स्टेबलाइजर बार कार्य सिद्धांत। फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स: चेक करें और बदलें। स्टेबलाइजर बार किसके लिए है?

सोवियत निर्मित कारों में, एंटी-रोल बार की इलास्टिक रॉड को लीवर और शरीर से कठोरता से, कोष्ठक पर जोड़ा जाता था। फ्रंट सस्पेंशन के आधुनिक डिजाइन में, जो आधुनिकीकरण से गुजरा है, चलती तत्वों और रॉड के बीच एक मध्यस्थ दिखाई दिया है - टिका हुआ उंगलियों वाला एक रैक। प्रत्येक मोटर चालक के लिए यह जानना उपयोगी होगा कि इसे वहां क्यों स्थापित किया गया है और यह क्या भूमिका निभाता है, क्योंकि इस भाग को अक्सर बदलना पड़ता है।

रैक का उपकरण और उद्देश्य

स्टेबलाइजर, जो एक लोचदार धातु की छड़ है, दोनों तरफ कार बॉडी और फ्रंट सस्पेंशन तत्वों को जोड़ता है - स्टीयरिंग पोर या हब (कार के ब्रांड के आधार पर)। इसका कार्य निलंबन को कोनों में बेतरतीब ढंग से कार्य करने से रोकना है और इस तरह कार के बॉडी रोल को रोकना है।

पुराने मल्टी-लिंक प्रकार के निलंबन में, अनुप्रस्थ छड़ को निचली भुजाओं से सख्ती से जोड़ा जा सकता था, जो केवल ऊपर और नीचे दोलन करती थी। ऐसे तंत्रों में, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि इसके सिरों को कोष्ठक से दबाया जाता था, और रबर की झाड़ियों को डैम्पर्स के रूप में परोसा जाता था।

अधिकांश नई कारों पर स्थापित मैकफर्सन-प्रकार के हवाई जहाज़ के पहिये में, कर्षण को गतिहीन करना संभव नहीं होगा, क्योंकि हब और मुट्ठी पहियों के साथ मुड़ते हैं। रॉड को इन गतिशील भागों से जोड़ने वाले काज तत्व स्टेबलाइजर लिंक होते हैं।

भाग एक धातु की छड़ है जिसकी लंबाई 50 से 200 मिमी (कार मॉडल के आधार पर) होती है, जिसके सिरों पर कुंडा जोड़ों को वेल्डेड किया जाता है। उत्तरार्द्ध बॉल बेयरिंग के डिजाइन के समान हैं, केवल छोटे हैं। ऊपरी बॉल पिन का थ्रेडेड हिस्सा स्टीयरिंग नक्कल की पारस्परिक सीट में प्रवेश करता है और एक नट के साथ खराब हो जाता है। रैक के निचले हिस्से को निम्नलिखित तरीकों से स्टेबलाइजर से जोड़ा जा सकता है:

• दूसरे काज की मदद से;
• जोर की आंख में शामिल मूक ब्लॉक पर।

कार के चेसिस में ऐसे दो तत्वों का उपयोग किया जाता है - प्रत्येक तरफ एक। इसके अलावा, कुछ मॉडलों में वे अलग-अलग लंबाई के बने होते हैं और इसलिए इन्हें आपस में बदला नहीं जा सकता है। रैक का डिज़ाइन भी अलग है:

• सममित रूप से स्थित दो टिका के साथ;
• एक छोर पर बॉल पिन और दूसरे सिरे पर एक धागा;
• एक दूसरे के सापेक्ष एक निश्चित कोण पर घुमाए गए टिका के साथ।

एक सेवा योग्य कार को त्वरण और मंदी के दौरान आत्मविश्वास से एक सीधी रेखा रखनी चाहिए। , रैक क्या प्रभावित करते हैं? यदि इस संबंध में विचलन दिखाई देते हैं, तो इन तत्वों का निदान करना और पहनने के मामले में उन्हें बदलना आवश्यक है।

भागों की विफलता के लक्षण

यह समझने के लिए पर्याप्त नहीं है कि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स क्या हैं, आपको समय पर उनकी खराबी का पता लगाने की आवश्यकता है, क्योंकि निष्क्रिय तत्व मशीन की नियंत्रणीयता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं। भागों का मूल्यह्रास निम्नलिखित संकेतों द्वारा निर्धारित किया जा सकता है:

1. कार की बॉडी कोनों में अधिक लुढ़कने लगती है।
2. यह ध्यान देने योग्य हो जाता है कि बाधा से बचने पर कार एक बड़े चाप का वर्णन करती है।
3. तीव्र त्वरण या अचानक ब्रेक लगाने से शरीर में हल्का सा बहाव महसूस होता है।
4. स्टीयरिंग व्हील के तेज घुमाव या गति बाधाओं के पारित होने के साथ, निलंबन के सामने से एक धमाका आता है।

रैक का निदान करने के सबसे विश्वसनीय तरीकों में से एक "मूस" परीक्षण करना है।. लब्बोलुआब यह है कि 40-50 किमी / घंटा की गति से अप्रत्याशित रूप से दिखाई देने वाली बाधा के चारों ओर जाना है - एक सशर्त "मूस"। आपको एक ऐसी जगह चुननी होगी जहां कोई आवाजाही न हो और प्लास्टिक की कुछ बोतलें एक सुविधाजनक जगह पर रख दें। फिर निर्दिष्ट गति में तेजी लाएं और अचानक उनके चारों ओर ड्राइव करने का प्रयास करें।

यदि, युद्धाभ्यास के दौरान, मशीन का अगला भाग भारी रूप से झुक जाता है और पक्षों को "खरोंच" कर देता है, और हवाई जहाज़ के पहिये से एक अलग दस्तक सुनाई देती है, तो रैक को तुरंत बदल दिया जाना चाहिए। कुछ मामलों में, कार चक्कर लगाने की प्रक्रिया में इतने चौड़े चाप का वर्णन करती है कि यह एक स्किड में जा सकती है।

आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि पारंपरिक निदान पद्धति का उपयोग करके प्रतिस्थापन के लिए स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की आवश्यकता है - भागों को मैन्युअल रूप से रॉक करना। ऐसा करने के लिए, आपको निम्न चरणों का पालन करना होगा:

1. मशीन को हैंड ब्रेक से लॉक करें।
2. आगे के पहियों को तब तक घुमाएं जब तक कि वे रुक न जाएं ताकि दाएं या बाएं खंभे तक हाथ से पहुंचा जा सके।
3. रॉड को बॉल स्टड के पास पकड़ें और सक्रिय रूप से इसमें हिलाएं विभिन्न पक्ष. यह सुनिश्चित करने के लिए, यह एक बढ़ते ब्लेड के साथ काज को बंद करने के लायक है, इसलिए झाड़ी के अंदर एक नाटक पाया जाता है।

यदि ध्यान देने योग्य नाटक पाया जाता है, तो तत्व को बदलना होगा. सोवियत-बाद के देशों में खराब सड़कों के कारण, रैक लगातार उच्च भार के अधीन हैं और शायद ही कभी 20 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं। सौभाग्य से, ये हिस्से सस्ते हैं और बहुत जल्दी बदलते हैं। यदि आप चाहें, तो आप अपने दम पर नए पुर्जे रख सकते हैं, जिसमें ताला बनाने वाले औजारों का सामान्य सेट, बॉल पिन को दबाने के लिए एक जैक और एक पुलर होता है।

पहना हुआ स्टेबलाइजर स्ट्रट्स आगे की गति को नहीं रोकता है, लेकिन केवल मशीन की नियंत्रणीयता को खराब करता है। यहां तक ​​कि झाड़ी से निकली एक उंगली भी आपको अपनी शक्ति के तहत आगे बढ़ने देती है। इसका उपयोग लापरवाह मोटर चालकों द्वारा किया जाता है जो कार के संदिग्ध व्यवहार और निलंबन की दस्तक पर ध्यान नहीं देते हैं। इस तरह की ड्राइविंग खतरनाक है और तेज गति से नियंत्रण खोने और अप्रत्याशित परिणामों के साथ दुर्घटनाएं हो सकती हैं।

बहुत बार, नौसिखिए कार मालिकों को गलतफहमी की समस्या का सामना करना पड़ता है, जिसके लिए, सिद्धांत रूप में, एक स्टेबलाइजर की आवश्यकता होती है। यह समझाने के लिए कि रैक स्वयं क्या है, संपूर्ण "बार" की संरचना को समझना आवश्यक है। यदि तकनीकी शब्दों में व्यक्त किया जाता है, तो इसका सही नाम एंटी-रोल बार है, उदाहरण के लिए, यह पीछे और सामने एक अलग प्रकार का है, इसके बारे में और अधिक फोटो में। ड्राइविंग करते समय कार बॉडी के क्षैतिज रोल को कम करने के लिए यह आवश्यक है, खासकर जब कॉर्नरिंग। "रॉड" रैक के लिए, वे बाद वाले को फ्रेम पर स्थापित करने का काम करते हैं। यह हब या रोटरी "मुट्ठी" के साथ तत्वों का "लाइव" कनेक्शन प्रदान करता है।

स्कोडा फैबिया के उदाहरण पर स्टेबलाइजर लिंक (हड्डी)

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के प्रकार

याद रखें कि निलंबन विन्यास के आधार पर, रैक का आकार और यहां तक ​​​​कि कार के शरीर से लगाव का सिद्धांत भी बदल जाता है। पूर्वकाल और की कुछ विशेषताओं के बीच अंतर करना भी आवश्यक है पीछे के खंभे, विभिन्न कार मॉडल में। उन मॉडलों में जहां रियर सस्पेंशन एक मल्टी-लिंक कॉन्फ़िगरेशन है, आमतौर पर "हड्डियों" का उपयोग किया जाता है - ये यू-आकार के आंकड़े हैं, किनारों पर टिका है। वहाँ भी है, "अंडे", जैसा कि उन्हें आम लोगों में कहा जाता है। उनका उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, घरेलू VAZ, आगे और पीछे के स्टेबलाइजर को जोड़ने के लिए।

उपकरण

अक्सर, रैक 4 सेमी से 20 सेमी तक की छड़ होती है। "हड्डी" के दोनों सिरों पर विशेष टिका होते हैं जो "लाइव" माउंट प्रदान करते हैं। कई विकल्प और किस्में हैं, उदाहरण के लिए, यह केवल दो झाड़ियों (लोचदार बैंड), एक थ्रेडेड काज, या एक काज और एक झाड़ी हो सकती है। इसके अलावा, "अंडे" के बारे में मत भूलना, जहां टिका के बजाय रबर या पॉलीयुरेथेन झाड़ी का उपयोग किया जाता है।

ध्यान रखें कि डिजाइन ठोस न हो और तने से वेल्ड हो। यह एक तरह का सुरक्षा तत्व है। वैसे, वेल्डिंग सीम जिस स्थान पर स्थित है उसे "गर्दन" कहा जाता है। उस प्लेन को पतला बनाया जाता है, ताकि कार पर गंभीर ओवरलोड होने की स्थिति में वहां फॉल्ट हो जाए। अन्यथा, यह अनुमान लगाना असंभव है कि बमर कहाँ होगा, और फिर, टूट जाने पर, "हड्डी" आसानी से नीचे से टूट सकती है।

इस प्रकार व्यक्त प्रकार के रैक की व्यवस्था की जाती है

पर आधुनिक कारें, आप अक्सर टिका हुआ रैक पा सकते हैं। डिजाइन एक "उंगली" और "सॉकेट" के साथ एक स्टील की गेंद है जहां प्लास्टिक के आवास में स्नेहक होता है। "उंगली", एक नियम के रूप में, दबाया जाता है, विभिन्न निर्माताओं की अपनी ख़ासियत होती है, कोई प्लास्टिक प्लग बनाता है, और कोई धातु बनाता है। हमारी स्थितियों में, यह कहना मुश्किल है कि वास्तव में क्या लाभदायक है। प्लास्टिक संक्षारक नहीं है, और सर्दियों के बाद धातु प्लग सड़ सकता है और ढह सकता है, जिससे तंत्र अनुपयोगी हो जाता है। खासकर अगर बूट फटा हुआ है। यह एक ऐसा सुरक्षात्मक रबर बैंड है जो काज को गंदगी, रेत, नमी से बचाता है।

ऑपरेशन के सिद्धांत को समझने के लिए, आपको यह याद रखना होगा कि कनेक्शन कठोर नहीं है, यानी वहां गति होती है, लेकिन एक सीमित "सर्कल" में। उदाहरण के लिए, जब कोई कार मोड़ में प्रवेश करती है, तो एक प्राकृतिक रोल होता है। इसी समय, यह अंतर करना आवश्यक है कि शरीर और निलंबन पर प्रभाव बहुआयामी है। इस प्रकार, यदि इसकी भरपाई नहीं की जाती है, तो "हड्डी" सुराख़ को नुकसान पहुंचाने का जोखिम या वही बढ़ जाता है। सीधे शब्दों में कहें, "हड्डी" - एक प्रकार के स्पंज की भूमिका निभाता है, जो निलंबन पर प्रभाव को "बुझाता" है।

लगभग यही स्थिति "अंडे" के साथ है, जो एक "लाइव" माउंट रैक और स्टेबलाइजर भी प्रदान करती है। उदाहरण के लिए, एक डिज़ाइन में जहां "अंडे" का उपयोग किया जाता है, ऊपरी आस्तीन स्टेबलाइज़र को वांछित स्थिति लेने की अनुमति देता है, रोल को एक तरफ से दूसरी तरफ "हटा" देता है।

वैसे, बहुतों को शायद पता नहीं था, लेकिन विद्युत नियंत्रित रैक भी हैं, जो स्थिरता प्रणालियों और परिसरों के लिए धन्यवाद, सही समय पर "हड्डियों" को अवरुद्ध करते हैं। एक नियम के रूप में, मैं प्रीमियम मॉडल पर ऐसे तंत्र का उपयोग करता हूं।

मुख्य संकेत और खराबी

तो, आप उन संकेतों की एक छोटी सूची भी बना सकते हैं जो विफलता का संकेत दे सकते हैं:

एक दस्तक जो असमान और ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय दिखाई देती है, बशर्ते कि टिका हुआ "हड्डी" स्थापित हो। यदि तंत्र झाड़ियों के साथ है, तो चलते-फिरते निर्धारित करना मुश्किल है, क्योंकि इस मामले में, ध्वनि शांत है और इसे केबिन में सुनना यथार्थवादी नहीं है।

निरंतर "स्टीयरिंग" की आवश्यकता।

कॉर्नरिंग करते समय कार बहुत अधिक झुक जाती है।

अचानक शुरू होने और ब्रेक लगाने के दौरान शरीर का मजबूत निर्माण।

अक्सर, खराबी काज तंत्र से जुड़ी होती है। पहली समस्याओं में से एक परागकोश का विनाश है। नतीजतन, काज बंद हो जाता है और खराब हो जाता है। से कम नहीं आम समस्या"उंगली" (गेंद) पर टिप का सामान्य क्षरण भी है। नतीजतन, वह "घोंसले" में धड़कता है, धीरे-धीरे "क्लिप" को नष्ट कर देता है।

सिद्धांत रूप में, मरम्मत मुश्किल नहीं है, लेकिन सभी लागतों को ध्यान में रखते हुए, पूरी तरह से नया हिस्सा खरीदना बहुत सस्ता है। इसलिए, एक नए तंत्र के साथ प्रतिस्थापित करना आसान है।

बहुत कम बार, "प्लग" विफल हो जाता है, जो "घोंसले" में गेंद के सुरक्षित निर्धारण को सुनिश्चित करता है। पूर्वगामी से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि रैक के लंबे संचालन का आधार मशीन का सही संचालन है, साथ ही इकाई का आवधिक निदान भी है। सुरक्षात्मक "टोपी" पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जिसका अर्थ है एथेर।

"अंडे" के साथ, एक नियम के रूप में, समस्याएं केवल "खाए गए" गम से जुड़ी होती हैं, यही वजह है कि रैक और स्टेबलाइजर सीधे बातचीत करते हैं, यही वजह है कि एक विशेषता दस्तक दिखाई देती है। कम सामान्यतः, वेल्डिंग बिंदुओं पर स्टैंड टूट जाता है।

भाग के प्रदर्शन और सेवाक्षमता की जांच कैसे करें?

टिका के स्वास्थ्य की जाँच करना उतना मुश्किल नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है। सिद्धांत रूप में, निलंबन के संबंध में, "हड्डियों" सबसे अधिक निदान नोड हैं। जाँच करने के कई आसान तरीके हैं:

1. कार को हिलाने की कोशिश करें, लेकिन ध्यान रखें कि आपको आंदोलन से दूर, अनुप्रस्थ दिशा में स्विंग करने की आवश्यकता है। यदि आप अधिक प्रयास के बिना शरीर को हिलाने का प्रबंधन करते हैं, तो पहला "निगल" कि "हड्डियों" के साथ समस्या बस कोने के आसपास है। इसके अलावा, बिल्डअप के दौरान, पहनने की डिग्री के आधार पर, यहां तक ​​कि एक विशिष्ट दस्तक भी सुनी जा सकती है।

2. दूसरी विधि कुछ अधिक "तकनीकी" है, आपको पहियों को किनारे करना होगा। इस प्रकार, आपके पास रैक तक सीधी पहुंच है, आप अपने हाथ से नाटक की जांच कर सकते हैं। हालांकि, आपको एक सहायक की आवश्यकता होगी जो कार को पंप करेगा। एक छोटा सा स्पष्टीकरण, एक व्यक्ति अपने हाथ से जांचता है, दूसरा कार हिलाता है।

परागकोषों की स्थिति देखें, यदि वे क्षतिग्रस्त हैं, तो संभावना है कि रैक लंबे समय तक नहीं रहेंगे। सैद्धांतिक रूप से, आप परागकोश खरीद सकते हैं और उन्हें बदल सकते हैं, लेकिन वास्तव में, तैयार किट खरीदना सस्ता है। इसके अलावा, तेल रिसाव पर ध्यान दें, यदि कोई हो, तो इसका मतलब है कि एक उच्च संभावना है कि लगभग कोई तेल नहीं बचा है। विशेष रूप से ये तथ्य खरीदते समय मदद करते हैं, कृपया इस साइट की जाँच करते समय सबसे पहले यहाँ संपर्क करें।

3. एक और तरीका है, लेकिन इसमें थोड़ा काम लगेगा। वैसे, यह विधि उन लोगों के लिए उपयोगी है जिनके पास पहियों के साथ भी रैक तक पहुंच नहीं है। स्टेबलाइजर को "अनलोड" करने के लिए आपको पहिया को हटाना होगा, गेंद के जोड़ के नीचे एक विश्वसनीय आधार को बदलना होगा। इस प्रकार, आपके पास माउंट तक सीधी पहुंच है, जहां आप आसानी से निर्धारित कर सकते हैं कि खेल है या नहीं।

यदि कार में झाड़ियों के साथ सस्ते वर्ग के स्ट्रट्स हैं, तो उनके पहनने का निर्धारण करना बहुत आसान है।सचमुच, आपको कुछ भी करने की ज़रूरत नहीं है, बस उन्हें देखें, अगर रबर "खाया गया" है, तो आप सुरक्षित रूप से एक झाड़ी को भी बदल सकते हैं। यदि उपेक्षा की जाती है, तो जल्द ही, धातु तत्व "प्रत्यक्ष" संपर्क में आ जाएंगे।

कार सस्पेंशन एक मुश्किल और जटिल डिजाइन है, और इसमें हर विवरण महत्वपूर्ण है। एक असफल होता है तो दूसरे टूटने लगते हैं। इसलिए, मरम्मत तुरंत की जानी चाहिए, जैसे ही खराबी के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, भले ही सूक्ष्म हो।

निलंबन में ऐसे तत्व हैं जो दूसरों की तुलना में अधिक बार विफल होते हैं। ये सभी प्रकार के साइलेंट ब्लॉक और बुशिंग, बॉल बेयरिंग, रबर एथर और बंपर, साथ ही स्टेबलाइजर स्ट्रट्स हैं। निलंबन पर भार बहुत अधिक है, और आपको इसके व्यक्तिगत तत्वों की स्थिति की निगरानी करनी होगी। इस लेख में, हम केवल स्टेबलाइजर स्ट्रट्स पर करीब से नज़र डालेंगे।

स्टेबलाइजर बार किसके लिए हैं?

कोनों में कार के रोल की भरपाई के लिए एंटी-रोल बार एक स्वतंत्र निलंबन में स्थापित किया गया है। इसका विचार अपमान करना आसान है: यह सिर्फ एक बीम है, जब शरीर झुका हुआ होता है, तो इस ढलान को घुमाता है और संरेखित करता है। ऐसा लगता है, स्टेबलाइजर को हब में पेंच करें, और आप खुश होंगे। हालांकि, चालाक इंजीनियर अच्छी तरह से जानते हैं कि ये सभी झुकाव, कंपन, झटके और बिल्डअप किसी भी फास्टनरों को बहुत जल्दी ढीला कर देंगे, और स्टेबलाइजर को बदलना सबसे आसान काम नहीं है। इसलिए, एक मध्यवर्ती लिंक का उपयोग किया जाता है - रैक (वे भी कर्षण हैं), जो निलंबन तत्वों को कठोर संपर्क से बचाते हैं।

उनका एक सीधा उद्देश्य है: निलंबन के लिए स्टेबलाइजर का एक चल कनेक्शन प्रदान करें (रैक को हब, स्टीयरिंग नक्कल, आर्म या यहां तक ​​कि मैकफर्सन-प्रकार के सदमे अवशोषक से जोड़ा जा सकता है)। इस प्रकार, यह ऑपरेटिंग स्टेबलाइजर से बल लेता है और आसन्न तत्वों को समय से पहले पहनने से बचाता है।

उनका एक दूसरा उद्देश्य भी है।, जिसके बारे में शायद ही कभी बात की जाती है: ब्रेक। यही कारण है कि पूर्व-चिह्नित ब्रेक पॉइंट (गर्दन) के साथ भी उन्हें काफी पतला बनाया जाता है। यदि निलंबन पर भार डिजाइन से अधिक है, तो रैक एक निश्चित स्थान पर टूट जाता है ताकि कुछ और क्षतिग्रस्त न हो।

उपकरण और संचालन का सिद्धांत

रैक का डिज़ाइन बहुत सरल है: बॉल बेयरिंग के डिज़ाइन के समान दो टिका, 5 से 20 सेमी लंबी स्टील रॉड से जुड़े होते हैं। दोनों छोर लोचदार आस्तीन के साथ सुराख़ हो सकते हैं)। टिका पंखों और ठंढ-प्रतिरोधी ग्रीस द्वारा संरक्षित है।

एक छोर पर यह एंटी-रोल बार से जुड़ा होता है, दूसरा - स्टीयरिंग नक्कल (फ्रंट स्ट्रट्स), व्हील हब (आमतौर पर रियर लिंक इसी तरह से जुड़ा होता है), सस्पेंशन आर्म या एक विशेष शॉक एब्जॉर्बर लैंडिंग माउंट से जुड़ा होता है।

तना सीधा होना जरूरी नहीं है, घुमावदार भी हैं। उनके डिजाइन के आधार पर, वे सममित हो सकते हैं, या शरीर के बाईं और दाईं ओर एक अलग आकार हो सकता है। ट्यूनिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रबलित स्टेबलाइजर स्ट्रट्स भी हैं।

इस तथ्य के कारण कि टिका एक चल कनेक्शन प्रदान करता है, अकड़ शरीर के बोलबाला की भरपाई करता है और निलंबन पर प्रभाव को नरम करता है। हालांकि, निरंतर भार से, टिका धीरे-धीरे विफल हो जाता है: बॉल पिन के लिए क्लिप मिट जाती है, प्ले और बीट दिखाई देते हैं। वास्तव में, यह उनका टूट-फूट है कि 90% मामलों में उनके प्रतिस्थापन का कारण बन जाता है।

खराबी के लिए स्टेबलाइजर लिंक की जांच कैसे करें?

जब यूरोपीय वाहन निर्माता दावा करते हैं कि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के पास 100,000 किमी तक का संसाधन है, तो वे इन किलोमीटर को अपने आदर्श यूरोपीय ऑटोबान के अनुसार मानते हैं। हमारी सड़कों पर, घोषित आंकड़े को दो से सुरक्षित रूप से विभाजित किया जा सकता है, और फिर यदि आप भाग्यशाली हैं। सभी सस्पेंशन पार्ट्स सड़कों की स्थिति और ड्राइविंग स्टाइल पर निर्भर करते हैं, और ये दोनों कारक अभी हमारे लिए उत्साहजनक नहीं हैं। वास्तव में, वे, कुछ अन्य निलंबन भागों की तरह, सबसे अधिक बार बदले जाने वाले तत्वों में से एक में बदल जाते हैं। इसलिए पहले से ही जान लेना बेहतर है कि पहली समस्याएं कैसे सामने आती हैं।

एक अप्रत्यक्ष संकेत है कि रैक के साथ सब कुछ ठीक नहीं है, कार का व्यवहार है:

1. कोनों में गाड़ी चलाते समय, शरीर अधिक मजबूती से लुढ़कता है;
2. एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाना मुश्किल है (लेन में रहने के लिए आपको हर समय टैक्सी लेनी पड़ती है);
3. पहिया के क्षेत्र में बाधाओं को पार करते समय, एक तरफ से एक दस्तक सुनाई देती है।

हालांकि, यह देखते हुए कि अन्य निलंबन विफलताएं समान "लक्षण" दे सकती हैं, यह पहले से जानना सबसे अच्छा है कि नए लोगों के लिए जाने से पहले समस्या वास्तव में स्ट्रट्स के साथ है या नहीं।
आप मजाक कर सकते हैं कि यदि स्टेबलाइजर बार का एक टुकड़ा गिर गया और फुटपाथ पर पड़ा, तो इसे वापस रखना अवांछनीय है। हालाँकि, भले ही वे बरकरार दिखें, उनके टिका या झाड़ियाँ खराब हो सकती हैं, और इसलिए अनुपयोगी हो सकती हैं।

विशुद्ध रूप से नेत्रहीन, आप केवल पंखों की स्थिति निर्धारित कर सकते हैं: यदि वे फटे हुए हैं या ग्रीस से दाग हैं, तो सबसे अधिक संभावना है, टिका अब क्रम में नहीं है। उनके द्वारा अनुभव किए जाने वाले भारी तनाव को देखते हुए, पानी या गंदगी का प्रवेश उन्हें लगभग तुरंत कार्रवाई से बाहर कर देता है।

समस्या का मुख्य लक्षण हिंज प्ले है. टूट-फूट या घिसने के कारण वे ढीले हो जाते हैं और ड्राइवर की नसों पर पड़ने वाली बहुत ही अप्रिय दस्तक देने लगते हैं।

आप स्वयं निदान कर सकते हैं:

1. जहाँ तक संभव हो पहिया को साइड में घुमाएँ ताकि हब और रैक तक पहुँच खुल जाए;
2. स्टेबलाइजर बार को मजबूती से हिलाने के लिए अपने हाथ (या क्राउबार जैसे किसी उपकरण) का उपयोग करें। इसे इस तरह से तोड़ना असंभव है, धातु और संरचना को बहुत अधिक भार के लिए डिज़ाइन किया गया है;
3. यदि उसी समय वे दस्तक देते हैं या ध्यान से खेलते हैं, तो उन्हें बदलने का समय आ गया है।
4. दूसरा परीक्षण विकल्प कार को अगल-बगल से हिलाने की कोशिश करना है। एक सामान्य निलंबन शरीर को अच्छी तरह से स्थिर करता है, इसलिए यदि आप इसे मैन्युअल रूप से हिलाने में कामयाब रहे, तो यह पहले से ही एक समस्या का संकेत है। विशेष रूप से उन्नत मामलों में, क्षतिग्रस्त रैक भी उसी समय टैप करेगा।

निदान और प्रतिस्थापन पर वीडियो

यदि कार को गड्ढे में चलाना संभव है, तो आप निदान में एक सहायक को शामिल कर सकते हैं: एक कार को हिलाता है, दूसरा नीचे से सुनता है और देखता है। बैकलैश को सुना जा सकता है और महसूस भी किया जा सकता है यदि आप अपना हाथ दोषपूर्ण काज पर रखते हैं।

क्या आप स्टेबलाइजर बार के बिना ड्राइव कर सकते हैं?

सिद्धांत रूप में, आप सब कुछ के बिना ड्राइव कर सकते हैं, केवल धीरे-धीरे, दूर नहीं और लंबे समय तक नहीं, लेकिन बेहतर है कि दोषपूर्ण निलंबन के साथ मजाक न करें। पहले तोयदि रैक खराब है, तो यह विश्वासघाती रूप से सड़क के पहले छेद में गिर सकता है, इसलिए आपको टो ट्रक पर गैरेज या सर्विस स्टेशन की यात्रा करनी होगी। लेकिन दूसरे, यह मुश्किल को संभालता है: कार कोनों में प्रवेश करती है और खराब हो जाती है, स्किडिंग का खतरा होता है, और यह भी बढ़ जाता है ब्रेकिंग दूरीऔर यह अब मजाक नहीं है।

पहली चीज जो दोषपूर्ण स्ट्रट्स को प्रभावित करती है, वह है आसन्न तत्व, इसलिए यदि आप उनके साथ अधिक समय तक सवारी करते हैं, तो आपको ऑटो यांत्रिकी के साथ "निलंबन में बदलाव के लिए कुछ और ढूंढें ताकि यह दस्तक न दे" का खेल खेलना होगा। एक साधारण और सस्ता, सामान्य तौर पर, विवरण जो अक्सर अपने आप बदल जाता है, यहां तक ​​कि एक सर्विस स्टेशन द्वारा रोके बिना, बहुत परेशानी का कारण बन सकता है और आपको बहुत अप्रिय खर्चों में डाल सकता है।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स हमेशा जोड़े में बदले जाते हैं, भले ही केवल एक ही क्रम से बाहर हो। यदि आप उन्हें स्वयं खरीदते हैं, तो उन लोगों के साथ तुलना करना बेहतर होता है जो पहले से ही कार पर स्थापित हैं। और यह ध्यान रखना सुनिश्चित करें कि वे विषम हो सकते हैं, जिसका अर्थ है बाएँ और दाएँ।

सबसे अच्छा स्टेबलाइजर लिंक

यह कहना मुश्किल है कि सर्वश्रेष्ठ रैक कैसे चुनें: सब कुछ तय है विशेष विवरणगाड़ी। हालांकि, पैटर्न हैंजिसे नए स्पेयर पार्ट्स चुनते समय ध्यान में रखा जा सकता है:

1. सबसे अच्छा विकल्प हमेशा मूल (OEM) रैक होगा। हां, माजदा या बीएमडब्ल्यू खुद पुर्जे का उत्पादन नहीं करते हैं, बल्कि बाजार में आपूर्ति की जाने वाली हर चीज का उत्पादन करते हैं ऑटोमोटिव ब्रांडकठोर परीक्षण से गुजरता है। उच्च कीमत उच्च गुणवत्ता और लंबी सेवा जीवन के साथ भुगतान करती है, इसलिए मूल हमेशा रैक रेटिंग में पहले स्थान पर होता है;
2. ओईएम की तुलना में अधिक किफायती, लेकिन आमतौर पर गुणवत्ता में बदतर नहीं, प्रीमियम ब्रांड के उत्पाद होंगे। अक्सर मर्सिडीज लोगो वाले बॉक्स में आप वही लेम्फोर्डर, मूग या टीआरडब्ल्यू देख सकते हैं;
3. उचित पैसे के लिए गुणवत्ता रैक खोजने के लिए मध्य मूल्य खंड सबसे अच्छा विकल्प हो सकता है। Sasic फ्रेंच कारों के लिए एक उत्कृष्ट रेंज, जापानी और यूरोपीय कारों के लिए GMB प्रदान करता है;
4. लेकिन बजट खंड भविष्य में खुद को सही नहीं ठहराता है। एक नियम के रूप में, सस्ते ब्रांडों के स्पेयर पार्ट्स विश्वसनीय नहीं हैं। हां, यदि आप तत्काल पैसे बचाने की जरूरत है, तो आप सिडेम, निप्पर्ट्स और यहां तक ​​​​कि लाभ भी स्थापित कर सकते हैं, लेकिन आपको उनकी लंबी सेवा जीवन पर भरोसा नहीं करना है। हालांकि, बजट निलंबन भागों को अक्सर कार की बिक्री से पहले रखा जाता है, इसलिए उन्हें भी जीवन का अधिकार है।

यदि यह स्टेबलाइजर स्ट्रट्स था जो निलंबन की विफलता का कारण बना, तो इसे भाग्य कहा जा सकता है। और वे स्वयं अपेक्षाकृत सस्ती हैं, और उन्हें बदलना मुश्किल नहीं है, इसलिए थोड़ा खून से उतरने का मौका है। लेकिन केवल तभी जब आप किसी समस्या के पहले लक्षण दिखाई देने पर तुरंत निदान और मरम्मत करते हैं। अन्यथा, आपको स्टेबलाइजर बुशिंग, लीवर के साइलेंट ब्लॉक और अन्य आसन्न तत्वों को भी बदलना होगा। इसलिए बेहतर है कि इसे चरम सीमा तक न ले जाएं, बल्कि तुरंत, कुशलता से और लंबे समय तक मरम्मत करें।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स स्टेबलाइजर और सस्पेंशन के केंद्रीय तत्व - ड्राइव लीवर के बीच एक कनेक्शन प्रदान करते हैं। लीवर का कार्य करते हुए, छड़ें एक दूसरे के सममित रूप से चलती हैं। इस प्रणाली के बारे में और यह कैसे काम करता है, इसके बारे में बहुत कम लोग जानते हैं, लेकिन यह जानने के लिए आप इस छोटे से लेख को पढ़ सकते हैं। सर्विस करने योग्य कार चलाने के लिए, सभी तत्वों की समय पर सर्विसिंग की आवश्यकता होती है। यह गणना करना असंभव है कि यह या वह जोर आपकी कार के लिए विशेष रूप से कितना यात्रा करेगा।

उपकरण

यह कोई रहस्य नहीं है कि मोड़ में गाड़ी चलाते समय, कार मोड़ की विपरीत दिशा में लुढ़कती है, और इस रोल को कार की हैंडलिंग पर कम ध्यान देने योग्य बनाने के लिए, एक स्टेबलाइजर विकसित किया गया था। तेज गति से स्टीयरिंग व्हील के गहन घुमाव के दौरान, आप कार को पलट सकते हैं। ऐसा होने से रोकने के लिए, इंजीनियर एक सक्रिय स्थिरीकरण प्रणाली के साथ आए।

स्टेबलाइजर एक बीम है जो लीवर से जुड़ा होता है, सबसे अधिक बार सामने वाले, साथ ही शरीर के लिए, विशेष झाड़ियों के माध्यम से। सबसे अधिक बार, ऐसी प्रणाली एक स्वतंत्र निलंबन पर स्थापित होती है।

रैक के संचालन का सिद्धांत आवश्यक मात्रा में लोड को एक तरफ से दूसरी तरफ स्थानांतरित करने पर आधारित है।

ऐसा होता है। जब एक वाहन लोड (रोल) को आंतरिक पहिया पर लागू किया जाता है, तो स्टेबलाइजर लिंक दोनों पहियों को सही मात्रा में लोड वितरित करते हैं, जिससे आप उच्च गति के कोनों पर नियंत्रण बनाए रख सकते हैं और वाहन को रख सकते हैं। यह प्रणाली ट्रैक पर लंबे मोड़ों में आवश्यक होती है, जहां प्रवाह दर अधिक होती है। यह पूछे जाने पर कि ये विवरण कितना जाता है, कोई जवाब नहीं देगा।

अन्य सभी प्रणालियों की तरह, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स में भी कमियां हैं।

रैक का मुख्य नुकसान यह है कि यदि आप ड्राइव करते हैं, तो यह सिस्टम पहियों पर दबाव डालता है, जो किसी भी समय कर्षण खो सकता है। लेकिन यह केवल एसयूवी पर लागू होता है। इसलिए, एसयूवी पर एक सिस्टम स्थापित किया गया है जिसके साथ आप कार के स्थिरीकरण को बंद कर सकते हैं और जितना आवश्यक हो उतना ड्राइव कर सकते हैं।

ऐसा इसलिए होता है क्योंकि प्रत्येक कार का अपना स्टेबलाइजर बार होता है, जिसकी एक निश्चित मोटाई और आकार होता है। यदि स्टेबलाइजर का व्यास पार हो गया है, तो स्वतंत्र निलंबन निर्भर हो जाएगा। इस वजह से, सवारी करते समय, जो एक पहिया द्वारा महसूस किया जाएगा वह दूसरे द्वारा भी महसूस किया जाएगा, जिसका अर्थ है आराम और स्थिरता का पूर्ण अभाव।

लगभग सभी मामलों में, पहियों के सामने के धुरों पर स्टेबलाइजर लिंक स्थापित किए जाते हैं, क्योंकि पिछला धुरासबसे अधिक बार आश्रित और स्वतंत्र रूप से स्टेबलाइजर के कार्य का मुकाबला करता है। यदि सामने के स्वतंत्र निलंबन पर एक शक्तिशाली स्टेबलाइजर स्थापित किया जाता है, तो निलंबन एक स्वतंत्र के सभी गुणों को खो देता है और एक पुल बन जाता है।

इस प्रणाली के संचालन के सिद्धांत को समझने के लिए, योजना पर अधिक विस्तार से विचार करना आवश्यक है। एक योजना खोजने के लिए, आपको खोज बॉक्स में उपयुक्त क्वेरी दर्ज करनी होगी। पूरी प्रक्रिया एक ब्रैकेट द्वारा की जाती है, जो विशेष बोल्ट के साथ कार बॉडी या सबफ्रेम से जुड़ी होती है। यह ब्रैकेट स्टेबलाइजर के शरीर के साथ झाड़ियों को दबाता है और उन्हें स्वतंत्र रूप से घूमने नहीं देता है।

यहां, स्टेबलाइजर लिंक पूरे सिस्टम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। व्हील डैम्पर पूरे सिस्टम का आधार है। ऑपरेशन का सिद्धांत इस तथ्य पर आधारित है कि जब कार एक तरफ झुकी होती है तो शॉक एब्जॉर्बर सिकुड़ जाता है, और स्टेबलाइजर बार को गति देता है, जो बदले में स्टेबलाइजर के माध्यम से पावर लोड को दूसरी तरफ स्थानांतरित करता है।

ऐसे मामले थे जब चलते-फिरते स्टेबलाइजर बार टूट गया, और ड्राइवर को नियंत्रण में अंतर महसूस नहीं हुआ। कुछ वाहन एंटी-रोल बार से बिल्कुल भी सुसज्जित नहीं होते हैं। एक नियम के रूप में, ये शहर की कारें हैं।

किस्मों

कई स्टेबलाइजर लिंक हैं। मूल रूप से, वे कार ब्रांड द्वारा भिन्न होते हैं। प्रत्येक कार का अपना प्रकार का कर्षण होता है।

• ऐसी छड़ें होती हैं जो पूरी तरह से सममित होती हैं, उन्हें कार के दोनों ओर स्थापित किया जा सकता है।
• विभिन्न छड़ें भी हैं जिन्हें पक्ष की परवाह किए बिना स्थापित किया जा सकता है।
• ऐसे भी हैं जो एक दूसरे से बिल्कुल अलग हैं, जैसे विशेष रूप से एक तरफ के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस तरह के थ्रस्ट अक्सर उन कारों पर लगाए जाते हैं जिन पर उस क्षेत्र में अन्य उपकरण और इकाइयाँ स्थापित की जाती हैं, जो कि बहुत कम ही होता है।

साइलेंट ब्लॉक और स्टेबलाइजर लिंक बुशिंग के निर्माण के लिए कई प्रकार की सामग्रियां हैं। मानक छड़ें हैं, और पॉलीयुरेथेन स्टेबलाइजर स्ट्रट्स हैं। मानक वाले अक्सर साधारण रबर से बने होते हैं, और बाद वाले पॉलीयुरेथेन से बने होते हैं।

ड्राइवरों का दावा है कि पॉलीयुरेथेन रबर से बेहतर है, इस तथ्य के आधार पर कि इसे अधिक माइलेज के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, यह है। एक साधारण रबर की झाड़ी और एक मूक ब्लॉक 10 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं जाते हैं, और इस समय, मूक ब्लॉक और पॉलीयुरेथेन झाड़ियाँ पहनने के लक्षण भी नहीं दिखाती हैं। इस तथ्य के बावजूद कि यह सामग्री, हालांकि अधिक महंगी है, यह अभी भी मांग में है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि एक ही अवधि में 2 या 3 भागों को बदलने की तुलना में हर 15-20 हजार किलोमीटर में एक बार एक हिस्से को बदलना बेहतर होता है।

आपका कर्षण कितने किलोमीटर की यात्रा करेगा, कोई नहीं कह सकता, यह सब ड्राइविंग की किस शैली पर निर्भर करता है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कार कैसे चलाते हैं, यह हिस्सा कितने किलोमीटर का सफर तय करता है।

छड़ों को सिरे के आकार और सिरे के परागकोश की उपस्थिति के अनुसार विभाजित किया जाता है। नहीं, निश्चित रूप से, यह हर जगह गोलाकार है, इसे केवल विभिन्न कोणों पर रॉड से वेल्डेड किया जाता है। सिस्टम को विभिन्न गंदगी से बचाने के लिए जो इसमें मिल सकती है, युक्तियाँ विशेष टिप एथर्स से सुसज्जित हैं। हालांकि स्टेबलाइजर लिंकेज का संदूषण एक दुर्लभ दोष है, फिर भी इसे अलग नहीं किया जाना चाहिए। अक्सर यह एक क्षतिग्रस्त परागकोश के कारण ठीक होता है। न केवल ऑपरेशन के दौरान, बल्कि स्थापना के दौरान भी एथेर को नुकसान पहुंचाना संभव है। यह ध्यान देने योग्य है कि यदि सिरे का परागकोश क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो परागकोश अलग से नहीं बदलता है, इसलिए आपको या तो इसे किसी तरह से सुधारना होगा या एक नया थ्रस्ट खरीदना होगा।

इसके अलावा, अतिरिक्त निलंबन शोर से छुटकारा पाने के लिए, मूक ब्लॉकों को समय पर बदलने के लायक है, जो सीधे सिस्टम के शोर को प्रभावित करते हैं। मूक ब्लॉकों को बदलने के लिए, उन्हें खरीदने और कई प्रक्रियाओं को पूरा करने की आवश्यकता होती है। वास्तव में, मूक ब्लॉकों को बदलने की प्रक्रिया श्रमसाध्य नहीं है, और मूक ब्लॉक महंगे नहीं हैं, इसलिए यह कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

यह स्टेबलाइजर बुशिंग है जो निलंबन से एक अप्रिय दस्तक का उत्सर्जन कर सकता है। दरअसल, इस तथ्य के कारण कि झाड़ियां खराब हो जाती हैं, स्टेबलाइजर का शरीर रोटेशन के दौरान सभी ध्वनियों को शरीर तक पहुंचाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि पीछे की छड़ें सामने वाले के विपरीत आकार में भिन्न नहीं होती हैं। सच तो यह है कि किसी भी कार के पिछले हिस्से में कोई खास फीचर नहीं होता है। इसलिए, रियर ट्रैक्शन को बिना किसी हिचकिचाहट के दोनों तरफ स्थापित किया जा सकता है।

सामने वाले के साथ यह अधिक कठिन होगा, लेकिन ज्यादा नहीं। स्थापना से पहले, आपको केवल यह देखने की जरूरत है कि यह किस जोर से और किस पक्ष से संबंधित है, जिसके बाद आप स्थापना कर सकते हैं। इसके अलावा, यदि कोई हिस्सा जगह से बाहर है, तो यह स्थापना के समय सबसे अच्छा निर्धारित किया जाता है।

समापन

कार स्थिरीकरण प्रणाली कैसे काम करती है और इसकी आवश्यकता क्यों है, यह जानने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह सड़क पर कठिन परिस्थितियों में कार चलाने में मदद करता है। आप विस्तार से जान सकते हैं कि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग क्या हैं, और पूरी कार स्थिरीकरण प्रणाली लेख से कैसे काम करती है। अधिक दृश्य अध्ययन के लिए, आप इंटरनेट पर मौजूद आरेखों का उपयोग कर सकते हैं। आप स्वयं विचार कर सकते हैं और समझ सकते हैं कि यह केवल एक दृश्य चित्र की सहायता से अधिक विस्तार से कैसे काम करता है। इस प्रणाली की गंभीरता की सराहना करने के लिए, आपको एथेर, टिप से लेकर थ्रस्ट हाउसिंग तक सभी घटकों का अध्ययन करने की आवश्यकता है।

एंटी-रोल बार फ्रंट का कार्य और पीछे का सस्पेंशनकॉर्नरिंग करते समय वाहनों की स्थिरता को बढ़ाना है।

रियर और फ्रंट एंटी-रोल बार - डिज़ाइन

कार को मोड़ते समय केन्द्रापसारक बल शरीर को हिलाने और ध्यान देने योग्य रोल का कारण बनता है, जिससे कार लुढ़क सकती है। सड़क पर ऐसी स्थितियों से बचने के लिए, हमारे लिए रुचि के स्टेबलाइजर (एसपीयू) का आविष्कार किया गया था, जो अब विभिन्न प्रकार के ऑटोमोबाइल स्वतंत्र निलंबन (आगे और पीछे दोनों) पर लगाया जाता है। यह निलंबन का एक महत्वपूर्ण तत्व है, घुमा पर काम करता है, विपरीत पहियों को एक मरोड़ लोचदार भाग की मदद से जोड़ता है।

यह आइटम स्थापित नहीं है पीछे के पहियेनिलंबन के रूप में अपने स्वयं के मरोड़ बीम का उपयोग करने वाले यात्री वाहन।

रियर और फ्रंट एंटी-रोल बार स्प्रिंग स्टील ग्रेड से बने क्रॉस सेक्शन में रॉड (रॉड) राउंड के रूप में संरचनात्मक रूप से बनाए गए हैं। बार को "P" अक्षर के आकार में बनाया गया है। कार बॉडी (पार) में क्लैंप और रबर की झाड़ियों का उपयोग करके इसे जकड़ें। स्टेबलाइजर का कॉन्फ़िगरेशन बहुत जटिल हो सकता है, क्योंकि यह शरीर के निचले भाग के नीचे रखा जाता है, जहां वाहन की बहुत सारी इकाइयाँ और तंत्र स्थित होते हैं। तुरंत जोड़ें कि रबर की झाड़ियाँ एसपीयू को घूमने देती हैं।

स्टेबलाइजर सदमे अवशोषक स्ट्रट्स (तथाकथित हड्डियों) और अनुप्रस्थ डबल लीवर द्वारा कार के निलंबन घटकों से जुड़ा होता है। इसके अलावा, इस तरह के कनेक्शन को अक्सर रैक की मदद से किया जाता है (वास्तव में, एंटी-रोल बार एक पारंपरिक कर्षण है), हालांकि इसे अतिरिक्त कर्षण के उपयोग के बिना फास्टनरों का उत्पादन करने की अनुमति है।

फ्रंट और रियर एंटी-रोल बार कैसे काम करता है?

एसपीयू का डिजाइन ऐसा है कि यह कोणीय अनुदैर्ध्य और ऊर्ध्वाधर कंपनों का मुकाबला करने में सक्षम नहीं है। लेकिन यात्री के संरेखण के साथ वाहनरोड प्लेन के संबंध में, रियर और फ्रंट दोनों एंटी-रोल बार बहुत अच्छा काम करते हैं। उनके संचालन का सिद्धांत धुरी पर आने वाले भार के निलंबन घटकों के बीच एक सत्यापित पुनर्वितरण पर आधारित है।

कार की अनुप्रस्थ दिशा (एक साइड रोल के साथ) में कोणीय दोलनों के साथ, स्टेबलाइजर छड़ें अलग-अलग दिशाओं में चलती हैं। नतीजतन, एक लिंक नीचे जाता है और दूसरा ऊपर जाता है। उसी समय, बुशिंग एसपीयू के मध्य भाग को मुड़ने की अनुमति देते हैं। वर्णित तत्व का प्रतिरोध शरीर के बढ़ते रोल के साथ बढ़ता है, जिसके कारण कार सड़क पर समतल हो जाती है। इसके अलावा, ट्रैक्शन (हड्डियाँ) कॉर्नरिंग करते समय सड़क की सतह के साथ टायरों की बेहतर पकड़ प्रदान करती हैं।

रियर सस्पेंशन (या फ्रंट) का एंटी-रोल बार अपने कार्यों को बेहतर ढंग से करता है, इसके डिजाइन की कठोरता जितनी अधिक होगी। यह संकेतक इस पर निर्भर करता है:

• जोर लगाव ज्यामिति;
• तंत्र का आकार और नीचे के "झुकता" के लिए इसका पत्राचार;
• एसपीयू के निर्माण के लिए प्रयुक्त धातु की विशेषताएं।

कार, ​​जिसमें एक कठोर फ्रंट और रियर एंटी-रोल बार है, आसानी से सबसे तेज मोड़ का सामना करता है (और जब वे गुजरते हैं तो ड्राइवर को कोई रोल भी महसूस नहीं होता है)।और कार डिजाइनरों के लिए नए अवसर खुलते हैं, क्योंकि वे रियर और फ्रंट एक्सल पर कठोरता के विभिन्न डिग्री के एसपीयू माउंट कर सकते हैं। एक या किसी अन्य कठोरता के स्टेबलाइजर बार को स्थापित करने से आप वाहन नियंत्रण का एक निश्चित संतुलन प्राप्त कर सकते हैं।

एसपीयू के फायदे और नुकसान

जिस तंत्र में हम रुचि रखते हैं उसके डिजाइन की स्पष्ट सादगी के साथ (आपको केवल इसके बन्धन, उच्च-गुणवत्ता वाले रबर की झाड़ियों, कर्षण, हड्डियों के लिए एक विश्वसनीय समर्थन की आवश्यकता है), यह आसानी से इसे सौंपे गए कार्यों का सामना करता है। लेकिन यहां यह कहने योग्य है कि एसपीयू पाठ्यक्रम को कम करता है स्वतंत्र निलंबनऔर इससे कुछ अन्य महत्वपूर्ण गुण "हटा" लेते हैं। इस कारण से, ऑफ-रोड वाहनों पर एंटी-रोल बार की स्थापना नहीं की जाती है।

खराब सड़कों पर सुसज्जित, ऐसे सभी इलाके के वाहनों पर ड्राइविंग करते समय, पहिया और सड़क के बीच संपर्क टूट जाता है और इसके लटकने लगते हैं। और ऐसी नकारात्मक घटना एसपीयू के उपयोग के कारण होती है। यह स्पष्ट है कि ऑटो डिजाइनर इन मामलों में स्टेबलाइजर के उपयोग को नहीं छोड़ने वाले हैं। अब ऑफ-रोड वाहनों के लिए डिजाइन किए गए एसपीयू के डिजाइन में सुधार के लिए कई विकल्प विकसित किए गए हैं।

उदाहरण के लिए, TRW ने बनाया है आधुनिक प्रणाली, हाइड्रोलिक सिलेंडर से मिलकर जो रैक की भूमिका निभाते हैं, एक पार्श्व त्वरण सेंसर, एक हाइड्रोलिक पंप और एक विशेष नियंत्रण इकाई। यह प्रणाली, जिसमें रबर की झाड़ियों की आवश्यकता नहीं होती है, पारंपरिक एसपीएल के लिए एक प्रभावी प्रतिस्थापन साबित हुई है।

इसके अलावा, पश्चिमी वाहन निर्माताओं ने अपनी कारों पर सक्रिय रूप से अनुकूली निलंबन स्थापित करना शुरू कर दिया। ये तंत्र एसटीसी को पूरी तरह से छोड़ना संभव बनाते हैं, किसी भी ड्राइविंग परिस्थितियों में वाहन के आदर्श व्यवहार (रोल के बिना) की गारंटी देते हैं (जब तेज, कॉर्नरिंग, हार्ड ब्रेकिंग, और इसी तरह)।

एसपीयू का प्रतिस्थापन और मरम्मत - इसकी आवश्यकता कब होती है और इसे कैसे किया जाता है?

स्टेबलाइजर की मरम्मत उन मामलों में बिना देरी किए की जानी चाहिए जहां इसके तत्वों में स्पष्ट विकृति हो। यदि आप देखते हैं कि बार थोड़ा मुड़ा हुआ है, तो इसे सावधानीपूर्वक संरेखित करने की अनुशंसा की जाती है। लेकिन महत्वपूर्ण विकृतियों के साथ, समाधान इसका तत्काल प्रतिस्थापन है।

इसके अलावा, एसपीयू की मरम्मत या प्रतिस्थापन तंत्र के कुशन की लोच (भारी पहनने) के नुकसान के मामले में किया जाता है, रैक के लिए उनके खराब फिट के साथ। नए तकियों की मरम्मत या स्थापित करने के लिए, आपको निम्न कार्य करने की आवश्यकता है: तकिए रखने वाले ब्रैकेट से फिक्सिंग बोल्ट को हटा दें; ब्रैकेट के नीचे एक स्क्रूड्राइवर पर्ची करें, इसे ध्यान से उठाएं और इसे हटा दें।

उसके बाद, आप तकिए को हटा सकते हैं (डिसम्बलिंग के लिए दाएं को मशीन के बाहर ले जाया जाना चाहिए, बायां एक - केंद्र में) और इसकी मरम्मत करें या एक नया माउंट करें। एसपीयू रैक को हटाने और बदलने के लिए भी बहुत अधिक समय की आवश्यकता नहीं होती है। निम्नलिखित योजना के अनुसार प्रक्रिया "14 के लिए" कुंजियों के साथ की जाती है:

• बढ़ते बोल्ट को रखने वाली रॉड पर अखरोट को हटा दें;
• आस्तीन बाहर निकालें (ऊपरी);
• अकड़ बोल्ट को निलंबन हाथ (दिशा - नीचे) से स्थानांतरित करें, जिसके बाद दो और झाड़ियों को हटा दिया जाता है - रबर और विशेष स्पेसर।

उसी सिद्धांत से, दूसरा रैक भी हटा दिया जाता है, उन्हें बदल दिया जाता है या मरम्मत की जाती है, और फिर रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया जाता है। यदि आप बार को हटाना चाहते हैं, तो रैक को हटाने के बाद, आपको कुशन ब्रैकेट को हटाना होगा (हमने पहले इस ऑपरेशन का वर्णन किया था), जिसके बाद बार आसानी से अपना स्थान छोड़ देता है।