Kaalu lüliti kaitsmega. Kuidas paigaldada massilüliti vazile. Maandusühendus häirest mööda minnes

Tõenäoliselt paigaldaksid paljud autojuhid hea meelega oma autosse seadme, mille abil oleks ilma pingutuseta ja aku klemme eemaldamata võimalik auto mass lahti ühendada.

Selles artiklis keskendume just sellisele seadmele või pigem elektrilisele massilülitile.
Selle seadme paigaldamises pole midagi keerulist, kuna saate selle lüliti osta igast autovarustuse kauplusest ja kinnitada selle hõlpsalt oma auto kapoti alla.

Samuti on olemas massilülitite tüüp, tüüp RAD1, koos Pult. Seda tüüpi lülititega saab auto elektrivõrgu välja lülitada otse sõitjateruumist ilma auto kapotti veel kord avamata. Tõsi, see seade ise jääb pingesse ja erineb veidi tavapärase lüliti paigaldamisest. Selle paigaldamiseks vajate pikka negatiivse laenguga kaablit, mis tuleb paigaldada otse massist sõitjateruumi, olles eelnevalt puurinud mootoriruumi kilbi lähedale väikese augu.

See diagramm näitab massilülitit ilma mehaaniliste kontaktideta. Seda tüüpi lülitid on töökindlamad ja võivad teid pikka aega teenindada.

Samuti saab seda seadet kasutada vargusvastase seadmena, kuna massilülitil on kaks pooljuhtseadet, see on 2-vatine transistor, mis on esitatud juhtmestiku skeem ja 1-vatine diood.

Transistor toimib elektromagnetreleena, mis isegi nõrga voolu korral töötab põhielektroodil. Nõrga voolu saab rakendada, sulgedes väikese S1 tüüpi lüliti, mis tuleb eelnevalt sõitjateruumi paigaldada.

Sel juhul avaneb voolu rakendamisel 2-vatine transistor, samas kui takistus väheneb palju ja sellest seadmest pääseb vähe elektrit. Kuid tasub arvestada, et transistor suudab voolu juhtida ainult ühes suunas, nimelt akust auto pardavõrku.

Selleks, et aku saaks laadida otse auto generaatorist, paigaldame VI dioodi sellest vastupidises polaarsuses.

Diagramm näitab: 1-lüliti; 2-kinnitusklemm; 3-duralumiinium nurk; 4-diood; S-transistor.
See diagramm näitab elektrilise massilüliti seadet ennast. 50x50x3mm suurusele ja 100mm pikkusele duralumiiniumnurgale on paigaldatud kaks pooljuhti. Ühele riiulile puuritakse kaks auku, üks 21 mm suurune transistori jaoks ja teine ​​62 mm suurune keskmise võimsusega elektridioodi jaoks.

Riiuli teisele küljele puuritakse poldi auk, millega kinnitatakse kogu seade auto kere külge. Kõik ühendused on kinnitatud keerdunud juhtmega ja transistori katoodi väljund on ühendatud metallpunutisega juhtmega aku klemmiga.

Pärast valmistamist, valmis seade tuleb asetada metalltootest valmistatud korpusesse, mis on eelnevalt värvitud auto kere värviga. Selleks, et mitte tekitada auto keresse tarbetuid auke, tasub leida hoidikud, mis kinnitavad piduritoru mootoriruumi. Selles torus lööge põhi ettevaatlikult välja. Tulemuseks peaks olema väike 5 mm auk mootoriruumi ja auto salongi vahele. Läbi selle augu läbime juhtkaabli.

Järgmisena ühendame lahti roolisamba katva katte, sellesse on vaja puurida väikese läbimõõduga auk ja paigaldada lüliti. Sellel lülitil peaks olema kaks väljundit, ühega ühendame põhijuhtme ja teisega, mis on ühendatud auto massiga.

Lugesin kommentaare. Ilmselt teab enamik kaitselülititest, et nad on. Ja kuidas nad töötavad või nende parameetrid on täiesti pime mets. Ja isegi Vikipeedias pole teadmisi.
Ja selle asemel, et hunniku kommentaare toota, kirjutan ühe suure.

Autorile
Ma kirjutan kaugel esimesest - selline aku tühjenemine on ebanormaalne. Peame probleemi otsima.
Ja nagu allpool märgitud, võib generaatori vool olla suurem kui masina maksimaalne lubatud pidevvool (antud juhul 71,2 A).

Aku
Siin on üldisem teave:

No akul märgitud käivitusvool on 640A, ilmselt ka autor ei viitsi

See on aku piirangu nimiväärtus. See ei ole väärtus, millele peate antud juhul keskenduma.

Jällegi - aku tühjenenud osa (isegi 13%) külmas hakkab läbima sulfatsiooni, see tähendab aku pöördumatut lagunemist.

Ei ole fakt. Meie ülikoolis lebas aku, mis seisis 2-3 aastat kütmata ruumis (vana uurimistöö jäänused). Selle võimsus oli vaid 10% nimiväärtusest.
Korduvate väga väikese vooluga laadimiste / tühjenduste tulemusena taastati see 95% võimsusega. Sõideti siis veel nädal aega, võimsuse langust polnud. Siis nad kõrvaldasid selle.
Sulfatsioon ei ole pöördumatu, kuid ajaliselt mõttetu (taastamisele kulus 1,5 kuud pidevat laadimist / tühjenemist).

Lüliti

Natuke teooriat.
Igal A-, B-, C-, D-, K- ja Z-märgisega automaadil on teatud täpsed väärtused (). Keskendun B-le, C-le, D-le kui kõige tavalisematele ja rakendatavatele (ülejäänud on sageli ettevõtete arendamine konkreetsetel eesmärkidel).
Igal kaitselülitil on vastavalt rahvusvahelistele standarditele kaks peamise indikaatori kategooriat:

Ülekoormusvool
- Lühisvool

Indeks:

Maksimaalne mittetöötav vool
- Minimaalne garanteeritud töövool

Üldiselt on need väärtused järgmised 1-tunnise ülekoormuse korral (soojusenergia väljasõit) kuni 63A kaitselülitite puhul (tüüp B, C, D)
Maksimaalne mittetöövool = 1,13 nimivool
Minimaalne garanteeritud väljalülitusvool = 1,45 nimivool

Lühise korral erinevad need väärtused kaitselülitite puhul (nn viivituseta elektromagnetiline väljalülitus):
tüüp B – 3*sisene ja 5*sisene
tüüp C - 5*In ja 10*In
tüüp D - 10*In ja 20*In

Mis toimub ridade vahel – keegi ei saa ega garanteeri. Põhimõtteliselt võib kaitselüliti töötada kohe minimaalsest väärtusest või mitte töötada kuni maksimumini. Ja sa pead vaatama lähtudes oma vajadustest.

Siemensi B, C, D seeria 5SY kaitselülitite 63 A vooluajaliinide näide

Nüüd vigadest kommentaarides:

Rääkides voolust, räägime kõigepealt masina kõige kaitsvamast funktsioonist. Selle nimivõimsus on 63 amprit ja suurema voolu korral avab see vooluringi

See ei minesta - selles režiimis vajab see rohkem kui 100 amprit - elektromagnetiline kaitse.

Seal on väärtus veelgi suurem, arvud on toodud ülal.

Kuid pärast mitut toimingut võib termorelee "tundlikkus" suureneda.

Pärast mitut järjestikust toimingut - see on võimalik, kuid kui me räägime "töötas, sisse lülitatud - kõik on korras", siis käitumine deklareeritud tööperioodi jooksul ei muutu (ei tohiks olla tavalisest tootjast ).

Kuid esiteks pole kõigil masinatel neid ja teiseks töötavad need vähemalt kümme korda rohkem kui nimiväärtus, nii et kui see ei tööta, on kõik korras.

Oleneb masina tähest, kirjeldasin üksikasjalikult eespool.

häirib see, et starteri vool on üle 200A äkki?

pane masin 60 amprit peale, samas käivitusvoolud võib ulatuda kuni 200-300 amprini - otsus pole õige.

C63A käivitusvool ei tohi olla suurem kui 315 A. Nii nad sageli panevad (peab ju ka lühise välja lülitama, sest D ei sobi alati).

See tähendab, et kui panete 64 A / 12 V lüliti võrku, mille pinge on 230 V ja tarbija sööb 64 amprit, ei muutu midagi?

Ma ei öelnud seda. Kui täpne olla, siis pole sellele vastamiseks piisavalt andmeid.

Masin on mõeldud vahelduvvoolu, see on sama, mis automaatrežiimis konstant, kuid see on muutuv.

Vastavalt ülaltoodud lingile ABB-le (sellele) on kirjeldatud S200 seeria masinaid, mida saab kasutada alalisvoolus pingega 24V. Ainuke asi on see, et elektromagnetiline päästik töötab 1,5 korda suuremate voolude korral.
Põhimõtteliselt saab peaaegu iga masinat probleemideta kasutada suure tootja 60 V pingel. ABB puhul - alates 24V.

150A, olenevalt tähest masinal lööb välja kas 50 või 100% tõenäosusega sellisel starteril.

Saate vaadata Siemensi ülaltoodud diagrammi. Selline masin võib 150 A juures 7 sekundi pärast välja lüüa sõltumataühest kirjast.

siin kolhoosis vajub paar volti kergesti alla, kui kõik tuled ja küte põlema panna

Masina takistus 63A juures on kuskil 0,003-0,004 oomi. 200 A juures on see 0,8 V. Ebameeldiv, aga seni, kuni aku on uus – pole kriitiline.

Tavaline masin on ette nähtud toitekaabli jaoks, mille ristlõige on 6-10 ruutu; selle masinasse lükkamiseks pidi ilmselgelt traadi ristlõige tapma

Aga guugeldamine? Reeglina võimaldab 63A masin ühendada kuni 35 mm² ühetuumalise või 25 mm² keermega. Teie 6-10 on mõeldud 16A-25A masinatele, võib-olla 40A (aga ainult kaablite ja juhtmete lahtise paigaldamise korral, kuna masin peab kaitsma traati ülekoormuse eest).

C63 masin on ikka edasi-tagasi, töötab 10 s jooksul voolude puhul 315 ... 630A.

Siemensil on ülaltoodud versioonis (lüliti 5SY) kuni 10 sekundit, siin tuleb vaadata konkreetset tootjat või isegi koosseis(Siemensil on samade kirjade jaoks ka pikemad, aga neid on vähe).

Paljud autod ja bussid, eriti kodumaised, on varustatud lihtsa ja tõhusa vahendiga, mis kaitseb akut pika peatuse ajal tühjenemise eest - kaugmassilülitiga. Lugege artiklist kõike selle seadme, selle disaini, töö, paigaldamise ja kasutamise kohta.

Kaugmassilüliti eesmärk

Kui auto on pargitud, kaotab selle aku järk-järgult oma laetuse. Selle nähtuse põhjus on lihtne – autos on alati mittelülitavaid voolutarbijaid, millest äratus, kell, raadio jt tarbivad kõige rohkem voolu. Ja kui pärast lühikest peatust (kasvõi kahe-kolme päeva) suudab aku starteri tööks energiat anda, siis nädala-kahe pärast võib aku tühjeneda "nulli". Seetõttu on pikaajalisel parkimisel soovitatav aku pardavõrgust lahti ühendada - selleks kasutatakse spetsiaalset maanduse kauglülitit (või vastupidi, lülitit).

- elektromehaaniline või elektrooniline lülitusseade, mis on ette nähtud aku lahtiühendamiseks kõigist sõiduki parda elektrivõrgu tarbijatest. Seda lülitit juhitakse, nagu nimigi ütleb, kaugjuhtimisega kabiinis oleva nupu abil.

Kaugmassilüliti täidab kahte peamist funktsiooni:

• Aku täielik lahtiühendamine auto/bussi pardavõrgust;
• Vargusvastase aine (immobilisaatori) funktsioonide täitmine.

Seega aitab lüliti mitte ainult akut säästa, vaid hoiab ära ka varguse. sõidukit. Lüliti (nagu ka selle nupu juhiistmel) varjatud paigaldus ei võimalda ründajal auto mootorit käivitada ega nõuda talt akuruumi sissemurdmist, mis tõmbab teiste tähelepanu.

Tuleb märkida, et kaugmassilüliteid kasutatakse peamiselt sees veoautod ja bussid ning levitamist praktiliselt ei saavutanud sõiduautod(välja arvatud UAZ-id jms). Fakt on see, et veoautod ja bussid ei ole varustatud häirete ja muude vahenditega, mida tuleb pidevalt toiteallikaga ühendada. Kui autole on paigaldatud sõidumeerik või satelliittranspordi juhtimissüsteem, siis on neil seadmetel tavaliselt oma aku.

Massilülitite tüübid ja disain

Praegu on kahte põhimõtteliselt erinevat tüüpi kaugmassilüliteid:

• Elektromagnetilised lülitid;
• Elektroonilised (türistor) lülitid.

Elektroonilised lülitid on ehitatud türistorite baasil, need on kodumaiste omanike seas populaarsust kogunud autod VAZ, "Niva" ja teised. Sellised lülitid on mõeldud väikeste voolude jaoks, seetõttu ei sobi need veoautodele, raskeveokites kasutatakse elektromagnetilisi lüliteid, millest tuleb juttu hiljem.

Massilüliti aluseks on korpus (tavaliselt silindriline), mis sisaldab kolme sõlme:

• Ülemises osas asub ankru ja vardaga elektromagnet. Tavaliselt on ankur ühendatud suletud kummikorgiga suletud nupuga. Lüliti korpuse küljel on kaks klemmi mähise voolu andmiseks;
• Lukk (mehhanism jõu ülekandmiseks ankrust kontaktseade) - asub keskosas, see tagab jõu ülekande armatuurilt kontaktseadmele ja kontaktide fikseerimise suletud asendis (sama mehhanismi kasutatakse tavalistes fikseerimisega nuppudes);
• Kontaktseade - asub lüliti allosas, koosneb riivile paigaldatud kontaktkettast ja kahest toiteklemmist (keermestatud mutritega).

Toimib järgmiselt. Elektromagneti mähise lühiajalise vooluvarustuse korral tõmmatakse selle armatuur sisse ja sellega riivi kaudu ühendatud varras paneb kontaktseadme liikuma - kontaktketas ühendab klemmid ja aku ühendatakse maandusega. . Sel juhul paigaldatakse riiv sellesse asendisse ja tagab ketta pideva vajutamise kontaktidele. Pärast aku ühendamist massiga pole elektromagneti voolu tarnimine enam vajalik, kuna kontaktseadet hoiab riiv.

Aku massist lahtiühendamiseks tuleb elektromagneti mähisele uuesti voolu panna, armatuur tõmbub tagasi ja vajutab vardaga riivi - sel juhul lülitub riiv ja tõstab kontaktketta. Selle tulemusena eemaldatakse aku maapinnast.

Lülitit saab juhtida ka käsitsi. Selleks on sellel nupp, mis on otse ühendatud elektromagneti armatuuriga. Nupu vajutamisel siseneb armatuur elektromagneti mähisesse ja kõik ülalkirjeldatud protsessid toimuvad.

Kaugmassilülitite paigaldamise võimalused ja funktsioonid

Massilüliti paigaldamine on üsna lihtne, siin on vaja märkida mõned põhipunktid:

• Lüliti paigaldatakse kõige sagedamini veoauto või bussi akuruumi, see on vajalik "massi" traadi pikkuse vähendamiseks;
• Lüliti toiteklemmid on ühendatud miinusjuhtme katkestusega, mis on pärit aku sõiduki massile. Selleks kasutatakse paksu keerutatud traati, mis on mõeldud suurte voolude jaoks;
• Elektromagneti mähise üks klemm on ühendatud aku "−" klemmiga;
• Elektromagnetmähise teine ​​klemm on õhukese keerdunud juhtmega ühendatud autosalongi mis tahes mugavasse kohta paigaldatud nupuga (pealegi saab seda nuppu peita);
• Nupu teine ​​klemm on ühendatud õhukese juhtmega maandusega salongi mis tahes punktis. Selle punktina valitakse mis tahes seadme "+" kontakt - raadio, süütelüliti, relee ja kaitsmekarp jne;
• Piloodikabiini on paigaldatud lukustamata nupp, kuna elektromagnetile tuleb rakendada ainult lühiajalist vooluimpulssi, mis on piisav armatuuri tagasitõmbamiseks ja riivi käivitamiseks.

Ohutuse huvides toimub elektromagneti mähise ühendamine nupuga läbi kaitsme (tavaliselt 5 A) ning mugavuse huvides on soovitatav paigaldada nupu ja maapinna vahele testlamp. Vajadusel saab nuppu ühendada massilülitiga läbi lisarelee, see on õigustatud madala voolu jaoks mõeldud nupu kasutamisel võimsate tarbijatega elektrisüsteemidega veoautodes ja bussides.

Massilüliti tüüpilised talitlushäired, remont ja hooldus

Lüliti ja kogu sellega seotud elektriahel on töökindel ja võib probleemideta töötada aastaid. Kui aga lüliti ei ole õiges asendis (näiteks kui see on halvasti niiskuse ja mustuse eest kaitstud), võib selles tekkida korrosioon, mis toob kaasa halva kontakti kontaktketta ja klemmide ning klemmide vahel. ja nendega ühendatud juhtmed. Sel juhul saab lüliti lahti võtta ja puhastada.

Mõnikord on võimalikud lüliti tõsisemad talitlushäired - elektromagneti mähise katkemine, riivi purunemine, vedrude longus või purunemine, armatuuri varda deformatsioon ja muud. Sellistel juhtudel on kaitselüliti täielik väljavahetamine palju lihtsam ja odavam.

Nõuetekohase paigalduse ja hoolika kasutamise korral kaitseb kaugmassilüliti akut laetuse kadumise ja autot varguse eest pikka aega, ilma et oleks vaja mingit tähelepanu.

Lugesin kommentaare. Ilmselt teab enamik kaitselülititest, et nad on. Ja kuidas nad töötavad või nende parameetrid on täiesti pime mets. Ja isegi Vikipeedias pole teadmisi.
Ja selle asemel, et hunniku kommentaare toota, kirjutan ühe suure.

Autorile
Ma kirjutan kaugel esimesest - selline aku tühjenemine on ebanormaalne. Peame probleemi otsima.
Ja nagu allpool märgitud, võib generaatori vool olla suurem kui masina maksimaalne lubatud pidevvool (antud juhul 71,2 A).

Aku
Siin on üldisem teave:

ish

No akul märgitud käivitusvool on 640A, ilmselt ka autor ei viitsi

See on aku piirangu nimiväärtus. See ei ole väärtus, millele peate antud juhul keskenduma.

sergku1213

Jällegi - aku tühjenenud osa (isegi 13%) külmas hakkab läbima sulfatsiooni, see tähendab aku pöördumatut lagunemist.

Ei ole fakt. Meie ülikoolis lebas aku, mis seisis 2-3 aastat kütmata ruumis (vana uurimistöö jäänused). Selle võimsus oli vaid 10% nimiväärtusest.
Korduvate väga väikese vooluga laadimiste / tühjenduste tulemusena taastati see 95% võimsusega. Sõideti siis veel nädal aega, võimsuse langust polnud. Siis nad kõrvaldasid selle.
Sulfatsioon ei ole pöördumatu, kuid ajaliselt mõttetu (taastamisele kulus 1,5 kuud pidevat laadimist / tühjenemist).

Lüliti

Natuke teooriat.
Igal A-, B-, C-, D-, K- ja Z-märgisega automaadil on teatud täpsed väärtused (). Keskendun B-le, C-le, D-le kui kõige tavalisematele ja rakendatavatele (ülejäänud on sageli ettevõtete arendamine konkreetsetel eesmärkidel).
Igal kaitselülitil on vastavalt rahvusvahelistele standarditele kaks peamise indikaatori kategooriat:

Ülekoormusvool
- Lühisvool

Indeks:

Maksimaalne mittetöötav vool
- Minimaalne garanteeritud töövool

Üldiselt on need väärtused järgmised 1-tunnise ülekoormuse korral (soojusenergia väljasõit) kuni 63A kaitselülitite puhul (tüüp B, C, D)
Maksimaalne mittetöövool = 1,13 nimivool
Minimaalne garanteeritud väljalülitusvool = 1,45 nimivool

Lühise korral erinevad need väärtused kaitselülitite puhul (nn viivituseta elektromagnetiline väljalülitus):
tüüp B – 3*sisene ja 5*sisene
tüüp C - 5*In ja 10*In
tüüp D - 10*In ja 20*In

Mis toimub ridade vahel – keegi ei saa ega garanteeri. Põhimõtteliselt võib kaitselüliti töötada kohe minimaalsest väärtusest või mitte töötada kuni maksimumini. Ja sa pead vaatama lähtudes oma vajadustest.

Siemensi B, C, D seeria 5SY kaitselülitite 63 A vooluajaliinide näide

Nüüd vigadest kommentaarides:

kvazimoda24, george_vernin

Rääkides voolust, räägime kõigepealt masina kõige kaitsvamast funktsioonist. Selle nimivõimsus on 63 amprit ja suurema voolu korral avab see vooluringi

See ei minesta - selles režiimis vajab see rohkem kui 100 amprit - elektromagnetiline kaitse.

Seal on väärtus veelgi suurem, arvud on toodud ülal.

Valerij56

Kuid pärast mitut toimingut võib termorelee "tundlikkus" suureneda.

Pärast mitut järjestikust toimingut - see on võimalik, kuid kui me räägime "töötas, sisse lülitatud - kõik on korras", siis käitumine deklareeritud tööperioodi jooksul ei muutu (ei tohiks olla tavalisest tootjast ).
Valerij56

Kuid esiteks pole kõigil masinatel neid ja teiseks töötavad need vähemalt kümme korda rohkem kui nimiväärtus, nii et kui see ei tööta, on kõik korras.

Oleneb masina tähest, kirjeldasin üksikasjalikult eespool.

D.M.Garikk

häirib see, et starteri vool on üle 200A äkki?

impulss

panna masin 60 ampri peale, samas kui käivitusvoolud võivad ulatuda kuni 200-300 amprini - otsus pole õige.

C63A käivitusvool ei tohi olla suurem kui 315 A. Nii nad sageli panevad (peab ju ka lühise välja lülitama, sest D ei sobi alati).

Big Beaver, Ezhyg

See tähendab, et kui panete 64 A / 12 V lüliti võrku, mille pinge on 230 V ja tarbija sööb 64 amprit, ei muutu midagi?

Ma ei öelnud seda. Kui täpne olla, siis pole sellele vastamiseks piisavalt andmeid.

MEG123

Masin on mõeldud vahelduvvoolule, see on sama, mis autos otse, kuid see on muutuv.

Vastavalt ülaltoodud lingile ABB-le (sellele) on kirjeldatud S200 seeria masinaid, mida saab kasutada alalisvoolus pingega 24V. Ainuke asi on see, et elektromagnetiline päästik töötab 1,5 korda suuremate voolude korral.
Põhimõtteliselt saab peaaegu iga masinat probleemideta kasutada suure tootja 60 V pingel. ABB puhul - alates 24V.

MEG123

150A, olenevalt tähest masinal lööb välja kas 50 või 100% tõenäosusega sellisel starteril.

Saate vaadata Siemensi ülaltoodud diagrammi. Selline masin võib 150 A juures 7 sekundi pärast välja lüüa sõltumataühest kirjast.

MEG123

siin kolhoosis vajub paar volti kergesti alla, kui kõik tuled ja küte põlema panna

Masina takistus 63A juures on kuskil 0,003-0,004 oomi. 200 A juures on see 0,8 V. Ebameeldiv, aga seni, kuni aku on uus – pole kriitiline.

MEG123

Tavaline masin on ette nähtud toitekaabli jaoks, mille ristlõige on 6-10 ruutu; selle masinasse lükkamiseks pidi ilmselgelt traadi ristlõige tapma

Aga guugeldamine? Reeglina võimaldab 63A masin ühendada kuni 35 mm² ühetuumalise või 25 mm² keermega. Teie 6-10 on mõeldud 16A-25A masinatele, võib-olla 40A (aga ainult kaablite ja juhtmete lahtise paigaldamise korral, kuna masin peab kaitsma traati ülekoormuse eest).

Serge3leo

C63 masin on ikka edasi-tagasi, töötab 10 s jooksul voolude puhul 315 ... 630A.

Siemensil on ülaltoodud versioonis (lüliti 5SY) kuni 10 sekundit, siin tuleb vaadata konkreetset tootjat või kasvõi mudelivalikut (Siemensil on samade tähtede jaoks ka pikemad, aga neid on vähe).

Juhend

Lihtsaim viis on eemaldada juhe aku negatiivse klemmi küljest. Võtke klemmi mutterile vastav mutrivõti, keerake mutter lahti ja pärast juhtme eemaldamist kinnitage see mõnda nišši, välistades tahtmatu kokkupuute aku negatiivse klemmiga.

Mugavam on panna massilüliti. Müügil on erinevaid modifikatsioone igale maitsele. Lisage see aku ja auto kere vahelise negatiivse juhtme ahelasse, tagades hea kontakti. Massi lahtiühendamisel vajutage ühte nuppu, enne mootori käivitamist vajutage teist, sulgedes vooluringi.

Selleks, et mitte autost välja tulla ja kapotti mitte avada, välja lülitades ja maapinnal, viige juhtmed miinusklemmist sõitjateruumi. Asetage lülituslüliti teile sobivasse kohta. Selline lüliti võib olla teada ainult teile ja samal ajal toimida "saladusena" - vargusvastase seadmena. Ilma lülituslüliti asukohta teadmata ei saa kõrvalseisja mootorit käivitada.

Kaasaegsed autod, täidisega, nagu öeldakse, “ajudega”, pole pardavõrgu elektrivõrgu väljalülitamise suhtes ükskõiksed. Paljud autojuhid peavad selliste autode massi väljalülitamist üldiselt täiesti üleliigseks. Nende kaitsesüsteem ei lase tekkida lühist, millest vanadel koduautodel ikka tulekahjud tekivad. Selliste tulekahjude juht on "Lada" ("penny").

Kui aga autost pikemaks ajaks lahkuda, siis oleks kasulik “võõral autol” mass välja lülitada. Et kogu elektroonikat ja häireid sireeniga mitte pingest välja lülitada, lülitage paralleelselt masslahklülitiga sisse 3-5 A kaitse, mida läbivast voolust piisab elektroonika ja häirete töötamiseks. Ja tõsise lühise korral läheb kaitse lihtsalt läbi.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google+