वेरिएटर निसान मुरानो के बारे में सब कुछ। माइलेज के साथ निसान मुरानो की कमजोरियाँ और कमियाँ (निसान मुरानो Z50) निसान मुरानो के लिए कौन सा बॉक्स

निसान मुरानो कारों में, एक चर विफलता असामान्य नहीं है। इस प्रकार का ट्रांसमिशन विभिन्न मॉडलों में स्थापित है आधुनिक कारें. समय-समय पर रखरखाव करना आवश्यक है, जो यदि वांछित है, तो हाथ से किया जा सकता है।

पहना भागों का निदान और प्रतिस्थापन करने के लिए, इस कार्य के प्रदर्शन में विशेषज्ञों की सिफारिशों पर विचार करना आवश्यक है। निसान मुरानो वेरिएंट की मरम्मत कैसे की जाती है, इस पर आगे चर्चा की जाएगी।

सामान्य विशेषताएँ

चर गति प्रसारण (CVT) आज बहुत लोकप्रिय हैं। वे विभिन्न मॉडलों की कारों में स्थापित हैं। प्रस्तुत प्रसारण के कई फायदे हैं। इसलिए, यह इस प्रकार का गियरबॉक्स है जो निसान मुरानो मॉडल में स्थापित है।

गौरतलब है कि यह ब्रांड तीन पीढ़ियों की कारों को बाजार में उतारता है। Z50 को सबसे पहले बाजार में पेश किया गया था। इसका उत्पादन 2002 से 2008 तक किया गया था। दूसरे मॉडल ने भी दुनिया भर में पहचान हासिल की। रूसी खरीदारों के बीच भी इस कार की मांग है। उन्होंने 2007 में डेब्यू किया था। निसान मुरानो की तीसरी पीढ़ी - Z52 भी बिक्री पर है।

मॉडल Z50, Z51 "निसान मुरानो" में एक वैरिएटर है, जिसे नवीनतम तकनीकों का उपयोग करके निर्मित किया जाता है। पुरानी कारों में, इसे मरम्मत या रखरखाव की आवश्यकता होती है। इसलिए, हमारे देश में, लाइन की इन किस्मों की सबसे अधिक बार मरम्मत की जाती है। मुरानो सीवीटी की पहली दो पीढ़ियों के लिए स्पेयर पार्ट्स की एक विस्तृत श्रृंखला बिक्री पर है।

चर की विशेषताएं

अपनी कार का रखरखाव या मरम्मत करने से पहले, आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि प्रस्तुत प्रकार की कारों में कौन सा निसान मुरानो वैरिएटर स्थापित है।

प्रस्तुत वाहनों की पहली और दूसरी पीढ़ी को सीवीटी ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ। इन मुरानो मॉडल में, JF010E गियरबॉक्स स्थापित है। इसे प्रसिद्ध प्रकार RE0F06A प्रकार के आधार पर विकसित किया गया था। मुरानो वैरिएटर अंतरराष्ट्रीय मानकों का अनुपालन करता है और जाटको वर्गीकरण में शामिल है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निसान मुरानो काफी भारी, समग्र कार है। ड्राइविंग की प्रक्रिया में, बहुत सारे प्रतिकूल कारक इसके चर पर कार्य करते हैं। पूर्ण सीवीटी सेवा के साथ भी, इस असेंबली के पुर्जे जल्दी खराब हो जाते हैं। इसलिए, समय के साथ, वैरिएटर को बदलना और उसकी मरम्मत करना आवश्यक है।

चर प्रतिस्थापन लागत

कई ड्राइवर, समीक्षाओं को देखते हुए, यदि गियरबॉक्स के साथ कोई समस्या है, तो वे तुरंत कार सेवा में जाते हैं। यहां आपको निदान और समस्या निवारण के लिए एक अच्छी राशि का भुगतान करना होगा। मॉस्को, येकातेरिनबर्ग, चिता, ऊफ़ा और अन्य रूसी शहरों में निसान मुरानो सीवीटी की मरम्मत की लागत लगभग समान है।

लागत प्रदर्शन किए गए कार्य की जटिलता, मरम्मत के दौरान उपयोग किए जाने वाले भागों के प्रकार से प्रभावित होती है। मूल और एनालॉग भाग हैं। पहला विकल्प अधिक महंगा है। हालांकि, ऐसी इकाइयों और तंत्रों की गुणवत्ता अधिक परिमाण का क्रम होगी। पैसे बचाने के लिए, ड्राइवर समान भागों को स्थापित करते हैं। यह चर के त्वरित टूटने की ओर जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहली और दूसरी पीढ़ी के मुरानो के साथ एक वेरिएंट को बदलने की औसत लागत 7 से 8 हजार रूबल से भिन्न होती है। कीमत इस बात पर निर्भर करती है कि ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल को रखरखाव की आवश्यकता है या नहीं। अलग से, आपको तेल और घिसे हुए मुहरों को बदलने के लिए लगभग 2 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। निदान और फूस को हटाने के लिए भी 1.5 हजार रूबल की अतिरिक्त लागत की आवश्यकता होगी।

स्वयं की मरम्मत

येकातेरिनबर्ग, चिता, सेवस्तोपोल, आदि में निसान मुरानो वेरिएंट की मरम्मत। काफी महंगा है। इसलिए, कई ड्राइवर अपने हाथों से निदान और प्रतिस्थापन करने का निर्णय लेते हैं। यह काफी जिम्मेदार प्रक्रिया है। हालांकि, यह जानकर कि इस तरह का आयोजन कैसे किया जाता है, आप परिवार के बजट पर काफी पैसा बचा सकते हैं।

निदान और मरम्मत करने से पहले, आपको खरीदना होगा आवश्यक उपकरणऔर उपकरण। कुछ मामलों में, वैरिएटर की मरम्मत करना काफी सरल होगा। हालांकि, एक ड्राइवर के लिए जिसने इस तरह के कार्य का सामना नहीं किया है, उसे सीवीटी डिवाइस के बारे में कोई जानकारी नहीं है, यह एक मुश्किल काम होगा।

आपको सबसे पहले प्रस्तुत मॉडल के वेरिएटर डिवाइस पर विचार करना होगा। यह आपको उन खराबी की पहचान करने की अनुमति देगा जो सिस्टम के स्थिर संचालन में हस्तक्षेप करती हैं। साथ ही, मुरानो के मालिक के पास इस इकाई के रखरखाव के लिए पर्याप्त खाली समय होना चाहिए।

वेरिएटर डिवाइस

सेवस्तोपोल, मॉस्को, ऊफ़ा और अन्य रूसी शहरों में निसान मुरानो सीवीटी की मरम्मत काफी महंगी है। हालाँकि, हमारे देश के लगभग सभी क्षेत्रों में इस इकाई के लिए भागों का एक बड़ा चयन है। यह जानने के लिए कि मरम्मत के दौरान किन घटकों को बदलना होगा, आपको प्रस्तुत मॉडल की कार के सीवीटी के घटकों पर विचार करना होगा।

मुरानो सीवीटी में एक उपकरण शामिल है जो टॉर्क को प्रसारित करता है, और न्यूट्रल पर स्विच करने पर इंजन से बिजली इकाई को भी डिस्कनेक्ट करता है। इस प्रणाली का मुख्य घटक वेरिएटर ही है। वह गति नियंत्रण के लिए जिम्मेदार है।

रिवर्स मोड में ड्राइविंग के लिए एक डिवाइस भी है। प्रस्तुत मॉडल के चर में इकाई नियंत्रण इकाई भी शामिल है। केवल सभी सूचीबद्ध सीवीटी तत्वों के समन्वित कार्य के मामले में, गियरबॉक्स के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करना संभव है। कुछ मामलों में, चर के संचालन में विफलता टोक़ कनवर्टर की खराबी के कारण होती है। लेकिन ज्यादातर मामलों में, उपरोक्त में से एक या अधिक नोड्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

निसान वेरिएंट की विशेषताएं

सेवस्तोपोल, मॉस्को, ऊफ़ा, चिता में निसान मुरानो Z51, Z50 CVT की मरम्मत करते समय, सेवा तकनीशियन कार में स्थापित ट्रांसमिशन मॉडल के संचालन को ध्यान में रखते हैं। प्रस्तुत तंत्र को स्वयं सुधारने के लिए, आपको इसकी कई विशेषताओं पर विचार करना होगा।

वाहनों के अन्य ब्रांडों में, केन्द्रापसारक, बहु-प्लेट, विद्युत चुम्बकीय क्लच का उपयोग करके टोक़ को प्रेषित किया जाता है। मुरानो मॉडल में, यह कार्य एक टोक़ कनवर्टर द्वारा किया जाता है। यह वह है जो प्रणाली के सुचारू संचालन के लिए जिम्मेदार है, जो इसकी स्थायित्व सुनिश्चित करता है।

प्रस्तुत डिजाइनों में दो फिल्टर शामिल हैं। उनमें से एक फूस में है। यह एक बंद प्रकार का आंतरिक फ़िल्टरिंग उपकरण है। इसमें एक ट्यूब है, जिसकी लंबाई निर्माण के विभिन्न वर्षों की कारों में भिन्न होती है। दूसरा फिल्टर तत्व यूनिट के बाहर हीट एक्सचेंजर के नीचे स्थित है। ये बहुत महत्वपूर्ण तत्व हैं। वे गियर स्नेहक को साफ रखते हैं।

जीवन काल

लंबे समय तक निसान मुरानो Z51, Z50 वेरिएंट की मरम्मत की आवश्यकता नहीं है। निर्माता ने प्रस्तुत डिवाइस के संचालन की एक निश्चित अवधि निर्धारित की है। यह लगभग 200 हजार किमी है।

हालांकि, रूसी ड्राइवर ध्यान दें कि कुछ मामलों में मरम्मत या पूर्ण प्रतिस्थापनबहुत पहले चर की आवश्यकता होगी। इसके लिए कई कारण हैं। घरेलू जलवायु, खराब सड़कें, रखरखाव और संचालन के लिए गलत दृष्टिकोण प्रस्तुत इकाई के तेजी से बिगड़ने का कारण बनते हैं।

सबसे पहले, गलत तेल परिवर्तन संचरण जीवन की कमी को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इसे हर 60 हजार किलोमीटर में कम से कम एक बार किया जाना चाहिए। स्नेहक की सही संरचना चुनना महत्वपूर्ण है। केवल इस मामले में सिस्टम को विभिन्न प्रतिकूल कारकों से मज़बूती से संरक्षित किया जाएगा।

जीवन को क्या प्रभावित करता है

निसान मुरानो पर सीवीटी को कुछ मामलों में समय से पहले मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। के अलावा सही पसंदऔर समय पर प्रतिस्थापन स्नेहक, कई सिफारिशों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। वे चर के संचालन का विस्तार करेंगे।

ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, बर्फ से ढका ट्रैक तेजी से गति नहीं उठा सकता है। आपको बर्फ पर भी नहीं बहना चाहिए, फिसलने से बचना चाहिए। निसान मुरानो सीवीटी के लिए यह ड्राइविंग मोड नहीं दिया गया है। प्रस्तुत कार का उपयोग करके बड़े भार (500 किलोग्राम से अधिक) का परिवहन करना मना है।

आप दूसरी कार को टो नहीं कर सकते, इसे स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकाल सकते हैं। यह चर के जीवन को बहुत कम कर देता है। ऐसा उपकरण भार को अच्छी तरह से सहन नहीं करता है। इसलिए, इस असेंबली के लिए सामान्य परिचालन स्थितियों को सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, ट्रांसमिशन को ज़्यादा गरम करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। इसके अलावा, युद्धाभ्यास न करें यदि वाहनअभी तक गर्म नहीं हुआ है।

यह ऐसे कारक हैं जो निर्माता द्वारा स्थापित ट्रांसमिशन के संचालन की अवधि समाप्त होने से पहले ही वेरिएटर की मरम्मत की आवश्यकता की ओर ले जाते हैं।

बार-बार टूटना

खराबी के सामान्य कारणों को जानकर निसान मुरानो Z50, Z51 वैरिएटर की डू-इट-खुद मरम्मत की जा सकती है। समीक्षाओं के आधार पर, इस इकाई के सबसे आम टूटने में से एक, चरखी बीयरिंग का पहनना है। यूनिट का पट्टा भी जल्दी खराब हो सकता है। सबसे अधिक, प्रतिकूल कारक इसके लिंक के सिरों को प्रभावित करते हैं। स्टील बैंड भी टूट सकता है।

शाफ्ट भी पहनने के अधीन हैं। हाइड्रोलिक्स विफल हो सकता है। इस मामले में, भागों पर बैकलैश और अंतराल देखे जा सकते हैं। यह विभिन्न कणों और बाहर से दूषित पदार्थों के हाइड्रोलिक नियंत्रण इकाई में प्रवेश के कारण है। यदि वाहन का मालिक निर्धारित अवधि के भीतर संचरण के लिए स्नेहक को नहीं बदलता है, तो वाल्वों का टूटना देखा जा सकता है।

यदि किसी कारण से चर गर्म हो जाता है, तो पंप जाम हो सकता है। इस मामले में, एक पूर्ण वाल्व प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। यदि घर्षण पुली विफल हो जाती है, तो आपको पूरी किट को बदलने की आवश्यकता होगी।

प्रारंभिक कार्य

निसान मुरानो Z51, Z50 वेरिएंट की मरम्मत के साथ आगे बढ़ने से पहले, तंत्र को ठीक से डिसाइड किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, विशेषज्ञ निर्माता के निर्देशों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने की सलाह देते हैं। यदि ड्राइवर समझता है कि सूचीबद्ध कार्यों में से कोई भी उसके लिए बहुत कठिन है, तो यह काम किसी पेशेवर को सौंपना बेहतर है।

उन लोगों के लिए जो स्वतंत्र रूप से वैरिएटर की मरम्मत की प्रक्रिया को अंजाम देने का निर्णय लेते हैं, ट्रांसमिशन को खत्म करने से पहले सही तैयारी करना आवश्यक है। आपको उपयुक्त उपकरण तैयार करने की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए, आपको चाबियों, स्क्रूड्राइवर्स, क्लैम्प्स, एक हथौड़ा का एक सेट खरीदने की आवश्यकता है। सभी उपकरण डेस्कटॉप पर रखे जाने चाहिए।

आपको कंटेनर भी तैयार करना चाहिए जिसमें निकाले गए हिस्से रखे जाएंगे। जार को एक पंक्ति में व्यवस्थित करना बेहतर है। इससे सीक्वेंस को याद रखने में आसानी होगी। यदि आवश्यक हो, कंटेनरों को क्रमांकित किया जा सकता है। डिस्सेप्लर प्रक्रिया के दौरान ट्रांसमिशन के प्रकार की तस्वीर लेना भी वांछनीय है। यह आपको भविष्य में इसे सही ढंग से इकट्ठा करने में मदद करेगा।

चर का निराकरण

निसान मुरानो संस्करण की मरम्मत के लिए, आपको इस असेंबली को ठीक से अलग करने की आवश्यकता है। चाबियों का उपयोग करके, आपको कवर पर स्थित सभी शिकंजा को हटाने की जरूरत है। इसके बाद इसे तोड़ा जा सकता है।

अगला, आपको पंप को विघटित करने की आवश्यकता है। एक रिंच का उपयोग करके, इस संरचनात्मक तत्व को ठीक करने वाले सभी बोल्टों को हटा दें। अगला, आपको गियर को हटाने की आवश्यकता है। यह पंप से चेन को हटा देगा।

निरंतर निराकरण

निसान मुरानो वेरिएंट की मरम्मत केवल इस असेंबली के सभी घटकों के व्यवस्थित निराकरण के साथ की जा सकती है। प्रक्रियाओं के बाद, आपको सिस्टम के शेष घटकों को निकालना होगा। तेल पंप कवर को बंद कर देता है। इसे भी तोड़ना होगा। अगला, आप चरखी को हटा सकते हैं।

से विपरीत पक्षचर को बोल्ट को हटाने की भी आवश्यकता होगी। वे एक और ढक्कन रखते हैं। इस मामले में, आपको एक पेचकश का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। पट्टा भी हटाया जाना चाहिए। यह क्लैंप के साथ किया जाता है। बेल्ट के साथ शाफ्ट को भी हटाने की आवश्यकता होगी।

एक सपाट क्षैतिज सतह पर पुली को स्थापित करने की आवश्यकता होगी। यह निराकरण प्रक्रिया को पूरा करता है।

मरम्मत का समापन

पूरी असेंबली को डिसाइड करने के बाद, आपको इसका सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है। अंतराल के आकार पर ध्यान दें। निर्माता के निर्देशों में अनुमेय मूल्यों का संकेत दिया गया है। यदि वे बड़े हैं, तो आपको संबंधित भागों को बदलना होगा।

समीक्षाओं को देखते हुए, सबसे अधिक बार बीयरिंग विफल हो जाते हैं। उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी। साथ ही, सिस्टम के सभी घिसे हुए घटकों को हटा दिया जाता है। नए मूल भागों को खरीदकर, आप सिस्टम को उल्टे क्रम में इकट्ठा कर सकते हैं। यह ट्रांसमिशन के संचालन के लिए सामान्य स्थिति सुनिश्चित करेगा।

निसान मुरानो संस्करण की मरम्मत कैसे की जा रही है, इस पर विचार करने के बाद, आप पूरी प्रक्रिया स्वयं कर सकते हैं।

हाल ही में, घरेलू मोटर चालकों के बीच परिवर्तनीय गति प्रसारण (सीवीटी) अधिक से अधिक लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं। और व्यर्थ नहीं, क्योंकि लगभग सभी आधुनिक वाहन सीवीटी से लैस हैं विभिन्न ट्रिम स्तर. इस लेख में, आप निसान मुरानो सीवीटी के संचालन के सिद्धांत, इसके सामान्य टूटने और मरम्मत के साथ-साथ इस इकाई के बारे में अन्य मोटर चालकों की समीक्षाओं के बारे में जानेंगे।

[ छिपाना ]

कौन सा चर स्थापित है और इसके संचालन का सिद्धांत

उपभोक्ता समीक्षाओं और निसान मुरानो कार के सबसे सामान्य कारणों पर विचार करने से पहले, आइए सीवीटी मॉडल और इसके संचालन के सिद्धांत के बारे में बात करते हैं। निसान मुरानो कारें अंतर्राष्ट्रीय जटको वर्गीकरण के अनुरूप JF010E CVT ट्रांसमिशन से लैस हैं। इस डिवाइस को मशहूर CVT RE0F06A पर आधारित बनाया गया था।

इस कार मॉडल के गियरबॉक्स में निम्नलिखित तंत्र शामिल हैं:

तटस्थ गति पर स्विच करने की स्थिति में आंतरिक दहन इंजन से टोक़ के संचरण और वाहन की बिजली इकाई के वियोग को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण;
सीधे सीवीटी ही, जो एक परिवर्तनशील गति है;
कार को रिवर्स में चलाने के लिए आवश्यक उपकरण;
इकाई नियंत्रण इकाई।

इन सभी तंत्रों का समन्वित कार्य इकाई के पूर्ण और पर्याप्त संचालन को सुनिश्चित करता है। कम से कम एक तंत्र के टूटने या गलत कामकाज की स्थिति में, गियरबॉक्स का संचालन बदल सकता है। सीवीटी के लिए हमेशा मोटर से डिस्कनेक्ट करने में सक्षम होने के लिए, और टोक़ को संचारित करने में सक्षम होने के लिए, यह आवश्यक है कि एक अन्य उपकरण कार्य क्रम में हो - एक टोक़ कनवर्टर।

अन्य कारों के सीवीटी के लिए, मल्टी-प्लेट, सेंट्रीफ्यूगल या इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच द्वारा टॉर्क ट्रांसमिशन प्रदान किया जाता है। लेकिन निसान मुरानो सीवीटी के मामले में, यह कार्य सीधे टॉर्क कन्वर्टर्स के पास है। इसके अलावा, टोक़ कनवर्टर टोक़ के सबसे आसान संचरण की अनुमति देता है, जो निस्संदेह संरचना के स्थायित्व को समग्र रूप से प्रभावित करता है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये डिज़ाइन दो फ़िल्टर तत्वों से लैस हैं। उनमें से एक आंतरिक है और यह फूस में स्थित है। यह घटक एक पिक-अप ट्यूब के साथ बंद है, जिसकी लंबाई मॉडल वर्ष के आधार पर भिन्न होती है। दूसरा फिल्टर हीट एक्सचेंज डिवाइस द्वारा जल इकाई के बाहर स्थित है। मुरानो के लिए इस तत्व का संचालन अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह वह है जो बहुमत में संचरण द्रव की शुद्धता सुनिश्चित करता है, जो सीधे इकाई के सेवा जीवन को प्रभावित करता है।

सीवीटी . का सेवा जीवन

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, सेवा जीवन निसान मुरानो के जीवन के साथ मेल खाता है। यही है, निर्माता को उम्मीद है कि पूरे सेवा जीवन के दौरान वैरिएटर को मरम्मत की आवश्यकता नहीं होगी, जो कम से कम दो लाख किलोमीटर होना चाहिए। हालांकि, अन्य मोटर चालकों की समीक्षाओं को देखते हुए, आखिरकार, इकाई का जीवन शाश्वत नहीं है।

किन समस्याओं के कारण ब्रेकडाउन हो सकता है और गियरबॉक्स की मरम्मत की और आवश्यकता हो सकती है:

यदि आप चाहते हैं कि आपके निसान मुरानो के वेरिएंट को समय-समय पर मरम्मत की आवश्यकता न हो, तो आपको इसे समय पर सर्विस करना चाहिए और संचालन के बुनियादी नियमों का पालन करना चाहिए। इससे इसकी सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि करने में मदद मिलेगी।
वाहन निर्माता के अनुसार, गियरबॉक्स में तेल बदलना चाहिए, और यह कम से कम हर 60 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए। इसके अलावा, प्रतिस्थापन के दौरान कार्यात्मक द्रवफिल्टर की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए। यदि दोनों या उनमें से कम से कम एक भरा हुआ है, तो तत्वों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
कुछ ड्राइविंग शर्तों को देखा जाना चाहिए। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, स्नोड्रिफ्ट पर और अन्य कठिन परिचालन स्थितियों में, आपको कार को बिना किसी तेज गति के सावधानी से चलाना चाहिए।
उन लोगों के लिए जो बर्फ पर फिसलना या बहना पसंद करते हैं, निसान मुरानो सीवीटी वाली कारों का इरादा नहीं है। घटक जीवन को बढ़ाने में मदद के लिए, फिसलन से बचा जाना चाहिए। और यह सड़क की किसी भी सतह और किसी भी मौसम पर लागू होता है।
अपने वाहन को अधिकतम लोड करने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है। 500 किलोग्राम से अधिक भार उठाने वाले ट्रेलरों को ढोना भूल जाइए। इस मामले में, आवश्यक वस्तुओं के परिवहन के लिए छोटे ट्रेलरों की कोई गिनती नहीं है।
सड़क और ड्राइविंग नैतिकता के अस्तित्व के बावजूद, अन्य लोगों की मदद करना भूल जाते हैं। विशेष रूप से, यह उन मामलों को संदर्भित करता है जब आपको कार को स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकालने या कार को सर्विस स्टेशन तक ले जाने के लिए कहा जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि आपके पास एक एसयूवी है और आप अन्य मोटर चालकों के प्रति लापरवाह नहीं होना चाहते हैं, इस तरह की कार्रवाइयां अक्सर उपयोग की जाने वाली इकाई के जीवन में कमी का कारण बनती हैं। सीवीटी इस तरह की कार्रवाई के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं।
सीवीटी ट्रांसमिशन हमेशा सामान्य मोड में काम करना चाहिए। इसे ज़्यादा गरम नहीं करना चाहिए, इसलिए समय-समय पर गियरबॉक्स तापमान संवेदक की स्थिति की निगरानी करें। यदि निसान मुरानो चेकपॉइंट अक्सर ज़्यादा गरम होता है, तो मरम्मत बस कोने के आसपास होती है। यदि यह पहली बार हुआ है, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप इंजन बंद कर दें और थोड़ी देर प्रतीक्षा करें जब तक कि इकाई का तापमान सामान्य न हो जाए।
ठंडे इंजन पर तेज युद्धाभ्यास के बारे में भूल जाओ। अगर वाहन को गर्म नहीं किया जाता है परिचालन तापमान, यूनिट के टूटने और बाद में मरम्मत से बचने के लिए गैस पर तेजी से दबाव न डालें। यह वर्ष की सर्दियों की अवधि के लिए विशेष रूप से सच है। यहां तक कि अगर आपको काम के लिए देर हो रही है, तो वाहन को पूरी तरह से गर्म करने के लिए आलसी मत बनो। मोटर चालकों की समीक्षाओं को देखते हुए, यह वह क्रिया है जो घटक विफलता का एक सामान्य कारण है।

वेरिएंट की मरम्मत और सबसे आम ब्रेकडाउन

अपने हाथों से मरम्मत करने के लिए, यह इकाई डिजाइन में काफी जटिल है। इसलिए, डू-इट-ही-रिपेयर अक्सर उन लोगों के लिए एक अनुपयुक्त अभ्यास होता है जो पहली बार यूनिट को अलग करते हैं। निसान मुरानो के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली समस्याएं बहुत भिन्न हो सकती हैं। और हमेशा उनकी मरम्मत हाथ से नहीं की जा सकती।

पहली और सबसे आम समस्या ड्राइव और चालित पुली के बेयरिंग पर पहनने की है। ये तत्व उच्च स्थिर और गतिशील भार दोनों के अधीन हैं। इसलिए, वे सबसे अधिक बार पहनते हैं।
एक और समस्या यूनिट स्ट्रैप के पहनने की है। कड़ियों के सिरों पर काम करने वाले निशान सबसे अधिक पहनने के अधीन हैं। इसके अलावा, ऐसी इकाइयों को स्टील टेप में टूटने की विशेषता है। समीक्षाओं के अनुसार, ऐसी समस्या कम से कम हर 120 हजार किलोमीटर पर होती है। स्वाभाविक रूप से, यह सब कार की परिचालन स्थितियों से निर्धारित होता है।
सेवा जीवन स्वयं शाफ्ट द्वारा समाप्त हो गया था।
हाइड्रोलिक कंट्रोल यूनिट में समस्या है। इसमें विभिन्न बाहरी कणों के प्रवेश के परिणामस्वरूप, डिवाइस के घटकों की सतह पर सभी प्रकार के बैकलैश और अंतराल होते हैं। यदि आपने ट्रांसमिशन फ्लुइड को कभी नहीं बदला है, तो वॉल्व वियर समस्या का कारण हो सकता है।
विफल या जाम पंप। सीवीटी के अधिक गर्म होने के कारण अक्सर ऐसा होता है। ऐसे मामलों में, यूनिट का वाल्व फंस जाता है, जिसे बदलने की आवश्यकता होती है।
क्लच या स्टील पुली क्रम से बाहर हैं। इस मामले में, आपको पूरी किट को बदलने की आवश्यकता होगी।

ब्रेकडाउन जो भी हो, इसे ठीक करने के लिए, आपको सबसे पहले यूनिट को अलग करना होगा। यह करने के लिए, इन उपायों का पालन करें:

यूनिट कवर के सभी स्क्रू को हटा दें और इसे हटा दें।
निसान मुरानो वेरिएटर के हिस्से के साथ शाफ्ट को हटा दें।
पूरे परिधि के चारों ओर शिकंजा खोलें और एक और कवर को हटा दें, इसे धुरी के साथ हटा दिया जाता है।
गियर माउंट को हटाने के लिए एक रिंच का उपयोग करें, फिर पंप आवास को सुरक्षित करने वाले सभी बोल्टों को हटा दें। एक और गियर निकालें, फिर पंप श्रृंखला को हटा दें।
बंद होने वाले कवर को हटा दें तेल खींचने का यंत्र, और फिर चरखी को ही हटा दें।
अपने निसान मुरानो सीवीटी को पलट दें और उन सभी बोल्टों को हटा दें जो एक और प्रावरणी कवर को सुरक्षित करते हैं। यह एक पेचकश के साथ किया जाता है।
पट्टा को क्लैम्प के साथ एक साथ खींचा जाना चाहिए, और फिर बेल्ट के साथ शाफ्ट को हटा दिया जाना चाहिए।
एक सपाट सतह पर पुली स्थापित की जाती हैं। अब आपके पास अपने निसान मुरानो के सभी सीवीटी घटकों तक पहुंच है। जो आवश्यक है उसे बदलें, और फिर आगे की सभी असेंबली को उल्टे क्रम में करें।

यूनिट की मरम्मत करते समय, सुनिश्चित करें कि विदेशी वस्तुएं आवास के अंदर नहीं आती हैं।

14.10.2017

निसान मुरानो ) जापानी कंपनी निसान का एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है। यह एक बड़ी और विशाल "एसयूवी" है, जो अपनी असामान्य उपस्थिति में अन्य कारों से अलग है, जिसके कारण इसे अन्य कारों के साथ भ्रमित करना मुश्किल है, और यदि आप चाहते हैं कि आपकी कार धारा में बाहर खड़ी हो, तो यह बहुत है एक अच्छा विकल्प. और, यहां बताया गया है कि माइलेज के साथ निसान मुरानो की विश्वसनीयता कैसी है, और खरीदने से पहले आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए यह कारपर द्वितीयक बाजार, अब इसे जानने की कोशिश करते हैं।

इतिहास का हिस्सा:
निसान मुरानो का प्रीमियर 2002 के अंत में न्यूयॉर्क में ऑटो शो में हुआ था। कार का विकास कैलिफोर्निया में स्थित अमेरिकी केंद्र निसान डिजाइन अमेरिका के विशेषज्ञों द्वारा किया गया था। इटली में द्वीपों के सम्मान में कार को "मुरानो" नाम मिला - वेनिस के पास स्थित मुरानो द्वीप। मॉडल की पहली पीढ़ी (जेड 50) एक प्रबलित फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म निसान एफएफ-एल पर बनाई गई थी। प्रारंभ में, निसान मुरानो को केवल अमेरिकी बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया था, 2004 से कार यूरोपीय बाजार के लिए उपलब्ध हो गई है। 2005 में, कार को थोड़ा आराम मिला, जिसके परिणामस्वरूप हेडलाइट्स और जीपीएस बदल गए, और बाहरी और ट्रिम स्तरों में भी मामूली बदलाव हुए। 2007 तक, यह मॉडल अमेरिका और कनाडा के बाजारों में एक जापानी कंपनी द्वारा प्रस्तुत एकमात्र क्रॉसओवर था। सितंबर 2007 में, निसान ने अपना नया दुष्ट पेश किया, जिसने समय के साथ, मुरानो को बाजार में बदल दिया।
दूसरी पीढ़ी के निसान मुरानो (Z51) की शुरुआत 2007 के पतन में लॉस एंजिल्स ऑटो शो में हुई थी, नवीनता को मुरानो 2009 मॉडल वर्ष के रूप में प्रस्तुत किया गया था। कार एक सामान्य मंच पर एक सेडान - निसान डी के साथ बनाई गई है। इसके पूर्ववर्ती से मुख्य अंतर हैं: मूल उपस्थिति, बेहतर आंतरिक ट्रिम, उन्नत उपकरण, और, बहुत कुछ, पंक्ति बनायेंएक परिवर्तनीय शरीर के साथ मूल संस्करण के साथ फिर से भर दिया गया, जिसे 2010 में पेश किया गया था। 2011 के बाद से, पूर्वी यूरोप के अधिकांश बाजारों के लिए कारों को निसान संयंत्र में सेंट पीटर्सबर्ग में इकट्ठा किया गया है। जापान में, मॉडल की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2014 में बंद हो गया, 2016 तक अधिकांश सीआईएस बाजारों के लिए कारों का उत्पादन किया गया। मॉडल की तीसरी पीढ़ी की शुरुआत 2014 के अंत में न्यूयॉर्क में ऑटो शो में हुई। बाह्य रूप से, नवीनता रेजोनेंस कॉन्सेप्ट कार से बहुत अलग नहीं थी, जिसे जनवरी 2013 में डेट्रायट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।

माइलेज के साथ घाव और समस्या वाले क्षेत्र निसान मुरानो

पेंटवर्क बल्कि कमजोर है, इसलिए, आज शरीर की एक आदर्श कॉस्मेटिक स्थिति (खरोंच और चिप्स के बिना) के साथ एक कार ढूंढना अवास्तविक है, अपवाद वे कारें हो सकती हैं जिन्हें पहले से ही पुनर्निर्मित किया जा चुका है या व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया है। संक्षारण प्रतिरोध के लिए, यहां आपको कार को दो श्रेणियों में विभाजित करने की आवश्यकता है। पहली संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित कारें हैं, एक नियम के रूप में, ये उत्पादन के पहले वर्षों की कारें हैं। ऐसी कारों में, शरीर जस्ती नहीं होता है और जंग के लिए प्रवण होता है, अक्सर कांच, पहिया मेहराब, फेंडर और मिलों पर जंग दिखाई देता है।

मशीनों की दूसरी श्रेणी यूरोपीय बाजार के लिए अभिप्रेत है और इसमें संक्षारण प्रतिरोध के साथ गंभीर समस्या नहीं है। और, यहाँ, क्रोम तत्व कार की दोनों श्रेणियों (क्रोम धूमिल) के कमजोर बिंदु हैं। इलेक्ट्रीशियन में कोई सामान्य बीमारी नहीं है, केवल एक चीज जिस पर ध्यान दिया जा सकता है वह है ऑनबोर्ड इक्विपमेंट कंट्रोल यूनिट (बॉडी कंट्रोल) की अचानक विफलता। एक सामान्य कारण प्रकाश व्यवस्था में शॉर्ट सर्किट है। खराबी की पहचान करना काफी सरल है - जब आप केबिन में दरवाजे खोलते हैं, तो प्रकाश चालू नहीं होता है, बीमारी को खत्म करने के लिए आपको लगभग 150 अमरीकी डालर खर्च करने होंगे। (ब्लॉक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है)।

बिजली इकाइयाँ

निसान मुरानो पर केवल एक इंजन लगाया गया था - एक 3.5-लीटर गैसोलीन V6 जिसमें 234 और 248 hp की विभिन्न शक्तियाँ थीं। पावर यूनिटबार-बार खिताब से नवाजा गया सबसे अच्छी मोटरवर्ष", पर एक समान इकाई स्थापित की गई थी। कार के इस वर्ग के इंजन में एक असामान्य काली मिर्च की व्यवस्था है, जो काफी दुर्लभ है।

सामान्य तौर पर, यह बिजली इकाई विश्वसनीय है, हालांकि, राज्यों से आयातित कारों के लिए, कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय गंभीर समस्याएं हो सकती हैं। तथ्य यह है कि ऐसी मशीनों पर इंजन नियंत्रण इकाई की सेटिंग्स अलग-अलग होती हैं, और, "खराब" गैसोलीन के लगातार उपयोग के मामले में, उत्प्रेरक समय से पहले नष्ट हो जाते हैं। इस बीमारी की जटिलता इस तथ्य में निहित है कि इसके कण सिलेंडर में प्रवेश करते हैं और उनकी दीवारों को खरोंचते हैं - इस समस्या से तेल की खपत में वृद्धि होती है। आप एन्डोस्कोप का उपयोग करके उत्प्रेरकों की स्थिति की जांच कर सकते हैं; इस उपकरण को सामने के उद्घाटन में उतारा गया है प्राणवायु संवेदक. यह समझा जाना चाहिए कि सभ्य माइलेज वाली कार पर उत्प्रेरक की आदर्श संरचना एक निश्चित संकेत है कि इसे हाल ही में बदल दिया गया है, इसलिए, ऐसे उदाहरण को खरीदने से इनकार करना बेहतर है, क्योंकि इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि उत्प्रेरक ढह गया है और उसके टुकड़े सिलिंडरों में गिर गए हैं।

एक और कमजोर बिंदु चर ज्यामिति के साथ कई गुना सेवन है। समस्या यह है कि डम्पर माउंटिंग बोल्ट समय के साथ ढीला हो सकता है और आने वाले सभी नकारात्मक परिणामों के साथ सिलेंडर में प्रवेश कर सकता है। लक्षण - इंजन के संचालन के दौरान बाहरी आवाजें आती हैं। जब पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो इंजन को तुरंत बंद करने और कार को सर्विस स्टेशन तक खींचने की सिफारिश की जाती है, अन्यथा परिणाम विनाशकारी हो सकते हैं। छोटी-मोटी कमियों के बीच, जनरेटर की नाजुकता, तेल के रिसाव और मोटर के ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति पर ध्यान दिया जा सकता है (परेशानी से बचने के लिए, कूलिंग रेडिएटर को हर 30-50 हजार किमी पर साफ करने की आवश्यकता होती है।)

सेवा केंद्र विशेषज्ञ धोने की सलाह देते हैं सांस रोकना का द्वारहर 15-20 हजार किमी में एक बार, यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो समय के साथ, इंजन अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देगा सुस्ती. स्पंज को साफ करने के बाद, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के अनुकूलन की आवश्यकता होती है - इसका उपयोग करके किया जाता है विशेष उपकरण. एक अन्य प्रक्रिया जिसमें अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होती है, वह है वाल्व समायोजन, जिसे हर 100 हजार किमी पर करने की सिफारिश की जाती है, हालांकि अनुभव से पता चलता है कि अंतराल बहुत लंबे समय तक चलने के बाद भटक जाता है। मोटर टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस है, इस इकाई के साथ कोई वैश्विक समस्या की पहचान नहीं की गई है, चेन संसाधन 250-300 हजार किमी है। ईंधन पंप 100-150 हजार किमी की सेवा करता है।

हस्तांतरण

निसान मुरानो के लिए, केवल एक गियरबॉक्स उपलब्ध है - स्टेपलेस सीवीटी वेरिएटर. इस इकाई की विश्वसनीयता के बारे में राय भिन्न है, लेकिन, फिर भी, ट्रांसमिशन की अविश्वसनीयता के बारे में अक्सर समीक्षाएं होती हैं। ट्रांसमिशन के समय से पहले बाहर निकलने के लिए मुख्य अपराधी बॉक्स का ओवरहीटिंग है, अधिक बार इस समस्या का सामना "अमेरिकन" मुरानो के मालिकों द्वारा किया जाता है, क्योंकि यूरोपीय संस्करणों के विपरीत, उनके पास अतिरिक्त ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर नहीं है। इसके अलावा, बॉक्स का सेवा जीवन परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है (यह बार-बार फिसलने से डरता है ) , अंतराल और सेवा की गुणवत्ता (केवल भरना आवश्यक है ब्रांडेड तेल- 24 अमरीकी डालर / लीटर)।

वैरिएटर के जीवन का विस्तार करने के लिए, इसमें हर 40-60 हजार किमी पर तेल बदलने की सिफारिश की जाती है। वैरिएटर का औसत सेवा जीवन 150-170 हजार किमी है, इस रन पर सीवीटी के इलेक्ट्रॉनिक भाग और चेन ड्राइव के साथ समस्या होने की संभावना है। यदि ऑपरेटिंग नियमों का पालन नहीं किया जाता है, तो 100,000 किमी से कम के माइलेज पर ट्रांसमिशन मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। "मरने वाले" चर का पहला संकेत बढ़ती गति के साथ त्वरण की कमी है। चेकपॉइंट डायग्नोस्टिक्स को अलग-अलग गति से किया जाना चाहिए, ऐसा होता है कि वैरिएटर कम गति पर ठीक काम करता है, और उच्च गति पर, जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो गति बढ़ जाती है, लेकिन कार तेज नहीं होती है। सीवीटी मरम्मत की लागत $300 और $3,000 के बीच है। वेरिएंट ईसीयू अपनी अनुकरणीय विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है। एक नया ब्लॉक ख़रीदने में 400-500 अमरीकी डालर का खर्च आएगा।

द्वितीयक बाजार में अधिकांश निसान मुरानोस ऑल-व्हील ड्राइव हैं, लेकिन फ्रंट-व्हील ड्राइव प्रतियां अक्सर पाई जाती हैं (उनमें से अधिकांश यूएसए से आयात की जाती हैं)। अक्सर बेईमान विक्रेता फ्रंट-व्हील ड्राइव कार को ऑल-व्हील ड्राइव के रूप में बेचने की कोशिश करते हैं, इसलिए, कार खरीदने से पहले, नीचे देखना सुनिश्चित करें और जांचें कि क्या कार्डन जगह में है। चार पहियों का गमनप्लग करने योग्य, चौथी पीढ़ी के हल्डेक्स इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के साथ लागू किया गया। सामान्य तौर पर, सिस्टम विश्वसनीय होता है, केवल एक चीज जो आपको तेल के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता होती है अंतरण बक्सा(70,000 किमी के बाद सीलें लीक होने लगती हैं)। अक्सर, असावधान मालिकों के लिए, 150,000 किमी तक, कार विशुद्ध रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव बन जाती है। इसके अलावा, मजबूत फिसलन के कारण स्थानांतरण का मामला विफल हो सकता है - गियर में दांत टूट जाते हैं।

निलंबन, स्टीयरिंग और ब्रेक की विश्वसनीयता निसान मुरानो

दोनों धुरों पर स्थापित स्वतंत्र निलंबन: फ्रंट - मैकफर्सन, रियर मल्टी-लिंक। अमेरिकी और यूरोपीय संस्करणों में अलग-अलग निलंबन सेटिंग्स हैं, पहले मामले में, यह नरम और आरामदायक है (उच्च गति पर एक मोड़ में प्रवेश करते समय रोल होते हैं), दूसरे में यह मध्यम रूप से कठिन होता है (सक्रिय ड्राइविंग के प्रेमी इसे पसंद करेंगे)। निसान मुरानो निलंबन की विश्वसनीयता के लिए, हम कह सकते हैं कि यह काफी मजबूत है और इसे अक्सर मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। औसतन, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों का संसाधन 40-50 हजार किमी है। 80-100 हजार किमी की दौड़ में शॉक एब्जॉर्बर को बदलना पड़ता है, बॉल बेयरिंग, साइलेंट ब्लॉक और लीवर को हर 100-130 हजार किमी पर बदलना पड़ता है। शेष तत्व 150,000 किमी तक जाते हैं।

"स्टीयरिंग" में पावर स्टीयरिंग हाई-प्रेशर ट्यूब पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है - समय के साथ द्रव का रिसाव होता है। इस बीमारी की जटिलता इस तथ्य में निहित है कि यह प्रारंभिक चरण में केवल एक देखने के छेद या लिफ्ट पर एक रिसाव प्रकट करेगा। 150,000 किमी तक रेल लीक होने लगती है। स्टीयरिंग टिप्स 50-70 हजार किमी चलते हैं, 120,000 किमी तक जोर देते हैं। ब्रेक प्रणालीविश्वसनीय, लेकिन ब्रेक पैडऔर डिस्क को अक्सर खर्च करना होगा (पैड का संसाधन 20-30 हजार किमी है, डिस्क - 60-70 हजार किमी), खासकर यदि आप "प्रज्वलित" करना पसंद करते हैं - एक भारी मशीन इन तत्वों को जल्दी से बदल सकती है धूल।

सैलून

निसान मुरानो का इंटीरियर औसत गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है (दोनों नरम और कठोर प्लास्टिक इंटीरियर में मिला है), लेकिन, स्पष्ट रूप से, ध्वनि इन्सुलेशन कमजोर है। चमड़े की सीट ट्रिम के पहनने के प्रतिरोध के बारे में भी शिकायतें हैं - 100,000 किमी की दौड़ में, ऑपरेशन के ध्यान देने योग्य निशान दिखाई देते हैं। सीटों का एक और कमजोर बिंदु स्लेज है, कुछ प्रतियों पर उन्होंने इलेक्ट्रिक ड्राइव का पालन करना बंद कर दिया। इसके अलावा, नेविगेशन कंट्रोल पैनल आलोचना का पात्र है - यह केंद्र कंसोल के शीर्ष पर एक बड़े कोण पर स्थित है। इलेक्ट्रॉनिक्स की विश्वसनीयता के लिए, एक नियम के रूप में, सैलून उपकरण बिना किसी समस्या के काम करते हैं।

नतीजा:

संचालन के वर्षों में, निसान मुरानो ने खुद को एक विश्वसनीय और व्यावहारिक कार के रूप में स्थापित किया है जो शायद ही कभी अपने मालिकों के लिए परेशानी का कारण बनती है। इस मॉडल का एक अन्य लाभ द्वितीयक बाजार में कम लागत (औसतन 8-10 हजार अमरीकी डालर) है, लेकिन इस पैसे के लिए एक योग्य प्रति खोजना कोई आसान काम नहीं है। ऐसी कार खरीदते समय, आपको रखरखाव की उच्च लागत और मूल स्पेयर पार्ट्स, साथ ही उच्च ईंधन खपत - 17 लीटर प्रति सौ तक को ध्यान में रखना होगा।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

एक अधिक गरम चर, कोनों में खुरदरापन, एक खाली स्टीयरिंग व्हील और एक चरमराती इंटीरियर एक व्यक्ति और एक निसान मुरानो की आपसी भावनाओं में हस्तक्षेप कर सकता है। इस्तेमाल किए गए निसान मुरानो के खरीदार, अगर वह पहली बार इस मॉडल को चुनते हैं, तो उन्हें कई "मोटे" सवालों का सामना करना पड़ सकता है।

वे एक व्यापक सूत्र के इर्द-गिर्द घूमते हैं: "मैं हर चीज से संतुष्ट हूं, लेकिन मैं धीरे-धीरे दूसरे की तलाश कर रहा हूं।" फिर भी, मुरानो बाहर से लगभग पूर्ण दिखता है। ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एकमात्र एल्यूमीनियम वी-आकार के 24-वाल्व 3.5-लीटर इंजन की शक्ति 172 kW (234 hp) है, और टॉर्क 318 Nm तक पहुंचता है। इस तरह की विशेषताएं उसे शालीनता से खिलवाड़ करने की अनुमति देती हैं। एक लड़की के रूप में, मुरानो के मालिक ने कहा, "थोड़ा दबाया - पहले से ही 140"।

मुरानो को राज्यों को ध्यान में रखकर बनाया गया था, और अमेरिकी साधारण लोग हैं। कोई बड़ी गाड़ीएक शक्तिशाली इंजन के साथ, यह उनके लिए पहले से ही एक छुट्टी है ... लेकिन इस तरह के एक शक्तिशाली इंजन की सभी संभावनाओं का उपयोग करने के लिए, आपको ड्राइव करने में सक्षम होना चाहिए। यह करने में सक्षम होना बहुत अच्छा है - कार कोनों में गिरती है और स्टीयरिंग व्हील के बजाय किसी प्रकार की जेली होती है।

कृपया मेरी हार्दिक शुभकामनाओं को स्वीकार करें: मुरानो मालिकों के लिए विस्तृत वन-वे और सुनसान राजमार्ग, सूखे और चिकने। रूस में, अमेरिकी-जापानी क्रॉसओवर के पहिये और निलंबन बेकाबू होकर रो रहे हैं, घरेलू सड़कों और सड़कों के प्रचंड प्रहार से पीटे गए हैं। निसान हिट नहीं ले सकता। इसे ट्रिम करने के लिए नीचे पंच करें और डैशबोर्ड. और वहां प्लास्टिक गड़गड़ाहट, क्रेक और टैप करना शुरू कर देता है।

नया फास्ट

यदि आप निसान मुरानो खरीदने का फैसला करते हैं, तो किसी भी मामले में, एक पुरानी कार खरीदना एक नई कार खरीदने से कम उचित नहीं होगा। बहुत पहले नहीं, पापराज़ी ने दूसरी पीढ़ी के मुरानो के लेंस को पकड़ा, जिसे यूरोप की सड़कों पर परीक्षण किया जा रहा है और 2008 में रिलीज़ होने का वादा किया गया था। आज एक डीलर से एक संस्करण लेने का क्या मतलब है जो कल अप्रचलित हो जाएगा?

संयुक्त राज्य अमेरिका के तीन साल के बच्चे रूस में बेची जाने वाली नई कारों की तुलना में लगभग 20 हजार डॉलर सस्ते हैं और साथ ही वे उपकरणों के मामले में अधिक अमीर हैं। "अमेरिकन", विशेष रूप से, एक अधिक शक्तिशाली इंजन (245 hp बनाम 234 hp "हमारे" के लिए) और एक पूर्ण मल्टीमीडिया केंद्र है।

नेविगेशन वाली कारों को रूस तक नहीं पहुंचाया जाता है, और वे इससे बंधी भी होती हैं। ट्रिप कम्प्युटर, और एक रियर व्यू कैमरा। इसलिए, आधिकारिक तौर पर हमारे द्वारा बेचे गए मुरानोस पर, एक बड़ा मोनोक्रोम डिस्प्ले खाली है। कोई तापमान ओवरबोर्ड नहीं, कोई जलवायु नियंत्रण प्रदर्शन नहीं, कोई डीवीडी समर्थन नहीं। एक बड़ी देरी के साथ, जापानियों ने हंगामा किया और रूसी उपकरणों में एक रियर-व्यू कैमरे के साथ एक रंगीन स्क्रीन शामिल की, लेकिन यह हाल ही में हुआ। व्यक्तिगत ग्राहकों, निराशा से प्रेरित, पहले से ही बेकार डिस्प्ले को नष्ट करना और एक गैर-मानक नेविगेटर स्थापित करना शुरू कर दिया है।

तो, सब कुछ एक विदेशी इस्तेमाल की गई कार खरीदने के लिए बोलता है, लेकिन सोचने का एक कारण है। ट्रांसमिशन के संभावित ओवरहीटिंग के खतरे पर विचार करें। मुरानो में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बजाय सीवीटी का इस्तेमाल होता है। नए आधिकारिक मुरानो में, बाएं फॉग लैंप के बजाय, वेरिएटर कूलिंग रेडिएटर का एक अतिरिक्त हवा का सेवन माउंट किया गया है, जबकि पुराने "अमेरिकियों" में नहीं है।

क्या शैतान इतना डरावना है? सीवीटी मरम्मत विशेषज्ञों का कहना है कि मानक शीतलन क्षमता पर्याप्त है।

और वेरिएटर आमतौर पर "दिमाग" में एक त्रुटि के कारण पीड़ित होता है। इलेक्ट्रॉनिक्स गलत आदेश देता है और यांत्रिक भाग को विकृत करता है। लेकिन यह संभावना नहीं है कि यह ज्ञान उस ड्राइवर को बचाएगा, जो 3500 से नीचे की गति को कम नहीं करने और केवल "फर्श पर गैस" शुरू करने के लिए उपयोग किया जाता है - एक स्वचालित ट्रांसमिशन की तरह, एक चर को कंप्यूटर त्रुटियों के बिना समाप्त किया जा सकता है ...

यह देखते हुए कि सीवीटी की मरम्मत स्वचालित ट्रांसमिशन से लगभग दोगुनी महंगी है, पहले से विशेषज्ञों की मदद लेना बेहतर है। निकट आ रही आपदा का पहला संकेत - ट्रांसमिशन ट्विच करता है, झटके देता है। प्रारंभिक अवस्था में, उपचार बहुत बोझिल नहीं होगा।

मैच भाग: निसान मुरानो

तेल अनुरोध नहीं करता

मुरानो मरम्मत के लिए सस्ता कभी नहीं रहा। विंडशील्ड प्रतिस्थापन - 50,000 रूबल। रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदलना - 10,000 रूबल। (काम के साथ)। से अलग पार करता है कार्डन शाफ्टबदलना असंभव है (और यदि आप सफल होते हैं, तो संतुलन के साथ समस्याओं की अपेक्षा करें - वे हरा और कंपन करना शुरू कर देंगे)।

हालांकि, कार को बार-बार मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसा लगता है कि निसान विश्वसनीयता के मामले में टोयोटा से आगे नहीं है, लेकिन रेटिंग के मामले में भी इस पर ध्यान नहीं दिया गया। मुरानो की प्रतिक्रियाओं का इतिहास छोटा है। पिछले निसानमोटर्स ने अल्टरनेटर वायरिंग का परीक्षण करने के लिए अमेरिका में 2003 और 2005 के बीच निर्मित 125,466 मुरानो क्रॉसओवर को वापस बुला लिया है। तब इन्सुलेशन को नुकसान होने का खतरा था, जिससे बैटरी को रिचार्ज करने की समाप्ति हो सकती है।

अगस्त 2004 और जुलाई 2006 के बीच निर्मित मॉडलों को भी इग्निशन कुंजी में निर्माण दोषों के कारण वापस बुला लिया गया था। सामान्य रूप से अजीब दोष।

मुरानो का सेवा अंतराल बढ़ा दिया गया है। हर 15 हजार किमी पर तेल बदलना होगा। वहीं इस बात का ध्यान ही नहीं गया कि इंजन ने इसे खासतौर पर खा लिया। सबसे अधिक संभावना है, यदि गति सीमा 180-200 किमी प्रति घंटे से कम नहीं है, और सड़क, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सीधी, खाली और सूखी है, तो आपको पूरे चौराहे पर चलने के लिए इसे ऊपर नहीं करना पड़ेगा।

मालिक की राय

यूरी दिमित्रिच, जनरल "क्लब 4x4" के निदेशक, निसान मुरानो 2006:

- मैंने निसान मुरानो इसलिए खरीदा क्योंकि मेरा बेटा, 1.90 मीटर लंबा, दूसरी कारों में आराम से फिट नहीं बैठता था। मुरानो में एक विशाल इंटीरियर है और दूसरी पंक्ति में बहुत विशाल है। सिर छत के खिलाफ आराम नहीं करता है, और घुटने आगे की सीटों की पीठ को नहीं रगड़ते हैं। मुझे यह भी पसंद आया कि निसान कार चोरों के लिए दिलचस्प नहीं है। लेक्सस आरएक्स 350 और टोयोटा लैंडक्रूजर खराब नहीं हैं, लेकिन दूर नहीं ले जाने के लिए, आपको अंदर रात बिताने की जरूरत है।

मुरानो के बारे में कहा जाता है कि वह तेज़ ड्राइविंग के लिए बहुत लुढ़कता है, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि इसे चलाना आसान है। मुरानो के प्रति मेरा आमतौर पर सकारात्मक दृष्टिकोण है। ईंधन की खपत को भी प्रसन्न करता है। शहर में अधिकतम 16.4 लीटर प्रति 100 किमी खाती है। इस तरह की मोटर के लिए ज्यादा नहीं। तेल नहीं जलता। रखरखाव बोझ नहीं है।

यहां तक कि डीलर भी प्रभावित हैं। वे इतने विनीत हैं कि वे अस्तित्वहीन प्रतीत होते हैं। यह अच्छा है, क्योंकि कुंटसेवो में निसान के आधिकारिक विक्रेताओं के साथ संचार बहुत मर्दवादी है। 60,000 डॉलर में एक कार खरीदने के बाद, मुझे गैस स्टेशन तक जाने के लिए पाँच लीटर पेट्रोल भी नहीं मिला। बाहर निकलने पर रुके

क्या होगी न्यूनतम कीमत : 3.5-गैसोलीन इंजेक्टर, (249 l.r.), फुल ड्राइव कनेक्टेड, फ्रंट और रियर वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वेरिएटर से।

निसान मुरानो मालिकों की समीक्षाएं:

दिखावट:

मुरानो का लौकिक दृश्य हमेशा सहकर्मियों - मोटर चालकों और पैदल चलने वालों की आँखों को आकर्षित करता है। कार की शैली अद्वितीय और मूल है, शरीर की रेखाएं चिकनी हैं, और मेहराब पेशी हैं।
अत्यधिक खूबसूरत कार, इसका डिजाइन हमेशा आंख को भाएगा। मुरानो उस दुर्लभ प्रकार की कार से संबंधित है, जिसकी उपस्थिति कई वर्षों तक अविस्मरणीय हो जाती है।

केबिन में:

सूँ ढ:

ट्रंक बिल्कुल भी बड़ा नहीं है, लेकिन यह कार की छाप को खराब नहीं करता है।
सामान के डिब्बे में फर्श के नीचे उपयोगी निचे हैं, वहां छोटी चीजें रखना सुविधाजनक है। लेकिन ट्रंक का आयतन निश्चित रूप से छोटा है, मैं इसे "अर्ध-ट्रंक" कहूंगा।
मुरानो को पूरी तरह से "लोड" करना मुश्किल है। यह "युवाओं के लिए" श्रेणी में अधिक है, एक स्पोर्ट्स बैग फेंको, कुछ छोटी चीजें। लेकिन सामान के डिब्बे के मामले में "परिवार के लिए" श्रेणी स्पष्ट रूप से उसके लिए नहीं है।

नियंत्रणीयता:

निसान मुरानो ड्राइविंग प्रयास के लायक नहीं है, और यह लगभग असंभव है। इसे आसानी से नियंत्रित किया जाता है, एक हाथ से दूसरे वाहक को नुकसान पहुंचाए बिना फोन या सिगरेट पकड़ सकते हैं।
अच्छी तरह से सड़क पर खड़ा होता है और तेज गति से मोड़ में प्रवेश करता है। और यदि आप पैंतरेबाज़ी के साथ बहुत दूर जाते हैं, तो सिस्टम आपको याद दिलाएगा और ईएसपी तुरंत प्रतिक्रिया करेगा और ट्रिम करेगा।

मैंने हाईवे पर एक ज़िगुली को काटा और मुझे दो पहियों के साथ 150 किमी / घंटा की गति से विभाजित फूलों के बिस्तर पर जाना पड़ा। बारिश के बाद सावधानी से। आपकी लेन पर बाद में लगभग तात्कालिक वापसी के साथ। कार ने ठीक किया, नहीं तो मैं यहाँ यह टिप्पणी नहीं लिखता।
अपने आप में, टर्निंग रेडियस के लिए 12 मीटर का आंकड़ा - बहुत कम कहता है। लेकिन जब आपको डबल सॉलिड लाइन के माध्यम से ट्रैफिक जाम में घूमने की आवश्यकता होती है, तो आप तुरंत अपने आप को आने वाली लेन की सबसे दाहिनी ओर तीसरी पंक्ति में पाते हैं।

सहज परिचालन:

आसानी से ट्रैक के साथ और सभी संभावित धक्कों और धक्कों पर चला जाता है। निलंबन सब कुछ पूरी तरह से पढ़ता है और लगभग सभी कंपन को कम करता है, केबिन में केवल एक मामूली रबर शोर संचारित करता है।
मुरानो एक महत्वहीन सड़क की स्थितियों में बहुत आसानी से और धीरे से व्यवहार करता है। इससे यात्रियों की सुविधा पर कोई असर नहीं पड़ता है।

चपलता:

250 घोड़े, जो चर द्वारा नियंत्रित होते हैं, भार से घुटन के बिना, 8 सेकंड में पहला सौ देते हैं। बहुत बढ़िया कार की गतिशीलता।
एक जगह से "उड़ना" या चलते-फिरते ओवरटेक करना इस मस्कुलर स्टैलियन पर बहुत खुशी की बात है। ब्रावो निसान। यह उनकी सबसे अच्छी कार है।
यदि आप पेडल दबाते हैं, तो मुरानो रक्त में एड्रेनालाईन को प्रज्वलित और बढ़ाता है। मैं कभी-कभी ट्रैफिक लाइट पर लिप्त होना पसंद करता हूं जब सड़कें भरी हुई नहीं होती हैं।

संचरण:

निरंतर परिवर्तनशील संचरण (CVT) का आविष्कार निसान ने लगभग 10 साल पहले किया था और विशेष रूप से मुरानो पर स्थापित किया गया था। यह मटेरियल से है। और अगर संक्षेप में, तो इस बॉक्स का प्रभाव अद्भुत है, कार सुचारू रूप से तेज हो जाती है, आपके लिए कोई झटके और क्लिक नहीं हैं। रेड ज़ोन में, वैरिएटर बस नहीं होता है।
बॉक्स - सभी बॉक्स बॉक्सिंग हैं। कुछ ऐसा जो अधिक सुचारू रूप से व्यवहार करता है उसका अभी तक आविष्कार नहीं हुआ है। मेरा मतलब इंजन के लिए है अन्तः ज्वलन. मुझे बहुत खुशी है कि मैंने मुरानो को खरीदा और मैं इस कार और इसके काम की सराहना कर सकता हूं।

ब्रेक:

ब्रेक के साथ, सब कुछ स्पष्ट है। आवश्यकता पड़ने पर वे कार को कसकर बंद कर देंगे, और फिसलन भरी सड़क पर, एक तेज प्रेस कार को साइड में खींचने या स्किड करने का कारण नहीं बनेगी।
मुरानो से मौत की चपेट में। यह ब्रेक के बारे में है।

शोर अलगाव:

केबिन शांत और आरामदायक है, आप लगभग किसी भी गति से कम स्वर में बोल सकते हैं। इस कार में निसान ने कोशिश की और सब कुछ ठीक किया।
शोर अलगाव अच्छी तरह से निष्पादित होता है, कभी-कभी आप यह नहीं सुन सकते कि इंजन ट्रैफिक लाइट पर कैसे काम करता है - आप कार को फिर से शुरू करने के लिए पहुंचते हैं।

विश्वसनीयता:

सब कुछ केवल नियमों के अनुसार है: TO1, TO2 ... और इसी तरह।
अगर मशीन हाथ से बनाई गई हो और साथ ही दिमाग से सोचा जाए, तो यह उसी के अनुसार काम करेगी। वह मुरानो और सोचा खत्म हो गया है। ओडोमीटर पर 120K, मैं तेल और फिल्टर पैड बदलता हूं। पीछे की नंबर प्लेट की रोशनी जल गई, लेकिन मैं मियामी में नहीं रहता, जहां पूरे साल गर्मी रहती है और बर्फ नहीं चिपकती है। कार पर पूर्ण आँकड़े।
यदि आप इसकी अच्छी देखभाल करते हैं और इसे कूड़ेदान में नहीं फेंकते हैं तो डिवाइस आपको निराश नहीं करेगा।

धैर्य:

सार्वजनिक सड़कों पर और हमारी जलवायु में, कार गड्ढों के आकार, बजरी की मात्रा और अस्पष्ट बर्फ की परवाह किए बिना आत्मविश्वास से चलती है। और गीले मौसम में पतझड़ में शिकार करने के लिए जंगल में जाना लिमोसिन में "टैक्सी" की तरह बेवकूफी है।
मुझे सर्दियों में मुरानो पर कभी अटकना नहीं पड़ा। रबर एक अच्छे चलने और नरम के साथ डाल दिया।

ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक हो सकता है, लेकिन निकास प्रणाली थोड़ी कम है, इसलिए आपको खराब सड़कों पर सावधानी से ड्राइव करने और इस मामूली कमी को ध्यान में रखने की आवश्यकता है।

परिचालन लागत:

3.5 और 250 घोड़ों के लिए ईंधन की खपत पूरी तरह से उचित है। शहर में यह प्रति 100 किमी में 16-17 लीटर से अधिक नहीं दिखाएगा, और राजमार्ग पर - 12. के भीतर। लेकिन ये अधिकतम मूल्य हैं। यदि आप आर्थिक रूप से ड्राइव करते हैं, तो आपको औसतन लगभग 14 लीटर की खपत मिलती है। मेरे पास बिल्कुल यही है।
इंजन काफी शक्तिशाली है और 15 लीटर की खपत को मध्यम माना जाता है। यह संयुक्त मोड 50/50 को संदर्भित करता है।
"मर्चिक" इसके लिए भुगतान किए गए प्रत्येक डॉलर के लायक है, और उन्हें पूरी तरह से काम करता है। इस मशीन से बहुत संतुष्ट हैं। मैं वास्तव में अभी तक लुढ़का नहीं हूं, हालांकि मैंने 50 हजार की यात्रा की है।

मुरानो ईंधन की खपत के बारे में अधिक - लेख

ठंढ में:

मुरानो भी -30 के तापमान पर शुरू हुआ। और काफी खुशी से।
कार के लिए, गंभीर ठंढ या हमारे मौसम का कोई अन्य "आकर्षण" कोई समस्या नहीं है। कड़ाई से निर्दिष्ट क्रम में आदेश पर शुरू होता है।

अन्य विवरण:

फ़ैक्टरी द्वि-क्सीनन अच्छी रोशनी और कार को बाहर से देखने के तरीके के साथ खुश नहीं कर सकता है। ऑफसेट! नहीं, "पांच अंक"!!!
पहिए के पीछे जाने के आधे घंटे बाद मुझे कार की आदत हो गई। हाथ बाहर नहीं पहुंचे और उन्होंने वह नहीं खोजा जो उन्हें इस कारण से नहीं मिला कि सब कुछ आसानी से और सही ढंग से स्थित है। एर्गोनोमिक सैलून।

बड़े पैमाने पर सामने के स्तंभों, विशेष रूप से बाईं ओर से समीक्षा को थोड़ा कम किया गया है। लेकिन सामान्य तौर पर, समीक्षा खराब नहीं होती है, लैंडिंग अधिक होती है, और दर्पण बड़े होते हैं। तो, समीक्षा के साथ सब कुछ ठीक है।

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संशोधन II (Z51) परिवर्तनीय 3.5 CVT (265 hp) 4WD (2011-...) II (Z51) SUV 5 दरवाजे 2.5डी एटी (190 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2010-...) II (जेड51) एसयूवी 5 दरवाजे 3.5 सीवीटी (249 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2008-...) II (जेड51) एसयूवी 5 दरवाजे 3.5 सीवीटी (256 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2008-...) II (जेड51) एसयूवी 5 दरवाजे 3.5 सीवीटी (265 एचपी) (2008-...) II (जेड51) एसयूवी 5 दरवाजे 3.5 सीवीटी (265 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2008-...) आई (जेड50) एसयूवी 5 दरवाजे 3.5 सीवीटी (234 एचपी) (2004-2008) आई (जेड50) एसयूवी 5 दरवाजे 3.5 सीवीटी (234 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2004-2008) आई (जेड50) एसयूवी 5 दरवाजे 3.5 सीवीटी (248 एचपी) (2002-2008) आई (जेड50) एसयूवी 5 दरवाजे 3.5 सीवीटी (248 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2002-2008)