Auto vaz 2111 passi rehvirõhk. Milline peaks olema rehvirõhk. Kuidas rõhku mõõta

Paljud algajad autojuhid mõtlevad sõidukit ostes sageli, millised peaksid olema standardsed R14 rehvirõhu parameetrid? Autohoolduse erialateadmiste ja autojuhtimise erialase ettevalmistuse puudumine põhjustab väga sageli omaniku elementaarset unustamist rehvirõhu kontrollimisel. Reeglina peetakse seda tõsiseks veaks ja see mõjutab otseselt sõiduki juhitavust, mis võib kaasa tuua raske liiklusõnnetuse ja kurvad tagajärjed. Aga räägime kõigest järjekorras.

Rehvirõhk R14

Omanik sõidukit pead teadma, et autot kasutades erinevate keskkonna temperatuurinäitude, kiiruse ja sõiduki juhtimistehnika juures muutub rõhk ratastes. Arvestada tuleb sellega, et 10 kraadise temperatuuride vahega toimub 0,1 barreli suurune muutus. Kõrgematel temperatuuridel, näiteks +25ºC, tõuseb rehvirõhk 0,8 baari võrra ja -25ºC juures väheneb 0,8 baarini.

Optimaalsema haarduvuse saavutamiseks peab rehvirõhk R14 vastama sõiduki tootja poolt määratud lubatud parameetritele.

Iga kord enne sõitu on vaja kontrollida ja kontrollida õhu tihedust rattas. Pooltühjade või üle pumbatud rataste puhul kulub ebaühtlane ja rehv muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks. See tegur mõjutab ka ohutust sõidu ajal.

Pea meeles! Rehvirõhk sõltub ka:

• sõiduki tüüp;
• sõiduki kandevõime;
• ratta suurus;
• teekatted;
• kasutusiga;
• tingimused (ilm ja temperatuur);
• kasutatud kummist (talv, suvi, erinevad aastaajad).

Milline peaks olema rõhk

Mugavamaks sõiduks on vajalik õige rehvirõhu valik R14. Kui teie tee kulgeb mööda sileda asfaltkattega kiirteed, peate määrama rataste maksimumväärtuse. See aitab kaasa veeremise suurenemisele liikumise ajal ja annab vajaliku dünaamika ning vähendab teie auto kütusekulu.

Kui lähete reisile pori- või liivateedel, peaksite kvaliteetse veojõu tagamiseks ratast täis pumbama, keskendudes minimaalsele väärtusele. Linnatsüklis sobib keskmine näit. See oleks parim lahendus.

Kontrollistandardid

Ärge unustage enne reisi alustamist kasutada manomeetrit. Õigesti pumbatud rehvid on teie ohutuse tagamiseks hädavajalikud.

Kasutage alati kindlaksmääratud rehvi õhutiheduse näiduga sõidukit. Ülepumbatud rehvide puhul ei toimu mitte ainult rehvide ebaühtlane kulumine, vaid reeglina pikeneb ka pidurdusteekond. See juhtub rehvi mittetäieliku kokkupuute tõttu teega. Samuti on teil oht oma rehve kahjustada, kuna ülepumbatud rattad saavad ebatasasel pinnal märkimisväärse löögikoormuse.

Vähendatud rehvirõhu korral muutub sõit raskemaks. Suureneb oht järskudel manöövritel libisemisse sattuda. Sõiduk kulutab rohkem kütust ja sellest tulenevalt tekib rehvide ebaühtlane kulumine.

Mõõtmine toimub spetsiaalse manomeetriga, mis juhtub:

• Mehaaniline (lüliti);
• Elektrooniline.

Mõõtühik on:

• Atmosfäär (baar) - Venemaal ja SRÜ riikides;
• PSI (nael ruuttolli kohta) – Euroopas, USA-s.

Oluline meeles pidada! Surve mõõtmiseks otsi kvaliteetset seadet, Hiinast ei tasu osta odavaid kaupu ega nende analooge.

Kontrollige rõhku vahetult enne külmade rehvidega sõitmist.

Talverehvi rõhk R14

Milline rõhk peaks talvel rehvides olema? See küsimus on sageli autojuhtide vaheliste vaidluste põhjuseks. Vastus on väga selge. Auto rataste õhutiheduse arvutamisel lähtutakse auto massist, transpordiliigist, mudelist, ratta suurusest ja mõnest muust tööd mõjutavatest parameetritest. See ei tohiks erineda seda tüüpi toote arendaja pakutust.

Rehvide rõhk 175/65, 185/60, 185/65 talvel ei tohiks erineda autotootja juhistes pakutud rõhust. Näiteks VAZ-sarja autode puhul peaks õhu tihedus rattas olema 2,0–2,2 atmosfääri. Talvel on lubatud ratas täis pumbata, kuid autoomanik peab enne sõitmist arvestama ilmastikuoludega ja vastavalt sellele valima soovitud rõhu rattakambris.

Talvel arvavad paljud autoomanikud ekslikult, et madala rõhuga rehvid annavad garanteeritult pehmema ja mugav sõit. Surve sisse talverehvid R14 peab vastama ka sõiduki kasutusjuhendis toodud väärtustele.

Ülaltoodud materjalist saime teada, kuidas valida õigeid R14 rehvirõhu parameetreid ja millised tegurid võivad rehvirõhu rõhku mõjutada. Oluline on pidevalt jälgida rehvirõhku, eriti erinevatel kliimatingimused. Samuti tuleb meeles pidada, et vanem rehv auto lähedal, seda märgatavam on selles rõhu langus.

Pidage meeles ja järgige tootja juhiseid oma sõiduki mugavaks ja ohutuks kasutamiseks.

Üks VAZ 2107 ohutut liikumist tagav element on autorehvid. Rataste seisukorda ei määra mitte ainult välimus(mustri sügavuse, tasakaalustamise, pinna terviklikkuse järgi), aga ka õhurõhu järgi neis. Selle parameetri järgimine võimaldab pikendada mitte ainult rehvide, vaid ka auto muude elementide eluiga.

Rehvirõhk VAZ 2107

VAZ 2107 rehvirõhk on oluline parameeter, mida tuleks perioodiliselt jälgida ja vajadusel normaalseks muuta. Igal autol on oma väärtused. Millal ja milline peaks olema "seitsmestele" surve ja mida see mõjutab? Neid ja muid punkte tuleks üksikasjalikumalt uurida.

Miks on oluline rehvirõhku kontrollida?

Vastutustundlik autoomanik jälgib pidevalt oma "raudhobuse" seisukorda ja tööd, kontrollides selle süsteemide toimimist. Kui kasutate autot ja ei pööra sellele piisavalt tähelepanu, võib aja jooksul isegi väike rike põhjustada tõsiseid remonditöid. Üks parameetreid, mida ei saa eirata, on rehvirõhk. Selle indikaatori väärtused määrab autotootja, seega peate järgima soovitatud näitajaid ja püüdma vältida kõrvalekaldeid normist.

Oluline on mõista, et nii liigne rõhk kui ka ebapiisav rõhk võib negatiivselt mõjutada mitte ainult kütusekulu ja kummi kulumist, vaid ka muid sõiduki komponente. Soovitatav on rõhku kontrollida vähemalt kord nädalas ja seda tuleks teha spetsiaalse seadme - manomeetriga, mitte mingil muul viisil, näiteks jalaga ratast koputades. Autos olev manomeeter peab alati nimekirjas olema vajalikud tööriistad ja varustust, olenemata sellest, kas sul on Žiguli või mõni muu auto.

Kui rõhk erineb normist isegi mõne ühiku võrra, peate indikaatori viima normaalseks. Kui rõhk ei ühti ja manomeetrit pole, ei tohiks te liikuda kiirusega üle 50 km / h, kuna masina juhtimine sõltub suuresti ratastest ja nende asukohast (rõhk, tasakaalustamine, seisund). Eriti oluline on rõhku jälgida talvel, kui libisemise tõenäosus suureneb järsult. Madal rõhk võib põhjustada mitte ainult libisemist, vaid ka õnnetust.

Turvise kulumine vale surve tõttu

VAZ 2107 töötamise ajal toimub rehvide loomulik kulumine teepinna hõõrdumise tagajärjel. Kulumine võib aga olla ebaühtlane, s.t mitte kogu turvise pinna ulatuses, vaid selle mingis osas, mis viitab valele survele või vedrustuse probleemidele. Kui õigeaegset tähelepanu ei pöörata ebaühtlane kulumine rehve ja põhjust ei kõrvalda, võib rehv enneaegselt kasutuskõlbmatuks muutuda.

Madala rõhu korral

Kui teie "seitsme" rataste turvis kulub servadest ära ja keskosal pole nähtavaid kulumisjälgi, viitab see madalale rehvirõhule sõiduki kasutamise ajal. Kui ratas ei ole piisavalt pumbatud, ei sobi selle sisemine osa tihedalt vastu sõiduteed. Selle tulemusena tekib kummi enneaegne kulumine mõlemalt poolt (sisemine ja välimine), samuti suureneb kütusekulu ja pidurdusteekond ning halveneb juhitavus. Kütusekulu suurenemine on tingitud sellest, et tühjadel rehvidel on rehvi ja teepinna vahel suur kokkupuuteala ning mootoril on neid raskem pöörata.

Arvatakse, et madala rehvirõhuga sõidukiga sõitmine on ohtlik mitte ainult juhile, vaid ka teistele osalejatele. liiklust. Selle põhjuseks on asjaolu, et alapumbatud rattad halvendavad auto juhitavust, kuna sellistel rehvidel saab sõiduk iseseisvalt liikumistrajektoori muuta. Teisisõnu, auto tõmbab külili.

Kui rõhku ratastes kontrollitakse ja hoitakse soovitud tasemel, kuid samal ajal täheldatakse rehvide äärte kulumist, tasub uurida, kas rõhunäidik on teie autole õigesti valitud. VAZ 2107 madal rehvirõhk kajastub lisaks ülaltoodud probleemidele ka käigukasti koormuse suurenemises, mis viib seadme ressursi vähenemiseni. Lisaks ei hoia tühjad rehvid veljel hästi, mis võib äkilisel kiirendamisel või pidurdamisel lahti minna. Arvestada tuleks ka asjaoluga, et madalama rõhu korral kaotavad rehvid oma elastsuse.

Kõrge rõhu all

Suurenenud rehvirõhk vähendab kontaktpinda teepinnaga ja vähendab rehvi deformatsiooni. Selle tulemusena suureneb rehvide kulumine. Kui rõhk on normist oluliselt kõrgem, suureneb ka karkassi nööride pinge, mis võib viia karkassi rebenemiseni. Kõrge rõhk kulutab rehvi turvise keskosas. Mõned autoomanikud on arvamusel, et ülepumbatud rehvidega autoga sõitmine aitab vähendada kütusekulu. Kui vaadata, siis see on tõsi, kuna rehvi kontakt teepinnaga väheneb, kuid rehvi haardumine teepinnaga kaob. Selline kokkuhoid toob kaasa vajaduse rohkemate järele sagedane asendamine autokumm selle kiire kulumise tõttu.

Kõrge õhurõhk rehvis muudab selle jäigemaks, vähendades seeläbi amortisatsiooniomadusi, mis toob kaasa sõidukiosade kiirema kulumise ja mugavuse taseme languse. Hetkel, mil ratas põrkab vastu takistust, suureneb karkassi nööri keermetele mõjuv pinge järsult. Ülemäärase rõhu ja löögi mõjul muutuvad rehvid kiiresti kasutuskõlbmatuks. Kui sa ütled lihtsate sõnadega, siis nad purunevad.

Kui sõiduki liikumine on suurenenud jäikusega, on üheks tõenäoliseks põhjuseks liiga kõrge rehvirõhk. Kui veljes olevat parameetrit ületatakse 10%, väheneb rehvi kasutusiga 5%.

Vedrustuse kulumine suurenenud rehvirõhu tõttu

VAZ 2107 rehvirõhk, mis erineb normist, kannab ainult negatiivseid punkte. Kuid just indikaatori ülejääk mõjutab vedrustuse elementide eluiga negatiivselt. Kuna rehvide üks eesmärke on neelata teepinna väikseid konarusi, siis rataste pumpamisel vibratsioon ei imendu: sel juhul muutub kumm liiga kõvaks. Suurenenud rõhuga ratastel kanduvad tee ebatasasused otse vedrustuse elementidele.

Tahes-tahtmata tekib järgmine järeldus: üle pumbatud rehv ei põhjusta mitte ainult rehvi enda kulumist, vaid ka vedrustuse elementide, nagu amortisaatorid, kuulliigendid, kiiret riket. See kinnitab veel kord rehvirõhu perioodilise jälgimise ja näidiku normaalseks viimise vajadust. Vastasel juhul tuleb välja vahetada mitte ainult rehvid, vaid ka üksikud elemendid auto šassii, millega kaasnevad rahalised kulud.

Rehvirõhu kontrollimine VAZ 2107

VAZ 2107 rehvide rõhu kontrollimiseks peab ratta sees olev õhutemperatuur olema võrdne ümbritseva õhu temperatuuriga, see tähendab, et rõhu mõõtmine kohe pärast reisi loetakse valeks. Põhjuseks on asjaolu, et liikumise ajal rehvid kuumenevad ja peale sõitu peab mööduma mõni aeg, et rehvid maha jahtuksid. Kui talvel rehvid praktiliselt ei kuumene, siis suvel võib rõhk olla väga erinev, mis on tingitud päikesevalguse sissepääsust, kummi kuumenemisest dünaamilise sõidu ajal.

"Seitsme" rataste rõhu kontrollimiseks vajate manomeetrit või spetsiaalset rehvide pumpamiseks mõeldud kompressorit. Kinnitusprotseduur taandub järgmistele etappidele:

1. Paigaldame auto tasasele pinnale.
2. Keerake rattaklapi kaitsekork lahti.
3. Ühendame ventiiliga kompressori või manomeetri ja kontrollime rõhunäitu.
4. Kui VAZ 2107 rehvide parameeter erineb normist, viime selle soovitud väärtuseni, pumbates või tühjendades liigse õhu, vajutades näiteks kruvikeerajaga poolile.
5. Keerame kaitsekorki kinni ja kontrollime samamoodi rõhku ka kõigis teistes auto ratastes.

Oluline on märkida, et manomeetriga pumba kasutamisel vastab näidiku kuvatav rõhk õhuvarustuses, mitte rehvis olevale rõhule. Seetõttu tuleb õigete näitude saamiseks inflatsiooniprotsess katkestada. Selleks võib kasutada ka eraldi manomeetrit.

Rehvirõhu hooajaline muutus

Välistemperatuuri muutudes muutub ka rõhk autorehvides, mis on tingitud rataste sees oleva õhu soojenemisest või jahtumisest.

rehvirõhk suvel

Kõigepealt peate arvestama, et olenemata aastaajast peaks VAZ 2107 rehvirõhk jääma muutumatuks. Suvel on soovitatav rõhku kontrollida sagedamini kui talvel, eriti maanteel suurel kiirusel (iga 300–400 km järel) sõites. Fakt on see, et kuuma ilmaga on päikese mõjul tugev rehvide kuumenemine, manöövrid, kiire sõit. Kõik need tegurid põhjustavad rõhu suurenemist rataste sees. Kui see parameeter on normist oluliselt kõrgem, võib rehv plahvatada. Surve korrektseks kontrollimiseks suvel on vaja oodata, kuni kumm täielikult jahtub, ja see jahtub aeglaselt. Pikkadel reisidel tuleb tavaliselt rattad alla lasta, mitte üles pumbata.

rehvirõhk talvel

Külma ilmaga tõusis rõhk sisse auto kummi väheneb märgatavalt. Kui temperatuuril + 20˚С oli see indikaator 2 baari, siis temperatuuril 0˚С langeb rõhk 1,8 baarini. Tuleb meeles pidada, et seda parameetrit tuleks kontrollida ja normaliseerida auto kasutamise tingimustes. Kui talvel hoitakse autot soojas garaažis või boksis, siis temperatuuride erinevuse kompenseerimiseks tuleb rõhku tõsta keskmiselt 0,2 baari võrra.

Kuna talvel rohkem kui pehmed rehvid(talvel), on vaja vältida rõhu langust, kuna parameetri väike väärtus põhjustab rehvide kiiret kulumist ja rikkeid. Lisaks suureneb tõenäosus, et rattad võivad teel lõhkeda. Autojuhtide seas on arvamus, et libedal teel tuleb rataste haardumisomaduste suurendamiseks vähendada rehvirõhku. Kui aga vaadata, siis selline otsus on põhimõtteliselt vale. Seda seletatakse asjaoluga, et rõhu langusega suureneb kokkupuutepinna pindala sõiduteega, mille tagajärjel halvenevad rehvide haardumisomadused libedal teel.

Samuti ei ole soovitatav talvel survet alahinnata, kuna mistahes konarusi tabades suureneb kahjustuste võimalus. ratta kettad, kuna rehvid ei suuda tagada piisavat jäikust nende lööke neelavate omaduste kadumise tõttu.

Video: kuidas kontrollida rehvirõhku

Tabel: rehvirõhk VAZ 2107 sõltuvalt suurusest ja aastaajast

Tabelis on andmed auto kohta, mida hoitakse soojas garaažis. Seetõttu on suve- ja talverõhu näitude erinevus 0,1–0,2 atmosfääri, mis võimaldab kompenseerida sise- ja välistemperatuuri erinevust.

Rõhk autorehvides oleneb nii autost endast kui ka rehvitüübist. See parameeter on tehases seadistatud ja neid väärtusi tuleb järgida. Nii saate vältida võimalikke probleeme ning kaitsta ennast ja teisi liiklejaid.

Soovitatava rõhu auto rehvides leiate spetsiaalsest tabelist, mis asub sõiduki kasutusjuhendis. Sõltuvalt auto margist näitavad tootjad optimaalne rõhk mille korral jaotub rehvide koormus ühtlaselt.

Rehvirõhu mõiste all peate mõistma kompressori poolt rehvi pumbatava õhu tihedust. Rehve on vaja pumbata, võttes arvesse sõiduautode rehvide rõhu tabelite andmeid ja veoautod. Õige surve tagab ühtlase koormuse jaotuse, mõjutab järgmisi parameetreid:

• kütusekulu;
• rehvide kulumise ühtlus;
• sõiduki ohutus.

On mitmeid võimalusi, mille puhul määratud parameeter pole optimaalne:

• rehvid on üle pumbatud - täispuhutava õhu tihedus on liiga suur;
• alapumbatud rehvid - see parameeter on alahinnatud;
• Kõik auto rehvid on erineva rõhuga.

Õige rõhk tagab rehvide usaldusväärse haardumise sõiduteega ning mõjutab liikumise mugavust ja ohutust. Saate teada, kuidas vale rehvirõhk mõjutab rehvide kulumist, vaadates joonist 1.

Joonis 1. Rehvirõhu mõju turvise kulumisele

Esimesel variandil on rehv lubatud normi alarõhk, kummiservade ääres esineb turvise liigne kulumine. Teise variandi puhul pumbatakse rehv vajaliku kiiruseni – turvise kulumine on ühtlane. Kolmas variant demonstreerib ülepumbatud rehvi – turvise keskosa kulub liigselt.

Tegelikkuses tõuseb rehvirõhk pärast 20 minutit suurel kiirusel sõitmist 0,5 atmosfääri võrra. Pikad sõidud suurel kiirusel võivad põhjustada määratud parameetri tõusu kuni 4-5 atmosfääri. Sellises olukorras võib ülepumbatud rehv masina liikumise ajal lõhkeda.

Rehvid, mis on langetatud poole atmosfäärini, võivad mõjutada auto “käitumist”, suurendades õnnetuse ohtu. Rehvirõhku on soovitatav kontrollida kord nädalas ja ka enne pikki sõite.

Erinevate tegurite mõju

Rehvide õhutihedust saate kontrollida manomeetri abil. Soovitatav on see protseduur läbi viia külma kummiga garaažis või kastis. Liikuvate ja seisvate rataste temperatuuride erinevus on märkimisväärne: rehv kuumeneb sõidu ajal. Samal ajal on selle sees oleval õhul võime kuumutamisel laieneda ja jahutamisel selle mahtu vähendada.

Rehvitiheduse mõõtmise protseduur

Teoreetilisest vaatenurgast ei ole rataste pumpamine normaalrõhu väärtusteni keeruline. Praktilise poole pealt pole kõik nii lihtne: kui olete talvel tänaval rehvid vastuvõetava väärtuseni üles pumbanud, märkate, et reisi ajal muutub rehvide siserõhk. Selle probleemi on võimalik lahendada, kui pumbata rehve talvel soojas garaažis või boksis pärast kahetunnist seismist autoga.

Suvel on rehvide jahutamine väga aeglane, nii et rattad pumbatakse pärast sõitu, kui rehvid on täielikult jahtunud. Paljud autohuvilised väidavad, et lubatud rehvirõhk on talvel ja suvel erinev, seetõttu on suvel vaja rehve alla pumbata lubatud määrani ja talvel - rehve pumbata. See on ekslik arvamus. Sõidukitootja soovitatud rehvirõhk on talvel ja suvel sama, autojuhid peavad jälgima määratud parameetrit ja püüdma seda normi piires hoida. Rataste alatäitmine või pumpamine halvendab rehvide haardumist sõiduteega ja vähendab rehvide eluiga.

Rehvirõhku mõjutab rehvide asukoht esi- või tagasillal. Auto teljekoormus erineb oluliselt. Ühtlast koormuse jaotust nimetatakse kaalujaotuseks, optimaalne on, kui 50% koormustest langeb esiteljele ja sama palju ka taha, kuid tegelikud tingimused sellist koormuste jaotust pole võimalik saavutada. Seetõttu on esi- ja tagasilla rehvide koormus erinev, näiteks võrrelge allolevate tabelite andmeid.

Tabelid autode rehvide soovitatava rõhu väärtustega markide kaupa

Toyota

Soovitatav rehvirõhk Toyota autodele: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Celica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry) , Celica, MR2, Supra, LexusGS300, Previa, sedaan (4×4), mudel F (4×4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4×4, RAV 4).

Alfa Romeo

BMW

Chevrolet

Chrysler, Dodge ja Jeep

Soovitatav rehvirõhk Chrysleri, Dodge'i ja Jeepi autodele: Chery Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).

Daewoo

Daihatsu

fiat

Honda

Hyundai

Soovitatav rõhk Hyundai autode rehvides: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe).

Kia

Soovitatav õhutihedus KIA autode rehvidele: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage).

Lancia

Soovitatav rehvirõhk Lancia autodele: Delta, Dedra, Theme (Y10, Delta, Dedra, Thema).

Mazda

Soovitatav rehvirõhk Mazda sõidukitele: 3, 6, 121, 323, 626, XEDOS.

Mercedes

Soovitatav rehvirõhk Mercedese sõidukitele (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD).

Mitsubishi

Soovitatav rehvirõhk Mitsubishi autodele: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero).

Nissan

Soovitatav rehvirõhk Nissani autodele: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol).

Opel

Soovitatav rehvirõhk Opeli autodele: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey).

Peugeot

Soovitatav auto rehvirõhk Peugeot kaubamärgid (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605).

Porsche

Soovitatav rehvirõhk Porsche autodele (944, 968, 911, 928, 959).

Renault

Soovitatav rehvirõhk Renault autodele: Espace, Express, Twingo, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace).

Skoda

Soovitatav rehvirõhk Skoda autodele: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster).

Subaru

Soovitatav rehvirõhk automarkidele Subaru Subaru: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback).

Volvo

Soovitatav rehvirõhk Volvo sõiduautodele (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960).

Audi

Citroen

Soovitatav rehvirõhk Citroeni autodele: Xantia (Xantia), AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5.

Ford

Soovitatav rehvirõhk Fordi autodele: Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo, Sample, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe, Skorpion, Sõnn, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion).

Volkswagen

Soovitatav rehvirõhk Volkswageni autodele: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG).

vaz

Soovitatav rehvirõhk VAZ sõiduautodele: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva.

Pange tähele, et sissepritseõhu tiheduse optimaalset parameetrit mõjutavad auto mark, rehvide asukoht esi- või tagasillal, rehvide suurus (raadiuste R13, R14, R15, R16 puhul. . määratud parameeter on erinev) ja masina koormus.

Järeldus

Rõhust rehvides sõltuvad auto kütusekulu, šassii koormus, rehvide eluiga ja juhitavus. Ümbritseva õhu temperatuuri tõus toob kaasa rehvidesse süstitava õhu tiheduse suurenemise; õhutemperatuuri langusega täheldatakse rehvirõhu langust. Seetõttu kontrollitakse õhu tihedust, millega rehve pumbatakse, pärast kummi täielikku jahtumist: pärast pikka reisi pole võimalik rehve kohe pumbata. Talvel pumbake rehve soojas garaažis või kastis, et jõuaksite võimalikult lähedale optimaalsetele tihedusväärtustele.

Mõõtke määratud parameetrit sagedamini, kui õhutemperatuur kõikub suuresti. Pidage meeles: rehvide koormus, sõltumata aastaajast, suureneb, kui auto on täislastis, seega reguleerige rehvidesse pumbatava õhu tihedust sõltuvalt sõiduki töötingimustest.

VAZ-i autosid võib pidada üheks kuulsamaks kaubamärgiks postsovetlikus ruumis. Tänapäeval võib leida nii vanu VAZ-2106 kui ka mudeleid 2107. Samara 2109 ja 21099 on üsna levinud. Kodumaise autotööstuse fännid ostavad tänapäeval kaasaegsemaid mudeleid: VAZ 2110, 2112, 2114 ja 2115. See viitab sellele, et isegi suure hulga taskukohaste välismaiste autode turule ilmumisel ei ole Volga tehase autod autojuhtide seas lakanud olemast nõudlust.

Oluline on alati teada rõhku auto rehvides

Selleks, et auto kasutusiga oleks piisavalt pikk, on vaja rangelt kinni pidada kõigist nõuetekohaseks tööks vajalikest tingimustest. hulgas erinevaid tegureid mis määravad masina õige kasutamise, on rehvirõhk väga oluline ja oluline.

Auto rehvirõhk, kui oluline see on?

Kuid me ei tohiks unustada, et see sõltub ka koormuse jaotusest, ümbritsevast temperatuurist ja muudest teguritest.

Rõhu kontrollmõõtmine auto VAZ 2106 rehvis

Pumbatavate rataste puhul jälgime järgmist:

• takistuskoefitsiendi vähendamine;
• madalam deformatsiooniaste;
• väiksem kokkupuutekoht teega;
• vähenenud löögi neeldumine;
• suurenenud juhitavus.

Alapumbatud rataste korral täheldatakse järgmisi nähtusi:

• teega kokkupuutekoha suuruse suurenemine;
• takistuskoefitsiendi suurenemine;
• kütusekulu suurenemine;
• kursuse sujuvuse suurenemine;
• sõiduki juhitavuse halvenemine.

Autode manomeeter - osuti ja elektrooniline LCD-ekraaniga

Nii esimesel kui ka teisel juhul suureneb kaitsmete kulumine. Esimesel juhul halveneb turvise keskosa, teisel - külgseinad.

Kuidas mõjutab kummi tüüp rõhu suurust?

Peaksite teadma, et rehvi läbimõõt ei mõjuta rõhunäitajaid - r13, r14 ja r15 kummi puhul on see sama. Siin mängib rolli rataste koormuse aste.

Pidage meeles, et temperatuuride erinevuse korral, näiteks kui lahkute soojast kohast külma kohta, võib rõhk rehvides langeda. Suvel peaks neil keskmise koormusega olema umbes 1,9 atmosfääri. Kui auto on täislastis, tuleks kummi pumbata kuni 2,1 atmosfääri.

Rehvirõhu tabel erinevatele VAZ automudelitele

Allolev tabel näitab, milline peaks olema VAZ-i autode erinevate mudelite rehvirõhk. Pakume mittetäielikku nimekirja, vanemaid tüüpe, nagu VAZ-21099, ja uuemaid autosid: VAZ-2110, 21111 ja 21112.

VAZ-i autode soovitatava rehvirõhu tabel

Talvel on kombeks rattaid veidi alla lasta, kuigi ametlikult öeldakse, et nende pumpamise aste ei sõltu aastaajast. Madalamatel rehvidel on aga järgmised eelised:

• parem stabiilsus libedal teel;
• auto sujuv liikumine;
• vähenema peatumisteekond ja õnnetuse tõenäosuse vähendamine.

Kontrollige regulaarselt oma auto rehvirõhku

VAZ-i autode omanikel, nagu kõigi teiste kaubamärkide puhul, soovitatakse regulaarselt kontrollida rataste täitumust - vähemalt kord kuus. Praktika näitab, et kuu jooksul väheneb rõhk 0,4 atmosfääri võrra. Sel juhul on vaja rattad üles pumbata.

Mõõtmiseks pole vaja pidevalt jaama sõita Hooldus- saate seda ise teha manomeetriga. Teeme seda järgmiselt:

1. Lähtestasime instrumendi näidud.
2. Eemaldame poolilt katte.
3. Panime seadme liitmiku nibule ja vajutame.
4. Me võtame seadme näidud.

Kontrollige regulaarselt oma auto rehvirõhku

Kuna temperatuur võib näitu oluliselt mõjutada, on vaja need enne "külma" kummiga garaažist lahkumist võtta. Pidage meeles, et regulaarne ülevaatus on teie ohutuse ja sõiduki pika kasutusea garantii.

Järeldus

Paljude aastate jooksul on VAZ-i autod jäänud tarbijate seas kõige kuulsamaks ja populaarseimaks kodumaise autotööstuse tootevalikuks. Neid ei peeta nii prestiižikateks kui vanasti, kuid nad teenivad ausalt ustavalt mitut põlvkonda autojuhte.

Üks olulisemaid tegureid, mis määrab auto kasutamise kirjaoskuse, on rehvirõhk. Tootja nõuab, et auto omanik on kohustatud tagama selle spetsiaalsetes tabelites soovitatud väärtuse. See mõjutab selliseid tegureid nagu sõiduki juhitavus, kütusekulu, sõidumugavus ning juhi ja reisijate ohutus.

Jalgpump manomeetriga NNU-500

Rehvirõhk sõltub auto mudelist, kummi tüübist ja koormusindeksist. Tabeliandmete põhjal saab iga juht määrata oma auto jaoks optimaalse väärtuse.

Regulaarne näidikute jälgimine on eelduseks ka nii auto nõuetekohaseks tööks, pikaks kasutuseaks kui ka teie ohutuseks teel.

1 kommentaar

Mitte iga juht ei pööra tähelepanu oma auto rehvide rõhule. Kuid ohutus teel, auto juhitavus ja manööverdamine sõltuvad mõnikord sellest, milline rõhk rehvides on. Lisaks mõjutab rehvirõhu tase:

• kütusekulu kohta
• ratta enda ühtlane kulumine,
• võib rattaväljakul tekitada songa.

Kui rehvides r13 ja r14 rõhku tõsta, siis näiteks takistust põrkes võib rehv isegi plahvatada. Vale r15 rehvirõhk mõjutab ka manööverdusvõimet kurvides, kurvides jne. Kõige parem on see, et autorataste erinevatel rõhkudel on järgmine joonis.

Rehvirõhk

Nagu näete, saate juba turvise kulumise järgi kindlaks teha, mis probleem on velje ülespumpamisel, kuid parem on seda mitte selleni viia, vaid säilitada teatud atmosfäär vajalike väärtuste juures.

Rehvirõhku tuleks kontrollida vähemalt kord kuus. Professionaalsed juhid kontrollivad iga 2 nädala tagant ja enne iga pikemat reisi. Rataste visuaalne kontroll peaks toimuma iga päev enne käivitamist auto mootor. Kuigi kui olete madala profiiliga rehvide õnnelik omanik, on võimatu silma järgi kindlaks teha, milline rõhk rehvides peaks olema.

Viimastel aastatel on rehvimontaaži ja autoremondi spetsialistid soovitanud osta tubeless velgi. Kuid isegi kümme aastat tagasi tundus see fantastiline. Tänaseks on kambritega rehvide kasutamine üksikjuhtum ja paari aasta pärast võib sees oleva kambriga rattaid leida ilmselt ainult jalgrattal.

Toruvaba rehvil on tänu suurenenud vulkaniseerimisele parimad kulumiskindlad omadused. Nende kergema kaalu tõttu spetsifikatsioonid parem tänu väiksemale inertsile. Lisaks on tubeless rehvid paremini tasakaalustatud. Nende kasutusiga on ka pikem. Lisaks hoiab "toruvaba" torke korral õhku kauem, mis võimaldab teil turvaliselt teeninduskeskusesse jõuda.

Samuti ei käsitle me talvel naastrehvidega ja suurema mustrisügavusega talverehvidega sõitmist, sest. see mõjutab teie ja mitte ainult auto, vaid ka teiste inimeste elu ja tervist. Seetõttu kasutame suvel suverattaid ja muudel perioodidel "iga ilma" mitte, kui te ei ela lumeta Euroopas. Rehvitootja margi valik on teie valik, tähelepanu tasub pöörata ainult sellele, et rataste raadius peab täpselt vastama sõiduki hooldusraamatus soovitatule.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google Plus