घर पहियों

वोल्वो S40 I माइलेज के साथ: VAZ से बॉडी आयरन और Gazelle से कैलीपर्स। लगभग फोकस की तरह, केवल बेहतर: वोल्वो c40 पहली पीढ़ी के माइलेज के साथ वोल्वो S40 II चुनें

1995 में, वोल्वो ने पेश किया नई पालकीएस4. हालांकि, इस तथ्य के कारण कि ऑडी ब्रांड के पास पहले से ही था, स्वेड्स को कार का नाम S40 (स्टेशन वैगन कहा जाने लगा) में बदलना पड़ा। यह कार नीदरलैंड में मित्सुबिशी के साथ नेडकार संयुक्त उद्यम में तैयार की गई थी और इसे मॉडल के साथ एक सामान्य मंच पर डिजाइन किया गया था।

वोल्वो S40 1.6 (105-109 hp), 1.8 (115-125 hp) और 2.0 (136-140 hp) पेट्रोल इंजन से लैस था, और सबसे शक्तिशाली संस्करण 1.9-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन थे जो 160 से 200 बलों से विकसित हुए थे। . सेडान को रेनॉल्ट 1.9 डीजल (90-115 एचपी) के साथ भी पेश किया गया था। 2001 में, मॉडल का आधुनिकीकरण किया गया था, लेकिन कार की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रही।

दूसरी पीढ़ी, 2004-2013

दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S40 सेडान ने 2004 में बेल्जियम के गेन्ट में संयंत्र की असेंबली लाइन में प्रवेश किया। स्टेशन वैगन संस्करण को सूचकांक प्राप्त हुआ। कार को दूसरी पीढ़ी और पहली पीढ़ी के मॉडल के साथ एक आम मंच पर बनाया गया था।

प्रारंभ में, कार को केवल इन-लाइन पांच-सिलेंडर इंजन के साथ पेश किया गया था: एक 2.4-लीटर (140 या 170 hp) और एक 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड 220 hp। साथ। 220-हॉर्सपावर के इंजन वाले संस्करण को वोल्वो S40 T5 कहा जाता था, यह न केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव भी हो सकता है। बाद में, चार सिलेंडर बिजली इकाइयों 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) और 2.0 (145 hp) वाली सेडान 115 से 177 लीटर तक बिक्री पर चली गईं। साथ।

2007 में, वोल्वो S40 को अपग्रेड किया गया था: डिज़ाइन को थोड़ा अपडेट किया गया था, उपकरण सूची में नए विकल्प दिखाई दिए (उदाहरण के लिए, अनुकूली हेड लाइट, लेन बदलते समय ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग), और T5 संशोधन और भी अधिक शक्तिशाली हो गया - 230 hp। साथ। उसी समय, फ्लेक्सीफ्यूल संस्करण की शुरुआत 1.8-लीटर इंजन के साथ हुई, जो गैसोलीन और E85 बायोएथेनॉल के मिश्रण पर चलने में सक्षम है। बाद में इस इंजन को दो लीटर वाले इंजन से बदल दिया गया।

मॉडल ने 2012 में उत्पादन समाप्त कर दिया और इसे हैचबैक से बदल दिया गया।

छोटी वोल्वो के साथ शुरू से ही चीजें अजीब थीं। पर मॉडल रेंजस्वीडिश कंपनी, वे मुख्य रूप से डीएएफ के यात्री डिवीजन की 1972 में खरीद के कारण दिखाई दिए। उस समय, छोटी डीएएफ 66 कारें वहां बनाई गईं, जो क्रमशः वोल्वो 66 बन गईं। लेकिन स्वेड्स बैज इंजीनियरिंग नहीं करना चाहते थे और उन्होंने अपना कुछ करने की कोशिश की। और अब रियर-व्हील ड्राइव वोल्वो 340 परिवार अपने बेहद आकर्षक और नाजुक वेरिएंट के साथ दिखाई देता है। अनुभव असफल माना गया था।

मॉडल 440/460/480 आगे दिखाई देते हैं, लेकिन ... कुछ भी काम नहीं करता है। ऐसा लगता है कि नेडकार प्लांट, जो कंपनी को डीएएफ से विरासत में मिला है, किसी भी तरह से दुर्भाग्यपूर्ण है ... वे इसे बंद करना चाहते हैं, लेकिन सरकार बचाव में आती है, और अब मित्सुबिशी के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया जा रहा है और मंच की एक नई जोड़ी बनाई जा रही है कारों, मित्सुबिशी करिश्मा और वोल्वो एस 40, प्रतीत होता है, कारखाना फिर से जीवित है।

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वोल्वो 440, 460, 480

लेकिन स्वेड्स के लिए, अनुभव फिर से वित्तीय दृष्टिकोण से बहुत सफल नहीं रहा, और 2001 तक वे उद्यम में अपना हिस्सा बेच रहे थे और 2004 तक "चालीसवें" की पहली पीढ़ी के उत्पादन को रोक रहे थे। और 2003 में, Volvo S40 का दूसरा संस्करण जारी किया गया था, जो आज मेरी कहानी होगी। उसका शुरू से ही नीदरलैंड और DAF विरासत से कोई लेना-देना नहीं था - ऐसा लगता है कि उसने उसका भला किया है!

बिल्कुल फोकस नहीं

वोल्वो S40II

बहुत सारे मोटर चालक अनुचित रूप से दूसरी पीढ़ी के S40 को मेगा-लोकप्रिय की एक प्रति मानते हैं फ़ोर्ड फ़ोकसद्वितीय. वे बिलकुल सही नहीं हैं। आखिरकार, स्वीडिश इंजीनियरों ने भी C1 प्लेटफॉर्म के विकास में सक्रिय भाग लिया, जिस पर फोकस, माज़दा 3 और कई अन्य मॉडल बनाए गए हैं। यही कारण है कि "दूसरा" फोकस अपने वर्ग के लिए इतना बड़ा और आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है - इसके जीन में थोड़ा सा प्रीमियम स्कैंडिनेवियाई रक्त है। एक नज़र डालें, क्योंकि डिजाइन में यह चिंता में अपने रिश्तेदारों की तुलना में S40 के बहुत करीब है, और इसे वोल्वो इंजन मिला - RS और ST संस्करणों के लिए, उन्होंने स्वीडिश टर्बोचार्ज्ड "फाइव" का स्टॉक किया। लेकिन आइए S40 पर वापस आते हैं, जो फोर्ड के साथ लगभग 60% भागों को साझा करता है, जिसके लिए ब्रांड प्रशंसक इसे "असली वोल्वो नहीं" मानते हैं।

फोर्ड फोकस II

बेल्जियम में उत्पादन के हस्तांतरण, गेन्ट में एक कारखाने में, गुणवत्ता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। हां, और कार अपने आप में एक सफलता थी, अपने पूर्वजों के विपरीत, यह वास्तव में एक "छोटा वोल्वो" था, न कि एक संस्थापक। सुरक्षा और प्रबंधनीयता के मामले में आराम, शैली, सभी कॉर्पोरेट सम्मेलन और "चिप्स" देखे गए। यह नहीं कहा जा सकता है कि कार मेगा-लोकप्रिय हो गई है, लेकिन बिक्री बढ़ गई है। 2003 से 2012 तक दूसरी पीढ़ी के S40 का उत्पादन किया, कुल उत्पादन लगभग तीन लाख कारों का था। इन मशीनों के अंतर्निहित C1 प्लेटफॉर्म ने EUCD प्लेटफॉर्म में अपनी निरंतरता पाई है, जिस पर इस ब्रांड की सभी आधुनिक मशीनें बनाई गई हैं, इसलिए "वास्तविक" के बारे में बहस को निश्चित रूप से यहां रोका जा सकता है और अंत में, स्पष्ट तथ्य को पहचाना जाता है। फोर्ड के साथ सहयोग का कंपनी पर गहरा प्रभाव पड़ा है और इससे वैश्विक बाजार में कुछ सबसे सफल और स्केलेबल प्लेटफॉर्म का विकास हुआ है। और छोटी वोल्वो इससे थोड़ा भी नहीं खोया - दुनिया में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक के साथ रिश्तेदारी ने इसे संचालित करने के लिए सस्ता बना दिया, लेकिन फिर भी स्वीडिश गुणवत्ता का।

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डिज़ाइन विशेषताएँ

S40 का डिज़ाइन बहुत पारंपरिक है। बॉडी लोड-बेयरिंग है, जिसमें फ्रंट और रियर सबफ्रेम हैं। सस्पेंशन इंडिपेंडेंट, फ्रंट - मैकफर्सन स्ट्रट, रियर - मल्टी-लिंक। फोर्ड इकाइयों से इंजनों की श्रेणी की भर्ती की जाती है, लेकिन सबसे शक्तिशाली इंजन इन-लाइन फाइव की वोल्वो श्रृंखला से हैं। यहाँ गियरबॉक्स भी या तो फोर्ड या जापानी ऐसिन हैं, जिसके लिए स्वेड्स ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मुख्य ग्राहकों में से एक थे। सरल फोर्ड और माज़दा के विपरीत, वोल्वो के पास भी एक विकल्प है सभी पहिया ड्राइव. मंच पर बड़े पैमाने पर रिश्तेदारों से मुख्य अंतर निर्माण की गुणवत्ता, रंग, विकल्पों की संख्या और निश्चित रूप से, शक्तिशाली विकल्पों की प्रचुरता है।

अधिकांश कारों में हुड के नीचे 2- या 2.4-लीटर इंजन और एक स्वचालित गियरबॉक्स होता है। खैर, गुणवत्ता पेंटवर्कआपको यह सोचने की अनुमति नहीं देता है कि पहले से ही जंग लगी पांच साल पुरानी कार को अधिकतम लाभ के साथ कैसे बेचा जाए। स्वीडन अभी भी मजबूत और टिकाऊ कार बनाते हैं। हालाँकि, पर्याप्त कठिनाइयाँ हैं।

टूटने और संचालन में समस्याएं

शरीर और इंटीरियर

शरीर बहुत अच्छी तरह से चित्रित है और गैल्वनाइज्ड धातु से भी बना है। नीचे से इसे मैस्टिक की एक मोटी परत और बहुत सारे प्लास्टिक तत्वों द्वारा संरक्षित किया जाता है, लॉकर से लेकर वायुगतिकीय पैनलों के साथ मिलों तक। बॉडी को-प्लेटफॉर्मर्स की तुलना में काफी भारी है - वोल्वो मोटे बॉडी पैनल, बहुत अधिक साउंडप्रूफिंग सामग्री और लगभग सभी आंतरिक तत्वों की उच्च गुणवत्ता का उपयोग करता है। छोटी श्रृंखला कम से कम "औसत" S60 की स्मारकीयता तक नहीं पहुंचती है, लेकिन यह सहपाठियों के साथ तुलना को आसानी से जीत लेगी। शरीर की मुख्य समस्याएं दुर्घटनाओं के बाद ठीक होने की कठिनाइयों, और नए भागों की कीमत, गैर-मूल तत्वों की कमी, और बहुत से मामूली भागों की विशेष रूप से आवश्यकता नहीं होने से जुड़ी हैं। लेकिन सस्ती मरम्मत के बाद, कार शांत और आरामदायक होना बंद कर देती है।

इंटीरियर मजबूत है और केवल बहुत पुरानी कारों पर ही इसे क्रिकेट मिलना शुरू हो जाता है, लेकिन सीटों, दरवाजे के कार्ड और थोड़ा इलेक्ट्रीशियन की सामग्री विफल हो जाती है। दुर्भाग्य से, अधिकांश कॉन्फ़िगरेशन में आर्मचेयर कृत्रिम चमड़े से बने होते हैं, और ऑपरेशन के तीन से पांच साल बाद वे पहले से ही जर्जर दिखते हैं। स्टीयरिंग व्हील, सामने के दरवाजों के दरवाजे के कार्ड और नियंत्रण, बटन और नॉब्स, भारी ओवरराइट किए गए हैं। लेकिन यह आधी परेशानी है।

पांच से सात वर्षों के बाद, आंतरिक उपकरण अधिक बार और अधिक दृढ़ता से विफल होने लगते हैं। उदाहरण के लिए, पावर विंडो यूनिट विफल हो सकती है, यह दरवाजे में स्थित है, और इसकी जकड़न अपर्याप्त है, या पावर विंडो के गाइड स्वयं टूट जाएंगे। इम्मोबिलाइज़र और इलेक्ट्रिक सीटें विफल हो जाएंगी। यहां तक कि पुरानी कारों पर भी, जलवायु प्रणाली की ड्राइव के साथ समस्याएं हैं, लेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं। सामान्य तौर पर, पूर्ण विश्वसनीयता की अपेक्षा न करें, लेकिन लगभग किसी भी आधुनिक कार की तुलना में, S40 एक रोल मॉडल है।

बिजली मिस्त्री

यह नहीं कहा जा सकता है कि कोई समस्या नहीं है। बल्कि कोई गंभीर समस्या नहीं है। सैलून "छोटी चीजें" पहले ही ऊपर बताई जा चुकी हैं। उनके लिए लगभग तीन साल की उम्र में होने वाले ट्रंक ढक्कन हार्नेस के साथ समस्याओं को बिना किसी अपवाद के जोड़ना उचित है। अभी भी जोखिम में इंजन कूलिंग सिस्टम, अनुकूली प्रकाशिकी, क्सीनन इग्निशन यूनिट, एक गैसोलीन पंप और 1.6-लीटर इंजन वाली कारों पर एक कमजोर जनरेटर के प्रशंसक हैं।

लेकिन यहां भी कार फिर से लगभग एक रोल मॉडल है, यहां तक कि जो बहुत पुराने हैं उन्हें भी विफलताओं से और उनके समाधान की कीमत पर नाराज नहीं होना चाहिए। यदि कुछ टूट जाता है, तो आमतौर पर यह या तो बहुत महंगा नहीं होता है, या इसकी सफलतापूर्वक मरम्मत की जाती है। जब तक ईंधन पंप को बदलना मुश्किल न हो - केबिन में कोई हैच नहीं है, आपको इसे बदलने के लिए गैस टैंक को हटाने की जरूरत है, और पंप खुद ही अक्सर विफल हो जाता है, और टैंक में ईंधन स्तर सेंसर भी हमसे अधिक बार टूट जाता है चाहूंगा। वैसे, कई मालिकों ने अपने दम पर एक प्रतिस्थापन हैच काट दिया - घबराओ मत, यह भविष्य में रखरखाव की बहुत सुविधा देता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

यूरोप में सबसे आम मशीनों में से एक में सामान्य निलंबन घटक न केवल कम रखरखाव लागत और स्टॉक में बड़ी संख्या में "गैर-मूल" उत्कृष्ट गुणवत्ता की उपस्थिति है, बल्कि अच्छी विश्वसनीयता भी है। और अगर फोर्ड कैटलॉग में कोई तत्व नहीं हैं, तो कोई बात नहीं, हम मज़्दा कैटलॉग को देखते हैं। अधिकांश निलंबन घटकों में कम से कम 100 हजार किलोमीटर का संसाधन होता है, और अक्सर अधिक होता है। हमेशा की तरह, अक्सर अकड़ और स्टेबलाइजर झाड़ियों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है रोल स्थिरता, हाँ फ्रंट लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक। उन मशीनों पर जो अक्सर पूर्ण लोड पर संचालित होती हैं, संसाधन बहुत कम हो जाते हैं पीछे का सस्पेंशन, लेकिन यह संभावना नहीं है कि यह खराब सड़कों पर और पीछे दो सवारों के साथ भी 50-60 हजार किलोमीटर से कम गुजरेगा।

यहां पहिया बियरिंगयहाँ अल्पकालिक हैं। मूल के माइलेज में 50-100 हजार किलोमीटर की सीमा में उतार-चढ़ाव होता है, लेकिन गहरे पोखरों को मजबूर करने के बाद तेजी से गिरता है - बीयरिंगों में खराब जकड़न होती है। गैर-मूल वाले अक्सर और भी कम जाते हैं। इसके अलावा, "देशी" वोल्वो हब में 5 मिमी लंबे स्टड भी हैं, और एक अतिरिक्त तेल सील है विपरीत पक्ष, फोर्ड और अधिकांश गैर-मूल के विपरीत। जिनके हब बहुत अधिक निकलते हैं वे अक्सर धूल के आवरण के नीचे ग्रीस भरकर या अन्य सुरक्षा स्थापित करके डिजाइन को परिष्कृत करने का प्रयास करते हैं। परंपरागत रूप से वोल्वो के लिए, विकल्पों में से निवोमैट बॉडी लेवलिंग सिस्टम है। इसके साथ, सदमे अवशोषक की लागत कई गुना अधिक है, लेकिन समस्या को सामान्य तरीके से हल किया जाता है - मानक निलंबन तत्वों को स्थापित करके। "नियमित" सदमे अवशोषक की लागत - कोई आश्चर्य नहीं। कठिनाई अलग है, ऊंचाई और कठोरता के मामले में निलंबन के एक दर्जन से अधिक संस्करण हैं, और मरम्मत करते समय, आपको सावधान रहना होगा कि कार की हैंडलिंग खराब न हो। कारों का ब्रेकिंग सिस्टम भी कोई खास सरप्राइज पेश नहीं करता है। यदि आप Fords के पुर्जों को देखें तो दो लीटर तक के इंजन वाली कारों पर ब्रेक मैकेनिज्म की अपेक्षाकृत कम कीमत और कम हो जाती है। अधिक शक्तिशाली मशीनों पर, घटक थोड़े अधिक महंगे होते हैं। अन्यथा - विश्वसनीय ABS, अच्छी तरह से लगाए गए ट्यूब ब्रेक लाइनऔर विश्वसनीय नली।

1.6 इंजन वाली कारों पर स्टीयरिंग कोई आश्चर्य की बात नहीं है, एक नियमित पावर स्टीयरिंग पंप और एक रेल। 150 से अधिक रनों के साथ इसमें टैप करना एक सामान्य बात है, लेकिन उचित संचालन से यह लीक नहीं होगा। लेकिन 1.8 लीटर के इंजन के साथ कठिनाइयाँ हैं - यहाँ EGUR है। यहां पंप ड्राइव इंजन से नहीं, बल्कि एक अलग इलेक्ट्रिक मोटर से है। सिद्धांत रूप में, प्रणाली अधिक सुविधाजनक और किफायती है। वास्तव में, सिस्टम से न्यूनतम द्रव रिसाव के साथ, यह हवादार हो जाता है, पंप "आवाज" करना शुरू कर देता है और बहुत आसानी से विफल हो जाता है। एक समान फोर्ड प्रणाली के विपरीत, यहां आप तरल जोड़ सकते हैं - एक भराव गर्दन है। हालांकि, पंप अभी भी बेहद कमजोर बना हुआ है और जीवन के पांचवें या छठे वर्ष में यह विफल हो सकता है, भले ही सब कुछ तरल पदार्थ के साथ हो, केवल इलेक्ट्रिक मोटर के संसाधन को समाप्त करके। प्रतिस्थापन लागत लगभग 40 हजार रूबल है, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में इस तत्व को बहाल करने के लिए बहाल भागों या काम के प्रस्ताव आए हैं। 2.4 इंजन के लिए, एक मानक पावर स्टीयरिंग पंप स्थापित करने के लिए अच्छी किट हैं - पंप ही और कनेक्शन लाइनें। यह विकल्प उन लोगों के लिए है जो एक "प्रगतिशील" एम्पलीफायर की समस्या से हमेशा के लिए छुटकारा पाना चाहते हैं।

हस्तांतरण

मैनुअल ट्रांसमिशन परंपरागत रूप से विश्वसनीय हैं। और स्वेड्स ने उस समस्या से परहेज किया जो फोर्ड फोकस 2 में है - 1.8 इंजन पर एक प्रबलित बॉक्स स्थापित है। 2.5 इंजन और हल्डेक्स क्लच वाले दुर्लभ ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर, क्लच में तेल बदलना न भूलें और गियरबॉक्स का ध्यान रखें, खासकर अगर इंजन को 300 hp तक बढ़ाया जाता है। साथ। और अधिक। कभी-कभी, किसी न किसी बदलाव के साथ, यह एक स्टॉक इंजन के साथ भी शीर्ष गियर को "काट" देता है, ट्यूनिंग के बारे में कुछ भी नहीं कहने के लिए। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है। अन्य वोल्वो से पहले से परिचित ऐसिन AW55-50 / 55-51 श्रृंखला के बक्से कार पर स्थापित किए गए थे। इस बॉक्स की समस्याओं को लंबे समय से जाना जाता है, और संसाधन काफी अनुमानित है। हर 60 हजार किलोमीटर पर शांत ड्राइविंग और नियमित तेल परिवर्तन के साथ, आप पहले तक 200 हजार संसाधनों पर भरोसा कर सकते हैं गंभीर क्षति. अधिक के साथ बार-बार प्रतिस्थापनतेल संसाधन और भी लंबा हो सकता है। लेकिन अक्सर ये बॉक्स अभी भी ज़्यादा गरम होते हैं, उनका वाल्व शरीर बंद हो जाता है, जो इकाई के यांत्रिक भाग को सफलतापूर्वक निष्क्रिय कर देता है। एक को केवल एक असफल क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करना है, इंजन या स्वचालित ट्रांसमिशन को गर्म करना है, या बस "पहली कॉल" तक तेल को नहीं बदलना है ...

अच्छी खबर: मरम्मत इतनी महंगी नहीं है, स्पेयर पार्ट्स व्यापक रूप से उपलब्ध हैं, बॉक्स सेवाओं में अच्छी तरह से जाना जाता है, और लंबे समय से इसके जीवन का विस्तार करने के साधन हैं। ऐसा करने के लिए, एक आफ्टरमार्केट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रेडिएटर स्थापित करें और अक्सर तेल बदलें , हर 30-40 हजार किलोमीटर में एक बार, आंदोलन की शैली पर निर्भर करता है। 2010 के बाद से, डीजल इंजनों पर एक अधिक "ताजा" ऐसिन TF80SC बॉक्स दिखाई दिया है, लेकिन चूंकि डीजल इंजन वाली लगभग कोई कार नहीं है, इसलिए इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन का सामना करने की संभावना भी न्यूनतम है।

यहां इंजन की दो सीरीज हैं। वोल्वो 2.4 और 2.5 टर्बो इंजन को बार-बार समीक्षाओं में शामिल किया गया है, और। ये कुछ विशेषताओं के साथ अच्छे, विश्वसनीय इंजन हैं और लंबे समय से ज्ञात हैं कमजोर बिन्दु. यह क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और इग्निशन मॉड्यूल की निगरानी के लायक है। और यह भी याद रखें कि टाइमिंग बेल्ट को बदलने की जरूरत है, साथ ही वाल्व क्लीयरेंस की निगरानी करें, और यहां समायोजन प्रक्रिया काफी जटिल है।

फोर्ड 1.6 और 2.0 के मोटर्स भी बहुत अच्छे हैं। 1.6 इंजन परिवार डिजाइन में पुराने जमाने का है, और केवल एक मुख्य दोष है - एक भारी कार के लिए कम शक्ति। उसके पास सबसे विश्वसनीय नियंत्रण प्रणाली नहीं है, लेकिन "लोहे" का सुरक्षा मार्जिन आपको अधिकांश परेशानी को दूर करने की अनुमति देता है। इग्निशन मॉड्यूल, फेज़ शिफ्टर वाल्व, सेंसर और अन्य छोटी चीजों की विफलता आमतौर पर घातक नहीं होती है और इसका आसानी से निदान किया जाता है। और तत्व स्वयं बहुत महंगे नहीं हैं।

मोटर को काफी समय पहले विकसित किया गया था, 1998 में पहली पीढ़ी के फोकस के लिए यामाहा की मदद से, और उस क्षण से यह बहुत खराब नहीं हुआ है। S40 इसके सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय संस्करण का उपयोग करता है, बिना फेज शिफ्टर्स के, जो रखरखाव की लागत में काफी वृद्धि करता है। इसके अलावा, वोल्वो इसके लिए कम-चिपचिपापन SAE20-SAE30 तेलों की सिफारिश नहीं करता है, जैसा कि फोर्ड करता है, लेकिन काफी परिचित SAE40 तेल, जो इंजन के संसाधन को बहुत बढ़ाता है - यहां तक कि एक भारी वोल्वो पर, यह पिस्टन से पहले सभी 250-350 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकता है। एक ठेठ शहरी चक्र में पहनते हैं, और जब राजमार्गों और सभी आधा मिलियन किलोमीटर पर गाड़ी चलाते हैं। बस, फिर से, वाल्वों को समायोजित करने और टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए मत भूलना। इंजन 1.8 और 2.0 एक अलग परिवार से हैं। वे मज़्दा द्वारा विकसित किए गए हैं और एमजेडआर से संबंधित हैं। वे 1.6 इंजनों से अधिक सनकी नहीं हैं, और कई प्रभावित हैं कि उनके पास 150-200 हजार किलोमीटर की श्रृंखला संसाधन के साथ एक श्रृंखला समय है, जो कार के जीवन के पहले पांच से सात वर्षों में रखरखाव को थोड़ा सरल करता है। इसके अलावा, इस तरह के इंजन वाली कार की शक्ति पहले से ही लगभग रोल्स-रॉयस की तरह है, जो कि "पर्याप्त" है। इन मोटरों के साथ, एक स्वचालित गियरबॉक्स ऑर्डर करना पहले से ही संभव है, जो कि कार के अधिकांश खरीदारों ने किया था।

वोल्वो "फाइव" के सबसे कमजोर संस्करण की तुलना में, MZR बनाए रखने के लिए थोड़ा सस्ता है, लेकिन व्यवहार में 140-हॉर्सपावर का 2.4 इंजन अभी भी 145-हॉर्सपावर वाले फोर्ड वन से तेज है। बेशक, इंजन के नुकसान हैं, उदाहरण के लिए, एक बहुत ही असफल थर्मोस्टेट डिजाइन, एक असफल क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और कमजोर मोटर गैसकेट के कारण रिसाव की प्रवृत्ति। हालांकि, सभी कमियों को सादगी, कम लागत और एक अच्छे इंजन संसाधन द्वारा कवर किया गया है। एक डिज़ाइन विशेषता शाफ्ट पर टाइमिंग सितारों की बिना चाबी के उतरना है, जो कठोर संचालन, अनुचित रखरखाव और अकुशल मरम्मत के साथ, घातक चरण बदलाव और वाल्वों के साथ पिस्टन की बैठक का कारण बन सकता है।

क्या चुनना है?

स्वीडिश कंपनी की छोटी सेडान वास्तव में एक बहुत अच्छी कार बन जाती है - सामान्य रूप से कक्षा में संचालित करने के लिए सबसे सस्ती में से एक, और निश्चित रूप से प्रीमियम कारों में सबसे सस्ती। बेशक, यह सबसे उन्नत नहीं है, और छोटे मोटर्स के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन का आदेश नहीं दिया जा सकता है, लेकिन यदि आप निर्माण की गुणवत्ता और संचालन में दक्षता की परवाह करते हैं, तो आप इसे रख सकते हैं। सच है, फोर्ड इंजन वाली कारों के उपकरण सबसे शानदार नहीं होंगे।

इसलिए, यदि ऑपरेशन की कीमत आपके लिए बहुत महत्वपूर्ण है, तो मैनुअल ट्रांसमिशन वाला 1.6 इंजन आपकी पसंद है। लेकिन आपको देखना होगा अच्छा उपकरण, इनमें से अधिकांश कारें "खाली" होंगी, और इसके अलावा, उन्हें अक्सर कंपनी में "यात्रा" के रूप में लिया जाता था। मैनुअल गियरबॉक्स वाली 1.8-2.0 इंजन वाली कारें थोड़ी अधिक महंगी होती हैं, लेकिन उनका इंजन जीवन लंबा होता है, और वे एक उचित विकल्प भी होते हैं। यदि आपको आराम की आवश्यकता है, तो इन-लाइन "फाइव" 2.4 और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सबसे उपयुक्त हैं: ट्रैक्शन, साउंड, कंपनी के "क्लासिक" से संबंधित होने की भावना, और कॉन्फ़िगरेशन आमतौर पर अधिकतम होता है। जब पांच या सात साल तक की कारों की बात आती है तो Motors 2.0 थोड़ा अधिक व्यावहारिक होता है, लेकिन उनमें "स्कैंडिनेवियाई परी कथा" कम होती है। हमें ज्ञात माइलेज वाली कारों को लेने की कोशिश करनी चाहिए - इससे हमें बाकी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन संसाधन और बहाली की लागत का अनुमान लगाने की अनुमति मिल जाएगी। परिस्थितियों के अच्छे संयोजन के साथ, आप कार को थोड़ा संशोधित कर सकते हैं और "कमजोर लिंक" के संसाधन को कम लागत पर एक और सौ या दो हजार तक बढ़ा सकते हैं। अंत में, मैं कहूंगा कि मैनुअल ट्रांसमिशन वाली ये वही मोटरें, सबसे अधिक संभावना है, या तो "रेसर" कार हैं या पहले से ही यूरोप से उपयोग की गई हैं। इसका मतलब है कि रन गंभीर होंगे, और ऑपरेशन कठिन होगा। सामान्य तौर पर, मना करें।

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वोल्वो कारों को हमेशा से ही बुद्धि, शांति और धन से जोड़ा गया है। साथ ही सुरक्षा और अत्यधिक विश्वसनीयता के लिए चिंता का विषय है। वोल्वो C40 बाहरी रूप से प्रमुख C80 की कुछ विशेषताओं को उधार लेता है, लेकिन एक पारिवारिक सेडान की उपस्थिति को बरकरार रखता है - काफी सस्ती और विश्वसनीय। C40 का अवलोकन - बाद में हमारे लेख में।

मॉडल इतिहास

वोल्वो C40 कार को पहली बार 1995 में वापस पेश किया गया था, लेकिन उस समय इसने C4 इंडेक्स को बोर कर दिया था। बहुत जल्द यह बदल गया, लगभग उसी समय, ऑडी ने इसी नाम से एक समान मॉडल लॉन्च किया।

पहली पीढ़ी के C40 को मित्सुबिशी करिश्मा के समान मंच पर बनाया गया था, लेकिन उस समय कोई अपेक्षित लोकप्रियता नहीं थी। स्टेशन वैगन मॉडल को V40 इंडेक्स प्राप्त हुआ। C40 मॉडल को 2004 में अपना पहला रेस्टलिंग प्राप्त हुआ, स्टेशन वैगन का नाम बदलकर V50 कर दिया गया, और कार खुद दूसरी पीढ़ी के प्रसिद्ध फोर्ड फोकस मॉडल और पहले के माज़दा 3 के साथ प्लेटफॉर्म-आधारित बन गई। नतीजतन, उनके 60% हिस्से विनिमेय हैं। कई लोग अभी भी इस मॉडल को फोर्ड फोकस का महंगा संस्करण कहते हैं। वास्तव में, बाह्य रूप से वे आकार, मोटर और उपभोक्ता गुणों में थोड़े समान हैं।

2007

2007 में, वोल्वो ने C40 मॉडल का दूसरा रेस्टलिंग किया, जिसके बाद कार वास्तव में लोकप्रिय हो गई। उस समय, कंपनी के मॉडलों की पूरी लाइन को अपडेट किया गया था, जिन्हें एक ही कॉर्पोरेट शैली में लाया गया था। वे सभी दिखने में समान हो गए, लेकिन प्रत्येक के अपने पहचानने योग्य अंतर थे। द्वितीय पर, कई तत्वों का आधुनिकीकरण हुआ। ये अपडेटेड बंपर, हेडलाइट्स हैं। पीछे की तरफ, एग्जॉस्ट पाइप्स को मॉडिफाई किया गया है, और लाइट्स में LED एलिमेंट्स लगे हैं।

इंटीरियर में, कार को भी कई बदलाव मिले - मूल हाई-टेक डिज़ाइन ने कई खरीदारों से अपील की। सेंटर कंसोल के सिर्फ एक फ्लैट टेप की कीमत क्या थी! अन्य तत्वों को भी अपग्रेड किया गया है। हाँ, सिस्टम में सक्रिय सुरक्षामें नियंत्रण और अनुकूली हेडलाइट्स जोड़े गए थे। कार में निष्क्रिय सुरक्षा नवाचारों के बीच, एक प्रबलित केबिन फ्रेम का उपयोग किया गया था, जो यात्रियों को चोट से बेहतर तरीके से बचाता है। इस रूप में, मॉडल 2012 तक असेंबली लाइन पर मौजूद था, जिसके बाद इसे V40 से बदल दिया गया।

बेस इंजन

वोल्वो C40 की मुख्य इकाई 1.6 चार-सिलेंडर इंजन है, जिसे फोर्ड फोकस 2 पर भी स्थापित किया गया था। यह काफी पुराना, सिद्ध इंजन है। इसका संसाधन समय पर और उचित रखरखाव 500 हजार किलोमीटर तक पहुंच सकता है। इस इंजन पर टाइमिंग ड्राइव बेल्ट चालित है, और इसे हर 80 हजार किलोमीटर में बदलना होगा। अनुरक्तिखराब होने लगता है और लगभग 100 हजार तक विफल हो जाता है। उपकरण की विफलता और मोटर के जीवन में बार-बार कमी की समस्या इस प्रकार है: कार अपने आप में काफी भारी है, और गति की स्वीकार्य गति को बनाए रखने के लिए, क्रमशः मोटर को अधिक स्पिन करना आवश्यक है, यह आवश्यक है इसे भारी भार के अधीन करने के लिए।

शेष पंक्ति

वरिष्ठता में अगला 1.8 और 2 लीटर (क्रमशः 140 और 150 hp) की मात्रा वाले इंजन हैं। ये मोटरें Fords और Mazda पर भी लगाई जाती हैं। इकाई बहुत टिकाऊ और सरल है। गतिशील सवारी के लिए पावर रिजर्व पर्याप्त है।

इसमें एक चेन ड्राइव है और यह लगभग शाश्वत है। ऐसी स्थापना वाली कारें, दुर्भाग्य से, काफी दुर्लभ हैं। वरिष्ठ इंजन इन-लाइन पांच-सिलेंडर हैं। 2.4-लीटर यूनिट की क्षमता 170 लीटर है। साथ। यह इंजन, अपने असामान्य डिजाइन के कारण, बनाए रखने के लिए काफी महंगा है और इसमें जन्मजात बीमारियां हैं। मालिक की समीक्षा एक तेजी से विफल इग्निशन सिस्टम और क्रैंककेस वेंटिलेशन को नोट करती है। सबसे पुराना वोल्वो C40 इंजन 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड 220 . है अश्व शक्ति. जटिलता और रखरखाव की उच्च लागत के कारण यह बिजली इकाई रूस में भी लोकप्रिय नहीं है। ऐसी कारों का उत्पादन सामने और के साथ किया गया था

2007 के बाद से, वोल्वो S40, जिसका आराम प्रभावशाली है, को फ्लेक्सीफ्यूल संस्करण में एक इंजन प्राप्त हुआ, जो बायोएथेनॉल और गैसोलीन के मिश्रण पर चल सकता था। आधिकारिक तौर पर, ऐसी मोटर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी। इसके अलावा "वोल्वो सी 40" का उत्पादन किया गया था डीजल इंजन, हालांकि, संवेदनशीलता के कारण वे रूस में लोकप्रिय नहीं हैं ईंधन प्रणालीघरेलू डीजल ईंधन की गुणवत्ता के लिए। इसके अलावा, वोल्वो डीजल इंजन पहले से ही बनाए रखने के लिए काफी महंगा है। पर द्वितीयक बाजारवह लोकप्रिय नहीं है।

ट्रांसमिशन "वोल्वो C40"

इंजन मैकेनिकल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे। 1.6 और 1.8 लीटर की इकाइयां केवल "यांत्रिकी" से लैस हैं, और वे डिजाइन में भिन्न थे। 125-अश्वशक्ति इंजन के लिए संस्करण एक प्रबलित डिजाइन था।

यांत्रिक बक्से काफी विश्वसनीय हैं, और उनके बारे में कोई शिकायत नहीं है। यह मालिकों की समीक्षाओं द्वारा नोट किया गया है। स्वचालित बॉक्स भी काफी विश्वसनीय होते हैं और अन्य वोल्वो मॉडलों पर खुद को अच्छी तरह साबित कर चुके हैं। उनका संसाधन 300 हजार किलोमीटर तक पहुंचता है, हर 60 हजार किलोमीटर पर नियमित तेल परिवर्तन के अधीन। अन्यथा, क्लच ज़्यादा गरम हो जाते हैं और वाल्व बॉडी विफल हो जाती है - किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन का सबसे महंगा और जटिल तत्व।

हवाई जहाज़ के पहिये

संरचनात्मक रूप से, यह इस वर्ग के लिए पारंपरिक है। बॉडी लोड-बेयरिंग है, फ्रंट और रियर सबफ्रेम, फ्रंट सस्पेंशन - मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ। पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। सिस्टम संरचनात्मक रूप से फोर्ड फोकस 2 कार को दोहराता है, और उनके हिस्से एकीकृत होते हैं। मालिकों के अनुसार, एक लाख किलोमीटर के बाद ही सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के साथ ऐसी इकाई में गंभीर निवेश की आवश्यकता होगी। स्टेबलाइजर रैक और टिका, लीवर के साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग प्रतिस्थापन के अधीन हैं। वोल्वो C40 पर, एक हाइड्रो स्थापित किया गया था या जिसे पहले 200 हजार किलोमीटर के बाद हस्तक्षेप की आवश्यकता हो सकती है।

शरीर

वोल्वो कंपनी अपनी परंपराओं को नहीं बदलती है। उसकी कारों के शरीर के अंग असाधारण रूप से टिकाऊ होते हैं। जंग बस इस धातु को नहीं लेता है। कारण सरल है: स्वीडन एक कठोर जलवायु वाला देश है और मौसम प्रतिरोध बहुत जरूरी है।

एकमात्र अपवाद एक आपातकालीन वाहन है। जंग की उपस्थिति से पता चलता है कि वह एक दुर्घटना में था और बहुत अच्छी तरह से बहाल नहीं हुआ था।

द्वितीयक बाजार में वोल्वो C40

इस ब्रांड की कारों की द्वितीयक बाजार और नई इकाइयों के बीच हमेशा मांग रही है। इसका कारण पौराणिक घटक हैं: विश्वसनीयता, स्थायित्व, सुरक्षा, आराम। किसी भी वोल्वो कार में इन सभी घटकों को पूर्णता में लाया जाता है। हालाँकि, इन लाभों के लिए एक कीमत चुकानी पड़ी, और काफी कुछ। हम इस ब्रांड के सभी मॉडलों के सामान्य नुकसान को नाम दे सकते हैं: स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव की उच्च लागत, द्वितीयक बाजार में कार की कम तरलता। उच्च माइलेज के साथ वोल्वो S40 की मरम्मत वित्तीय अवसरों को बहुत कम कर सकती है।

कार और स्पेयर पार्ट्स की कीमतें

वोल्वो S40 पर, समान श्रेणी में समान कारों की तुलना में कीमत में तेजी से गिरावट आएगी। औसतन, 2008 की एक कार जिसमें 1.6 इंजन (सबसे लोकप्रिय) और साथ यांत्रिक बॉक्स 430 से 660 हजार रूबल की लागत आएगी।

2012 में 2-लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ "वोल्वो" की कीमत 650-750 हजार रूबल होगी। स्पेयर पार्ट्स (वोल्वो सी 40), साथ ही साथ अन्य विदेशी कारों के लिए, मूल और गैर-मूल हैं। हालांकि, दोनों ही कम कीमत से अलग नहीं हैं। तो, सदमे अवशोषक की लागत 5-6 हजार रूबल, ब्रेक डिस्क और पैड - 3-5 हजार, विंडशील्ड - 5.5 से 23 हजार रूबल तक है। हालांकि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, 100 हजार किमी की दौड़ के बाद गंभीर मरम्मत और निवेश की आवश्यकता होगी।

वैश्विक कार बाजार में इतने शताब्दी नहीं हैं, निर्माता समय-समय पर अपने मॉडलों को अपग्रेड करने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S40 असेंबली लाइन पर आठ साल तक चली, जिसके बाद, दुर्भाग्य से, यह सेवानिवृत्त हो गई।

कार को पहली बार 2004 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया था, 2008 में वह बच गया छोटा उन्नयन, जिसके बाद इसे 2012 तक अपरिवर्तित किया गया था।

दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S40 सेडान वोल्वो P1 यूनिवर्सल प्लेटफॉर्म पर आधारित है (याद रखें, Mazda3 और Ford फोकस भी इस पर बनाए गए थे)।

वोल्वो S40 के पीछे का विचार असंभव रूप से सरल है - गतिशील दिखने वाली एक कॉम्पैक्ट कार, आराम के मामले में बड़े मॉडल के बराबर, लेकिन अधिक किफायती और ड्राइविंग आनंद पर केंद्रित है।

कॉम्पैक्ट का क्या मतलब है? सेडान की लंबाई 4476 मिमी, ऊंचाई - 1454 मिमी, चौड़ाई - 1770 मिमी है। धुरों के बीच इसमें 2640 मिमी है, लेकिन धरातल(निकासी) बहुत मामूली है - केवल 135 मिमी।

पहली नज़र में, दिखावटवॉल्वो एस40 अलौकिक कुछ भी नहीं के साथ खड़ा है। और यह रुक सकता है अगर यह वोल्वो नहीं होता! जैसा कि वे कहते हैं, "करिश्मा की शक्ति" महान है। सेडान के फ्रंट का सारा प्लास्टिक ब्रांड के सिग्नेचर स्टाइल में बनाया गया है, जिससे आप हजारों लोगों के बीच कार को पहचान सकते हैं। हेड लाइट के शिकारी प्रकाशिकी, आकार को निर्देशित करने वाली शानदार साइड लाइन पिछली बत्तियाँ, स्टर्न का लेआउट - सब कुछ स्कैंडिनेवियाई से संबंधित होने की बात करता है।

सामान्य तौर पर, "एस-फोर्टिथ" में एक संक्षिप्त उपस्थिति होती है, जो एक उज्ज्वल व्यक्तित्व और एथलेटिक स्क्वाट द्वारा विशेषता होती है, जो विशेष रूप से प्रोफ़ाइल में स्पष्ट होती है। आप स्वीडिश सेडान के बारे में यह कह सकते हैं - यह कार्यालय की पार्किंग और किसी भी अन्य परिवेश में, आंख को प्रसन्न करेगा।

"दूसरा" वोल्वो S40 में एक सुरुचिपूर्ण, सुरुचिपूर्ण, लेकिन मध्यम रूप से कठोर इंटीरियर है। डैशबोर्डकाफी सरल, लेकिन कार्यात्मक और अच्छी तरह से पठनीय। सामान्य तौर पर, सेडान का आंतरिक स्थान अनैच्छिक रूप से केंद्र कंसोल के आसपास बनाया जाता है, जिसकी उपस्थिति काफी हद तक कार की छाप को निर्धारित करती है। वोल्वो S40 पैनल एक "लहर" में घुमावदार है, और इसे कई क्षेत्रों में विभाजित किया गया है - एक एयर कंडीशनर और "संगीत" वाला एक टेलीफोन। "डैशबोर्ड" का मध्य भाग बटनों से अटा पड़ा है जो एक पुराने जमाने के रिसीवर के ट्यूनिंग नॉब्स के समान चार गोल चयनकर्ताओं के बीच संलग्न हैं। खैर, सभी जानकारी वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर के नीचे स्थित एक छोटे से डिस्प्ले पर प्रदर्शित होती है।

लेकिन सबसे उत्सुक बात कुछ और है - न केवल पैनल पतला है और इसमें विभिन्न छोटी चीजों के लिए एक अतिरिक्त डिब्बे है, बल्कि इसकी परिष्करण न केवल प्लास्टिक, एल्यूमीनियम या लकड़ी के साथ संभव है, यह पारदर्शी भी हो सकता है, जिससे खुलासा होता है संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक "भराई।"

वोल्वो S40 की एक और विशिष्ट विशेषता इस तथ्य को कहा जा सकता है कि किसी भी फ़ंक्शन को निर्देशों का उल्लेख किए बिना सक्रिय किया जा सकता है - उच्च-स्तरीय एर्गोनॉमिक्स।

वॉल्वो एस40 सेडान फ्रंट राइडर्स के लिए पर्याप्त हेडरूम प्रदान करता है। पार्श्व समर्थन बहुत विकसित नहीं है, लेकिन लगभग किसी भी बिल्ड का व्यक्ति आराम से बैठ सकता है। विस्तृत समायोजन रेंज स्टीयरिंग कॉलमप्रस्थान और ऊंचाई के साथ चलता है, ताकि बेहतर आरामदायक स्थिति का चयन मुश्किल न हो। पीछे के सोफे पर समग्र रूप से खराब नहीं है, सीटों का आकार अच्छा है, लेकिन तीन के लिए पर्याप्त जगह नहीं है।

"स्वीडन" की मुख्य समस्या लैंडिंग और उतरना है, जिसके दौरान ढलान वाली छत के रैक पर अपना सिर मारना आसान होता है।

"एस-फोर्टिथ" का लगेज कंपार्टमेंट विशाल है - 404 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा। उद्घाटन चौड़ा है, लोडिंग ऊंचाई स्वीकार्य है, पीछे पिछली सीटयह काफी बड़ी वस्तुओं को फिट करने के लिए फोल्ड हो जाता है। ढक्कन और पहिया मेहराब पर टिका ट्रंक स्थान को नहीं खाता है।

विशेष विवरण।रूस में, "दूसरा" वोल्वो एस 40 विशेष रूप से गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया गया था, हालांकि टर्बोडीजल संस्करण यूरोपीय बाजार के लिए उपलब्ध थे।

स्वीडिश सेडान पर बेस की भूमिका 1.6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन द्वारा की जाती है जो 100 हॉर्सपावर और 150 एनएम पीक थ्रस्ट का उत्पादन करती है। यह 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ मिलकर काम करता है। यह संयोजन कार को 11.9 सेकंड में पहला सौ हासिल करने की अनुमति देता है, और शीर्ष गति लगभग 185 किमी / घंटा निर्धारित की जाती है। 100 किमी ट्रैक के लिए, "स्वीडन" को संयुक्त चक्र में औसतन 7 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।
इसके बाद 2.0-लीटर "एस्पिरेटेड" है, जिसकी वापसी 145 "घोड़े" और 185 एनएम का टार्क है। इंजन को विशेष रूप से 6-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। ऐसी सेडान की गतिशीलता स्वीकार्य स्तर पर है - शून्य से सैकड़ों तक 9.8 सेकंड और 205 किमी / घंटा उच्चतम गति. अधिक शक्ति के साथ, ऐसी मशीन को एक जूनियर इकाई की तुलना में केवल एक लीटर अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है।
अधिक शक्तिशाली वायुमंडलीय मोटर- 2.4-लीटर, एक पंक्ति में पांच सिलेंडरों की व्यवस्था के साथ। 170 "घोड़ों" की शक्ति क्षमता के साथ, यह 230 एनएम पीक टॉर्क विकसित करता है। इंजन के साथ जोड़ा गया एक 5-स्पीड . है सवाच्लित संचरणगियर सेडान 8.9 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ने की एक्सरसाइज करती है, और इसकी "अधिकतम गति" लगभग 215 किमी / घंटा तक सीमित है। एक संयुक्त चक्र पर, 170-हॉर्सपावर वाली वोल्वो S40 को प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन 9.1 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।
फ्लैगशिप की भूमिका एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम और वितरित इंजेक्शन से लैस पांच-सिलेंडर 2.5-लीटर इंजन को सौंपी गई है। इस की शक्ति पावर यूनिट 230 हॉर्सपावर की शक्ति है, और टॉर्क की सीमा लगभग 320 एनएम है। 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और 5-बैंड "ऑटोमैटिक" दोनों मिलकर उसके पास जा सकते हैं, जबकि ड्राइव असाधारण रूप से भरी हुई है। पहले मामले में, "एस-फोर्टिथ" 7.1 सेकंड में 100 किमी / घंटा प्राप्त कर रहा है, दूसरे में - 7.5 सेकंड में, चोटी की गति क्रमशः 230 और 225 किमी / घंटा है। सभ्य शक्ति के साथ, सेडान काफी किफायती है - ईंधन की खपत 9.5 से 9.8 लीटर ईंधन प्रति सौ किलोमीटर तक होती है।

"दूसरा" वोल्वो S40 एक स्वतंत्र से सुसज्जित है वसंत निलंबन, जो दो संस्करणों में उपलब्ध है: गतिशील और मानक। "डायनेमिक" सस्पेंशन को बढ़ी हुई कठोरता की विशेषता है, जिसके परिणामस्वरूप कार को तेज नियंत्रित किया जाता है, लेकिन सड़क के धक्कों से बहुत असुविधा होती है। "मानक" विकल्प सुनहरा मतलब है, क्योंकि सेडान इसके साथ नरम सवारी करता है।

"एस-फोर्टिथ" में विभिन्न प्रौद्योगिकियां हैं जिनका उद्देश्य सवारों की सुरक्षा में सुधार करना है। उनमें से सबसे दिलचस्प आईडीआईएस है, जो ड्राइवर द्वारा सक्रिय रूप से गैस पेडल और स्टीयरिंग व्हील पर काम करने पर महत्वहीन जानकारी को स्वचालित रूप से ब्लॉक कर देता है। इसके अलावा, स्वीडिश सेडान एक एकीकृत फेनिक्स 5.1 इंजन प्रबंधन प्रणाली से लैस है जो ईंधन आपूर्ति प्रणालियों की स्थिति की निगरानी करता है और निष्क्रियता बनाए रखता है।

पूरा सेट और कीमतें।दुर्भाग्य से कई लोगों के लिए, दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S40 की बिक्री 2012 में समाप्त हो गई। 2017 में, एक प्रयुक्त सेडान को द्वितीयक बाजार में 400 ~ 500 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है। उपकरण के लिए, कार के बुनियादी उपकरणों में शामिल हैं: ABS, फ्रंट और साइड एयरबैग, एयर कंडीशनर, बिजली के सामान, क्रूज नियंत्रण, गर्म सामने की सीटें और नियमित "संगीत"। अधिक महंगे संस्करणों में हैं: चमड़े का इंटीरियर, द्वि-क्सीनन हेडलाइट ऑप्टिक्स, साथ ही सामने की सीटों का विद्युत समायोजन।

वोल्वो S40 / V40 न केवल अपने आकर्षक फिगर और स्कैंडिनेवियाई शैली के साथ, बल्कि इसकी कीमत के साथ सबसे ऊपर है। चलते-फिरते सबसे सस्ती प्रतियों की कीमत लगभग 100-120 हजार रूबल और सबसे महंगी 250-300 हजार रूबल है। हालांकि, यह मत सोचो कि हम एक असली स्वीडिश कार के बारे में बात कर रहे हैं। यहां के अनोखे लोगों में से केवल लोगो। अन्यथा, यह "हॉजपॉज" है।

टीम वर्क

मंच और निलंबन मित्सुबिशी के साथ प्रभावी सहयोग का परिणाम है। जापानियों ने साझा किया पेट्रोल इंजन- 1.8 जीडीआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ। रेनॉल्ट से मिले डीजल इंजन।

उत्पादन लागत का अनुकूलन करने के लिए, डच नेडकार संयंत्र में मित्सुबिशी करिश्मा के साथ एक ही लाइन पर असेंबली का आयोजन किया गया था। यह विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए एक जापानी भागीदार के साथ खरोंच से बनाया गया था। योजना के अनुसार, कारें प्रतिस्पर्धी नहीं थीं। S40 का लक्ष्य प्रीमियम सेगमेंट है, और Karizma - अधिक लोकप्रिय सेगमेंट में।

शरीर और इंटीरियर

40वें वोल्वो के सिल्हूट को शैली की भव्यता और व्यक्तित्व को नकारना मुश्किल है। इंटीरियर भी सकारात्मक भावनाओं को उद्घाटित करता है। अच्छा एर्गोनॉमिक्स, अच्छी सामग्री। केवल अफ़सोस की बात यह है कि निर्माण की गुणवत्ता में वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा है।

सबसे पुरानी प्रतियों में, पेंट सामने के पैनल से छील रहा है। बेशक, आप उत्पादन के पहले वर्षों के S40 को अच्छी स्थिति में इंटीरियर के साथ पूरा कर सकते हैं। लेकिन यह योग्यता वोल्वो नहीं है, बल्कि पूर्व मालिक का विशेष ध्यान है।

सौभाग्य से, पिछले कुछ वर्षों में गुणवत्ता में सुधार हुआ है। उन्होंने शरीर को अद्यतन किया, इंटीरियर को समृद्ध किया और निलंबन को संशोधित किया। परिणाम काफी बड़ी संख्या में विभिन्न सुधार थे। अप्रैल 1997 से, शोर इन्सुलेशन में सुधार हुआ है, और 1998 में साइड एयरबैग दिखाई दिए।

खरीदने में दिलचस्पी रखने वालों को याद रखना चाहिए कि पहला फेसलिफ्ट 1999 में किया गया था (हेडलाइट्स और सेंटर कंसोल बदल गए थे), और दूसरा 2002 में। यह तब था जब कार को अंधेरे आवेषण के साथ विशिष्ट हेडलाइट्स प्राप्त हुए, और उपकरण पैनल पर संकेतकों का स्थान बदल गया। साथ ही बंपर और ग्रिल को अपडेट किया गया है.

पहले मॉडल में, दरवाजे के टिका अक्सर पीड़ित होते थे।

हवाई जहाज़ के पहिये

वोल्वो S40 अच्छी हैंडलिंग का दावा नहीं कर सकता। 1999 से पहले, निलंबन कठोर, शोरगुल वाला और अल्पकालिक था। इन वर्षों में, निलंबन तत्वों के आकार, डिजाइन और लगाव बिंदु बदल गए हैं। इसलिए, इंटरनेट के माध्यम से भागों का ऑर्डर करते समय, आपको सावधान रहना चाहिए। तो, 2000 में, व्हील ट्रैक में 16 मिमी की वृद्धि हुई, और व्हीलबेस- 12 मिमी से।

आश्चर्यजनक रूप से, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स का स्थायित्व कई प्रतियोगियों से आगे निकल जाता है।

फ्रंट एक्सल मैकफर्सन स्ट्रट्स, लोअर विशबोन्स और एंटी-रोल बार से सुसज्जित है। दुर्भाग्य से, गेंद के जोड़ों को मजबूती से तय किया जाता है, इसलिए पहनने के मामले में, लीवर असेंबली को बदलना होगा (2,000 रूबल से)। हालांकि, कुछ एनालॉग्स का डिज़ाइन आपको गेंद के जोड़ को अलग से बदलने की अनुमति देता है (प्रति समर्थन 400 रूबल से)।

पीछे की तरफ मल्टी-लिंक स्कीम का इस्तेमाल किया गया है, जिसे वोल्वो ने मल्टी-लिंक कहा है। औसत सेवा जीवन 100,000 किमी से अधिक है। लेकिन जब कुछ खराब हो जाता है, तो आपको बहुत पैसा खर्च करना पड़ता है।

2,000 रूबल से - सामने के पहियों के व्हील बेयरिंग स्थायित्व में भिन्न नहीं होते हैं।

लीवर की बहाली कारखाने की सिफारिशों के अनुरूप नहीं है, और कम ही लोग इसे सही तरीके से करना जानते हैं। और यद्यपि स्पेयर पार्ट्स सेट मित्सुबिशी कैरिस्मा रेंज के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं, कुछ चेसिस तत्व विनिमेय हैं। केवल वे जो दोनों कारों के साथ काम कर चुके हैं और जानते हैं कि क्या सूट करता है, वे एनालॉग्स लेने में सक्षम होंगे।

अधिकांश समस्याएं रियर लीवर (1200 रूबल प्रति लीवर से) द्वारा बनाई गई हैं।

इंजन

वोल्वो सी 40 इंजन की रेंज बहुत विस्तृत है। ये सभी 60,000 किमी के प्रतिस्थापन अंतराल के साथ टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं।

सबसे टिकाऊ - गैसोलीन एस्पिरेटेड। वे बिना असफलता के 400,000 किमी से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम हैं। उचित देखभाल के साथ, टर्बो इंजन समान मात्रा में चलेंगे। केवल कॉइल, वायु प्रवाह मीटर, स्टार्टर और जनरेटर को बदलना होगा। गैसोलीन इकाइयों का एक विशिष्ट डिज़ाइन होता है, और इसलिए उन्हें विशेष सेवाओं में सेवा देना बेहतर होता है।

लेकिन सावधान रहना। "व्हाइट क्रो" प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1.8i (125 और 121 hp) है, जिसे करिश्मा से उधार लिया गया है। यह वह इकाई है जो ऑपरेशन के दौरान समस्याएं पैदा करती है और एचबीओ की स्थापना की अनुमति नहीं देती है, जो कई संभावित खरीदारों के लिए एक गंभीर कमी है। यह सब मज़बूत ईंधन प्रणाली के बारे में है।

कृपया ध्यान दें कि हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर केवल पुराने में उपयोग किए जाते थे पेट्रोल इकाइयां. उत्पादन के अंतिम वर्षों के नमूनों में, एक निश्चित आकार के टैपेट स्थापित किए गए थे, इसलिए संभावित अंतराल परिवर्तनों की स्वचालित रूप से क्षतिपूर्ति नहीं की जाएगी। समायोजन की आवश्यकता है। एचबीओ का उपयोग करते समय, प्रक्रिया को हर 20-30 हजार किमी की आवश्यकता होगी, जिसकी लागत 2000-3000 रूबल होगी।

डीजल इंजन के मामले में स्थिति इतनी अच्छी नहीं है। ये सभी रेनॉल्ट से आते हैं और उनका संचालन फ्रेंच मानकों के अनुसार किया जाता है। एक विशिष्ट बीमारी पहले 100,000 किमी के लिए कई तेल धब्बा है।

डीजल तेल रिसाव से ग्रस्त हैं, जिन्हें ठीक करना महंगा है।

चुनने के लिए 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल के तीन संस्करण थे। 90-अश्वशक्ति में एक पारंपरिक वितरित इंजेक्शन है। यह बहुत तेज नहीं है, औसत दक्षता दिखाता है और उच्च गति पर भार के प्रति संवेदनशील है। अक्सर यह सिर के गैस्केट को तोड़ देता है। सिर खुद फट सकता है।

95-मजबूत प्राप्त प्रत्यक्ष अंतः क्षेपणऔर कीमत, प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था के बीच एक उचित समझौते का प्रतिनिधित्व करता है। कमज़ोरी - ईंधन पंपअधिक दबाव।

102-115 hp . की वापसी वाले संस्करण आम रेल इंजेक्शन प्रणाली में अंतर। वे डीजल रेंज में सबसे आधुनिक और शांत हैं, और भी हैं अधिक संभाव्यतालेकिन मरम्मत के लिए काफी महंगा है। कमजोर तत्व: टर्बोचार्जर और ईंधन इंजेक्टर।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

मॉडल की उम्र को देखते हुए, आपको अनिवार्य रूप से कई छोटी-मोटी खराबी से निपटना होगा। मालिक अविश्वसनीय टर्न सिग्नल और लाइटिंग स्विच, इंस्ट्रूमेंट पैनल बैकलाइट की खराबी और हुड ओपनिंग मैकेनिज्म की समस्याओं के बारे में शिकायत करते हैं। समय के साथ इम्मोबिलाइज़र की बात मानने से इंकार कर दिया और केंद्रीय ताला - प्रणालीटेललाइट बल्ब नियमित रूप से जलते रहते हैं।

गियरबॉक्स भी कुछ परेशानी का कारण बनते हैं: स्विचिंग में समस्याएं होती हैं।

जंग के खिलाफ शरीर बहुत अच्छी तरह से सुरक्षित है। हालांकि, पहली प्रतियों में, ट्रंक ढक्कन और हुड पर जंग के निशान देखे गए हैं। बाहर के दरवाज़े के हैंडल कभी-कभी भयंकर ठंढ से फट जाते हैं।

समय के साथ, पार्किंग ब्रेक तंत्र जाम हो जाता है।

निष्कर्ष

Volvo S40/V40 उन कारों में से एक है जिसे आप अपने दिल से खरीदते हैं, अपनी सामान्य समझ से नहीं। हां, यह सावधानीपूर्वक जंग से सुरक्षित है, व्यावहारिक, कार्यात्मक और अच्छी तरह से सुसज्जित है। लेकिन गुणवत्ता और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति के मामले में, यह अधिक लोकप्रिय प्रतिस्पर्धियों के साथ तुलना नहीं करता है। वोल्वो की सिफारिश केवल उन लोगों के लिए की जा सकती है जो एक सस्ती कीमत पर एक मूल कार की तलाश में हैं। 2002 में आराम करने के बाद एकत्र की गई सबसे कम उम्र की प्रतियों पर ध्यान देना बेहतर है।

निर्दिष्टीकरण वोल्वो S40 / V40 (1995-2004)

पेट्रोल संस्करण

संस्करण
यन्त्र				सीधे इंजेक्शन
कार्य मात्रा
स्थान सिलेंडर / वाल्व
शक्ति
ज्यादा से ज्यादा टॉर्कः
प्रदर्शन
अधिकतम चाल
त्वरण 0-100 किमी/घंटा
औसत खपत, एल/100 किमी

डीजल संस्करण