumise eest kaitsta, aga füüsika on füüsika. Väntvõlli vooderdiste tihvtide pinnad kustutatakse aja jooksul, suurendades nende vahelist vahet, mis toob kaasa väntvõlli vaba liikumise ja rõhu järsu languse tõttu väiksema õlivarustuse. Ja see põhjustab juba automootorite rikkeid.

Teine sundremondi põhjus on väntvõlli vooderdiste pöörlemine. Tõenäoliselt on iga autoomanik sellistest olukordadest kuulnud, kuid paraku ei tea kõik selle olukorra põhjuseid. Kuidas ja miks see siis juhtub? Voodri kõige õhem plaat asub eksprompt-voodis. Poolrõngaste välisseinad on raamitud spetsiaalsete eenditega, mis uues mootoris toetuvad vastu ploki esiosasid. Teatud tingimustel ei pea antennid lihtsalt vooderdisele vastu ja see hakkab pöörlema, jäädes väntvõlli kannu külge. Kui see juhtub ja vooder pöördub, lakkab mootor lihtsalt töötamast. Sellise rikke tüüpilised põhjused on:

- määrdeaine lõplik viskoossus, abrasiivsete ühendite sattumine sellesse või selle täielik kadumine;

Paigaldatud laagrikorkide ebapiisav tihedus;

Liiga vedel määrimine ja mootori töö pideval ülekoormusrežiimil.

Kuidas määrata väntvõlli vooderdiste kulumist ja aidata mehhanismi?

Pärast seda, kui on juhtunud, et mootori remont on juba vältimatu, tekib küsimus, kuidas väntvõlli vooderdiste kulumist edasi määrata ja millises suuruses need järgmiseks vahetuseks soetada? Põhimõtteliselt kasutatakse mõõtmiseks mikromeetrit, kuid sellegipoolest arvutatakse see visuaalselt üsna täpselt, nagu öeldakse "silma järgi". Hinnake kohe väntvõlli järgmise puurimise võimalust.

Väntvõlli vooderdiste pöörlemise korral on vajalik viivitamatu väljavahetamine. Selle probleemi indikaatoriks on väntvõlli vali koputus ja pidevad katsed mootorit seiskuda. Kui kaelad kinni kiiluvad, ei saa te enam edasi minna. Igal juhul tuleks mehhanisme üksikasjalikult kontrollida. Kui leiate kaeladelt lainelisi, käega katsutavaid roopaid, siis ei saa vältida väntvõlli puurimist ja seejärel sobiva suurusega parandusvooderdiste paigaldamist. Soovitame tungivalt osta vooderdusi ainult pärast nende igavust. Lõppude lõpuks võib suur kulumine kaasa tuua selle protseduuri ühe või isegi kahe suuruse järgi.

Kuidas väntvõllile vooderdusi panna - protseduur?

Enamasti lähevad autojuhid teenindusjaamadesse väntvõlli vooderdisi vahetama. Kuid suure soovi korral saab igaüks teist, kellel on tööriista parandamise ja hea käsitsemise oskused, selles olukorras talle pandud ülesandega täielikult toime tulla. Selleks peate lihtsalt järgima järgmiste toimingute jada:

1. Kõige esimene ja kõige olulisem asi on kontrollida väntvõlli ja selle voodri vahelist lõhet. Selleks tuleb kasutada kalibreeritud plasttraati, mis asub vastaval kaelal. Pärast seda paigaldage kate koos sisetükiga ja pingutage seda vajaliku jõuga, mis on võrdne 51 Nm (seda väärtust saab mõõta pöördemomendi mutrivõtmega). Pärast katte eemaldamist on pilu suurus võrdne traadi lamestamise astmega. Selle parameetri hindamiseks on vaja kasutada nominaalset kliirensit, mis vastab igaühele auto mark. Ja kui traadi lamestamise aste näitab, et vahe on rohkem kui nominaalne, siis on vaja paigaldada parandussisestus.

2. Pärast kõigi lõtkude kontrollimist tuleks ühendusvardad kõigist kaeladest eemaldada, väntvõll lahti võtta ja puurida. Väntvõlli lihvimine toimub tsentripetaalil, mille olemasoluga muidugi kõik ei kiidelda. Seetõttu on selle protseduuri osa kõige parem teha kapten. Pärast väntvõlli tüütamist võite alustada remondivooderdiste valimist. Siin tuleb taas appi mikromeeter ja väntvõlli remondivooderdiste edasine paigaldamine.

3. Kui vooderdised on lõpuks valitud, tuleks väntvõll paigaldada vastupidises järjekorras. Kui elemendid on oma istmetesse sisestatud, pingutage peamised laagrikatted.

4. Järgmisena lahendame väntvõlli vooderdiste ja ühendusvarraste oma kohtadele paigaldamise küsimuse. Selleks määrige vooderdised lihtsalt mootoriõliga ja keerake nende katted. Seega, nagu näete, võtab nende paigaldamine erinevalt ettevalmistustöödest ja ettevalmistustest väga vähe aega.

Pidage meeles, et väntvõll on iga auto üks kallimaid osi. Lisaks on ta tohutu surve all. Seetõttu tasub selle tööperioodi pikendamiseks kasutusele võtta kõik võimalikud meetmed. Ja tegelik tegevus on väntvõlli õigeaegne puurimine, mis mängib olulist rolli. Pärast selle protseduuri läbiviimist on kõik kaelad jälle täiesti siledad ja valmis järgmisteks "tööpäevadeks".

Tähtis! AGA auto mootor - seade on üsna keeruline ja spetsiifiline. Paljud autojuhid ja käsitöölised võtavad selle täielikult lahti, parandavad ja monteerivad, võib öelda, et silmad on suletud. Kuid väntvõlli vooderdiste paigaldamine nõuab täiendavaid erioskusi. Parem on see töö usaldada kogenud mehitajale. See on vajalik, et vältida ebapiisavat või liigset tihedust, mis võib viia vooderdiste keeramiseni.

Kuidas valida õigeid väntvõlli laagreid?

Mis iganes põhjus auto mootori lahtivõtmisel ja väntvõlli vooderdiste vahetamisel ka poleks, on selle lihvimine hädavajalik. Uued vooderdised paigaldatakse kas uuele väntvõllile või on juba igav. Isegi kui ainult üks kael on kahjustatud, peavad kõik teised selle jaoks läbima lihvimissobivuse.

Mootori kokkupanemisel konveierile paigaldatakse standardsed väntvõlli vooderdised. Näiteks VAZ-i mudelite jaoks toodetakse vooderdusi neljas remondivariandis. Seetõttu on väntvõlli võimalik puurida mitte rohkem kui neli korda. GAZ-ile ja Moskvichile paigaldatud mootorite jaoks on saadaval viies ja kuues ava kuni 1,25 ja 1,50 mm. Väntvõlli vooderdiste mõõtmed määrab ainult see, kes väntvõlli kandis. Sõltuvalt kaela kahjustuse sügavusest võib lihvimine kulgeda kahes suuruses edasi. Vooderdusi müüakse kõigile komplektina, nii põhi- kui ka vändade jaoks.

Tellige meie kanalid

Mootori kokkupanek, osa 3. Pea- ja ühendusvarda laagrid, väntvõlli ja kolbide paigaldus.

Tuli veel tellida muud pea- ja kepsu laagrid. Uuris Kolbenschmidti kataloogi. Need vooderdised, mille ma varem ostsin, pannakse teistele mootoritele (ja ABT-d pole nende nimekirjas). Noh, me õpime oma vigadest - te ei saa pimesi usaldada saiti, mis annab sisestatud originaalnumbri järgi analoogina välja varuosa. Murrame läbi pakutud varuosa ainult vastavalt tootja kataloogile!
Muidugi ei juhtunud midagi kohutavat, kuid näete, 2000 ei leba ka teel)

Õiged ABT mootori peamised laagrid - Kolbenschmidt 87 581 600 (VAG 026 198 491)
Nad vajavad ikka kangekaelseid poolrõngaid Kolbenschmidt 78 635 600 (VAG 026 198 421)

Põlisrahvaste lainerid

Ka varem ostetud kepsu laagrid, nagu selgus, ei sobi - lisaks sellele, et neil pole kolvipoldi määrimiskanali jaoks ava, on need ka 1 mm laiemad kui Kolbenschmidti kataloogist sobivad. Samuti on neil vastavalt laiem loss, nad lihtsalt ei pääse isegi ühendusvarda sisse.

Õiged ühendusvarda laagrid ABT mootorile - Kolbenschmidt 87 200 600 (VAG 026 198 501)

Ühendusvarda laagrid ABT mootorile

Kunagi (ka enne värvimist) sai plokki pestud Karcheri ja Profoam 1000-ga, aga siis seisis see kaua, vastavalt võis tolm ja mustus sinna lennata. Leppisin autoteeninduses töötava sõbraga kokku, viisin ploki ja väntvõlli tema juurde. Kõik puhuti hoolikalt suruõhuga välja – kõik kanalid, iga auk. Aga enne kokkupanekut pesin süstla surve all lisaks veel ploki ja väntvõlli õlikanalid lakibensiiniga. Pestud ja varrukad.

Puhastas ja rasvatas voodi ära

Voodi rasvatus

Paigaldatud vahetükid. määritud sünteetiline käigukastiõli.

Puksid paigaldatud ja määritud

Nii asetatakse 3. voodile püsivad poolrõngad (kontot hoitakse alati hammasrihmalt)

Tõukejõu poolrõngad

Paigaldatud väntvõll. Keeramise ajal pole see seda väärt, sest. tõukejõu poolrõngad pöörlevad koos väntvõlliga (need on fikseeritud ülemiste poolrõngastega)

Sisestage 4. ike

Määrige sisetükid. Paigaldatud kõik ike (need on nummerdatud). Need pannakse voodi luku külge lukku. Määrisin poltide otsad ja pinna, millel poldipea (rakel) pöörleb, õliga.
Ikked ei istu kohe oma kohale. Travnikov lõi need vase valuplokiga välja, mina aga keerasin poldid sisse ja püüdes vältida ikke kõverdumist, pingutasin ettevaatlikult üht-teist.
Iga ikke poldid pingutatakse ühtlaselt, pöördemomendiga 65 Nm. Pärast iga ikke pingutamist kontrollige väntvõlli pöörlemist.

Ike pingutati

Nii pöörleb väntvõll pingutatud ikkedega

Ostsin uued kolvid (kolvikomplekt Mahle 034 99 00), need on viimaste tootmisaastate ABK mootori kolvid. Seelik on lühendatud, kolvi tihvt on lühem. Lisaks on ABK kolvi põhjas väiksem süvend – suurem surveaste. Gaasi puhul on see pluss.
Foto võrdluseks:

Kolvid ABT ja ABA

Kolvi paigaldus.

Kõigepealt eemaldasin ühendusvarrastelt vanad kolvid. Kolvi tihvtide kinnitusrõngad eemaldatakse õhukese kruvikeerajaga. Sõrm lööb üsna kergelt välja sobiva, sõrmest veidi väiksema läbimõõduga sõõriga (üles tuli mingist 80ndatest pärit vaikivast plokist puks.

Pestud ühendusvardad, paigaldatud uued kolvid. Kolvi põhjas olev nool ja ühendusvarda looded peavad olema samal küljel. Määritud kolvitihvt sisestatakse käsitsi kolvi ja ühendusvarda sisse (see on täppistöö!), Kinnitusrõngad paigaldatakse oma kohale õhukese kruvikeerajaga.

Ühendusvardad ja kolvid paigaldamiseks valmis

Nii nagu põhilaagrite puhul, on ka ühendusvarda laagripesad rasvast puhastatud ja laagri enda tööpind määritud õliga. Rõngaste lukud on üksteisest 120º kaugusel ja ülemise surverõnga lukk peab asuma väntvõlli telje tasapinnal (vastavalt vagu juhistele)
Määri hülss õliga!

Tööriista abil panin kolvid sisse.

Kõigepealt paigas

Kolvi põhjas olev nool peab olema suunatud hammasrihma poole.

Rasvatage kate (maandumisvooder), paigaldage ja määrige vooder. Ühendusvarda korgi mutrid pingutatakse pöördemomendiga 30 Nm + 90º reguleerimine. Määrige mutri all olev pind.

Kõik korgid paigaldatud ja kinni keeratud

Kõik kolvid paigaldatud

Nii kõik pöörleb (siin see käsitsi ei tööta, rõngad tekitavad hea vastupanu)

Automaatselt tõlgitud originaal (RU)

Audi 80 Transporter › Sõidupäevik › Mootoriosa kokkupanek 3. Juur ja keps lahtised lehed, väntvõlli paigaldus ja kolvid.

Ma pidin tellima kõik muud radikaalsed ja kepsu sisetükid. Uuritud kataloog Kolbenschmidt. Need vooderdised, mille ma varem ostsin, pannakse teistele mootoritele (ja ABT-d pole nende nimekirjas). Noh, me õpime oma vigadest - me ei saa pimesi usaldada saiti, mis annab varuosa sisestatud originaalnumbri analoogina. Me tungime pakutavasse osasse ainult vastavalt tootja kataloogile!
Muidugi pole midagi kohutavat juhtunud, kuid näete, 2000 ei leba ka teel)

ABT mootori õiged juuretükid on Kolbenschmidt 87 581 600 (VAG 026 198 491)
Nad vajavad endiselt püsivaid poolringe Kolbenschmidt 78 635 600 (VAG 026 198 421)

Nagu selgus, ei sobi ka varem ostetud vända vooderdised - need pole mitte ainult ilma kolvitihvti määrimiskanali auguta, vaid ka 1 mm laiemad kui need, mis sobivad Kolbenschmidti kataloogi jaoks. Samuti on neil vastavalt laiem lukk, isegi ühendusvarras nad lihtsalt ei seisa püsti.

Õiged vända vooderdised ABT mootorile on Kolbenschmidt 87 200 600 (VAG 026 198 501)

Ühendusvarras ABT mootorile

Järgmine - kokkupanek. Õppisin Jevgeni Travnikovilt ("DVS-i teooria") palju kasulikku ICE kokkupanekut käsitlevast videost.

Kord (enne värvimist) pesti seadet kercheriga ja vahendiga "Profoam 1000", kuid siis seisis see kaua, vastavalt võis sinna lennata tolm ja mustus. Leppis autoteeninduses töötava sõbraga kokku, viis ta ploki ja väntvõlli juurde. Kõik põhjalikult läbi suruõhuga puhastatud – kõik kanalid, iga auk. Aga enne kokkupanemist pesin lisaks süstla surve all lakibensiiniga ka õlikanalid plokis ja väntvõlli. Pestud ja padrunikarbid.

Puhastas ja rasvatas voodi ära

Paigaldasin sisetükid. Määritud sünteetiline käigukastiõli.

Vahetükid on paigaldatud ja määritud

Nii asetatakse püsivad poolrõngad 3. voodile (kontot hoitakse alati hammasrihma rihmast)

Tõukejõu poolrõngad

Ta pani väntvõlli. Keeramise ajal pole see vajalik, tk. püsivad poolrõngad pöörlevad koos väntvõlliga (need on fikseeritud ülemiste poolrõngastega)

Edasi puhastatud ja rasvatustatud ike, paigaldatud neisse vooderdised. Kolmandale kraele paneme sisetüki ja tõukejõu poolrõngad, 4. poomile sama sisetükk, mis voodil (soonega)

Sisestage 4. ike

Määri lahtised lehed. Paigaldasin kõik ikke (need on nummerdatud). Pange lukk voodi luku külge. Poltide otsad ja pind, millel poldi kork pöörleb (ikel) on õlitatud.
Bugel oma kohale kohe ära istu. Travnikov naelutas need vaskseaga, mina keerasin poldid kinni ja püüdsin ikke mitte väänata, tõmbasin ettevaatlikult üht-teist.
Iga ikke poldid pingutatakse ühtlaselt, pöördemomendiga 65 Nm. Pärast iga ikke pingutamist kontrollime väntvõlli pöörlemist.

Nii et väntvõll pöörleb pingutatud lukkudega

Kolvid ostsin uutena (kolvikomplekt Mahle 034 99 00), need on viimaste tootmisaastate ABK mootori kolvid. Seelik on kärbitud, kolvisõrm on lühem. Lisaks on ABK kolvi põhjas väiksem sälk – suurem surveaste. Gaasi puhul on see pluss.
Foto võrdluseks.