Standardrõhk Niva automudeli ratastel. Rehvirõhk talvel - kui palju rattaid pumbata? Rehvirõhu chevrolet niva

Õige rehvirõhu seadistamisega vähendage kütusekulu, vähendage rehvide kulumist, mis toob kaasa tarbetuid kulutusi uutele. Seetõttu päästab pidev rehvirõhu jälgimine teid nendest negatiivsetest tagajärgedest, kuid tagab ka ohutu sõidu teedel. Allpool on tabel, kus on näidatud, milline rõhk peaks olema:

Ostuga kaasasolev juhend aitab teid selles küsimuses kõige paremini. Soovitame kontrollida Chevrolet Niva rehvirõhku iga kahe nädala tagant enne pikki sõite, aga ka rehvis endas, kui tase on madal, tuleks ratas üles pumbata, seda saab teha nii ise kui ka spetsialiseeritud asutuses. rehvipood.

Täpsete näitude saamiseks peate seda tegema järgmiselt.

• Rehvid tuleb soojendada
• Enne mõõtmist peab auto olema puhkeasendis või vähemalt sõita mitte rohkem kui poolteist kilomeetrit
• Mõõtmine tuleb läbi viia kõigil ratastel, kaasa arvatud varurehv

Vale vahetamise tagajärjed

Kui rehv osutub tühjaks või norm on madalam kui peaks, kulub rohkem kütust, see toob kaasa ka rehvi enda kulumise, mis võib kaasa tuua soovimatuid tagajärgi, näiteks võib auto stabiilsus halveneb või tekib rehvi keskosas turvise kiire kulumine, suureneb tõenäosus, et rehv lihtsalt lõhkeb, et õigeaegne liikumine võib põhjustada õnnetuse.

Samuti peaksite pöörama tähelepanu rõhule raskete veoste transportimisel, seda tuleb suurendada, et kompenseerida neile langevat koormust. Mis see peaks olema, saate teada spetsiaalsest juhendist või ülaltoodud tabelist ning enamiku Niva autode puhul on see teave juhiuksel.

Teie ohutus teedel auto juhtimise ajal sõltub otseselt sellest, kui õige see on. Seetõttu ei tohiks tähelepanuta jätta selliseid elementaarseid reegleid nagu regulaarne kontroll.

Autorehvide õiges rõhuvahemikus hoidmine võib aidata märgatavalt parandada kütusesäästlikkust, vähendada CO2 heitkoguseid ning säästa rehvide enneaegset kulumist ja tarbetut uute rehvide ostmist. Rehvirõhu regulaarne jälgimine on väga oluline ka ohutuks teedel liiklemiseks.

Teie auto juhend ütleb teile kõige paremini, milline rõhk peaks teie Chevrolet' rehvides olema. Iga kahe nädala tagant ja enne pikki sõite tuleb kindlasti kontrollida autorehvide (ka tagavararehvi) rõhku, et veenduda, et need pole madala või ülerõhu all, ning vajadusel pumbata rattaid täis. Seda on kõige parem teha rehvipoodides

Kui rehvirõhk on liiga madal, kasutate rohkem kütust ja lisaks põhjustab see rehvide servade suuremat kulumist, mis lühendab oluliselt nende eluiga. Kuid üle pumbatud autorehvid võivad põhjustada ettearvamatuid tagajärgi, halvendada auto stabiilsust teel ja kiirendada turvise kulumist rehvi keskel.

Reguleerige raskete koormate vedamisel ka Chevrolet' rehvide rõhku. Kui kannate suurt koormat, peate tõstma õhurõhku Autorehvid nende koormuse kompenseerimiseks. Õige raskeveokite rehvirõhu leiate oma Chevrolet' juhendist ja mõned sõidukid kuvavad rõhuteavet ka juhiuksel.

Autole sobiva rehvimõõdu valimine tähendab kõigi komponentide ja koostude vastupidavuse tagamist ning ohutuse tagamist teedel sõitmisel. Sel juhul tuleb arvestada paljude teguritega: kliimatingimused, teeolud, aga ka oma rahalised võimalused.

Katkisel teel sõitmise läbilaskvus, kliirens, müramatus ja sujuvus sõltuvad autole paigaldatud rehvidest. Autot tehases arendades paigaldati neid tingimusi arvesse võttes erinevate konfiguratsioonide jaoks järgmised rehvimõõdud:

Tabelis on näha, et masinate ketta laius erinev konfiguratsioon on 6 ja 6,5 ​​tolli. Rummu külge kinnitamise ava läbimõõt on 98,5 mm, kinnitus rummu külge 5 poldiga M12x1,5, mis asuvad läbimõõduga 139,7 mm. Kõigil ketastel on rummu ja velje pinna vaheline kaugus 40 mm.

Rehvi tähistus tähendab järgmist: 205 või 215 rehvi laius millimeetrites, 65 või 70 rehvi velje kõrgust iseloomustav väärtus, muidu nimetatakse seda profiiliks. R15 või R16 rehvi siseläbimõõt tollides.

Milliseid rehve saab tehase asemel panna

Muude mõõtudega rehvide paigaldamise põhjused võivad olla erinevad, näiteks soovib juht suurendada auto kiirust või suurendada selle murdmaavõimet ja kaalukoormust. Kõik sõltub sellest, millistes tingimustes te autot kasutate. Suvel tehaserehvide vahetuse võimalus on 215/75R15 rehvid ja R16 veljele talvel 215/65R16.

Tavaliselt panevad nad pärast suuruse märkimist rehvile koormusindeksi ja kiirusindeksi nimetuse. Kiirusindeksit tähistatakse ladina tähtedega, koormusindeksit numbriga. Chevrolet Niva jaoks peate paigaldama Q-indeksiga rehvi, mis tähendab, et sellise kummi maksimaalne ohutu kiirus ei ületa 160 kg. Suure kiirusindeksiga rehvi pole mõtet panna, kuna auto mootor lihtsalt ei tõmba seda.

Koormusindeks iseloomustab, kui palju raskust rehvile edasi sõites langeb tippkiirus. Tavatingimustes võite panna rehvi indeksiga 95-97, mis tähendab 690-730 kg. Kui masinat kasutatakse lasti vedamiseks, võite selle panna indeksiga 100, see on 800 kg. kummi peal.

Rehvi valimisel peate rangelt järgima maandumisläbimõõdu suurust. R16 rehvi ei saa panna R15 veljele ega vastupidi, R15 rehvi R16 veljele. Esimesel juhul jääb kumm lihtsalt plaadile rippuma ja teisel juhul võib see paigaldamise või sõidu ajal lõhkeda.

Millist rõhku tuleks rehvides seada

Normaalse rehvirõhu seadistamine vähendab auto ülalpidamiskulusid, vähendades kütusekulu ja rehvide kulumist. Lisaks sõltub rehvide rõhust sõiduohutus ja auto läbilaskvus.

R 15 kettaga masinate rehvirõhk peaks olema 1,9 kg / cm² ja R16 ketta puhul veidi kõrgem kui 2,0 kg / cm². 4x4 telgedega Chevrolet Niva autodel maastikutingimustes, aga ka talvel lahtisel lumel sõites saate rõhku vähendada 1,2–1,5 kg / cm²-ni. Tasasel maanteel tõstavad paljud inimesed rehvirõhku 0,1–0,2 kg / ², kuigi see põhjustab auto vedrustuse jäikust ja vähendab sõidumugavust.

Masina kasutamine tavapärasest erineva rehvirõhuga võib põhjustada järgmisi tagajärgi:

• Sõiduki vedrustuse ja šassii osade suurenenud kulumine.
• Purunenud rehviga sõitmine suurendab gaasi läbisõitu, kuna rehv puutub teepinnaga rohkem kokku ja mootor vajab rohkem võimsust. See suurendab ka rehvide kulumist.
• Kõrge rehvirõhu korral väheneb kokkupuude teega ja sõitmine muutub ebaturvaliseks, eriti talvel.

Chevrolet Niva parimad suverehvid

Valik suverehvidülesanne ei ole lihtne, mittespetsialistil on raske navigeerida kõige erinevamates kaubamärgid tootjad. Allpool on kasutajate arvustuste põhjal kokkuvõte parimatest suverehvidest:

• Toyo Open Country All Terrain. Kumm on pehme, silub hästi väikseid lohke. Stabiilne vihmas ja poris. Hind suurusele 215/75 R15 alates 4 100,00 rubla.
• MAXXIS Bravo AT-771. Rehv on väga mugav, asfaldivuugid kiirusel tunda ei anna. Seda on lihtne lompides juhtida, ei pritsi keha. Rehvi hind 215/75 R15 alates 3 800,00 rubla.
• Matador MP 16 Stella 2. Väga kulumiskindel rehv. Hea sõit ja mitte väga müra tekitavad rehvid. Hind 215/65R16 alates 4 800,00 hõõruda.
• Kordaalne maastikul. Maasturite jaoks on kõige populaarsemad rehvid, mis ületavad kergesti kõik teetakistused, liiva, muda ja savi. Stabiilsus juhtimises. Hind 215/65R16 alates 5-170,00 hõõruda.
• Kumho Road Venture M/T71. Väga suur turvisemuster muudab sõitmise lihtsaks igal maastikul. Hind 215/75R15 alates 4800 rubla.

Chevrolet Niva parimad talverehvid

Talvel autoga sõitmine nõuab juhilt kõrgendatud tähelepanu teedel tekkiva lumehangede, lörtsis jää ja teedel lörtsi tõttu. Kõik need ilmastikutingimused ei mõjuta soodsalt stabiilsust ja juhitavust libedal teel, mistõttu tuleks rehvidele pöörata erilist tähelepanu.

Ekspertide nõuandel talvised tingimused parem on valida rehvid mõõdus 215/65R15 98H ja 215/65R16 98N. Anname teile lühikese ülevaate kõige populaarsematest talverehvid kogenud juhtide kogemuste põhjal:

• Michelin Latitude Alpin. Chevrolet Niva 4x4 nelikveoliste linnamaasturite üks populaarsemaid rehvibrände. Töötab hästi äkiliste ilmamuutuste tingimustes sulast kuni pakaseni. R15 hind on alates 5200,00 rubla, R16 puhul alates 7000,00 rubla.
• General Tire Altimax Arctic. Naastrehvid, sobivad hästi lumega teedele ja linnas on stabiilsed jäistel tänavatel. Soovitatav kasutada koos madalad temperatuurid. Hind R15-le alates 3700,00 rubla, R16-le alates 4200,00 rubla.
• Nokian Hakkapelita R. Rehv töötati välja spetsiaalselt talvetingimuste jaoks. Velcro kumm, hea juhitavus lumisel teel ja jääl, stabiilsus jääl sõites. Hind R15-le alates 4800,00 rubla, R16-le alates 7000,00 rubla.
• Amtel Nord Master ST-310. Naastrehvid. Madala hinnaga on sellel paljal jääl startides ja peatudes üsna korralikud omadused.

Hind R15-le alates 2700,00 rubla, R16-le alates 3200,00 rubla.

• Kumho I'Zen KW22. Naastudega kumm. Käitub hästi jääl ja lumel, hea juhitavus. Paljusid köidavad selle hind ja see on madalam kui selle reklaamitud kolleegidel. Hind R15-le alates 2800,00 rubla, R16-le alates 3500,00 rubla.

Millist naast- või Velcro kummi valida, sõltub sellest kliimatingimused maastik, samuti juhi harjumused. Kui talvel ilm on pidevas muutumises, siis lumi kas sajab või sulab, siis tuleks eelistada Velcro rehve, et mitte sõita naeltega asfaldil. Ja põhjapoolsetes piirkondades, kus on stabiilne pakase ilm, on parem võtta naastrehve. Lisaks pole vähetähtis ka rehvi maksumus, siin sõltub muidugi kõik teie rahalistest võimalustest.

Ebapiisavad või ülepumbatud rehvid ohustavad veermiku, rehvide endi enneaegset riket, liigset kütusekulu ja mis kõige tähtsam – liiklusohutust. Selle kontrollimiseks ei piisa saapaga koputamisest, nagu on näidatud vanades filmides. Kallaku deformatsioonide visuaalne kontroll ei ole samuti piisav hindamiskriteerium, kuigi see annab signaali, et kahtleda pumpamise õigsuses.

Seadmed pumpamise astme kontrollimiseks

Selliste autode puhul nagu Chevrolet Niva on selle parameetri säilitamine eriti oluline. Selle auto raskuskese on kõrgel ja autot ei saa nimetada stabiilseks, eriti hädaabimanöövrite ajal. Ilma spetsiaalsete mõõteriistadeta on rehvi õhu kokkusurumise astet võimatu mõõta.

Nendel eesmärkidel kasutatakse manomeetreid. Need on jagatud kahte kategooriasse, mis erinevad struktuurilt:

1. Mehaaniline manomeeter. Seade rehvirõhu mõõtmiseks, millel on mehaaniline ajam ja osuti näidik. Sellel on märkimisväärne veamäär, pikk kasutusiga, see ei vaja toiteallikat.
2. Elektrooniline manomeeter. Elektroonilist tüüpi seade, millel on ekraan mõõtmisandmete kuvamiseks. Toiteallikaks on sisemine toiteallikas, õige kasutamise korral kipub viga nullini.

Tähtis: esimest tüüpi seadmete viga talvel on mehaaniliste osade termiliste deformatsioonide tõttu suurem kui suvel. Külma ilmaga on soovitatav kasutada ainult garaaži või teenindusjaama jõudmiseks. Elektrooniliste manomeetrite puuduseks on aku võime istuda kõige ebasobivamal hetkel.

Chevrolet Niva mõõtmise sagedus

Et mitte paljastada enda ja teiste elusid, tuleb enne iga reisi rehvirõhku kontrollida, eriti pikkadel vahemaadel. Toimingute jada on järgmine:

1. Kontrollime näitu manomeetri abil, nagu on näidatud selle juhistes. Rehvid ei tohiks olla soojad. Kolm tundi peab auto seisma.
2. Võrdleme näitu auto Niva 21214 lubatud rehvirõhu tabelis olevate andmetega.
3. 30-40 minuti pärast kordame mõõtmist ja kui näidud muutuvad madalaks, on tegemist punktsiooniga. Andmete samal tasemel hoidmine näitab, et saate lahkuda.

Soovitus: Peale reisi lõppu, 2,5-3 tunni pärast, tehakse uus mõõtmine. See nõue on vabatahtlik. Järgmisel päeval rooli istudes ei oota sind aga lameda veeremise üllatus. Kõik rattad on kontrollitud, ka varurattad.

Milline rõhk peaks olema Niva rehvides?

Et alati teada, milliseid manomeetri näitu peetakse normaalseks, printige välja vastuvõetavate näitude tabel ja kandke seda kindalaekas (kui auto kerel olev metallplaat puudub või on muutunud kasutuskõlbmatuks) ja manomeetrit pagasiruumis. Külmal aastaajal on teekate libe ja kumm vähem elastne. Seetõttu peaks talvel rehvirõhk olema madalam kui suvel. Lubatud õhkutõus - 0,2-0,3 baari.

Tänu sellele suureneb kontaktplaastri pindala ja suureneb veojõud. Chevrolet Niva rehvide standardrõhk sõltub selle külgedel näidatud kaldtee parameetritest. Tabelis on andmed mudelite 205/75 R15, 205/70 R15 ja 215/65 R16 kohta. Need andmed on Chevrolet Niva 21214 ja Niva 21213 mudelite puhul identsed. erakorralised juhtumid lubatud on süstimisaste soovitatust madalamaks muuta.

Niisiis saab Chevrolet Niva rehvirõhku talvel vähendada 1,2–1,5 atm-ni, kui olete lumes kinni. See võimaldab teil välja tulla, kuid kohe pärast kõvast pinnast lahkumist tuleks indikaatorid normaalseks muuta. Kuigi Chevrolet Niva on maastur, pole see maastikusõiduk ja võib kinni jääda mitte ainult talvel. Millist survet seada, sõltub turvise tüübist ja kulumisastmest.

Regulatiivse surve Niva 21213 rikkumise tagajärg

Kui te ei järgi kirjeldatud töönõudeid, juhtub järgmine:

1. Veermiku osade suurenenud koormus põhjustab nende enneaegset kulumist ja rikkeid.
2. Kütusekulu suureneb tänu sellele, et tühjal rehvil on suur kontaktpind. Avanenud kaitsja segab liikumist. Mootor peab arendama rohkem võimsust.
3. Rehvid kuluvad kiiresti. Selle põhjuseks on suurenenud kokkupuuteala teekattega. Muide, külgne hõõrdumine näitab, et ratas on tasane ja peate kiiresti mõõtma ja kõrvaldama põhjuse.
4. Oht õnnetusse sattuda suureneb kordades, eriti kui talvel rattaid pumbata.

Kui aga jälgida õhuhulka kallakutel, jääb Chevrolet Niva alati turvaliseks autoks, millel on silmapaistvad maastikuomadused.

Jätkame teemat talverehvidest ja nende õigest toimimisest. Muidugi teate, et rehvide võimalikult kauaks töötamiseks peate rõhku jälgima. Ja talvel ja suvel peate alla laadima erinevalt. Miks? Nüüd mõtleme selle välja. Veelgi enam, mugavus, ohutus, rehvi kulumise kiirus ja palju muud sõltuvad rataste täitumusastmest. Talvel huvitab meid eelkõige ohutus – sellest räägime. Õige surve rehvides saame suurendada ohutust talvisel teel. Talitee on kümme korda ohtlikum kui suvine.

Suvest ma ei räägi, rataste pumpamisel on mõned nüansid. Mõelge talvele.

Talverehv on suvisest väga erinev, see on täielikult lõigatud lamellidega - Velcro, mille ülesandeks on auto raskuse all “avaneda” ning jääle ja jäisele pinnale kinni jääda. Isegi naastrehvil on lamellid.

Seetõttu tuleks jääga kokkupuutekoha suurendamiseks rattaid tavalisest veidi vähem pumbata. Täispumbatud rattad lamenduvad auto raskuse all tugevamini, kontaktpind on suurem, Velcro “avaneb” tugevamini ja rehv kleepub suurepäraselt kõva pinnaga. Seda jää, jäise asfaldi kohta.

Samamoodi kaevab purunenud rehv lahtise lume suurepäraselt. Analoogiliselt sellega, kuidas uazovod "mürgitavad" rehve teel - nad alandavad need 1 atmosfäärini ja veelgi madalamale (olenevalt rehvi külgseina tugevusest ja selle pehmusest), kontaktplaaster mustusega suureneb ja läbilaskvus suureneb.

Siiski kaaluge seda võimalust – rehv on naastrehv ja väga pehme. Pumpasite selle nõrgemalt üles, läbi lume, maakoore – lihtsalt imeilus. Ja äkki hakkas ta jääl libisema. Mis juhtus? Selliseid olukordi on (see sõltub naastude kvaliteedist, koostisest kummi segu) millal pehme rehv naelu surutakse rehvi sisse. Ja kui ka nõrgemalt üles pumbata, siis tuleb välja, et naelu on rehvi sees koguaeg, ainult äärmised klammerduvad veidi, samas kui kesksed on peaaegu alati sees. Seetõttu tuleb ka seda nüanssi arvestada.

Üldine trend on siiski järgmine – talvel pumpame rehve lõdvemalt. Internetis on rõhutabelid iga automargi kohta (mis talvel, mis suvel), saate ise uurida. Ma räägin teile Chevrolet Nivast. Fotol on mu muda kogu hooajal (täielikum ülevaade):

Talvel pumpan Shevikis alati kõikidele ratastele 1,7, kui teedele on raske jää kerkinud, alandan selle üldiselt 1,5 peale. Minu Velcro on pehme ja kleepub jääga päris hästi, aga kui uuesti maha panen, püsib üldiselt hästi.

Ma ei puuduta siin ka “rehvide või takjapaela” teemat ja nii saavad kõik aru, et eelistada on naelu, kuid siiski sõltub valik esiteks tingimustest ja töökohtadest. Miljoniline linn, kus talvel on peaaegu alati paljas asfalt - pärn tüürib. Väike põhjalinn, kus teed pühitakse üles ja kõikjal on jää - valitsevad piigid.

Jälgige mitte ainult oma survet :-), vaid ka teie auto rataste rõhk, sellest sõltub teie elu ning reisijate ja teiste osalejate elu liiklust. Taliteel ära koonerda, see pole seda väärt. Suvel saate alati sõita, kui teil pole jõudu normaalselt sõita)) Noh, ostke tavaline talverehvid, kui teil seda veel pole ja loodate võimalusele. Nagu, sõidan veel ühe talvehooaja selle kehvema kummiga ja siis ostan tavalise. "Hiljem" ei pruugi kunagi tulla. Ela siin ja praegu. No palju õnne teel, pole naela ega võlukeppi nagu öeldakse.