Miks vilistab generaator VAZ 2110 Miks vilistab generaatoririhm: põhjused ja lahendused. Generaatori rihma pingutamise järjekord

Auto kasutamise ajal seisab omanik silmitsi paljude probleemidega, sealhulgas ebameeldiv olukord. Ta hakkab pealtnäha põhjuseta "vilistama" ja kohe ära arvata, miks see nii juhtub, polegi nii lihtne. Meie puhul ei räägi me kulunud või vanast vööst. Siin on kõik selge - vahetasin kõik välja. Ei, kõik on palju huvitavam ja nagu ühes põnevas inglise detektiivis, otsime põhjuslikku seost.

Vöö ülevaatus ja põhjuste otsimine, miks vöö vilistab.

Miks siis uus generaatoririhm "viliseb"? Nagu selgub, on sellel mitu põhjust ja need kõik on toodud allpool.

Lühidalt hingedega rihmast

Rihmülekanne on kõige levinum viis pöörlemise ülekandmiseks generaatori rootorile. Meetodit on kasutatud pikka aega ja see erineb teistest oma lihtsuse poolest: võllidel on ainult kaks rihmaratast, mis on ühendatud rihmaga.

Vöö ise vastutab palju. Just tema vastutab pöörlemise edastamise eest rihmarattalt rihmarattale. Sa peaksid seda teadma üks osa vööst on tihedam kui teine. Nende pingete erinevus määrab veojõu ja selle koefitsiendi.

Rihm tagab selge ülekande ja töötab vaikselt. Kvaliteetsed tooted taluvad pikaajalist koormust, siluvad lööke ja tõmblusi. Need on kompaktsed, võtavad vähe ruumi, kuid töötavad korraga mitut olulist sõidukikomponenti: kliimaseadme kompressorit ja pumpa.

Generaatori rootor peab pidevalt pöörlema. Seda soodustab lihtsalt rihmaühendus väntvõlliga. Generaatori ja väntvõlli võllide külge kruvitud rihmarattad on ühendatud rihmaga, mis peab olema painduv.

Vöö “vilisemine” sarnaneb vastiku klõbinaga. Põhjuseks on vöö libisemine. Sellisest vilest kostuv heli on ebameeldiv ja seda on kuulda väga kaugelt. Loomulikult ei tohiks sellises olukorras sõita.

Vöövile ja selle põhjused

Mõned autojuhid viitavad asjaolule, et väidetavalt rihm on halva kvaliteediga ja viia läbi asendus, kuid kõik algab otsast peale. Sel põhjusel, et mitte kaotada väärtuslikku aega ja lisaraha, on soovitatav üle vaadata kogu rihmülekanne. Vile ilmumise tingimuste analüüsimine on autoomaniku kõige kasulikum otsus.

Kontroll taandub järgmisele:

• rihma terviklikkuse kontrollimine(me nõustume versiooniga, et tänapäeval võivad isegi uued tooted olla halva kvaliteediga);
• pinge kontrollimine(nagu teate, tekib rihma kriuksumine sageli nõrga pinge tõttu);
• võlli puhtust kontrollitakse(teine ​​"vilisemise" põhjus, mida kirjeldatakse üksikasjalikult allpool);
• kahe rihmaratta joont kontrollitakse nihke suhtes.

Viis peamist põhjust, miks generaator vilistab

Järgmine on generaatoririhma vilemise kõige levinumate põhjuste loend.

1. Autoosade puhtus on oluline reegel, mida omanik peab järgima. sõidukit. Õli, mis on juhuslik tabas vööd või võll, põhjustab ebameeldivat kriuksumist. Selle põhjuseks on asjaolu, et rihm kaotab oma endise haarde võlli pinnale ja libiseb.

   Kui eemaldate rihma ja eemaldate seejärel ettevaatlikult kõik õlijäljed bensiiniga leotatud lapiga, saab probleemi lahendada.

2. Vöö võib lihtsalt longu ja nõrk pinge põhjustab vile. Lahendus on üsna ilmne - peate vaatama kapoti alla, kontrollima, kuidas rihm on pingutatud ja kui see on nõrk, siis pingutage seda.
3. Vile võib alata vale rihmaratta liini tõttu. Nagu teate, peavad kaks rihmaratast olema rangelt ühel real ja kerge kalle põhjustab ebameeldivat heli.

   Peate kontrollima nihet ja seadistama rihmarattad vastavalt vajadusele.

4. Liiga pingul vöö võib põhjustada ka vilistamist. Autoomanikud ilmselt teavad, et väga jäik rihm takistab rihmarataste normaalset pöörlemist. Eriti sageli täheldatakse seda olukorda külmal aastaajal ja vile peatub kohe, kui mootor soojeneb ja rihm taastab oma kuju;
5. Ebaõnnestunud laager võib põhjustada rakmete vilistamist. Vahetame laagri uue vastu ja kõik.

Ülaltoodud sätted on peamised. Kuid see ei tähenda, et muid põhjuseid ei võiks olla. Kõige tähtsam on probleemile õigeaegselt reageerida ja võtta kiireloomulisi meetmeid nende kõrvaldamiseks, siis unustate, kuidas generaatori rihm vilistab.

Tervitan teid, sõpru, DIY autoremondi saidil. VAZ-i autoomanikud seisavad sageli silmitsi olukorraga, kus mootori käivitamisel kostab generaatori rihma vile.

Sellises olukorras näeb enamik algajaid ainult ühte väljapääsu - väidetavalt kulunud elemendi väljavahetamist. Tegelikult ei tohiks te teha tormakaid otsuseid.

Sviiti võivad põhjustada mitmed põhjused, mida saab oma kätega ja minimaalsete kuludega kõrvaldada.

Generaatori rihma vile omadused ja võimalikud põhjused

Generaatori põhieesmärk on toita auto elektriseadmeid. Kuidas aga tagatakse rootori pidev pöörlemine?

peal väntvõll mootoril ja generaatori võllil on spetsiaalsed rihmarattad, millele tõmmatakse rihm. Pärast mootori käivitamist hakkab väntvõll pöörlema, käivitades generaatori rootori.

Piiksumise ilmnemine on tingitud rihma suurenenud hõõrdumisest generaatori rihmarattal ( väntvõll) või tavaline libisemine.

Praktikas võivad kriuksumise ja vilistamise põhjused olla järgmised:

• Suurenenud rihma kulumine. Mõnikord ei päästa isegi lisapinge.
• Kontakt generaatori rihmarattaga (väntvõll) või otse erinevate vedelike rihmaga (antifriis, õli ja nii edasi).
• Halva kvaliteediga rihm.
• Laagrite kulumine generaatoris.

See rike ilmneb kõige sagedamini suurenenud koormuse korral. Laager võib vilistada või ragistada. Sellises olukorras saab abi ainult isetehtav asendus või teenindusjaam.

Generaatori rihma vile diagnostika ja kõrvaldamine

Kas generaatori rihm vilistab autos? - Ära paanitse. Esimene asi, mida teha, on teha väike diagnoos. Kontrollige rihma ilmsete kahjustuste suhtes.

Kontrollige, kas see on hästi pingutatud ja kas rihmaratta liinil on ilmselgeid kõrvalekaldeid. Pöörake erilist tähelepanu vöö pinnale – sellel ei tohiks olla vedelikke.

Pärast ülevaatust saate teha esialgsed järeldused ja teha otsuse edasise remondi kohta:

Kui rihm on visuaalselt kahjustatud, pinnal on tõsiseid pragusid ja servad on narmendavad, siis ilma rihma vahetamiseta ei saa enam hakkama. Samal ajal ostke oma VAZ-i mudelile ainult originaalvaruosi.

Vastasel juhul puutute selle probleemiga uuesti kokku paari tuhande kilomeetri pärast. Muide, madala kvaliteediga Hiina võltsingud “vilevad” sageli kohe pärast paigaldamist.

Kas lindil on nähtavat mustust (õli, antifriis)? – Puhastage rihm ettevaatlikult liigsest mustusest (võimaluse korral). Kui mustus on toote sisse söönud ja puhastamine ei anna nähtavat tulemust, siis on parem generaatori rihm välja vahetada.

Kui väliseid probleeme ei leita, jätkake mehaanilise osaga. Kontrollige pinget. Selleks vajutage rihma väntvõlli ja generaatori rihmarataste vahelises keskpunktis.

Optimaalne läbipainde tase on umbes 6-8 mm. Kui see parameeter osutus enam-vähem, on reguleerimine hädavajalik.

Märgime kohe, et iga VAZ-i mudeli puhul võib häälestusprotsess veidi erineda. Vaatleme üldist juhtumit.

Valmistage ette põrkkäepide, rõngasvõti "19", sügav pea "17" juures ja varuge ka 15-20 minutit isiklikku aega.

Generaatori rihma pingutamise järjekord

Keerake mutrivõtmega “17” kergelt lahti ülemine kinnitusmutter, mis ühendab generaatori kronsteiniga.

Lõdvendage allosas olev kinnitusmutter (piisab, kui keerate mõne pöörde lahti).

Kui teil on vaja rihma lõdvendada, haarake generaatorist ja tõmmake seda enda poole (kui teil on vaja rihma pingutada, siis endast eemale). Pärast seda on vaja mutreid pingutada ja kontrollida generaatori tööd.

Enne mootori käivitamist lülitage sisse mitu põhitarbijat, näiteks pliit, kaugtuled ja küte. Kui vile on kadunud ja laetuse tase püsib normaalsel tasemel, võib tööd lugeda edukaks.

Samal ajal pidage meeles, et ka ahenemine on vastuvõetamatu (see võib kaasa tuua rihmarataste ja rihma suurema kulumise).

On olukordi, kus generaatori rihm aeg-ajalt vilistab, näiteks kui temperatuur langeb või väljas õhuniiskus tõuseb.

Sel juhul võite kasutada spetsiaalseid lisandeid (müüakse tavalistes purkides). Rakendusmeetod on väga lihtne.

Kompositsiooni on vaja pihustada rihma ja rihmarataste siseküljele. Selliste toodete maksumus on 500 kuni 1500 rubla.

Kui generaatori rihm teie autol piiksub, ei tohiks te kohe teenindusjaama kiirustada ja kallist remonti teha.

Enamasti lahendatakse probleem palju lihtsamalt ja mõne minutiga. Ja nüüd teate, kuidas seda tehakse. Edu teel ja loomulikult ei mingeid rikkeid.

Paljud autoomanikud on mures, miks generaatori rihm vilistab. Ebameeldiv olukord, kui genereeriva seadme rihm koliseb ja vilistab, mõjub närvidele, ei võimalda teele keskenduda. Siiski ei ole vile põhjus alati vöö. Uurime, miks generaator vilistab?

Vöö ja selle universaalsed funktsioonid

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Rihmülekanne on tänapäeval leiutatud parim viis pöördemomendi ülekandmiseks generaatori rootorile. Seda meetodit on edukalt kasutatud juba aastaid, mis erineb teistest meetoditest oma lihtsuse poolest. Rihmülekande rakendamiseks pole vaja keerulisi ja arvukaid komponente - vaid kahte rihmaratast, mille võllid on omavahel ühendatud elastse rihmaga.

Siin muutub vöö ise universaalseks osaks, kuna sellele on määratud palju funktsioone. Esiteks on peamine ülesanne tagada rihmarataste pöörlemine.

Märge. On oluline, et vöö ei oleks lihtsalt elastne ja mõõdukalt jäik. Üks elemendi osa on spetsiaalselt rohkem pingutatud, et tekitada pingete erinevust ja vastavalt sellele lahendada veojõu ja selle tõhususe probleem.

Rihm annab ülekande generaatori rootorile, mis peab töö ajal pidevalt pöörlema. auto mootor. Sel juhul tagab rihm mitte ainult selle, vaid ka käigukasti selguse, tasandades väntvõllilt paratamatult tekkivad põrutused ja tõmblused.

Rihm tagab müravaba pöörlemise ning kvaliteetsed tooted võivad olla samal ajal mõõdukalt jäigad ja vastupidavad, taludes seeläbi pikaajalist koormust.

Vöö teine ​​eelis on selle kompaktsus. See võtab vähe ruumi, täites samal ajal ülesandeid mastaabis, mis ei ole võrreldav selle suurusega. Generaator, veepump, kliimaseadme kompressor, roolivõimendi pump – kõik see töötab tänu rihma pöörlemisele.

Pole üllatav, et pärast selliseid koormusi rihm vastu ei pea. Probleemse vöö tekitatud vastik "klõks" on just see vile, millest me kirjutame. Põhjuseks rihma libisemine. Mõnikord on see vile nii tugev, et seda on kuulda väga kaugelt.

Muud vilistamise põhjused

Miks rihm libiseb? Kui viga on koormuses, peaks pärast asendamist kõik normaliseeruma. Müra aga jätkub uue vööga. Mingi okaziya. Pole vaja paanitseda. Parem on kõigepealt leida selle kõige põhjus.

Eksperdid soovitavad teha järgmist:

• kontrollige rihma visuaalselt ja kontrollige selle terviklikkust (ka uutel toodetel on tänapäeval defektid ja halva kvaliteediga);
• kontrollige võlli ja rihmarataste puhtust (õli ja muu mustus võib kergesti põhjustada vilistamist);
• diagnoosida pingeastet (nõrk pinge tekitab ka müra);
• kontrollige rihmarataste joondamist (kui kaks rihmaratast ei asu üksteise suhtes samas tasapinnas, ei pöörle rihm sujuvalt, puudutades seeläbi teatud osi oma servadega ja vilistades).

Hoolimata asjaolust, et rihm täidab paljusid ülesandeid, ei jätnud disainerid koormusmomenti tähelepanuta. Osa sellest võtavad loomulikult üle rihmarattad. Ja neist tuleks paljude ekspertide sõnul otsida vile põhjuseid. Eriti kui see teeb ebameeldivat häält ja uus vöö, mille kvaliteeti on kontrollitud vastavalt kõikidele reeglitele.

Esimene asi, mis rihmarattad nii-öelda normaalsest olekust välja toob, on pinnale kukkunud vedelik. Õli, jahutusvedelik, bensiin võivad sattuda rihmarattale või rihmale endale. See põhjustab libisemist ja tugevat vilistamist.

Kui kõike hoolikalt kontrolliti ja vile põhjust ei leitud, on generaator ise kahtlane. Juhtub ka seda, et vilet annavad välja tugeva kulumisega laagrid. Sellistel juhtudel võetakse generaator lahti, laagrid asendatakse uutega.

Vilesordid

Vilistamist on tavaks eristada selle esinemise olemuse järgi. Näiteks võib vile ilmuda ainult "külmana" ja siis kaduda. Seetõttu on sama oluline teada, kuidas generaatori rihm vilistab.

"Külmas" vihtlemine on vene autoomanikele sage peavalu. Põhjuseid on mitu.

• Generaatori laagrite määrdeaine on valesti valitud. Seetõttu on külma ilmaga kompositsioon tihendatud, rihmaratas ei saa rootorit kergesti pöörata. Kõik kaob niipea, kui mootor soojeneb ja määrdeaine "sulab". Selle probleemi lahendus on banaalne - asendada kleepumisvastane aine jahutamiseks rohkem testitud kompositsiooniga.
• Nõrk rihmapinge. Mootor, mis lihtsalt ei suuda "külmalt" dünaamiliselt tööle hakata, võtab soojenemiseks aega. Sellel perioodil ei ole lõdvalt pingutatud rihmal jõudu rihmarataste "kiirendamiseks". See libiseb ja vilistab, kuid ainult seni, kuni mootor pöörleb kiiresti ja ühtlaselt.
• Rihmaratas ise jääb kinni. Sama juhtub ainult “külmaga”, kuni autoosad on korralikult üles soojenenud. Saate ise kontrollida, kas vile põhjustas rihmaratas. Generaatori rihmaratast on vaja käsitsi kerida, olles enne seda rihma ära visanud. Kui rihmaratas pöörleb tihedalt või seda ei saa üldse pöörata, on vaja tõsist remonti või isegi väljavahetamist.

Teine vile variant on müra, mis tekib ainult siis, kui mootor on koormatud. Sellist vilistamist põhjustab tavaliselt nõrk rihmapinge.

Vöö vile: põhjused

Sõiduki kasutamise ajal seisab autojuht silmitsi mitmesuguste probleemidega. Nii et aja jooksul hakkab rool mängima, vedrustus koputab. Mõnikord vilistab Miks see juhtub? Selline probleem võib autojuhi tabada kõige ebasobivamal hetkel. No vaatame, miks Kia Rio (sedaan) ja teiste autode generaatoririhm vilistab.

Vöö tunnusjoon

Kõigepealt mõelge, mille eest see element vastutab. Nagu teate, kasutatakse seda sageli autos.Tänu sellele toimub õige gaasijaotus (kui me räägime ajastusseadmest), roolivõimendi, kliimaseadme ja generaatori töö.

Pardavõrgu optimaalse pinge säilitamine on iga auto tervise võti. Sellepärast on nii oluline, et generaator töötaks. Kaup ise on usaldusväärne. Generaatori rihm võib aga vilistada. Miks see juhtub? Fakt on see, et element kaotab väntvõlli rihmarattaga veojõu. Ja see võib juba juhtuda erinevatel põhjustel. Mille jaoks me allpool kaalume.

loomulik kulumine

Nagu teate, mõjutavad seda elementi suured koormused. Seetõttu peab see olema tugev ja samal ajal paindlik. Generaatori rihm on valmistatud kummist tugevdava täiteainega. Selle toote kasutusiga on 60 tuhat kilomeetrit. Muidugi sõltub ressurss otseselt generaatori töökoormusest. Kui aga mootoriruumist kostab vile, tasub meeles pidada, kui kaua te pole seda elementi vahetanud. Pidage meeles, et aja jooksul kaotab vöö oma kvaliteedi.

Muide, arvustuste põhjal otsustades on kõige vastupidavam ja vastupidavam See element on lõikel trapetsi kujuga. See võimaldab tal taluda suuri koormusi. Mehhanism ei ole aga ette nähtud tagurpidi keeramiseks. Seetõttu ei kasutata seda kõikidel autodel.

Osade puhtus

Vähesed inimesed teavad seda mootoriruum samuti tuleb perioodiliselt pesta. Ja seda ei tehta esteetilise naudingu pärast. Fakt on see, et tugeva saastumise korral kaotab rihmülekanne rihmarattaga veojõu. Algab iseloomulik vile. Lisaks toimivad tolmuosakesed sisemiselt abrasiivina. Sellest tulenevalt kerkib küsimus: "Miks uus generaatoririhm vilistab?" Kuid mitte ainult tolm ei saa seda probleemi kaasa aidata.

Kui mootori tihendist lekib õli, võib see pritsida ka väntvõlli rihmarattale. Selle tulemusena kaotab rihm võlli jäiga haarde. Algab kõlin ja vilin. Seetõttu on väga oluline hoida mootoriruum puhtana. Muide, pärast pesemist võite leida õlilekke jälgi. See võimaldab õigeaegselt diagnoosida tihendi või tihendikarbi rikkeid ja lahendada probleem.

Laager

See element võib põhjustada ka vilistamist. Mis põhjustab selle mehhanismi ebaõnnestumise? Nagu kõigi laagrite puhul, saab ka siin määrdeainet välja pesta, mis kahjustab puuri terviklikkust. Pealegi on põhjust väliselt võimatu kindlaks teha.

Laager saab olema nagu uus. Kuid niipea, kui see hakkab tööle (st hakkab pöörlema), kuulete iseloomulikku müra. See üksus on lahutamatu ja seda ei saa parandada. Ebaõnnestumise korral aitab ainult asendamine.

Pinge

See on võib-olla üks levinumaid põhjuseid, miks generaatori rihm VAZ-2110 ja teiste kodumaiste autode puhul vilistab. Välismaiste autode omanikud pole selle probleemi eest kaitstud. Vile võib tekkida kahel põhjusel. See on väga nõrk või liiga pingul rihmapinge. Lisaks võib probleem kaduda ja uuesti ilmneda. Nii et tihedalt pingutatud vöö korral kostab vile ainult külmal aastaajal. Niipea kui mootor soojeneb, taastub rihm oma kuju ja heli lakkab. Kuid see ei tähenda, et saate sellise probleemiga edasi sõita. See vähendab oluliselt rihma ja laagri eluiga.

Rihmaratta liini õigsus

See on veel üks põhjus, miks generaatori rihm vilistab. "Eelmisel" juhtub ka seda häda. Seega tasub vilistades kontrollida ülemise ja alumise rihmaratta joondust. Need peavad olema samal tasemel. Isegi väikese kalde korral väheneb kontaktplaaster mitu korda. Mehhanism annab iseloomuliku piiksumise.

Kuidas üles tõmmata?

Pingetaseme kontrollimine ilma tööriistadeta on üsna lihtne. Seega, kui vajutate sõrmega vöö keskosale, peaks see painduma 6-8 millimeetrit. Kui element on pingul või liiga pingul, tuleb olukord parandada. Mõelge, kuidas seda teha esiveoliste VAZ autode näitel.

Niisiis, vajame rõngasvõtmeid "17" ja "19" jaoks (või parem - põrkmehhanismi ja peaga). Seadistusprotsess ei kesta rohkem kui kümme minutit. Niisiis, asume tööle. Kõigepealt peate lahti keerama kinnitusmutri, mis kinnitab generaatori ja kronsteini ülalt. Järgmisena keerake alt sama mutter lahti. Piisab mõne pöörde lahti keeramisest. Kui teil on vaja elementi pingutada, võtke generaatorist kinni ja tõmmake rihm endast eemale. Järgmiseks keerake vastavad mutrid kinni ja kontrollige pingetaset. Kui rihm osutus liiga pingul ja seda tuleb lõdvendada, teeme sarnase toimingu. Siin tuleb aga generaator enda poole tõmmata. Niisiis, pingutame kõik poldid ja jätkame testiga. Kui pinge on kuus kuni kaheksa millimeetrit, käivitame mootori ja lülitame sisse kõik peamised elektritarbijad. Need on optika, kliimaseade, pliit ja nii edasi. Muusikat ei tohiks sisse lülitada, sest me peame kuulama vöö vilet. Kui müra pole, loetakse toiming edukaks.

Järeldus

Niisiis, saime teada, miks generaatori rihm vilistab. Nagu näete, võib see juhtuda erinevatel põhjustel. Kuid kõigepealt peaksite kontrollima pinge taset. 80 protsendil juhtudest vilistab generaatoririhm just seetõttu. Samuti pidage meeles, et mehhanismi üle pingutamine võib põhjustada laagrite ja rihmaratta enda suuremat kulumist. Pidage kinni kuldsest keskmisest, nimelt parameetrist 6-8 millimeetrit läbipaindega keskmises osas. Ja pingetaset saate ise reguleerida, kasutades kahte klahvi. Seega, kui generaatori rihm vilistas, ei ole vaja minna teenindusjaama probleemi otsima. Võib-olla peitub põhjus selle elementaarses vales pinges.