Kuidas vaasi vooderdusi panna. Kuidas vahetada väntvõlli laagreid ilma mootorit eemaldamata? Mõned näpunäited

Sa vajad

• - mutrivõtmete komplekt mootori lahtivõtmiseks;
• - nihik;
• - kalibreerimisplasttraat.

Juhend

Kõigepealt peate mootori lahti võtma ja paigaldama edasiseks lahtivõtmiseks sobivasse asendisse. Järgmiseks peate eemaldama karteri, õlipumba ja keerama lahti peamised ühendusvarda korgid, mis katavad vooderdisi, mis on tegelikult liugelaagrid. Selles protsessis on soovitav spetsialisti osalemine, kes nihiku abil määrab, milline kael väntvõll sai mootori ebaõige töö "süüdlaseks".

Järgmine samm on väntvõlli puurimine lähima suuruseni. Vooderdised on vaja osta alles pärast seda, kui kaelte lihvimine on juba tehtud - mehhaanik-minder ütleb teile vooderdiste vajaliku suuruse. Laagreid müüakse komplektis, mis on ette nähtud ühendusvarda või põhitihvtide jaoks.

Vooderdised paigaldatakse uuele või poleeritud väntvõllile. VAZ-is toodetud mootorite jaoks on 0,25 mm sammuga 4 remondisuurust vooderdised: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1,0 mm. GAZ-is ja AZLK-s (pluss Iževski tehas) toodetud mootorite jaoks on olemas ka 5., 6. väntvõlli ava suurus: 1,25 mm ja 1,5 mm; voodri suurus on märgitud selle pinnale.

Puuritud väntvõlli tuleb puhuda suruõhuga, et eemaldada pärast detaili töötlemist allesjäänud laastud. Vooderdiste paigaldamisel tuleb viimaseid määrida mootoriõli. Väntmehhanismi elemendid on monteeritud "lukust lukku". Kui teil pole mootori remondi kogemust, on parem usaldada töö spetsialistile.

Märge

Väntvõlli puurimisel ei pruugi järjestust järgida: väntvõlli tihvtide suure kulumise korral on võimalik neid läbi lihvida. Laagreid müüakse komplektis, mis on ette nähtud ühendusvarda või põhitihvtide jaoks. Väntvõll on üks kallimaid mootoriosi; seetõttu pikendab kaelade õigeaegne puurimine ja lihvimine oluliselt mootori eluiga tervikuna.

Kasulikud nõuanded

Vooderdiste väljavahetamise vajaduse kindlaksmääramine toimub spetsiaalse kalibreeritud plasttraadi abil, mis paigaldatakse väntvõlli pea- või ühendusvarda kaanele. Järgmisena asetatakse sisetükiga kate ja pingutatakse jõuga umbes 51 N / m (vajate momentvõtit). Vahe saab määrata traadi lamestamise taseme järgi.

Allikad:

• Väntvõlli tasakaalustamine

Mis tahes mootori põhiparameeter sisepõlemine on selle töömaht, mõõdetuna liitrites. Määratud väärtus mõjutab otseselt mootori arendatavat võimsust. Ja mida võimsam mootor, mida dünaamilisem on auto ja seda suurem on sellega sõitmise mugavus.

Sa vajad

• - masin silindriplokkide puurimiseks,
• - uus kolvigrupp.

Juhend

Igav uus mootor pole mõtet, välja arvatud need autod, mis valmistuvad spordivõistlustel osalema. Kõigil muudel juhtudel on jõuallika kapitaalremondi käigus silindriplokk igav.

Tulenevalt asjaolust, et silindriplokk puuritakse spetsiaalsetel tööstusseadmetel, on selle protsessi eelettevalmistuse käigus, mootor auto mootoriruumist lahti võetud.

Pärast selle tingimuse täitmist võetakse mootor täielikult lahti ja seejärel tehakse kõigi osade tõrkeotsing, millest see hiljuti kokku pandi.

“Paljas” mootoriplokk toimetatakse abitranspordiga töökotta nende osade puurimise spetsialistile. Kapten, pärast teie ploki silindrite sisepindade vajalike mõõtmiste uurimist ja teostamist, annab soovitusi remondi ostmiseks. kolvirühm teatud suurusega, mis pärast ostmist toimetatakse talle, töökotta.

Pärast silindriploki puurimist pannakse mootor kokku, misjärel loetakse mootori kapitaalremont lõppenuks ja remondi tulemusena jõuseade on varustatud suurenenud nihkega ja omandab suurema võimsuse.

Seotud videod

Väntvõlli tasakaalustamine toimub spetsiaalsel dünaamilisel alusel, mis võimaldab suure täpsusega määrata tasakaalustamatuse kompensaatorite asukoha ja massi. Kompenseerimine toimub metalli eemaldamise või keevitamise teel.

Auto väntvõlli õige tasakaalustamine mitte ainult ei pikenda selle elutsükli kestust, vaid vähendab ka võimsuskadusid, müra salongis ning aitab vähendada kere ja käigukasti komponentide kulumist. Tasakaalustatakse nii töökorras kui ka uued kooste- ja tootmisdefektidega väntvõllid.

Tasakaalustavad tingimused

Väntvõlli tasakaalustamatuse kõrvaldamiseks on vaja seda kontrollida dünaamilisel alusel. See varustus on kõigi suuremate jaamade varustuses Hooldus ja võimaldab tasakaalustada erineva konstruktsiooniga väntvõlle.

Väntvõll peab olema tasakaalustatud koos hoorattaga, kuna need töötavad mootoril ühe rootori osana. Võll on kinnitatud tasakaalustusmasina rõngaste külge, millel on tasakaalustusseadme kinnitamiseks tsangid või kolme lõualuu padrunid.

Tasakaalustamise järjekord

Masinasse kinnitatud hoorattaga väntvõll seatakse pöörlema, mille sagedus vastab töökiirusele. Tasakaalustamatus tuvastatakse laseranduri abil, mis võib liikuda piki väntvõlli.

Tasakaalustuskarakteristikud salvestatakse ja töödeldakse spetsiaalse seadme abil tarkvara installitud arvutisse, mis on osa tasakaalustusaluse varustusest.

Dünaamilisel tasakaalustusstendil teostatud tasakaalustamatuse määramise tulemuste põhjal määratakse tasakaalustusraskuste või metallieemalduspunktide paigalduskohad. Samuti on näidatud kompensaatorite mass.

Garaažitöökojas saab väntvõlli ja hooratta koostu staatiliselt tasakaalustada. Selleks peate väntvõlli paigaldama 2 prismale, misjärel lisage valikumeetodil tasakaalustav raskus, kuni rootor lõpetab oma raskuse all pöörlemise. Plastiliini saab katsetamise ajal kasutada ajutise koormana.

Väntvõlli staatiline ja dünaamiline tasakaalustamine nõuavad hilisemat tasakaalustamatuse kõrvaldamist. Neid meetmeid saab läbi viia kahel viisil - täiendava metalli keevitamise või teatud kohtadesse aukude puurimisega. Metalli eemaldamiseks on väntvõlli konstruktsioonis ette nähtud spetsiaalsed tasakaalustusrihmad, nii et aukude olemasolu ei nõrgesta osa alla vastuvõetava taseme.

Seotud videod

Mida teha lapsega? See küsimus kerkib üsna regulaarselt. Isegi lemmikmänguasjad muutuvad mõnikord igavaks. Vooderdistega saab väike laps päris kaua askeldada, pealegi toob selline tegevus arvestatavat kasu. Laps õpib võrdlema objekte kuju ja suuruse poolest, arendades samal ajal peenmotoorikat. Vahendeid saab ka ise teha.

Sa vajad

• - erinevat värvi PVC-plaadid või vineer;
• - terav nuga;
• - awl;
• - pusle;
• - õlivärvid;
• - lakk;
• - liivapaber;
• - joonistustarvikud;
• - pildid, millel on kujutatud loomade, lindude, kalade, lillede kujusid.

Juhend

Vahetükk on piludega plaat, millesse figuurid sisestatakse. Alustage kõige elementaarsemate geomeetriliste kujunditega. Sellist mängu on kõige parem teha kõige tavalisematest PVC-plaatidest, seda on üsna lihtne lõigata tavalise terava kontorinoaga. Linoleumi jaoks on olemas ka spetsiaalsed noad, mida saate osta igast ehituspoest. Valige kahes värvitoonis plaadid. Ühes teete lõikeid. Teine on kujukeste materjaliks.

Kasutage teisele paanile ringide joonistamiseks kompassi. Nad peaksid olema erineva suurusega. Et neid oleks lihtsam välja lõigata, tehke tiiva või puuriga mitmesse kohta augud. Lõika ringid välja. Proovige neid ühtlasena hoida. Lihvige servad õrnalt lihvima, et ei jääks täkkeid. Loomulikult ei riski laps sellisest materjalist mänguasjadega mängides kildu istutada. Kuid iga mäng peaks ilus välja nägema.

Asetage ringid põllu jaoks mõeldud plaadile. Tee neile ring ümber. Seda on kõige lihtsam teha pastapliiatsiga. Tehke iga ringi jaoks pilu ja seejärel lihvige lõiked. Täpselt samamoodi saab teha ruutude ja muude geomeetriliste kujunditega vahetükke. Plaatide asemel võite kasutada vineeri, kuid siis on vaja pusle. Kõik vineerimängu detailid on kõige parem värvida erksates värvides või lakitud.

Arvud võivad olla ükskõik millised. Näiteks korja üles pilte loomade siluettidega. Soovitav on, et need oleksid umbes sama suurusega. Neid võib leida Internetist, skaleerida mis tahes graafikaredaktoris, printida ja üle kanda plaatidele või vineerile. Proovige valida figuure, milles on minimaalselt väikseid detaile, siis on neid lihtsam välja lõigata.

Seotud videod

Kasulikud nõuanded

Selliste mängude materjali saab kasutada väga erinevalt. Näiteks penofool ja muud pehmed vahud. Sobib ka kõva papp, kuid mäng tuleb esmalt katta veepõhise värviga, seejärel guašši ja lakiga.

Sisestage väljastatakse, kui tööraamatus on kõik tööd või auhindu käsitlevad osad täielikult täidetud. Lisavorm on ühtne ja kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse poolt nr 225 all. Selle dokumendi otsene täitmine toimub vastavalt tööraamatute pidamise eeskirjadele, lõige nr 38.

Sa vajad

• - vooder
• - töötaja pass
• -haridust või täiendkoolitust tõendav dokument

Juhend

Tööraamatu tiitellehele sissekande tegemisel tuleb panna pitsat ja märkida, et töötajale on väljastatud lisaleht, panna kirja selle seeria ja number. Iga uus vahetükk tuleb väljastada eraldi pitseriga. Sisestage kehtib ainult tööraamatuga, millel on tempel ja mis sisaldab teavet selle väljaandmise kohta.

Enne sisestuse täitmist tööjõus raamat, on vaja töötajalt saada dokumendid, mille alusel lisaleht täidetakse. Te ei saa seda täita vastavalt tööraamatu tiitellehel näidatud teabele, kuna isikuandmed võivad muutuda. Töötaja peab esitama passi, diplomi või täienduskoolituse dokumendi. Esitatud dokumentide alusel täidetakse vahelehe juures tiitelleht.

Sisestage tuleks õmmelda tööraamatu kaane alla. Ühele töötajale võib väljastada nii palju lisasid, kui on tema töötegevuseks vaja. Kõikide väljaantud lisade kohta tuleks teave panna tööraamatu tiitellehele pitsati kujul ning märge välja antud lisade arvu ja seeria kohta.

Sisestage sünnitusele raamat ei ole tööle kandideerimisel iseseisev dokument. See tuleks esitada otse koos tööraamatuga, mille tiitellehel on märgitud teave vahelehe väljaandmise kohta.

Lisas tehtud ebaõigete kannete parandamine peab toimuma vastavalt reeglitele, mis näitavad tööraamatu ebaõigete kannete parandamist. Vale kande all on vaja märkida, et see on vale, panna organisatsiooni pitser ja volitatud isiku allkiri. Sisestage õige kanne järgmise seerianumbri alla.

Märge

Registreerimise ja täitmise reeglid. Kuidas täita tööraamatut? Kõik töövihikus olevad sissekanded on tehtud ilma lühenditeta ja neil on vastavas jaotises oma seerianumber. 2 veergu - sisestamise kuupäev araabia numbritega (see peab vastama vastuvõtmise, üleandmise, vallandamise kuupäevale ja vastava dokumendi (tellimus, tellimus jne) koostamise kuupäevale, mitte päevale, mil te täidate dokumendi tööraamat).

Kasulikud nõuanded

Kuidas tööraamatut välja anda. Tööraamatu vorm ja selle pidamise eeskirjad (edaspidi reeglid) kinnitati Vene Föderatsiooni valitsuse 16. aprilli 2003. a määrusega nr 225 “Tööraamatute kohta”. Ja tööraamatute täitmise juhised sisalduvad Venemaa Tööministeeriumi 10.10.2003 määruses nr 69 (edaspidi juhis). Kui töövihikus on täidetud ühe osa kõik lehed, õmmeldakse sellesse vaheleht. See tuleb koostada ja säilitada tööraamatuga samas järjekorras.

Kinnitamaks, et laps on Venemaa kodanik, pidid vanemad hankima sisestada kodakondsuse kohta. Ilma selle dokumendita ei lubatud välismaale reisida ja lapsed ei mahtunud vanemate juurde passi.

Sa vajad

• - vanemate passide koopiad;
• - lapse sünnitunnistuse koopia;
• - väljavõte majaraamatust.

Juhend

Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 14. novembri 2002. aasta dekreedile nr 1325 pidi iga alla 14-aastane laps andma sisestada kodakondsus lisaks sünnitunnistusele. Identifitseerimissisustus laps Venemaa kodanikuna, mis võimaldas vanematel last vabalt välismaale viia. Lisaleht väljastati vanemate kirjaliku taotluse alusel. Samuti oli selle dokumendi saamiseks vaja piirkondlikule migratsiooniteenistusele esitada järgmised dokumendid: väljavõte majaraamatust, sünnitunnistus laps ja selle koopia, vanemate passi koopiad. Lisa väljastati sõna otseses mõttes 2-3 päeva jooksul.

Siiski on vaja sellist sisestada peal laps Kõik vanemad ei teadnud. Ja sageli tuli ette olukordi, kus välisreis jäi seetõttu katki laps välja andmata sisestada kodakondsuse kohta. Seetõttu võeti 2007. aasta veebruaris vastu Vene Föderatsiooni valitsuse vastav dekreet, millega tühistati sisestada ja asendades need kodakondsustempliga. See pitsat pannakse samasse kohta, migratsiooniteenistuses, peale tagakülg sünnitunnistused.

Vastavalt Vene Föderatsiooni Föderaalse Migratsiooniteenistuse korraldusele nr 68 19. märtsil 2008 on vanemad laps, kes on sündinud Vene Föderatsioonis ja on tegelikult Venemaa kodanik, on migratsiooniteenistuse töötajad kohustatud seda fakti esimesel nõudmisel tõendama. Venemaa FMS-i töötajad kinnitavad täpselt sellise templi kinnitamisega. Hangi kodakondsustempel laps kas vanemate elukohas või sünnikohas laps või tegelikus kohas

Väntvõlli vooderdised ja ühendusvardad on hoolimata nende väiksusest iga mootori kõige olulisemad osad. See artikkel, mis on rohkem suunatud algajatele, käsitleb üksikasjalikult neid osi, nende paigaldust, lünki, lööke, millal neid vahetada ja palju muud.

Üldiselt sõltub liugelaagrite, mida nimetatakse vooderdisteks, nii pea- kui ka ühendusvardaks, vastupidavus väga palju vooderdiste ja nendega liituvate osade, nimelt väntvõlli pea- ja ühendusvarda tihvtide seisukorrast ja vahedest. Vooderdiste ja väntvõlli tihvtide õigetest (lubatavatest) töövahedest räägime veidi hiljem, kuid esmalt kaalume, millised on sellised osad nagu põhi- ja ühendusvarda vooderdised ning millist rolli need mängivad.

Pole saladus, et sisepõlemismootor töötab põlemiskambrites kütust põletades ja põlemisprotsessi käigus tekkivaid gaase paisudes, mis suruvad mootorit kõrge rõhu alla ja need omakorda suure jõuga.

Noh, ühendusvardad oma alumiste aukudega (alumiste peadega) puutuvad kokku ja suruvad suure jõuga väntvõlli kaela, mis on vända kujuga ja väntvõll muudab samal ajal kolbide ja ühendusvarraste edasi-tagasi liikumise hooratta pöörlev liikumine, mis edastab pöörlemise ülekande (mootorratas jne) kaudu auto veoratastele. Lihtne on arvata, et sel juhul tekivad ühendusvarraste alumiste peade aukude ja väntvõlli tihvtide vahele tohutud koormused ja hõõrdumine.

Ja just põhi- ja ühendusvarda laagrid, mis on ühendusvarraste ja kaelade liugelaagrid, paigaldatakse ühendusvarda peade aukude ja väntvõlli tihvtide vahele ning need peavad vähendama hõõrdumist ja taluma vahelisi suuri koormusi. ühendusvarras ja väntvõlli kang.

Hõõrdumise vähendamiseks (välja arvatud rõhu all mootoriõli tarnimiseks, kasutades ) vooderdised kaasaegsed mootorid neil on hõõrdevastane kate ja need on valmistatud ka plastilistest sulamitest (tavaliselt alumiiniumist), et taluda suuri koormusi ja mitte kokku kukkuda.

Lisaks ei lase vooderdiste plastik ja hõõrdumisvastane materjal väntvõlli tihvtidel kiiresti kuluda. Voodrid kuluvad ise järk-järgult, ei lase väntvõlli tihvtidel kiiresti kuluda, sest vooderdised on pehmemad kui kaelade pinnad ise. Muidugi, kui mootor töötab väntvõlli tihvtide pindadel, siis määrdesüsteemi tekitatud õlikile ei võimalda kriimustuste teket, kleepumist (või isegi kokkuvarisemist), kuid ka vooderdiste enda kvaliteetmaterjal on suur tähtsus.

Vooderdised on omamaised ja keps.

Põlisrahvaste lainerid — nende paigaldamise koht mootoriplokki spetsiaalsetesse kohtadesse (vooditesse) ning neljasilindrilistel mootoritel on nende paigaldamise ja väntvõlli peaklambritega hõõrdumise kohad viies kohas (toed) mootoriploki alumises osas.

Väntvõlli põhilaagritel on tavaliselt parema määrimise jaoks sooned ja augud (vt fotot) ja tegelikult on need väntvõlli toed, kui see on mootoriplokki asetatud ja loomulikult on need väntvõlli toed ja laagrid, kui väntvõll pöörleb mootoriplokis.

Ja loomulikult on peamised laagrid väntvõlli peamiste tihvtide liugelaagrid. Üldjuhul toetub ja pöörleb kogu mootori väntvõll põhilaagritele ja sellest on nende osade tähtsus ja tehniline seisukord üsna selge.

Ühendusvarda laagrid nende asukoht on nimest arusaadav ja loomulikult paigaldatakse need ühendusvarraste alumistesse peadesse ning ühendusvardad omakorda läbi kepsu laagrite väntvõlli ühendusvarda tihvtidele.

Ühendusvarda laagrid on reeglina lihtsama seadmega ning on tugi- ja liugelaagrid ühendusvarda alumiste peade ja väntvõlli ühendusvarda tihvtide jaoks. Ühendusvarda laagrite kaudu kanduvad suured koormused ühendusvarrastelt (nende alumistelt peadelt) väntvõlli ühendusvarda tihvtidesse. Ja loomulikult on nende detailide tähtsus täiesti selge.

Muidugi kuluvad pärast teatud mootoritööd isegi kõige kvaliteetsema ja töökorras määrimissüsteemi korral nii pea- kui ka kepsu laagrid järk-järgult ning need tuleks vahetada (vahetamisest lähemalt hiljem). Vooderdiste kulumisest teavitatakse juhti reeglina löökide ja kaotsiminekuga.

Ühendusvarda ja peamiste kulunud vooderdiste koputused erinevad heli poolest ning kogenud juht või mehaanik saab hõlpsasti kindlaks teha, milline vooderdistest koputab.

Peamiste vooderdiste koputus tavaliselt metalne, tuhm toon. Kergesti tuvastatav, kui mootor töötab tühikäigul järsu gaasivarustusega (väntvõlli kiiruse järsk tõus). Ja koputamise sagedus suureneb väntvõlli kiiruse suurenemisega.

Ühendusvarda laagrite koputus teravam kui põhiliste koputus ja see on sama hästi kuuldav mootori tühikäigul järsu gaasivarustuse ja väntvõlli pöörete järsu tõusuga. Ja millise ühendusvarda vooderdised on kulunud ja koputavad, on lihtne kindlaks teha kas ükshaaval välja lülitades või (kui silindri väljalülitamisel koputus kaob, siis on ühendusvarda vooderdised kulunud just selles silindris ).

Mis puudutab õlirõhu langust, siis see ei tulene mitte ainult vooderdiste kulumisest, vaid ka muudel põhjustel, näiteks kaevust või kaevust või paaritumise kulumisest.

Seetõttu tuleks enne vooderdiste vahetamist esmalt veenduda rõhulanguse täpses põhjuses, võimalik, et õlirõhu languse põhjuseks ei ole põhi- ja ühendusvarda vooderdised (eriti kui need töötavad ilma müra ja koputusteta) .

Väntvõlli vooderdiste asendamine remondiga.

Nagu eespool mainitud, kuluvad mootori koguläbisõidu suurenemisel vooderdised järk-järgult, vahed nende ja väntvõlli ajakirjade vahel suurenevad, ilmnevad mürad (koputused), õlirõhk langeb ja kulunud vooderdised tuleb asendada uutega. . Lisaks vooderdistele kuluvad järk-järgult ka väntvõlli tihvtid, samas kui väntvõlli lihvimine on vajalik ja juba vajalik remont vooderdised, mis on 0,25 mm paksemad.

Sellest kõigest (nagu ka parandusvooderdiste mõõtmisest ja valimisest, lihvimiskaelte ja muudest nüanssidest) olen juba kirjutanud artiklis “Väntvõlli lihvimine”. Kuid isegi selles artiklis tuleks kirjeldada peamisi olulisi punkte, mis puudutavad väntvõlli vooderdisi, nii pea- kui ka ühendusvarda.

Alustuseks olgu öeldud, et enamiku autode ja mootorrataste remondivooderdusi toodetakse suurendatud paksusega 0,25 mm (0,25; 0,5; 0,75; ja 1 mm) ja see võimaldab enamiku mootorite puhul teha neli remonti. Kuid mõnel juhul, näiteks kui pärast mootori hoolimatut kasutamist kleepub, kulub, sügavad kriimud väntvõlli tihvtidel tuleb peale nende defektide kõrvaldamist tihvtide lihvimisega vahel hüpata üle remondimõõdu.

See tähendab, et pärast väntvõlli tihvtide sügavamat lihvimist (kaelade defektidest vabanemiseks) on vaja paigaldada mitte 0,25 mm, vaid juba 0,5 mm paksemad remondivooderdised.

Või juhtub vastupidi, et mootori väikese läbisõidu ja mootori ennetava hoolduse (näiteks vahetuse) korral otsustab keegi mõlemad vooderdised välja vahetada ja väntvõlli klambrite tavaolukorras on vooderdised. asendatud mitte remondiga, vaid ainult standardmõõdus uutega.

Kõik need nüansid ja millise suurusega väntvõlli vooderdised tuleks paigaldada, tuleks kindlaks teha väntvõlli tihvtide mõõtmise ja vooderdiste ja väntvõlli tihvtide vahelise töövahe mõõtmisega. Üldiselt on töökliirens (millel on teatud lubatud väärtused, mida tuleks järgida) peamine lähtepunkt, kui otsustatakse, mida mootoriga (täpsemalt väntvõlli ja vooderdistega) remondi ajal teha.

Seetõttu on pärast mootori lahtivõtmist esimene samm väntvõlli tihvtide ülevaatus ja nende mõõtmine, samuti vooderdiste ja väntvõlli tihvtide vahelise töövahe mõõtmine. Esmalt aga jälgime kaelasid uurides, et neil ei oleks kriime, jälgi, kleepumise jälgi.

Järgmisena mõõdetakse mikromeetriga kaela läbimõõt kahes diametraalselt vastandlikus tasapinnas, et tuvastada kaela ovaalsus ja kui on ovaalsus, mis ületab tolerantsi, siis tuleb see kõrvaldada kaelade lihvimisega ( Kaelade ovaalsuse tolerantside kohta kirjutan veidi madalamal).

Väntvõlli põhiklambrite ovaalsust saab hõlpsasti tuvastada mitte ainult mikromeetriga, vaid ka selle abil, asetades väntvõlli kahele prismale (vt fotot) ja kerides seda käsitsi.

Üldiselt võimaldavad kaks prismat ja näidik väntvõllil täielikult kontrollida, kas väntvõll on läbilöögiks, mille tolerantsid on näidatud vasakpoolsel joonisel ja mis ei tohiks ületada:

• peamised tihvtid ja väntvõlli maandumispind ajami all õlipump- mitte rohkem kui 0,03 mm.
• hooratta väntvõlli maandumispind - mitte rohkem kui 0,4 mm.
• väntvõlli maandumispind rihmarataste all ja servade hõõrdepinnad - mitte rohkem kui 0,05 mm.

Kõik ülalkirjeldatud tolerantsid on näidatud joonisel 1.

Samuti (nagu eespool mainitud) on vaja mikromeetri abil mõõta väntvõlli tihvtide läbimõõtu, nii pea- kui ka ühendusvarda. Ja kui mõõtmiste käigus selgub, et kaelte kulumine on üle 0,03 mm (otsige oma mootori kasutusjuhendist uute kaelade standardmõõtu), samuti kui kaeladel on kriimustusi, riske, kriimustusi, siis kaelad tuleks kindlasti lihvida täpsusega remondi suurus.

Mõõdame kaelusid mikromeetriga ka diametraalselt vastupidistest kohtadest ja kui mõõtmiste käigus selgub, et kaelade ovaalsus ületab tolerantsi 0,03 mm, siis on vaja kaelade ovaalsusest lahti saada neid lihvides. lähim remondi suurus.

Ühendusvarda ja väntvõlli peamiste tihvtide ovaalsus ja koonus ei tohiks pärast lihvimist ületada 0,005 mm. Ja ühendusvarda tihvtide telgede nihkumine ühendusvarda ja peamiste tihvtide telgi läbivast tasapinnast pärast lihvimist peaks olema ± 0,35 mm. - Pidage seda meeles, kui võtate väntvõlli veski küljest lahti.

Ülalkirjeldatud tolerantside kontrollimiseks kompetentse lihvimise jaoks paigaldame väntvõlli äärmiste peamiste tihvtidega uuesti kahele prismale ja seame väntvõlli nii, et esimese silindri ühendusvarda telje telg oleks horisontaalsel tasapinnal, mis läbib silindri telgesid. peamised ajakirjad. Pärast seda kontrollime näidiku abil teise, kolmanda ja neljanda silindri ühendusvarda tihvti nihet vertikaalsuunas mootori esimese silindri ühendusvarda tihvti suhtes.

Väntvõlli VAZ 2108-09 remondilihvimise peamised mõõtmed

Pärast väntvõlli tihvtide lihvimist lähima remondimõõduni saate paigaldada uued väntvõlli remondivooderdised. Enamiku mootorite jaoks valmistatakse teras-alumiinium õhukeseseinalised vooderdised. Ja reeglina on esimese, teise, neljanda ja viienda laagri ülemistel vooderdistel (kodumaiste esiveoliste VAZ autode jaoks) sisepinnal soon ja alumistel vooderdistel pole sooni. Ja kolmanda toe ülemisel ja alumisel vooderdis pole soont. Noh, kõigil kepsu laagritel (nii ülemisel kui alumisel) pole sooni.

Tuleb meeles pidada, et väntvõlli vooderdistele ei saa teha reguleerimistöid. Ja kui teie kasutatud vooderdistel on kriimustusi, riske või hõõrdevastase kihi kihistumine, siis loomulikult tuleks sellised vooderdised uute vastu välja vahetada.

Vooderdiste ja väntvõlli tihvtide vahelist töövahet saab arvutuslikult kontrollida pärast osade mikromeetriga mõõtmist. Kuid pilu on palju lihtsam kontrollida spetsiaalselt loodud plastist kalibreeritud traadiga (nagu õngenöör).

Olles ostnud traadi ja eemaldanud liugelaagrite katted, puhastame enne kontrollimist põhjalikult vooderdiste ja väntvõlli tihvtide tööpinnad ning asetame traadijupi kontrollitud kaela ja voodri vahele. Järgmisena paigaldame ühendusvarda koos korgi või põhilise liugelaagri korgiga (olenevalt sellest, millist kaelavahet kontrollite) ja siis jääb üle laagrikorkide mutrid või poldid kinni keerata.

Ühendusvarda poltide mutrid tuleb pingutada jõuga 51 Nm (5,2 kgf m). Noh, peamiste laagrikatete poldid tuleks pingutada pöördemomendiga 80,4 N m (8,2 kgf m). Need on VAZ esiveoliste autode nõutava pingutusmomendi andmed ning välismaiste autode ja muude autode mootorite puhul peaksite kontrollima andmeid konkreetse (oma) mootori juhendist.

Pärast pingutamist ülalkirjeldatud momendini eemaldatakse kate uuesti, lamendatud traat eemaldatakse ja vasakpoolsel fotol 3 näidatud spetsiaalse skaalaga (skaala on traadiga kaasas) tehakse tööpilu voodri ja väntvõlli vahel. ajakiri on kontrollitud.

Enamiku mootorite puhul, mille maht ei ületa 1,5 liitrit, peaks ühendusvarda tihvtide nominaalne projekteeritud töövahe olema vahemikus 0,02–0,07 mm ja väntvõlli pearaudade puhul 0,026–0,073 mm. Siiski soovitan teil need andmed konkreetse (oma) mootori juhendis täpsustada.

Kui vahe on väiksem kui maksimaalne lubatud 0,1 mm ühendusvarda puhul ja 0,15 mm põhitihvtide puhul, saab neid vooderdisi uuesti kasutada. Kui traadiga mõõdetud töövahe on maksimaalsest lubatust suurem, saab nende kaelade vooderdised paigaldada tavaliste uutega. Kui aga vahe on üle maksimaalselt lubatud, siis soovitan mõõta kaela kulumist, võib olla aeg neid lihvida. Üldiselt tuleks esmalt kontrollida iga kaela kulumist ja ovaalsust.

Kui väntvõlli tihvtid on kulunud (tolerantsid on kirjeldatud ülal), siis tuleb need lihvida lähima remondimõõduni ja paigaldada vastavalt sellele uued suurema paksusega remondilaagrid.

Muidugi enne ühendusvarraste ja korkide (nii ühendusvarraste kui ka põhiliste) eemaldamist märkisite ära, kus mis osa oli ja nüüd jääb üle kõik osad oma kohtadele paigaldada, aga uute vooderdusega (muidugi vanad kulunud). vooderdised tõmmatakse välja).

Tuleb meeles pidada, et ühendusvardad peal autotehased töödeldakse koos korgiga kinni ja seetõttu ei saa katteid ja ühendusvardaid vahetada, samuti ei ole soovitatav vahetada põhilaagrite katteid (neid töödeldakse ka koos plokiga). Seetõttu märgime enne lahtivõtmist kõik osad markeri või kirjutusmasinaga ja paigaldame need kokkupaneku ajal rangelt oma kohtadele.

väntvõlli vooderdised – lukkude paigalduskohad

Tähelepanu tuleks pöörata ka sellele, et istmetes on süvendid – nn lukud (neid tähistavad vasakpoolsel fotol kollased nooled). Neid süvendeid kasutatakse vooderdiste lukkude paigaldamiseks ja need võimaldavad monteerimisel mitte eksida ning takistavad ka vooderdiste pöördumist.

Paigaldamisel määrime kõik väntvõlli tihvtid ja uued vooderdised uue mootoriõliga ning paigaldame oma kohtadele. No jääb üle kõik laagrikorgid vajaliku pöördemomendiga kinni keerata, ja abiga saab teised mootori osad paika panna (mootori lahtivõtmisest ja kokkupanemisest näiteks juba kirjutasin).

Noh, vooderdiste vahetus on auto Ford Transiti näitel allolevast videost selgelt näha.

Loodan, et see artikkel väntvõlli vooderdiste kohta on kasulik algajatele autojuhtidele ja remondimeestele ning kui kellelegi pole midagi selge, siis esitage kommentaarides küsimusi, edu kõigile.

Tuli veel tellida muud pea- ja kepsu laagrid. Uuris Kolbenschmidti kataloogi. Need vooderdised, mille ma varem ostsin, pannakse teistele mootoritele (ja ABT-d pole nende nimekirjas). Noh, me õpime oma vigadest - te ei saa pimesi usaldada saiti, mis annab sisestatud originaalnumbri järgi analoogina välja varuosa. Murrame läbi pakutud varuosa ainult vastavalt tootja kataloogile!
Muidugi ei juhtunud midagi kohutavat, kuid näete, 2000 ei leba ka teel)

Õiged ABT mootori peamised laagrid - Kolbenschmidt 87 581 600 (VAG 026 198 491)
Nad vajavad ikka kangekaelseid poolrõngaid Kolbenschmidt 78 635 600 (VAG 026 198 421)

Põlisrahvaste lainerid

Varem ostetud kepsu laagrid, nagu selgus, samuti ei sobi - need pole mitte ainult ilma kolvitihvti määrimiskanali auguta, vaid ka 1 mm laiemad kui Kolbenschmidti kataloogist sobivad. Samuti on neil vastavalt laiem loss, nad lihtsalt ei pääse isegi ühendusvarda sisse.

Õiged ühendusvarda laagrid ABT mootorile - Kolbenschmidt 87 200 600 (VAG 026 198 501)

Ühendusvarda laagrid ABT mootorile

Kunagi (ka enne värvimist) sai plokki pestud Karcheri ja Profoam 1000-ga, aga siis seisis see kaua, vastavalt võis tolm ja mustus sinna lennata. Leppisin autoteeninduses töötava sõbraga kokku, viisin ploki ja väntvõlli tema juurde. Kõik puhuti hoolikalt suruõhuga välja – kõik kanalid, iga auk. Aga enne kokkupanekut pesin süstla surve all lisaks veel ploki ja väntvõlli õlikanalid lakibensiiniga. Pestud ja varrukad.

Puhastas ja rasvatas voodi ära

Voodi rasvatus

Paigaldatud vahetükid. määritud sünteetiline käigukastiõli.

Puksid paigaldatud ja määritud

Nii asetatakse 3. voodile püsivad poolrõngad (kontot hoitakse alati hammasrihmalt)

Tõukejõu poolrõngad

Paigaldatud väntvõll. Keeramise ajal pole see seda väärt, sest. tõukejõu poolrõngad pöörlevad koos väntvõlliga (need on fikseeritud ülemiste poolrõngastega)

Sisestage 4. ike

Määrige sisetükid. Paigaldatud kõik ike (need on nummerdatud). Need pannakse voodi luku külge lukku. Määrisin poltide otsad ja pinna, millel poldipea (rakel) pöörleb, õliga.
Ikked ei istu kohe oma kohale. Travnikov lõi need vase valuplokiga välja, mina aga keerasin poldid sisse ja püüdes vältida ikke kõverdumist, pingutasin ettevaatlikult üht-teist.
Iga ikke poldid pingutatakse ühtlaselt, pöördemomendiga 65 Nm. Pärast iga ikke pingutamist kontrollige väntvõlli pöörlemist.

Ike pingutati

Nii pöörleb väntvõll pingutatud ikkedega

Ostsin uued kolvid (kolvikomplekt Mahle 034 99 00), need on viimaste tootmisaastate ABK mootori kolvid. Seelik on lühendatud, kolvi tihvt on lühem. Lisaks on ABK kolvi põhjas väiksem süvend – suurem surveaste. Gaasi puhul on see pluss.
Foto võrdluseks:

Kolvid ABT ja ABA

Kolvi paigaldus.

Kõigepealt eemaldasin ühendusvarrastelt vanad kolvid. Kolvi tihvtide kinnitusrõngad eemaldatakse õhukese kruvikeerajaga. Sõrm lööb üsna kergesti välja sobiva, sõrmest veidi väiksema läbimõõduga sõõriga (üles tuli mingist 80ndatest pärit vaikivast plokist puks.

Pestud ühendusvardad, paigaldatud uued kolvid. Kolvi põhjas olev nool ja ühendusvarda looded peavad olema samal küljel. Määritud kolvitihvt sisestatakse käsitsi kolvi ja ühendusvarda sisse (see on täppistöö!), Kinnitusrõngad paigaldatakse oma kohale õhukese kruvikeerajaga.

Ühendusvardad ja kolvid paigaldamiseks valmis

Nii nagu juurlaagrite puhul, istmedühendusvarda vooderdised on rasvast puhastatud ja voodri enda tööpind määritakse õliga. Rõngaste lukud on üksteisest 120º kaugusel ja ülemise surverõnga lukk peab asuma väntvõlli telje tasapinnal (vastavalt vagi juhistele)
Määri hülss õliga!

Tööriista abil panin kolvid sisse.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google+