Suzuki SX4 को कहाँ असेंबल किया गया है? सुजुकी CX4 की कमजोरियां: विनिर्देश, परीक्षण ड्राइव SX4 आराम करने के बाद
SX4 के निर्माण के दौरान, Suzuki Fiat के साथ "दोस्त" थी, इसलिए इन कारों के हुड के नीचे Fiat टर्बोडीज़ल, या अन्य छोटे उधार से आश्चर्यचकित न हों। और "जुड़वां" फिएट सेडिसी की उपस्थिति से चौंकें नहीं, संदेहास्पद रूप से SX4 के समान: कंपनियों ने मॉडल पर एक साथ काम किया, और डिजाइन को खुद Giugiaro द्वारा नियंत्रित किया गया था।
हंगेरियन असेंबली से डरो मत: असेंबली के देश की परवाह किए बिना कारों की गुणवत्ता जापानी बनी हुई है। यह टोयोटा के जितना ऊंचा नहीं हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से इसके बारे में डींग मारने के लिए कुछ है।
सच है, मशीन को ही सस्ता बनाया गया है। हर मायने में - सामग्री की गुणवत्ता और हैंडलिंग, आराम और एर्गोनॉमिक्स की संपूर्णता दोनों के संदर्भ में। खैर, वह और संचालन की लागत सहित।
अब इस मॉडल की सबसे पुरानी कारों ने दस साल की उम्र सीमा को पार कर लिया है, लेकिन थोक बस इसके करीब पहुंच रहे हैं: ज्यादातर कारें 2008 के बाद बेची गईं। आइए देखें कि इस युग और इस वर्ग की एक कार हमारी सड़कों को कैसे सहन करती है, यह कोई रहस्य नहीं है कि छोटी कारों को बड़ी और महंगी कारों की तुलना में बदतर और सरल बनाया जाता है।
वैसे, हंगरी के अलावा, जहां सुजुकी का अपना कारखाना है, जो रूसी बाजार के लिए अधिकांश एसएक्स4 का उत्पादन करता है, एसएक्स4 का उत्पादन जापान, भारत, इंडोनेशिया और चीन में भी किया जाता था।
शरीर
पांच-दरवाजे "ऑफ-रोड" SX4 के शरीर सामान्य रूप से अच्छी तरह से पकड़ में आते हैं। नोट किया गया मुख्य दोष पेंट की अपेक्षाकृत पतली और कमजोर परत है, जो क्षति के स्थानों में छिलने और आसानी से छीलने की संभावना है। दुर्भाग्य से, सभी निर्माता गैल्वनाइज्ड धातु पर पेंट लगाने में अच्छे नहीं हैं, और सुजुकी को इस मामले में बहुत कम अनुभव था। हालांकि, ये सभी छोटी चीजें हैं, और सामान्य तौर पर, यह गैल्वनीकरण के लिए धन्यवाद था कि कारों की इस पीढ़ी को उम्र से संबंधित जंग से पीड़ित होना बंद हो गया था, जो कि पिछले मॉडल "के लिए प्रसिद्ध" थे।
ऑफ-रोड कारों में, थ्रेसहोल्ड और मेहराब को प्लास्टिक के अस्तर से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाता है, और यदि शरीर को थोड़ी सी देखभाल की जाती है, तो गड्ढे को फैलने से रोकना, अस्तर और थ्रेसहोल्ड के नीचे से गंदगी को धोना और कभी-कभी एंटीकोर्सिव को अपडेट करना, तो शरीर यूरोपीय वोक्सवैगन और वोल्वो से भी बदतर नहीं है। दरवाजे और फेंडर पर पेंटवर्क को नुकसान के स्थान व्यावहारिक रूप से जंग के लिए प्रवण नहीं होते हैं, और हुड और विंडशील्ड फ्रेम को रखा जाता है, हालांकि बदतर, लेकिन थोड़ा।
परंपरागत रूप से जोखिम में पीछे का दरवाजा. विशेष रूप से - एक साधारण रंग वाली कारों पर, और "धातु" थोड़ा अधिक विश्वसनीय है। पांचवें दरवाजे पर क्षति के स्थान मानक हैं: निचला रोलिंग और हुड और के बीच संपर्क की रेखा पिछली बत्तियाँधातु के साथ।
चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14 कार के नीचे से, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है। प्लास्टिक के लॉकर्स के नीचे, धातु को केवल पेंट से ढका जाता है और वास्तव में गंदगी के संचय को पसंद नहीं करता है कि कारों को अक्सर ऑफ-रोड का सामना करना पड़ता है। उन्हें सब कुछ फ्लश करने की जरूरत है संभावित स्थानमिट्टी का संचय, विशेष रूप से दहलीज और मेहराब में।
तल पर एंटीकोर्सिव परत भी एक रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन इसे अक्सर खरोंच कर दिया जाता है। खरीदते समय, तल पर कोटिंग की स्थिति, और बम्पर माउंट और प्लास्टिक थ्रेसहोल्ड की स्थिति दोनों की जांच करना उचित है। वे नियमित रूप से टूट जाते हैं, और मूल भागों के लिए अपेक्षाकृत कम कीमत के टैग के बावजूद, वे बदलने के लिए बहुत अनिच्छुक हैं।
आगे का पंख
मूल कीमत
6 786 रूबल
उन परेशानियों में से जिनका समग्र रूप से शरीर की स्थिति पर बुरा प्रभाव पड़ता है, हम छत पर रेलिंग माउंट और तल में प्लग के संभावित रिसाव पर ध्यान देते हैं। उत्तरार्द्ध अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, जिससे कार के तल पर शोर इन्सुलेशन की एक पतली परत में पानी जमा हो जाता है। सौभाग्य से, यह उपद्रव दुर्लभ है, और इसके अस्तित्व की जांच करना आसान है। इसके अलावा, यह जांचना आवश्यक है: इस दोष वाली कारों में चालक के पैरों में नीचे की ओर जंग हो सकती है और अंदर से सीम जंग के कई निशान हो सकते हैं।
बहुत विश्वसनीय ईंधन पंप के साथ, इसे एक्सेस करने और इसे बदलने के लिए केबिन में कोई हैच नहीं है। बेशक, कोई भी टैंक को हटाने की जल्दी में नहीं है, इसलिए छेद को केवल एक मुकुट या चक्की के साथ काट दिया जाता है (उपकरण की पसंद कार सेवा में बर्बर लोगों की इच्छा पर निर्भर करती है)। स्पष्ट है कि नई हैच के क्षेत्र में शरीर की स्थिति बहुत अलग है। यह दुर्लभ है कि किसी को तुरंत सीम की स्थिति की परवाह है, और इस क्षेत्र में, गैस टैंक के ऊपर गंदगी जमा होने और खराब वेंटिलेशन के कारण, यह आमतौर पर काफी आर्द्र होता है।
शीट मेटल फ्रंट सबफ़्रेम पतला है और जल्दी और कठोर जंग खा जाता है। एंटीकोर्सिव सबफ्रेम को नियमित रूप से अपडेट करने की आवश्यकता होती है, लेकिन अधिकांश मालिक इस ऑपरेशन की उपेक्षा करते हैं। डेढ़ से दो लाख किलोमीटर की दौड़ के बाद, आपको न केवल नीचे से, बल्कि ऊपर से भी, जहां नमी जमा होती है, सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता होती है।
बीम अटैचमेंट के पास स्पार्स पीछे का सस्पेंशनऔर बीम को भी करीब से ध्यान देने की आवश्यकता होगी। यहां आप अक्सर बड़े पैमाने पर सतह का क्षरण पा सकते हैं।
अक्सर, थ्रेसहोल्ड और बंपर को बन्धन के लिए क्लिप के बजाय, आप साधारण शिकंजा पा सकते हैं। यह आउटबैक से और लापरवाह संचालन के बाद कारों के लिए विशेष रूप से सच है। यह स्पेयर पार्ट्स की सबसे खराब उपलब्धता और फिर से, बजट मॉडल और इसके रखरखाव से प्रभावित है। दुर्भाग्य से, कई लोग कार को Niva और Zhiguli के प्रतियोगी के रूप में देखते हैं और उसी के अनुसार Suzuki का इलाज करते हैं।
विंडशील्ड
मूल कीमत
20 004 रूबल
कोहरे की रोशनी तापमान परिवर्तन और उड़ने वाले पत्थरों से कांच को आसानी से तोड़ देती है। खैर, रबड हेडलाइट्स और कमजोर विंडशील्ड किसी भी बजट कारों के लिए एक आम बात है।
सैकड़ों-हजारों रनों के बाद, आपके पास आमतौर पर पहले से ही कुछ होता है। धूम्रपान करने वालों के पास अक्सर साइड की खिड़कियों पर खरोंच होती है: खराब सीलिंग सामग्री छोटे कंकड़ एकत्र करती है, और कांच यहां नरम होता है।
अपेक्षाकृत पतले और नाजुक बंपर ऑफ-रोड के लिए निश्चित रूप से उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन बम्पर बेस की कीमत कम है। मुख्य बात यह है कि ग्रिल्स और मोल्डिंग्स को खोना नहीं है।
सीमक ड्राइवर का दरवाजा 60-80 हजार दौड़ने के बाद भी चटकती है, लेकिन दरवाज़ा रहता है। लेकिन खिड़कियां अक्सर बिना ढकी रहती हैं, यही वजह है कि सामने की खिड़कियां अंत तक नहीं उठती हैं। उन्हें ठीक करना मुश्किल नहीं है: आपको बस कुंडी पर कुछ बढ़ते बोल्ट को कसने की जरूरत है। लेकिन दरवाजों को अलग करना होगा, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर नाजुक प्लास्टिक टूट जाता है।
चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14 वाइपर ट्रेपेज़ॉइड झुक सकता है, जिसके बाद आपको लीवर को फिर से लगाने की आवश्यकता होगी। लेकिन यह शायद ही कभी खट्टा हो जाता है, और ज्यादातर उन लोगों के लिए जिनकी कार की कीमत उससे अधिक होती है।
सैलून
कार का इंटीरियर सिंपल और खराब है। सौभाग्य से, डैश और डोर कार्ड पर प्लास्टिक अच्छी तरह से पकड़ में आता है, लेकिन सीटें, फर्श का कालीन और प्लास्टिक के गिब्लेट भी पकड़ में नहीं आते हैं। कार का इंटीरियर कम से कम थोड़ा गड़गड़ाहट करता है। और यह अच्छा है कि हमारे पास मुख्य रूप से पोस्ट-स्टाइलिंग कारें हैं: प्री-स्टाइलिंग इंटीरियर खराब हो गया है और उम्र तेज हो गई है।
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चित्र: सुजुकी SX4 इंटीरियर "2006-10
कहीं अधिक, कहीं कम, वर्ष और स्थिति के आधार पर, ग्लोव बॉक्स माउंट, क्लाइमेट सिस्टम एयर डक्ट्स, आर्मरेस्ट बॉक्स और सेंटर कंसोल लाइनिंग रंबल। और खिड़कियाँ अभी भी दरवाज़ों से टकरा रही हैं। सौभाग्य से, यह सब गति से नहीं सुना जाता है: टायर और इंजन शोर को बाहर निकाल देते हैं, और अगर कार ऑल-व्हील ड्राइव है, तो ट्रांसमिशन भी उनकी मदद करता है। लेकिन अगर अचानक डामर चिकना हो जाए और टायर शांत हो जाएं, तो इन आवाजों को सुनने के लिए तैयार हो जाइए।
सच है, 130 किमी / घंटा के बाद हवा के शोर में सब कुछ डूब जाता है: दरवाजे की सील बहुत सफल नहीं होती है, खिड़कियां पतली होती हैं, और दर्पण बड़े होते हैं। और संगीत इसे बाहर नहीं निकाल सकता, यह यहाँ कमजोर है।
सीटें और स्टीयरिंग व्हील माइलेज को नहीं छिपाते हैं, और 60-80 हजार के माइलेज के बाद, प्लास्टिक पहले से ही थोड़ा चिकना दिखता है, और सीटें आकार खोने लगती हैं। दो लाख के माइलेज के करीब, सीट फ्रेम कैपिट्यूलेट कर सकता है। यदि ड्राइवर का वजन 100 किलोग्राम से अधिक है, तो फ्रेम को तोड़ा भी जा सकता है, लेकिन अधिक बार कुछ अंदर ही अंदर क्रेक होने लगता है, और माइक्रोलिफ्ट काम करना बंद कर देता है।
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चित्र: सुजुकी एसएक्स4 इंटीरियर "2009-14"
अच्छी तरह से तैयार किए गए नमूने जो ड्राई क्लीनिंग के आकर्षण को जानते हैं और यहां तक कि अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन भी बहुत दुर्लभ हैं। एक लाख से अधिक के माइलेज वाली कारों का बड़ा हिस्सा एक बहुत ही घिसे-पिटे इंटीरियर को प्रदर्शित करता है, जिसे एक गंभीर कमी माना जा सकता है। तो वर्ष और लाभ (और मालिक और संचालन की जगह भी) यहां बहुत महत्वपूर्ण हैं।
लेकिन इस तथ्य के साथ कि 170 सेमी से ऊपर के ड्राइवर एक अच्छा फिट नहीं पा सकते हैं, उन्हें किसी भी उम्र की कार रखनी होगी। यहां तक कि अगर आप एक छोटे तकिए के साथ एक असहज सीट को इस तरह से रख सकते हैं कि पैडल को चलाना और दबाना सुविधाजनक होगा (जो सामान्य स्टीयरिंग व्हील समायोजन के अभाव में करना मुश्किल है), तो दृश्यता निकल जाएगी पूरी तरह से "कोई नहीं" होना। एक "त्रिकोण" के साथ साइड खंभों के पीछे कामाज़ आसानी से छिप जाएगा, और फुलाए हुए फ्रंट पैनल के पीछे हुड का किनारा दिखाई नहीं देगा।
बिजली मिस्त्री
सौभाग्य से, यहां सब कुछ विश्वसनीय है, और मूल रूप से केवल जनरेटर विफल रहता है। या तो यह असफल रूप से स्थित है, या मित्सुबिशी के प्रतियोगी, जिनकी असेंबली सबसे अधिक बार स्थापित की जाती है, विफल रही, लेकिन इसकी बीयरिंग कील। स्प्रे करके बाहर से बियरिंग्स को लुब्रिकेट करना बेकार और खतरनाक है: अधिक स्नेहक से आग लगती है। यह अच्छा है कि 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन वाली कारों पर, जनरेटर को बदलना आसान और सुविधाजनक है।
मशीनों पर रेस्टलिंग से पहले, स्टार्टर की विफलता और उच्च वोल्टेज तार, लेकिन यह उम्र के कारण अधिक होने की संभावना है। तारों को बस कभी-कभी बदलने की आवश्यकता होती है, और स्टार्टर गंदगी से डरता है।
बेशक, कुछ खराबी होती है, लेकिन वे नियमित नहीं होती हैं। सिवाय इसके कि मल्टीमीडिया सिस्टमएक कमजोर सीडी ड्राइव और एम्पलीफायर के साथ पाप।
ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग
इतनी छोटी कार का ब्रेक सिस्टम काफी गंभीर होता है और यह मज़बूती से काम करता है। पैड और डिस्क का संसाधन पर्याप्त से अधिक है, इसलिए मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों में आमतौर पर अभी भी सैकड़ों हजारों के लिए देशी डिस्क होती हैं। यहां तक कि "स्वचालित" डिस्क संसाधन अभी भी 60-80 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। पैड इतने टिकाऊ नहीं होते हैं, लेकिन वे अपने 30-50 हजार का पालन-पोषण करते हैं।
चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14 कैलिपर्स ठोस हैं, GTZ ठोस है, ABS अच्छा काम करता है और इसके सेंसर अच्छी तरह से सुरक्षित हैं। रियर ड्रम आमतौर पर लगभग शाश्वत होते हैं। मुख्य बात यह जांचना है कि वे अभी भी धीमा हो रहे हैं: कभी-कभी तंत्र जंग और पहनने के कारण खराब हो जाता है।
कार का सस्पेंशन उतना मजबूत नहीं है जितना हम चाहेंगे। आश्चर्यजनक रूप से छोटा था संसाधन पहिया बियरिंगविशेष रूप से पीछे वाले। 60,000 मील के बाद, कुछ कारें पहले से ही थोड़ा गुनगुनाना शुरू कर देती हैं, हालांकि अधिकांश कारों को दुगुने माइलेज पर बेयरिंग रिप्लेसमेंट की आवश्यकता होगी। सच है, और यह बहुत उत्कृष्ट परिणाम नहीं है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि SX4 में लो-प्रोफाइल और चौड़े टायर और भारी-शुल्क वाले मोटर्स नहीं हैं।
चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14 पीछे एक सरल और विश्वसनीय बीम है। इसकी कमियों के बीच, केवल मध्य भाग के क्षरण की प्रवृत्ति को नोट किया जा सकता है।
फ्रंट - मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन। उसके पास लीवर का अपेक्षाकृत कमजोर डिज़ाइन है: झुकना आसान है, और गेंद का जोड़ अलग से नहीं बदलता है। गैर-मूल TRW आर्म्स पर, बेयरिंग को अलग से बदला जा सकता है, लेकिन रिप्लेसमेंट बॉल जॉइंट्स हमेशा पुराने आर्म्स में फिट नहीं होते हैं।
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर
मूल कीमत
6 030 रूबल
शॉक एब्जॉर्बर 100 हजार से अधिक माइलेज का सामना कर सकते हैं, और 200 पर उन्हें अक्सर मूल लोगों की कीमत चुकानी पड़ती है (बेशक, अगर कार ओवरलोड नहीं थी और जमीन पर नहीं चलती थी), लेकिन सामने की अकड़ शिथिलता का समर्थन करती है। अक्सर एक खट्टे असर को बदलने की आवश्यकता होती है, और जैसे ही यह चरमराना शुरू होता है, इसे बदलना बेहतर होता है। अन्यथा, शॉक एब्जॉर्बर रॉड सील पर बढ़े हुए पहनने से तेल रिसाव हो सकता है।
क्रॉस-कंट्री मशीनों पर फ्रंट स्प्रिंग्स अपने शीर्ष कॉइल खो देते हैं।
स्टीयरिंग काफी विश्वसनीय है। आराम करने से पहले कारों की समस्या - एक दस्तक रेल - आराम की कारों पर कम आम हो गई है। इसके अलावा, अगर प्री-स्टाइलिंग पर दस्तक 30-40 हजार के माइलेज के बाद शुरू हो सकती है, तो पोस्ट-स्टाइलिंग SX4 रेल तीन गुना अधिक झेल सकती है।
चित्र: सुजुकी SX4" 2006-10 आमतौर पर समस्या रेल की झाड़ियों की सामग्री और उसके बन्धन में ही होती है। दस्तक के टूटने की प्रतीक्षा किए बिना, तुरंत मरम्मत करने की सिफारिश की जाती है गियर ट्रेन. यह सलाह दी जाती है कि रेल सीलों को अधिक बार जांचें, और हर दूसरे एमओटी पर स्नेहक को नवीनीकृत करें।
रेल युक्तियों के कम संसाधन पर विचार करने की आवश्यकता नहीं है बड़ी समस्या: अप्रत्याशित रूप से वे टूटते नहीं हैं, इसलिए समय-समय पर उनकी स्थिति की जांच करना पर्याप्त है।
EUR "स्नान" और इंजन डिब्बे को अच्छी तरह से धोना बर्दाश्त नहीं करता है। पावर कनेक्टर उम्र के साथ अपनी जकड़न खो देते हैं, इसलिए आप पिघले हुए संपर्क या बस सिस्टम विफलता प्राप्त कर सकते हैं।
चित्र: सुजुकी SX4" 2006-10 बेशक, SX4 लैंड जैसा कुछ नहीं है रोवर डिस्कवरीया मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास. यह क्रॉसओवर इतना प्रतिष्ठित, आरामदायक या सुंदर नहीं है (हालाँकि हर कोई बाहरी रूप से गेलिक को पसंद नहीं करता है)। लेकिन यह सस्ता है और शायद ही कभी टूटता है। सच है, हमने अभी तक इस "जापानी" के इंजन और गियरबॉक्स के बारे में कुछ नहीं कहा है, लेकिन।
पहले, उगते सूरज की भूमि से, फ्रंट- और ऑल-व्हील ड्राइव कारों को हमारे लिए टॉप-एंड GLX कॉन्फ़िगरेशन में आयात किया गया था और साथ में सवाच्लित संचरणगियर उनकी बिक्री में आधे से अधिक का योगदान है। अब उनका उत्पादन हंगेरियन सुजुकी प्लांट में स्थापित किया गया है। उत्पादन की जगह बदलने से कई फायदे हैं: रूसी कीमतें येन की सराहना पर कम निर्भर हो गई हैं, डिलीवरी का समय कम हो गया है। आखिरकार, यूरोप से कारें कई गुना तेजी से हमारे पास पहुंचती हैं - लगभग तीन से चार सप्ताह (महीनों में नहीं)।
वैसे, बाहर से हंगेरियन "सुजुकी" उनके जापानी समकक्षों के समान ही प्रतीत होते हैं, लेकिन उनके बीच अभी भी अंतर हैं: "यूरोपीय" के पास एक अलग फ्रंट बम्पर और रंग विकल्पों का एक सेट है, दो-टोन असबाब , एक बैटरी 60 आह क्षमता तक बढ़ गई, शरीर के पिछले हिस्से से विंडशील्ड के सामने के किनारे पर ले जाया गया, एक एंटीना, पीछे की रोशनी के निचले हिस्से का नारंगी रंग (सफेद के बजाय), कप का चौकोर आकार धारक, आदि। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों ने ग्राउंड क्लीयरेंस में 15 मिमी (190 तक) की वृद्धि की है।
इन अंतरों ने ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित नहीं किया। SX4 अभी भी शानदार रूप से स्थिर है, यहां तक कि डामर में लुढ़का हुआ ट्रैक भी कार को असंतुलित नहीं करता है। कोनों में, सुजुकी मज़बूती से और अनुमानित रूप से व्यवहार करती है, स्टीयरिंगसूचनात्मक - आप हमेशा स्थिति को स्पष्ट रूप से समझते हैं और नियंत्रित करते हैं। यदि आप गति के साथ बहुत दूर जाते हैं, तो कार आसानी से मोड़ से बाहर तैरने लगती है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमस्थिरीकरण को कार्य में समयबद्ध और नाजुक ढंग से शामिल किया जाता है। निलंबन ही अभी भी कठोर है। यह सड़क की स्थिति के बारे में विस्तार से बताता है, लेकिन आत्मा को नहीं हिलाता है। केवल ध्वनिक आराम का स्तर शिकायतों का कारण बनता है: वायुगतिकीय शोर, टायरों की सरसराहट केबिन में स्पष्ट रूप से सुनाई देती है, और उच्च गति पर, इंजन का शोकाकुल हॉवेल उनमें जोड़ा जाता है।
112 hp के साथ प्रसिद्ध 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन वाले संस्करणों के अलावा। 5-स्पीड . के साथ जोड़ा गया यांत्रिक बॉक्सगियर या 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" 135-हॉर्सपावर के टर्बोडीजल के साथ कार का परीक्षण करने में कामयाब रहा। फिएट की मल्टीजेट लाइन से 2.0L मोटर SX4 को ठीक से फिट करती है। पहले से ही 1500 आरपीएम से यह बहुत खुशी से खींचता है। टॉर्क गैसोलीन समकक्ष (320 एनएम बनाम 150) की तुलना में दो गुना अधिक है - बस एक छोटा डीजल लोकोमोटिव। डीजल ईंधन की औसत खपत 6 लीटर/100 किमी के क्षेत्र में थी, जो बहुत ही सुखद थी। ऐसी मोटर यूरोपीय लोगों को दी जाती है, और इसे विशेष रूप से 6-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ आपूर्ति की जाती है। सुजुकी का रूसी प्रतिनिधि कार्यालय इस बात से इंकार नहीं करता है कि टर्बोडीजल से लैस SX4, रूस में भी दिखाई देगा, लेकिन यह सबसे अधिक संभावना अगले साल से पहले नहीं होगी। आशा है वादा सच होगा।
«मगयार सुजुकी कॉर्पोरेशन»
Esztergom में कारखाना 1992 से काम कर रहा है। इस साल दो मिलियनवीं कार का उत्पादन होगा। उद्यम को सालाना 300,000 कारों का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन अब संयंत्र केवल दो-तिहाई भरा हुआ है। हंगेरी पंक्ति बनायेंसुजुकी-स्विफ्ट, साथ ही सुजुकी-स्पलैश/ओपल-एगुइला, सुजुकी-एसएक्स4/फिएट-सेडिसी जुड़वां शामिल हैं।
कारें इकट्ठी होती हैं पूरा चक्र. प्रक्रिया लगभग पूरी तरह से स्वचालित है। उदाहरण के लिए, निकायों को विशेष रूप से रोबोट द्वारा वेल्डेड किया जाता है, इस क्षेत्र में उनमें से लगभग पांच सौ हैं। अधिकांश कर्मचारी अंतिम असेंबली लाइन पर कार्यरत हैं।
रूसी बाजार सुजुकी की प्राथमिकताओं में से एक है। पिछले साल, रूस में 29,000 कारें बेची गईं, और इस साल की योजनाएँ और भी बड़ी हैं - 50,000-60,000 इकाइयाँ, जिनमें से 13,800 एसएक्स4 क्रॉसओवर हैं।
हम कॉम्पैक्ट "जापानी" के स्थानांतरण के विवरण को हल करने के लिए बुडापेस्ट के बाहरी इलाके में गए। रूस में विदेशी कारों का औसत खरीदार रूढ़ियों का शिकार है। वह आश्वस्त है कि एक जर्मन निर्मित कार बेल्जियम, फ्रांस या इटली में उत्पादित एक ही मॉडल की तरह नहीं है, कि इंग्लैंड में इकट्ठी की गई एक जापानी कार, जैसा कि वह थी, बिल्कुल जापानी नहीं है, और रूसी हाथ इस तरह का उत्पादन करने में सक्षम नहीं हैं एक गुणवत्ता वाला उत्पाद जैसा कि हम कोरियाई कहते हैं। हंगरी में मग्यार सुजुकी कॉर्पोरेशन प्लांट की हमारी यात्रा के कई उद्देश्य थे, जिनमें से एक इस तरह के पूर्वाग्रह को दूर करने में मदद करना था। ऐसा करने के लिए, हम Esztergom शहर में एक जापानी संयंत्र में उत्पादन प्रक्रिया से परिचित हुए और SX-4 मामले में स्थानीय असेंबली का परीक्षण किया। हमारी सॉर्टी का अर्थ सबसे सीधा था। फिलहाल, हंगरी और जापान दोनों द्वारा निर्मित SX-4s का रूसी बाजार में प्रतिनिधित्व किया जाता है, लेकिन अगस्त के बाद से यह कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ SX-4 GLX के फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों सहित, हमें विशेष रूप से हंगेरियन सुजुकी प्लांट से वितरित किया जाएगा।
Esztergom . का आशीर्वाद
बेशक, मामला सिर्फ "पासपोर्ट" बदलने तक सीमित नहीं है। "हंगेरियन" सामने वाले बम्पर और टेललाइट्स में जापानी संशोधनों से भिन्न होंगे, छत के अग्रणी किनारे पर बाहरी एंटीना का स्थान, साथ ही साथ एक संयुक्त (दो-रंग) ट्रिम के साथ इंटीरियर। लेकिन यह अधिक महत्वपूर्ण है कि हंगेरियन SX-4 के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों को 15 मिमी की बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस प्राप्त होगी। ऐसे "हंगेरियन" के शरीर को 190 मिमी तक बढ़ाया जाता है, जिससे मॉडल की ऑफ-रोड क्षमता बढ़ जाती है। सहमत, "वयस्क" ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए धन्यवाद, ऑल-व्हील ड्राइव SX-4 को देश की सड़कों पर अपने प्रतिद्वंद्वियों पर एक ठोस लाभ मिलेगा - उदाहरण के लिए, अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी पर निसान ज्यूकया एक अप्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी स्कोडा यति. हंगरी से सुजुकी एसएक्स -4 को अलग-अलग चेसिस सेटिंग्स और 5 मिमी (1500 से 1495 मिमी तक) संकुचित फ्रंट ट्रैक प्राप्त होगा। बेशक, हंगेरियन कारों को रूसी बाजार के लिए अनुकूलित किया जा रहा है। क्रॉसओवर सहित, कास्टिक अभिकर्मकों के संपर्क के परिणामों को समाप्त करने के लिए कोल्ड स्टार्ट और रेडिएटर्स की एक सुरक्षात्मक कोटिंग के लिए अनुकूलन प्राप्त होगा, जो दो रूसी राजधानियों की नगरपालिका सेवाओं के बहुत शौकीन हैं।
हंगेरियन पंजीकरण वाली कारों का एक अन्य लाभ लाइन में नेविगेशन के साथ एक संस्करण की उपस्थिति है। हम SX-4 1.6 GLX NAV के एक विशेष संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं, जिसकी बिक्री मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में शुरू होती है। नाम में "एनएवी" अक्षर बॉश नेविगेशन सिस्टम (मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और उनके परिवेश के नक्शे के साथ) और एचएमआई (मानव मशीन इंटरफेस) एमपी 3, डब्लूएमए फ़ंक्शन के साथ सीडी रिसीवर के साथ बुद्धिमान मल्टीमीडिया केंद्र की उपस्थिति का संकेत देते हैं। सुजुकी एसएक्स-4, आईपॉड, आईफोन, यूएसबी ऑडियो, एसडी-कार्ड और ब्लूटूथ सपोर्ट पर पहली बार पेश किया गया। ताजा उपकरण 16-इंच मिश्र धातु के साथ एक अद्यतन बाहरी द्वारा पहचाना जा सकता है रिमनया डिज़ाइन, साथ ही बाहरी रियर-व्यू मिरर जिसमें टर्न इंडिकेटर्स एकीकृत हैं।
हंगरी में निर्मित
बुडापेस्ट के केंद्र से एक घंटे की ड्राइव पर, और हम खुद को सुजुकी की संपत्ति - एस्ज़्टरगोम में पाते हैं। कारखाने के फर्श यहां कई पार्किंग स्थलों से घिरे हुए हैं, जिनमें 90% कारें कर्मचारियों के स्वामित्व में हैं, निश्चित रूप से, सुजुकी। शेर का हिस्सा स्थानीय असेंबली लाइन से आया था, लेकिन कुछ, जैसे कि XL-7 SUV, समुद्र के पार से वितरित किए गए थे। इस साल संयंत्र 20 साल का हो गया है, और किसी कारण से हम कारखाने के प्रवेश द्वार के पीछे समाजवादी युग के मूल सिद्धांतों को देखकर आश्चर्यचकित नहीं हैं। उदाहरण के लिए, कारखाने की कैंटीन को एक दर्दनाक परिचित सोवियत पैटर्न के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है - एक भोजन कक्ष का एक विशाल आयत, मेनू से व्यंजन प्रदर्शित करता है, रोलिंग ट्रे के लिए रेलिंग।
एक संक्षिप्त लेकिन अनिवार्य ब्रीफिंग के बाद, हम सुरक्षात्मक कपड़े पहनते हैं और वेल्डिंग की दुकान पर जाते हैं। हम यहां भी एक बीते युग के लक्षण देखने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन हमें केवल संपूर्ण स्वच्छता, आधुनिक उपकरण और जापानी संगठन ही मिलते हैं। उत्पादन की प्रक्रिया. स्मार्ट रोबोट विभिन्न आकार के शरीर के तत्वों को एक साथ जोड़ते हैं। वैसे, संयंत्र में 700 रोबोट कार्यरत हैं, जिनमें से 495 वेल्डिंग प्रक्रिया में उपयोग किए जाते हैं। कहीं न कहीं कार्यशाला की गहराई में, वेल्डिंग बिंदुओं की ताकत का परिचालन नियंत्रण किया जाता है। श्रमिकों का एक समूह छोटे हथौड़ों से जोड़ों को थपथपाता है। इस मापी गई दस्तक के तहत, हम असेंबली की दुकान पर जाते हैं, और रोबोटाइजेशन के स्तर में अंतर तुरंत हमारी आंख को पकड़ लेता है। असेंबली लाइन पर बहुत कम रोबोट हैं, लेकिन उत्पादन की गति बहुत तेज लगती है। कार्यशाला के कार्यकर्ता शवों पर दरवाजे लटकाते हैं, तत्वों को इकट्ठा करते हैं ब्रेक प्रणाली, शरीर और चेसिस की "शादी" को व्यवस्थित करें और स्थापित करें इंजन डिब्बेइंजन - फिएट द्वारा निर्मित गैसोलीन, जापानी उत्पादन और डीजल। वैसे, SX-4 जुड़वां - फिएट सेडिसी - भी Esztergom संयंत्र की असेंबली लाइन को बंद कर देते हैं, लेकिन यह पश्चिमी यूरोप के देशों के लिए उन्मुख एक टुकड़ा माल है। कुल मिलाकर, Esztergom एक दिन में लगभग 800 कारों का उत्पादन करता है।
संयंत्र के प्रतिनिधियों के साथ बात करने के बाद, हम दिलचस्प विवरण सीखेंगे। "हंगेरियन हैंड्स" जो एस्ज़्टरगोम में कारखाने में छोटी कारों को इकट्ठा करते हैं, वे वास्तव में हंगेरियन नहीं हैं। उदाहरण के लिए, संयंत्र के कर्मचारियों में से लगभग 35% (कुल 3,900 लोग) स्लोवाक हैं। हालांकि, हम लंबे समय तक स्लोवाक श्रमिकों के इतने उच्च अनुपात पर आश्चर्यचकित नहीं हैं। जैसे ही हम परीक्षण SX-4s के पहिये के पीछे पहुँचे, कारखाने से दूर चले गए, एक सुंदर हरे पुल पर डेन्यूब को पार किया, और हमने खुद को पड़ोसी स्लोवाकिया में पाया। यह स्पष्ट है कि इस देश के निवासी एस्टेरगोम संयंत्र के लिए क्यों उत्सुक हैं। यह आंशिक रूप से स्लोवाकिया में उच्च बेरोजगारी के कारण है, आंशिक रूप से डेन्यूब के दूसरी तरफ आकर्षक कामकाजी परिस्थितियों के कारण। हंगेरियन प्लांट के कर्मचारियों का वेतन उसी क्षेत्र के उद्यमों के कर्मचारियों की तुलना में थोड़ा अधिक है। आकर्षक सामाजिक लाभ हैं। हां, और जापानी पक्ष कार्यकर्ताओं को सक्रिय रूप से उत्तेजित कर रहा है। इसलिए, सुजुकी स्थानीय किंडरगार्टन की देखभाल करती है, नगर निगम के अधिकारियों के साथ सहयोग करती है।
बुडापेस्ट - एस्टेरगोम - बुडापेस्ट
हमने बुडापेस्ट से एस्टेरगोम के रास्ते में हंगेरियन-निर्मित एसएक्स -4 से परिचित होना शुरू किया और प्रयोग की शुद्धता के लिए, हमने हंगेरियन बाजार के लिए आरक्षित 2-व्हील ड्राइव मॉडल चुना। हमारे मामले में निकासी काफी शहरी है - 175 मिमी। हुड के तहत, 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन गड़गड़ाहट करता है, जो रूस के लिए कारों पर उपलब्ध नहीं होगा। हमारे बाजार के लिए, यूरो 4 मानकों को पूरा करने वाले 1.6-लीटर इंजन का इरादा है। ट्रांसमिशन - एक 5-स्पीड "मैकेनिक्स" - जर्मन में स्पष्ट बदलाव के साथ प्रभावित हुआ, लेकिन लंबे लीवर स्ट्रोक से खुश नहीं था। हंगेरियन संस्करण में चेसिस में थोड़ी अधिक कठोर सेटिंग्स हैं।
निलंबन "जापानी" की तुलना में थोड़ा सघन है, लेकिन सवारी की चिकनाई प्रभावित नहीं होती है। Monoprivodnoy SX-4 सड़क की खामियों का सामना नहीं करता है, झटकों और शोर से परेशान नहीं होता है। डेढ़ लीटर इंजन "हंगेरियन" को अपने 1.6-लीटर समकक्ष की तरह बढ़ी हुई गति पसंद है। 3600 आरपीएम तक, ऐसा एसएक्स -4 स्पष्ट रूप से सुस्त गति से बढ़ता है, लेकिन एक बार टैकोमीटर सुई उपरोक्त मील के पत्थर पर काबू पा लेती है, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर स्पोर्ट्स कार में बदल जाता है। हाई-स्पीड मोटर और दृढ़ ब्रेक, और एक अलग स्टीयरिंग व्हील से मेल खाने के लिए लगभग शून्य क्षेत्र में जानकारी की मामूली कमी के साथ। एक शब्द में, मोनो-ड्राइव SX-4 लापरवाही को भड़काता है, लेकिन यह शांत भी हो सकता है यदि अहंकारी मोटर "चालू" नहीं है।
Esztergom में कारखाने का दौरा करने के बाद, हम एक कार में बदल जाते हैं जो रूसी खरीदारों के लिए अधिक दिलचस्प है - 1.6-लीटर 112-हॉर्सपावर इंजन के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर, 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और ऑफ-रोड क्लीयरेंस। उम्मीदों के विपरीत, हम न तो तेज और तेज मोड़ में कार के रोल पर ध्यान देते हैं, न ही सवारी की चिकनाई को नुकसान, जो स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर को अधिक कठोर तरीके से पुन: कॉन्फ़िगर करने का एक तार्किक परिणाम हो सकता है। बैंक मौजूद हैं, लेकिन वे बेहद छोटे हैं। विनिमय दर स्थिरताऔर पूरी तरह से सुधार हुआ। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन अचानक लेन परिवर्तन के दौरान अधिक आत्मविश्वास से स्थिर हो जाता है और निश्चित रूप से, प्राइमर पर बहुत अधिक स्थिर होता है।
दूसरे शब्दों में, SX-4 के लिए हंगेरियन पंजीकरण एक परम वरदान है। यह केवल इस तथ्य के बारे में शिकायत करने के लिए बनी हुई है कि "चलती" के बाद कीमतों को नीचे की ओर समायोजित नहीं किया जाता है। 1.6-लीटर इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ सबसे सस्ता मोनो-ड्राइव क्रॉसओवर हमारे हमवतन 619,000 रूबल का खर्च आएगा। एक ही इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन के लिए, आपको कम से कम 719,000 रूबल का भुगतान करना होगा। और फिर भी, जापानी कॉम्पैक्ट की अधिक आधुनिक उपस्थिति और रूसी वास्तविकताओं के लिए इसके विचारशील अनुकूलन को देखते हुए, यह कीमत बहुत अधिक नहीं लगती है। SX-4 का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ ऑल-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट आला में इसकी असाधारण स्थिति भी है। कुछ समय पहले तक, "जापानी" खंड में एक स्पष्ट एकाधिकारवादी था। लेकिन प्रतियोगियों ने पहले ही एड़ी पर कदम रखना शुरू कर दिया है। निसान जूक के अलावा, सुजुकी भविष्य को चुनौती देने के लिए तैयार है रेनॉल्ट डस्टर. यह संभव है कि "फ्रांसीसी" की रूसी शुरुआत सुजुकी के कॉम्पैक्ट बेस्टसेलर के लिए कीमतों को कम करने में मदद करेगी।
सुजुकी SX4 फिर से? पिछले साल के बाद मैंने बिताया तुलनात्मक परीक्षणइस क्रॉसओवर के तीन संस्करण एक साथ (एआर नंबर 13, 2010)? लेकिन हमारे हाथों में, जापानी असेंबली की कारें हमेशा के लिए निकलीं। और जल्द ही रूस में केवल हंगेरियन निर्मित SX4 की बिक्री की जाएगी। क्या अंतर है - और "द्वीप" कारों को छोड़ना क्यों आवश्यक था?
दूसरे प्रश्न का उत्तर देना आसान है। सबसे पहले, यह आपको डिलीवरी पर बचत करने की अनुमति देता है - हंगरी से कारें केवल दो से तीन सप्ताह में चार गुना तेजी से घरेलू डीलरों तक पहुंच जाती हैं। और दूसरी बात, येन में उतार-चढ़ाव से अब रूसी कीमतें "अछूती" हैं। आखिरकार, "स्वचालित मशीनों" वाले सबसे लोकप्रिय संस्करण जापान से वितरित किए गए थे, जिन्हें 60% से अधिक खरीदारों द्वारा चुना जाता है।
हंगेरियन क्रॉसओवर में एक अलग फ्रंट बम्पर, पेंट रंग हैं, एंटीना विंडशील्ड के ऊपरी किनारे पर स्थित है, आंतरिक असबाब दो-रंग है, बैटरी की क्षमता 60 आह तक बढ़ गई है, ट्रंक में कोई डबल फ्लोर नहीं है , और पीछे की सीटें पूरी तरह से मुड़ी हुई हैं, जबकि "जापानी" में आप केवल पीठ के कुछ हिस्सों को ही नीचे कर सकते हैं। छोटे अंतर भी हैं, जैसे कप धारकों का आकार और पीछे के प्रकाश लेंस का रंग। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि हंगरी की एक ऑल-व्हील ड्राइव कार का ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है - जापानी निर्मित कारों के लिए 190 मिमी बनाम 175 मिमी। इसके अलावा, मुझे इस सवाल का आधिकारिक जवाब नहीं मिला है कि इस अंतर का कारण क्या है!
26,000 रूबल के अधिभार के लिए रूसी कारों पर एक बड़ा "टू-डिन" मल्टीमीडिया केंद्र पहले ही दिखाई दे चुका है। Russification, USB और AUX इनपुट के अलावा, Apple डिवाइस और ब्लूटूथ प्रोटोकॉल के साथ संगतता, टेली एटलस मैप्स इसमें लोड किए गए हैं। लेकिन ज्ञान की मात्रा रूसी सड़केंपूरी तरह से मामूली - दो राजधानियों और उनके क्षेत्रों की सड़कें
हंगेरियन कारों के ट्रंक में कोई डबल फ्लोर नहीं है। फोल्ड होने पर कार्गो क्षेत्र की लंबाई पिछली सीट- 110 सेमी
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जांच से पता चला है कि अगर "जापानी" पर कयाबा शॉक एब्जॉर्बर लगाए जाते हैं, तो हंगेरियन प्लांट के लिए आपूर्तिकर्ता सबसे अधिक बार मुनरो होता है। हंगरी की कारों में अलग-अलग स्टीयरिंग पोर और स्प्रिंग होते हैं। और जब मैं एक टेप उपाय के साथ हंगेरियन कारों के नीचे आया, तो यह पता चला कि अगर फ्रंट-व्हील ड्राइव जापानी लोगों की तुलना में अधिक नहीं है (158 मिमी से 163 मिमी तक वास्तविक जमीनी निकासी के साथ), तो एक सभी की निकासी- व्हील ड्राइव क्रॉसओवर कम से कम 173 मिमी है। और "यांत्रिकी" के बारे में क्या, "स्वचालित" के बारे में क्या।
लेकिन इसने ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित नहीं किया - SX4 अभी भी वही है: कठोर, लेकिन ड्राइव करने के लिए सुखद। और दायरे में बिजली इकाइयाँ रूसी कारें, शायद, वहाँ होगा ... एक टर्बोडीज़ल! सुजुकी के अलावा फिएट मल्टीजेट लाइन से दो लीटर इंजन, अल्फा रोमियो 159, गिउलीटा या लैंसिया डेल्टा जैसी कारों पर स्थापित है। टॉर्क - 1.6 गैसोलीन इंजन के लिए 150 एनएम के मुकाबले 320 एनएम, संयुक्त चक्र में डीजल ईंधन की खपत - लगभग छह लीटर प्रति सौ। पहले से ही 1500 आरपीएम से, जोर ऐसा है कि गैसोलीन इंजन ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था। यह अफ़सोस की बात है कि 3000 आरपीएम तक डीजल इंजन अपने चरम पर पहुंच जाता है और एक अप्रिय शोर के तहत "डिफ्लेट" करना शुरू कर देता है, और छह-स्पीड "मैकेनिक्स" लीवर के साथ गियर को शिफ्ट करना "पांच-चरण" परिचित की तुलना में कम सुखद है SX4 के लिए। इस बॉक्स को 1.6 टर्बोडीज़ल के साथ जोड़ा गया है, लेकिन परीक्षण वाली कारों में ऐसी कोई कार नहीं थी। और डीजल इंजन के साथ "स्वचालित" का संयोजन, अफसोस, प्रदान नहीं किया गया है।
वैसे, यह डीजल SX4 है जो हंगरी में सबसे लोकप्रिय है, हालाँकि डीजल ईंधन और गैसोलीन की कीमत यहाँ लगभग समान है, लगभग 58 रूबल प्रति लीटर। रूस में, सौभाग्य से, ईंधन की कीमत आधी है। वैसे, सुजुकी के सभी निर्यात स्थलों में हमारा बाजार भारत के बाद दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा बाजार है। पिछले साल, रूस में लगभग 29 हजार सुजुकी कारें बेची गईं, अगले साल बिक्री 50-60 हजार कारों तक बढ़नी चाहिए - एक नई स्विफ्ट दिखाई दी, किज़ाशी सेडान के लिए एक सक्रिय विज्ञापन अभियान शुरू होगा, लेकिन लोकोमोटिव अभी भी रहेगा ग्रैंड विटारा. इसके अलावा, इस बात की पूरी संभावना है कि नई पीढ़ी की एसयूवी बरकरार रहेगी चार पहियों का गमनकेंद्र अंतर और डिमल्टीप्लायर के साथ - बड़े पैमाने पर रूसी बाजार के अनुरोध पर!
और Suzuki SX4 को इस साल 13,800 खरीदार मिलने चाहिए - ब्रांड की सभी कारों की बिक्री का एक तिहाई। नई SX4 दो साल में दिखाई देगी। मुझे आश्चर्य है कि क्या ग्राउंड क्लीयरेंस?
हंगेरियन संसद का भवन 1885 से 1904 तक दो दशकों के लिए बनाया गया था। अब यह बुडापेस्ट का प्रतीक है
मग्यार सुजुकी
Esztergom शहर के केंद्र में सेंट एडलबर्ट का राजसी बेसिलिका उगता है - हंगरी की सबसे ऊंची इमारत। और बाहरी इलाके में मग्यार सुजुकी प्लांट ("मग्यार", यानी "हंगेरियन" पढ़ें) है, जो कार्पेथियन के हरे रंग के स्पर्स के पास एक मैदान पर बनाया गया है। तैयार कारों के लिए गोदामों और पार्किंग स्थल के साथ, यह केवल 57 हेक्टेयर में है - सेंट पीटर्सबर्ग के पास निसान संयंत्र के क्षेत्र से तीन गुना कम, और ग्रैबत्सेवो में वोक्सवैगन संयंत्र से चार गुना कम। फिर भी, उत्पादन क्षमता के मामले में - तीन-शिफ्ट ऑपरेशन वाली 300 हजार कारें - मग्यार सुजुकी उन्हें संयुक्त रूप से पीछे छोड़ देती है!
अब वे यहां दो पालियों में काम करते हैं और दो लाखवीं कार के उत्पादन की सालगिरह मनाने की तैयारी कर रहे हैं। पहली पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट हैचबैक की पहली प्रति, अक्टूबर 1992 में असेंबली की दुकान से निकल गई। बाद में, वैगन आर और इग्निस माइक्रोवैन कन्वेयर में प्रवेश कर गए। अभी में उत्पादन कार्यक्रम- जुड़वां लड़कियां सुजुकी स्पलैश और ओपल अगिला, सुजुकी स्विफ्ट और एक जोड़ी सुजुकी क्रॉसओवरएसएक्स4/फिएट सेडिसी। यह दिलचस्प है कि पार्किंग स्थल में पार्किंग स्थान "राष्ट्रीय" आधार पर वितरित किए जाते हैं - केवल सुजुकी कारों को निकटतम पंक्तियों में चेकपॉइंट पर पार्क किया जा सकता है।
वेल्डिंग रोबोट फुटपाथ को पकड़ लेते हैं - और सुजुकी स्विफ्ट हैचबैक का कंकाल तैयार है
उत्पादन तकनीक और यहां तक कि उपकरणों के दृष्टिकोण से, एश्टरगोम और, कहते हैं, इवाता या तोत्सुका के बीच कोई अंतर नहीं है, जहां "घर" कारखाने स्थित हैं। 5600 टन के बल के साथ पांच दिग्गज हिताची ज़ोसेन और ऐडा की एक ही प्रेस लाइन। सबसे शक्तिशाली टिकटें यहां तक कि बड़े हिस्से जैसे फर्श या छत के पैनल, और इसके अलावा, स्टील शीट को यहां 192 भागों में बदल दिया जाता है, जिन्हें 500 रोबोट के साथ पड़ोसी वेल्डिंग लाइनों में भेजा जाता है।
फ़ाइनल असेंबली में प्लांट के अधिकांश 3,500 कर्मचारी कार्यरत हैं: 335 में से अधिकांश ऑपरेशन हाथ से किए जाते हैं। इसके अलावा, केवल पांचवां घटक जापान से आता है: सबसे पहले, यह गैसोलीन इंजन. असेंबली लाइन पर एक इमरजेंसी एंडऑन कॉर्ड भी है। दो भी। यदि सहायता की आवश्यकता हो तो पीला रंग लिया जाना चाहिए, और यदि असेंबली लाइन को रोके बिना समस्या का सामना करना संभव न हो तो लाल रंग लिया जाना चाहिए। दैनिक डाउनटाइम दस मिनट से अधिक नहीं है।
काम से पहले घड़ियाँ और गहनों को हटा देना चाहिए ताकि कारों को नुकसान न पहुंचे
एस्टरगोम में प्रतिदिन उत्पादित 850 कारों में से दस में से एक फिएट सेडिसी क्रॉसओवर है
दाईं ओर का व्यक्ति फोरमैन है। अब वह Suzuki SX4 के लिए नए स्टैम्प्ड डोर पैनल्स की जांच कर रहा है।
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यहां प्रोडक्शन में काम करना प्रतिष्ठित माना जाता है। कलेक्टर का वेतन क्षेत्र के औसत से अधिक है - लगभग 150 हजार फ़ोरिंट। पुनर्गणना में, यह रूसी "विदेशी" कार कारखानों की तरह ही 22,500 रूबल निकलता है। सच है, हंगरी में कीमत का स्तर कारों सहित कम है।
| पासपोर्ट डेटा | |||
|---|---|---|---|
| ऑटोमोबाइल | सुजुकी एसएक्स4 | ||
| परिवर्तन | 1.6 डीडीआईएस | 2.0 डीडीआईएस | |
| शरीर के प्रकार | हैचबैक | हैचबैक | |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 175 | 190 | |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1285 | 1400 | |
| कुल वजन (कि. ग्रा | 1705 | 1810 | |
| यन्त्र | डीजल, टर्बोचार्ज्ड | डीजल, टर्बोचार्ज्ड | |
| स्थान | सामने, अनुप्रस्थ | सामने, अनुप्रस्थ | |
| सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था | 4, एक पंक्ति में | 4, एक पंक्ति में | |
| कार्य मात्रा, cm3 | 1560 | 1956 | |
| सिलेंडर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75,0/88,3 | 83,0/90,4 | |
| दबाव अनुपात | 18,0:1 | 16,5:1 | |
| वाल्वों की संख्या | 16 | 16 | |
| मैक्स। पावर, एचपी/किलोवाट/आर/मिनट | 90/66,2/4000 | 135/99,2/3500 | |
| मैक्स। टोक़, एनएम / आर / मिनट | 215/1750 | 320/1500 | |
| हस्तांतरण | यांत्रिक, 5-गति | यांत्रिक, 6-गति | |
| ड्राइव इकाई | सामने | पूर्ण, पीछे के पहियों की ड्राइव में एक बहु-प्लेट क्लच के साथ | |
| फ्रंट ब्रेक | डिस्क, हवादार | डिस्क, हवादार | |
| रियर ब्रेक | ड्रम | डिस्क | |
| टायर | 205/60 आर16 | 205/60 आर16 | |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 175 | 180 | |
| त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, s | 12,2 | 11,2 | |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी | शहरी चक्र | 5,9 | 7,0 |
| उपनगरीय चक्र | 4,3 | 4,6 | |
| मिश्रित चक्र | 4,9 | 5,5 | |
| CO2 उत्सर्जन, जी/किमी | मिश्रित चक्र | 129 | 143 |
| क्षमता ईंधन टैंक, ली | 50 | 50 | |
| ईंधन | डीजल ईंधन | डीजल ईंधन | |
अपडेटेड SX4 न्यू और विटारा क्रॉसओवर समान मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स वाली कारें हैं, समान तकनीकी उपकरणऔर जापानी वाहन निर्माता सुजुकी से तुलनीय लागत। उनके अंतर क्या हैं, और किस मॉडल को अधिक वरीयता दी जानी चाहिए?
SX4 रेस्टलिंग
अद्यतन के परिणामस्वरूप, सुजुकी लाइन के सबसे बड़े क्रॉसओवर ने कई उच्च-गुणवत्ता वाले परिवर्तन प्राप्त किए हैं। इसलिए, दिखावट
सुजुकी एसएक्स4अंतर करना: मॉडल की दृढ़ता पर बल देते हुए, ऊर्ध्वाधर वर्गों के साथ विशाल और क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर जंगला;
- अभिव्यंजक प्रकाशिकी, स्टर्न पर एलईडी रोशनी द्वारा दर्शाया गया;
- ट्रंक ढक्कन पर एक छज्जा के रूप में एरोडायनामिक पैनल, मॉडल को स्पोर्टियर बनाता है।
यदि हम अद्यतन किए गए SX4 की तुलना पूर्ववर्ती मॉडल से करते हैं, तो विवरण के बीच भीतरी सजावटअलग दिखना नई प्रणालीमल्टीमीडिया जो Apple CarPlay और MirrorLink को सपोर्ट करता है। बेस में 7 एयरबैग, क्रूज कंट्रोल, फॉग लाइट्स. अतिरिक्त विकल्प: रेन और लाइट सेंसर, 7-इंच टच स्क्रीन, रियर व्यू कैमरा, साथ ही 3D फ़ंक्शन के साथ नेविगेशन।
अलावा, रूसी बाजारगियरबॉक्स बदलने के रूप में इस तरह के एक नवाचार को प्रभावित किया - अब वेरिएटर के बजाय, एक 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है, जिसे ट्रैक्शन कंट्रोल को लचीलापन, पारदर्शिता देने और कार के ऑफ-रोड धीरज को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
कॉम्पैक्ट और युवा विटारा
नमूना सुजुकी विटाराअधिक परिवार-उन्मुख SX4 की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह एक उज्ज्वल, आधुनिक डिजाइन और वैयक्तिकरण के लिए पर्याप्त अवसरों के साथ खड़ा है, जिनमें से हम दो-स्वर वाले शरीर के 15 रंग रूपों और सामने प्लास्टिक के आवेषण के बहु-रंगीन डिजाइन पर ध्यान देते हैं। केबिन का पैनल। यह सब विटारा को एक युवा कार के रूप में स्थान देता है, जो इसके निलंबन की ऊर्जा तीव्रता को प्रभावित नहीं करता है - मॉडल न केवल शहर में, बल्कि ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एकदम सही है। खैर, किस बारे में सामान्य उपकरण, तो यह बिल्कुल SX4 क्रॉसओवर के समान है: चलता कंप्यूटर, गर्म दर्पण और आगे की सीटें, चालक की सीट की ऊंचाई समायोजन, लंबाई और डिग्री में स्टीयरिंग व्हील समायोजन, इलेक्ट्रिक ड्राइव और पावर विंडो। कौन सा है बेहतर, सुजुकी SX4 या विटारा?
चलो खर्च करें तुलनात्मक समीक्षा SX4 न्यू और विटारा मॉडल के तकनीकी डेटा और विशेषताएं:| सुजुकी एसएक्स4 | सुजुकी विटारा | |
| विधानसभा देश | जापान, हंगरी | हंगरी |
| औसत मूल्य नई कार | ~ 1,539,000 रूबल | ~ 1,219,000 रूबल |
| ईंधन प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल |
| शरीर के प्रकार | हैचबैक | एसयूवी |
| पारेषण के प्रकार | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6 | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6 |
| ड्राइव का प्रकार | मोर्चा (एफएफ) | मोर्चा (एफएफ) |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन | नहीं |
| इंजन की मात्रा, cc | 1374 | 1586 |
| शक्ति | 140 एचपी | 117 एचपी |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | 220 (22) / 400 | 156 (16) / 4400 |
| ईंधन टैंक की मात्रा, l | 47 | 47 |
| दरवाजों की संख्या | 5 | 5 |
| ट्रंक क्षमता, l | 430 | 375 |
| त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, s | 9.5 | 12.5 |
| वजन (किग्रा | 1170 | 1120 |
| शारीरिक लम्बाई | 4300 | 4175 |
| शरीर की ऊंचाई | 1585 | 1610 |
| व्हील बेस, मिमी | 2600 | 2500 |
| निकासी (ऊंचाई धरातल), मिमी | 180 | 185 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी | – | 6 |
वजन सुजुकी विटारा - 1120 किलो। इस प्रकार, यह न केवल अधिक कॉम्पैक्ट (125 मिमी छोटा) है, बल्कि SX4 की तुलना में हल्का (50 किग्रा) भी है। विटारा विवरण में उज्जवल दिखती है और रहने के लिए अधिक आरामदायक है। हालांकि, SX4 साउंडप्रूफिंग और बुनियादी उपकरणों में बहुत अधिक प्रतिनिधि के मामले में अधिक सफल है: रियर पावर विंडो, लाइट अलॉय व्हील, लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील, क्लाइमेट कंट्रोल, पार्किंग सेंसर और एक कीलेस स्टार्ट सिस्टम।
इसीलिए, उपरोक्त सभी विशेषताओं और मालिकों की कई समीक्षाओं को देखते हुए, Suzuki SX4 नया मॉडल सबसे आकर्षक दिखता है।
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