Uus mootor vaz 2107 karburaatorile. Arvustused on ainult positiivsed

Auto VAZ 2107 loodi mudeli 2105 põhjal. Uus sedaan mõeldud 5-kohaliseks, oli varustatud 5-käigulisega mehaaniline kast. Auto tuli seeriasse 82. aastal.

Esialgu nagu jõuseade kasutas karburaatormootorit autolt VAZ 2103. Karburaatoriga sisepõlemismootorid paigaldati ka järgnevatele mudelitele ja modifikatsioonidele. Eksportmudelite 21073 jaoks on välja töötatud uus sissepritseseade. Tal oli piisavalt jõudu ja ka tõhusust. Mootori töömaht oli 1,7 liitrit. Lisaks hakati pihustid paigaldama kõigile "seitsmetele". See oli läbi kaasaegne mootor(pihusti VAZ 2107) mahuga 1,6 liitrit. See võimaldas tagada vastavuse kehtivatele keskkonnastandarditele.

Mõelgem välja, mis on pihusti, vaatame, kuidas see töötab, spetsifikatsioonid.

Pihusti ajalugu ja seade

Arutelu selle üle, milline süsteem on spetsialistide ja autojuhtide seas parem, pole siiani vaibunud. Kuid jätkem need vaidlused professionaalidele. Ja algajad autojuhid peavad lihtsalt teadma, kuidas see süsteem töötab ja kuidas see töötab.

Pole sugugi vajalik, et autojuhid neid teadmisi vajaksid iseparandused. Teadmised on siiski jõud. Neid teadmisi on vaja vähemalt selleks, et algajat autojuhti ei petaks nurgataguse teenindusjaama kavalad mehaanikad.

Selle seadme ajalugu algab 1951. aastal. Täpselt siis kuulus firma Bosch paigaldas sellise sissepritsesüsteemi kahetaktilisele mootorile sportauto. Seejärel, 1954. aastal, hakkas ka tuntud ja populaarne autotootja Mercedes oma mootoreid uue süsteemiga varustama.

Pihustite seeriaviisiline kasutamine algas 70ndate lõpus. Juba siis oli selge, et see seade töötab paremini kui tavalised karburaatorisüsteemid.

Selle tulemusena asendasid pihustid täielikult oma "esivanemad". Kõik kaasaegsed autod varustatud selliste hajutatud süsteemidega, samuti otsese elektroonilise sissepritsega.

Pihusti tööpõhimõte elektrisüsteemis

Sissepritsesüsteem on ette nähtud kütuse varustamiseks otsene süstimine kasutades pihustit otse silindri sisselaskekollektorisse. Seetõttu nimetatakse hajutatud sissepritsesüsteemiga autosid pihustiteks.

Sissepritsemeetodi klassifikatsioon sõltub sellest, kuidas süsteem töötab, samuti sellest, kuhu pihusti on paigaldatud ja kui palju neid autos on.

Kõik kaasaegsed autod teostavad kütuse sissepritse hajutatud süsteemi abil. See tähendab, et igal silindril on oma pihusti. Tööpõhimõtted põhinevad mikrokontrolleri signaalidel, mis saavad teavet mitmesugustelt anduritelt. Seejärel vastavalt sellele teabele kontroller kas avab või sulgeb düüsid.

VAZ 2107 pihusti: seade

VAZ 2107 autodesse on paigaldatud hajutatud sissepritsesüsteem. Ta töötab koos elektrooniline süsteem mootori juhtimine. Seda nimetatakse ECU-ks. See kasutab arvukalt andureid, et juhtida silindritesse siseneva õhu ja kütuse juurdevoolu ja kogust. Samuti käivitub või lülitub vajadusel välja ECU kütusepump, kontrollib süüteküünaldele sädeme teket ja korrigeerib ka süütenurki. Lisaks kõigele sellele reguleerib ECU väntvõlli pöörlemissagedust Tühikäik ning vajadusel käivitab ka jahutusventilaatori ja juhib jahutussüsteemi.

Sissepritse toiteahela tööskeem VAZ 2107-l

Siin pole midagi keerulist. See skeem ei tohiks isegi algajatele raskusi tekitada.

Esiteks algab kütusesüsteem kütusepaagist ja kütusefiltrist. Seejärel läbib segu kütusepumba abil filtrit kütusetoru. Kaldteele on paigaldatud spetsiaalne rõhuregulaator, mis reguleerib VAZ 2107 pihusti pihustitesse kütuse tarnimise protsessi.

Selle regulaatori abil luuakse rõhk 300 MPa ja liigne kütus suunatakse tagasi paaki. Düüsid avatakse ja suletakse elektrooniliselt juhtseadmelt tulevate elektriimpulsside abil. Nende eesmärk on tagada kütusesegu samaaegne tarnimine iga silindri sisselasketorusse iga väntvõlli pöördega.

Kuidas põlev segu satub silindritesse, sõltub düüside lahtioleku ajast. Seda aega reguleerib kontroller vastavalt anduritelt saadud infole.

Mootorile paigaldatud andurid (pihusti VAZ 2107) annavad kogu selleks vajaliku teabe. Näiteks väntvõlli andur annab teavet, mille põhjal kontroller arvutab pihustite impulsside vahelise aja. Kui jõuallika töörežiimi suurendatakse, suurendab süsteem düüside avanemisaega. Kontroller arvutab aja drosselklapi ja ka õhu massivooluanduri teabe põhjal.

ECU jälgib pidevalt pinget auto elektrivõrgus, seetõttu pikeneb pinge languse korral pihustite avanemisaeg. Kõiki mootori ja pihusti töörežiime juhib kontroller. See tagab VAZ 2107 "pihustiga" autol kütusesegu koostise reguleerimise ja düüside töö.

Süütesüsteem

Traditsioonilisi seadmeid siin ei kasutata. Süütesüsteemidena on VAZ 2107 (pihusti) varustatud ühe mooduliga, mis koosneb kahest mähist ja elektroonikast. Süsteemis ei ole liikuvaid osi.

Kuidas sissepritsesüsteem "seitsmestel" töötab?

Kui palju kütust pihustite kaudu silindritesse tarnitakse, juhib ECU elektriimpulss. Plokk arvutab mootorile vajaliku kütusekoguse ja määrab ka impulsi pikkuse.

Kui väntvõll hakkab kerima, paneb tühikäiguanduri esimene impulss ECU sisse lülitama kõik pihustid. Esimene süst tehakse iga kord, kui alustate. Kui kaua pulss kestab, sõltub temperatuurist.

Kui juht süüte sisse lülitab, käivitub kütusepumba relee ja survestab kütusetoru. Järgmisena kontrollib arvuti temperatuuri ja arvutab välja, kui palju õhku ja kütust on segu loomiseks vaja ning seejärel suunab see mootorisse. VAZ 2107 pihusti, muide, on säästlikum kui selle karburaatori kolleegid. See saavutatakse kütuse täpsema doseerimisega.

Generaator

VAZ 2107 pihusti, lisaks kõigile neile seadmetele ja anduritele sissepritsesüsteemi õigeks tööks, on varustatud ka generaatoriga. Vajalik on laadida akusid ja toita kõiki elektritarbijaid ja ka sissepritsesüsteemi.

Kuidas generaatori VAZ 2107 mudel töötab? Pihusti väljastab kütuse silindrisse, misjärel auto pannakse liikuma. Sel hetkel genereerib generaator aku laadimiseks ja elektriseadmete toiteks vajaliku pinge.

VAZ 2107: ülevaated

Mis puutub otseste omanike arvustustesse, siis need on nagu alati väga vastuolulised. Paljud selle auto juhid ja omanikud kurdavad VAZ 2107 mudeli suure kütusekulu ja madala dünaamika üle. Samas nad ei nääguta pihusti. Samuti väidavad paljud autojuhid, et nad on kõigega rahul nii auto kujunduses kui ka toitesüsteemi disainis ja töös. Mõnele ei meeldi Venemaa autotööstuse tooted üldse, nii et nad kiruvad kodumaiseid autosid igal võimalikul viisil.

Täna, kui mitte kõik, siis enamik juhte hindas sissepritsesüsteemi selle tõelise väärtusega. Ja paljud hakkasid tavapärastele karburaatorimasinatele pihusteid paigaldama. Täna saate osta uue või kasutatud komplekti, mis sisaldab kõike, mida vajate süsteemi käitamiseks.

Kui palju maksab pihusti paigaldamine VAZ 2107-le? Selle uuenduse hind on umbes 20 000 rubla. Kuid selline asendus tasub end tulevikus kindlasti ära.

Niisiis, saime teada, kuidas mootor ja generaator "seitsmel" töötavad. VAZ 2107 pihusti on palju parem kui selle karburaatori kolleeg.

"Seitse" - viimane esindaja tagaveoliste autode seeriast VAZ. Seitsmes mudel töötati välja VAZ 2105 baasil ja erineb istmete kuju, siseviimistluse, valgustusseadmete kuju ja mootori võimsuse poolest.

Algselt paigaldati VAZ 2107-le pooleteiseliitrine mootor VAZ 2103-st. koosseis"seitsmele" paigaldatud mootoreid laiendati. Erinevate turgude jaoks toodeti autosid mootorite võimsusega 1,45–1,7 liitrit. Just 1,7-liitrine mootor oli esimene, mis oli varustatud mitte karburaatori, vaid sissepritsesüsteemiga. Seejärel tõrjus VAZ 2107 pihusti karburaatoriga autod konveierilt täielikult välja.

Sissepritsemootori VAZ 2107 tööpõhimõte

Erinevalt karburaatorisüsteemidest, kus õhu-kütuse segu valmistatakse ette karburaatorikambrites, hõlmab sissepritsesüsteem kütuse sissepritse otse silindritesse. Seetõttu nimetatakse sellist süsteemi "pordi sissepritsesüsteemiks".

Pihustisüsteemid kvalifitseeritakse sõltuvalt tööpõhimõttest ja pihustite arvust. "Seitse" on varustatud eraldi sissepritsesüsteemiga, millel on 4 düüsi (üks silindri kohta). Pihuseid VAZ 2107 juhib mootori elektroonilise juhtseadme mikrokontroller. See reguleerib kütuse voolu silindritesse sõltuvalt töörežiimist, gaasipedaali asendist ja muudest parameetritest, mida loevad spetsiaalsed andurid.

ECU (elektrooniline juhtseade) kontrollib mootori põlemiskambritesse siseneva kütuse ja õhu hulka. Lisaks juhib see süüteküünaldele sädeme teket, muutes ajastust sõltuvalt kiirusest. Samuti lülitab ECU sisse ja välja kütusepumba, reguleerib tühikäigu pööret, kontrollib CO kogust heitgaasides ja jahutusvedeliku temperatuuri silindriplokis. See kõik toimib järgmisel viisil.

Bensiin paagist, läbib kütusefilter, pumbatakse kütusetorusse. Viimasel on rõhuregulaator, mis reguleerib kütuse voolu pihustitesse. Kütusetorus hoitakse rõhku 300 MPa ja üleliigne kütus suunatakse tagasivoolutorustiku kaudu gaasipaaki.

Elektrooniline juhtseade avab ja sulgeb pihustid, tagades sisselaskekollektoritele bensiini juurdevoolu iga mootori pöördega. Silindrisse siseneva kütuse kogus sõltub ajast, mille jooksul otsik on avatud. ECU arvutab selle aja mitme anduri näitude põhjal. Peamised näidikud, mis düüsi avanemisaega mõjutavad, on informatsioon õhumassivooluandurilt ja drosselklapi asendiandurilt. Pihusti avanemismoment määratakse silindris olevate kolbide asendist lähtuvalt, mis edastatakse väntvõlli anduri abil arvutisse.

Arvesse võetakse ka muid parameetreid:

• jahutusvedeliku temperatuur, mis mõjutab kütusesegu põlemisprotsessi;
• rongisisese võrgu pinge, millest sõltub pihustite reaktsiooniaeg;
• mootori pöörlemiskiirus;
• heitgaaside koostis.

Süütesüsteemi VAZ 2107 pihusti

Sissepritsemootor VAZ 2107 on varustatud elektroonilise süütemooduliga, mis koosneb elektroonilisest plaadist ja paarist poolidest. Liikuvate osade puudumise tõttu on süsteem väga töökindel ega vaja regulaarset hooldust. Sädemete tekkimise hetke määrab mootori ECU ja see sõltub kiirusest väntvõll.

Sissepritsemudelite VAZ 2107 eelised

• Tänu kütusesegu optimaalsele moodustumisele kasutegur sissepritse mootor kõrgem kui karburaator. Sellest lähtuvalt tarbib pihustimootor VAZ 2107 vähem kütust ja on võimsam kui sama mahuga karburaatormootor.
• Elektroonika reguleerib mootori pöördeid nii, et see töötaks tühikäigul stabiilsemalt, seiskub paigalt ebaõigel käivitamisel harvemini ja käivitub paremini külma ilmaga.
• Erinevalt karburaatoriga mootorist ei vaja sissepritsemootor kütuse etteande- ja süütesüsteemide sagedast reguleerimist.
• Silindritesse siseneva kütuse-õhu segu optimaalne koostis ja kogus, samuti katalüsaatori olemasolu tagavad minimaalse sisalduse kahjulikud ained väljalasketorus. See on ökoloogia ja tervishoiu seisukohalt oluline punkt.
• Hüdrauliline ketipinguti ja hüdraulilised klapivahe kompensaatorid välistavad vajaduse käsitsi reguleerimine mehhanism ja tagavad mootori vähem müra.
• Pöördemomendi kõver on “sujuvam” – suur pöördemoment saavutatakse suuremas pöörete vahemikus.

Märkus: sissepritsemootori saab varustada nii teise kui ka gaasiseadmetega neljas põlvkond. Eelistatavam on viimane variant – HBO neljas põlvkond on ökonoomsem ja takistab mootoris "hüppamise" võimalust.

VAZ mootori sissepritsemudeli puudused

Lisaks teeneid süsti VAZ 2107-l on mõned puudused:

Sissepritsemootori VAZ 2107 talitlushäired

"Seitsme" sissepritsemootori probleemid ilmnevad tavaliselt järgmiselt:

• Mootor on ebastabiilne.
• Kütusekulu VAZ 2107 suurenes.
• Heitgaasides on suurenenud CO sisaldus.
• Sukeldub gaasipedaali vajutamisel.
• Mootor "ei tõmba" (vähendatud võimsus).
• Sissepritsesüsteemi talitlushäirete diagnoosimiseks on see vajalik erivarustus. Eelkõige veakoodide lugemiseks ja andurite näitude ning mootori ECU töö kontrollimiseks on vaja spetsiaalset arvutit (testrit). Seetõttu tehakse pihusti VAZ 2107 remont ja diagnostika spetsialiseeritud teenindusjaamades. Pihusti rikke kõige levinum põhjus on ummistunud pihustid.

Ummistunud pihusti põhjused

Tavaliselt tekivad sissepritsesüsteemi probleemid madala kvaliteediga bensiini kasutamisel. Sellises kütuses sisalduvad rasked parafiinid settivad süsteemi seintele, blokeerides kütusevarustuse. Kvaliteetse bensiini tootjad lisavad sellele pesuainet - spetsiaalset lisandit, mis lahustab hoiuseid. Madala kvaliteediga bensiin sisaldab liiga palju parafiini, mis moodustab ladestusi kiiremini, kui pesuvahendid nendega hakkama saavad.

Madalatel temperatuuridel tekivad sadestused intensiivsemalt, seetõttu ummistub pihusti sagedamini külma mootoriga auto kasutamisel.

Hoiused võivad koguneda mitte ainult düüsides. Sageli lepivad paarid kokku gaasihoob, mis toob kaasa silindritesse siseneva õhu-kütuse segu proportsioonide muutumise.

Samuti võivad ilmuda madala kvaliteediga bensiinis sisalduvad ained tagakülg taldrikud sisselaskeklapid. See võib põhjustada klapi põlemist või kütuse detonatsiooni.

Sademete puhastamiseks sissepritsesüsteemist on vaja kasutada spetsiaalset loputusvedelikku ja -seadmeid. Pihustit saab pesta garaažis. Selleks on vaja süstalt ja loputusvedelikku. Viimane segatakse bensiiniga ja valatakse vooliku kaudu sissepritsesüsteemi vaakumvõimendi pidurid. Esiteks tehakse operatsioon summutatud mootoriga, seejärel töötava mootoriga. Segu juhitakse töötavasse mootorisse järk-järgult, väikeste portsjonitena. Selle tulemusena lahustuvad setted, sisenevad mootori silindritesse ja põlevad seal. Sel juhul võivad summutist välja tulla lühikeseks ajaks suitsupilved.

VAZ 2107- klassikalise paigutusega viiekohaline sõiduauto, millel on jõuallika pikisuunaline paigutus ja tagumised veorattad. Mootor – neljasilindriline, neljataktiline, kaheksaklapiline, reas, karburaator või kütuse sissepritsesüsteem. Kandekonstruktsiooni korpus, täismetallist, keevitatud. kehatüüp - sedaan.

Autole on paigaldatud VAZ 2107 karburaatoriga mootor mudelid VAZ 2103 töömahuga 1,5 liitrit. Auto VAZ 21074 modifikatsiooni eristab mudeli VAZ 2106 mootor, mille töömaht on 1,6 liitrit.

Viimastel aastatel on selle mudeli tootmisel toodetud 1,5-liitrise töömahuga VAZ 2104 mootoriga auto VAZ 2107-20 ja 1,6-liitrise töömahuga VAZ 21067 mootoriga VAZ 21074-20 modifikatsioonid, mis on varustatud kütuse sissepritse, nende mootorite mehaaniline osa (silindriplokk, keps -kolvirühm, väntvõll) on vastavalt identne mootoritega VAZ 2103 ja VAZ 2106. VAZ 2104 ja VAZ on paigaldatud võimsamad generaatorid ja planetaarülekandega starterid 21067 mootorit. Hajutatud kütuse sissepritsega mootorite paigaldamine sõidukitele, samuti bensiiniaurude regenereerimissüsteemi ja katalüüsmuundurite kasutamine heitgaasisüsteemides võimaldas vähendada heitgaaside toksilisust ja kütusekulu ning suurendada mootori käivitamise usaldusväärsust. külm ilm. keha, šassii ja ülekanne jäi muutumatuks.

Eelkäija - VAZ 2105, järglane - Lada Granta.

Muudatused VAZ 2107

• LADA-2107 (mootor 2103, 1,5 l, 8 rakku, karburaator)
• LADA-21072 (mootor 2105, 1,3 l, 8 rakku, karburaator, hammasrihma käik)
• LADA-21073 (mootor 1,7 l, 8 lahtrit, ühekordne sissepritse - ekspordiversioon Euroopa turule)
• LADA-21074 (mootor 2106, 1,6 l, 8 rakku, karburaator)
• LADA-21070 (mootor 2103, 1,5 l, 8 rakku, karburaator)
• LADA-2107-20 (mootor 2104, 1,5 l, 8 rakku, tsentraalne sissepritse)
• LADA-2107-71 (mootor 1,4 l, 66 hj mootor 21034 bensiinile A-76, versioon Hiinale)
• LADA-21074-20 (mootor 21067-10, 1,6 l, 8 rakku, hajutatud sissepritse, Euro-2)
• LADA-21074-30 (mootor 21067-20, 1,6 l, 8 rakku, hajutatud sissepritse, Euro-3)
• LADA-210740 (mootor 21067, 1,6 l, 53 kW/72,7 hj 8 elementi, pihusti, katalüsaator) (2010)
• LADA-21077 (mootor 2105, 1,3 l, 8 lahtrit, karburaator, hammasrihma ajam - ekspordiversioon Ühendkuningriigi jaoks)
• LADA-21078 (mootor 2106, 1,6 l, 8 lahtrit, karburaator - Suurbritannia ekspordiversioon)
• LADA-21079 (pöördkolbmootor 1,3 l, 140 hj, algselt loodud siseministeeriumi ja KGB vajadusteks)
• LADA-2107 ZNG (mootor 21213, 1,7 l, 8 rakku, kesksissepritse)

Allolevad tabelid näitavad auto VAZ 2107 tehnilised omadused ja selle modifikatsioonid.

ühised andmed

Mootorid

Edasikandumine

Iga kodumaise "seitsme" omanik seisis vähemalt korra silmitsi olukorraga, kus mootori võimsuse puudumine muutus ilmseks ja ilmseks. Seda on eriti tunda tiheda liiklusega maanteel, kui kaugusmõõturid on kangekaelselt ees, sa ei taha “sabas” tagasi sõita ja kui vastutulevat autot pole, pole piisavalt jõudu minimaalse aja möödumiseks. , auto manööverdusvõime suurendamine ei ole tühi soov. Mõnikord võib selline VAZ-2107 mootori häälestamine päästa kõigi suurenenud ohu ajal salongis viibijate elu ja tervise.

Pole saladus, et halva nähtavuse korral maanteel juhtub õnnetusi kõige sagedamini seetõttu, et juht ei suutnud ümber pöörata ja kokkupõrget vältida. Just tehase VAZ-2107 mootori häälestamine võimaldab muuta selle võimalikult "kuulekaks", suurendada "hobuste" võimsust, millest ilmselgelt ei piisa. Nendel põhjustel püüavad kõik omanikud, kellel on vähe tehnilisi teadmisi, kuid koos sellega suur soov VAZ-2107 mootorit häälestada, oma autot häälestada.

Auto VAZ 2107 tehasemootor pole palju võimeline ja omanikud kurdavad sageli võimsuse puudumise üle

Loomulikult ei piisa ainult soovist, seetõttu peaksite enne praktiliste toimingute tegemist tutvuma kogenud automehaanikute või "seitsmeste" omanike soovitustega, kes on juba mootorit häälestanud, karburaatori asemel pihusti kasutusele võtnud.

Erinevad mootori häälestamise võimalused

“Seitsme hobuse” veoomaduste parandamiseks pole vaja seda automehaaniku juurde juhtida, paljusid toiminguid saab teha iseseisvalt, ilma palju raha kulutamata, ilma pere eelarvesse tõsist auku tekitamata.

Muidugi tahab iga autojuht, kes selliste toimingute üle otsustab, tõesti teada, milliseid mehhanisme see mõjutab ja milline saab olema VAZ-2107 mootori häälestamine. Karburaator, pihusti, silindriplokk – see on vaid väike osa sellest, mida saab veojõu suurendamiseks teha.

Silindripea viimistlemine

Silindripea on iga mootori vaieldamatu osa mootorsõiduk. See asub ploki enda pealmisel pinnal. Just tema loob tingimused mootori tööks, viies läbi kütusesegu põlemisprotsessi.

Sel põhjusel soovitavad automehaanikud tungivalt pöörata tähelepanu sellele seadmele, võimalustele, mida see enesekindlalt talletab.

Võimaluste poolest võib silindripead pidada kõige laiemaks hüppelauaks, kus saab suurepäraselt “ümber pöörata”, tutvustada mitmeid tehnilisi ideid, parandades seeläbi mootori enda tehnilisi omadusi.

BC-pea täiustamine seisneb kahte tüüpi kollektorite pööramises: sisselaske- ja väljalasketorustik. Selliseid toiminguid on võimatu lihtsaks nimetada, peate higistama, tõsiselt nokitsema, sest peate töötama malmiga, mis pole mingil juhul painduv materjal.

Kõigepealt eemaldage silindripea, puhastage see põhjalikult, kuna selle pinnal on kindlasti põlenud kütuse fraktsioonide jääke, vanu lagunenud tihendeid.

Pead saate puhastada kemikaalide või bensiiniga, mis on alati garaažis käepärast. Noh, kui puur on saadaval, saate selle külge kinnitada pintsli ja sellise "käepärase" tööriistaga kogu peapinna ettevaatlikult kõndida. See on kõrgeima kvaliteediga, seetõttu soovitavad seda enamik autoomanikke.

Nüüd vaadatakse iga osa eraldi üle. Esialgu on jõupingutused suunatud kollektori konstruktiivsele täiustamisele. Esiteks tuleks see puhastada ja poleerida. Poleerimist tuleks jätkata seni, kuni augu siseläbimõõt jõuab 32 cm-ni.

See protsess toimub kiiresti, kui teil on spetsiaalsed lõikurid. Kui neid pole, võib kasutada puuri, millele keritakse lapp ja kinnitatakse liivapaber.

Pärast seatud eesmärkide saavutamist jätkub poleerimisprotsess, kuid nüüd nii olulise seadmega kokkupuutekohtades, .

Lisaks on sisselaskekollektori ristmikul lihtne leida pinnast veidi väljaulatuv üleminek, just see tuleb eemaldada. Sellised toimingud soodustavad kütuse tungimise kiirendamist kambrisse, kus see otse põletatakse.

Kõigepealt peate näidatud kohas haavaliivapaberiga puuri läbima ja seejärel eemaldama liivapaberi ja läbima ainult puuri, et lõpuks puksid ära lõigata.

Järgmise protsessiga peaks kaasnema juveliiri täpsus, sest sadulate kõrval asuvad kanalid tuleb poleerida. Neid ei tohi kahjustada.

See lõpetab toimingud kollektoriga, parandades sisselaske- ja heitgaasimehhanismi, mis aitab suurendada mootori võimsust vähemalt viieteistkümne "hobuse" võrra.

Kompressori paigaldamine

Samuti saate suurendada kütuse sissepritse efektiivsust ja vastavalt suurendada mootori võimsust, kui paigaldate oma "seitsmele" kompressori.

Enamik automehaanikuid soovitab selleks otstarbeks osta PK05D kompressori, kuna just temal on vastuvõetavad omadused ja ka selle paigaldamine ei tähenda selle paigaldamist kolvirühm, mis soosib ülesannete täitmist optimaalse kergusega.

See kompressor on vastavalt palju vaiksem ja ka "seitsme" mootor töötab peaaegu vaikselt.

Seoses sellise kompressori kasutuselevõtu otsusega tuleb välja vahetada ka mõned sellega kokkupuutuvad osad. Eelkõige peate välja vahetama generaatori, veepump ja väntvõll. Kiilrihma saate laenutada Chevrolet Nivalt.

Nüüd, kui kõik mehhanismid on omandatud, võite jätkata uue kompressori otsese rakendamisega. Peate tegutsema kogenud automehaanikute soovitatud algoritmi järgi.

Esiteks teostame demonteerimisprotsessi järjekorras:

• eemaldage generaatori rihm;
• eemaldage õhufilter;
• eemaldage kõik eemaldatud osad.

Pange kompressori sisselaskeavale spetsiaalne toru ja kinnitage filter. Harutorud paigaldatakse sarnaselt ainult väljalaskeava juurde. Järgmisena on oluline ühendada klapp toruga, paigaldada äärik karburaatorisse.

Karburaatoril ja loomulikult kompressoril on liitmikud, mis tuleks ühendada sinise voolikuga. Kinnitage kõik ühendused võimalikult kindlalt klambrite abil. Lõpuks jääb üle generaatori rihma pinget reguleerida.

BC lõpetamine

"Seitsmel" on rasked kolvid, kui nende asemel on paigaldatud kerged analoogid, Mootori efektiivsus suureneb. Seda on lihtne seletada, kuna mootor peab kompenseerima rasketest ühendusvarrastest ja kolbidest tuleneva suurenenud inertsi.

Kergete analoogide paigaldamisega suureneb mootori tasakaal. Lisaks võivad autoomanikud julgelt oodata hõõrdumise olulist vähenemist.

Saate tõhusalt suurendada mootori jõudlust, suurendades selle mahtu. Sellise tõusu saab saavutada BC-i puurimisega, kuid sellised toimingud nõuavad praktilisi kogemusi.

Vastasel juhul võite mootori lihtsalt ära rikkuda, nii et nad kasutavad BC-d igavaks ainult siis, kui peavad parandama vanu mootoreid, millel on ainult kaks võimalust: kas kasutada võimalust, raisata BC ja anda sellele uus elu või minna kohe prügila.

Injektori paigaldamine

Kui paigaldate VAZ-2107-le pihusti, suureneb ka mootori võimsus, nii et need "seitsmeste" omanikud, kellel oli algselt paigaldatud karburaator, on valmis pingutama ja oma kätega pihusti paigaldama.

Esiteks tuleks teha jõupingutusi, et komponendid mootoriruumi õigesti paigutada. Süütepool on mõistlik asetada vaakumi alla, kuna selles kohas on vibratsioonijõud minimaalne, samamoodi ei võta temperatuur kõrgeid väärtusi, põhjustamata osade ülekuumenemist. Sellega seoses saab süütepooli kasutusiga pikendada ainult õige paigutusega.

Viime läbi traadi, mille tulevikus ühendame juhtseadmega.

Sissetuleva kütuserõhu regulaatori jaoks on lihtsalt võimatu adapterit hankida, teise auto analoogi ka kasutada ei saa, seega tuleb abi saamiseks pöörduda treileri poole, kes nii olulise detaili valmis saab.

Nüüd on paaki paigaldatud kõik voolikud, välja arvatud vaakumtoru, mis on joodetud spetsiaalsele platvormile. Järgmiseks paigaldatakse kiirusandur, lambasondi mutter, vooderdame elektrijuhtmete juhtmeid piisavas koguses, et hiljem juhtmete nappus probleeme ei tekitaks. Kaldtee, filtri ja voolikutega düüsid peavad läbima täieliku komplektina läbipesu.

Nüüd peate eemaldama süüte ja kõik sellele suunatud mehhanismid. Järgmine samm on antifriisi ettevaatlik tühjendamine.

Peate viilima kõik sisselaskeavad, et anda neile munakuju. Järgmisena tuleks ette valmistada augud uute kollektori tihvtide ühendamiseks koos kanalitega, mille kaudu antifriis hiljem tühjendatakse.

Lõpuks jääb alles kollektori paigaldamine, seejärel ühendage kõik andurid kaldteed, düüsid, vastuvõtja, kõik drosselklapid, voolikud ja torud.

See lõpetab mootori VAZ-2107 täiustamise koos pihusti paigaldamisega. Omanik saab kohe pärast kõigi tehniliste toimingute lõpetamist hinnata oma "seitsme" mootori jõudluse paranemist.

Ülalkirjeldatud algoritmi põhjal võime järeldada, et VAZ-2107 mootori häälestamine, pihusti paigaldamine oma kätega nõuab suuremat tähelepanu ja jõupingutusi, kuid iga autoomanik saab kõiki neid toiminguid teha, kui tal on suur soov parandada mootor, suurendab oma auto manööverdusvõimet.

Tehtud töö tulemusega võib julgelt kiidelda sõprade ees, oodates väljateenitud kiitust.

Pärast sellist tööd saate veenduda, et teie "seitsmestest" on saanud tõeline pääsuke, kes ületab üllatava kergusega lahedaid välismaa autosid. Ja isegi kui teie "vana naine" on temaga palju aastaid võistelnud, ei saa mõni "autonoor" seda kindlasti teha. Teile on väga raske järele jõuda, igal juhul peate kindlasti higistama.