Mis mootor on vortex tingol 1.8. Vortex Tingo: tehnilised andmed, ülevaated, hind, video. Restyling: mis on muutunud

Aastatel 2010–2014 pandi Taganrogis litsentsi alusel kokku mõned edukad Chery mudelid. Hiina annetajad osutusid tehase jaoks väga edukaks tööliiniks, nad lõid selle populaarsuse tõstmiseks lisaliini. Autod osutusid üsna kvaliteetseteks ja esinduslikeks. Eriti populaarne ja suurt huvi pakkus mudel Vortex Tingo FL. See on Tigo koopia, millest on saanud Hiinast pärit crossoveri täiesti edukas reinkarnatsioon, mis on igati edukas. Me pakume teile üksikasjalik ülevaade ja mõned huvitavaid videoid, mis tutvustab potentsiaalsetele ostjatele TagAZ Vortex Tingot.

Hoolimata asjaolust, et selle algselt Hiina crossoveri päritolumaa on Venemaa, osutus mudeli kvaliteet muljetavaldavaks. Proovisõitudel märkasid paljud ostjad isegi positiivseid erinevusi Venemaa ja idapoolse assamblee vahel. Tingo fotot pole mõtet asjatult vaadata, sest see Vortexi auto on meile kinkija välimuse järgi hästi teada. Ilus ja tehniliste omaduste poolest atraktiivne, tuleks TagAZ Vortex Tingot üksikasjalikumalt käsitleda.

Välimus - ilusad fotod isoleeritult Hiina doonorilt

Kui vaatleme autot ainult prototüübiga võrreldes, võite leida vähe erinevusi. Seetõttu räägime lähemalt Vortex Tingost kui autentsest mudelist, eriti kuna omanike ülevaated kinnitavad auto individuaalseid omadusi. Muide, ühte TagAZ Vortex Tingo individuaalset omadust võib nimetada crossoveri olemuseks. Oluliste disainifunktsioonide hulgast, mis loovad autost mulje, tuleks esile tõsta järgmisi aspekte:

• mudeli visuaalne hind on selgelt kõrge, mis motiveerib ostjat sõidukeid ostma;

• tootjariik on nähtav ainult mitte liiga levinud Vortexi logo järgi radiaatorivõrel;

• Tingo isikupära väljendub ka interjööris, mis pole küll liiga avar, kuid väga hubane;

• praktilisuse soov on teinud Vortex Tingo 2011 turul ühe hea konkurendi;

• hoolimata Hiina juurtest on auto valmis kaitsma kvaliteetse crossoveri tiitlit;

• proovisõidul ei leia te selle sõiduki välimusest liiga halbu hetki.

Tagaz Vortex Tingost sai üks esimesi tootja sõidukeid, mis tegi nime ja andis tuntust kogu sarjale. Kui mitte Hiina annetaja ja hea suhtumine algsesse mudelisse, oleks Tingol olnud väga vähe eduvõimalusi. Aga Taganrogi mure on kodumaal Vortexi liini propageerimiseks palju ära teinud, sest auto populaarsus on tegelikult olemas.

Olulised andmed – täielik koopia

TagAZi võimsused ja kogemused ei võimaldanud tal oma mootoreid välja töötada ja suuri muudatusi sisse viia spetsifikatsioonid TagAZ Vortex Tingo. Seetõttu otsustas ettevõte jätta seadmed muutmata, mis andis tulevastele omanikele hea töökindla transpordi, millel oli palju olulisi eeliseid. Tehnoloogia ülevaatamisel tuleks vääriliste omaduste hulgas märkida järgmisi olulisi omadusi:

• 1,8-liitrine mootor toodab korralikke 132 hobujõudu, millest autole piisab;

• Hiina automaat on hea alternatiiv 5-käigulisele põhikäigukastile mehaaniline kast;

• proovisõiduks on parem võtta mehaanikaga versioon, mis näitab paremini mootori dünaamilisi omadusi;

• omanike arvustuste põhjal otsustades, et automaatne kast nõuab harjumist, kuid see on ka dünaamiline;

• kogu varustus toodeti auto hinda ja lõplikke mudelipakkumisi silmas pidades.

Selline pealiskaudne ülevaade tehnilistest omadustest annab aimu, et masin on üsna töökindel ja kvaliteetne, täidab oma ülesandeid probleemideta ning annab palju olulisi eeliseid. Väikesel proovisõidul pole ostu peamist kasu muidugi tunda. Selleks peate omama Vortex Tingo FL-i ja teadma masina kõiki peensusi.

Hind ja mudeli olulised nüansid - vaatame ostu

Muidugi osta kvaliteetne auto, isegi Hiina juurtega soovib iga potentsiaalne ostja. Kuid juba esimene proovisõit võib teie arvamust ostude kohta mõnevõrra muuta. Autod tuleks valida vastavalt individuaalsetele eelistustele ning Vortex Tingo 2011-l on palju funktsioone, mis muudavad auto ainulaadseks ja spetsiifiliseks:

• hoolimata crossoveri staatusest on interjöör üsna väike, siin pole palju ruumi;

• Vene kontsern kasutas auto hinna alandamiseks odavaid materjale;

• omanike arvustustes räägivad nad aeg-ajalt päikese käes kuumutatud plasti sagedasest ebameeldivast lõhnast;

• transpordikontrollid ei ole valmistatud kõrgeima kvaliteediga plastist;

• pagasiruum ei olnud nii suur ja väga ebamugavalt paigutatud.

Tagaz Vortex Tingo ei ole ideaalne mudel, mis sobiks igale autojuhile. Auto valimiseks on parem läbi viia isiklik proovisõit. Tõsi, salongist auto leidmine ei õnnestu – tehas läks eelmisel aastal pankrotti. Seetõttu on vaja üle vaadata autoturg, kus seda mudelit saab osta 400-500 tuhande rubla eest.

Summeerida

Sellise pakkumise nagu Vortex Tingo FL ostmise peamiseks motiiviks saavad sageli omanike madal hind ja head ülevaated. Masin ei ärata lõputut kindlustunnet, kuid ei tekita ka esimesest kokkupuutest negatiivseid emotsioone. Mõnevõrra on kahetsusväärne, et Venemaa montaažifirma oli sunnitud oma tegevuse lõpetama, sest ettevõte liikus selgelt õiges suunas.

Täna võime kaaluda TagAZ Vortex Tingo ostmist ainult eest järelturg. Ostu raskendab asjaolu, et alates 2010. aastast ei saanud sõidukeid liiga ettevaatlikult juhtida. See võib keelata kõik kallid ja olulised komponendid. sõidukit ja sunnib uut omanikku pidevalt remondi- ja taastamistöödele raha kulutama. Selle vältimiseks tehke enne ostmist korralik diagnoos.

Vortex Tingot toodab TagAZ kontsern alates 2010. aasta oktoobrist. Mudeli "ideoloogiline inspiratsioon" oli Hiina linnakrossover Chery Tiggo. Tegelikult on see veidi muudetud Tiggo Vene assamblee. Seda võib nimetada turundustrikiks, kaubamärgi muutmiseks, kuna usaldus Taevaimpeeriumi autotööstuse vastu pole venelaste meelest veel küpsenud.

Tingo - tüüpiline linna crossover taskukohase hinnaga

Miks Vortex Tingot hinnatakse

Vene autod, ükskõik kui autojuhtide ringkondades kirutud, on nõutud. Kodumaise auto ostmisel olid ja on määravad tegurid: suhteline taskukohasus, otsimise lihtsus ja varuosade vahetatavus, probleemideta remont peaaegu igas teeninduses (ja mõnikord ka garaažis, "põlve peal"!). Vortexi kaubamärgi autodele on omistatud solvav hüüdnimi "Vene hiinlane", kuna ettevõte on spetsialiseerunud Cherry litsentsitud koopiatele. Arvestades Tingo linnamaasturi suhteliselt hiljutist ilmumist turule, võib julgelt väita, et ta on oma koha leidnud.

Restyling: mis on muutunud

2012. aasta suvel ilmus Vortex Tingo ümberkujundatud versioon. Uuendatud krossover on veelgi enam meenutama Jaapani Toyota Rav4 eelmist versiooni. Arvestades aga, et Hiina disainerid töötasid välimuse kallal, tuleks neile see "sarnasus" andeks anda. Lõppude lõpuks eelistavad nad Hiinas püssirohu leiutamisest saadik kopeerida originaali loomingut! Kuigi nad ütlevad, et püssirohi pole päris hiinapärane! Esialgu võlub auto sellega, et isegi põhikonfiguratsioonis olid lisavarustuse paketis laiendatud jõutarvikud ja kliimaseade. Kodumaise autotööstuse haruldane esindaja võib samaga kiidelda. Uuendatud Tingos avalduvad nüüd selgelt luksuslikud noodid nii välimuses kui ka interjööris. LED-idega optika ja esitulede kuju on üsna Jaapani vaimus.

Radiaatorivõre sisemiste liistude kroom tekitab näiteks AÜE-s autodele omase kindluse ja jõukuse idee! Stiilne ja ergonoomilisem näeb välja nagu kate, mis katab "reservi". Kapuuts näeb tänu selgelt tembeldatud joontele välja reljeefsem.

Vortex Tingo: interjööri foto

Tingo sisekujundus puudutas viimistlust - materjalid on päris korralikud, kõrvalised helid puuduvad: ragin, lisaklõpsud. Ja nagu juhid märgivad, pole salongis ebameeldivat kemikaalilõhna, mida soodsa hinnaga autotootjad, eriti Hiina päritolu, sageli “patutavad”. Keskkonsool on tänu päris kena plastikuga raamistusele eelkäijast kitsamaks ja justkui nooblimaks muutunud. Pliidi ja konditsioneeri regulaatoritele tekkis kroomitud velg (nad ikka keerlevad ümmargused nupud). Pardaarvuti taustvalgustus armatuurlaud võimaldab juhil selgelt näha kõigi andurite näitu. Salongi sees olev tahavaatepeegel oli varustatud elektrooniliste "assistentidega": kompassi, baromeetri ja kõrgusemõõtjaga. Väga mugav reisisõpradele ja lihtsalt uudishimulikule! Raadio magnetofon jäi samaks, mis enne ümberkujundust: saab kuulata CD-d, raadiot, USB-pistik on ka.

Juhiistme 6 reguleerimissuunda võimaldavad valida kõige mugavama asendi. Tagaosas on reisijatele piisavalt ruumi. Vajadusel klapivad istmed alla. Maksimaalne pagasiruum tuleb peaaegu 800 liitrit! Ja vähemalt (kui te ei tungle tagumised reisijad!) on üle 420 liitri. Väikeste asjade jaoks on külgustes nišid. Noh, kindalaegas muidugi.

Hind Vortex Tingo

Tehnilised andmed jäid samaks: V mootor 1,8l, Esirattavedu. Tingo aga "ülivõimsa metsalise" tiitlile ei pretendeerinud ja tõenäoliselt ei pretendeerigi. Tal on erinev nišš, erinevad eesmärgid ja eesmärgid.

Hetkel saadaval olevad mudelid Mugavus (MT4);Lux (MT5); Mugavus (AT6). Hinnavahemik on 559 000 rubla kuni 615 000 (minimaalsest maksimumini).

Turul kasutatud Vortex Tingo on vahemikus 350 000 kuni 500 000 rubla. Oleneb aastast, läbisõidust, konfiguratsioonist. Nagu näete, kaotab auto hinnas korralikult, kuid mitte katastroofiliselt, arvestades tootjat.

Proovisõit Vortex Tingo (+ video)

Vortex Tingo proovisõit selle toimimisele tüüpilistes tingimustes (auto, meenutame, URBANi krossover) näitab 4-silindrilise atmosfäärimootori jaoks piisavat dünaamikat, kindlat kiirust. Alguses üsna tundliku gaasipedaali “osavus” kaob aga märgatavalt, kui kiirus langeb üle 100 km/h. Kiirendus "kudumiseks" toimub 14 sekundiga. Maksimaalne kiirus on ligikaudu 175 km/h: rajal ei tohi unustada võimsamate vendadega “häkkida”! 1,8 liitrit annab tunda, mida iganes öelda.

Viiekäiguline "mehaanika" tagab rataste kuulekuse, demonstreerib head haarduvust. Kuid siiski ei tekita see üleloomulikke emotsioone. Kuigi võrreldes "robootilise" kolleegiga on mul hea meel, et erinevalt temast ei "mõtle" manuaalkäigukast, kui peate kiiresti foori rohelise tulega startima.

Polsterdus vaatamata MacPhersoni tehnoloogia kasutamisele A-piilarite ja tugevdusega tagumine vedrustus hüdraulika jätab soovida. Juht ja kaasreisijad tunnetavad tee ebatasasust sõna otseses mõttes kogu kehaga. Samuti vibreerib väikseid konarusi ja lohke sõites rool kergelt: juhi jaoks pole just kõige meeldivam tunne. 19-sentimeetrine kliirens (kliirens) võimaldab teil sõita äärekividele ja muudele väikestele mägedele. Mis loob privilegeeritud positsiooni parkimisel kohtades, kuhu pole ligipääsetav sõiduautod. Kuid te ei tohiks Tingoga ilmselget maastikul sõita kogeda: esiveoga ei too see midagi head. Ja seda ei positsioneerita kuidagi maasturina.

Tõenäoliselt ei ütle ühekordne proovisõit siiski rohkem kui nende juhtide ülevaated, kes päevast päeva oma "raudhobust" juhivad. Nad on praktikas uurinud Tingo plusse ja miinuseid ning jagavad infot nendega, kes valikus veel kahtlevad. Samuti annavad (või küsivad) nõu teatud probleemide lahendamiseks oma "vendadelt Tingos".

Omanike hinnangud Vortex Tingo

Nikolai, Belgorodi piirkond

Vortex ostetud 2011, suvel. Läbisõit täna 50 000 km. Tegutsen aastaringselt. Meie kandis (Belgorodis) talv siiski liiga karm ei ole! Võtsin autot kui "tööhobust". Pagasiruum õigustas end kõigile 100. Vedasin kõikvõimalikke ehitusmaterjale, käime 2 suve järjest perereisil mere ääres: panin rööbastele Thule pakiruumi, mis ei kuulu põhipagasiruumi ja salong läheb meiega sinna! Globaalsest: vahetasin kütusetoru ära (varisenud okstel lõhkusin enda oma), kaitse paigaldasin ise. Pisiasjadest: aasta hiljem vahetasin tumankas lambid välja. Hiljuti üks mõõde. Varuosadega linnas probleeme pole: kas need on olemas. Või mitte rohkem kui 3 päeva tellimuse alusel. Paljud kurdavad üsna nõrga "Shumka" üle, ma millegipärast ei pööra tähelepanu. Taaskord ütlen: auto töötab + pere. Hindasin autot, ümberehitatud sai muidugi veelgi ilusamaks, kui vahetan, siis selle eest. Sellise raha eest ma paremat osta ei saa.

Aleksei, Kolomna

Enam kui rahul kõrge maandumisega, ruumikusega salongis (ta ja ta naine pole väikesed + tassime labradori maale ja tagasi!). Koera pagasiruumist on saanud lihtsalt "kodu!" Ja hoolimata sellest, et ma juhiistme lõpuni rullin, on minu teismelisele pojale (samuti mitte kääbusele!) piisavalt ruumi. Varustus on kõige lihtsam (mul on MT1), samas autol on ABS, 2 turvapatja, konditsioneer (!!!), esiistmed soojendusega, soojendusega ja reguleeritud küljepeeglid, elektrilised aknad (4 !!!), automaatlukustus uksed, udutuled, casting! Milline auto "andmebaasis" on valmis seda pakkuma?! Jah, isegi ainult "poole miljoni" eest! Juhitavus on üsna tasemel, triivimist ei esinenud, läheb sujuvalt kurvi sisse. Panin talveks takjapaela külge, kuid arvan, et Siberi jaoks pole see valik. Miinustest märgin: uksed olid halvasti reguleeritud (aitab silikoon!) Ja heliisolatsioon jätab palju soovida.

Dmitri, Magnitogorsk

Ostetud augustis 2012 salongist. Restyle. Välimus nagu nii seest kui väljast. Nördinud kallis MOT. 1. päeval võtsid 6, 2. maksab 10 tr. , keeldus kohe. Veelgi enam, sarnasus-kokkuvarisemine ei sisaldunud MOT-is. Ja sa pead seda tegema, see tähendab oma raha eest! Postitatud 1,5 tr. Külmaga tekkisid küünaldega probleemid, nad hakkasid trotsima. Selline asi aitas lühikest aega: läks käima, ootas mootori soojenemist, lülitas välja, käivitas uuesti. Aga siiski muutunud, patust eemal. Samuti lekkis -30 ajal nukkvõlli õlitihend, ma ei vahetanud seda ametnikega, see on kallis, vahetasin selle tavahoolduses 2 tr. (7 ametliku vastu!). Teadlikud inimesed soovitasid autot külmaga soojendades rooli veidi liigutada. Sest ka roolilati õlitihendid on nõrk koht. Uksed reguleeriti 1. MOT-is, need olid Tingos nagu olid nõrk koht, nii et nad jäävad. No ei ole müra. Tegin seda ise, teeninduses. Nüüd tahan tellida Koyabovskie tagumised nagid kasuliku koormuse suurendamiseks. See, mis on (umbes 350 kg), ei sobi. Üldiselt ei saa sellise hinna eest midagi paremat selles klassis uuest osta. Niisiis, kõik olemasolevad probleemid on oodatud ja täielikult lahendatavad.

Sergei

Masin on ökonoomne. Enne seda käisin Tahoel, nii et saate aru, et taevas ja maa! Noh, võrdlemisvõimet, muidugi, ma ei tee seda! See ei ole džiip. Ma ei nimetaks seda isegi "tossudeks". Pigem tõstetud universaal. Võtsin mehaanika, ebameeldivad mälestused robotist (mu naine sõitis Aurisega 2 aastat, kannatasime ära!). Võimsus on üsna rahuldav. Pagasiruumis veeti külmkappi, mille istmed olid kokku pandud. Mis puudutab heliisolatsiooni, siis millisest “shumkast” sellise raha eest rääkida saab? Gaasipedaal on elektrooniline, mind see ei häiri. See kuulab suurepäraselt, lihtsalt uputage see ja tulge! Nähtavus on suurepärane. Jällegi meenub Auris, kus nagide tõttu ei näe nurga tagant ei jalakäijat ega autot. Rajal kiirendas kergelt 180-ni. Uksi reguleerisin ise, TagAZ ei pääsenud sellest probleemist, nagu ka Cherry ise. Üldiselt annan Tingole soliidse "nelja".

järeldused

Kõike ülaltoodut analüüsides jõuame järeldusele, et auto Vortex Tingo pole loomulikult vigadeta. Kuid autoga rahulolevaid juhte on päris palju. Pealegi oli ja jääb määravaks hind. "Odnoklassniki" Tingo auväärsemad tootjad, hoolimata sellest, kuidas võrrelda, tulevad välja kallimad. Tüüpiline keskklassi auto, valmis muhedalt mööda linna, maamajja, piknikule sõitma (kui juht just maastikul ei kuritarvita). Liiga närviline ja muljetavaldav ei ole soovitatav ebaolulise heliisolatsiooni tõttu! Piisava meelekindluse korral ei tohiks uste sulgemise probleem lõppeda. Üldiselt vastab auto ootustele ning hinna-kvaliteedi tasakaal on üsna ootuspärane. Ka “premium-klassi” autol võib alati leida puudusi. Nii et otsus on teie teha. Ja ainult sulle!

Vortex Tingo on väike ja odav crossover, mida toodeti vaid kolm aastat aastatel 2011–2014. Need, kes soovivad osta kasutatud autot, esitavad mõistliku küsimuse, milline on Vortex Tingo kütusekulu 100 km kohta? Vastuse saab anda ainult valitud mudeli mootori suuruse põhjal.

Lühike kirjeldus

Auto loodi Venemaa turu jaoks ja selle tootmine toimus Taganrogis, nimelt TagAzis. Vortex Tingo põhineb Hiina crossover Esimese põlvkonna Chery Tingo, mis ise loodi Jaapani klassikalise Toyota RAV 4 baasil. Vene mudel on peaaegu sama, mis Hiina kaubamärk, erinevusi praktiliselt pole. Muidugi sisaldab Vortex Tingo mõningaid muudatusi kaitseraua, iluvõre ja kroomitud viimistluse osas.

Autot Cheryga võrreldes võime märkida suurenenud kliirensit, mis on oluline Venemaa teed. Kajutis mahutab mugavalt kuni 5 inimest. Kõik on ergonoomiline ja peensusteni läbimõeldud, nii et see on mugav mitte ainult juhile, vaid ka tema kaasreisijatele. Pagasiruum on suur, kuid tagumise istmerea allaklappimisega saab seda veelgi suurendada.

Tehnilised andmed pole kuigi ulatuslikud, kuna Vortex Tingo oli varustatud eranditult 132-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga. Kütusekulu on Vortex Tingol keskmiselt 7,5 l / 100 km, kuid kulumisest lähemalt hiljem.

Põhiversioonis saab iga omanik 2 turvapatja, konditsioneeri, hea helisüsteemi, elektritõstukid, kettad ja kesklukud. Müügil leiate Vortex Tingo luksusversiooni, mis on lisaks varustatud mis tahes ja elektriliste veopeeglitega.

Pärast paariaastast tootmist valmistas ettevõte ümberehitatud versiooni, mis sai uuendatud kaitserauad, optika ja radiaatorivõre. Lisaks on muutunud auto tagaosa, suuri muudatusi on toimunud salongis. Pärast ümberkujundamist on crossoveril täiustatud viimistlusmaterjalid, täiesti erinev keskpaneel, rool ja käigunupp.

Tehniliste parameetrite ülevaade ei ole muutunud. Masin on varustatud ka acteco mootoriga

1,8 liitrit, mis töötab bensiiniga. Selle võimsus on 132 hj, esivedu. Esialgu toodeti autosid eranditult 5-astmelise manuaalkäigukastiga ja väga korraliku kütusekuluga, mõne aja pärast hakati paigaldama vastavalt 6-astmelist automaatkäigukasti, Tingo bensiinikulu veidi tõusis.

Kütusekulu

Manuaalkäigukasti kütusekulu andmed on järgmised:

• Maksimaalne kiirus on 190 km / h, samas kui Vortex Tingo kütusekulu maanteel 90-110 km / h sõites on umbes 7,5 liitrit.
• Vortex Tingo kütusekulu linnas on umbes 10 liitrit.
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 8,7 liitrit.

Kui me räägime automaatkäigukastist, on Vortexi andmed järgmised:

• Maasõidurežiimis on kütusekulu 7,8 liitrit.
• Kütusekulu linnas ca 10,5 liitrit.
• Kombineeritud kütusetsüklis kulub kuni 9,2 liitrit.

Terve masin Vene toodang kuulutas end hästi, kuid isegi hiina versioon on parem. Tal on rikkalikum mootorivalik, samas kui osi on lihtsam leida ja autod ise on vastupidavamad. Praeguseks saate osta ainult kasutatud autot Vortex Tingo, kuna neid enam ei toodeta, lõppude lõpuks võitis Chery lahingu.

Ülevaateid lugedes on näha, et Cherie venekeelsel versioonil on vedrustuse poolel palju vigu.. Meie teede jaoks on see nõrk ja osad lähevad kiiresti rikki.

Cherry tigo mootor (tiggo)

Põhimõtteliselt paigaldati Acteco SQR481FC seade vortex tingole ja cherry tiggole, kuid on ka Mitsubishi 4G63S4M ja Mitsubishi 4G64S4M mootoritega autosid, enamasti see cherry tigo mootor. Vortex mootor Acteco kahe nukkvõlliga 16-klapiline, töömaht 1,8 liitrit, mootori võimsus 132 hobust 5750 p/min juures.

Selle mootori väidetav kütusekulu on 11,4 liitrit. linnas ja 6,9 liitrit. maanteel tegelikult võib kulu muidugi rohkem olla, kõik oleneb sõidustiilist. Kütusepaak mahuga 55 liitrit.

Cherry Tigo jaoks Mitsubishi litsentsi alusel toodetud mootorid 4G63S4M (maht 2 liitrit ja võimsus 125 hobust) ja 4G64S4M (maht 2,4 liitrit ja võimsus 130 Hobujõud) millel on üks nukkvõll ja vastavalt 8 ventiili. Kõigi keerismootorite klapivahed reguleeritakse spetsiaalsete kanalitega ühendatud hüdrauliliste kompensaatoritega. Ajastus kõigil mootoririhmadel.

Kirjeldus Acteco SQR481FC

1-roolivõimendi pump, 2-abiajami rihmaratas, 3-alumine ajamikate, 4-ülaosa ajamikate, 5-silindriline peakate, 6-generaator, 7-kütusetoru, 8-kliimaseadme kompressor, 9-gaasihoob, 10-sisselaskekollektor, 11-õlimõõtevarras, 12-määrdesüsteemi soojusvaheti, 13-õlifilter, 14-väljalaskekollektor, 15-silindriline plokk, 16-silindriline plokivõimendi, 17-õli karter, 18-silindripea, 19- hooratas, 20-termostaadi korpus, 21-süütepool.

Paljud autojuhendid soovitavad käivitamisel sidurit alla vajutada. Sellist pigistamist on vaja ainult Cherry Tigo mootori käivitamiseks tugeva pakasega, kuid sooja ilmaga saate sidurit pigistada, et mitte liikuda, kui unustasite kogemata sisse lülitatud käigu eemaldada. Üldiselt on allavajutatud siduriga auto käivitamine mootorile kahjulik. Sellise käivitamisega kandub väntvõlli laagrile üle märkimisväärne jõud ja külma ilmaga ei anta sellele pikka aega ka määrdeainet. Mootori parema jõudluse huvides soovitan artiklit lugeda.

Seetõttu kulub laager kiiresti ja väntvõll saab lõtku mööda pikitelge. Selle mängu tõttu tekib startimisel tugev vibratsioon. Seega proovige käivitamisel sidurit mitte asjatult pigistada.

Väljalasketoru sinine suits näitab õli sisenemist põlemiskambrisse ja kui suits on pidev, on see kindel märk silindri tugevast kulumisest - kolvirühm. Tagagaasimise ajal tekkiv suits võib olla märk klapivarre tihendite kulumisest.

Kui suits on must, on tegu rikkaliku seguga. Põhjuseks võib olla juhtsüsteemi või pihusti rike. Sinine või paks valge suits on märk sellest, et jahutusvedelik on läbi puhutud silindripea tihendi sisenenud põlemiskambrisse. Sel juhul on võimalik ka vedeliku sattumine õli sisse, samal ajal kui õli muutub häguseks emulsiooniks.

Mootori ülekuumenemine

Et seda sagedamini ei juhtuks, vaadake armatuurlaual olevat temperatuurinäidikut. Ülekuumenemine võib tekkida mitte ainult teie süül, näiteks võib termostaat rikki minna või elektriventilaatorid ei lülitu õigel ajal sisse või jahutussüsteemist võib lekkida antifriis. Igal juhul ärge kunagi lülitage ülekuumenemisel mootorit kohe välja - muidu saab kuumarabanduse ja pärast jahutamist ei pruugi see üldse käivituda.

Tõmba parem tee äärde ja lase mootoril töötada tühikäigul. Lülitage salongi kütteseade sisse maksimaalse võimsusega, et see suunaks osa soojusest oma radiaatorisse. Avage ettevaatlikult kapott, kuid ÄRGE AVAGE RADIATORI KORKI. Radiaatorit on parem kasta külma veega. Ainult siis, kui temperatuur langeb, seisake mootor.

Ajastusmärkide paigaldamine Vortex Tingo ja Chery Tigo mootoritele

1 - märgid nukkvõlli rihmarattal, 2 - hammastega nukkvõlli rihmaratas, 3 - märgid väntvõlli rihmarattal, 4 - hammastega rihmaratas väntvõll, 5-hambaline veoratas õlipump, 6 - märgid õlipumba ajami rihmarattal.

TagAZ Vortex Tingo, 2012

Aasta aega minu režiimis (tegelen kaubaveoga ja sõidan pidevalt Kesk-Venemaa linnades) on auto näidanud end korraliku tööautona. See ei vedanud mind kunagi alt, väga mugav, kuigi esiveo tõttu pole vahel piisavalt murdmaasuusatamist, kuid sellegipoolest, kui sõitsin teel lõunasse tundide kaupa läbi põldude ja kuristike ( enne Rostovit, Krasnodari jne) kadestasid mind paljud. Maanteel käitub TagAZ Vortex Tingo suurepäraselt. Mõõdukalt jäik vedrustus võimaldab pöördeid sisse sõita normaalkiirusel, justkui “rööbastel” ning hea aerodünaamika aitab seada ja hoida reisikiirust (120-140 km/h). Mootor tundus mulle liiga kitsas, kuigi point on siin pigem CNC-s ja elektrooniline pedaal gaas (ma arvan, et kui CNC-d uuesti "flash" teha, on see kiirem), sest 132 "hobust" 1,5 tonni kohta on väga hea suhe. TO 5 (40 tuhat km) oli väga ebameeldiv üllatus. Fakt on see, et TagAZ esitas oma autodele nõudmised: hammasrihma ja kolme rulli (kokku umbes 8000 rubla) vahetamine iga 40 tuhande km järel, kuigi samad hiinlased muudavad seda palju harvemini, kuid midagi ei saa teha - auto annab garantii ja seetõttu tuleb seda muuta. Mis oli minu üllatus, kui vaatasin eemaldatud rihma ja rullikuid, neil polnud pragusid ega defekte, need läbisid kergesti kuni 60 tuhat km. Tarbimise osas tuleb see välja 7-12 liitrit, olenevalt pedaali vajutamisest. TagAZ Vortex Tingo on väga tundlik bensiini kvaliteedi suhtes. Sise- ja välismaterjalide kvaliteet on oma hinnaklassi kohta igati vastuvõetav, ega tundu hirmus odav. Järeldus: auto sobib ideaalselt neile, kes pidevalt sõidavad (vedajad, taksojuhid). Soodne teenindus, suhteliselt ökonoomne kütusekulu, väga mugavad pikad reisid (sõitsin Tulast Peterburi ühe hingetõmbega, väsinud praktiliselt ei olnud, välja arvatud see, et tahtsin väga magada), aga järgida tuleb (nagu ka mis tahes muu auto) ja õigeaegset teenindust. Hea hinna ja kvaliteedi suhe.

Eelised : sõiduomadused. Välis- ja sisekujundus. Töökindlus ja hooldatavus.

Puudused : puudumine kõik rattad sõidavad. Teenindushooldus. Ehituskvaliteet.

Sergei, Tula

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Vajasime võimalikult kõrget autot, nelikvedu (võis olla ka esiveoline) ja valik langes TagAZ Vortex Tingole.Välimus muutusi pole, see on Chery Tiggo, kunagine hiinlane ja nüüd Taganrog. Ja nii ma ostsin 549 tuhande auto jaoks maksimaalses konfiguratsioonis, see tähendab, et rohkem pole vaja. Ostsin selle Vladimiri salongist. Ta tuli, andis raha, visati meid välja ja öeldakse, et minge. Kast "robot" hästi, sirge "ei". Ma ei saanud aru, miks sellel pole parkimist ja parkimine ainult käsipiduriga, minu arvates pole see eriti hea. Edasi on suurepärane pimestamisvastase tahavaatepeegel, aga kõrgusandur - kellel seda vaja, ilmselt ainult majakad, samuti arusaamatute numbritega baromeeter. Ukseläved kruvisid krivorukovy töötajad ja panin auto müüki, tõmbaksin käed välja. Tagauks varurattaga on see ilmselgelt natuke raske ja ei läinud esimese korraga kinni, pidin veidi aasa keerama ja kõik oli korras. Pagasiruumi plastikvooder lõi tehases paigaldamisel korgid katki ja jättis selliseks ja vahe on ligi kaks sentimeetrit, kui käega vajutada - normaalne, lahti laskmisel - õudus (saate tuleb korgid ise paigaldada). TagAZ Vortex Tingos, nagu salongis räägiti, on pardaarvuti jama. See näitab ainult hetketarbimist ja kiirust, millega sõidate, ja kella, mida keegi ei oska seadistada. Vajutate veidi esiaknaid ja need lähevad kohe alla, see on vale, sest Jaapani autodel on see vastupidi - vajutate veidi ja see tõuseb iseenesest. Tehases nad ilmselgelt petsid ja varastasid kogu “Shumka”, TagAZ Vortex Tingos on tee ja mootor kuulda, nagu sõidaksid kapotil. Noh, see on kõik, põhimõtteliselt halb, mida ma olen siiani selles autos näinud 1200 km. Natuke hea. Kõrge kliirens, pliit soojeneb, konditsioneer jahtub, muusika “flash drive” ja kiibid roolil (pluss), soojendusega istmed (ees). Mul on esivedu – vaatame, mis talvel saab.

Eelised : kõrge kliirens.

Puudused : ehituskvaliteet. Müra isolatsioon.

Jevgeni, Vjazniki

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Võtsin sama Vortex Tingo TagAzovi montaaži. Siiani on kõik hästi, välja arvatud kaks nüanssi. Võtsin auto esindusest hilisõhtul, nii et probleemid algasid alles järgmisel hommikul, kui läksime abikaasaga seda liikluspolitseisse registreerima ja TRP-st läbi minema. Läheme liikluspolitseisse ja pärast pidurdamise algust hakkame paari tähelepanelikult kuulama - tagant ilmus arusaamatu koputus - paremal pärast pidurdamise algust ja edasise vabajooksu ajal. Koputus ajas meid kõvasti segadusse, kuid nad ei muutnud oma plaane, otsustasid vaid helistada salongi, kust kirjutusmasin osteti, ja rääkida kohalike käsitöölistega. Auto registreeriti kiiresti - poolteist tundi pärast dokumentide esitamist said numbrid juba kätte. Järgmine samm oli saabumine TRP-sse. Ja seiklusi oli. Eelmisel õhtul kontrollisid nad kättesaamisel kõike, kõik töötas - läks põlema. GTO hakkas mööduma: pidurid olid suhtelises korras (vahe ees ja taga oli tingitud uutest klotsidest - läbisõit oli 50 km), kaugtuled pluss lähituled olid korras, suunatuled olid korras, jalad olid korras, eesmised udutuled " - korras. Noh, me arvame, et saime siit läbi. Nad paluvad meil tagumise "udutule" sisse lülitada - vajutame nuppu - ei, vajutame seda teist korda - sama asi, nõelame viis korda - ei midagi. TRP pole läbitud, meile antakse paberitükk tagumise udutule parandamiseks, aga kahju, õhtuks kõik töötas. Lahkume TRP väravast, teeme peatuse, mees lammutab tagaukse luugi, teeb seal midagi ja ennäe, “udutuli” põleb, pistik oli lahti. Teisest sissekandest saadik TRP läbiti (nad ei hakanud isegi seda õnnetut “udutuld” vaatama, võtsid sõna, mille eest said suure “halastuse”). Läbisõit - 130 km. Tagaluugi reguleerimine võttis aega üle kolme tunni ja terve kolmeliikmelise nõukogu kokku kutsumine. Tulemus - uks sulgub esimest korda, kuigi nagu meile öeldi, ei tööta see Toyota RAV4 TagAzovi komplektist. Ja ülejäänu - autoga väga rahul, soe, mugav, tavaline muusika. Heliisolatsiooni pole piisavalt, kuid see pole probleem. Toonitud tagaklaasid ja "Shumkov" teevad hiljem. Nii et "kurat pole nii hirmus, kui teda joonistatakse". Edu kõigile, kes otsustavad võtta TagAZ Vortex Tingo - auto on see, mida vajate - minu arvates on hinna ja kvaliteedi suhe optimaalne.

Eelised : soe salong. Mugavus. Varustus.

Puudused : heliisolatsioon. Kokkupanek.

Alina, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Auto pärandus isalt, kui temalt õigused ära võeti. Tagumine põrkeraud läks pärast õnnetust katki, minu üllatuseks olid plastik ja värvimine odavad ning koos tagumise pagasnikuga läks remont maksma 10 000 rubla. Hiina on Hiina. Töötamisel näitab TagAZ Vortex Tingo end hästi. 1,8 ja 132 hj sõidab mitte halvasti, kuid kiirusel väga lärmakas. Järskutel pööretel püüab ta veereda ja kahel rattal seista. Teravad manöövrid on vastunäidustatud. LCP tundub olevat keskmine. Metall on õhuke, kuid raam on olemas. Plastik salongis on tamm, kuid seni pole ritsikad märganud. Mootoril - külmaga käivitub 2-3 korda. Hammasrihma vahetamine peaaegu 10 tuhande rubla suuruse hiilgusega on kallis. Üldiselt pole auto VAZ-i alternatiivina halb. Õnneks ei ole vedrustus, kere ja mootori osad (v.a ajastus) kallid. Ja peaaegu kõigis Hiina autod seal on. Andurid ja muu elektroonika ei vea alt. Konditsioneer töötab, küte ka. Palju ruumi. Operatsioon dalnyak veidi igav. Sõitnud Karjalasse, Murmanskisse ja tagasi M.O. - ei valmistanud pettumust, aga pillivalgustus väsitab. Salongi müra ja kokutav CD-vahetaja ajab kohati marru. Kokkuvõtteks: auto keskmisele C-klassile. Mõõdukalt töökindel, kuid piisavalt lengi. Plusse on - see on üsna suur kliirens ja väikesed üleulatused, samuti sisemuse reguleerimine. On ka puudusi - see on õhuke metall, halb heliisolatsioon, tihe akustika. Kütusekulust ma ei hakka rääkimagi. Sest ta on korralik. Järeldus - ärge jookske salongi ja ärge ostke seda 500 tuhande eest. Leia endale vääriline asendus.

Eelised : odavad varuosad. Lihtne toiming. Ta sööb seda, mis paaki valatakse. See sõidab meie suundades hästi.

Puudused : Hiina Vene assamblee.

Konstantin, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2010

Ostsin 2010. aastal uue TagAZ Vortex Tingo ja võin öelda, et pole kordagi kahetsenud. Ostsin selle sõbra soovitusel, kes läks sel ajal 4 aastat Chery Tigosse, 510 000 rubla eest. Hiina autotööstuses oli kahtlusi, aga ma tahtsin uus crossover, ja selle raha eest ei saa te isegi Focust osta. Üldiselt otsustasin. Ostu üksikasjadesse ma ei lasku, jätsin palju närve Magnitogorski autoesinduses, kus 15-st autost läks katki 10 ja keegi ei püüdnud seda isegi varjata. Valisin pikka aega, kuid mitte asjata, esiteks üllatas auto meeldivalt valikute komplektiga. Kõikide uste elektrilised aknad, küljepeeglite elektriline reguleerimine ja soojendus, katuseluuk, kesklukustus, kõigi uste automaatne lukustamine sõidu ajal, turvapadjad, ABS ja palju muud kasulikku. Teiseks näitas auto end talvel päris hästi, mis on meie Uurali piirkonna jaoks üsna oluline. Käivitus esimest korda 35-kraadises pakases probleemideta, kogu tööperioodi jooksul ei öelnud kordagi. Kolmandaks sõidan endiselt, läbisin 80 000 km ja kogu aeg pole midagi muutnud ei hodovkas ega mootoris. Sõitsin 3 korda Sotšis, sõitsin läbi Saraatovi ja Orenburgi oblasti, kes reisis, see saab minust aru, arvasin, et käiguosa ots, aga ei, kõik on korras. Ainus asi on see, et lambda sond lendas ära, kuid ma ei nimeta seda isegi rikkeks. Miinustest nimetan kehva heliisolatsiooni ja odavat plastikut salongis, aga samas midagi ei ragise, nagu kõikidel Fretidel, midagi pole katki läinud ega maha kukkunud. Peamine puudus on see, et rattanaastud lendavad pidevalt kummi vahetamisel, kõigi TagAZ Vortex Tingode haigus, sellega tuleb leppida, omistan need lisatarvikutele, poodides pole nendega probleeme. Üldiselt on plusse palju rohkem, kuid selle raha eest proovige midagi paremat leida.

Eelised : Vaata arvustust.

Puudused : Vaata arvustust.

Sergei, Jekaterinburg

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Tänane läbisõit 19 000, auto seisukord nagu 20 aastat vana, kõik hooldused on esinduses, sõidan ettevaatlikult, ei sõida. Ise töötan automehaanikuna. Tehase soovitatud TagAZ Vortex Tingo toimimine pole midagi muud kui ZIL 130 või GAZ 52 kasutusjuhend. Kasutusjuhendit tähelepanelikult lugedes näete, et alates auto igapäevasest tehnilisest ülevaatusest. , mõelge lihtsalt sellele fraasile. See tähendab, et igal hommikul peate ronima kapoti alla, et veenduda õli ja muude vedelike olemasolus. Probleemidest: käigukast sumiseb uuest, edasimüüja ütleb, et see pole rike enne, kui kast täielikult välja sureb, garantiiremondist ei tasu rääkidagi. Kaassõitja turvavöö juhist paremal - ei tööta, samuti pole garantiikohver. SEE 2000 km õli ei vahetata üldse. MOT 10 000 km ainult õlivahetus. Garantiiremont seda autot pole olemas. Kõik on kasutusjuhendis kirjas. Korpusel on kohati näha roostelaike. Auto on 8 kuud vana. Pole teada, kust pagasiruumi tungiv tolm pärineb, kui sõitsite pinnasteele - see on õudusunenägu, kogu tolm on salongis, võite pagasiruumi istutada kartulid. Talv on eraldi lugu: miinus 10-15 kraadi - TagAZ Vortex Tingo käivitub normaalselt, -20-25 gr.- täis kaput. Täidab küünlaid, elektrooniline siibri andur ei tööta korralikult. Auto käivitub, kuid 3-5 sekundi pärast. täidab küünlad, mootor hakkab “troitima”. Kuid tšekk on välja lülitatud. Edasimüüja vastus: kõik on korras. Nad vahetasid minu kulul küünlad ära. Garantii ei kehti. Salong oli kokku pandud nn kohmakalt, ilmselt kokku pandud silmad kinni. Nupud töötavad endiselt, see on õige. Ma ei valeta. Sarnane, kuid hiinlaste kokkupandud auto on taevas ja maa. Meie omad ei saanud isegi korralikult kokku panna. Ärge uskuge kõiki juhtide kirjutatud magusaid ülevaateid. Nad oleksid sellise rämpsu peal reisinud.

Eelised : Ei.

Puudused : palju.

Leonid, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Ostsin Vladimiri salongist TagAZ Vortex Tingo. Ta tuli ja andis raha, meid visati välja ja öeldakse, et mine. Mingi kast-robot, noh, lihtsalt ei. Ma ei saanud aru, miks sellel pole parkimist ja parkimine ainult käsipiduriga - minu arust on see nii ebamugav. Edasi on pimestamisvastasega tahavaatepeegel lahe, aga kõrgusandur, kes seda vajab, ilmselt ainult majakad, samuti arusaamatute numbritega baromeeter. Ukseläved kruvisid krivorukovy töötajad ja panin auto müüki, tõmbaksin käed välja. Tagauks koos varurattaga on ilmselgelt veidi raske ja ei läinud esimese korraga kinni, pidin hinge veidi keerama ja kõik oli korras. Pagasiruumi plastikvooder lõi tehases paigaldamisel korgid katki ja jättis selliseks ja vahe on ligi kaks sentimeetrit, kui käega vajutada - normaalne, lahti laskmisel - õudus (saate tuleb korgid ise paigaldada). TagAZ Vortex Tingos, nagu nad salongis ütlesid, pardaarvuti. See näitab ainult hetketarbimist ja kiirust, millega sõidate, ja kella, mida keegi ei oska seadistada. Vajutate esiaknaid veidi ja need lähevad kohe alla, see on vale, sest jaapanlastel, vastupidi, vajutasite veidi ja see tõusis iseenesest üles. Tehases nad ilmselgelt petsid ja varastati kogu “Shumka”, on kuulda teed ja mootorit, nagu sõidaks kapotil. Noh, see on kõik, põhimõtteliselt halb, mida ma olen siiani selles autos näinud 1200 km. Natuke hea. Kõrge kliirens, pliit soojeneb, konditsioneer jahtub, muusika koos mälupulga ja kiibidega roolil (pluss), soojendusega istmed (ees). Mul on esivedu, vaatame, mis talvel saab.

Eelised : kõrge kliirens.

Puudused : palju.

Jevgeni, Vjazniki