वाहन अल्टरनेटर परीक्षण। कार को हटाए बिना जनरेटर की जांच कैसे करें। जनरेटर की सर्विसिंग

हटाए गए जनरेटर की जांच के लिए एक ओममीटर का उपयोग किया जाता है। सबसे पहले, जनरेटर की बाहरी सतह को एक मुलायम कपड़े से गंदगी से अच्छी तरह से साफ किया जाता है, फिर डिवाइस की सकारात्मक जांच जनरेटर के आउटपुट "30" से जुड़ी होती है, और दूसरी जांच जनरेटर आवास और प्रतिरोध से जुड़ी होती है। मापा जाता है। यदि यह शून्य के करीब है, तो यह सिस्टम में किसी एक डायोड की विफलता और आवास के लिए स्टेटर वाइंडिंग के शॉर्ट सर्किट दोनों को इंगित कर सकता है।

फिर जनरेटर के सकारात्मक डायोड की जांच करें। ऐसा करने के लिए, मापने वाले उपकरण का सकारात्मक छोर आउटपुट "30" से जुड़ा होता है, और दूसरा - जनरेटर रेक्टिफायर यूनिट के बढ़ते सिस्टम के बोल्ट से।

शून्य के करीब एक प्रतिरोध मान डायोड में से एक की विफलता को इंगित करता है।

संधारित्र की जांच करने के लिए, इसे जनरेटर से हटा दिया जाता है और एक ओममीटर के संबंधित सिरों को टर्मिनलों से जोड़ दिया जाता है। जब संधारित्र काम करने की स्थिति में होता है, तो डिवाइस द्वारा दिखाया गया प्रतिरोध पहले कम होना चाहिए, और फिर बढ़ना शुरू हो जाना चाहिए।

जनरेटर के नकारात्मक डायोड की जांच करने के लिए, ओममीटर के सकारात्मक छोर को जनरेटर रेक्टिफायर यूनिट के बढ़ते सिस्टम के बोल्ट से जोड़ना आवश्यक है, और जनरेटर आवास पर नकारात्मक छोर को बंद करना है।

डायोड के सामान्य संचालन के दौरान, डिवाइस के संकेतक शून्य से भिन्न होंगे (चित्र। 80)।

चित्र 80. जनरेटर डायोड की जाँच करना

जनरेटर से निकालने के बाद वोल्टेज रेगुलेटर की भी जांच की जाती है। यदि, मुक्त अवस्था में, ब्रश ब्रश धारक से 5 मिमी या उससे अधिक बाहर निकलते हैं, और जब उन्हें दबाया जाता है, तो वे स्वतंत्र रूप से और स्प्रिंगली खांचे में चलते हैं, तो नियामक को आगे संचालित किया जा सकता है। अन्यथा, भाग को बदलने की आवश्यकता है।

वोल्टेज नियामक के संचालन की जांच के लिए एक वाल्टमीटर का उपयोग किया जाता है। नियामक का सकारात्मक टर्मिनल बैटरी के उसी टर्मिनल से जुड़ा है, दूसरा जमीन के करीब है, जबकि वोल्टमीटर को ब्रश असेंबली के संपर्कों पर वोल्टेज दिखाना चाहिए; अन्यथा, तत्व काम नहीं करता है और नियामक को बदलने की जरूरत है।

जनरेटर रोटर की स्थिति की जांच करने के लिए, मापने वाले उपकरण की एक जांच आवास से जुड़ी होती है, और दूसरी रोटर के संपर्क रिंग पर बंद होती है (चित्र 81 ए)। यदि डिवाइस प्रतिरोध की उपस्थिति दिखाता है, तो यह रोटर में शॉर्ट सर्किट की अनुपस्थिति और इसकी घुमावदार की अखंडता को इंगित करता है (चित्र। 81 बी)। अन्यथा, भाग को बदला जाना चाहिए।

चित्र 81. वोल्टेज नियामक और जनरेटर रोटर की जाँच करना

जनरेटर के निदान के दौरान, सिस्टम के दोषपूर्ण तत्वों को बदल दिया जाता है: एक संधारित्र, एक वोल्टेज नियामक, एक रोटर या एक स्टेटर।

यदि परीक्षण में डायोड विफलता दिखाई देती है, तो अल्टरनेटर रेक्टिफायर यूनिट को पूरी तरह से बदल दिया जाना चाहिए।

विशिष्ट दोष

समस्या - ऑनबोर्ड नेटवर्क में कमजोर वोल्टेज (13.6 V से कम लोड के तहत वोल्टेज)

1. जनरेटर नियामक की जांच करें, यदि आवश्यक हो, तो भाग को बदलें।

2. अल्टरनेटर बेल्ट को अपने अंगूठे से दबाकर चेक करें - बेल्ट का विक्षेपण 1.5 सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि बेल्ट ढीली है, तो उसके तनाव को समायोजित करें।

3. जनरेटर में डायोड ब्रिज और जनरेटर हाउसिंग के साथ डायोड ब्रिज के संपर्क की जांच करें। यदि कारण डायोड की विफलता है, तो डायोड ब्रिज को बदलें।

4. डायोड ब्रिज के साथ वाइंडिंग के जंक्शन की जांच करें। जब घुमावदार लीड ढीले हो जाते हैं या संपर्क टूट जाता है, तो घुमावदार लीड के छल्ले को डायोड ब्रिज में मिलाप करना और नट्स को कसना आवश्यक है।

इंजेक्शन बेल्ट कार्बोरेटर बेल्ट से अधिक लंबी होती है, इसलिए खरीदते समय अपने इंजन के प्रकार से मेल खाने वाली बेल्ट अवश्य लें।

समस्या - जब इंजन चल रहा हो, पायलट लाइट चालू हो, बैटरी चार्ज हो जाती है

वोल्टेज नियामक की जाँच करें। जमीन और "डीएफ" टर्मिनल के बीच शायद शॉर्ट सर्किट है। नियामक को एक नए के साथ बदला जाना चाहिए।

समस्या - जब इंजन चल रहा हो, पायलट लाइट पूरी तरह से या उज्ज्वल रूप से चालू हो, बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है

1. उत्तेजना वाइंडिंग के आपूर्ति डायोड की जाँच करें। यदि वे क्षतिग्रस्त हैं, तो उन्हें या रेक्टिफायर यूनिट को बदलना आवश्यक है।

2. वोल्टेज नियामक की जाँच करें। यदि कोई दोष पाया जाता है, तो उसे एक नए के साथ बदलें।

3. स्टेटर वाइंडिंग की जाँच करें। शॉर्ट सर्किट, ओपन सर्किट या शॉर्ट सर्किट टू ग्राउंड की स्थिति में जनरेटर स्टेटर को बदलना होगा।

4. उत्तेजना वाइंडिंग लीड की जाँच करें। शायद उन्हें स्लिप रिंग से टांका लगाया गया था। लीड को मिलाएं या जनरेटर रोटर को बदलें।

5. रेक्टिफायर यूनिट वाल्व के संचालन की जाँच करें। यदि आवश्यक हो, तो रेक्टिफायर यूनिट को एक नए से बदलें।

6. अगर अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट फिसल रहा है तो बेल्ट तनाव को समायोजित करें।

समस्या - जब इग्निशन चालू होता है और जब इंजन चल रहा होता है, तो बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है, नियंत्रण उपकरण काम करते हैं, पायलट लाइट दोनों को रोशन नहीं करता है

1. शॉर्ट सर्किट के लिए धनात्मक वाल्वों की जाँच करें। यदि यह पाया जाता है, तो रेक्टिफायर यूनिट को बदलें।

2. क्षति के लिए वोल्टेज नियामक की जाँच करें।

जमीन और "डीएफ" टर्मिनल के बीच शायद एक खुला है। इस मामले में, वोल्टेज नियामक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

3. "केबी" तार और उसके कनेक्शन (इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से जनरेटर तक) की जांच करें।

यदि जनरेटर प्लग "डी" और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बीच सर्किट में एक खुला पाया जाता है, तो गलती की मरम्मत करें।

4. उत्तेजना वाइंडिंग लीड की जाँच करें। यदि उन्हें स्लिप रिंग से मिलाप किया जाता है, तो लीड को मिलाप किया जाना चाहिए या जनरेटर रोटर को एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए।

5. ब्रश धारक के आउटपुट "डी" से तार की जांच करें। वियोग के मामले में, तार को टर्मिनल से जोड़ा जाना चाहिए।

6. ब्रशों को चिपकाने और पहनने के लिए जाँचें। यदि आवश्यक हो, ब्रश धारक को ब्रश से बदलें।

7. पर्ची के छल्ले की जाँच करें। ऑक्सीकरण के मामले में, उन्हें गैसोलीन में भिगोए गए कपड़े से पोंछना चाहिए।

8. परीक्षण दीपक की जाँच करें। यदि यह जल गया है, तो इसे एक नए से बदलें।

9. मुद्रित सर्किट बोर्ड के खिलाफ दीपक धारक संपर्कों की मजबूती की जांच करें। यदि आवश्यक हो, तो कारतूस के संपर्कों को मोड़ें या इसे एक नए से बदलें।

समस्या - जनरेटर बहुत ज्यादा है

1. यह संभव है कि स्टेटर वाइंडिंग जमीन से छोटा हो या एक इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट हुआ हो। इस मामले में, स्टेटर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

2. जनरेटर बीयरिंग की जाँच करें। यदि क्षति पाई जाती है, तो फ्रंट बेयरिंग कैप या रियर बेयरिंग को बदलें।

3. जनरेटर के पंखे की जाँच करें। यदि उनमें से किसी एक में शॉर्ट सर्किट का पता चलता है, तो रेक्टिफायर यूनिट को बदलना आवश्यक है।

जनरेटर में वोल्टेज नियामक के स्वास्थ्य की जाँच

पहला कदम ब्रश का निरीक्षण करना है। धारकों से उनका फलाव 5 मिलीमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। ब्रश को धारकों में स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए, बरकरार होना चाहिए और खराब नहीं होना चाहिए। इसके बाद, पॉजिटिव टर्मिनल को डिवाइस के आउटपुट से और नेगेटिव टर्मिनल को वोल्टेज रेगुलेटर ग्राउंड से कनेक्ट करें। हम नियंत्रण प्रकाश को ब्रश से जोड़ते हैं। हम रेगुलेटर पर 13.3 वोल्ट लगाते हैं, जबकि लाइट जलनी चाहिए। वोल्टेज को 14.3 वोल्ट तक बढ़ाने के बाद, नियंत्रण लैंप बाहर चला जाएगा, क्योंकि नियामक ने ब्रश को वोल्टेज की आपूर्ति बंद कर दी है। जब वोल्टेज 13.3 वोल्ट तक गिर जाता है, तो दीपक को काम करना चाहिए।

कैपेसिटर के प्रदर्शन की जाँच

एक ओममीटर को कैपेसिटर से कनेक्ट करें। यदि यह सेवा योग्य है, तो कनेक्शन की ध्रुवीयता की परवाह किए बिना, प्रारंभिक प्रतिरोध सुचारू रूप से बढ़ता है और जल्द ही बदलना बंद हो जाता है। यह संधारित्र के स्वास्थ्य का सूचक है। आपने शायद महसूस किया होगा कि कार के जनरेटर की जांच करना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है। इसके लिए कुछ प्रशिक्षण, निपुणता और उपयुक्त उपकरणों के एक सेट की आवश्यकता होती है, जिसे किसी भी मोटर वाहन बाजार में खरीदा जा सकता है।

जनरेटर डायोड ब्रिज की अखंडता की जाँच करना

कार के जनरेटर के डायोड ब्रिज की जांच करने के लिए, ओममीटर को डायोड परीक्षण स्थिति पर सेट करें। ओममीटर के धनात्मक टर्मिनल को सामान्य डायोड रेल से जोडें। हम "नकारात्मक" टर्मिनल को डायोड के आउटपुट से जोड़ते हैं। यदि प्रतिरोध अनंत है, डायोड अच्छा है, और यदि डिवाइस अन्य पैरामीटर प्रदान करता है, तो डायोड को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। अगला कदम ओममीटर टर्मिनलों की स्थिति को स्वैप करना है। प्रतिरोध परिणाम शून्य के करीब होना चाहिए। इसलिए हम सटीक परिणाम प्राप्त करने के लिए प्रत्येक डायोड की जांच करते हैं। अगला, हम जांचते हैं कि डायोड शरीर से टूटता है या नहीं। ओममीटर के सकारात्मक टर्मिनल के साथ, हम उस प्लेट को छूते हैं जिस पर डायोड स्थित हैं, और नकारात्मक टर्मिनल के साथ, पिछले संस्करण की तरह, डायोड के आउटपुट के लिए। पर शून्य प्रतिरोध- डायोड काम नहीं कर रहा है, लेकिन अगर यह अनंत है - यह काम कर रहा है।

असर चेक

यहां, जनरेटर की खराबी के केवल विद्युत घटक पर विचार किया जाता है, लेकिन हमें इस प्रकार के उपकरण के साथ यांत्रिक समस्याओं के बारे में नहीं भूलना चाहिए। आपको जनरेटर के साथ सबसे आम समस्या के बारे में नहीं भूलना चाहिए, यह डिवाइस के बीयरिंग की विफलता है। बीयरिंग के प्रदर्शन के लिए कार के जनरेटर की जांच करना इतना मुश्किल नहीं है। आमतौर पर, एक ही समय में, जनरेटर अप्रिय पीस शोर करता है जो कि जब आप कार के पास या केबिन में होते हैं तो ध्यान देने योग्य होते हैं।

यह समस्या पुराने जनरेटर और नए, आधुनिक उपकरणों दोनों में होती है। यहां, मूल रूप से, अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट के सही और समायोजित तनाव पर बहुत कुछ निर्भर करता है। इस घटना में कि बेल्ट को कड़ा कर दिया गया है, जल्द ही जनरेटर बीयरिंगों की गंभीर मरम्मत के लिए तैयार करना संभव होगा, एक नियम के रूप में, इससे बैटरी का निर्वहन होता है और इसकी शुरुआती विफलता होती है, खासकर सर्दियों में। इस समस्या का पहला संकेत बैटरी चार्ज इंडिकेटर लाइट का झपकना है, जो कार के डैशबोर्ड पर स्थित है और इसका रंग लाल है।

यदि आपके पास यह संकेतक नहीं है, जो आधुनिक कारों में काफी दुर्लभ है, तो एलईडी के एक सेट के साथ एक विशेष संकेतक उपकरण खरीदें जो सिगरेट लाइटर सॉकेट में लगा होता है और बैटरी चार्ज स्तर का संकेत देता है। अधिक "फैंसी" इलेक्ट्रॉनिक समकक्ष भी हैं, लेकिन कार्यात्मक रूप से वे अधिक भिन्न नहीं होते हैं और परिमाण के क्रम को अधिक महंगा बनाते हैं।

ऑटोमोटिव अल्टरनेटर कार के विद्युत उपकरणों के प्रमुख घटकों में से एक है, यह कठोर परिस्थितियों में संचालित होता है और लगातार भारी भार में होता है। जनरेटर का डिजाइनर उच्च परिचालन विश्वसनीयता प्राप्त करने पर ध्यान देते हुए, इसके संचालन की विशेषताओं को पूरी तरह से ध्यान में रखता है। हालांकि, इस नोड की विफलताओं को बाहर करना संभव नहीं है।

अनुसूचित रखरखाव के दौरान सर्विस स्टेशनों पर बिजली के उपकरणों का निदान अनिवार्य जांच की सूची में शामिल है। इसके कार्यान्वयन से सामने आई खराबी और जनरेटर सहित व्यक्तिगत घटकों के उच्च स्तर के पहनने का पता चलता है। हालांकि, प्रमाणित कार्यशालाओं में कार का नियमित रखरखाव भी अचानक विफलता की गारंटी नहीं है।

जनरेटर की जाँच के लिए निम्नलिखित प्रक्रियाएँ हैं, जो उच्च सटीकता के साथ इसकी तकनीकी स्थिति का आकलन करने के लिए सरल साधनों का उपयोग करने की अनुमति देती हैं। इस उपकरण की एक विशेषता जनरेटर का डिज़ाइन है अलग कारेंसमान सिद्धांतों पर आधारित है, इसलिए उन पर वही सत्यापन पद्धति लागू होती है, जो केवल मामूली विवरणों में भिन्न हो सकती है।

बड़े-ब्लॉक योजना के अनुसार जनरेटर के स्वास्थ्य की जांच पर काम करने की सलाह दी जाती है, और दोषपूर्ण नोड को स्थानीय करने के बाद ही सटीक निदान के लिए आगे बढ़ें। हम इस इकाई की किसी विशेष इकाई की खराबी की पहचान करने की पेचीदगियों पर ध्यान नहीं देंगे, जो हमारे अपने तरीकों के अनुसार की जाती हैं।

एक असफल अल्टरनेटर के संकेत

बाहरी हैं:

• इसी ऑप्टिकल संकेतक पर डैशबोर्डइंजन के चलने पर सक्रिय रहता है या चमकता रहता है;
• बाहरी शोर;
• मामले को बहुत अधिक तापमान पर गर्म करना;
• जले हुए इन्सुलेशन की विशिष्ट गंध;
• मंद हेडलाइट्स, चमकती रोशनी, अनिश्चित कार्यबिजली के अन्य उपभोक्ता (मुख्य रूप से शक्तिशाली वाले), जो स्पष्ट रूप से तब प्रकट होते हैं जब बैटरी ने अपने संसाधन को समाप्त कर दिया हो;
• उच्च दर पर बैटरी डिस्चार्ज।

जब वाद्य नियंत्रण को अतिरिक्त रूप से ध्यान में रखा जाता है

• पासपोर्ट मूल्य के साथ उत्पन्न वोल्टेज का गैर-अनुपालन, भार की एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध सहिष्णुता को ध्यान में रखते हुए;
• तनाव का पूर्ण अभाव।

परीक्षा की तैयारी

वास्तविक निदान शुरू करने से पहले:

• संपर्कों की स्थिति की जाँच की जाती है और यदि आवश्यक हो, तो उनके फास्टनरों को कड़ा कर दिया जाता है और ऑक्साइड से साफ किया जाता है।
• कनेक्टिंग तारों का निरीक्षण किया जाता है और, यदि वे क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो उन्हें समान लंबाई और क्रॉस सेक्शन के सेवा योग्य लोगों के साथ बदल दिया जाता है।

घरेलू मल्टीमीटर (विद्युत परीक्षक) का उपयोग करके सटीक परिणाम प्राप्त किए जाते हैं। यह वांछनीय है कि वर्तमान क्लैंप को जोड़ने के लिए डिवाइस में एक अलग इनपुट है।

रोक

परीक्षण करते समय, किसी भी परिस्थिति में आपको निम्नलिखित क्रियाएं नहीं करनी चाहिए:

1. जनरेटर आउटपुट से तारों को डिस्कनेक्ट करना मना है। इसमें हमेशा भार होना चाहिए।
2. जनरेटर आउटपुट को शॉर्ट-सर्किट करने के लिए - "स्पार्क" विधि द्वारा परीक्षण करना अस्वीकार्य है।
3. इन्सुलेशन की स्थिति की निगरानी एक gigaohmmeter से नहीं की जा सकती है (क्योंकि इस उपकरण के उच्च माप वोल्टेज द्वारा इन्सुलेशन के टूटने का खतरा है)।

ड्राइव बेल्ट तनाव की जाँच करना

जनरेटर ड्राइव बेल्ट के मानक तनाव का उल्लंघन इस तथ्य की ओर जाता है कि लोड के बिना काम करते समय, वोल्टेज सामान्य होता है, लेकिन लोड में वृद्धि के साथ, अपर्याप्त घर्षण से स्लिप प्रभाव होगा, आवश्यक शक्ति अब प्रेषित नहीं होती है जनरेटर शाफ्ट, और वोल्टेज गिरता है। विभिन्न उपभोक्ताओं को श्रृंखला में स्विच करके लोड बढ़ाया जाता है, उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स।

यदि ऐसी घटना का पता चलता है, तो हम बेल्ट विक्षेपण की जांच करते हैं, जिसे 10 किलो के बल से दबाने पर 12 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। एक ढीली बेल्ट के मामले में, हम इसके तनाव को बहाल करते हैं, जो एक समायोजन पेंच के साथ किया जाता है, जिसके साथ जनरेटर स्टेटर को इंजन शाफ्ट से दूर ले जाया जाता है।

जनरेटर को तोड़े बिना बुनियादी जांच

नीचे वर्णित प्रक्रियाओं को एक गर्म इंजन के साथ चलाया जाता है सुस्ती 10 - 15 मिनट। प्राथमिक जांच इस तथ्य पर आधारित है कि जनरेटर से लिया गया वोल्टेज बैटरी के वोल्टेज (इसके रिचार्जिंग के लिए एक आवश्यक शर्त) से अधिक है। ऐसा करने के लिए, इंजन को बंद करें और एक मल्टीमीटर के साथ, जो एक निरंतर वोल्टेज (सीमा 20 वी या इसमें) के साथ ऑपरेशन के मोड पर स्विच किया जाता है, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापें। फिर इंजन चालू किया जाता है, दूसरा माप लिया जाता है और परिणामों की तुलना की जाती है। यदि कोई परिवर्तन नहीं हैं, तो अल्टरनेटर दोषपूर्ण है।

परीक्षणों के दूसरे समूह का उद्देश्य है, जिसके लिए वे एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर के आउटपुट वोल्टेज की निगरानी करना जारी रखते हैं। इंजन के चलने के साथ इसकी रीडिंग 14 वी है। शाफ्ट की गति में वृद्धि के साथ, वोल्टेज बढ़ता है, लेकिन 0.5 - 0.7 वी से अधिक नहीं। यदि इस स्थिति का उल्लंघन किया जाता है, तो अधिक विस्तृत जांच की जाती है, जिसकी प्रक्रिया है यहाँ वर्णित है।

उत्पन्न करंट की जांच करने के लिए, इंजन की गति को बढ़ाकर मध्यम कर दिया जाता है। वर्तमान क्लैंप मल्टीमीटर से जुड़े होते हैं, डिवाइस को डीसी वर्तमान माप मोड में स्विच किया जाता है, जनरेटर आउटपुट से तार क्लैंप के कामकाजी शरीर द्वारा कवर किया जाता है।

अगला, बिजली के उपभोक्ताओं (हेडलाइट्स, इंटीरियर हीटर, आदि) को क्रम में चालू किया जाता है, डिवाइस की रीडिंग दर्ज की जाती है। फिर पहले इस्तेमाल किए गए उपभोक्ताओं को एक साथ चालू किया जाता है और मल्टीमीटर रीडिंग की तुलना दर्ज मूल्यों के योग से की जाती है। अंतर 5A से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा जनरेटर को दोषपूर्ण माना जाता है।
मल्टीमीटर या डायोड के टूटने की अनुपस्थिति और प्रवाहकीय सर्किट में एक प्रकाश बल्ब को डायल करने की विधि। डायोड ब्रिज का निदान इंजन पर या जनरेटर को हटाने के बाद किया जाता है।

जनरेटर को हटाने के साथ जांच

जनरेटर का निराकरण तब किया जाता है जब यह स्पष्ट रूप से स्थापित हो जाता है कि यह दोषपूर्ण है।
प्रारंभ में, एक निरीक्षण किया जाता है, जो मामले को यांत्रिक क्षति की अनुपस्थिति, विद्युत टर्मिनलों की सामान्य स्थिति और अन्य घटकों को दर्शाता है।
स्लिप रिंगों पर कार्बन जमा रोटर वाइंडिंग में इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट का एक अच्छा संकेतक है।

घुमावदार प्रतिरोध परीक्षण

वाइंडिंग के प्रतिरोध की जांच करने के लिए, मल्टीमीटर को प्रतिरोध माप मोड में बदल दिया जाता है।
रोटर वाइंडिंग के प्रतिरोध को निर्धारित करने के लिए, मल्टीमीटर जांच को स्लिप रिंग से जोड़ा जाता है। इंस्ट्रूमेंट रीडिंग 10 ओम है।
टर्मिनलों से कनेक्टिंग तारों को डिस्कनेक्ट करने के बाद ही स्टेटर वाइंडिंग की जाँच की जाती है। वाइंडिंग के मुक्त सिरों के बीच और मुक्त सिरे और उभयनिष्ठ बिंदु के बीच प्रतिरोध दोनों को मापें। स्टेटर को सेवा योग्य माना जाता है यदि

• एक अलग वाइंडिंग का प्रतिरोध 5 - 15 ओम की सीमा में है;
• वाइंडिंग के मुक्त सिरों के बीच प्रतिरोध व्यक्तिगत वाइंडिंग के प्रतिरोध का दोगुना है;
• घुमावदार प्रतिरोध समान है।

ब्रश

दृश्य निरीक्षण द्वारा ब्रश की जाँच की जाती है। उपयोगी ब्रश को गाइड के साथ स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए और चिप्स नहीं होना चाहिए। बड़ी मात्रा में पहनने के साथ, उन्हें नए के साथ बदल दिया जाता है।

जोर बीयरिंग

जनरेटर रोटर को सपोर्ट बेयरिंग पर लगाया गया है। चरखी से हटाई गई बेल्ट से उनकी स्थिति की जाँच की जाती है। उपयोगी बियरिंग्स के साथ, रोटर स्वतंत्र रूप से घूमता है, और इसके रोटेशन के लिए किसी भी प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। यदि खेल पाया जाता है, तो बीयरिंगों को बदला जाना चाहिए।

निष्कर्ष

सरल और सामान्य घरेलू माप उपकरणों का उपयोग करके कार जनरेटर के स्वास्थ्य का सटीक निदान स्वयं किया जाता है। डायोड ब्रिज, रिले-रेगुलेटर को बदलकर विफल जनरेटर को बहाल किया जाता है, समर्थन बीयरिंगऔर ब्रश और तनाव समायोजन ड्राइव बेल्ट. अन्य मामलों में, आपको एक नया खरीदना होगा।
सरल परीक्षण विधियों का ज्ञान आपको कार सेवा से संपर्क किए बिना बिजली के उपकरणों के सामान्य संचालन को बहाल करने और पैसे बचाने की अनुमति देगा।

नाकाबंदी करना

कभी-कभी एक मोटर चालक को अपनी कार के जनरेटर की जांच करने के प्रश्न का सामना करना पड़ता है। आखिरकार, समय पर संभावित खराबी को रोकना और समाप्त करना बहुत महत्वपूर्ण है, जिससे बैटरी की विफलता और इंजन शुरू करने में समस्या हो सकती है। आदर्श विकल्प यह होगा कि इस मामले को किसी विशेषज्ञ को सौंप दिया जाए, लेकिन अगर यह संभव नहीं है, तो आप जनरेटर की जांच कर सकते हैं और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक मल्टीमीटर उपलब्ध है।

कार से निकाले बिना जनरेटर की जांच कैसे करें

इस मामले में, आप जनरेटर की जांच कर सकते हैं और . मल्टीमीटर को बैटरी से कनेक्ट करना और इंजन के चलने के साथ विभिन्न मोड में वोल्टेज को मापना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको एक विद्युत भार देने की आवश्यकता है: हेडलाइट्स चालू / बंद करें, गैस पेडल दबाएं, स्टोव चालू करें, और इसी तरह। यदि, इस तरह से प्रयोग करते हुए, आप देख सकते हैं कि वोल्टेज 14-14.2 वोल्ट के भीतर रखा गया है, तो हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि जनरेटर और चार्जिंग रिले के साथ सब कुछ क्रम में है। यदि 0.5-1 वोल्ट से अधिक की छलांग देखी जाती है, तो खराबी होती है।

आप जनरेटर का और कैसे परीक्षण कर सकते हैं

सबसे पहले, बेल्ट तनाव की जांच करें: कभी-कभी यह इसे ढीला करने के बारे में है। परिस्थितियों में जनरेटर को अलग करने के बाद, रोटर की जांच करना उचित है। ऐसा करने के लिए, आपको यह पता लगाना होगा कि स्टेटर के स्लिप रिंग्स के बीच प्रतिरोध क्या है। यदि ये आंकड़े 5-10 ओम से अधिक नहीं हैं, तो सब कुछ क्रम में है, यदि यह आंकड़ा अधिक है - शायद कहीं न कहीं वाइंडिंग में विराम था। अगला, एक मल्टीमीटर का उपयोग करके, आपको जमीन के लिए प्रत्येक रिंग के टूटने की जांच करने की आवश्यकता है। यदि रोटर और प्रत्येक रिंग के बीच प्रतिरोध है, तो ब्रेकडाउन के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है, यदि कोई नहीं है, तो ब्रेकडाउन है। इस तरह के टूटने से घर पर जनरेटर की मरम्मत करना असंभव है।

डायोड ब्रिज की जाँच करना आसान है। जैसा कि आप जानते हैं, इसमें 6 - तीन सकारात्मक और तीन नकारात्मक होते हैं। डायोड के साथ प्लेटों से सभी लीड को डिस्कनेक्ट करना और एक परीक्षण करना आवश्यक है: जांच को डायोड लीड से संलग्न करें, और फिर प्रयोग को दोहराएं, उन्हें स्वैप करें। एक स्थिति में, एक बीप सुनी जानी चाहिए, और दूसरी में नहीं। यदि दोनों दिशाओं में एक चीख़ सुनाई देती है, तो हम डायोड में एक छेद के बारे में बात कर रहे हैं, जिसका अर्थ है कि इसे बदलना होगा। लेकिन पर्याप्त अनुभव के बिना, ऐसा करना मुश्किल है, इसलिए आपको पूरी डायोड प्लेट को बदलना होगा।

स्टेटर की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए - वाइंडिंग में कोई जलन या क्षति नहीं होनी चाहिए। आपको एक मल्टीमीटर के साथ वाइंडिंग को रिंग करने की आवश्यकता है। बीयरिंगों के लिए, उनके मुक्त रोटेशन में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए: कोई शोर और खेल नहीं होना चाहिए। ब्रश को किनारों से केवल 5 मिमी तक फैलाना चाहिए। चिप्स, जैमिंग और बैकलैश को बाहर रखा गया है। यदि कोई विचलन है, तो इसे बदलना बेहतर है।

कार का संचालन अक्सर विभिन्न आश्चर्य प्रस्तुत करता है। जिन उपकरणों को हमने काम करने के बारे में सोचा भी नहीं था वे विफल हो सकते हैं। सड़क के बीच में एक अप्रिय टूटने को रोकने में सक्षम होने के लिए मुख्य इकाइयों की निगरानी करना और उनकी स्थिति की निगरानी करना हमेशा आवश्यक होता है। अगर आपको लगता है कि एक महंगी यूरोपीय कार खरीदने से आप विभिन्न घटकों के संचालन की जांच करने से बच जाएंगे, तो आप गलत हैं।

एक कार के डिजाइन में सबसे नाजुक और कठिन मरम्मत इकाइयों में से एक जनरेटर है। यह नोड ऊर्जा वसूली का महत्वपूर्ण कार्य करता है, जो आपको बैटरी से सभी विद्युत उपकरणों के संचालन को सीधे जनरेटर पर स्विच करने की अनुमति देता है। इस नोड के सही कामकाज के कारण, हम उपयोग कर सकते हैं बैटरीपांच से सात साल, केवल इसे कुछ बार रिचार्ज करना।

जनरेटर की खराबी की जाँच के लिए सबसे सरल तरीके

आइए बहुत ही सरल समस्या निवारण विकल्पों के साथ शुरू करें। अगर आपका कोई प्रिय है आधुनिक कार, इंजन चालू करते समय, हमेशा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर संदेशों को देखें। जनरेटर सिस्टम में किसी भी खराबी की पहचान करने में आपकी मदद करने के लिए कुछ सेकंड के लिए स्क्रीन पर एक त्रुटि कोड संदेश दिखाई दे सकता है।

त्रुटि कोड को सेवा केंद्र या इंटरनेट पर मिली जानकारी को सूचित किया जाना चाहिए, जो आपको छोटी से छोटी जानकारी के साथ ब्रेकडाउन के कारण का पता लगाने में मदद करेगा। अगर कार सिर्फ निदान के लिए जाने के लिए कहती है, तो आपको निश्चित रूप से ऐसा करना चाहिए, और यह अनुमान नहीं लगाना चाहिए कि समस्या क्या हो सकती है। सबसे सरल और प्रभावी तरीकेजनरेटर की जाँच इस प्रकार है:

• कार शुरू करें और हेडलाइट्स, संगीत, एयर कंडीशनिंग और अन्य बिजली के उपकरणों को चालू करें, हुड खोलें और जनरेटर को सुनें;
• कार चलने और उच्च या निम्न बीम हेडलाइट्स के साथ, गैस पेडल को कई बार दबाएं, ध्यान दें कि प्रकाश की तीव्रता में परिवर्तन होता है;
• जनरेटर पर पर्याप्त रूप से भारी भार के बाद (उदाहरण के लिए, शाम को लंबी यात्रा), डिवाइस के शरीर को अपने हाथ से आज़माएं - यह बहुत गर्म नहीं होना चाहिए;
• जनरेटर को बेकार में सुनें - इसे बाहरी आवाज़, सीटी और चीख़ नहीं करनी चाहिए;
• एक काम कर रहे जनरेटर को अंधेरे में देखें - अगर उसमें कोई चिंगारी और काम की अन्य प्रकाश संगत हैं।

जनरेटर के चलने के दौरान सुरक्षित रूप से परीक्षण करने के लिए, सुनिश्चित करें कि कोई आस्तीन या कपड़ों के अन्य टुकड़े ढीले लटके हुए नहीं हैं और डिवाइस द्वारा पकड़ा नहीं जा सकता है। अन्यथा, आपके लिए कठिन समय होगा, क्योंकि बेल्ट की सगाई से कपड़े निकालना मुश्किल होगा। ऐसे क्षणों से बचना बेहतर है, जो आपकी सुरक्षा सुनिश्चित करेंगे।

यह जनरेटर चेक एक अनुमान है और आपको सटीक डेटा नहीं देगा। लेकिन अगर आप यह निर्धारित करते हैं कि डिवाइस में खराबी के संकेत हैं, तो स्टेशन पर आवश्यक मरम्मत जल्दी से करना संभव होगा। रखरखाव. आखिरकार, अन्यथा आप नहीं जानते होंगे कि जनरेटर आपकी कार के संचालन में सभी समस्याओं का कारण है।

कार में जनरेटर का अधिक विस्तृत और सटीक परीक्षण

एक अन्य परीक्षण विधि, जिसे 1998 से पहले केवल घरेलू कारों और विदेशी कारों पर परीक्षण किया जा सकता है, आपको यह समझने में मदद करेगी कि जनरेटर काम कर रहा है या नहीं। इंजन शुरू करें और इसे सामान्य ऑपरेशन तक गर्म होने दें। फिर बैटरी से नेगेटिव टर्मिनल को हटा दें। यदि इंजन बंद हो जाता है, तो अल्टरनेटर दोषपूर्ण है।

सत्यापन की यह विधि जनरेटर के संचालन पर डेटा प्राप्त करना आसान बनाती है। सच है, उत्तर काफी सरल होगा - या तो डिवाइस काम करता है या यह काम नहीं करता है। यही है, अगर आपको पता चलता है कि जनरेटर काम नहीं कर रहा है, तो आपको ब्रेकडाउन के विशिष्ट कारण को निर्धारित करने के लिए सर्विस स्टेशन पर जाना होगा। आप इसे नई कारों में नहीं कर सकते, क्योंकि कई गंभीर समस्याएं हो सकती हैं:

• जनरेटर बस विफल हो सकता है अगर उसके द्वारा बैटरी को भेजा गया चार्ज अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचता है;
• वोल्टेज नियामक भी टूट सकता है, जिसके प्रतिस्थापन के लिए आपको काफी बड़ी राशि खर्च करनी होगी;
• कंप्यूटर बस सिस्टम को ब्लॉक कर सकता है, टर्मिनल के डिस्कनेक्ट होने पर इंजन रुक जाएगा, लेकिन जनरेटर की विफलता नहीं दिखाएगा;
• कार्रवाई इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीऐसी परिस्थितियों में इंजन नियंत्रण आमतौर पर अप्रत्याशित हो सकते हैं;
• इस पूरा होने के बाद पावर यूनिटइसे फिर से चलाना आसान नहीं होगा।

इसलिए यदि आपके पास नई पीढ़ी की कार है तो इस तरह की सत्यापन विधि से इंकार करना बेहतर है। जनरेटर के संचालन के परीक्षण के इस तरीके के लिए नई घरेलू कारें भी आपकी आभारी नहीं होंगी। लेकिन इस डिवाइस को चेक करने के लिए और भी कई विकल्प हैं। जनरेटर के आउटपुट पर वोल्टेज को मापने के लिए आप वोल्टमीटर या मेल्टमीटर का उपयोग कर सकते हैं।

ऐसा करने के लिए, आपको एक वोल्टेज मापने वाला उपकरण प्राप्त करने की आवश्यकता है, साथ ही जनरेटर के संचालन का वर्णन करने वाले पृष्ठ पर कार के संचालन के निर्देश भी खोलें। संख्यात्मक वोल्टेज डेटा और संपर्क हैं जिन्हें वोल्टमीटर से मापा जाना चाहिए। यह सत्यापन विधि सबसे विश्वसनीय है, लेकिन प्रदर्शन करना मुश्किल है, क्योंकि आपको एक काम करने वाले जनरेटर को मापने की आवश्यकता है।

जनरेटर की सर्विसिंग

सभी सवालों के जवाब पाने के लिए और विद्युत प्रणाली के क्षेत्र में कार की समस्याओं को रोकने के लिए, आपको एक विशेष मास्टर से संपर्क करने की आवश्यकता है। यह एक आधिकारिक सर्विस स्टेशन या एक विशेषज्ञ हो सकता है जो आपकी कार के ब्रांड के अल्टरनेटर की मरम्मत करता है। मुख्य बात यह है कि व्यक्ति के पास आपके कार मॉडल में जनरेटर के संचालन के बारे में एक अच्छी योग्यता और पर्याप्त ज्ञान है। कार मालिक के लिए ऐसी सेवा के मुख्य लाभ इस प्रकार हैं:

• अयोग्य जांच के दौरान वाहन के अन्य घटकों के दुर्घटनावश टूटने का कोई जोखिम नहीं है;
• विश्वसनीय परिणाम प्राप्त करना जो एक पेशेवर द्वारा पुष्टि की जाती है;
• किसी विशेषज्ञ की मदद से समस्याओं को जल्दी से ठीक करने की क्षमता;
• केवल वही काम करना जिससे समस्याओं का सुधार हो, छिड़काव न हो;
• संपूर्ण विद्युत प्रणाली का उच्च-गुणवत्ता वाला निदान और सबसे स्पष्ट समस्याओं का पता लगाना।

एक विशेषज्ञ की मदद से, आप अपनी कार के संचालन को पूरी तरह से समायोजित कर सकते हैं, संभावित परेशानियों और समस्याओं के बारे में भूल सकते हैं। पेशेवर सेवा आपको अपना अधिकतम लाभ उठाने में मदद करने के लिए वाहन. आपको बस एक ऐसे विशेषज्ञ को चुनने की जरूरत है जो वास्तव में आपके उपकरणों में पारंगत हो और पेशेवर मरम्मत सेवाएं प्रदान कर सके। ऐसा मास्टर आपको मरम्मत के लिए सौंपे जाने के कुछ घंटों के भीतर काम करने वाली कार प्राप्त करने की अनुमति देगा।

हम वोल्टमीटर का उपयोग करके जनरेटर की जांच करने की प्रक्रिया पर एक दृश्य रूप प्रदान करते हैं:

उपसंहार

कार के संचालन में सबसे महत्वपूर्ण क्षणों में से एक - सही कामकाजसभी सिस्टम। जनरेटर के उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय संचालन की संभावनाओं का उपयोग करना अनिवार्य है, साथ ही संभावित खराबी की निगरानी करना भी आवश्यक है। अगर आपको लगता है कि जनरेटर ठीक से काम नहीं कर रहा है, और चलता कंप्यूटरलगातार कुछ त्रुटियां देता है, आपको सेवा में जाना चाहिए और इस समस्या को हल करना चाहिए। अन्यथा, एक भयानक क्षण में, कार बस सड़क के बीच में रुक सकती है।

का उपयोग करके गुणवत्ता की मरम्मतआप बिना किसी झंझट के अपनी कार को वापस चलाने और चलाने में सक्षम होंगे और अधिकतम विश्वसनीयता प्राप्त करेंगे जो प्रत्येक चालक अपने वाहन से अपेक्षा करता है। यदि आपने अल्टरनेटर की विफलता का अनुभव किया है, तो कृपया नीचे दिए गए टिप्पणियों में अपने कार मॉडल पर इन समस्याओं के लक्षणों का वर्णन करें।

कार में बिजली का मुख्य स्रोत जनरेटर है, यह एक ऐसा "मिनी-पावर प्लांट" है। इस नोड का गलत या अस्थिर संचालन खराब (बैटरी) से भरा होता है। एक विफल जनरेटर चार्जिंग प्रदान नहीं करता है, इसलिए कार का ऑन-बोर्ड नेटवर्क बैटरी पर काम करेगा जो लंबे समय तक नहीं चलेगा। नतीजतन, बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाती है, इंजन शहर के बाहर कहीं "स्टॉल" हो जाता है, और आपको एक नया "सिरदर्द" और जनरेटर को बदलने की आवश्यकता होती है।

इस तरह के परिदृश्य को रोकने के लिए, इस उपकरण की स्थिति की नियमित रूप से निगरानी करना आवश्यक है, साथ ही इसके द्वारा दी जाने वाली चार्जिंग की भी। यदि आप काम में कोई रुकावट देखते हैं, तो आपको जनरेटर की जांच करने की आवश्यकता है, और अब आप सीखेंगे कि यह कैसे करना है।

लेकिन इससे पहले, मैं सावधानियों और कुछ नियमों के बारे में बात करना आवश्यक समझता हूं, जिन्हें इस विद्युत उपकरण की जांच करते समय देखा जाना चाहिए ताकि इसे नुकसान न पहुंचे।

!!! यह निषिद्ध है:

• शॉर्ट सर्किट, यानी "एक चिंगारी के लिए" जनरेटर के प्रदर्शन की जाँच करें।
• टर्मिनल 30 (कुछ मामलों में B+) को ग्राउंड या टर्मिनल 67 (कुछ मामलों में D+) से कनेक्ट करें।
• उपभोक्ताओं को चालू किए बिना जनरेटर को काम करने दें, डिस्कनेक्ट की गई बैटरी के साथ काम करना विशेष रूप से अवांछनीय है।
• जनरेटर के तारों और बैटरी को जोड़कर कार की बॉडी पर वेल्डिंग का काम करें।

• !!! महत्वपूर्ण:
• जाँच वोल्टमीटर या एमीटर से की जाती है।
• वाल्वों की जाँच 12 वी से अधिक के वोल्टेज के साथ नहीं की जाती है।
• विद्युत जनरेटर के तारों को बदलने के मामले में, समान क्रॉस सेक्शन और लंबाई के तारों का चयन करना आवश्यक है।
• डिवाइस की जांच करने से पहले, सुनिश्चित करें कि सभी कनेक्शन काम कर रहे हैं और ड्राइव बेल्ट ठीक से तनावग्रस्त है। एक बेल्ट को सही ढंग से तनावपूर्ण माना जाता है, जिसे 10 किग्रा / सेकंड के बल के साथ बीच में दबाया जाता है, 10-15 मिमी से अधिक नहीं झुकता है।

मल्टीमीटर या वोल्टमीटर से जनरेटर की जांच कैसे करें?

वोल्टेज नियामक की जाँच

1. वोल्टेज नियामक की जांच करने के लिए, आपको 0 से 15 वी के पैमाने के साथ एक वाल्टमीटर की आवश्यकता होगी। परीक्षण शुरू करने से पहले, हेडलाइट्स के साथ मध्यम गति पर 15 मिनट के लिए इंजन को गर्म करें।
2. जनरेटर के "द्रव्यमान" और "30" ("बी +") के टर्मिनलों के बीच वोल्टेज को मापें। वाल्टमीटर को विशेष वाहन के लिए सामान्य वोल्टेज दिखाना चाहिए। उदाहरण के लिए, VAZ 2108 के लिए, यह - 13.5–14.6 V के अनुरूप होगा। यदि वोल्टेज कम या अधिक है, तो सबसे अधिक संभावना है कि नियामक को बदलने की आवश्यकता है।
3. इसके अलावा, आप वोल्टमीटर को टर्मिनलों से जोड़कर विनियमित वोल्टेज की जांच कर सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तरह के माप का परिणाम सटीक नहीं होगा यदि आप सुनिश्चित हैं कि वायरिंग 100% सही है। इस मामले में, मोटर को उन लोगों के करीब मध्यम गति पर काम करना चाहिए जिनके पास हेडलाइट्स और बिजली के अन्य उपभोक्ता हैं। वोल्टेज का आकार किसी विशेष कार मॉडल के लिए एक निश्चित मान से मेल खाना चाहिए।

जनरेटर के डायोड ब्रिज की जाँच

1. माप मोड में वाल्टमीटर चालू करें प्रत्यावर्ती धाराऔर इसे जमीन और टर्मिनल "30" ("बी+") से कनेक्ट करें। वोल्टेज 0.5 वी से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा डायोड की विफलता की संभावना है।
2. "ग्राउंड" के टूटने की जांच करने के लिए, बैटरी को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है, साथ ही "30" ("बी +") टर्मिनल पर जाने वाले जनरेटर तार को हटा दें।
3. फिर डिवाइस को टर्मिनल "30" ("बी+") और जनरेटर के डिस्कनेक्ट किए गए तार के बीच कनेक्ट करें। यदि डिवाइस पर डिस्चार्ज करंट -0.5 mA से अधिक है, तो यह माना जा सकता है कि डायोड का टूटना या जनरेटर डायोड वाइंडिंग का इन्सुलेशन है।
4. एक विशेष जांच का उपयोग करके रीकॉइल वर्तमान ताकत की जांच की जाती है, जो मल्टीमीटर के अतिरिक्त है। यह एक क्लैंप या चिमटे जैसा कुछ है, जो तारों को ढकता है, इस प्रकार तार से गुजरने वाली धारा की ताकत को मापता है।

रीकॉइल करंट की जाँच करना

1. रिकॉइल करंट को मापने के लिए, आपको तार को जांच के साथ कवर करना होगा, जो टर्मिनल "30" ("बी +") पर जाता है।
2. फिर, इंजन शुरू करें और माप लें, माप के दौरान, इंजन को तेज गति से चलना चाहिए। बारी-बारी से बिजली के उपकरणों को चालू करें और प्रत्येक उपभोक्ता के लिए अलग से माप लें।
3. फिर रीडिंग गिनें।
4. निम्नलिखित परीक्षण एक ही समय में सभी बिजली उपभोक्ताओं को चालू करने के साथ किया जाना चाहिए। माप मूल्य प्रत्येक उपभोक्ता के रीडिंग के योग से कम नहीं होना चाहिए, जब आप उनमें से प्रत्येक को बारी-बारी से मापते हैं, तो नीचे की ओर 5 ए की विसंगति की अनुमति है।

जनरेटर उत्तेजना वर्तमान की जाँच करना

1. जनरेटर के उत्तेजना प्रवाह की जांच करने के लिए, इंजन शुरू करें और इसे उच्च गति दें।
2. मापने की जांच को टर्मिनल 67 ("डी +") से जुड़े तार के चारों ओर रखें, डिवाइस पर रीडिंग उत्तेजना वर्तमान के मूल्य के अनुरूप होगी, एक काम करने वाले जनरेटर पर यह - 3-7 ए के बराबर होगा।

उत्तेजना वाइंडिंग की जांच करने के लिए, आपको ब्रश धारक और वोल्टेज नियामक को हटाने की आवश्यकता होगी। पर्ची के छल्ले को साफ करना आवश्यक हो सकता है, घुमावदार या शॉर्ट्स से जमीन में टूटने की भी जांच करें।