Kus nad vabastatakse. Kus iPhone'e tehakse? Kus tehakse iPhone'ide originaale ja koopiaid. Kus on Kia Sorento kokku pandud?

Mootoriõlil on oluline roll mootori funktsionaalse töö tagamisel. Erinevad selle arendamise ja tootmisega tegelevad ettevõtted müüvad oma tooteid Vene Föderatsiooni territooriumil. Toome välja peamised tootvad ettevõtted mootoriõlid Venemaa jaoks.

Mobiilne

Kuulus Mobili kaubamärk on maailma suurim naftatoodete ja autokeemia tootmisega tegelev ettevõte. Kontsern müüb oma tooteid üle kogu maailma, kuid on kõige nõutum kodumaiste autojuhtide seas. Seetõttu laiendas ettevõte oma müügiesindusi Vene Föderatsiooni territooriumil. Väärib märkimist, et Mobilil pole Vene Föderatsioonis mootorivedelikku tootvat ettevõtet. Siiski selleks Venemaa turg Mobiilseid määrdeaineid toodetakse Prantsusmaa, Rootsi ja Soome suurimates ettevõtetes.

Vastavalt API klassifikatsioonile on Mobil mootorimääre klassifitseeritud kategooriasse SN / SM ja seda kasutatakse bensiinimootorid. Diiselmootorite jaoks toodab ettevõte API CF kategooria määrdeaineid. Venemaa tarbijatele toodetud õli on kõrge kvaliteediga. Seda tõestavad rahvusvahelised tolerantsid ja autotootjate standardid:

• AVTOVAZ;
• Renault;
• Opel;
• Volkswagen;
• Citroen/Peugeot;
• Mercedes Benz.

Venemaa tarbijatele toodetud mootorimäärded vastavad täielikult madala SAPS-i kategooriale. See tähendab, et neid iseloomustab madal fosfori, väävli ja sulfaattuha protsent. Heitgaaside filtreerimissüsteem vastab Euro 4-5 nõuetele. Autoõlid Mobili kasutatakse ka jõuüksused koos paigaldatud tahkete osakeste filtrid. Venemaal toodetakse määrdeaineid ka kütuse otsesissepritsega turbomootoritele. Tööomaduste järgi saab õli kasutada suure koormusega mootorite jaoks, mis on eriti oluline Venemaa kliima jaoks.

Vene Föderatsiooni territooriumil registreeriti Mobili müügikasvu tippaeg aastatel 2016-2017. See õli on Venemaa tarbijate seas liider tänu oma suurepärastele omadustele ja -39°C hangumispunktile. Märkimist väärib ka sagenevad võltsimise juhtumid. Seetõttu on parem osta õli spetsialiseeritud kauplustes ja filiaalides Vene Föderatsiooni territooriumil.

Kest

Briti-Hollandi ettevõte Shell tegeleb määrdeainete ja autokeemia tootmisega. Ettevõte laiendas oma filiaalide võrku Vene Föderatsioonis seoses suurenenud nõudlusega mootorivedelike järele. Üks populaarsemaid määrdeaineid on Shell Helix Ultra 5w40 õli. See koosneb maagaasist saadud sünteetilistest ainetest. Shelli õlid ei sisalda kahjulikke lisandeid, mille tõttu need paranevad jõudlusomadused mootor.

Välisriikide jaoks toodetakse mootorimäärdeid Euroopa tehastes. Venemaa tarbijate jaoks toodetakse neid Torzhokis, kus asub Royal Dutch Shelli suurim tehas. seda parimad õlid paigaldatud DPF-filtritega diiselmootoritele.

Shell Helix Ultra on valmistatud Pure Plus tehnoloogiaga ilma õli kasutamata, vaid ainult maagaasil – selle põhjuseks on koostise tööstabiilsus ja pikk kasutusiga.

Ferrari kasutab Shell Helix Ultra 5w40 jaoks sportautod. Pange tähele, et teistele õlitootjatele seda au ei antud. Määrimisel on ka suur hulk autotootjate tolerantse:

• Volkswagen;
• Porsche;
• Mercedes Benz;
• Ferrari;
• Citroen/Peugeot;
• Chrysler;
• Ford;
• Fiat.

Ekspertide sõnul ei erine väljaspool Venemaad kohalikele tarbijatele toodetud mootoriõli kvaliteedilt Euroopa originaalist ja mõnes aspektis isegi ületab seda. Rahvusvahelise klassifikatsiooni järgi vastab API Shell SN / CF tasemele. Euroopa standardid määrasid talle näitajad A3 / B4, A3 / B3. See viitab sellele, et toode loodi uut tüüpi diisel- ja bensiinimootoritele. Aastatel 2016–2017 sai ettevõte Venemaa Föderatsioonis kütuste ja määrdeainete müügis teiseks, kaotades peopesa Mobil Corporationile.

ZIC

Korea mootorimäärete tootja ZIC on oma hea kasutusea tõttu saavutanud Venemaa autoomanike seas suure populaarsuse. Korealased toodavad määrdeaineid Euroopa ja Aasia riikide jaoks. Alates 1998. aastast on Lubricats Venemaale mootorivedelikke tootnud.

ZIC 10w40 määre on kodumaiste autojuhtide seas nõutud, kuna selle viskoossusklassid on API klassifikatsiooni järgi paremad kui kolmanda kategooria sünteetilised tooted. Samuti väärib märkimist, et ZIC võimaldab teil süütesüsteemi käivitada isegi -25 ° C juures. Seetõttu sobib Korea ettevõtte määre 10w40 Venemaa parasvöötmega piirkondadesse. See ei kaota viskoossust kõrgel temperatuuril. Seetõttu iseloomustab ZIK 10w-40 minimaalne tarbimine, mille tõttu tahma teke väheneb.

SAE klassifikatsiooni järgi liigitab ZIC 10w40 viskoossusindeks mootorivedeliku kategooriasse SM / CF. Venelastele pakuvad nad ka SL-kategooria varajase tootmise modifikatsioone bensiinimootoritele. Euroopa standardite kohaselt kuulub õli rühma A4 / B4 A3 / B3. ZIC-määretel on järgmised omadused:

1. mootori puhastamine ja loputus;
2. kulumiskaitse;
3. kaitse korrosiooni ja oksüdatsiooni eest;
4. säästes kütusekulu.

ZIK-i tööressurss on tasemel sünteetilised tooted. Autotootjate volitused:

• AVTOVAZ;
• Volkswagen;
• Mercedes Benz.

Esso Ultra 10w40

Esso mootorivedelik on ka kodutarbijate seas üks populaarsemaid tooteid. Venemaa turu jaoks toodetakse Essot Soomes. Kaubamärgiga õlid neil on kõrged antioksüdatsiooni omadused, tänu millele paraneb jõuallika tööressurss. Ka õli kaitseomadused on parimal tasemel ning mootori puhastamise poolest jääb see alla Korea konkurentidele ZIC-ile. Pärast Ultra 10w40 kasutamist täheldati mootoris sademete olemasolu. Esso Ultra 10w-40 iseloomustab pikenenud tühjendusintervall ja see praktiliselt ei tuhmu.

Esso on klassifitseeritud SJ/SL/CF jõudlusspetsifikatsioonides API viskoossustasemega 10w40. Universaalset õlikompositsiooni kasutatakse bensiini- ja diiselmootoritel. Euroopa standardite kohaselt kuulub see A3 / B3 rühma.

Esso on juba mitu aastat olnud üks määrdeainete müügi liidreid Venemaal. Autotootjate heakskiidu osas märgime ainult Volkswagenit ja Mercedes-Benzi.

Eneos

Kreeka keeles tähendab Neos uut ja E energiat. Nii arendasid ühtseks korporatsiooniks ühinenud Jaapani ettevõtted Nippon & Energy välja kaubamärgi Eneos.

Jaapanlased toodavad mineraalipõhiseid määrdeaineid. Prioriteetne müügiturg on Venemaa. Kodus kasutatakse neid Honda, Nissani, Mitsubishi Jaapani mudelite jaoks.

Mis puutub välisturgudesse, siis Venemaale ja Euroopa riikidele toodetakse Eneose mootoriõlisid Lõuna-Korea tehases. Baasvedelike osana kasutatakse Jaapanis loodud lisandeid. Pange tähele, et lisandite lõplik koostis erineb mõnevõrra Eneose õli Jaapani versioonidest.

Jaapani eksperdid teevad seda selleks, et kohandada õli omadusi ja suurendada selle jõudlust sõltuvalt kasutustingimustest: teede kvaliteet, mustus, tolm, temperatuuritingimused. Venemaal saate Koreast lekkinud Eneose õli kartmatult kasutada, kuna see vastab nõuetele kliimatingimused piirkondades.

Idemitsu

Ettevõte toodab määrdeaineid sellistele Jaapani autohiiglastele nagu Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi. Pange tähele, et Idemitsu mootorivedelikke ei kasutata mitte ainult autode täitmiseks koosteliinidel, vaid ka nende asendamisel. Jaapani korporatsioon Idemitsu Kousan on kantud suurimate määrdeainete tootjate nimekirja.

Venemaale tarnitud Zepro premium Idemitsu mootorivedelikke toodetakse eranditult Jaapani tehases Chiba linnas. See on kallis plekkpurkides müüdav mootorimäärete sari. Selliseid kanistreid valmistatakse ainult Jaapanis. Teine rida sisaldab Singapuris Vene Föderatsiooni jaoks toodetud Idemitsu eelarveõlisid. Mõlemad õlisarjad ei erine praktiliselt kvaliteedi ja jõudluse poolest.

Väärib märkimist, et kui vene autoomanik leidis Idemitsu Zepro 5w40 mootorivedeliku turult 4-liitrises metallkanistris ja maksis umbes 3000 rubla, siis suure tõenäosusega sai ta originaaltootele.

Võltsitud Idemitsu õlisid müüakse kõige sagedamini plastmahutites, millel on identne etikett, mis näitab päritoluriiki Jaapan. Lisaks on pakendil väga sageli märgitud, et toode on valmistatud sünteetilisest materjalist.

Kuna Jaapani ettevõte on spetsialiseerunud ainult hüdrokrakkimisel põhinevate mineraalsete toodete loomisele, valmistavad plastmahutites olevad duplikaadid tõenäoliselt Hiina tootjad, kes pole Jaapani ettevõttega seotud. Hoolimata asjaolust, et jaapanlased hakkasid Venemaale õlisid tootma suhteliselt hiljuti, jätsid need kodutarbijatele positiivse mulje.

Mitasu

Mitasu on Jaapani tootjana mootorivedelikku tootnud 8 aastat. 2010. aastal reorganiseeriti ettevõte nimega MG Trading Limited Jaapani üheks juhtivaks määrdeainete tootjaks Mitasu Oil Corporation.

Vastavalt äsja asutatud ettevõtte püstitatud eesmärkidele loodi mootorivedelikud toodetud õlide baasil, samuti valmis tooraine ja turustus.

Ettevõtte esindajad ütlevad, et Mitasu mootorimäärdeainete loomiseks kasutatakse Mobili baastooraineid ja tervet komplekti lisandeid: Lubrizol, Afton, Infineum. Mitasu uurimiskeskused töötavad välja uuenduslikke valemeid, et luua oma toodangut uus autovedelik.

Vaatamata sellele, et Mitasut peetakse nooreks ettevõtteks, müüakse tema nime all juba võltstooteid. Näiteks märkasid Vene autojuhid, et Mitasu õliga metallkanistrile on märgitud päritolumaa Jaapan, vöötkood näitab, et vedelik on valmistatud Malaisias ning tollibaasi analüüsi järgi esindas see Singapuri. Sellegipoolest hindasid autoomanikud originaalset Mitasu määrdeainet.

Ettevõte suurendab käivet nafta tarnimisel Venemaa Föderatsiooni. Pange tähele, et Venemaale mõeldud mootorimäärdeid toodetakse Jaapani tehastes ning kvaliteedi ja hinna suhte osas võivad need konkureerida ülaltoodud kaubamärkidega. Siiski, hoolimata positiivsed arvustused autoomanikele vedeliku kvaliteedi ja tööea kohta rääkis umbes kolmandik ostjatest negatiivselt. Selle põhjuseks on asjaolu, et määrdeaines kasutatakse suure fosfaadi- ja väävlisisaldusega lisandeid, mis moodustavad mootoris ladestusi, mis aja jooksul põhjustab kulumist ja deformeerumist.

Jaapani bränd nr 1 - nii saab lühidalt iseloomustada positsiooni lühidalt Toyota autod Venemaa turul. Need autod on juba üle kümne aasta nautinud kadestamisväärset populaarsust nii autohuviliste kui ka äriklientide seas, moodustades kaubandus-, finants-, ehitus- ja muudes valdkondades tegutsevate ettevõtete parki.
Populaarsuse poolest on Toyota Venemaal märgatavalt edestanud selliseid Jaapani autotööstuse mastodone nagu Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. Isegi hoolimata kaugeltki mitte kõige soodsamast majandusolukorrast ja turukõikumistest demonstreerib Toyota aastast aastasse püsivalt suurt müügimahtu, püsides järjekindlalt Venemaa Föderatsiooni enim ostetud autode TOP-10 hulgas.

Miks venelastele Toyota nii väga meeldis?

Kõik on väga lihtne: Toyota autod on usaldusväärsed, aja testitud sõidukid, millel on laitmatu maine, mida kinnitavad mitmed konkurentsieelised. Toyota kaubamärgi all toodetud autod saavad probleemideta hakkama kapriisse Venemaa kliimaga, nad ei karda külma, "seedivad" rahulikult kõrgeima kvaliteediga bensiinist kaugel, nad ei karda teid, mis jätavad soovida.

Primorsky krais sõidab 90% autojuhtidest Toyota autodega

Nii eksperdid kui autojuhid on Toyota autode eeliste ja eeliste osas üksmeelsed:

• Lihtne, kuid hästi läbimõeldud disain
• Varuosade ja komplektide olemasolu, nende mõistlik hind
• Kõrge töökindlus ja vastupidavus
• Hoolduse lihtsus

Ettevõtte insenerid kasutavad uute mudelite disainimisel ainulaadset taktikat, mis põhinevad ajaproovitud ja töökorras disainidel, skeemidel, tehnilistel lahendustel, mis on praktikas tõestanud töökindlust, kvaliteeti ja tõhusust.

Venemaa turul on kõige populaarsemate Toyota autode hulgas Corolla, Camry, Land Ristleja Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris jt.

Toyota "tulevad" Venemaale erinevatest riikidest, neid toodetakse ka siin. Millised Jaapani kaubamärgi mudelid, millises riigis toodetakse - äärmiselt huvitav küsimus, mis nõuab üksikasjalikku kaalumist.

Toodetud Venemaal või seal, kus Toyota Rav 4 ja Camry on kokku pandud

Üllataval kombel pole seda hetke televisioon ja ajakirjandus kuidagi eriti laialdaselt kajastanud. On teada, et need masinad on meie riigis valmistatud, kuid mitte kõik ei tea, millised konkreetsed mudelid, kus ja kes. Vahepeal modellid Toyota Camry ja Toyota RAV4 pannakse täiskiirusel kokku Peterburi tehases. Tootmisrajatised asuvad Shushary külas, mis on linnasisene omavalitsus ja samal ajal ka Peterburi tööstustsoon.

Huvitavad faktid Toyota tehase kohta Peterburis:

14. juuni 2005 - ehituse algus;
. 21. detsember 2007 - esimese Toyota vabastamine konveierilt;
. Tehnoloogilised toimingud - keredetailide stantsimine, plastelementide valmistamine, keevitamine, montaaž, värvimine;
. Toodetud mudelid - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Ettevõtte territoorium - 224 hektarit;
. 2017. aasta keskpaiga investeeringute maht on 24 miljardit rubla.

Tähelepanuväärne on ka see, et lisaks mõlema poole ametlikele esindajatele viibis Venemaa esimese Toyota Camry lansseerimise ja vabastamise tseremoonial ka Vene Föderatsiooni president Vladimir Putin, mis annab kõnekalt tunnistust selle olulisusest ja tähtsusest. selliseid projekte Venemaale.

Praeguseks on Camry sedaan ja RAV4 crossover kokku pandud ainult meie riigis ning lisaks siseturule tarnitakse neid Kasahstani ja Valgevenesse.

Kus on Toyota Corolla kokku pandud?

Kuni 2013. aasta keskpaigani olid Venemaa Föderatsiooni tarnitud Corollad "puhtatõulised jaapanlannad", kelle veenev häbimärgistus oli Made in Japan, toodetud Takaoka ettevõttes. Kõik muutus dramaatiliselt 11. põlvkonna Toyota Corolla tulekuga. Selle eelkõige Venemaa turule orienteeritud mudeli tootmine loodi Türgis asuvate Sakarya linnas asuvate rajatiste baasil.

Ehituskvaliteedi osas võime öelda, et see on üsna võrreldav emakeelega - jaapanlasega. Enne uue Jaapani sedaani Toyota Corolla turuletoomist viidi Türgi tehas läbi ulatusliku moderniseerimise, millega kaasnes oskustööliste arvu suurenemine ja lisainvesteeringute infusioon.

Toyota Corolla on üks populaarsemaid autosid mitte ainult endise Nõukogude Liidu riikides, vaid kogu maailmas. Seda fakti kinnitab Guinnessi rekordite raamat, kus Corollale anti enimmüüdud auto staatus.

Visuaalselt kompaktne Toyota suurused Corollal on ebareaalselt ruumikas interjöör. Suunatav on juhtum, mis juhtus ühes Moskva autokaupluses: lõbu pärast ja Corolla võimsuse kontrollimiseks suutsid selle töötajad autosse mahutada täiskoosseisuga - kõik paarkümmend inimest.

Home Land Cruiser Prado

Ajavahemikul 2012–2014 pandi Land Cruiser Prado kokku Vladivostokis ettevõtte Sollers-Bussan tootmisruumides.
Kuid ilmselt polnud Land Cruiserile määratud teist kodu saada. Majanduslikel, kuid pigem poliitilistel põhjustel, kuna selle auto nõudlusega probleeme polnud, peatati koostöö Toyotaga Land Cruiser Prado programmi raames.

Praegu, nagu ka enne Vladivostokki, toodetakse kõiki Land Cruiser Prado autosid eranditult Jaapanis Tahara tehases. See võimsaim ettevõte on kuulus selle poolest, et aastas pannakse siin kokku ligi 6 miljonit autot, mille kokkupanekul töötab umbes 280 tuhat töötajat.

Väärib märkimist, et kõige usaldusväärsemad maastikusõidukid maailmas on Toyota autod, eriti Land Cruiser Prado, sest see ei tähenda ainult seda, et nad on ÜRO ja Punase Risti missioonide pidevad kaaslased, mis hoiavad oma tegevust erinevates , mõnikord peaaegu ligipääsmatud, maakera nurgad.

Kus Toyota Avensist toodetakse?

Hetkel pannakse Venemaa turule tarnitavad Toyota Avensise autod kokku Ühendkuningriigis Burnastoni linnas Toyota mootorite tootmistehases. Masinate mootoreid toodetakse naabertehases Põhja-Walesis.
Peaaegu kogu tootmistsükkel toimub Toyota tehastes Ühendkuningriigis - toorikute töötlemine, peade ja plokkide valamine, jõuallikate kokkupanek, metallkereelementide stantsimine, plastdetailide tootmine, keevitamine, värvimine, muud toimingud,

Tähelepanuväärne on tõsiasi, et kuigi Toyota Avensis on positsioneeritud Jaapani autona, pole see tegelikult nii. See auto loodi eranditult Euroopa jaoks, nii et tõusva päikese maal ei kuulnud nad sellisest autost isegi.

Kus Toyota Auris toodetakse?

See on Jaapani kaubamärgi üks populaarsemaid ja seega ka enimmüüdud autosid. AT Venemaa Toyota Auris pärineb samast rajatisest nagu Avensis, mis asub Inglismaal Burnastonis. Aga see on siis, kui me räägime uusimast versioonist. Varasemad mudelid jõudsid meile otse Jaapanist Takaoka tehasest. Seega, kui räägime kasutatud Aurisest, siis on hea võimalus soetada endale “tõupuhas jaapanlane”.

Toyota Auris sellel on täishübriidne bensiini-elektriline modifikatsioon - tõeline Toyota disainerite meistriteos, mis võimaldab teil autot juhtida režiimis "Elektrisõiduk" bensiinimootori tühikäigul.

Kus Toyota Fortunerit toodetakse?

Hetkel toodetakse Toyota Fortunerit Tais Toyota tootmishoonetes selles Aasia osariigis. Sealt on plaanis ka Toyota Fortuneri tarned Venemaale, mille algust on oodata tänavu oktoobris.

Kuni viimase ajani toimus Toyota Fortuneri autode kokkupanek Kasahstani Vabariigis, kuid mitmete majanduslike ja tehniliste põhjuste tõttu peatati tootmine.

Huvitav on see, et Fortuner ei olnud algselt mõeldud Jaapani, Euroopa, Põhja-Ameerika, Austraalia, Hiina. Nende piirkondade jaoks pakutakse muid mudeleid, mis on tehniliste omaduste poolest sarnased.

Kust Toyota Venzas pärit on?

Toyota Venza pole venelaste seas kõige populaarsem auto, kuid sellel on siiski oma austajaid. Neid autosid toodeti USA-s Georgetownis asuvas Toyota tehases ja need olid rohkem keskendunud Põhja-Ameerika turule. Projekti kärpimisele aitas kaasa aga kriitiliselt madal müügitase.

2015. aastal lõppes Venza müük Ameerikas ja alates 2016. aasta algusest on see mudel Venemaa turult "lahkunud". Tänaseks Toyota Venza ametlikult esitletakse ainult Kanadas ja Hiinas

Kus Toyota Yarisid toodetakse?

Väike kompaktne luukpära Toyota Yaris pannakse kokku Prantsusmaal ettevõtte Valenciennes’i tehases. Yarise tootmisliin käivitati 2001. aastal. Selle aja jooksul nägi maailm üle 2,1 miljoni Toyota Yarise auto.

Kõik Toyota Yarise mudelid on täielikult disainitud ettevõtte Lõuna-Prantsusmaa uurimis- ja arendusosakonna poolt, võimaldades neid kõige paremini turu vajadustega kohandada.

Järeldus

Strateegia toota autosid seal, kus need on nõutud ja hästi müüvad, tähendab, et tootja tunnetab selgelt klientide vajadusi, soove, prioriteete ja ka maailmaturul esilekerkivaid trende. Ja see on peaaegu 100% edu garantii. Nagu näete, on Toyotal see asi õnnestunud. Kuid mitte ainult selles.

Enneolematu kvaliteedikontroll ja varasemate kogemuste maksimaalne ärakasutamine uute mudelite väljatöötamisel on peamised kriteeriumid, mis seletavad Toyota autode kõrget töökindlust ja koos sellega ka populaarsust üle maailma. Seetõttu pole arvamus, et Venemaal, Inglismaal, Türgis, Prantsusmaal ja teistes riikides asuvates tootmishoonetes kokkupandud autod on „täisvereliste jaapanlastest” madalamad, vaid müüt. Pole vahet, kus Rav 4 või Land Cruiser on kokku pandud. Toyota on kaubamärki alati hoidnud ja hoolitseb selle maine eest ka edaspidi – selles pole kahtlust.

Kodused Apple'i seadmete kasutajad usuvad, et nende mobiiltelefonid on pärit USA-st, Jaapanist, Taiwanist – kust iganes, aga mitte Hiinast. Venelastel on Hiina toodangust pikka aega olnud äärmiselt negatiivne ettekujutus - justkui tehtaks seal kõike “põlve peal”, kohutavates ebasanitaarsetes tingimustes ja kvantiteeti eelistatakse kvaliteedile.

Tegelikult on see pettekujutelm. Hiinas on olukord sama, mis teistes riikides (näiteks Venemaal): on maa-aluseid tehaseid, mis monteerivad madala kvaliteediga komponentidest penniseadmeid, ja on ka ametlikke tehaseid, mis toodavad koosteliinidelt esmaklassilisi tooteid. .

Apple toodab iPadi ka koostöös Hiinaga, kuid see pole sugugi põhjus “õuna” seadmetele solvavaid silte riputada.

iPhone'e ja iPade arendatakse Apple'i peakorteris, mis asub USA-s California osariigis Cupertino linnas. Seda kinnitab kiri, mis on kõigi "õuna" seadmete tagakülgedel: " Disainitud Apple California poolt».

Apple'i peakorteris tehakse järgmisi töid:

Mobiilituru eksperdid väidavad, et 99% kogu panusest "õuna" vidinate loomisesse annavad Cupertino kontori töötajad - hoolimata sellest, et paljud neist töötajatest pole kunagi näinud, kuidas seadmeid kokku pannakse.

Kus iPhone'e kokku pannakse?

Taiwani ettevõtte Foxconn tehas on see, kus toodetakse iPhone'e Venemaale ja teistele riikidele. Foxconni tehas asub Hiinas Shenzhenis, Hongkongi lähedal. Ta on Apple'iga töötanud alates 2007. aastast. Apple ei ole ainus ettevõte, kes Foxconni partnerites "kõnnib"; hiiglaslik Hiina tehas toodab ligi 40% (!) maailma elektroonikast.

Foxconni tehase pindala on 5,6 miljonit ruutmeetrit. km, töötajate arv - 1 miljon 250 tuhat inimest. Foxconni konveierilt lahkub iga päev 400 000 uut iPhone'i, millest igaüks vastab täielikult Apple'i seatud kõrgetele standarditele.

Foxconni on korduvalt süüdistatud töötajate sundimises tõeliselt orjalikes tingimustes töötama. Väidetavalt töötavad Hiina töötajad 12–14 tundi päevas, 6 päeva nädalas, söövad tänavatel müüdavat toitu ja neid diskrimineerivad ka Taiwani kolleegid. Apple on läbi viinud palju auditeid, mille tulemustest selgus, et enamik süüdistusi tööseaduste rikkumises on alusetud.

Ostjad küsivad endalt sageli: miks ei tooda "õunafirma" vidinaid oma riigis? Sellel on palju põhjuseid:

• Ameeriklased on liiga kõrgelt haritud. USA-s napib kesktehnilise keskharidusega kodanikke, kes suudavad ja on valmis tegema igapäevaseid rutiinseid monotoonseid toiminguid.
• Hiina tööjõud on üsna odav. Foxconni töötaja palk on 300–400 dollarit kuus. Ameeriklane peaks maksma neli või viis korda rohkem.
• USA-s on kõrged maksud. Kui iPhone’id komplekteeritaks Ameerikas, siis lisakindlustuse ja maksude tõttu tõuseks “õuna” toote lõplik maksumus kahekordseks.
• Hiina toodab lõviosa haruldasi muldmetalle, mis on vajalikud mobiilsete vidinate loomiseks. Kui Apple viiks nutitelefonide tootmise teise riiki, peaks ta Hiinaga ekspordi asjus läbi rääkima – ja see pole lihtne ülesanne.

Foxconnil on tehased mitte ainult Hiinas, vaid ka teistes riikides - Tšehhis, Ungaris, Indias. 2010. aastal avati tehas Venemaal - Shushary külas Leningradi piirkond. Nüüd on teavet selle kohta, et. Kes teab – võib-olla on see esimene samm Ameerika põliselanike iPhone'ide tootmise suunas?

Kes tarnib iPhone'idele osi?

Foxconni tehase töötajad panevad iPhone'e kokku komponentidest, mis on pärit paljudest riikidest. Apple'i seadmetes pole Hiina komponente – küll aga Ameerika omasid. Nende hulgas:

• Audiokiipe toodab USA-s Cirrus Logic.
• Raadiomoodulid - olemas kuulus firma Qualcomm.
• Kontrolleri kiibid - loodud Ameerika organisatsioonide PMC Sierra ja Broadcom Corp.
• Puutetundliku ekraaniga kontrollerid – toodab ka Broadcom Corp.

Muid komponente tarnivad Euroopa ja Aasia tootjad – näiteks:

• Induktsioonpoolid - Jaapani firma TDK.
• RAM – Taiwani organisatsioon TSMC.
• Güroskoobid – Itaalia-Prantsuse firma STMicroelectronics.

Huvitav on olukord iPhone'i ekraanidega. Nüüd toodavad seda komponenti "õunaettevõtte" jaoks korraga 3 ettevõtet - Jaapani Jaapani displei ja Korea ekraan. Samas iPhone 8. ja 9. modifikatsioonide puhul – pealegi tohututes kogustes.

IPhone'i komponentide tarnijate hulgas - "täis" rahvusvaheline. Apple eelistab teha koostööd usaldusväärsete ja mainekate komponentide tootjatega, olenemata nende tehaste asukohast.

Mis on iPhone'i hind?

Vahetult pärast iPhone 7 väljaandmist 2016. aastal püüdsid IHS Markiti eksperdid välja arvutada "õuna" seadme maksumuse, liites kokku kõigi selle komponentide kulud, sealhulgas:

• Protsessor A10 Fusion - 26,9 dollarit.
• Inteli moodul - 33,9 dollarit.
• Kaamerad - 19,9 dollarit.
• Elektromehaanilised komponendid - 16,7 dollarit.

Ekspertide arvutuste kohaselt oli iPhone 7 maksumus 220 dollarit (umbes 13 tuhat rubla). "Õuna" vidina turuväärtus oli auditi ajal 649 dollarit - praeguse kursi järgi 37 tuhat rubla. Tasub öelda, et see hind oli Ameerika Ühendriikide jaoks asjakohane. Venemaal maksavad seitsmendad iPhone'id praegugi 50 tuhat rubla. On lihtne arvutada, et meie riigis on Apple'i seadmete petmine peaaegu neljakordne.

On uudishimulik, et erinevate põlvkondade iPhone'ide kulude erinevus on väga väike. Vaatame diagrammi:

IPhone 7 maksumus on vaid 8 dollarit kõrgem kui iPhone 6S - tegelikult 500 rubla. Sama põlvkonna vidinad, kuid erinevad modifikatsioonid(näiteks 5 ja 5S) nõuavad reeglina komponentidele võrdseid kulusid. Kuid kõige rohkem üllatas mind midagi muud: iPhone SE osutus Apple'i sarja kõige ökonoomsemaks nutitelefoniks (omahind - 160 dollarit). Isegi iPhone 3GS tootmine oli kallim.

Järeldus

2016. aastal teatas presidendivalimiste võistlusele astunud Donald Trump, et sunnib Apple’i tootma USA-s iPhone’e. Kui see päev tuleb, muutub see "õunatoodete" Venemaa fännide jaoks kindlasti "mustaks" - Ameerika töötajate Ameerika pinnal loodud iPhone'i lõplik hind on venelastele "väljakannatamatu".

Nüüd saavad Venemaa kasutajad endale Apple'i tooteid osta ainult seetõttu, et need on kokku pandud Hiinas. Koostöös hiinlastega säästab Apple tööjõuressursse. Ameerika või Euroopa arenenud riigist pärit töötaja ei oleks nõus töötama kolm korda rohkem, kui taevaimpeeriumi põliselanik saab.

Lugemine 3 min.

Tänapäeval on Venemaal teatud autosid, mis on suutnud populaarseks saada, ja seetõttu tuleb üksikasjalikult vastata küsimusele, kus kolmanda põlvkonna Ford Focus kokku pannakse. See on äärmiselt oluline punkt, sest ollakse arvamusel, et autode kodune kokkupanek on halva kvaliteediga. Kas tõesti? Proovime välja selgitada. Kolmandaks Ford Focus sündis 2010. aastal. Sellel mudelil oli grandioosne missioon: see pidi võitma autojuhtide südameid enam kui 120 riigis üle maailma. Kuna kvaliteedil ja töökindlusel pole vähe tähtsust, siis oleks loogiline küsida, kus Focused on kokku pandud.

Pärast kolmanda põlvkonna mudeli esitlemist jõudsid müügile koopiad, mis pandi kokku Saksamaa linnas Saarliuses. Seejärel rajati Ameerika Ühendriikides Wayne'i ruumid Focuste tootmiseks. Ford Focus 3 pandi kokku ka Aafrikas ja Ladina-Ameerikas. Pealegi on Hiinas ja Tais tehased, kus neid autosid valmistatakse. Milliseid autosid Venemaal müüakse ja kus neid kokku pannakse?

"Vene" keskendub

Nagu varem märkisime, oli esialgu müügis auto, mis komplekteeriti välismaal. 2011. aastal olukord muutus ja venelased said võimaluse osta riigis kokkupandud Focus. Sellel oli mitmeid eeliseid, sest polnud vaja maksta tollimakse jms. Masina kokkupaneku tootmisruumid asusid Vsevoložskis.

Tehase nimeks on Ford Sollers ja see ehitati 2002. aastal. See tehas suudab autosid kokku panna vastavalt täistsükkel. Kolmanda põlvkonna Ford Focus veeres esimest korda Vsevoložski konveierilt maha 2011. aasta juunis.

Siin on toodetud erinevat tüüpi Focuse kered ja konfiguratsioonid:

• 5-ukselised luukpärad;
• sedaanid;
• generalistid.

Ford Sollersi tehases on olemas kõik vajalik täisväärtuslikuks autotootmiseks: keevitus- ja värvimistöökojad, koosteliinid, laod ja valmisautode laopinnad. Samuti on otse ettevõtte juures testimisrada, mis keskendub töökindlusele. Pange tähele, et mitte ainult kolmas Ford Focus, aga ka Mondeo.

Vsevoložski tehases toodetakse Fordi erinevate mootoritega: 1,6 või 2 liitrit. Mis puutub käigukasti, siis mehaanik 6 astmega või robot powershift. Focuse omanikele sellest kastist väga head muljet ei jäänud, sest ummikutes tehti kummalist tööd.

Ford Focus kolmas põlvkond – see on tõesti nii kaasaegne auto, mis annab selle omanikule mitte ainult kõrge mugavuse, vaid tagab ka tema ohutuse. Huvitav on uusim süsteem MyFord. Ta vastutab auto elektroonika ja muude süsteemide, sealhulgas kiire Interneti-toe haldamise eest.

Vene komponendid

Fordi ei monteerita Venemaal ainult imporditud varuosadest. Fakt on see, et mõnda osa toodetakse kodumaistes ettevõtetes, mis võimaldab auto hinda alandada ja meelitada rohkem ostjaid. Tuleb märkida, et kohalik tootmine ei mõjuta negatiivselt Focuse üldist kvaliteeti ning kõiki detaile kontrollitakse hoolikalt.

Niisiis, küljeaknad tehakse Bori klaasitehases. Ka katuse ja pagasiruumi viimistluseks kasutatud materjalid on kodumaised. Neid toodab PCR ettevõte. Mis puutub istmetesse, siis siin kasutatakse Ameerika firma JCI tooteid. Kuid nende tootmine toimub Vene Föderatsiooni territooriumil.

Vaipade tootmist teostavad Ivanovo ja Samara ettevõtted. Vaibad salongis Focus on pärit Toljatist. Pange tähele, et isegi sellist olulist auto komponenti nagu elektrijuhtmestik toodab Moskva lähedal Lear. Kinelagroplast vastutab muu hulgas õhukanalite ja muude küttesüsteemi elementide valmistamise eest.