Kas ma peaksin kasutama mineraalset mootoriõli. Mineraalõli. Kus seda kasutatakse ja kuidas see erineb sünteetikast. Sünteetika on puhas mootor

Jätkame artiklite avaldamist sarjast "Mis saab, kui ...". Täna arutame, mis juhtub, kui mootorisse lisatakse mineraalõli, kus on juba sünteetiline õli.

Arutelu selle üle, mis saab siis, kui sünteetilise mootoriõli sisse valatakse mineraalõli ja vastupidi, on kestnud juba üle aasta. Mõned ütlevad, et selline "kokteil" võib mootorile korvamatut kahju tekitada. Teised väidavad, et probleeme ei tohiks olla, rõhutades, et peamine on valada sama tootja õli.

Vaatame, kas see on mootorile nii kahjulik – segada mineraalõli sünteetilise õliga.

Milleks on mootoriõli?

Nagu katsed näitavad, võib ilma õlita mootor töötada. Kuid - mitte kauaks ja pärast sellist "kuiva" toimingut võib mootori ohutult vanametalliks saata. Fakt on see, et mootoriõli täidab mitmeid olulisi funktsioone:

Kaitseb hõõrdpindu kulumise, kinnikiilumise ja muude kahjustuste eest;

Minimeerib hõõrdumisest tingitud energiakadusid;

See on mootorisüsteemi puhastamine;

Eemaldab hõõrdepindadelt kuumuse;

Vähendab hammasrataste müra ja vibratsiooni, vähendab löökkoormust.

Ühesõnaga tagab auto mootori pika ja tõrgeteta töö.

Mis vahe on "mineraalveel" ja "sünteetikal"

Meenutagem, mis on osa mineraalsest ja mis sünteetilisest mootoriõlist.

Mineraalõlid on nafta otsese rafineerimise saadused, mida iseloomustab nende omaduste ebastabiilsus ja suur lenduvus. Selliste õlide tõhusamaks muutmiseks lisatakse neile suures koguses stabiliseerivaid lisandeid, mis on altid suhteliselt kiirele hävimisele. Seetõttu soovitatakse mineraalõli võimalikult sageli "värskeks" vahetada.

Sünteetilised õlid on sünteesi teel saadud tooted, mille omadusi (viskoossus, leek- ja hangumispunktid, aluse- ja happearvud) saab seadistada tootmise käigus. Selliste õlide omadused on stabiilsed ja nende suhteliselt kõrge viskoossus-temperatuuri omadused võimaldavad mitte lisada suures koguses lisaaineid.

Tänu nendele omadustele ja mineraalõliga võrreldes vähesele lisandite kogusele kestab sünteetiline õli kauem ja seda tuleb vahetada harvemini kui mineraalvett. Lisaks erineb sünteetiline õli mineraalõlist kõrgema termilise ja oksüdatiivse stabiilsuse, madala lenduvuse ja vähese kalduvuse poolest moodustada süsiniku- ja ladestusi.

Lisaks mineraal- ja sünteetiliste õlide põhikoostise erinevustele erinevad need lisatud lisaainete koguse ja koostise poolest. Need lisandid hõlmavad järgmist:

Viskoossus-paksendav

Antiwear

Antioksüdandid

Rooste- ja korrosiooniinhibiitorid

Vahuvastane

Hõõrdumise modifikaatorid

depressiivsed lisandid.

Erinevate tootjate mineraalõlid erinevad mitte ainult põhikoostise, vaid ka neis kasutatavate lisandite koostise poolest. Sama võib öelda ka sünteetiliste õlide kohta. Lisandite koostise erinevus on tingitud paljudest põhjustest ja sõltub sageli kliimavööndist, kus autot kasutatakse. Ega me asjata keskendunud nendele õlide keemilistele komponentidele – neist sõltub ju, kas mootor hakkab käima mineraal- ja sünteetiliste õlide "kokteilil".

Peamine kahju on lisanditest

Kui segada ainult mineraal- ja sünteetiliste õlide aluseid, kannataks mootor võib-olla palju vähem kui nendes erineva keemilise koostisega õlides sisalduvate lisanditega. Fakt on see, et mitte kõik mineraalõlis sisalduvad lisandid ei lahustu sünteetilises aluses. Samuti ei suuda kõik "sünteetilised" lisandid mineraalõli baasis lahustuda. Mis võib juhtuda igal üksikul juhul selliste õlide segamisel - keegi ei oska ennustada. Üks on selge - sellisest "kokteilist" saab mootor halvasti. See on halb ennekõike lahustumatuks sademeks kukkunud õli lisaelementidest, mida lisatakse - ükskõik, mineraalne või sünteetiline.

See lahustumata sete võib moodustada viskoosse segu, mis ummistab õlivastuvõtja ekraanid ja õlikanalid, põhjustades mootoril õlinälga.

Selles režiimis töötamine võib isegi lühikese aja jooksul põhjustada seadme rikke. Tuleb meeles pidada, et teatud koostisega (mineraal- või sünteetiline) õli moodustab mootoriosade hõõrumispindadele keemiliselt modifitseeritud kihte ja adsorbeeritud kilesid. Muude lisandite lisamisel need kihid hävivad ja osade kulumine suureneb, mis kahjustab oluliselt ka mootorit.

Mida teha, kui segate ikkagi mineraalõli sünteetilisega

Esiteks, ärge sattuge paanikasse. Ja proovige võimalikult kiiresti, eelistatavalt õrnal režiimil (ilma koormateta), jõuda lähimasse teenindusjaama. Kus nad diagnoosivad mootori ja otsustavad, kas loputus on vajalik õlisüsteem, või saad hakkama ka lihtsa õli ja õlifiltri vahetusega.

P.S. Ausalt öeldes tuleb öelda, et mineraalõli lisamine sünteetilisele õlile ja vastupidi, ilma mootorit tõsiselt kahjustamata, on siiski võimalik. Kuid ainult siis, kui lisasite sama tootja õli ja kavatsete sellise "segu" peal lühikest aega sõita. Ideaalis - lähimasse teenindusjaama. Kuid isegi sel juhul ei saa õli ja filtri vahetamist vältida.

Sõltuvalt sellest, tehnilised omadused mootor ja sellele tootja poolt kehtestatud nõuded, soovitatav mootoriõli tüüp on märgitud auto kasutusjuhendis.

Praeguseks võib kõik sisepõlemismootorite määrdeained jagada kolme põhirühma. Mille peamiseks kriteeriumiks on õlibaasi tüüp. Joonis 1

• mineraal;
• sünteetiliselt;
• poolsünteetiline.

Igal õlirühmal on oma omadused: koostis, ulatus, omadused, jõudlus. Kaaluge mineraalõli.

Tootmistehnoloogia

Pärast kergete fraktsioonide eraldamist naftasaadustest kasutatakse järelejäänud kütteõli mitme samm-sammulise etapi tulemusena õlialuste saamiseks.

Mis vahe on mineraalõlil sünteetikast ja poolsünteetilist

Selleks, et mõista, mis on mineraalõli ja kuidas see erineb sünteetilistest ja poolsünteetilistest määrdeainetest, kaaluge selle tootmisprotsessi ja omadusi.

Mineraalne mootoriõli

Saadakse naftasaaduste puhastamise ja jõudlust suurendavate aktiivsete lisandite lisamise tulemusena. Lisandite kogus mineraalõlis võib ulatuda kuni 15%-ni määrdeaine kogumahust.

Kuidas õlisid tootmises toodetakse ja kuidas need lõpuks erinevad - video

Kõrge viskoossus muudab selle klassifikatsiooni õlide kasutamise madalal negatiivsel temperatuuril raskeks ja ebasoovitavaks.

Kuna õli vananemine toimub eelkõige selle omaduste kaotamise tõttu lisaainete mõjul, väheneb ressurss mineraalõlis sisalduvate lisandite suure sisalduse tõttu. Määrdeainete vahetuse soovitatav intervall on 6-8 tuhat km.

Suurenenud baasviskoossuse tõttu sobivad mineraalmäärded hästi kasutamiseks suure läbisõiduga mootorites. Võimalikud lekkeohud tihendite alt vähenevad ning paksem õlikiht tagab maksimaalse kaitse kulunud osadele. Väike kulu.

Sünteetilised õlid

Saadakse molekulaarsel tasemel põhialuse muutmisega. Protsess võimaldab saada piisavalt kõrgel tasemel õlibaasi.

Võrreldes mineraalsete määrdeainetega on pesuaine, määrdeaine, korrosioonivastased omadused suurusjärgu võrra kõrgemad, mis võimaldab kasutada palju vähem aktiivseid lisandeid. Väärtus võib ulatuda kuni 5% kogumahust.

Aktiivsete lisandite ebaoluline sisaldus suurendab sünteetiliste mootoriõlide ressurssi võrreldes mineraalsete õlidega. Täiustatud õlibaas võimaldab teil saavutada kõrge jõudluse suurenenud koormuse tingimustes.

Toote madala viskoossuse tõttu ilmnevad head omadused madalatel temperatuuridel.

Isegi kerge õlikiht mootori hõõrduvate elementide vahel kaitseb uusi mootoreid usaldusväärselt. Seda saab kasutada ka väikese läbisõiduga sisepõlemismootorites. Soovitatav vahetusvälp on 12-15 tuhat km. Suhteliselt kõrge tootmiskulu.

Poolsünteetika

See saadakse mineraalse ja sünteetilise aluse segamisel koos aktiivsete lisandite pakendi lisamisega. Alternatiiv ülaltoodud õlide vahel.

Mineraalkomponent võib ulatuda 70% kogumahust, sünteetiline kuni 30%. Lisandite kogus ei ületa 8%. Toote mõõduka viskoossuse tõttu on selle kasutamine võimalik nii kuumas kliimas kui ka madalatel negatiivsetel temperatuuridel.

Sobib suure läbisõiduga mootoritele ja väikese läbisõiduga sisepõlemismootoritele. Soovitatav vahetusvälp on 9-11 tuhat km. Tootmismaksumus on kõrgem kui mineraalõlidel, kuid väiksem kui sünteetilistel õlidel.

Järeldus

Mineraalne mootoriõli erineb sünteetilistest ja poolsünteetilistest määrdeainetest oma baasi, lisandite koguse, viskoossuse, ressursi, kasutusala, töötemperatuuri vahemiku, vahetusvälba ja maksumuse poolest.

Mineraalõlide testimine

Määrdeaineid testitakse järgmiste parameetrite järgi.

Lukoil 15w-40 mineraalõli test, video

1. . Mõõtmised viiakse läbi kapillaarviskosimeetrite abil, mis on sukeldatud termostaadi temperatuuril 40 °C ja 100 °C. Pärast seda, kui õli on saavutanud nõutava temperatuuri, mõõdetakse ajavahemik, mis kulub õli läbimiseks antud piirkonnast. Viskoossus arvutatakse valemi järgi.
2. sulfaattuhk. Seda mõõdetakse pärast määrde põletamist tekkiva jäägi koguse järgi. Mida suurem on jäägi mass, seda suurem on lisandite kogus. Bensiini puhul ei tohiks see näitaja olla suurem kui 1,3% ja diislikütuse ICE-de puhul 1,8%. Suurenenud tuhasisaldus on suurenenud süsiniku moodustumise põhjus.
3. Leeliseline arv. Teisisõnu, see on naftaressurss. Töötamise ajal sõidukit Mootoriõlis tekivad oksiidid, mis põhjustavad mootori komponentide korrosiooni. Tootmise käigus lisatakse õli koostisesse leelist sisaldavad aktiivsed lisandid. Mida suurem see näitaja, seda suurem on õli vastupidavus.
4. Leekpunkt. Spetsiaalsesse seadmesse asetatud määrdeaine temperatuur ei tõuse kiiremini kui kaks kraadi minutis. Teatud temperatuuri saavutamisel ja tule juuresolekul õli süttib. Andmed on fikseeritud.
5. Külmumistemperatuur. Termomeetri väärtus, mille juures määrdeaine oma voolavuse kaotab. Pärast proovi termostaadi asetamist seatakse kolb teatud temperatuuri saavutamisel 45 kraadise kaldega. Kui õli ei tahku, nihkub see. Sisepõlemismootori süsteemis pumbatavuse tagamiseks peab määrdeaine valamispunkt olema deklareeritust 5% madalam.
6. Saastekoefitsient. Määrdeaines lahustunud ja suspendeeritud oksiidide kogus.
7. Viskoossuse muutumise indeks. Väiksem protsent näitab õli stabiilsemaid omadusi temperatuurimuutuste suhtes.

Laboratoorsete testide tulemuste ja tarbijate arvustuste põhjal saab eristada järgmisi mineraalseid mootoriõlisid.

• LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40
• Lukoil Standard 10W-40 SF/CC
• MOBIL Delvac MX 15W-40

Kas on võimalik segada sünteetilist ja mineraalvett

Eeltoodust võime järeldada, et mineraalsed, sünteetilised ja poolsünteetilised määrdeained on erineva õlibaasiga ning erineva mahu ja koostisega lisaainepakendid. Suurepärane viskoossuse omadused ja temperatuurivahemikud.

Mis juhtub, kui mineraalmäärdega määritud mootorile lisatakse sünteetilist õli ja vastupidi? Erinevate aluste segamine erineva molekulaarstruktuuri ja erineva viskoossusega ei võimalda saavutada määrdeaine ühtlust ilma kaitsvaid omadusi kaotamata.

Erinevate lisandite ja ühe määrdeaine koguste koosmõju võib põhjustada teise määrdeaine lisandite sadestumist. See võib juhtuda, kuna "mineraalseid" lisandeid ei ole võimalik sünteetilises aluses lahustada ja vastupidi.

Võib-olla viskoosse segu moodustumine, mis võib ummistada õlikanaleid, õlipump. Naftanälg ja selle tagajärjel kulukas remont.

Teine põhjus on õlikile hävitamine ühe või teise õli lisanditega. Määrimisfunktsioonid vähenevad, mootori elementide kulumine suureneb.

Hädaolukorras on võimalik segada erineva alusega õlisid, kuid ainult selleks, et jõuda määrdeainevahetuspunkti.

Mineraalõlide eelised ja puudused

plussid

Miinused

1. Omaduste halb ilming madalate negatiivsete temperatuuride tingimustes.
2. Ei sobi kõrgtehnoloogiliste sisepõlemismootoritega ja väikese läbisõiduga sõidukitele.
3. Väike ressurss. Omaduste kiire kadumine suure lisaainete sisalduse tõttu.

Mootoriõli valimisel on väga oluline pöörata tähelepanu tootja soovitustele, samuti võtta arvesse mootori seisukorda ja töötingimusi. Mootoriõli vastavus kõikidele tolerantidele ja standarditele tagab mootori maksimaalse kaitse ja pikendab selle kasutusiga.

Erinevat tüüpi õlide tulekuga ei lõpe vaidlused selle üle, millist õli on parem oma auto mootorisse valida. Igal õlitüübil on palju pooldajaid, kuid sageli põhinevad nende argumendid müütidel, mistõttu tuleb automootori õlitüübi valimisel veidi põhjalikumalt läheneda. Mineraal- või sünteetiline õli? Või äkki poolsünteetiline? See artikkel näitab erinevusi mootoriõlide tüüpide vahel, mis on nende erinevus ja kas on võimalik segada erineva koostisega määrdeaineid.

Mootoriõli mootoris - otstarve

Mootoriõlide algne eesmärk on eemaldada mootori sees hõõrduvatelt osadelt soojust, samuti võimalusel eemaldada hõõrdumisel tekkivaid metalliosakesi. Üldiselt pole pikka aega midagi muutunud ja hetkel on nende ülesannete täitmine välja toodud õli valimisel. Siiski tasub kaaluda tõsiasja, et poolsünteetiliste ja sünteetiliste õlide tulekuga turule hakkavad autojuhid aktiivselt vaidlema ümbritseva õhu temperatuurirežiimi üle, mille juures neid saab kasutada. Suur hulk määrdeainete tootjaid ja nende hästi korraldatud turunduskampaaniad uute klientide meelitamiseks ainult süvendavad asja.

Mineraalne mootoriõli

Mineraalõli tootmiseks kasutatakse põllukultuure või saadakse see kütteõli töötlemisel ja sellele järgneval töödeldud toodete puhastamisel. Kuna see tehnoloogia on üsna lihtne ja aastate jooksul on inimesed püüdnud seda protsessi edukalt lihtsustada, on see mineraalsete määrdeõlide madala hinna põhjuseks. Mineraalõli kasutamise positiivse mõjuna auto mootoris võib eristada kõrget efektiivsust kasutamise ajal, hüdrolüütilist stabiilsust ja väikest mehaanilist mõju mootori liikuvate osadega suhtlemisel. Lisaks võib mineraalõli segada teisi identseid ja looduslikel õlidel on suurepärane korrosioonivastane moodustumise koefitsient.

Kuid kõik need mineraalõlide positiivsed omadused saavutatakse sageli mugavas temperatuurivahemikus 10–25 kraadi Celsiuse järgi. Mineraalõlide kasutamine madalal või kõrgel temperatuuril eeldab erinevate lisandite kasutamist. Kuid see on mineraalsete mootoriõlide kasutamise ilmselge puudus: kõrgel temperatuuril põlevad lisandid läbi ja madalatel temperatuuridel on mineraalõlide kasutamine nende kõrge viskoossusteguri tõttu raskendatud.

Poolsünteetiline mootoriõli

Sellist vahepealset mootoriõli saab saada mineraalõli lahjendamisel sünteetilise õliga. Eksperdid soovitavad kasutada vahekorras 50% kuni 50% või 70% mineraalset kuni 30% sünteetilist mootoriõli.

Sünteetiline mootoriõli

Mootori jahutusvedelik saadakse molekulide sünteesil. Seega näitavad sünteetilised õlid töö ajal paremaid stabiilsusnäitajaid ega sõltu nii palju löögist madalad temperatuurid. Sünteetilise õli valik on soovitav teha vastavalt individuaalsetele parameetritele: elukoha piirkond ja kõrge või madala temperatuuri olemasolu auto kasutamise ajal, sõidu ja käivitamise iseloom jne. Loomulikult tasub arvestada tõsiasjaga, et sellist õli looduses muutumatul kujul ei leidu, kuid see on tänapäeva elu igapäevaelus nii kindlalt kinnistunud, et inimesed ei mõtle selle päritolule. Sünteetilise õli hind on kõigist ülaltoodud materjalidest kõige kallim, kuid väga madalate ümbritseva õhu temperatuuride juures on see pigem vajadus kui privileeg.

Sünteetiliste naftatoodete kasutamise eelised on järgmised:

• Suurenenud hõõrdevastased omadused.
• Lisandeid pole praktiliselt vaja kasutada, kuna põhiosa lisas tootja tootmisetapis.
• Madalam aurustumiskoefitsient enne mineraalõlitooteid.
• Kasutada madalatel temperatuuridel.

Erinevate määrdepreparaatide eelised teiste ees

Sünteetika ja mineraalne koostis - milline õli on parem: need naftatooted erinevad molekulaarselt. Sünteetika molekulaarstruktuur saavutati pikaajalise testimisega, et saavutada vajalikud omadused ning mineraalõlitoodete molekulaarstruktuur oli looduse poolt paika pandud. Kui mõnes komponendis on sünteetilised õlid halvemad kui mineraalsed määrdeained, siis selle nimel tehakse pidevat tööd. Fakt on aga see, et mineraalsegud puhastavad mootorit pidevalt ja ligikaudu sama efektiivsusega, sünteetika aga omakorda tänu oma viskoossusele piisavalt kiiresti. Selle efekti tõttu on õlifiltrid ja õlitorud sõna otseses mõttes ummistunud mootorist pärinevate osakestega. Sel juhul võib õlisüsteemi elementide ebaõige juhtimise korral tekkida "õli näljahäda" ja sellele järgnev mootoririkke.

Seetõttu saame eristada peamisi erinevusi kahe peamise õlitüübi vahel:

• erinev molekulaarstruktuur.
• Õlide erinev reaktsioon temperatuurimuutustele on selles sünteetikas palju parem kui mineraalsetel.
• Õlide erinev voolavus: madala temperatuuriga kokkupuute tõttu muutub mineraalõli paksemaks, sünteetika on kasutusel palju mitmekülgsem.
• Stabiilsus seisneb mineraalõlitoodete lisandite läbipõlemises, mis põhjustab mootori töö muutumise või selle rikke.

Mineraal- või sünteetiline õli? Vastus sõltub ainult isikliku auto autoomanikust.

Milline õli on parem: sünteetiline või poolsünteetiline? Mida tähendavad mõisted vastupidavus ja stabiilsus sünteetika kasutamisel? See tähendab, et kokkupuude madala või kõrge temperatuuriga praktiliselt ei vähenda õli viskoossust ja seega ka õli efektiivsust pikka aega. Poolsünteetilise õli kasuks valides tuleks tähelepanu pöörata asjaolule, et mõnel juhul on selle kasutamine sünteetilisest õlist mõistlikum. Näiteks suure muljetavaldava mootori läbisõidu korral võib sünteetika anda kõrge vingugaasi, aga ka autot kasutades talvehooajal mugavatel temperatuuridel - kuni -20 kraadi Celsiuse järgi. Seda õli tuleb aga vahetada sagedamini kui sünteetilist õli.

Lisaks molekulaarstruktuurile jaotatakse mootorijahutuseks mõeldud õlitooted tavaliselt kasutuse hooajalisuse järgi: suvine, talvine ja iga ilmaga õli. Suveõli on oma viskoossuse tõttu mõistlik kasutada kuni 0 kraadi Celsiuse järgi. Vastasel juhul on suur tõenäosus, et mootor ei saa käivituda või läheb rikki. Suviste õlide märgistus: SAE 20, SAE 30 ja nii edasi kuni 60. Numbrite tähistus näitab õli viskoossust kl. Töötemperatuur mootor, mida suurem number, seda paksem on õli kuumutamisel.

Talvised õlid on tähistatud 0 kuni 25 ühikut eesliitega W - talv (talv). Diskreetsus läbi 5 ühiku. Kasutatava temperatuurirežiimi minimaalne lävi määratakse, lahutades antud arvust 40 ühikut. Näiteks 5 W märgistusega naftatoodete puhul on minimaalne temperatuur, mille juures on tagatud õlisüsteemi õige pumpamine, -35 kraadi Celsiuse järgi. Kuid talviste naftatoodete puhul on vaja teada ka sellist valikukriteeriumi nagu väntatavus. Selle parameetri määramiseks tuleb antud arvust lahutada 35, samas võib kindlalt väita, et 10 W õli puhul on automootori ohutu käivitamise alampiir 25 kraadi Celsiuse järgi.

Kogu hooaja õlid. Määrdeaine märgistust tähistab talve- ja tähestikuliste tähiste kombinatsioon suvine õli. Näiteks 5W - 30 saab dešifreerida järgmiselt: talvine tähis 5 W ja suvine märgistus 30 näitab, et mootorit saab ohutult käivitada minimaalsel välistemperatuuril -35 kraadi Celsiuse järgi ja maksimaalne lubatud viskoossus töötava mootoriga on 30 ühikut. Mis vahe on 5W-30 ja 5W-40 vahel? Kogu erinevus seisneb selles, et esimene esitatud tüüpi määrdeainetest on suvehooajal vedelam. Seega, kui elukohapiirkonnas on suurema osa aastast plusstemperatuurid, siis on mootori nõuetekohaseks tööks vaja osta suurema viskoossusega määrdeaine. Talvel tagavad need õlid mootori katkematu käivitumise -35 kraadi juures. Mootoriõlide klassifikatsiooni viskoossuse tabel:

Väikesed ja kasulikud soovitused ekspertide autole õli valimiseks:

• Enne auto mootorile määrdeaine ostmist peaksite hoolikalt lugema otse tootjalt antud soovitusi teatud tüüpi õli kasutamiseks.
• Määrdeainete ladustamine on lubatud tihedalt suletud anuma kaanega, mis takistab õhu, niiskuse või muude võõrkehade sattumist kasutatud õli sisse.
• Kallimate õlide kasutamine ei ole alati arukas valik, see võib kaasa tuua kogu õlisüsteemi stabiilsuse rikkumise.
• Ärge andke müüjate trikkidele järele ja ostke õli ainult nende nõuandele lootes. Tuleb mõista, et kõik määrdeained, sealhulgas mineraal- või sünteetiline õli, toodetakse ligikaudu sama tehnoloogia abil. Kogu erinevus seisneb lisatud lisaainete koguses ja kvaliteedis.
• Õlivahetus tuleb läbi viia tootja poolt aja või sõiduki läbisõidu osas määratud aja jooksul. Küll aga tasub arvestada olukorraga, et kulunud mootoril tuleks õli vahetada veidi varem. See on tingitud vajadusest eemaldada rohkem hõõrduvaid tooteid ja palju raskemaid töötingimusi.
• Vaheta õli vahetamisel alati õlifilter, see toiming maksab vähe raha, kuid aitab tagada määrdeaine kvaliteetse filtreerimise.
• Kas 2 erinevat tüüpi määrdeainet saab otse mootorisse segada? Ühemõtteline vastus on ei! See viib lahustumatu sademe moodustumiseni.
• Jälgige hoolikalt mootori õlitaseme seisukorda, ärge laske sellel ületada ülemist või alumist piiri, mis on märgitud spetsiaalsele õlimõõtevardale.
• Kui sünteetika on mootoris üle ujutatud (näiteks teatud kaubamärgi 10W - 40), siis parim variant vajaduse korral kandke endaga kaasas väike anum sama õliga. Küll aga on lubatud lisada mõne teise tootja määrdeainet, kuid sama märgistusega.
• Mõnikord korraldage auto mootori õlisüsteemi puhastamine spetsiaalsete tööriistade ja suure koguse õli abil. See võimaldab teil täielikult uuendada mootori määrdeainet ja eemaldada täielikult metalli kulumistooted.
• Enne mootori määrdeaine ostmist peate uurima selle aegumiskuupäeva individuaalsel pakendil. Näpunäide: madala kvaliteediga võltsõli ostmise vältimiseks on kõige mõistlikum osta see suletud metallpakendis ametlikelt tarnijatelt või usaldusväärsetelt müüjatelt. See ei välista võltsimise võimalust, vaid vähendab selle miinimumini.

Järeldus.

Nüüd saavad paljud kogenematud autojuhid täiendada oma teadmistebaasi selle kohta, kas on võimalik segada ja mis vahe on eri tüüpi õlidel. Millist õli on parem oma autosse valada, saab määrata teie teadmiste põhjal nende määrdeainete omadustest ja märgistustest, samuti käitumise olemusest erinevatel aastaaegadel, mitte aga tüütute müüjate ja telereklaamide nõuannete põhjal. . Ja ka suure läbisõiduga autode määrdeaine tüübi määramiseks, sest kaugeltki mitte alati pole mõistlik odavama, kuid konkreetsel juhul tõhusa õli asemel kasutada kallist õli.

Kui teil on auto, olete ilmselt kuulnud sünteetilistest ja mineraalõlidest. On ka poolsünteetilisi, kuid see on nende vahel vahepealne, nii et me seda ei käsitle. Mis vahe on sünteetilistel ja mineraalõlidel ning milliseid tegureid tuleb nende määrdeainete valimisel arvestada?

Mis on mineraalõlid?

Mineraalmootoriõli on kütteõli destilleerimisprodukt, kuid on ka tööstuslikust põllukultuurist valmistatud vedelikke, kuid see on haruldane. Tehnoloogiline protsess, mida kasutatakse mineraalsete määrdeainete tootmiseks, on üsna lihtne, seetõttu on õlid ise suhteliselt odavad. Positiivsete hulgas eristavad tunnused eristatakse selliseid õlisid:

• koostise stabiilsus;
• tõhusus põhiprobleemide lahendamisel;
• minimaalne hävitav mõju metallpindadele.

Mineraalvedelikke nende looduslikul kujul kasutatakse harva. Neil on kõrged määrdeomadused ainult väikeses temperatuurivahemikus või täiendavate lisandite juuresolekul. Viimaseid on vaja määrdeaine koostisele teatud omaduste andmiseks:

• kulumisvastased rõivad;
• korrosioonivastane;
• pesemine.

Kaasaegsed õlid autode mootorid, isegi mineraalsed, mitte ainult ei vähenda hõõrdetakistust, vaid puhastavad ka mootoriosade pinnad kütuse põlemisproduktidest ehk tahmast.

Kõrgete temperatuuride mõjul põlevad mineraalvees olevad lisandid läbi ning ümbritseva õhu temperatuuri langedes muutub määrdeaine väga paksuks ja raskendab mehhanismide tööd. Nende puuduste kõrvaldamiseks tuli leiutada sünteetilised vedelikud.

Mis on sünteetiline õli?

Sünteetilisi õlisid toodetakse molekulide sünteesil. Nad ei ole keskkonnateguritele nii vastuvõtlikud ja säilitavad töö ajal paremini stabiilse oleku. Seda kinnitavad mootoritsüklite analüüsi tulemused, mille käigus määratakse õli temperatuurivahemik. Selleks, et sisepõlemismootor töötaks võrdselt kogu temperatuuride ja töökoormuste vahemikus, peate kasutama head sünteetilist õli, mis on selle kriteeriumi järgi parem kui mineraalõli.

Tänapäeval on autoomanike seas palju vaidlusi selle üle, millist õli on parem mootorisse täita. Mõned eelistavad mineraalseid vedelikke, teised soovitavad seda võtta ja kolmandad ei vali midagi muud peale poolsünteetiliste. Lisaks loovad nad palju ettevõtteid, kes reklaamivad oma tooteid kui kõige kaasaegsemaid ja optimaalsemaid. Selles artiklis käsitleme mitmeid määrdeainete valimise kriteeriume ja selgitame välja, millist õli on kõige parem mootorisse täita.

Viskoossus

Esimene asi, millele tähelepanu pöörata, on määrdeaine viskoossus. Tihti jagatakse mootoriõlide omadused kahte tüüpi - suvine (st need, mida tuleks suvel täita) ja talvel (noh, siin on kõik selge). Nii et iga tootja, olgu selleks Opel või kodumaine GAZ, märgib algselt kasutusjuhendis ära täpselt selle, mis ühel või teisel aastaajal täita tuleb. Siin puuduvad täpsed näitajad, kuna iga ettevõte määrab oma optimaalse andmevahemiku ja nende erinevus on väga suur.

Auto läbisõit

Vastus küsimusele, millist õli on parem mootorisse täita, sõltub otseselt masina elueast, see tähendab selle koguläbisõidust. Paljud meistrid soovitavad autojuhtidel kasutada sünteetilist õli ainult uute autode jaoks. Noh, vanade jaoks pole midagi paremat kui mineraalsed vedelikud. Samuti väärib märkimist erand – kui olete peremees sportauto, mis on vähemalt 5 aastat vana, on parem eelistada "sünteetilist materjali", kuna selliste masinate mootor töötab väga suurtel pööretel.

Mis oli vedelik enne?

Mootoriõlide uurimine näitas, et paljuski sõltub soovitud vedeliku valik (eriti kasutatud autode puhul) sellest, millise määrdeainega nende mootor varem töötas. Näiteks kui mootor on viimase 50-80 tuhande kilomeetri jooksul töötanud "mineraalveel", siis seekord on kõige parem täita see "sünteetikumiga". Miks? Asi on selles, et esimest tüüpi õli moodustab oma omaduste poolest seadmetes mitmesuguseid pragusid ja hoiuseid, mida saab välja pesta ainult teist tüüpi määrdeainega (sellel on tugevamad happeindikaatorid, seega on see mootorile väga kasulik) ). Kuid on võimalik, et "sünteetika" peseb välja ka kasulikud ladestused, nii et seda ei tohiks teist korda valada. Aga millist õli on siis parem pärast sünteetilist vedelikku mootorisse valada? Sel juhul on parem mitte kohe minna tagasi mineraalveele, vaid kasutada kompromissi - poolsünteetilist määrdeaine. Oma eriomaduste tõttu ei kahjusta see mootori tööd ja valmistab seda samal ajal ette järgmiseks mineraalvee tarbimiseks.

Nagu näete, pole kindlat vastust küsimusele, millist õli on parem mootorisse täita. Iga auto on eriline ja peate selle täitma ainult vedelikuga, mis ei takista mootori tööd (loetlesime just need juhtumid). Seetõttu hoolitse oma rauasõbra eest ja vala sinna vaid kvaliteetseid vedelikke!