Generaatori rihma suurus Žigulile 2193. Milline peaks olema generaatori rihma pikkus
Vasak VBF on vana, parem VBF on uus (leia peale mustuse 4 erinevust =))
Noh, nüüd lõbus osa. Minu Priorka koos PANASONICu kliimaseadmega (kuidas ma sain teada, mis firmaga korter oli? Väga lihtne, siin link, seal on kõik üksikasjalikult kirjas, mille eest respekt ja lugupidamine autorile).
Noh, see on pool hädast. Põhiküsimus on, KUI PIKA VÖÖ PEAKS OLEMA? Ja siis see algas, kes kirjutab 1115, kes kirjutab 1113, kes 1118 ja kes 1125 (teid lihtsalt üllatab mu väike avastus, aga ütleme, et hilisemaks magus).
Kahtlemata võtsin generaatori rihma ära ja läksin sellega poodi. Sellele ei jäänud ühtegi kirja, pidin selle uue vööga paika tõmbama ja kontrollima tikumise tõenäosust. KOKKU, 1115, nagu näidis, oli natuke väike, 1125 oli natuke suur. Internetist loetu põhjal (öeldakse, et mingid pikad rihmad kisuvad ja keerlevad, kui pingutusrull on täispinges), langes valik müüjate nõuannete peale (ja ühel oli ka prior kondeyga ja ta pani 1113) ettevõtte BRT numbril 1115 (BalakovoRezinoTekhnika)
Üldiselt siin see on, on kirjutatud, et gurile.
Jõudsin õnnelikult koju ja alustasin paigaldusega. Üldiselt, poisid, kirjeldan minu arvates lihtsaimat meetodit generaatori rihma paigaldamiseks kliimaseadmega eelnevale (P.S. eemaldasime pingutusrulli enne kõiki allpool loetletud samme).
Alustuseks keerame lahti porikaitsepadja (see roomab veidi rattavoodri alla) ja ratast saab lihtsalt paremale poole keerata, ma arvan, et teil pole seda raske eemaldada (ma arvan, et 3 ise -keerduskruvid on juba näha ja 1 on peidetud rattavoodri alla) ja tõmmake see välja
Lülitame välja ainult KAKS parema padja kinnituspolti
Me ei pea kronsteini polti (asub keskel) lahti keerama. Täiendav peavalu.
Seejärel paneme tungraua alumise kitarri kronsteini alla (minu arvates seda nii nimetatakse), ärge unustage planki panna
Midagi sellist
Ja tõstke mootor tungrauaga üles
Me oleme ilma fanatismita
Edasi moodustunud pilusse,
lükkame vana rihma iiiiiii see ei saa lõpuni läbi roomata (tõsiasi on see, et ülestõstetud mootor jätab rihmaratta vahele väga väikese väljapääsu väntvõll ja padjatugi, mis püsib paigal). Kõike käsitletakse väga lihtsalt, piisab, kui tungraua pisut õhutada ja vahe kohe suureneb. Ja loomulikult saate nüüd rihma väga lihtsalt libistada. Noh, ja nüüd paigaldame uue rihma vastupidises järjekorras (pani sisse, tõstsime tungrauaga üles, paneme sisse, langetasime, väänasime, tõmbasime) Midagi sellist =)
Jätkan oma lugu. Ja siin, pärast kõiki minu mahhinatsioone, selgub, et vöö on 1115 pikk,
Siin ta sünnib
Ma ei tõmba seda lihtsalt, ma ei saa isegi pingutusrulli sisse panna.
Minu üllatusel polnud piire. ja hoolimata sellest, et läksin poodi vana vööga. Üldiselt pidin uuesti minema (kuna 1115 rihm oli heas korras) ja ostma 1125.
Siin on nad mõlemad samast ettevõttest BRT (BalakovoRezinoTechnika)
Ja nagu aru saate, tuli 1125 õigel ajal
Siin on see päästmine
Järgmisena sisestage rihmajuhikud rihmarataste soontesse ja tõmmake rull. Veelgi enam, me kontrollime pinget rumalalt, vajutades rulli ja generaatori rihmaratta vahele (umbes pool pisipilti Interneti-video järgi).
Tänu sellele ei vili ega sumise kuskil midagi, kõik toimib tõrgeteta. On kuulda rulli ja rihma enda tööd (sellest pole kahjuks pääsu).
Paigaldatud, kuid veel pingutamata. Sildid on loetavad ja ei ole mootori poole tagurpidi. Kõik feng shui.
Aga üks küsimus, see lihtsalt ei jätnud mind rahule, MIKS ON VÖÖ PIKKUS KÕIGILE ERINEV, sama kondeyaga? Eelnevalt ostetud eneseõpetuse raamatust jõudsin selle tulemusena ühe väga huvitava avastuseni.
Selgub, et generaatorit ennast saab kinnituspolte lahti keerates hõlpsasti pingutusrulli poole liigutada (seda tõestavad üsna laiad aasad, milles generaatori kinnituspoldid asuvad). Selgub (loomulikult ma ise ei kontrollinud ja mul pole juba midagi vaja), et minu puhul võib mulle sobida ka rihm pikkusega 1115, liigutan generaatorit veidi lähemale. pingutusrull.
See oletus pole 100% usaldusväärne, kuna mul pole veel olnud aega seda kontrollida, kuid ma ei näe teist seletust rihma erineva pikkuse kohta masinatel, mis on disainilt täiesti sarnased.
Minu arvamus, kordan, puhtalt minu arvamus, mitte nii kuum, kuid ma ei leidnud Internetist midagi vöö pikkuse kohta õieti seletavat. Küsige, ma vastan, mis kellelegi pole selge, kritiseerige, see on teie õigus.
Noh, ma lihtsalt pean ütlema.
Auf Wiedersehen
Tervitan teid, kallid saidi külastajad. Kui olete sellel lehel, siis olete huvitatud teabest, kuidas VAZ 2110 generaatori rihma vahetatakse.
Olge 100% kindel, et olete jõudnud õigesse kohta. Üksikasjalik illustreeritud juhend rihma vahetamiseks on siin. See artikkel ei piirdu VAZ 2110 mudeliga, vaid hõlmab täielikult kogu kümnendat perekonda, võttes arvesse Priora ja Kalina.
Loetlesin peamised punktid, mida selles juhendis arutatakse.
Miks generaatori rihm vilistab.
Mis on VAZ 2110-2115 generaatoririhmade mõõtmed.
Generaatori rihma vahetamine VAZ 2110.
Kuidas pingutada generaatori VAZ 2110 rihma.
Seda juhendit kasutades teete kogu töö ise ilma suurema vaevata. Uskuge mind, pole midagi rasket.
VAZ 2110 generaatori rihm vilistab, miks?
Miks vöö vilistab? Põhjuseid on mitu: nõrk pinge, niiskus sattus kiilrihmaühendusse (väga harva), kuivamine (hävimine) ja generaatori kiil voolas.
Kõik ülaltoodud punktid võivad esile kutsuda vöö vile.
Vaatame iga põhjust lähemalt.
Nõrga rihmapinge korral tekib kiilrihma ühenduses libisemine, see on eriti märgatav autoga töötamisel öösel, kui tuled põlevad. Generaator toodab rohkem võimsust, mis tähendab, et kiilrihma ühenduse (rihm, rihmaratas) koormus suureneb. Libisemisest ja ilmub vile.
Autosid, millel on paigaldatud roolivõimendi või kliimaseade, mõjutab see nähtus väga. Seda kirjeldatakse üksikasjalikult allpool rihma pingutamise lõigus.
Niiskuse sissepääs ei too sageli kaasa vilet, vaid pigem rihma libisemist. Libisemisel aurustub kuumenemisest niiskus ja võib veidi vilistada. See näitab, et rihma tuleb pingutada.
Lindi kuivamine tähendab, et hävitamine on käimas. Vööle tekivad praod, kriimud ja tükid võivad isegi maha kukkuda, kõik need märgid näitavad, et rihm tuleb kiiresti vahetada.
Generaatori rihma mõõtmed VAZ 2110-215, Kalina, Priora
Generaatoririhmade suurusi on liiga palju, tundub, et nad tegid konkreetse mudeli jaoks eraldi rihma, kuid on mitu suurust, mida kasutatakse kõige sagedamini ja mis sobivad kõigile kümnenda perekonna mudelitele.
Alustame ehk sellest üldine mudel lai mitme soonega rihm, mis paigaldati VAZ-i tavamudelitele ja esimestele generaatoritele:
VAZ 2108 - VAZ 2115 suurus - 698 mm.
Hüdraulilise roolivõimendi ja kliimaseadmeta mudelid:
VAZ 2110 - VAZ 2112 suurus - 742 mm.
Ilma hüdraulilise roolivõimendi ja kliimaseadmeta Suurus - 882 mm.
Koos kliimaseadmega on suurus 1005 mm.
VAZ 2110 - VAZ 2112, samuti VAZ 1118 (Kalina), VAZ 2170 (Priora) koos hüdraulilise roolivõimendiga:
Suurus 1115 mm.
VAZ 2110 koos kliimaseadmega:
Suurus 1125 mm.
Need on kõige elementaarsemad suurused, mis kindlasti sobivad konkreetsele kaubamärgile.
Generaatori rihma vahetamine VAZ 2110
Mida me peame välja vahetama: korralik tööriistakomplekt, tungraud (mootori tõstmiseks) ja uus rihm.
Enne töö alustamist on soovitatav töödelda kõiki pinguti keermestatud ühendusi WD-40 vedelikuga, et kõik muutuks hapuks, vastasel juhul on võimalik poldid murda.
Vabastage generaatori rihm. Pinguti eemaldamise täielikku protsessi kirjeldatakse artiklis "VAZ 2110 generaatori asendamine", soovitan teil seda lugeda. Pärast rihma vabastamist saab selle generaatori rihmarattalt hõlpsasti eemaldada, kuid selle täielikuks väljatõmbamiseks peate eemaldama auto kerelt parema pakiruumi.
Eemaldades kaitsepaki, saate kulunud generaatori rihma hõlpsalt välja tõmmata.
Olles ette ostnud õige suurus rihm, paigaldage see tagasi. Kui seisate auto parema poritiiva lähedal, tuleks vööl olevaid tähti ja numbreid lugeda teie küljelt, mitte tagurpidi.
Jääb vaid rihm pingutada ja kõik tagasi kokku panna, kuid see on veidi madalam ja nüüd asendame roolivõimendi või kliimaseadmega VAZ-i autod.
Nagu selgus, pole siin kõik nii lihtne. Roolivõimendi või kliimaseadme paigaldamisel roolivõimendi mootorile nihutati generaatorit veidi ülespoole ja rihma vahetamiseks tuleb see lasta läbi täiendava mootoritoe.
Miks nad seda tegid, pole selge, kuid töö on suurenenud.
Siin on asendusprotsess peaaegu sama, kuid peate nokitsema täiendava mootoritoe läheduses.
Peame lahti keerama ja välja tõmbama keskse tugipoldi, seejärel tõstma mootorit veidi ja keerama rihma padja ja mootoritoe vahele. See meetod sobib mudelitele, millel on paigaldatud konditsioneer, kuid kui roolivõimendi on paigaldatud, siis polt ei tule täielikult välja ja toetub rihmarattale.
Poldi väljatõmbamiseks peate eemaldama rihmaratta või keerama täiendava toe padi täielikult lahti. Mootorit kergelt tungrauaga üles tõstes ja patja keerates saad uue rihma välja venitada.
Ma ei tea, kumb on lihtsam, kas rihmaratta eemaldamine või toe lahti keeramine, mõlemad meetodid on väga ebamugavad, nii et valik on teie.
Kui kliimaseade on paigaldatud, pöördume natuke tagasi esimese variandi juurde.
Tugipadja saab nokitseda ja täielikult lahti keerata või ainult keskpoldi täielikult lahti keerata.
Paigaldame auto kere alla mehaanilise toe.
Nüüd peame mootori alla panema tungraua ja seda veidi tõsta. Alloleval fotol on näha, kuhu tungraud asetada ning ärge unustage selle alla panna puiduplokki, et õlivann ei deformeeruks.
Mootorit ei tohi palju tõsta, sest võid ära murda jäigalt fikseeritud väljalaskekollektori või muud mehhanismid. Vöö läbimiseks ei pea palju tõstma.
Vöö peale pannes ole ettevaatlik, padja peale on paigaldatud kinnitusseib, ära kaota seda.
Pärast rihma venitamist paigaldage polt tagasi ja langetage mootor. Paigaldage külgpagas ja ratas. Nüüd on see venitus.
Kuidas VAZ 2110 generaatori rihma pingutada?
Reguleerimine on väga lihtne. Võtmega 10 pingutage pinguti polti, kuni rihma sõrmedega rihmarataste vahel vajutades on läbipaine ligikaudu 6–10 mm. Survejõud ei ole suur. Kui teil on spetsiaalne mõõtejoonlaud, siis jõuga 10 kgf peaks läbipaine olema vahemikus 10–15 mm.
Paigaldatud roolivõimendi või kliimaseadmega VAZ-i sõidukitel peaks pinge olema veidi suurem. Sõrmedega vajutades peaks vöö 5 mm võrra alla vajuma. Seda kõike tehakse nii, et ükskõik kuidas rihm libiseb, sest rihma ja rihmaratta vaheline kontaktpind ei ole suur.
Kuid peate meeles pidama, et seda on võimatu ka üle pingutada, kuna generaatori laagrid lähevad kiiresti rikki. Siin on selline kujundus koos üllatusega.
Selle kohta võib-olla kõike. Vahetasime VAZ 2110 generaatori rihma.
Kuni uute postitusteni.
Generaator auto mootor ei suuda talle pandud ülesandeid korralikult täita, kui talle on paigaldatud vale pikkusega vöö. Kui see on alguses liiga pikk või kui selle pikkus töötamise ajal suureneb, võib see kaasa tuua mitmeid väga ebameeldivaid tagajärgi. Mootoriremondiga ei taha loomulikult keegi tegeleda, seetõttu on väga oluline kohe õige pikkusega rihm paigaldada või õigel ajal selle pinget reguleerida. Mis mõõtu generaatori rihma täpselt vaja läheb, saad teada auto kasutusjuhendist. Kuidas seda longuse korral tõmmata, kirjeldame allolevas artiklis.
1. Õige generaatori rihma pikkus
Generaatori rihma roll auto kui terviku toimimises on üsna suur. Tänu temale kandub pöördemoment väntvõllilt generaatori võllile, mille tulemusena tekib elektrienergia auto olulisemate komponentide toiteks. Sellega seoses peab generaatori rihm alati olema heas korras ja selle mõõtmetega, mis vastavad täielikult seadme enda nõuetele. Eelkõige hetkel, kui generaatori rihm katkeb, jääb auto lihtsalt seisma ega saa enam liikumist jätkata.
Vöö ise on kummitoode, mis on nõiaring. Selle elemendi olulisuse tõttu tuleb selle seisukorda pidevalt jälgida, reguleerides tõmbejõudu, samuti asendades seda, kui selline toiming muutub vajalikuks. Autole valides saate rihma töökindlust hinnata korraga mitme parameetri järgi:
1. Profiil.
2. Laius.
3. Paksus.
4. Pikkus.
Lisaks on täna generaatoritele paigaldatud kolme tüüpi rihmad:
1. sakiline.
2. Kiil.
3. Polikliinik.
Milline rihm vastavalt kõikidele ülaltoodud parameetritele tuleks teie autole paigaldada, saate teada selle isiklikest juhistest. Kui see on mingil põhjusel kadunud, saate täna hõlpsalt minna tootja ametlikule veebisaidile ja lugeda Internetist sarnaseid juhiseid. Näiteks kui me räägime autost Vene toodang VAZ-2106, siis on selle mudeli jaoks vaja valida järgmiste parameetritega rihmad:
- laius - 1 cm;
Pikkus - 94,4 cm;
Kiilu nurk - 39º.
Sel juhul on teil rihma paigaldamine ja reguleerimine võimalikult lihtne, kuna see sobib ideaalselt selle sõlmega, mille jaoks see on ette nähtud. Samas on väga oluline osta originaaltooteid, mis on kõrgeima kvaliteediga ja töökindlusega. Fakt on see, et generaatori rihma pikkus on üks peamisi näitajaid, millest sõltub seadme üldine jõudlus. Ja isegi kui valite ostmise ajal õige pikkusega rihma, võib madala kvaliteediga toode töö ajal märkimisväärselt venitada, vähendades seeläbi generaatori võimsust.
Samas ei tasu unustada, et on tarbitav. Seetõttu ei tasu seda liiga tihti üles tõmmata ja püüda erinevate lisavahenditega eluiga pikendada. Enamiku tootjate juhiste kohaselt tuleb generaatori rihma vahetada iga 15 000 kilomeetri järel. Kuid kui selle pikkus ületab lubatud määra, tuleks seda teha sagedamini.
2. Pikk generaatoririhm: milliseid tagajärgi see kaasa tuua võib?
Kui generaator ei tööta korralikult, saab selle ära tunda iseloomuliku heli järgi. Eelkõige, kui sellele on paigaldatud liiga pikk rihm või kui see element lihtsalt venib ja hakkab intensiivsest kasutamisest vajuma, siis kuulete autos suure hulga elektriseadmete sisselülitamisel väga ebameeldivat vilet. See tekib nõrga pinge ja asjaolu tõttu, et generaatori rihm võib rihmaratastel lihtsalt libiseda.
Kahtlemata mõjutab rihma venitamine ka elektriseadmete enda tööd:
1. Auto elektriahela pinges võivad tekkida vahelduvad langused.
2. Instrumendid ja esituled annavad väga hämarat valgust, millest ei piisa isegi sõidutee täielikuks valgustamiseks.
3. Armatuurlaual võib kuvada punane tuli, mis teavitab teid, et akuga on probleeme.
Sellist nähtust ei tasu tähelepanuta jätta. Rihma venimise ja generaatori ebaõige töö tõttu võib auto aku rikki minna. Seega, kui ostsite generaatorile paigaldamiseks liiga pika rihma ja ei näe vajadust selle pingutamiseks, peaksite mõtlema reaalsele ohule, mida saate sellise otsusega esile kutsuda. Kuid samal ajal ei tohiks pingejõuga üle pingutada. Kui toode on liiga pingul, võivad generaatori laagrid ebaõnnestuda.
3. Kuidas generaatori rihma iseseisvalt pingutada?
Meie arvates ei oleks üleliigne veel kord rõhutada, et generaatori rihma pingutusjõud peaks olema optimaalne. Kui vajutate seda mitme kilogrammi jõuga, peaks selle maksimaalne läbipaine olema vaid mõni millimeeter. Maksimaalne lubatud väärtus on 1 cm ja siis ainult teatud tüüpi generaatorite jaoks, mis on tähistatud numbritega 9402 või 3701.
Generaatori rihma lõtvumise korral pole keeruline iseseisvalt pingutada, peaasi, et osatakse seda õigesti teha. Peaksite kohe ette valmistama tööks vajalike tööriistade komplekti: kaks lahtise otsaga mutrivõtit 17 ja 19 jaoks. Samal ajal ei pea te sellele protseduurile isegi liiga palju aega kulutama, keskmiselt kulub tööle umbes pool tundi. Väärib märkimist, et iga generaatoritüübi puhul tehakse neid töid omal moel, nii et meie juhistele keskendudes olge siiski tähelepanelik oma autole paigaldatud generaatori omaduste suhtes. Generaatori rihma pingutamiseks on kaks võimalust. Me räägime teile neist igaühe kohta.
Generaatori rihma pingutamise omadused reguleerimisvarda abil
See pingutusmeetod ei sobi kõigile autodele, kõige parem on seda rakendada VAZ klassikale. Reguleerimisriba kasutamine muudab tööprotsessi väga lihtsaks, nii et see meetod sobib kõige paremini selle protseduuri tegemiseks kodus.
Enne rihma pingutamisega jätkamist tuleb see kõigepealt kinnitada auto mootori karteri külge, mida soovitatakse teha pika poldiga. Samas peaks generaator ikkagi vabalt üles-alla liikuma. Pärast seda otsige seadme ülemisest osast üles kaarekujuline latt, mille sees on pesa ja mis on kinnitatud mutriga, mis fikseerib ka generaatori enda õige asendi. Järgmisena pingutame rihma otse, tehes järgmisi samme:
1. Keerame lahti kinnitusmutri, mis asub generaatori latil.
2. Kasutades paigaldusspaatlit või muud improviseeritud tööriista, väänake generaator ettevaatlikult mootorist välja.
3. Pingutage mutter tagasi.
4. Kontrollime, kuidas see rihma pingutusjõudu mõjutas. Kui see ikka langeb, tuleb protseduuri korrata.
Generaatori rihma pingutamiseks kasutame reguleerimispolti
Moodsam ja mitmekülgsem viis liiga pika generaatoririhma pingutamiseks on kasutada reguleerimispolti. Soovitud tulemuse saavutamiseks peate täitma järgmise tööde loendi:
1. Keerake lahti ülemised ja alumised mutrid, mis generaatorit kinnitavad.
2. Keerake reguleerimispolti päripäeva, liigutades generaatorit järk-järgult ja ettevaatlikult plokist eemale. On väga hea, kui teiega töötab partner, kes selle protseduuri läbiviimisel hindab rihma pinget.
3. Pingutage generaatori kinnitusmutreid, kuni see peatub.
Generaatori rihma pingutamise protseduuri lõpus (olenemata sellest, millist meetodit te selleks kasutasite) on vaja spetsiaalse võtme abil teha väntvõlli 2-3 pööret. Pärast seda kontrollige uuesti rihma pinget. Taaskord tasub pärast autosõitu kontrollida tehtud tööde tulemuslikkust. Kui selline protseduur ei aidanud rihma funktsionaalsust taastada, tuleks see asendada uuega, valides koheselt vajaliku pikkuse.
Juhime teie tähelepanu asjaolule, et kui töö ajal veninud rihma on vaja pingutada, ei tohiks selle edasine kasutamine olla liiga pikk. See on tingitud asjaolust, et pärast venitamist kaotab vöö mitmeid oma omadusi ega suuda enam täielikult täita talle määratud ülesannet. Seega peaksite sellise rihma pingutamisel olema kohe valmis selle kiireks asendamiseks.
Tellige meie kanalid
Generaatori, roolivõimendi, ajastuse ja kliimaseadme veorihm ...
Tere kallid ajaveebisaidi lugejad. Räägime täna generaatori veorihmast, mille autoremondikomplekti tuleks alati laos hoida. Veorihm on tõhusalt odav vahend mootori võlli liikumisest tekkiva pöörlemise edastamiseks mootori lisaseadmetele, näiteks generaatorile.
Ühe kummist ajamirihmaga käitatakse korraga mitut seadet: generaator, pump, ajastus, roolivõimendi pump, kliimaseadme kompressor, radiaatori ventilaator. Autoga sõites on vaja regulaarselt kontrollida kummi seisukorda ja ka pinget. Mootori rikete vältimiseks on vaja välja vahetada kummist remondikomplektid vastavalt masina hooldusjuhendile.
Video:
Autode kummist ajamirihmasid on lihtsalt öeldes mitut tüüpi - laiad, kitsad, sakilised, siledad, igal autol on oma suurus ja kuju. Külgdetailide kulumise vähendamiseks ja terviklikkuse tagamiseks kasutatakse mähitud, väliskattena puuvilla koos nailoniga. Hammasrihmad annavad jõudu põikhammaste ja ajamimehhanismi abil, säilitades samal ajal võllide etteantud paigutuse. Autoga töötades ei soovita neid õliga määrida, need tegelikult ei veni ja ei vibreeri, kestavad kauem kui siledad.
Tehnoloogia täiustamisega hakati tootma erinevat tüüpi remondikomplekte. Sissepritseautode jaoks toodetakse mitmeahelalisi laiu, mis koosnevad mitmest kokku keevitatud veorihmast. Selle konstruktsiooni tõttu jaotub koormus voogude vahel ühtlaselt, mille tulemusena on kummitoodete remondikomplektidel auto kasutusiga pikem. See võib samaaegselt pöörata generaatori, roolivõimendi, kliimaseadme kompressori rihmaratast.
Kiilrihm on konstrueeritud nii, et see vastaks täpselt üksuste rihmarataste pöörlemiskiirustele. Head sõiduomadused on kahepoolsed kiilrihmad. Suurte võimsuste edastamiseks kasutatakse polü-kiilkummist ajamid, millel on hambad all ja lamedad ülevalt.
Enne Lada autorihmade või muude kummitoodete autoremondikomplektide ostmist peate vaatama selliseid parameetreid nagu profiil, laius, samm, hammaste arv, hea kvaliteet, mõõtmed laiuses ja pikkuses peavad vastama käitatava mehhanismi kaubamärgile.
Foto VAZ-i auto veorihmadest, nende disaininumbritest:
Kaaluge fotot generaatori, ventilaatori, radiaatori ja tagumise veepumba veorihmadest autodega sõita pere klassikaline VAZ 2101-2107.
Disaini number:
- 2101-1308020 sile vana proovi suurus 10x8-944
- 2107-1308020 hammastega uus näidis 10,7x8-944
Lada 2101-2107 "sile" vana näidis, suurus 944
Lada 2101-2107 "hambuline" uus näidis, suurus 944
Järgmisena on fotod käigukastiga uuest mudelist ja generaatori, pumba, radiaatoriventilaatori vanast siledast kummiajamist VAZ 2108 autodelt - "kaheksadest" kuni -21099 "üheksakümne üheksandikuni" karburaatoriga mootorid.
Disaini number:
- 2108-3701720 suurus st / arr. sile 10x8-715
- 2108-3701720-01 suurus uus/rev. sälk 10,7x8-715
Lada 2108 karburaator "sile" vana näidis, suurus 715
Lada 2108 karburaatoriga mootor"hambuline" uus näidis, suurus 715
Foto mitme ahela laiusest kummiajamist, sissepritseauto VAZ mootori abiseadmete pöörlemise edastamiseks aastatel 2108–2115.
Disaini number:
- 21082-3701720 suurus - 698
Lada 2108 -2115 suurus 698 "lai"
Foto laiast mitme soonega kummiajamist sissepritseauto VAZ abimootoriüksuste pöörlemise edastamiseks aastatel 2110–2112 ilma roolivõimendi ja kliimaseadmeta.
Disaini number:
- 2110-3701720 suurus - 742
Lada 2110-2112 suurus 742 "lai"
Disaini number:
- 1118-1041020R suurus - 882 (ilma roolivõimendi ja kliimaseadmeta)
- 4091.1308020-01 suurus 995 kuni 1054 (1118 kliimaseadmega)
Lada Kalina suurus 882 "lai"
Fotopilt mitme kiilribaga rihmast, millel on palju laiu nire mootori lisaseadmete pöörlemise edastamiseks süstimise auto VAZ 2110-st "kümned" - kuni 2112 "dvenashki"; Roolivõimendiga 1118-Kalina ja 2170-Priora.
Rahvatarkus ei kaota kunagi oma tähtsust: "Kui soovite seda õigesti teha, tehke seda ise!".
Hammasrihm vahetatud enne puhkust. Protseduur nõuab teatud oskusi ja teadmisi. Mul pole isegi tähestikku, nii et ma ei surfanud Internetis ja andsin auto hooldusesse.
Nagu ma allpool kirjutasin (), ilmnes pärast hammasrihma vahetamist mootori tööviga, selgus, et nad unustasid kiibi teenuses adsorberiga ühendada.
Pärast hammasrihma vahetamist reisisin natuke - läksin puhkusele. Kohale jõudes hakkasin märkama, et sageli hakkas mootori esimesel käivitamisel generaatoririhm vilistama.
Kontrollisin armatuurlaual olevat akutuld, aga see ei süttinud. Lohutasin ennast, et niiskus, võib-olla rihm läks veidi lahti ...
Möödus nädal, kui järsku näis roolivõimendi paariks sekundiks välja lülituvat. Alguses arvasin, et auto on seisma jäänud, aga ei.
Ta peatus, avas kapoti ja kohe generaatori rihma juurde ... Ja niidid jäävad sellest välja ja üks pool on täiesti kulunud.
Ilmselt panid hooldusrihma "tasuta" hammasrihma vahetanud idioodid generaatori rihma paika, üks roomik ei läinud paika. Ja ilmselt nad arvasid, et hüppavad hiljem sisse. Ja just selle raja sõid rullid ära.
Käisin autoturul, ostsin 600 rubla eest uue rihma (ma ei teadnud hindu ega tea ka praegu, aga ma ei tahtnud aega raisata odavate või alternatiivide otsimisele ja ma ei olnud ka tujuga).
Müüja poole pöördus: "dvenashku generaatori rihm, 1,6-liitrine mootor, 16 klappi koos roolivõimendiga."
- 620 rubla.
- Lähme.
Helistas abimehele, palus abi rihma vahetamisel. Sõitsin koju, otsisin netist juhiseid 12ndal roolivõimendiga rihma vahetamiseks. Ma kuulsin, et seal on mõned nüansid, mida peate mootori padja küljest eemaldama.
Jooksin foorumid läbi, printisin tipphetked välja ja kolisin garaaži.
Nüüd, pärast eilset õhtut, ütlen: "See on 3,14 ... kui te ei tea, siis ärge kirjutage oma nõuandeid foorumisse. Kui teil on 8 rakku, siis ei pea te ütlema, et 16-klapilisel roolivõimendil on kõik sama, mis 8-l, peate selle lihtsalt padja küljest eemaldama.
Jah, kõik on selgelt kirjutatud: siin on juhis, mille ma leidsin ja millele see alla kirjutati, "ainult mootor on vaja padjalt eemaldada".
Persse, seltsimehed!
Need eemaldati kinnitustelt, et mitte segada, adsorber ja roolivõimendi vedeliku reservuaar.
Keerasime mutrivõtmega 13 lahti lukustusmutri.
(foto Internetist, ahelaga lukustusmutter, kus roolivõimendi vedeliku reservuaari voolik on kinnitatud klambri külge)
Nad hakkasid otsima pingutuspolti, kuid seda polnud!
Võib-olla on kellelgi VAZ-21124, aga me otsisime kõike ümberringi edutult. Veelgi enam, ühes foorumis üritas üks arutlejatest ka ebaõnnestunult seda polti leida ja teine suust vahtu ajav osaleja väitis, et polt on seal 100%.
Ma ei peatu foorumite arutelul ja jätkan selgitamist, kuidas me rihma vahetasime.
Niisiis,
1) Keerake mutrivõtmega "13" lahti mutter, mis kinnitab generaatori kinnitusplaadile.
Nüüd saab generaatorit mootori poole lükata, vabastades rihma pingest.
2) Siis, olles videoid uurinud, osutus üks valusalt sarnaseks pinge omaga, prooviti seda lõdvendada ja kõik!
Lõdvendame PINGUTUSRULL.
Rihm on nüüd veelgi lõdvem ja peaks kergesti rullide küljest lahti tulema.
3) Nüüd peate mootori toest eemaldama. Selleks keerake lahti 2 polti.
4) Nüüd tõstke mootor üles. Tõstsime tavalise hüdraulika tungrauaga, libistades karteri alla.
Mootori alus tõuseb üles ja rihma saab välja tõmmata.
5) Nüüd lükkame mootoritoe alla uue rihma. Ja alusta kokkupanekut.
6) Kinnitasime pingutusrulli äärmises asendis (vastab minimaalsele rihmapingele).
7) Generaator viidi ka kõige äärmuslikumasse asendisse (võimalikult mootori lähedale).
8) Nüüd on kõige keerulisem tõmmata uus rihm üle rullide ...
Peaasi, et see enne viimase peale tõmbamist kõvasti ümber kõikide rullide keerata (meie tõmbasime pingutusrulli peale).
Määrisime seda veidi WD40-ga, et see enesekindlamalt roniks.
4. käel visati haamri, raudkangide ja laudade abil rihm pingutusrulli peale. Kannatas 20-30 minutit.
Selgub, et hammasrihmade ja generaatorite reguleerimiseks on spetsiaalne võti. Tõenäoliselt on see tema:
Ma arvan, et see hõlbustab oluliselt protsessi, kuid meil seda polnud ja ma sain selle olemasolust teada hiljem.
9) Kui rihm on rullikutel, võib hakata venitama.
Tegime nii:
haamri käepidemega tõmbasin pingutusrulli jõuga ja fikseerisin sellesse asendisse.
Seejärel suruti lukustusmutriga polt kokku, mis läks lahti ja generaator oli oma äärmises asendis (mootorile lähemal).
Oleks pidanud vist teisiti tegema...
Tõmmake generaator mootorist võimalikult kaugele (tõmmates rihma veidi) ja kinnitage see kõigepealt ning seejärel töötage pingutusrulliga.
Mootori käivitamisel ja degaseerimisel (gaas - gaasi viskamine) peaks rihm veidi võnkuma, lesta.
Kui ta samal ajal ikka ei vilista, siis võib pinge niisama jätta.
Niisiis, generaatori rihma asendamise järeldused ja omadused roolivõimendiga VAZ 21124-ga:
1) Mootor on vaja toest üles tõsta ja padja all olev rihm eemaldada/käivitada.
2) Rihma pinget (minu puhul) reguleeriti pingutusrulli abil. Pingutuspolt EI!
3) Peaasi, et rihmapingega üle ei pingutataks.
4) Nägin vaidlusi vöö suuruse (pikkuse) üle. Panin selle oma roolivõimendiga VAZ 21124-le:
seotud artiklid
