VAZ-i süütepooli skeem. Kuidas kontrollida auto süütepooli (rulli). Kontaktsüsteemi tööpõhimõte ja skeem

Kui VAZ 2107 süütepool on rikkis, ei saa te autot käivitada. Juhil jääb sellises olukorras üle vaid paluda mööduvatel juhtidel auto vedada või kutsuda puksiir. Ja garaaži jõudnud, saab juht ise süütepooli välja vahetada. Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

VAZ 2107 süütepooli eesmärk

Süütepool on masina põhikomponent, ilma milleta on võimatu põlemiskambrites õhu-kütuse segu süüdata.

VAZ 2107 elektrivõrgu standardpinge on 12 volti. Süütepooli eesmärk on tõsta seda pinget tasemeni, mille juures tekib süüteküünalde elektroodide vahele säde, mis süütab põlemiskambris oleva õhu-kütuse segu.

Süütepooli disain

Peaaegu kõik VAZ-i sõidukite süütepoolid on tavalised astmelised trafod, mis on varustatud kahe mähisega - primaar- ja sekundaarmähisega. Nende vahel on massiivne terassüdamik. Kõik see asetatakse isolatsiooniga metallkorpusesse. Primaarmähis on valmistatud vasktraadist, mis on kaetud lakiisolatsiooniga. Pöörete arv selles võib varieeruda vahemikus 130 kuni 150. Just sellele mähisele rakendatakse algpinge 12 volti.

Sekundaarmähis on primaarmähise peal. Pöörete arv selles võib ulatuda 25 tuhandeni. Sekundaarmähises olev traat on samuti vasest, kuid selle läbimõõt on vaid 0,2 mm. Sekundaarmähisest küünaldele antav väljundpinge ulatub 35 tuhandeni.

Süütepoolide tüübid

Erinevatel aastatel paigaldati VAZ-i autodele erinevat tüüpi süütepoolid, mis erinesid disaini poolest:

• ühine mähis. Üks varasemaid seadmeid, mis paigaldati kõige esimestele "seitsmetele". Vaatamata oma auväärsele vanusele on mähis tänapäeval paigaldatud VAZ 2107-le. Seadme konstruktsiooni kirjeldati eespool: kaks vaskmähist üle terassüdamiku;
• individuaalne mähis. See on peamiselt paigaldatud autodele, millel on elektroonilised süsteemid süttimine. Nendes seadmetes asub primaarmähis ka sekundaarmähise sees, kuid kõigile 4 VAZ 2107 küünlale paigaldatakse üksikud mähised;
• kaksikpooli. Neid seadmeid kasutatakse ainult elektrooniliste süütesüsteemidega masinatel. Need mähised erinevad kõigist teistest topeltjuhtmete olemasolu poolest, tänu millele ei juhita sädet mitte ühte, vaid kahte põlemiskambrisse korraga.

Asukoht ja ühendusskeem

Autode VAZ 2107 süütepool asub kapoti all, vasaku poritiiva lähedal. Kinnitub kahe pika juuksenõelaga. Selle külge on ühendatud kõrgepingejuhtmega kummikork.

Mähis on ühendatud vastavalt allolevale skeemile.

VAZ 2107 süütepoolide valiku kohta

Viimaste versioonide VAZ 2107 autod on varustatud kontaktsüütesüsteemidega, mis kasutavad kodumaise toodangu pooli B117A. Seade on üsna töökindel, kuid igal osal on oma kasutusiga. Ja kui B117A katki läheb, on selle müügiks leidmine üsna keeruline.

Sel põhjusel eelistavad autojuhid paigaldada mähise 27.3705. See maksab rohkem (alates 600 rubla). Nii kõrge hind on seletatav asjaoluga, et mähis 27.3705 on sees õliga täidetud ja selles olev magnetahel on avatud tüüpi. Just seda seadet soovitatakse kasutada põlenud mähise asendamisel.

Siin tuleks ära märkida ka kolmas võimalus: mähis 3122.3705. Selles mähises pole õli ja magnetahel on suletud. Vaatamata sellele maksab see rohkem kui 27,3705 (alates 700 rubla). Coil 3122.3705 on sama töökindel kui 27.3705, kuid arvestades selle ülehinnatud hinda, valib enamik autoomanikke 27.3705 kasuks. VAZ 2107-le ei paigaldata välismaal valmistatud mähiseid.

Süütepoolide VAZ 2107 peamised talitlushäired

Kui juht kuuleb pärast süütevõtme keeramist selgelt, et starter pöörleb, kuid auto ei käivitu, siis on tõenäoliselt süütepool rikkis. Siinkohal tuleb ka märkida, et mootor ei pruugi käivituda muudel põhjustel: küünaldega seotud probleemide tõttu, rikete tõttu kütusesüsteem jne. Saate aru, et probleem on süütepoolis järgmiste märkide järgi:

• süüteküünaldel pole sädet;
• peal kõrgepinge juhtmed puudub pinge;
• pooli korpusel on näha erinevaid defekte: laastud, praod, sulanud isolatsioon jne.
• kapoti avamisel on selgelt tunda põlenud isolatsiooni lõhna.

Kõik need märgid näitavad, et süütepool on läbi põlenud. Reeglina on see tingitud lühisest ühes mähises. Mähises olevaid juhtmeid kattev isolatsioon hävib aja jooksul, paljastuvad külgnevad pöörded, nende kokkupuutekohas tekib puudutus ja tulekahju. Mähis sulab ja muutub täiesti kasutuskõlbmatuks. Sel põhjusel ei saa süütepooli parandada. Kõik, mida autojuht põlenud mähisega teha saab, on see välja vahetada.

Video: vigane süütepool

Süütepooli enesetest

Süütepooli tervise iseseisvaks kontrollimiseks vajab autoomanik majapidamises kasutatavat multimeetrit.

Kontrollige järjestust

1. Süütepool eemaldatakse sõidukist. Kõik juhtmed eemaldatakse sellest.
2. Multimeetri mõlemad kontaktid on ühendatud mähise primaarmähisega. Mõõdetakse mähise takistust. Näide: toatemperatuuril on B117A mähise primaarmähise takistus 2,5–3,5 oomi. Mähise 27.3705 primaarmähis samal temperatuuril ei tohiks olla suurem kui 0,4 oomi.
3. Nüüd on multimeetri kontaktid ühendatud sekundaarmähise kõrgepinge väljunditega. B117A mähise sekundaarmähis peaks toatemperatuuril olema takistusega 7–9 kOhm. Mähise 27.3705 sekundaarmähise takistus peab olema 5 kΩ.
4. Kui kõik ülaltoodud väärtused on täidetud, võib süütepooli lugeda kasutuskõlblikuks.

Video: kontrollime iseseisvalt süütepooli tervist

Süütepooli vahetus autol VAZ 2107

Mähise vahetamiseks vajame järgmisi tööriistu:

• uus süütepool;
• 10 ja 8 pesapead koos nupuga;
• kruvikeeraja on lame.

Mähise asendamise järjekord

1. Auto kapott avaneb, mõlemad klemmid eemaldatakse akult lahtise võtmega 10 jaoks.
2. Peamine kõrgepinge juhe eemaldatakse mähisest. Seda tehakse käsitsi, traat tuleb väikese vaevaga üles tõmmata.
3. Mähisel on kaks juhtmetega klemmi. Klemmide mutrid keeratakse lahti 8 pistikupesaga, juhtmed eemaldatakse.
4. Juurdepääs mähise kahele kinnitusmutrile on avatud. Need keeratakse lahti 10-kohalise mutrivõtmega.
5. Mähis eemaldatakse, asendatakse uuega, misjärel pannakse auto süütesüsteem uuesti kokku.

Seega ei ole süütepooli vahetamine ülimalt keeruline ülesanne ja isegi algaja juht on sellega üsna võimeline. Peaasi on järgida ülaltoodud toimingute jada ja enne töö alustamist ärge unustage aku klemmid eemaldada.

VAZ 2101 autodele on paigaldatud kontaktaku süütesüsteem. Selle süsteemi ülesanne on õigeaegselt anda mootori silindritele säde, et kütusesegu süüdata.

See sisaldab süütepooli, milles moodustatakse kõrgepinge impulss, jaoturi-kaitselülitit (teise nimega jaoturit), mis jaotab impulsi silindritesse, süüteküünlaid, mis annavad silindrites sädeme, süütelülitit, mis lülitab sisse ja välja toiteallikas mähisele, aku - elektriallikas , tavaline juhtmestik ja kõrgepinge juhtmed.

1-süütelüliti, 2-süütepool, 3-süütejaotur, 4-kõrgepingejuhtmed, 5-süüteküünal, 6-kondensaator, 7-aku, 8-pinge generaator, 9-jaoturi rootor, 10-nukk, mehaaniline - Katkestaja kontaktid

Süütepool

Mähis on suletud avatud ahelaga magnetahelaga, seest on täidetud trafode õli. Selle mudel on B.117A. Selle elemendi korpus on alumiiniumist, mis on ülalt hermeetiliselt suletud plastkattega.

Nimetuste nimed

1.	Keraamiline isolaator	10.	Raam
2.	Raam	11.	Toiteallika terminal
3.	Isoleeriv spetsiaalne paber	12.	Kontakt vedru
4.	Esmane mähis	13.	Esmane eluase
5.	Sekundaarne mähis	14.	Väline isolatsioon esmane mähised
6.	Isolatsioon	15.	Kinnitusklamber
7.	Esmane terminal mähised	16.	Väline magnetahel
8.	Kruvikontakt	17.	Tuum
9.	Klemm keskjuhtme jaoks

VAZ-2101 süütepool on sisuliselt kahe mähisega trafo:

• primaarmähis 300-400 pööret (traadi ristlõige - 0,7-0,8 mm.),
• sekundaarmähis - 20-30 tuhande pöörde jaoks (traadi ristlõige - 0,1-0,7 mm).

Mähise põhimõte

Jaoturi kontaktide avanemisel väheneb aku tekitatud magnetvoog järsult. Magnetahelat ja mähiseid läbides tekitab elektromagnetvoog primaarmähisel iseinduktsiooni EMF 200-300 V ja sekundaarmähisel üle 10 kV. Sädeme tekitamiseks antakse küünaldele ka sekundaarmähise pinge.

Turustaja

VAZ 2101 mudelitel kuni 1980. aastani kasutati R-125B mudeli turustajat (turustajat). Selle eripäraks oli vaakumregulaatori puudumine, oli ainult mehaanilist tüüpi oktaanarvu korrektor, mis võimaldas süüteajastust (OZ) veidi muuta.

Alates 1986. aastast hakati VAZ-i mootorites koos osoonikarburaatori paigaldamisega paigaldama OZ-vaakumregulaatoriga (mudel 30.3706) varustatud turustajat, mille konstruktsiooni kirjeldatakse allpool.

Mudel 30.3706 koosneb jaoturist, kaitselülitist ja kahest regulaatorist – tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorist.

Jagaja tagab mähise impulsside jaotuse küünalde vahel vastavalt tööjärjekorrale elektrijaam.

See koosneb pöörlevast rootorist ja fikseeritud segmentidest, mis asuvad plastkattes. Rootoril on kaks kontakti - keskne ja külgmine, nende vahele on fikseeritud häirete summutamise takisti. Ülevalt surutakse keskkontakti vastu grafiitelektrood, parema kontakti saavutamiseks teostab pressimist vedru.

Turustaja töötab järgmiselt:

sekundaarmähisest antakse pinge rootorile, seejärel siseneb see läbi umbes 0,5 mm sädemevahe jaoturi katte ühte segmenti, seejärel mööda kõrgepinge juhtmeid küünla külge, mis tagab sädeme väljanägemise.

Kaitselüliti tagab elektriahela õigel ajal avanemise. Selle disain sisaldab servadega nukk-seibi ja kontaktalust. Nukipinnad on spetsiaalselt kujundatud, et saavutada kiire kontakti avanemine, sujuv sulgemine ja mitte ragistada.

Pöörlev nukk vaheldumisi sulgeb ja avab kontaktid, katkestades sellega pooli primaarahela pingevarustuse.

Kaitselüliti ja jaotur peavad töötama sünkroonselt vändamehhanismiga. Sünkroonimise tagamiseks asuvad nukk ja rootor samal võllil ja neid juhib nukkvõll.

Tsentrifugaalregulaator - tagab OZ-i nurga muutuse vastavalt põlvede pööretele. võll.

Nukipuksi ülaosale on keevitatud liikuvate raskustega plaat. Põlvede kiiruse suurenemisega. võll, tsentrifugaaljõu toimel liiguvad koormused lahku, pöörates plaati koos nukiga võlli pöörlemissuunas. See tagab kontaktide varasema avanemise (OC nurga suurenemine).

Vaakumregulaator - reguleerib OZ-i nurka sõltuvalt koormusest jõuseade ja gaasipedaali asend.

See on kinnitatud turustaja külge ning sisaldab korpust ja katet. Korpus on plastmembraaniga jagatud kaheks õõnsuseks, üks õõnsustest on ühendatud karburaatoris oleva drosselklapi ruumiga ja teine ​​on ühendatud atmosfääriga. Tõukejõu abil võib membraan mõjutada katkestust.

Koormuse vähenemisel väheneb silindrite täituvus põlev segu ja rõhk süütamise ajal ning see nõuab OZ-i nurga suurendamist. Selleks paindub membraan (rõhuerinevuse mõjul) ja keerab kaitselüliti soovitud nurga alla.

Süüteküünal

VAZ-2101 kasutas A17DV kaubamärgiga nõukogude küünlaid, kuid nüüd, kui turg on täidetud välismaise toodangu kvaliteetsete kaubamärkidega, saate hõlpsalt valida palju küünlaid. parim esitus, peaasi, et Hiina võltsingule ei langeks.

Küünalde disainiomadused

Küünla keermeosa pikkus on 19 mm, sammuga 1,25. Kuusnurkne osa (all küünla võti) on valmistatud suurusega 20,8 mm.

Süüteküünla elektroodide vahelist lubatud vahet kontrollitakse kaliibriga. Kontaktsüsteemiga raamatu järgi peaks küünla VAZ 2101 vahe vastama 0,5 - 0,6 mm.

Süütelukk VAZ 2101

Sisaldab lukustusmehhanismiga korpust, vargusvastast mehhanismi ja kontaktosa.

Kui lukustusmehhanism või vargusvastane mehhanism läheb katki, vahetatakse lukk täielikult välja. Kontaktosa on fikseeritud korpuses oleva kinnitusrõngaga ja rikke korral saab selle eraldi välja vahetada.

Aku patarei

Kasutatakse mis tahes standardparameetritega akut, nimelt 6ST - 55Ah, mis tähendab:

• 6 - järjestikku ühendatud akude (purkide) arv,
• ST - starter,
• 55Ah - aku mahutavus.

Video – kontaktsüütesüsteem

Mõnikord peavad autojuhid sellise olukorraga tegelema: “kuus” ei käivitu starterist. Reeglina on probleem süütesüsteemis, täpsemalt selle süsteemi mõne elemendi rikkes. Esimene samm on kontrollida voolu voolu kanalit kaitselüliti-jaoturi keskjuhtmele või, nagu seda igapäevaelus nimetatakse, jaoturisse.

Süütepooli kontrollimine

Selleks on vaja kaitselülitist-jaoturist eemaldada keskjuhe, viia see mootori korpusesse ja keerata starteriga ning tekkima peaks säde. Pärast seda kontrollime eraldi küünla energiavarustust, mille jaoks keerame lahti töötava süüteküünla ja toome selle koos kontaktiga "massi" ja proovime mootorit käivitada. Sel juhul peaks säde tulema juhtmest maasse. Selle puudumisel on põhjuseks sellise süsteemi elemendi nagu VAZ 2106 süütepool, mis mängib töös olulist rolli, rike. sõidukit.

Kontrollimisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid ja töötada dielektrilistes kaitsekinnastes. Võrdse eduga "kuues" kasutatakse vastavalt nii kontakte kasutavat süütesüsteemi kui ka jaotuskontakte kasutamata süsteemi, sõltuvalt süütesüsteemi tüübist kasutatakse erinevat VAZ 2106 mähist.

Seda tüüpi süüteid kontrollitakse peaaegu samade parameetritega. Sel juhul testime süsteemi multimeetriga. Tuleb meeles pidada, et VAZ 2106 süütepooli ühendusahelas ulatub pinge vooluringi sektsioonides 24 tuhandelt 40 tuhandeni volti. Kui süsteemis on väike vool, pole see eluohtlik, kuid elektrilöök võib olla väga tundlik.

Tähtis: ohutuse huvides on soovitatav hoida autos täiendavat süütepooli ja jaotuskondensaatorit. Need süsteemi elemendid põhjustavad sageli süsteemi rikke ja selliseid tooteid ei saa parandada. Kui need komponendid on defektsed, pole mootorit võimalik käivitada ja nende asendamine pole keeruline. Äärmuslikel juhtudel on standardsete toodete puudumisel ajutiselt võimalik paigaldada analooge teistest VAZ-i mudelitest.

Süütepooli VAZ 2106 skeem

Tavaline süütepool VAZ 2106 on suletud tüüpi tehniline anum, mis on täidetud spetsiaalse õliga, avatud magnetahelaga. elektriskeem süütesüsteem asub allpool:

kus: 1 – generaator; 2 - süütelukk; 3 - turustaja; 4 – turustaja nukk; 5 - küünlad; 6 - süütepool; 7 - aku.

Süütepooli VAZ 2106 õige ühenduse leiate siit:

Süütepooli kontrollimine:

1. Algstaadiumis on vaja välja selgitada, kuidas vool süütepooli "tuleb", mille jaoks: lülitage süüde sisse ja mõõtke pinge multimeetriga, kui süüde on toote B + kontaktil ja mass, mis peaks olema 12 V. Kui pinget pole, siis on põhjuseks süütelukk.
2. "Mootori" käivitamiseks hädaolukord, on vaja ühendada positiivne juhe akuga B+ "rulli" kinnitusega. Kui vool "tuleb" süütepooli sädeme puudumisel, siis on vaja testida toote mõlema ahela (mähise) takistust.
3. Multimeetri primaarmähise takistuste mõõtmiseks on "krokodill" ühendatud toote külgedel oleva 2 mähise kontaktiga, samal ajal kui arvesti peab andma mõõteväärtusi 3-4 oomi.
4. Takistuse väärtuste mõõtmiseks ühendatakse multimeetri sekundaarmähised järgmiselt: esimene pooli peamise väljundkontakti külge ja teine ​​külgkontakti külge, kusjuures arvesti peab andma mõõteväärtused 7-9 kOhm.

Töötava süütepooliga VAZ 2106, mille hind on paljudele autojuhtidele vastuvõetav, peitub põhjus peamiselt kaitselülitis-turustajas. Keelatud on lubada pikka katset sädeme "jooksmiseks" juhtmestiku ja maanduse vahel, see võib esile kutsuda "rulli" defekti. Suurenenud kauguse tõttu "torkab" süütepool seestpoolt.

Süütepooli VAZ 2106 talitlushäired

Süütepoolis on üksikuid tõrkeid, mis viivad toote väljavahetamiseni. Nende hulka kuuluvad toote välised mehaanilised deformatsioonid ja mähiste purunemised. Süütepooli VAZ 2106 talitlushäirena klassifitseeritakse seisund, kui süütepool soojeneb kõrge temperatuurini.

Toote kerge kuumenemine on selle osa tavapärane olek, kui süüde on sisse lülitatud ja jaoturi kontaktid on kontaktsüütesüsteemiga suletud. Kui kahtlete süütesüsteemi selle osa toimimises, soovitame kontrollida mähise vastupidavust toote mõlemale mähisele.

Mõnikord peavad autojuhid sellise olukorraga tegelema: “kuus” ei käivitu starterist. Reeglina on probleem süütesüsteemis, täpsemalt selle süsteemi mõne elemendi rikkes. Esimene samm on kontrollida voolu voolu kanalit kaitselüliti-jaoturi keskjuhtmele või, nagu seda igapäevaelus nimetatakse, jaoturisse.

Süütepooli kontrollimine

Selleks on vaja kaitselülitist-jaoturist eemaldada keskjuhe, viia see mootori korpusesse ja keerata koos starteriga ning tekkima peaks säde. Pärast seda kontrollime eraldi küünla energiavarustust, mille jaoks keerame lahti töötava süüteküünla ja toome selle koos kontaktiga "massi" ja proovime mootorit käivitada. Sel juhul peaks säde tulema juhtmest maasse. Selle puudumisel on põhjuseks sellise süsteemi elemendi nagu VAZ 2106 süütepool, mis mängib sõiduki töös olulist rolli, rike.

Kontrollimisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid ja töötada dielektrilistes kaitsekinnastes. Võrdse eduga "kuues" kasutatakse vastavalt nii kontakte kasutavat süütesüsteemi kui ka jaotuskontakte kasutamata süsteemi, sõltuvalt süütesüsteemi tüübist kasutatakse erinevat VAZ 2106 mähist.

Seda tüüpi süüteid kontrollitakse peaaegu samade parameetritega. Sel juhul testime süsteemi multimeetriga. Tuleb meeles pidada, et VAZ 2106 süütepooli ühendusahelas ulatub pinge vooluringi sektsioonides 24 tuhandelt 40 tuhandeni volti. Kui süsteemis on väike vool, pole see eluohtlik, kuid elektrilöök võib olla väga tundlik.

Tähtis: ohutuse huvides on soovitatav hoida autos täiendavat süütepooli ja jaotuskondensaatorit. Need süsteemi elemendid põhjustavad sageli süsteemi rikke ja selliseid tooteid ei saa parandada. Kui need komponendid on defektsed, pole mootorit võimalik käivitada ja nende asendamine pole keeruline. Äärmuslikel juhtudel on standardsete toodete puudumisel ajutiselt võimalik paigaldada analooge teistest VAZ-i mudelitest.

Süütepooli VAZ 2106 skeem

Tavaline süütepool VAZ 2106 on suletud tüüpi tehniline anum, mis on täidetud spetsiaalse õliga, avatud magnetahelaga. Süütesüsteemi skemaatiline diagramm asub allpool:

kus: 1 – generaator; 2 - süütelukk; 3 - turustaja; 4 – turustaja nukk; 5 - küünlad; 6 - süütepool; 7 - aku.

Süütepooli VAZ 2106 õige ühenduse leiate siit:

Süütepooli kontrollimine:

1. Algstaadiumis on vaja välja selgitada, kuidas vool süütepooli "tuleb", mille jaoks: lülitage süüde sisse ja mõõtke pinge multimeetriga, kui süüde on toote B + kontaktil ja mass, mis peaks olema 12 V. Kui pinget pole, siis on põhjuseks süütelukk.
2. "Mootori" käivitamiseks avariirežiimis on vaja ühendada positiivne juhe akust B + "rulli" kinnitusega. Kui vool "tuleb" süütepooli sädeme puudumisel, siis on vaja testida toote mõlema ahela (mähise) takistust.
3. Multimeetri primaarmähise takistuste mõõtmiseks on "krokodill" ühendatud toote külgedel oleva 2 mähise kontaktiga, samal ajal kui arvesti peab andma mõõteväärtusi 3-4 oomi.
4. Takistuse väärtuste mõõtmiseks ühendatakse multimeetri sekundaarmähised järgmiselt: esimene pooli peamise väljundkontakti külge ja teine ​​külgkontakti külge, kusjuures arvesti peab andma mõõteväärtused 7-9 kOhm.

Töötava süütepooliga VAZ 2106, mille hind on paljudele autojuhtidele vastuvõetav, peitub põhjus peamiselt kaitselülitis-turustajas. Keelatud on lubada pikka katset sädeme "jooksmiseks" juhtmestiku ja maanduse vahel, see võib esile kutsuda "rulli" defekti. Suurenenud kauguse tõttu "torkab" süütepool seestpoolt.

Süütepooli VAZ 2106 talitlushäired

Süütepoolis on üksikuid tõrkeid, mis viivad toote väljavahetamiseni. Nende hulka kuuluvad toote välised mehaanilised deformatsioonid ja mähiste purunemised. Süütepooli VAZ 2106 talitlushäirena klassifitseeritakse seisund, kui süütepool soojeneb kõrge temperatuurini.

Toote kerge kuumenemine on selle osa tavapärane olek, kui süüde on sisse lülitatud ja jaoturi kontaktid on kontaktsüütesüsteemiga suletud. Kui kahtlete süütesüsteemi selle osa toimimises, soovitame kontrollida mähise vastupidavust toote mõlemale mähisele.

Uurime auto VAZ 2106 süütepooli skeemi

Mõnikord peavad autojuhid sellise olukorraga tegelema: “kuus” ei käivitu starterist. Reeglina on probleem süütesüsteemis, täpsemalt selle süsteemi mõne elemendi rikkes. Esimene samm on kontrollida voolu voolu kanalit kaitselüliti-jaoturi keskjuhtmele või, nagu seda igapäevaelus nimetatakse, jaoturisse.

Süütepooli kontrollimine

Selleks on vaja kaitselülitist-jaoturist eemaldada keskjuhe, viia see mootori korpusesse ja keerata koos starteriga ning tekkima peaks säde. Pärast seda kontrollime eraldi küünla energiavarustust, mille jaoks keerame lahti töötava süüteküünla ja toome selle koos kontaktiga "massi" ja proovime mootorit käivitada. Sel juhul peaks säde tulema juhtmest maasse. Selle puudumisel on põhjuseks sellise süsteemi elemendi nagu VAZ 2106 süütepool, mis mängib sõiduki töös olulist rolli, rike.

Kontrollimisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid ja töötada dielektrilistes kaitsekinnastes. Võrdse eduga "kuues" kasutatakse vastavalt nii kontakte kasutavat süütesüsteemi kui ka jaotuskontakte kasutamata süsteemi, sõltuvalt süütesüsteemi tüübist kasutatakse erinevat VAZ 2106 mähist.

Seda tüüpi süüteid kontrollitakse peaaegu samade parameetritega. Sel juhul testime süsteemi multimeetriga. Tuleb meeles pidada, et VAZ 2106 süütepooli ühendusahelas ulatub pinge vooluringi sektsioonides 24 tuhandelt 40 tuhandeni volti. Kui süsteemis on väike vool, pole see eluohtlik, kuid elektrilöök võib olla väga tundlik.

Tähtis: ohutuse huvides on soovitatav hoida autos täiendavat süütepooli ja jaotuskondensaatorit. Need süsteemi elemendid põhjustavad sageli süsteemi rikke ja selliseid tooteid ei saa parandada. Kui need komponendid on defektsed, pole mootorit võimalik käivitada ja nende asendamine pole keeruline. Äärmuslikel juhtudel on standardsete toodete puudumisel ajutiselt võimalik paigaldada analooge teistest VAZ-i mudelitest.

Süütepooli VAZ 2106 skeem

Tavaline süütepool VAZ 2106 on suletud tüüpi tehniline anum, mis on täidetud spetsiaalse õliga, avatud magnetahelaga. Süütesüsteemi skemaatiline diagramm asub allpool:

kus: 1 – generaator; 2 - süütelukk; 3 - turustaja; 4 – turustaja nukk; 5 - küünlad; 6 - süütepool; 7 - aku.

Süütepooli VAZ 2106 õige ühenduse leiate siit:

Süütepooli kontrollimine:

1. Algstaadiumis on vaja välja selgitada, kuidas vool süütepooli "tuleb", mille jaoks: lülitage süüde sisse ja mõõtke pinge multimeetriga, kui süüde on toote B + kontaktil ja mass, mis peaks olema 12 V. Kui pinget pole, siis on põhjuseks süütelukk.
2. "Mootori" käivitamiseks avariirežiimis on vaja ühendada positiivne juhe akust B + "rulli" kinnitusega. Kui vool "tuleb" süütepooli sädeme puudumisel, siis on vaja testida toote mõlema ahela (mähise) takistust.
3. Multimeetri primaarmähise takistuste mõõtmiseks on "krokodill" ühendatud toote külgedel oleva 2 mähise kontaktiga, samal ajal kui arvesti peab andma mõõteväärtusi 3-4 oomi.
4. Takistuse väärtuste mõõtmiseks ühendatakse multimeetri sekundaarmähised järgmiselt: esimene pooli peamise väljundkontakti külge ja teine ​​külgkontakti külge, kusjuures arvesti peab andma mõõteväärtused 7-9 kOhm.

Töötava süütepooliga VAZ 2106, mille hind on paljudele autojuhtidele vastuvõetav, peitub põhjus peamiselt kaitselülitis-turustajas. Keelatud on lubada pikka katset sädeme "jooksmiseks" juhtmestiku ja maanduse vahel, see võib esile kutsuda "rulli" defekti. Suurenenud kauguse tõttu "torkab" süütepool seestpoolt.

Süütepooli VAZ 2106 talitlushäired

Süütepoolis on üksikuid tõrkeid, mis viivad toote väljavahetamiseni. Nende hulka kuuluvad toote välised mehaanilised deformatsioonid ja mähiste purunemised. Süütepooli VAZ 2106 talitlushäirena klassifitseeritakse seisund, kui süütepool soojeneb kõrge temperatuurini.

Toote kerge kuumenemine on selle osa tavapärane olek, kui süüde on sisse lülitatud ja jaoturi kontaktid on kontaktsüütesüsteemiga suletud. Kui kahtlete süütesüsteemi selle osa toimimises, soovitame kontrollida mähise vastupidavust toote mõlemale mähisele.

http://avtovx.ru

legkoe-delo.ru

Süütepool VAZ 2106: kuidas kontrollida, säde puudub, kuidas ühendada

Automähis on kõrgepinge impulsstrafo. Seadme südamikule on keritud sekundaarmähise õhuke traat. See sisaldab 30 tuhat pööret. Vastavalt seadme skeemile paikneb jämedast traadist koosnev primaarmähis sekundaarmähise peal. Mõlemad mähised ühes otsas on ühendatud auto akuga.

Primaarmähise teine ​​ots on ühendatud turustajaga. Pooli mähiste ühine ühenduspunkt on ühendatud pingelülitiga. Tuum mängib magnetvälja võimendi rolli. Ahela katkestamise hetkel tekib sekundaarmähises kõrgepinge, mis antakse läbi traadi küünlale purunemiseks ja sädeme tekkeks.

Kuidas kontrollida sädemete puudumist Kuidas rikkeid ühendada

Kuidas kontrollida

Primaarmähise takistuse kontrollimine

Selle töö, nagu iga muu elektriseadmega seotud töö, tegemisel tuleb negatiivne klemm lahti ühendada aku.

Seega on VAZ 2106 süütepooli primaarmähise töökindluse kontrollimiseks vaja ühendada mõlemad ohmmeetri juhtmed kahe külgmise klemmiga, nagu on selgelt näidatud alloleval fotol:

Paljude andmete kohaselt tehnilised juhendid VAZ 2106 remondiks peaks takistus sel juhul jääma 3-4 oomi piiresse. See näitab süütepooli täielikku seisundit. Nagu näete, on minu puhul takistus veidi suurem (kuid mitte märkimisväärne) ja samal ajal ei olnud süütesüsteemi tööga probleeme.

Kui mõõteväärtus on normist oluliselt kõrvale kaldunud, viitab see talitlushäirele ja vajadusele osa välja vahetada.

Sekundaarmähise kontrollimine

Pooli sekundaarmähist kontrollitakse peaaegu samamoodi, ainult üks oommeetri juhtmetest tuleb ühendada külgklemmiga ja teine ​​pooli keskmisega. Kõik on näidatud allpool:

Siin on takistuse andmed täiesti erinevad ja normaalse töö ajal peaksid need olema vahemikus 7,4-9,2 kOhm. Seadme näitude järgi otsustades näitab ja kinnitab minu juhtum taas, et mähisega on kõik korras.

Arusaamatuste vältimiseks tahan teid hoiatada, et selles artiklis toodud numbrid on rohkem seotud VAZ 2106 tüüpi B117-A süütepoolidega, kuigi parameetrid on paljudel mudelitel identsed. Kuid siiski on teie muutmiseks parem vaadata andmeid spetsiaalsetes allikates.

ei mingit sädet

Kui isegi kontaktidel pole sädet, siis suure tõenäosusega põles läbi süütepool. Saate seda kontrollida kas oommeetriga, mõõtes takistust või installides uue ja vaadake, kas see lahendab probleemi!

Kuidas ühendada

VAZ 2106 süütepooli eemaldamise ja paigaldamise protseduur

Niisiis, esialgu on vaja lahti ühendada keskne kõrgepinge juhe, mis viib jaoturi (süütejaoturi) juurde.

Samuti ühendage kõik toitejuhtmed mähise kontaktidest lahti. Kuna need on kinnitatud mutritega, vajate selleks 8-võtit.

Kui te ei tea, milliseid juhtmeid millise pistikuga ühendada, siis on parem need kohe meelde jätta või kuidagi märgistada, et saaksite need installimise ajal õigesti ühendada.

Nüüd peate ise mähise korpuse lahti keerama. See on kinnitatud klambri (klambri) külge, mis surutakse kahe mutriga auto kere külge. Peame need avama.

Pärast tehtud tööd saate süütepooli ohutult eemaldada ja vajadusel välja vahetada.

Uue sellise osa hind on umbes 500 rubla või isegi veidi odavam. Kõik sõltub sellest, kust te selle ostate.

Vead

Kui süütepool ebaõnnestub, siis mootor ei käivitu. Vigase pooli iseloomulik tunnus on selle kõrgenenud temperatuur, kui süüde on välja lülitatud. Seda on käega katsudes lihtne määrata.

Süütepooli õigsust saab kontrollida järgmisel lihtsal viisil. Eemaldage keskne kõrgepinge juhe jaoturi kaane klambrist ja seadke vahe 5-7 mm. Selle traadi otsa ja auto "massi" vahele. Kui mähis töötab, siis keerates selles pilus väntvõll mootor kontakti avanemise hetkel tekib tugev sinise varjundiga säde. Nõrk säde või selle puudumine viitab süütepooli talitlushäirele. Võib oletada, et süütepooli mähistes on tekkinud lühis. Süütepooli enneaegse rikke kõige levinum põhjus on süüte pikaajaline sisselülitamine väljalülitatud mootoriga. Kõrgendatud temperatuuride tõttu kuivab süütepooli mähiste isolatsioon läbi, mureneb, mis põhjustab lühise. Defektne süütepool tuleb välja vahetada. Asendamiseks võite kasutada mis tahes kodumaise süütepooli sõiduauto elektrisüsteemi pingega 12 V. See süütepool sobib tavaliselt ka kinnituskohtadeks. Samas tuleb meeles pidada, et mõne kodumaise auto süütepoolidel on mitte kaks, vaid kolm terminali: VK, VK-B ja kolmas ilma tähistuseta klemm. Sel juhul tuleks näiteks VAZ-i sõidukite mähise asendamiseks ühendada jaoturiga ilma tähistuseta klemm, teine ​​juhe ühendada VK-6 klemmiga ja VK-klemm jätta vabaks. Lisaks on sel juhul võimatu otse kasutada standardset kõrgepinge langust, mis ühendab süütepooli jaoturiga. See tuleb kohandada või, mis veelgi parem, asendada varujuhtmega, mille ühes otsas pole ümbrist. Vigase varu süütepooli vahetamisel peavad kõik juhtmed olema korralikult ühendatud, kindlalt kinnitatud ja isoleeritud.

vz06-up.ru

Süütepool autol VAZ 2106: osa hooldamise ja remondi õppimine

Kui sõiduki töötamise ajal hakkas mootor "troitima", selle võimsusomadused langesid, elektrijaama käivitamisel tekkisid probleemid, siis tuleks kurja juurt otsida süütesüsteemist. Kui peate katsetama karburaatori tüüpi mootoriga autot, on ülesanne lihtsustatud. Algstaadiumis on vaja kontrollida sellist madalpingevõrgu elementi nagu süütepool VAZ 2106, seejärel muid süsteemi elemente.

Selle süsteemi testimiseks vajate elektrilist tööriista, näiteks multimeetrit, aga ka erinevate otstega kruvikeerajaid ja isolatsiooniga tange pinge all töötamiseks. Süütesüsteemiga töötamisel on vaja järgida ettevaatusabinõusid, kuna. voolab vooluringis elektrit kõrgepinge. Soovitav on kanda kummikindaid või isoleeritud tange.

Siin asub VAZ 2106 süütepooli skemaatiline diagramm. Joonisel on näha, kuidas süütepool on standardversioonis ühendatud.

Süütepool, mille hind on enamikule Venemaa autojuhtidele vastuvõetav, kannab kaubakoodi 8352.12. ja see on avatud tüüpi magnetjuhtmega õliga täidetud tüüpi paak.

"Kuue" tavaline süütepool, mida on lihtne osta igast spetsialiseeritud autoosade kauplusest, on varustatud 3 kontaktklemmiga: "B", "K" ja tsentraalse kõrgepingejuhtme väljalaskeavaga. Süütepool ühendatakse järgmiselt: aku positiivne kaabel ühendatakse klemmiga “B” läbi süütelüliti kontakti. Süütepoolide mõlema mähise ja aku miinusjuhtme väljundkontaktid on lüliti kaudu ühendatud väljundiga "K".

Kõrgepinge väljundiga on ühendatud veel üks sekundaarklemm ja kaitselüliti jaotuselemendini viiv kõrgepingejuhtme klemm, mis jooksuri pöörlemisel jaotab kõrgepingevoolu süüteküünaldele.

Milliseid VAZ 2106 süütepooli talitlushäireid saab katsemeetodiga määrata? Kui välistada sellised vead nagu toote ebastabiilne kokkupuude elektrijuhtmetega nõrkade kinnitusdetailide tõttu, siis on süütepooli peamiseks talitlushäireks nõrk säde, mis ei suuda "läbi murda" üle 5 mm vahest. Heas seisukorras töötav süütepool peaks "läbi murdma" umbes 15 mm vahe. Vastasel juhul loetakse "rull" vigaseks.

Süütepooli tavaline katse tehakse sõiduki elektriahelas asuva tootega. Võetud meetmete põhieesmärk on mõõta VAZ "Shokha" süütepooli takistust, nimelt mõõta kõigi mähiste takistusväärtusi ja isolatsioonitakistust maapinnale.

Tööprotseduur:

1. Ühendage negatiivne juhe aku küljest lahti.
2. Eemaldame juhtmestiku elemendid mähise väljundkontaktidest.
3. Remonditööde tegemiseks on vaja soetada tavaliste lukksepatööriistade komplekt, megoommeeter või muu sarnane seade.
4. Teostame primaartüüpi mähise takistuse mõõtmisi, selleks ühendame megohmmeetri kontaktid madalpinge klemmidega, mis tuleks mustusest puhastada. Toodete puhul, mille number on nomenklatuuri järgi 3122.3705, peaks süütepooli takistus olema 0,43 ± 0,04 oomi. Toodete puhul, mille number on nomenklatuuri järgi 8352.12, peaks süütepooli takistus olema 0,42 ± 0,05 oomi.
5. Seejärel testime sekundaarset tüüpi mähise takistust, st. ühendame megoommeetri piirlüliti toote väljundiga “B” ja teise väljundi kõrgepingekontaktiga. Toodete puhul, mille number on nomenklatuuri järgi 3122.3705, peaks süütepooli takistus olema 4,08 ± 0,40 oomi. Toodetel, mille nomenklatuuri järgi on number 8352.12, peab süütepooli takistus olema 5,00 ± 1,00 Ohm.
6. Ja viimases etapis on vaja testida isolatsioonitakistust maapinnale, st. ühendame megoommeetri esimese väljundi toote korpusega ja teise omakorda kolme väljundkontaktiga - 2 madalpingekanalit ja 1 kõrgepinge kanal. Kõik megaohmomeetri mõõtmised peavad olema vähemalt 50 megaoomi. Muude mõõtenäitajate korral on vajalik toode välja vahetada.

Mis puutub süütepooli VAZ 2106 pihusti, siis seda tüüpi mootorites ei kasutata kaitselülitit-jaoturit. See kasutab 2 süütepooli, mis asetatakse silindripea kaanele. Võrgupinget kontrollib spetsiaalne kontroller. Kasutatakse süütepooli osanumbritega 3012.3705 või 406.3705.

Kõige sagedamini saavad need tooted rikki ülekuumenemise või mähiste keerdude vahelise lühise tõttu, elektrijaama töö tõttu, kus süüteküünalde vahed suurenevad, või kontaktide puudumisel kõrgete ühenduskohtades. pinge juhtmed.

Rullide kontrollimine ilma demonteerimiseta toimub kahel viisil. Nende läbiviimiseks vajate meggerit ja võtmete komplekti:

1. Esimene viis. Eemaldame tööküünla otsa, paigaldame sellesse teise küünla, toome selle ploki korpuse külge ja käivitame starteri abil. Kui tekib säde, siis toode töötab korralikult.
2. Teine viis. Kontroll viiakse läbi spetsiaalse seadmega küünla olemasolu diagnoosimiseks. Ühendame toote küljest lahti kõrgepinge kõrgepinge juhtmed ja ühendame seadme diagnostikaks. Keerame seadme väntvõlli starteri abil, samal ajal kui elektriseadme tühjendamiseks peaks seadmesse ilmuma säde.

Toodet ei kontrollita kõrgepingejuhtme ja maapinna vahe mõõtmisega, kuna kontroller võib viga saada.

avtovx.ru

Süütepooli VAZ 2106 funktsioonid

Kuue süütesüsteemi komplekt sisaldab:

• süütepool VAZ 2106;
• turustaja;
• küünlad;
• madal- ja kõrgepinge juhtmed;
• lukk.

Lisaks on auto toitesüsteemis ka VAZ-i süüterelee.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google+