निर्दिष्टीकरण ओपल मेरिवा 1.4 यांत्रिकी। ओपल मेरिवा बी मालिकों की समीक्षा। वाल्व स्टेम सील के कारण आंतरिक रिसाव

बढ़े हुए आयाम डिजाइन में महत्वपूर्ण परिवर्तनों का परिणाम हैं। पहले, पूरा फ्रंट एंड कोर्सा से उधार लिया गया था, लेकिन अब ज़फीरा निलंबन मेरिवा-विशिष्ट बॉडीवर्क के लिए अनुकूलित है। यह सब काफी मौलिक रूप से ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित करता है।

दिल के बदले

नई ओपल मेरिवा का व्यवहार अधिक ठोस हो गया है, हालांकि पूर्व जीवंतता के संकेत पूरी तरह से गायब नहीं हुए हैं। हैम्बर्ग के आसपास के ऑटोबान पर, जिसकी गुणवत्ता, ईमानदार होने के लिए, यूरोपीय मानकों के अनुसार, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया, मैं अप्रत्याशित रूप से अच्छे से प्रसन्न था दिशात्मक स्थिरता, जिसने गति सीमा के बिना वर्गों में वोल्टेज को काफी कम कर दिया। कोनों में, मुझे मध्यम रोल और फ्रंट एक्सल को ध्वस्त करने की देर से प्रवृत्ति पसंद थी। हालांकि, यह कार कॉर्नरिंग में ज्यादा ग्रेस नहीं दिखाती है, क्योंकि यह अभी भी एक मिनीवैन है। पिछले इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग के बजाय, एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक का उपयोग किया गया था, जिसने स्टीयरिंग व्हील को अधिक प्राकृतिक बना दिया, हालांकि इसकी सूचनात्मकता को एक उदाहरण के रूप में सेट करना आवश्यक नहीं है। विश्वसनीय, समझने योग्य ब्रेक हल्केपन की भावना में योगदान करते हैं। अच्छी चपलता का नकारात्मक पक्ष कठोर निलंबन सेटिंग्स है, जिसके परिणामस्वरूप कार सभी प्रकार की डामर की खामियों पर और यहां तक ​​​​कि सड़क जंक्शनों पर भी बहुत अधिक गड़गड़ाहट करती है। दूसरी ओर, उबड़-खाबड़ सड़क पर लयबद्ध बिल्डअप की लंबी लहरें नहीं थीं।

लेकिन नए 1.4-लीटर टर्बो इंजन की आलोचना की जा सकती है। पर सुस्तीकंपन स्टीयरिंग व्हील को प्रेषित होते हैं, इसलिए पहले तो ऐसा लगा कि हम एक डीजल इंजन से फिसल गए हैं। उच्च गति पर इंजन शोर है। और इस तथ्य के बावजूद कि, सामान्य तौर पर, शोर और कंपन अलगाव में काफी सुधार हुआ है। कई निराश और गतिशील गुण। क्या करें, क्योंकि बढ़े हुए आयाम एक महत्वपूर्ण, लगभग 100 किग्रा, वजन में वृद्धि दर्शाते हैं। पेट्रोल टर्बो इंजन को दो संस्करणों में परीक्षण पर पेश किया गया था: 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ 120-हॉर्सपावर और 6-स्पीड के साथ 140-हॉर्सपावर। इस मामले में लेबल "टर्बो" अपेक्षाओं को पूरा नहीं करता है: किसी भी विस्फोटक चरित्र का कोई सवाल ही नहीं है। मोटर सुचारू रूप से चलती है, अपनी शक्ति को रैखिक रूप से, बिना किसी छेद के, लेकिन बिना उच्च झोंके के भी बढ़ाती है। दोनों इंजन मध्यम रेव रेंज में सबसे अच्छा काम करते हैं। रेडलाइन पर, वे मोटे हो जाते हैं। दूसरी ओर, दोनों विकल्पों को मामूली भूख से अलग किया जाता है। जैसा कि आप जानते हैं, टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली कारों पर ईंधन की खपत ड्राइविंग शैली पर अत्यधिक निर्भर है, और इसलिए उनका "पासपोर्ट डेटा" अक्सर प्राप्त की गई चीज़ों से बहुत अलग होता है। परन्तु इस मामले में नहीं। मेरिवा टर्बो इंजन ड्राइवर को बेकार के कारनामों के लिए उकसाता नहीं है।

परीक्षण में हमारे द्वारा परीक्षण किए गए विकल्पों के अलावा, इंजनों की लाइन में वायुमंडलीय 100-अश्वशक्ति है गैस से चलनेवाला इंजनऔर 75 और 100 hp की क्षमता वाले दो डीजल इंजन। हालाँकि, अभी तक इस बारे में कोई जानकारी नहीं है कि उनमें से कौन रूस को आपूर्ति करेगा, साथ ही साथ उनकी कीमतों के बारे में भी। केवल यह उम्मीद की जाती है कि हमारे देश में नया ओपल मेरिवा 2010 के अंत में दिखाई देगा।

प्लास्टिक खराब रूप से रगड़ा जाता है, केवल धोया जाता है और बहुत लंबे समय तक। छोटे धक्कों पर कार कठिन होती है। ईंधन की खपत घोषित 2-3 लीटर से कहीं अधिक है। 2700-2800 आरपीएम की इंजन गति पर, इंजन की शक्ति में कमी फीकी पड़ने लगती है। फिर जैसे-जैसे आरपीएम बढ़ता है, शक्ति नाटकीय रूप से बढ़ती है। मैंने इस मुद्दे पर स्टेशन से संपर्क किया, वे कुछ नहीं कर सके, उन्होंने कहा: "तुम क्या चाहते थे? 1.4 इंजन बल्कि कमजोर है।" वे शायद नहीं जानते कि क्या करना है। कोई विशेषज्ञ नहीं हैं। मशीन के साथ आने वाले जैक पर विशेष रूप से न लगाना ही बेहतर है पीछे के पहियेऔर अकेला - एक हत्यारा मशीन। जब एक पहिया उठा लिया जाता है, तो दूसरा भी उठा लिया जाता है। कार जैक से आगे या पीछे नहीं, बल्कि दाएं या बाएं चलती है। एक को पहिया उठाने और बदलने की जरूरत है, और अन्य दो को कार को देखने और पकड़ने की जरूरत है ताकि वह जैक से न गिरे। पहिया बदल दिया - दहलीज को शांत कर दिया। तोगलीपट्टी में ऑटोफैन कार डीलरशिप पर पूर्व-बिक्री की तैयारी के बाद, महाद्वीपीय टायरों को गुडइयर टायरों से बदल दिया गया। जब पहली बार पहियों को हटाया गया, तो यह टायर बदलने के पहले सीज़न के लिए नहीं था, बल्कि अगले एक के लिए, मुझे बोल्ट और हब पर टूटा हुआ धागा मिला आगे का पहिया. मैंने वारंटी के तहत स्टेशन पर आवेदन किया, उन्होंने मना कर दिया, वे कहते हैं कि हमें कुछ नहीं पता, मैंने इसे खुद ही तोड़ लिया। 1989 के बाद से, मैंने कभी भी स्टड वाले टायरों की सवारी नहीं की है। अगर यह कानून के लिए नहीं होता, तो मैं इसे नहीं खरीदता। इसलिए मैंने पहियों को नहीं हटाया और मुझे नहीं पता था कि सेवा में धागा फट गया था। हेडलाइट्स प्रकाश को उच्च और निम्न बीम में बहुत अच्छी तरह से अलग नहीं करती हैं। जब आप हाई बीम पर स्विच करते हैं, तो आप चाहते हैं कि यह थोड़ा ऊंचा हो। आपको हेडलाइट्स को चालू करना होगा। जब आप उच्च से निम्न पर स्विच करते हैं, तो आप ड्राइवरों को अंधा कर देते हैं, आपको हेडलाइट्स को नीचे करना पड़ता है। जब आप आंतरिक वेंटिलेशन के वायु प्रवाह को ऊपर, नीचे या बीच में निर्देशित करने के लिए एक बटन चालू करते हैं, तो किसी कारण से एयर कंडीशनर चालू हो जाता है। सुविधाजनक नहीं है, लेकिन वारंटी सेवा के "विशेषज्ञों" ने कहा: "ऐसा होना चाहिए।" ओपल सेवाएं लोगों को पैसे के लिए ठगती हैं। वे एक साल में फोन करते हैं, वे कहते हैं कि यह आपकी कार के लिए वारंटी रखरखाव करने का समय है। मैं उन्हें बताता हूं, मेरी कार के स्पीडोमीटर पर 4000 किमी. क्या करेंगे आप? बदलना बहुत जल्दी है। तो बस पैसे ले लो? फोन के दूसरी तरफ "स्नॉट" कहता है कि अगर कार खरीदी जाती है, तो उसे ड्राइव करना चाहिए, अन्यथा हम गारंटी से वंचित हो जाएंगे। डैश 10,000 किमी पहले एमओटी पर डेढ़ साल बाद आया। वे पूछते हैं: "क्या हम केबिन फ़िल्टर बदल देंगे?" मैं पूछता हूं: "कितना खर्च होगा?" उत्तर: "फ्री"। एमओटी के बाद, जहां वे केवल बदल गए इंजन तेलऔर 6500 रूबल के लिए टिका चिकनाई। एक चालान जारी किया, जहां फिल्टर की लागत 1900 रूबल है। मेरे सवाल पर, इतनी कीमत कहां से आई, उन्होंने जवाब दिया - यह कागज मुक्त था, और हमने आपको कोयले की आपूर्ति की। मेरी सहमति के बिना प्राप्त किया। केबिन फिल्टर की कीमत 200-300 रूबल है। , और 1900 रूबल के लिए बेचते हैं। यहाँ काढ़ा है। यहाँ एक तलाक है।

मैं सभी का स्वागत करता हूँ!

तो, मेरिवा वी के स्वामित्व के 2.5 साल बीत चुके हैं। हम क्रमशः पेट्रोज़ावोडस्क ऑफ-रोड पर सवारी करते हैं, और परिणाम। इसके बारे में बाद में, कार स्पष्ट रूप से अपने कर्तव्यों का पालन करती है, लेकिन खराबी हैं।

एक विमान, 11 हजार और 10500 की कीमत पर 2 एमओटी पास किया, यह सिर्फ पीआई है ..., ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए, फ्रंट सस्पेंशन का लगभग आधा हिस्सा बदल दिया गया था, और यह सब स्टीयरिंग में एक दस्तक के साथ शुरू हुआ कॉलम और हर अपील के साथ मुझे बदल दिया गया था, आदि गेंद, आदि टिप , लेफ्ट लेन सदमे अवशोषक, बाएं हाथ की नोक स्टीयरिंग कॉलमजिसमें कुछ बोल्ट ढीले हो गए। और अंत में, समस्या हल हो गई, लेकिन पूरी तरह से नहीं। लगातार पीछे कुछ क्लिक करता है जहां दरवाजे के ताले हैं, यह नहीं है केंद्रीय ताला - प्रणाली, मैं नीचे नहीं जा सकता, उन्होंने बाएं दरवाजे को समायोजित किया, उन्होंने नीचे किया, तापमान अंतर के बाद, अलार्म बज गया ... माना जाता है कि दरवाजा बंद नहीं था ... लानत है, अधिकारियों को बुलाने के बाद, मुझे करना पड़ा कार को 40 मिनट तक गर्म करें ताकि इसके लिए जिम्मेदार सेंसर चला जाए, वे दरवाजे के नीचे स्थित हैं। समय-समय पर, यह लगातार स्कोरबोर्ड पर प्रदर्शित होता है कि या तो दायां या बायां पिछला मार्कर बंद है, आप बाहर जाते हैं और हेडलाइट पर थप्पड़ मारते हैं, यह चालू है .... इसके अलावा, मैंने हेडलाइट्स उतार दी, मैंने नहीं किया ' कोई जाम नहीं मिला। एक चैनल पर रेडियो रुक-रुक कर छोटा हो गया, प्रसारण गायब हो गया, और ठंड में एक कॉलम भी काम करना शुरू कर देता है, क्योंकि यह समय के साथ गर्म हो जाता है, अन्य सभी जुड़े हुए हैं। विंडशील्ड बहुत नरम है, सब कुछ पहले से ही खरोंच है, शायद इसलिए यह अभी तक अन्य कारों के नीचे से उड़ने वाले पत्थरों से नहीं टूटा है। वे लंबे और प्लास्टिक हैं, गंदगी से भरे हुए हैं, केवल बम्पर खरोंच से आशीर्वाद नहीं फाड़ा ।, आप 230 रूबल के लिए खरीद सकते हैं। सार्वभौमिक और डाल दिया, जो मैंने किया, वे छोटे और रबर हैं, लेकिन मेरा विश्वास करो, उनसे कोई मतलब नहीं है, कार को पीछे से फेंक दिया जाता है और फेंक दिया जाता है। ... अरे यह शर्म की बात है। सामने सीलेंट के नीचे अस्तर डैशबोर्ड के पास सामने वाले यात्री का दरवाजा फट गया। प्रत्येक एमओटी से एमओटी तक, मुझे स्कोडा में तेल जोड़ना है, मेरे पास यह नहीं था। सामान्य तौर पर, अब तक किसी तरह। हालांकि 2013 के लिए। जर्मनी में, यह मॉडल 3 साल के ऑपरेशन के साथ कारों में सबसे विश्वसनीय निकला, शायद इसने मुझे इस तरह से मारा। पिछली समीक्षा में, मैंने एयर फिल्टर केसिंग की खड़खड़ाहट के बारे में लिखा था .... अधिकारियों ने मुझे भेजा और जीएम भी, ठंढ में खड़खड़ाहट होती है, लेकिन कोई दोष नहीं है।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

ओपल मेरिवा 1.4 (ओपल मेरिवा) 2012 की समीक्षा

मैं ओला के बारे में अपनी समीक्षा के पन्नों में सभी का स्वागत करता हूं। यही मैंने अपने नए चार-पहिया दोस्त, या बल्कि प्रेमिका को बुलाया।

आटे का विकल्प लगभग न के बराबर था। मैं शहर के लिए कुछ कॉम्पैक्ट, बहुमुखी और मेरे पैसे में फिट होना चाहता था। केवल मेरी प्राथमिकताओं को ध्यान में रखा गया था, क्योंकि केवल मैं ही इस पर सड़कों पर चलूंगा। इसके अलावा एक महत्वपूर्ण कारक सामान्य पसंद और नापसंद, कार के आंतरिक आयाम और बजट था। पैसे में "फिर से पर्याप्त नहीं" की संपत्ति है। ब्रांड ने कोई भूमिका नहीं निभाई, क्योंकि। मेरा किसी विशेष ब्रांड के खिलाफ कोई पूर्वाग्रह नहीं है। पुरानी कारों के बाजार का निरीक्षण करने के बाद, मुझे एक नई कार चाहिए थी। पहली बात मैं सैलून देशी कोरियाई निर्माताओं के पास गया। क्योंकि मुझे किआ सोल पसंद है। प्रबंधक मारे गए - रूस के लिए कोटा काट दिया गया, कारें - केवल वही उपलब्ध है (शीर्ष संस्करण) या आदेश पर, लेकिन कम से कम मध्य शरद ऋतु तक प्रतीक्षा करना एक तथ्य नहीं है। मैंने सोलारिस देखा, विशेष रूप से हैच, मुझे यह पसंद है, लेकिन फिर से यह 706 tr के लिए उपलब्ध है, जबकि अन्य को 10 महीने के बाद अनुबंध के तहत ऑर्डर किया जाता है। मुझे पता होता कि दो सप्ताह में मुझे मशीन पर डस्टर दिखाई देगा, मैं खरीद के साथ इंतजार कर रहा होता, लेकिन मैं अपनी पत्नी के साथ एक कार साझा करते हुए पहले ही थक गया था (उसका चश्मा चश्मे के मामले में है और यह सबसे कष्टप्रद है !) और मरीज सीमा पर था। हैच बी-क्लास हमेशा पसंद आया, फैबियस देखा, फिर कोरसो, नया एविओ। किसी तरह आत्मा लेट नहीं हुई, हालांकि कारें वास्तव में अच्छी हैं। और अचानक, एक सैलून में, प्रबंधक ने, मेरी "छत" को पहचानते हुए, मुझे HER की पेशकश की, जो अभी केंद्रीय गोदाम से आया था। शायद पहली नजर में प्यार नहीं था, लेकिन मुझे ओलेआ पसंद था, और अंदर बैठने के बाद, मुझे पहले से ही पता था कि मैं उसे चाहता हूं। यह अच्छा है जब आप जानते हैं कि आप वास्तव में क्या चाहते हैं। खासकर जब पैसे की तंगी हो। नहीं, मेरिवा मेरी सपनों की कार नहीं है, लेकिन जीवन के इस पड़ाव पर आपको क्या चाहिए। टेस्ट ड्राइव ने मेरी धारणाओं की पुष्टि की, कार को संभालना आसान है और शहर में उपयोग करना आसान है (टेस्ट ड्राइव में 140 hp इंजन था, जिसके लिए, अफसोस, आह, मैंने अतिरिक्त 100 हजार नहीं बचाए)। के साथ साइट खोलना तकनीकी निर्देशमैंने बहुत देर तक सोचा कि क्या मैं उसे 101 hp के इतने लंबे त्वरण को माफ कर दूंगा। शायद मैं नहीं करूँगा, लेकिन मुझे इसकी आदत हो जाएगी। हां, और वह शायद ही कभी पटरियों को देख पाएगी, स्पोर्टेज अभी भी बनी हुई है, इसलिए यदि आप कहीं दूर जाते हैं, तो उस पर। प्रतिबिंब का दिन और यहाँ है, यह हुआ। वह मेरी हो गई।

मैंने उपस्थिति से वही लिया जो स्टॉक में था। विकल्प सार 1.4 लीटर, यांत्रिकी, 101 एचपी, सार पैकेज (एयर कंडीशनिंग + गर्म सीटें)। अधूरा 630 tr के लिए यह सब खुशी। 599 tr की अच्छी दिखने वाली कीमत। - उसी सार पैकेज के बिना जो हमारे अक्षांशों में आवश्यक है। लोग बिना एयर कंडीशनिंग और गर्म सीटों के कार कैसे खरीदते हैं - यह मेरे दिमाग में फिट नहीं होता है। और अगर आप अभी भी सीट पर हीटिंग फेंक सकते हैं, तो कोंडो एक और समस्या है। मुझे खुशी है कि ABS और ESP पहले से ही बेस में हैं, साथ ही चर बल के साथ एक EUR और गियरशिफ्ट लीवर के क्षेत्र में एक बटन के साथ एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक है। मुझे लगता है कि यह किसी भी कार के बुनियादी विन्यास के लिए पर्याप्त न्यूनतम है। मैं जानता हूं कि हमारे दादा-दादी ठेले और स्वचलित ठेलों पर सवार थे, लेकिन उन्हें हमारे समय की तकनीकों के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, लेकिन आराम और सुरक्षा होनी चाहिए।

ताकत:

• दिखावट
• व्यावहारिकता
• जहाँ तक संभव हो बी-क्लास के भीतर बहुमुखी प्रतिभा
• उपयोग में आसानी
• केबिन के अंदर आराम
• सांत्वना देना
• निकासी
• उपकरण

कमजोर पक्ष:

• प्रारंभिक विन्यास में कमजोर इंजन
• डीलर का काम

ओपल मेरिवा 1.4 टर्बो (ओपल मेरिवा) 2011 की समीक्षा

अच्छा दिन। मुझे पता है कि अब बहुत से लोग उन पर टमाटर फेंक रहे हैं, वे कहते हैं कि माइलेज सस्ता है, संचालन का अनुभव बहुत छोटा है, आदि, लेकिन मैं तुरंत कहना चाहता हूं कि मैंने अभी इस समीक्षा को लिखने का फैसला क्यों किया और जानकारी में क्यों यह उपयोगी हो सकता है। मुख्य कारण यह है कि नई मेरिवा के बारे में केवल दो समीक्षाएं हैं, और सड़कों पर बहुत कम कारें हैं, इसलिए संचालन और पहली छापों के बारे में जानकारी केवल कुछ मंचों पर ही मिल सकती है, लेकिन इसमें बहुत कुछ नहीं है, यही कारण है कि यह काफी मूल्यवान है और किसी को चुनाव करने में मदद कर सकता है। यह बहुत सारे पत्र निकला, क्योंकि इस कार में लिखने के लिए कुछ है))))

इससे पहले, मैंने लगभग 5 वर्षों के लिए VAZ 2104 चलाया, लेकिन इन कारों की तुलना करना असंभव है, इसलिए मैं या तो केवल अपनी टिप्पणियों को साझा करूंगा, या उन कारों से तुलना करूंगा, जिन पर मुझे सवारी करने का मौका मिला, या जो मैंने पढ़ा उससे तुलना करें अन्य कारों के बारे में समीक्षाओं में।

नई कार एक महीने पुरानी है, जिसके दौरान उन्होंने 5000 किमी की दूरी तय की, जिसमें से लगभग 600 किमी मास्को से कुर्स्क की सड़क पर (कार मास्को में ली गई थी)।

ताकत:

• सूरत (खिड़की लाइन, रोशनी, दरवाजे)
• शक्तिशाली किफायती इंजन + सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स
• केबिन में रखें, परिवर्तनों का लचीलापन
• controllability
• शोर अलगाव
• दृश्यता
• सुरक्षा (मेरे विन्यास में आधार में एबीएस, ईएसपी + 6 पीबी)

कमजोर पक्ष:

• सबसे अच्छा क्लच पेडल पोजीशन नहीं
• डेटाबेस में एक सामान्य सट्टेबाज की अनुपस्थिति
• सेंटर आर्मरेस्ट रेल पीछे की जगह को खा जाती है
• छोटा दस्ताना बॉक्स
• 1.4T R16 . से छोटे पहियों के साथ नहीं मिलता है

ओपल मेरिवा 1.4 (ओपल मेरिवा) 2011 की समीक्षा

मैं सभी का स्वागत करता हूँ!

अंत में अपनी नई कार - ओपल मेरिवा के बारे में एक समीक्षा लिखने के लिए बैठ गए। मैं आपको यह भी नहीं बताना चाहता कि मैंने एक कार कैसे खरीदी, मुझे लगता है कि यहां कई लोगों ने अधिकारियों से कार खरीदने की मिठास का स्वाद चखा है, मेरा मतलब उद्धरण चिह्नों में मिठास है! खरीद सहज हो गई और मेरी कार को एक नए के बदले में देना और अतिरिक्त भुगतान के लिए एक छोटा ऋण लेना आवश्यक था, क्योंकि इसे स्वयं बेचने का समय नहीं था। मैंने ट्रेड-इन का इस्तेमाल किया, लेकिन रूस में इसे अलग तरह से कहा जाता है, यह अफ़सोस की बात है कि आप यहाँ अभद्र भाषा का उपयोग नहीं कर सकते! दो कारों पर विचार किया गया - सिट्रोएन सी3 पिकासो और रूमस्टर। मैं रूमस्टर के उपकरण से पूरी तरह संतुष्ट था, सब कुछ 650 हजार था, कार को 4 महीने इंतजार करना पड़ा, हालांकि उन्होंने मुझे मेरी कार के लिए स्कोडा में अच्छी रकम दी, लेकिन रुको ... धैर्य नहीं। फिर मैंने 630 हजार के लिए विटामिन कॉन्फ़िगरेशन में सीत्रा को देखा, लेकिन 17 पहियों ने इसे समाप्त कर दिया, क्योंकि स्टडिंग में बहुत पैसा खर्च होता है, और केबिन में कुछ गंध थी, जैसे कि चीनी बच्चों के खिलौने (कोई अपराध नहीं) , c3 पिकासो के मालिक), शायद ऐसी कोई कार थी।

सामान्य तौर पर, उस समय वे पहले ही हमारे शहर में पहला उपाय ला चुके थे, जिसका मैंने सपना भी नहीं देखा था, क्योंकि यह राशि अब परिवार के बजट में फिट नहीं है - 670 हजार! एक परिवार परिषद और ओपल सैलून में प्रबंधक के साथ व्यापार और संचार के साथ एक सप्ताह की परेशानी के बाद, मैं एक नए मेरिवा का गर्व मालिक बन गया। उसने अपने प्रतिस्पर्धियों को हर तरह से मात दी। सबसे महत्वपूर्ण बात सुरक्षा है, एक सर्कल में तकिए और एक सुरक्षित सवारी के लिए सभी प्रकार की प्रणालियों का एक गुच्छा, एक अलग जलवायु, आंतरिक आयाम, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह पीछे के दरवाजेजो लगभग 90 डिग्री in . खुला है विपरीत पक्ष, सभी कारों के लिए बिल्कुल नहीं, जिससे बच्चे को कुर्सी पर अंदर और बाहर ले जाना और लोड करना आसान हो जाता है, लेकिन यह तथ्य कि वहां के इंटीरियर को किसी भी तरह से बदला जा सकता है, समझ में आता है। निश्चित रूप से मैं निराश था क्योंकि कार के थूथन को इकट्ठा किया गया था, हर जगह अंतराल अलग हैं, मुझे तुरंत अपना द्वेनशका याद आया, जिसे मैंने 5 साल पहले चलाया था। धिक्कार है, यह एक पूरी तरह से अलग कार है, और इतनी खराब हो गई है।

गतिशीलता
दृश्यता
शोर अलगाव

पेशेवरों

विशाल ट्रंक
➕विशाल इंटीरियर
➕ सैलून परिवर्तन
➕अर्थव्यवस्था

ओपल मेरिवा बी 2011-2012 के फायदे और नुकसान वास्तविक मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर पहचाने जाते हैं। ओपल मेरिवा 1.4 और 1.7 गैसोलीन और डीजल के यांत्रिकी, स्वचालित और फ्रंट-व्हील ड्राइव के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

कार बहुत अच्छी है, इससे पहले पुराने शरीर में मेरिवा थी। मेरे पास खुद 3 साल का नियम था और नई कारऔर मैं इसके साथ भाग नहीं लेना चाहता।

यह आदेश के तहत घोषित किया गया था - मशीन पर, और मशीन के साथ केवल डीजल इंजन थे। मैंने एक मौका लिया और खपत के मामले में कोई पछतावा नहीं है - 5.8-7.2 लीटर। वैसे, पीटीएस की शक्ति केवल 101 hp है, लेकिन यह एक क्रूज पर 160-170 किमी / घंटा से अधिक है, आप किसी भी पहाड़, चढ़ाई आदि को नोटिस नहीं करते हैं।

पिछली पंक्ति में एक सपाट मंजिल - एक सीट हटा दी, एक गद्दा बिछाया और पोते ने सोई हुई अवस्था में पूरे उरलों को पार किया - 835 किमी। क्रूज और जलवायु निर्दोष रूप से, केबिन का परिवर्तन प्रशंसा से परे है।

केबिन में कोई कंप्यूटर नहीं है, लेकिन समय के साथ मुझे इसकी आदत हो गई। किसी कारण से, दरवाजों पर दूसरे रबर बैंड चिपके नहीं थे, हालांकि वे पुराने मॉडल पर थे, इसलिए खराब ध्वनि इन्सुलेशन और थ्रेसहोल्ड पर अतिरिक्त गंदगी, लेकिन यह हमारी एवोटोर असेंबली है, मुझे इस बारे में एक खरीदने के बाद पता चला कार (पुरानी स्पेनिश थी)।

लियोनिद सुरिकोव, ओपल मेरिवा 1.7D डीजल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

मई 2011 में खरीदा। फिलहाल इसका माइलेज 10,000 किमी है। मई 2012 में, TO-1 को पूरा किया गया था। कार के बारे में अभी तक कोई विशेष शिकायत नहीं आई है।

मैं सीटों के नीचे दराज रखना चाहता हूं (मेरी कार में कोई नहीं है), और यात्री के सामने दस्ताने डिब्बे प्रतीकात्मक हैं, यहां तक ​​​​कि ब्रांडेड कवर में निर्देश भी फिट करना मुश्किल है।

मैंने ईंधन की खपत को नहीं मापा, और मेरी कार पर BC अविकसित है, यह केवल त्रुटियाँ देता है। 110 किमी / घंटा - 2,500 आरपीएम पर हाईवे पर इंजन 120 hp, काफी हाई-टॉर्क है। सर्दियों में, मैं बहुत जल्दी गर्म हो जाता हूं। मैं निलंबन को नरम नहीं कह सकता, विशेष रूप से बजरी-स्लेट कोटिंग पर, लेकिन यह सड़क को पूरी तरह से कोनों में रखता है।

ओपल मेरिवा बी 1.4 (120 एचपी) स्वचालित 2011 की समीक्षा

अच्छे लेटरल सपोर्ट के साथ सीटें एर्गोनोमिक हैं। पीछे की दृश्यता उत्कृष्ट है, सामने भी, लेकिन बड़े पैमाने पर ए-खंभे हस्तक्षेप करते हैं (आदत की बात)। कार के साथ लगभग कोई समस्या नहीं थी, माइलेज 84,000 किमी था। प्रकाश बल्ब नहीं जलते हैं, मैं निर्माता द्वारा अनुशंसित लोगों के लिए अनुसूची के अनुसार उपभोग्य सामग्रियों को बदलता हूं।

4 का परिवार फिट बैठता है, लेकिन निश्चित रूप से, मुझे और जगह चाहिए। केबिन और ट्रंक में सभी प्रकार के दराज और निचे का एक गुच्छा, कार के सीमा निरीक्षण पर, कर्मचारी हमेशा आश्चर्यचकित होते हैं। अच्छा अनुकूली हलोजन और कॉर्नरिंग रोशनी। किफायती, छुट्टी पर 12,000 किमी के लिए, औसत खपत 7.5 लीटर (राजमार्ग, मैदान, पहाड़, शहर, आदि) थी। सर्दियों में, शहर में, निश्चित रूप से, खपत तेजी से बढ़ जाती है।

इग्निशन मॉड्यूल को असुविधाजनक रूप से लागू किया गया है, सभी 4 कॉइल एक आवास में हैं, यदि कम से कम एक कवर किया गया है, तो पूरे मॉड्यूल को बदलना होगा। रीसर्क्युलेशन वाल्व के साथ एक ही गाना वाल्व कवर में डाला जाता है, वाल्व मर जाता है - आप पूरे कवर को बदल देते हैं।

शोर अलगाव औसत है, पहले तो सब कुछ ठीक है, लेकिन फिर आपको इसकी आदत हो जाती है और आप टरबाइन, उच्च गति पर इंजन और फेंडर लाइनर सुनते हैं।

अलेक्जेंडर, 2012 में ओपल मेरिवा 1.4 यांत्रिकी की समीक्षा

बहुत अच्छा आधुनिक बनाया है जर्मन कार. यादगार उपस्थिति। रनिंग लाइटकोनों में मुख्य हेडलाइट्स में निर्मित - अच्छा (जब आप इंजन शुरू करते हैं तो चालू करें)। क्रॉसओवर की तरह ऊंची लैंडिंग। स्टीयरिंगस्पष्ट। आरामदायक समायोज्य सीटें आगे और पीछे दोनों।

लंबी दूरी तक पीठ नहीं थकती। यदि आप एक साथ पीछे की ओर सवारी करते हैं, तो आप सीटों को पीछे और बीच में ले जा सकते हैं - यह बहुत विशाल हो जाता है, लेकिन निश्चित रूप से, ट्रंक को कम करके। पक्षों पर कई निचे और एक डबल तल के साथ ट्रंक जहां आप बहुत सी चीजें भर सकते हैं जिन्हें नियमित रूप से बाहर निकालने की आवश्यकता नहीं होती है।

पीछे के यात्रियों के लिए अंदर और बाहर जाना सुविधाजनक है, क्योंकि। स्विंग दरवाजे और बीच के खंभे पर एक हैंडल है - बुजुर्गों और छोटे बच्चों के परिवहन के लिए आदर्श। दरवाजे के ताले गति में अवरुद्ध हैं और किंडर चलते-फिरते उन्हें नहीं खोलेगा।

पूरी तरह से संतुलित निलंबन - मध्यम कठोर और मध्यम नरम। इंजन (टरबाइन) अच्छी तरह से उठाता है - ओवरटेक करते समय आप कर्षण से वंचित महसूस नहीं करते हैं। घोषित 120 घोड़ी के लिए बहुत स्मार्ट कार। 95 वें गैसोलीन की सिफारिश की जाती है, लेकिन 92 वें पर यह बुरा नहीं लगता।

डाउनसाइड्स पर ... ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - कभी-कभी शिफ्टिंग महसूस होता है। बदलने के लिए असुविधाजनक केबिन फ़िल्टर, हालाँकि इसे स्वयं करने के बाद, मुझे लगता है कि इससे कोई समस्या नहीं होगी। ए-पिलर्स सुरक्षा के लिए प्रभावशाली हैं और इसलिए समीक्षा में थोड़ा हस्तक्षेप करते हैं, लेकिन आप जल्दी से इसके अभ्यस्त हो जाते हैं।

मालिक एक 2013 स्वचालित के साथ एक ओपल मेरिवा बी 1.4 (120 एचपी) चलाता है।

सैलून। बहुत जगह है, हर जगह बैठना आरामदायक है, ड्राइवर की सीट में एक माइक्रोलिफ्ट है, बैकरेस्ट झुकाव को सीट के किनारे पर एक लीवर के साथ समायोजित किया जाता है, न कि मोड़ के साथ। पीछे की सीटें अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ रूप से चलती हैं, जिससे आप पीछे के सोफे के बीच में एक प्रकार का आर्मरेस्ट बना सकते हैं। पीछे की सीटों के पिछले हिस्से में फोल्डिंग प्लास्टिक टेबल हैं, यह खाने में सुविधाजनक है, वे इसे पहले ही लंबी दूरी पर इस्तेमाल कर चुके हैं। सीटें आर्थोपेडिक हैं, जब मैं यात्रा करता हूं तो मेरी पीठ में दर्द नहीं होता है, मैं अब अपनी पीठ के निचले हिस्से के नीचे कुशन नहीं रखता। सीटों का कपड़ा उच्च गुणवत्ता का गहरा, घना है। वार्मर उपलब्ध हैं।

समीक्षा अच्छी है, एक बड़ी विंडशील्ड, मुझे जल्दी से चौड़े रैक की आदत हो गई। पीछे का दृश्य काफी जानकारीपूर्ण है, पीछे की ओर जाने पर, रियर व्यू कैमरा चालू होता है, चित्र रंगीन होता है, दिन और रात दोनों समय बाधाएँ स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं।

स्टीयरिंग व्हील। पकड़ आरामदायक है, उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से ढकी हुई है, रेखा चिकनी और समान है। गर्म स्टीयरिंग व्हील, दो विमानों में समायोज्य, आप क्रूज नियंत्रण, रेडियो को नियंत्रित कर सकते हैं और इससे फोन कॉल का जवाब दे सकते हैं।

डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एयर कंडीशनिंग के साथ और इसके बिना दोनों के साथ मिलकर काम करता है। मैंने वांछित आंतरिक तापमान निर्धारित किया और भूल गया। गर्मी में, निश्चित रूप से, कोंडेया के बिना नहीं कर सकते। हम गर्मियों में लंबी दूरी पर गए, +33 ओवरबोर्ड, और केबिन में केवल +22!

सूँ ढ। ट्रंक शेल्फ हटाने योग्य है, ट्रंक में मैंने एक पूर्ण आकार का एक चलाई जो अपने समय को पार कर गया था वॉशिंग मशीनइंडेसाइट, जबकि पीछे की सीटेंनहीं हिला। ट्रंक में एक दोहरी मंजिल है: निचली मंजिल पर एक आला, एक गुब्बारा और एक जैक में एक स्टोववे है।

इंजन टर्बोचार्ज्ड है। इंजन सुचारू रूप से और चुपचाप एक सहज शुरुआत के साथ गुनगुनाता है और तेज त्वरण के दौरान खुशी से बढ़ता है। आप इसे 4-5-6 गियर में नहीं सुन सकते। आप टायरों की सरसराहट सुन सकते हैं, लेकिन यह डामर की स्थिति पर निर्भर करता है। 3,000 आरपीएम पर, छठे गियर में गति 130 किमी / घंटा है। मोटर का शोर अलगाव खराब नहीं है। मैं और अधिक शोर नहीं करूंगा, वैसे भी संगीत हमेशा चलता रहता है।

राजमार्ग पर, आप गति महसूस नहीं करते हैं, आप 120 किमी / घंटा ड्राइव करते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि केवल 80। ब्रेक-इन के बाद, मैंने राजमार्ग पर 170 किमी / घंटा तक ब्याज के लिए ड्राइव किया, मैंने नहीं किया आगे बढ़ो, हमारी सड़कें वैसी नहीं हैं।

बॉक्स छह-गति है, एक नया विकास, जैसा कि वे ओपल में कहते हैं। चुपचाप काम करता है और स्पष्ट रूप से स्विच करता है। मेरिवा का निलंबन मेरी पिछली कार (फैबिया) की तुलना में थोड़ा नरम है और तदनुसार, तेज मोड़ में, रोल थोड़ा अधिक है, और मेरिवा खुद थोड़ा अधिक है। हालांकि, यह कोनों में नहीं उड़ता है, चलते-फिरते हैंडलिंग उत्कृष्ट है। जंगल की सड़कों और पहाड़ियों पर सवारी करना संभव है, लेकिन बुद्धिमानी से कम गति पर और निकासी को ध्यान में रखते हुए।

ओपल मेरिवा 1.4 (140 एचपी) मैनुअल ट्रांसमिशन 2014 के बारे में समीक्षा करें

इस कार में बहुत सी चीजें फिट होती हैं: एक मिन्स्क रेफ्रिजरेटर, दचा के लिए चीजों के साथ एक दादी, एक आइकिया बिस्तर या सूटकेस में एक पूरा परिवार! उसी समय, ड्राइविंग का प्रदर्शन केवल बढ़ेगा, क्योंकि जमीन पर दबाई गई कार ड्राइव करने के लिए अधिक स्थिर और सुखद हो जाती है।

मैं शांति से इसमें 175 सेमी लंबा फिट बैठता हूं, और सीट और स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करने में पैंतरेबाज़ी करने की स्वतंत्रता वास्तव में बनी हुई है, और उनमें से कई हैं: ऊंचाई में, ढलान में, स्टीयरिंग व्हील की पहुंच में। लेकिन उसका टर्निंग रेडियस वास्तव में मोटा है, यानी पार्किंग करते समय आपको इसका पहले से ध्यान रखना होगा। वैसे, पार्किंग के बारे में: रियर कैमरा पार्किंग सेंसर से बेहतर है और बहुत अधिक जानकारीपूर्ण है।

उपभोग। मेरा मेरिवा सर्दियों में 10 लीटर खर्च करता है, मैं केवल "वार्म अप" और एयरफ्लो चालू करता हूं। 54 लीटर का एक बड़ा गैस टैंक मदद करता है: यदि आप हर दूसरे दिन ड्राइव करते हैं, तो आप हर 2-3 सप्ताह में ईंधन भर सकते हैं। यह आरामदायक है।

समीक्षा। उच्च लैंडिंग एक उत्कृष्ट अवलोकन देता है, हालांकि, मोटे स्तंभों के कारण, यह थोड़ा मोटा होता है (किआ वेंगा की तुलना में), इसलिए केबिन में वास्तव में कम हवा होती है। कार की छोटी नाक के लिए धन्यवाद, यहां तक ​​​​कि जब आपको लगता है कि आपको सामने वाले की आदत हो गई है, तो वास्तव में यह पता चला है कि अभी भी पर्याप्त जगह है। इस मामले में, कांच चालक से पर्याप्त दूरी पर स्थित है।

साइड मिरर। यदि आप "बोझ" के आदी हैं, तो मेरिवा यहां हार जाती है। दर्पण वास्तव में छोटे होते हैं, और सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि जब वे मुड़े होते हैं तो वे उतने ही बाहर निकलते हैं जितने वे खुले होते हैं, इसलिए आपको पार्किंग करते समय उन्हें मोड़ना नहीं पड़ता है।

वर्षा और प्रकाश संवेदक। व्यक्तिगत रूप से, यह मुझे ऐसा आवश्यक नहीं लगा, लेकिन, निश्चित रूप से, उनके साथ रहना अच्छा है: अंधेरा होने पर कार स्वयं हेडलाइट्स चालू करती है और प्रकाश होने पर इसे बंद कर देती है। यह बहुत अच्छा है कि जब आप चाबी निकालते हैं, तो हेडलाइट्स अपने आप निकल जाती हैं।

उल्टा। असामान्य रूप से, पीछे की ओर जाने पर, कोई ध्वनि संकेत नहीं सुनाई देता है। यह ध्यान में रखने योग्य है, क्योंकि पहले तो आप वास्तव में ध्यान नहीं दे सकते।

चेसिस। मेरी राय में, मेरिवा का निलंबन काफी संतुलित है: यह मध्यम रूप से कठिन है, लेकिन मध्यम रूप से नरम भी है। 16 वें पहियों पर 17 वीं डिस्क पर बहुत अच्छा है।

गरम। कार वास्तव में गर्म है। यही है, आप गिरावट में सीट हीटिंग चालू कर सकते हैं और कुछ और चालू नहीं कर सकते - यह गर्म होगा। बड़ी निराशा यह थी कि इंजन बंद होने पर सीट का हीटिंग काम नहीं करता और स्टीयरिंग व्हील गर्म हो जाता है।

स्वचालित 2014 . के साथ ओपल मेरिवा बी 1.4 (120 बल) की समीक्षा