Mis on Chevrolet Cruze'il, hammasketil või rihmal. Chevrolet Cruze, millal hammasrihma vahetada Kett või rihm. Mis on parem

Iga autohuviline, kellel on auto seadmest kasvõi natukenegi ettekujutus, teab, kui oluline on selline detail nagu hammasrihm. Jah, olenevalt auto konstruktsioonist võib sellel olla gaasijaotusmehhanismi rihm või kettülekanne.

Aga kuna me vaatame autot chevrolet cruze, siis räägime ainult vöödest. See on mitmuses, kuna Chevrolet Cruze autol on mitu modifikatsiooni:

• 1,6 mootoriga ja võimsusega 109 hj. (indeks - LXT/F16D3);
• 1,6 mootoriga ja võimsusega 124 hj. (indeks - LDE/F16D4);
• 1,8 mootoriga ja võimsusega 141 hj. (indeks - 2H0/Z18XER).

Väärib märkimist, et 1,6 mootori ja 109 hj võimsusega auto (LXT aastast 2010) hammasrihma vahetamise protsess erineb 1,6 mootori ja võimsusega auto hammasrihma vahetamise protsessist. 124 hj. (LDE). Seetõttu peaksite olema äärmiselt ettevaatlik nii rihma ja selle komplekti ostmisel kui ka vahetult vahetusprotsessi ajal.

Hammasrihma vahetamise nüansid ja eeskirjad

Esiteks peavad autojuhid teadma, millise läbisõidu korral on vaja hammasrihma vahetada ja kas on vaja välja vahetada täiendavad sõlmed.

Niisiis, Chevrolet Cruze autol, mille sisepõlemismootor on 1,6 ja võimsus 109 hj. (LXT/F16D3)) Hammasrihma vahetusperiood on 60 000 km. Mille paljud autojuhid sageli unustavad. Praktikas läbib sisepõlemismootoriga (LXT) Cruise'i hammasrihm Vene Föderatsiooni karmides tingimustes umbes 55 000–65 000 km.

TÄHTIS! Lisaks tuleb 1,6 LXT mootoriga Cruise'il hammasrihma vahetamisel vahetada ka veepump, mida ei saa vahetada ilma hammasrihma eemaldamata.

1,6 (LDE / F16D4) ja 1,8 (2H0 / Z18XER) mootoriga Chevrolet Cruze autodel on hammasrihma vahetusgraafik 150 000 km. Praktikas jooksevad hammasrihmad nendel autodel märgitud perioodist veidi vähem, eriti agressiivse sõidustiili korral. Seetõttu tasub hammasrihm välja vahetada juba 100 000 - 120 000 km läbisõitudel.

Ärge viivitage hammasrihma vahetamisega, sest tagajärjed võivad olla äärmiselt kurvad. Niisiis, kui hammasrihm puruneb, ilmub kapoti alla Vali müra, ja auto hetkel peatub ja seiskub. Kallis remont on sel juhul garanteeritud.

Kui rääkida muudest nüanssidest, siis tuleks keskenduda sellele, et lisaks hammasrihma enda vahetamisele tasub välja vahetada ka sellega seotud elemendid - pingutusrullikud. Tavaliselt tulevad need kaasa hammasrihmaga.

Chevrolet Cruze'i hammasrihma valimine

Turul on palju ajastuse remondikomplekte, millist neist on parem valida? Vaatame lähemalt, peame selles küsimuses tuginema Chevrolet Cruze'i omanike statistikale, sest keegi ei taha, et uus rihm puruneks ja tõmbaks mootorit ilma tähtaega lahkumata.

1,6 mootoriga kruiiside jaoks (LXT / F16D3) on järgmised ajastuse remondikomplektid, millest eristame välja tõestatud osad:

• hammasrihm (originaal) GM/Daewoo - artikkel 96417177;
• nukkvõlli rihma pinguti (originaal) GM/Daewoo - artikkel 96350550;
• hammasrihma juhtrull (originaal) GM/Daewoo - artikkel 96350526;
• Gates'i hammasrihm – artikkel 5419 XS;
• hammasrihm Ina - artikkel 536 0290 10;
• hammasrihm SKF - artikkel VKMA 05260;
• rullide komplekt Ina - artikkel Ina 530 0332 09;
• remondikomplekt ajastus BOSCH (rihm + rullid) - artikkel 1 987 948 226;
• hammasrihm Contitech - artikkel CE887.

Osade maksumus on erinev, nii et hammasrihmade hind algab 800 rublast. Rullide komplekt maksab alates 1600 r. (olenevalt tootjast) ja kogu remondikomplekt algab 3700 r-st. (odavaim), komplektid parim kvaliteet maksumus 4500 - 5500r. Samuti tasub arvestada, et rihma vahetamisel tuleks tähelepanu pöörata pumbale, soovitav on soetada pumba tihendite remondikomplekt ja need välja vahetada.

Maksumus on erinev, hammasrihmad - 1600 rubla, rullikomplektid - 1500-2000 rubla ja täielikud remondikomplektid - 4500 kuni 7000 rubla.

Hammasrihma vahetus ise

Tähelepanu! Hammasrihma vahetamise protsess on tavalisele autoomanikule üsna keeruline toiming, seetõttu soovitame enne hammasrihma vahetamise sammudega jätkamist oma jõudu mõistlikult arvutada või pöörduda kvalifitseeritud spetsialistide poole. Pidage meeles, et meie ressurss ei vastuta teie tegude eest, teete kõike omal vastutusel ja riskil.

Neile, kes julgesid sellist operatsiooni oma kätega läbi viia, anname juhiseid. Paljusid teksti punkte ei selgitata (eemaldamise kohta õhufilter jne.). Samuti tasub mainida, et protseduuril on mõningaid erinevusi olenevalt masinale paigaldatud sisepõlemismootorist.

Alustame. Kõigepealt on vaja eemaldada õhufilter koos toruga, mootorikaitse ja parempoolne poritiiba vooder koos kaitsekilbiga, vabastades seeläbi ruumi tööks.

Seejärel on vaja eemaldada lisaseadmete veorihm. 1,6 mootoriga autode (LXT / F16D3) puhul on algoritm järgmine:

• võtmega “14” keerame (mitte täielikult) pingutirulli päripäeva lahti, vabastades selle pinget;
• eemaldage turvavöö istmetelt.

Mootoritega 1.6 (LDE / F16D4) ja 1.8 (2H0 / Z18XER) autode puhul on algoritm veidi erinev:

• lülitame sisse viienda käigu ja lükkame autot tagasi, kuni roolivõimendi pumba rihmaratta avad ühtivad pumba kinnituspoltidega (automaatkäigukast ei tööta);
• seejärel keerame hüdrovõimendi pumba poldid lahti;
• nüüd liigutame pumba mootorile lähemale ja eemaldame rihma;
• vajadusel eemaldage pingutusrullik, keerates rulli lahti peaga “14”.

Nüüd tõstame auto tungrauaga üles, eemaldame parempoolse ratta. Niipea kui ülaltoodud sammud on tehtud, paigaldame mootorialuse alla puittala ja eemaldame õige mootoritoe.

Seejärel tõmmatakse süüteküünlad välja. Eemaldage ülemine ajastuse kate.

Nüüd peate eemaldama silindripea katte. Esmalt eemaldage juhtmestik, ärge unustage eemaldada karteri ventilatsioonitoru otsa sulgurit. Ja keerake lahti kõik silindripea kinnituspoldid.

Nüüd keerame väntvõlli päripäeva sellisesse asendisse, et joondaksid märgid (lisaseadme ajami rihmaratas alumisel ajamikaanel oleva märgiga) ja nukkvõllide varrede sooned.

1,6 mootoriga sõidukitel (LXT / F16D3) tuleb pumba kinnituskruvid lahti keerata.

Lõdvendame kuusnurgaga ettevaatlikult täpselt seni, kuni pumpa ennast saab keerata ja rihma sellest eemaldada.

Seejärel tuleb tarviku ajami rihmaratta polt lahti keerata. Selleks lülitage käigukastis sisse viies käik ja paluge assistendil pidur peale tõmmata.

Seejärel eemaldame rihmaratta, keerame lahti õige toe kinnitusdetailid, mis tagab juurdepääsu ülejäänud ajastuskatetele. Eemaldame korpused, kontrollime hammasrihmaratta märkide kokkulangevust väntvõll silindrikaanele märgitud.

Kontrollime nukkvõlli rihmarataste märke ja kinnitame rihmarattad (kas saetud avadega nurgaga või spetsiaalse seadmega, mis on kaasas remondikomplektidega (mitte kõik)).

Niipea, kui võllid on fikseeritud, jätkame pingutusrulli lahti keeramist. Kõigepealt vabastage rull, sisestades kuusnurk auku ja keerates rulli päripäeva

Seejärel eemaldage hammasrihm ise. Niipea kui rihm on eemaldatud, on väntvõlli väntamine keelatud!

Vajadusel vahetage pingutusrullid, keerates need lahti läbi keskse kinnitusava. Pingutusrulli paigaldamisel peab selle vedru (eend) olema joondatud silindriploki soonega.

Nüüd paigaldame rihmaratastele uue rihma, mille järel peame märgid määrama.

Seejärel käivitame rihma pingutusrulli poolt ja keerame rulli ennast päripäeva. Niipea kui rull vabastatakse, tõmbub see automaatselt kinni.

Eemaldame nukkvõlli rihmarataste kinnitamise seadme, keerame väntvõlli 2 pööret, kontrollime klapi ajastust vastavalt märkidele. Seejärel pingutame lisasõlmede rihmaratta kinnituspoldi, pingutusmoment on 95 Nm (1 pahtel), peale esimest pingutamist pingutame polti 30 ja seejärel 15 võrra. Rihma paigaldamine on lõpetatud.

Paneme kõik kokku vastupidises järjekorras, pöörates ülejäänud rullide ja silindripea kaane poltide pingutamisel tähelepanu jõule (pöördemomendile).

See lõpetab hammasrihma vahetamise protsessi.

Mootor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hj) Cruz, Opel Mokka

Lühike kirjeldus

Chevrolet 1.8 F18D4 mootor paigaldati Chevrolet Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) ja Opel Mokka ( Opel Mokka). Mootorit on toodetud aastast 2008.
Iseärasused. Chevrolet 1.8 F18D4 mootor on täiustatud mootor. Mootor sai muutuva klapiajastussüsteemi VVT sisse- ja väljalaskekanalid ning süsteemi sisselasketoru kanalite pikkuse muutmiseks. Gaasijaotusmehhanismi ajam jäi rihmajamiks, kuid rihmaressurssi suurendati 150 tuhande km-ni. Hüdraulilised kompensaatorid eemaldati, nende asemele ilmusid kalibreeritud klaasid, mida tuleb vahetada iga 100 tuhande km järel. Sellel mootoril puudub EGR. Mootor 1.8 F18D4 140 hj oli säästetud tüüpilised probleemid 1.8 F18D3.
Mootori ressurss jäi samaks - umbes 250 000 km.

Mootori omadused Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hj) Cruz, Opel Mokka

Disain

Neljataktiline neljasilindriline bensiin elektrooniline süsteem kütuse sissepritse ja süüte juhtseade, silindrite ja kolbide rea paigutusega, mis pöörlevad üht ühist väntvõlli, kahe faasireguleerimissüsteemiga nukkvõlli ülemise paigutusega. Mootoril on vedeliku süsteem suletud tüüpi jahutamine sundringlusega. Määrimissüsteem - kombineeritud.

Sisse- ja väljalaskeventiilid

Sisselaskeklapi plaadi läbimõõt on 31,0 mm, väljalaskeklapi läbimõõt on 27,5 mm. Sisse- ja väljalaskeklapi varre läbimõõt on 5,0 mm. Sisselaskeklapi pikkus on 114,0 mm ja väljalaskeklapi pikkus 113,2 mm. Sisselaskeklapp on valmistatud kroomi räni sulamist ja väljalaskepea on valmistatud kroommangaani nikli sulamist, vars on valmistatud kroomi räni sulamist.

Teenindus

Õlivahetus Chevrolet 1.8 F18D4 mootoris. 1,8 F18D4 mootoriga (141 hj) autol Chevrolet Cruze ja Opel Mokka õlivahetus iga 15 tuhande km või 12 kuu järel. Mootoris on 4,5 liitrit õli. Õli vahetamisel filtrielemendiga vajate 4,1-4,5 liitrit, ilma filtrita - umbes 4 liitrit. Õlitüüp: 5W-30, 5W-40, 0W-30 ja 0W-40 ( madalad temperatuurid), klass - GM-LL-A-025. Heakskiidetud õli on GM Dexos2.
Hammasrihma vahetus Chevrolet 1.8 F16D4 Cruz. Iga 100 tuhande km järel peate selle seisukorda kontrollima. Hammasrihm vahetatakse koos rullikutega iga 150 tuhande km järel (muidu rihm puruneb ja klapid painduvad).
Vahetage küünlaid iga 60 tuhande kilomeetri järel. Küünlad NGK ZFR6U-11.
Õhufilter Chevrolet 1.8 tuleb asendada 50 tuhande km tööajaga.
Vahetage 1.8 F14D4 jahutusvedelik GM eeskirjade kohaselt nõutakse seda iga 240 tuhande km või 5 aasta järel (Vene Föderatsiooni tingimuste puhul on see parem kord 2 aasta jooksul). Täitke GM Dex-Cool antifriisiga.

Vöö hammastatud osa pinnal ei tohiks olla pragusid, läbilõigatud hambaid ja kanga eraldumist kummist ning vöö tagaküljel - kulumist, nööri keermete paljastamist ja põletusjälgi. Vöö otspindadel ei tohiks olla delaminatsioone ega kulumist. Kahjustuste korral tuleb rihm välja vahetada. Rihm tuleb välja vahetada ka siis, kui sellel avastatakse õlijälgi (enne rihma vahetamist tuleks kõrvaldada selle õlitumise põhjus) või rihmapinguti või juhtrulli vahetamisel.

150 tuhande km läbimisel tuleb rihm välja vahetada, olenemata selle seisukorrast.

Töid teostame koos assistendiga vaatekraavil või viaduktil.

Alustame toiteploki kaitse eemaldamisega.

“13” peaga auto põhjast keerame lahti neli polti, mis kinnitavad jõuallika kaitset esivedrustuse alamraami külge.

Eemaldame jõuallika kaitse, toetades seda reguleeritava piirikuga.

Me võtame välja kaks kolvi, mis ühendavad kilpi ja paremat rattavooderdust korraga.

Kasutades “8” pead, keerake lahti kolm kruvi, mis kinnitavad varjestuse alamraami külge.

Parempoolset kilpi alla libistades eemaldame selle rattavoodri alt ja eemaldame.

Keerake lahti kruvid, mis kinnitavad paremat poritiiba vooderdust. esiratas esikaitseraua ja poritiiva külge ning võta välja poritiiba katte esiosa kere külge kinnitamiseks mõeldud korgid, painuta poritiiba esiosa ja keri see piduriketta taha.

E-10 peaga rihma seisukorra kontrollimiseks keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad ülemist ajastuskaant.

Me eemaldame katte.

Pöörates pea E-18 väntvõlli päripäeva abiajami rihmaratta kinnituskruvi jaoks, ..

... hindame hammasrihma seisukorda.

Hammasrihma vahetamise toiming on üsna keeruline. Rihma vahetamisel pöörduge volitatud edasimüüja poole spetsiaalne tööriist ja seadmed mootori klapiajastuse seadistamiseks. Seetõttu läbi viia enese asendamine Kaasaegsete mootorite remondiks soovitame ainult vastavate oskustega kogenud töövõtjat.

Hammasrihma vahetamiseks eemaldage tarviku veorihm ...

Hammasrihmale juurdepääsu saamiseks tuleb jõuallika parempoolne tugi lahti võtta.

Mootori karteri alla paigaldame reguleeritava kõrgusega piiriku läbi puitklotsi.

Eemaldage õhufilter.

Peaga “15” keerame lahti jõuallika parempoolse toe kaks polti külgdetaili külge, toe kolm polti mootoriklambri külge ja toe mutri kere poritiiva külge.

Me võtame mootoriruumist välja toe.

Jõuallika õige tugi.

Nukkvõllide otstele juurdepääsu saamiseks eemaldage silindripea kate.

Tõmmates üles, eemaldage mootori juhtimisjuhtmestiku katted silindripea katte hoidikutelt.

Nihutame karteri ventilatsioonitoru otsa vedruhoidjat.

Eemaldage toru ots silindripea katte liitmiku küljest.

Kasutades E-10 pead, keerame lahti 11 kruvi, mis kinnitavad silindripea katet.

Eemaldage silindripea kate.

Selguse huvides on edasised toimingud näidatud lammutatud mootoril.

Enne rihma eemaldamist paigaldage väntvõll ja nukkvõllid esimese silindri survetakti TDC (ülemine surnud keskpunkt) asendisse.

Selleks keerake väntvõlli abiajami rihmaratta kinnituskruvi abil päripäeva, kuni abiajami rihmaratta märk langeb kokku alumise ajastuskatte märgiga.

Sel juhul peavad mõlema nukkvõlli varrele tehtud sooned paiknema paralleelselt ja praktiliselt samal tasemel silindripea pinnaga, mis külgneb peakattega.

Kui nukkvõllide varre sooned ei asu näidatud asendisse, keerake väntvõlli veel üks pööre (360º) päripäeva ja kontrollige uuesti väntvõlli ja nukkvõllide õiget paigaldust.

Kasutades E-18 pead, keerame lahti abiajami rihmaratta kinnituskruvi. Väntvõlli keeramise vältimiseks paneme auto rataste alla tõkked, lülitame käigukastis sisse viienda käigu ja palume assistendil piduripedaali tugevalt vajutada ja all hoida.

Kui rihmaratta kinnituskruvi polnud võimalik sel viisil lahti keerata, siis pärast kahe “15” peaga poldi lahti keeramist demonteerime mustusekindla plaadi, mis sulgeb käigukasti korpuse ja mootori ristmikul oleva pilu. õlivann – parempoolse rattaveo sisemise hingekorpuse kõrval.

Läbi pilu sisestame hooratta hammaste vahele piludega kruvikeeraja ja asetame selle diferentsiaali laagrikaanele, blokeerides sellega väntvõlli pöörlemise.

Pärast lahti keeramist võtame välja abiajami rihmaratta kinnitava kruvi.

Me eemaldame rihmaratta.

Peaga “15” keerame lahti kolm polti, mis kinnitavad jõuallika parempoolse toe kronsteini (jahutusvedeliku pumba rihmaratas on selguse huvides eemaldatud).

Me eemaldame klambri.

Piluga kruvikeerajaga vabastame keskmise ajastuskatte luku ühelt küljelt ...

…ja teisest küljest.

Tõstke ja eemaldage keskmine ajastuse kate.

Kasutades pikendusega E-10 pead, keerake lahti neli kruvi, mis kinnitavad alumise ajastuskatte.

Eemaldage kate .

2290–6_Dvigatel.indd

Mootori gaasijaotusmehhanismi ajam.

1 - rihma pingutusrull; 2 - nukkvõlli faasijuhtimissüsteemi ajam sisselaskeklapid; 3 - väljalaske nukkvõlli faasijuhtimissüsteemi ajam; 4 - hammasrihm; 5 - rihma juhtrull; 6 - väntvõlli hammasratas

Jällegi kontrollime mootori klapi ajastuse õiget paigaldust.

Kui abiajam rihmaratas on eemaldatud, kontrollime väntvõlli hammasrattal oleva märgi kokkulangevust silindriploki kaanel oleva märgiga.

Mõlema nukkvõlli hammasrataste märgid peavad olema üksteise vastas.

Vajadusel keerake väntvõll vajalikku asendisse tarviku rihmaratta kruvi abil, mis on kruvitud läbi sobiva tõukehülsi.

Selleks, et fikseerida rihma vahetamisel nukkvõllid pöörlemise eest, on vaja teha metallplaadist või nurgast kinnitus.

2290–6_Dvigatel.indd

Seade nukkvõllide kinnitamiseks.

Sisestame seadme nukkvõlli varre soontesse.

Plaat kinnitab võllid üksteise suhtes.

Tähelepanu! Nukkvõlli asendianduri ajami ketaste kahjustamise vältimiseks paigaldage plaat nii, et see ei puudutaks kettaid. Selleks tehakse plaadile kaks süvendit.

Rihma pinge lõdvendamiseks sisestage kuusnurk "6" rulli auku ja keerates rulli kuusnurgaga päripäeva, vabastage rihma pinge ja tõmmake rihm rullilt maha.

Eemaldame hammasrihma nukkvõllide ja väntvõlli hammasratastelt.

Hammasrihm, hammaste arv 146, laius 24 mm.

Tähelepanu!Pärast rihma eemaldamist ei tohi väntvõlli pöörata, et vältida klappide kleepumist kolbide vahele.

Kui pingutusrulli on vaja asendada Torx T-50 võtmega, keerake lahti selle kinnituskruvi.

Filmime videot.

Rihma juhtrulli asendamiseks Torx T-50 mutrivõtmega keerake rulli kinnituskruvi lahti.

Filmime videot.

Pingutusrulli paigaldamisel tutvustame selle vedru väljaulatuvat otsa (sisse tagakülg rull)…

... silindrikaane vastavasse soonde.

Enne rihma paigaldamist kontrollime väntvõlli ja faasijuhtimissüsteemi nukkvõllide ajamite korpuste õigeks paigaldamiseks paigaldusmärkide kokkulangevust (vt eespool). Vajadusel keerake väntvõll ja nukkvõlli rihmarattad soovitud asendisse. Paneme rihma väntvõlli ja nukkvõllide hammasratastele ning kerime rihma juhtrulli taha. Pingutusrulli päripäeva keerates käivitame rihma selle taga ja vabastame rulli. See pingutab rihma automaatselt.

Me võtame nukkvõlli varre soontest välja kinnitusseadme. Abiajami rihmaratta kinnituskruvi jaoks keerame väntvõlli kaks pööret päripäeva.

Kontrollime uuesti klapi ajastust. Kui joondusmärgid ei ühti, korrake hammasrihma paigaldamise protseduuri.

Lisaajami rihmaratta kinnituskruvi keerame alguses kinni pöördemomendiga 95N m. Järgmisena keerake seda 30° ja seejärel veel 15°.

Kõik muud osad ja sõlmed paigaldatakse vastupidises järjekorras.

Ja kett ja vöö, lühidalt öeldes. Esimesed General Motorsi mudelid – Chevrolet veeresid esimest korda konveierilt maha 1998. aastal. Mootorivalikut esindas sel ajal üks eksemplar mahuga 1,4 liitrit (A14NET / NEL). Veidi hiljem paigaldati märgiste F16D4 ja F18D4 alla mootorid mahuga 1,6 ja 1,8 liitrit. Esimesel mootoril mahuga 1,4 oli eelinstallitud ajastuskett, kahel järgmisel - klassikaline rihma kujul.

Lühidalt ajavõtust

Gaasi jaotusmehhanism on mootoris oluline komponent. See koost juhib nukkvõlli ja väntvõlli. Süttimine toimub rõhu all põlev segu põlemiskambris auto liigub.

Rihm kui ajamielement on muutunud nii populaarseks, et protsentuaalne suhe ületab 75% kõigist müügilolevatest tehnilistest seadmetest. Varem ulatus see näitaja vaevalt 25%-ni.

Rihmülekande eelised ja puudused

Valdav enamus Chevrolet Cruze'i atmosfäärimootoritest on rihmveoga. Paljude "plusside" hulgas tähistame järgmist:

• asendamise, paigaldamise lihtsus;
• määrdeaine puudumine;
• madal müratase. Müra näitaja on rekordiline 15%.

Samal ajal on puudusi, täpsemalt üks, kuid märkimisväärne - lühike kasutusiga. Praktikas ei ületa läbisõidunäitaja 70–80 tuhat km. Olenevalt agressiivsest sõidustiilist või löökidest mootoriõli lindil väheneb ressurss kolmandiku võrra. Arvestades paljusid võltsinguid, ületab kasutusaeg vaevalt 60 000 km.

Kettajami eelised ja puudused

Nagu juba mainitud, kasutatakse ketti ainult mootoril, mille maht on 1,4 liitrit.

Eelised:

• sõiduki eluea pikkus. Tegelik läbisõit on vähemalt 150 000 km. Masina nõuetekohase kasutamise korral ulatub ressurss 180 000 km-ni;
• usaldusväärsus;
• konstruktsiooni tugevus.

Samuti on puudusi:

• suurim ja peamine "miinus" on liigne müra töö ajal;
• vajadus paigaldada mehhanismi täielikuks toimimiseks täiendavaid osi, näiteks pinguti, siiber;
• süstemaatiline ennetamine, puuduva määrdeaine koguse täiendamine. Vastasel juhul jääb kett lihtsalt kinni.

Ketilülide pingutamine on keeruline protsess ja on võimalik ainult hooldatavate pingutusrullikutega. Kõrge õlirõhu all reguleerib rull koos vedruga Chevrolet Cruze väntvõlli ja nukkvõlli pöörlemise ajal keti pinget.

Kett või rihm. Mis on parem

Küsimusele on võimatu ühemõtteliselt vastata. Sest igal ühel on oma plussid ja miinused. Chevrolet Cruze'i omanik valib auto oma vajadustest ja vajadustest lähtuvalt. Ajami tüübi valimisel on küsimus, parem on eelistada rihmülekannet. Vaatamata lühikesele kasutusajale on erinevalt ketist uue rihma paigaldamine viie minuti küsimus.

Kui Chevrolet Cruze'i kavatsetakse kasutada spetsiaalsetes kliimapiirkonnad negatiivsete temperatuuride korral tehke valik kettajami suunas. Vöö on külmaga vähem kohanenud. Ja kui võtta arvesse jäävee sissepääsu, on lõpplahendus ilmne.

Olenemata eelpaigaldatud ajastusmehhanismi tüübist, viige läbi tehniline ülevaatus, paigaldage ainult kvaliteetsed ja originaaldetailid, kasutage Chevrolet Cruze mõõdukat sõidustiili.

Ükskõik milline Chevrolet Cruze mootor tagab sellele autole korraliku dünaamika ja sujuvuse. Esialgu kaks bensiini atmosfääri chevrolet cruze mootor maht 1,6 ja 1,8 liitrit, hiljem oli turbomootor töömahuga 1,4 liitrit.

Turbomootor annab päris palju jõudu, hea pöördemomendi ja on samas väga ökonoomne. Väärib märkimist, et paljudes riikides on Chevrolet Cruze mootoritel diiselmootori valikud mahuga 1,7 ja 2 liitrit. Chevrolet Cruze EcoTec seeria jõuallikad on 4-silindrilised 16 klapi mootorid kahe nukkvõlliga peal ehk see on DOHC.

Oluline küsimus, mis teeb paljudele muret. Vöö või kett seisab Chevrolet Cruze'i mootorite ajastuses? On kindel arvamus, et kett on töökindlam ja ei vaja sagedane asendamine. Kuid tänapäevased rihmad on tänapäeval ka üsna töökindlad. Nii et avaldame suure saladuse. rihm Chevrolet Cruze mootorites ajavõtus. Tootja sõnul on rihmal endal pikem kasutusiga.

Foto Chevrolet Cruze mootorist kapoti all.

Mootori omadused Cruz Ecotec 1.6 (109 hj)

• Töömaht - 1598 cm3
• Võimsus - 109 hj kiirusel 6000 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 185 (käsikäigukast) ja 177 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 12,5 (käsikäigukast) ja 13,5 (automaatkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 7,3 (käsikäigukast) ja 8,3 (automaatkäigukast) liitrit

Ja universaali mootori parameetrid.

Cruze SW 1.6 mootori (124 hj) omadused

• Töömaht - 1598 cm3
• Võimsus - 124 hj kiirusel 6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 150 Nm 4000 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 192 (manuaalkäigukast) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 12,6 (manuaalkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,5 (käsikäigukast) liitrit

Võimsam Gaasimootor töömaht 1,8 liitrit võimsusega 141 hj. tagab hea dünaamika nii Cruzi sedaanil kui ka universaalil ja luugil.

Chevrolet Cruze Ecotec 1,8-liitrise mootori omadused

• Töömaht - 1796 cm3
• Võimsus - 141 hj kiirusel 6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 176 Nm 3800 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 200 (käsikäigukast) ja 190 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 11 (manuaalkäigukast) ja 11,5 (automaatkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,8 (käsikäigukast) ja 7,8 (automaatkäigukast) liitrit

Noh, kõige huvitavam mootor on turbomootor, mille maht on vaid 1,4 liitrit. Väike maht tagab minimaalse kütusekulu. Samas teeb turbiini olemasolu jõuseade väga dünaamiline. 140 juures hobujõudu pöördemoment on 200 Nm, meenutame, et atmosfääriline 1,8 toodab 141 hobust, kuid pöördemoment on ainult 176 Nm, millele lisandub suurenenud kütusekulu. Samal ajal on turbomootori kogu pöördemoment saadaval juba alates 1850 mootori pöördest ja aspireeritud 1,8 tuleb keerata kuni 3800. See tähendab, et juba põhjas on 1,4 turbo valmis välja andma maksimaalselt. Chevrolet Cruze turbomootor on lisaks efektiivsusele (maanteel 5,7 liitrit) ka keskkonnasõbralikum. Siin on selle mootori tehnilised andmed.

Mootori omadused Ecotec 1.4 Turbo

• Töömaht - 1398 cm3
• Võimsus - 140 hj kiirusel 4900 pööret minutis
• Pöördemoment - 200 Nm 1850 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 200 (automaatne) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 10,3 (automaatkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 5,7 (automaatkäigukast) liitrit