Kummale poole generaatori rihm panna. Millal on vaja generaatori rihma vahetada ja kuidas seda teha. Kuidas oma kätega auto veorihma vahetada

Auto disaini oluline osa, mis ühendab nukkvõlli ja väntvõlli, on hammasrihm - ajastus. Hammasrihma vahetus on rangelt reguleeritud ja auto kasutusjuhendis kirjas, samas pole kõigil autoomanikel aimu, kus hammasrihm asub, rääkimata selle funktsioonist ja vahetusest.

Millal hammasrihma vahetada

Auto liikumise tagab pöördemomendi ülekanne väntvõllilt jaotusele. Hammasrihm ei vastuta mitte ainult selle, vaid ka võllide töö sünkroonsuse eest. Gaasi jaotusmehhanism reguleerib ka kütusesegu tarnimise protsessi ja sisepõlemisproduktide väljundit.

Hammasrihm vastutab pöördemomendi edastamise ja auto võllide sünkroniseerimise eest.

Hammasrihma purunemise tõttu kaotavad võllid sünkroniseerimise. Ventiilid on purunemise hetkel langetatud asendis ja põrkuvad kolbidega, mis lõppkokkuvõttes põhjustab klappide defekte ja paindumist, kolbide rikkeid, pesade purunemist ja kriimustusi silindri seintel, millele järgneb ventiilide deformatsioon. klapi puksid.

Sellise kahjustuse tagajärjeks on vajadus mootori kapitaalremondi järele või selle täielik asendamine.

Hammasrihma purunemise põhjused:

• auto ebaõige töö;
• osa enneaegne asendamine;
• halva kvaliteediga lint;
• tehniliste vedelike plekkide ilmumine toote pinnale;
• kulumaterjali loomulik kulumine;
• katkestused teiste sõlmede ja süsteemide töös.

Järgmiste defektide ilmnemisel tasub hammasrihm üle vaadata ja välja vahetada:

• pragude, punnide ja kulumismärkide ilmnemine toote pinnal;
• mitme hamba puudumine, pisarad;
• õliplekkide või muude vedelike olemasolu pinnal;
• rihma aluse delamineerimine;
• kulunud otsapinnad.

Koos hammasrihmaga vahetuvad tavaliselt ka rullikud. Veepumbal olevate kriimustuste, laastude, lõtku ja muude defektide tuvastamine on selle asendamise aluseks. Kui rihma pinnale leitakse õliplekke, siis tuleks tihendeid kontrollida – nende osade rike võib põhjustada selliste märkide tekkimist.

Asendamise sagedus

Loomulik kulumine, ebaõige töö või muud põhjused põhjustavad hammasrihma rikke ja vajaduse seda välja vahetada. Samal ajal ei tohiks olukorda äärmuseni viia: piisab regulaarsest diagnostikast ja detaili visuaalsest hindamisest. Selline kontroll aitab vältida pausi valel ajal.

Hammasrihma vahetamise sagedus sõltub konkreetsest automargist ja on märgitud sõiduki kasutusjuhendis. Vaatamata autotootjate kehtestatud standarditele soovitavad paljud eksperdid varuosa vahetada iga 50 tuhande kilomeetri järel.

Kasutatud autot ostes peate iseseisvalt kontrollima hammasrihma seisukorda - piisab selle visuaalsest kulumise kontrollimisest. Ilmsed kulumisjäljed on vöö pinnal olevad kriimud või praod. Selliste defektide olemasolu ei tähenda aga, et rihm kohe ebaõnnestub, kuna selle sees on metallvarrastest koosnev alus. Tänu neile peab osa vastu löökkoormustele ja säilitab oma töökorra kogu tööperioodi vältel.

Hammasrihma lõhenemine on veel üks selge kulumise märk.

Mõned autod on varustatud tugevdatud metallnööriga hammasrihmadega, mis mõjutab nende kasutusiga, pikendades seda keskmiselt 30%. Kaasaegsed automudelid on varustatud kummist ja metallist rihmadega, mille säilivusaeg on piiratud.

Selliseid osi ei saa parandada - rikke korral need lihtsalt vahetatakse. Rihma vahetamise otsus tehakse mitte ainult siis, kui see puruneb, vaid ka siis, kui see langeb, venib või vähendab sobivust, mis mõjutab negatiivselt ventiilide sünkroonset tööd. Selle tulemusena võib see kaasa tuua tõrkeid kogu sõiduki töös, mille peamiseks sümptomiks on mootori rike.

Peaaegu alati vahetavad nad koos hammasrihmaga veepumpa või pumpa. Enamikul autodel teeb see seade oma tööd hästi kuni auto surmani, kuid mõnes olukorras tuleb see enne tähtaega muuta. Sel põhjusel soovitavad eksperdid pumpa vahetada samaaegselt hammasrihmaga..

Kuidas osa valida

Hammasrihmade valimisel tuginevad nad mitmele põhikriteeriumile:

• detaili omaduste ja omaduste muutumatus kogu tööperioodi jooksul;
• venitamisest tingitud deformatsiooni puudumine;
• defektide puudumine ja ilmsed hävimismärgid.

Tänapäeval esitletakse autopoodides laias valikus hammasrihmasid, mistõttu on paljudel autoomanikel raske konkreetse mudeli valiku üle otsustada.

Euroopas valmistatud tooteid peetakse kõrgeima kvaliteediga. Seda seletatakse Euroopa tehastes toodetud detailide range kvaliteedikontrolliga: kontrollitakse igat tootmisetappi, alustades tooraine valikust ja lõpetades valmis detaili kontrolliga. Seetõttu hindavad paljud autoomanikud Gatesi kaubamärgi mehhanismide rihmasid väga kõrgelt.

Tabel: kodumaiste autojuhtide hinnangul populaarseimad hammasrihmade kaubamärgid

Tootja	Tootja teave
Dayco	Itaalia ettevõte, mis tegeleb hingede, veorihmade ja rullmehhanismide tootmisega.
Väravad	Üks veorihmade tootmise ja müügi turuliidreid. Selle tootja kaubamärgi all olevaid tooteid ei leia mitte ainult autotööstuses, vaid ka põllumajanduses, metallurgias ja arvutitehnoloogia valdkonnas. Ettevõte asub Belgias.
Contitech	Rühm tootjaid, kelle tooted paigaldatakse kokkupanemisel otse uutesse sõidukitesse. Lisaks tegeleb ettevõte õhkvedrustusmehhanismide, ajamisüsteemide, tehniliste vedelike ja lisaseadmete ning autode salongiosade valmistamisega. Saksa firma.
Bosch	Saksa kuulsaim ja vanim autoosade, ehitus- ja aiatehnika, elektritööriistade ja kodumasinate tootmisele spetsialiseerunud ettevõte. Ettevõte asub Saksamaal Gerlingenis.
Lemforder	Paljud autojuhid tunnevad ettevõtet ZF nime all. Toodab vedrustusi, ajamid, jõuülekandeid ja roolisüsteeme. Päritoluriik - Saksamaa.
Balakovo	Kodumaine kummitoodete tootja, mis on spetsialiseerunud erinevate majapidamisdetailide, mineraalide ja keemiliste segude tootmisele. Tehas asub Balakovo linnas. Tema toodetud osad on kodumaiste autojuhtide seas väga populaarsed.

Hammasrihmade ostmisel on soovitatav pöörata tähelepanu mõnele nüansile, mis aitavad kindlaks teha ja mõista, milline varuosa on originaal ja milline võlts. Lähemalt saab tutvuda Gatesi kaubamärgi vööde näitega.

pakett

Originaalvaruosa müüakse paksus pappkarbis, millel on kvaliteetne prinditud muster. Erinevalt võltsist ei ole ehtne pakend nii pehme, meeldiv puudutada.

Vöö hambad

Rihmahammaste profiil originaalil on ühtlane ja sama, kummi äärtel ei ole jälgi ebaühtlasest trimmimisest. Samuti tasub kontrollida tagakülge - pealdised ja numbrid on tavaliselt võltsingule halvasti trükitud, märgistus pole valge, vaid määrdunudkollane toon ilma päritoluriiki märkimata.

Hologramm

Holograafiline märk on alati Gatesi rihmade originaalpakendil.

Veorihma ostmisel on soovitatav kohe osta täielik ajastuskomplekt - selle võlts on keerukam ja täitmisel nõudlikum. Tasub kontrollida pakendi välimust ja komponentide - rihma enda ja selle rullide - paigaldamise kvaliteeti.

Hammasrihma vahetus ise

Veorihma vahetamise skeem ei ole kõige keerulisem protsess, mida saate raha säästmiseks ise teha. Auto omanikul ei pea olema eriteadmisi – piisab, kui lugeda auto kasutusjuhendit.

Rihma vahetamine

Hammasrihma või mehhanismi komplekti vahetamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• võti, millega pingutusrulli reguleeritakse;
• korgiklahvid;
• suur kruvikeeraja;
• kinnitusrõnga tõmmits.

Töökäsk:

1. Enne töö alustamist eemaldage kindlasti aku negatiivne klemm. Gaasi jaotusmehhanismile vaba juurdepääsu tagamiseks eemaldatakse mootori kaitse, generaatori rihmad, generaator ise ja roolivõimendi vedeliku reservuaar. Loetletud osad võivad segada rihma vahetamist.

   Avatud ajastusmehhanism pärast kõigi osade eemaldamist on muljetavaldav

2. Seejärel tõuseb esimese silindri kolb ülemisse surnud punkti ja pingutusrulli kinnitav polt keeratakse lahti. Rull pöörleb veidi, et rihma pinget lõdvendada. Pärast seda saab osa ohutult eemaldada rullide rihmaratastelt, nukkvõllidelt ja pumbalt.
   

   Pärast poltide lahtikeeramist eemaldatakse pingutusrull

3. Generaatori ajamilt on rihmaratta poldi eemaldamine veidi keerulisem - peate selle ühes asendis fikseerima väntvõll. Seda protseduuri on kõige parem teha koos assistendiga - ta hoiab hooratta rõnga hambaid kruvikeerajaga kinni, kuni sidurikorpuse kork eemaldatakse.
   

   Kinnitage väntvõll ühte asendisse

4. Väntvõlli rihmaratta polt keeratakse lahti ja eemaldatakse koos seibiga.
   

   Kruvikeeraja abil eemaldatakse väntvõlli rihmaratta plokk

5. Generaatori ajami rihmaratas eemaldatakse väntvõllilt. Seejärel eemaldatakse sellelt hammasrihma seib, mille järel saab teibi ise eemaldada.
   

   Pärast väntvõlli eemaldatakse vana hammasrihm

Video: kuidas hammasrihma eemaldada

Kuidas silte määrata

Gaasi jaotusmehhanismi märgistamine toimub sageli spetsiaalse tööriista, klambrite - juhtmete abil, mida kasutatakse siis, kui vana rihma ei pandud õigesti või faasiregulaator on pööratud. Need võimaldavad teil väntvõlli fikseerida ühes asendis ja kõrvaldada selle kerimise.

Selliste abiliste kasutamisel määratakse ajamärgid järgmiselt:

1. Väntvõll ja nukkvõll on kinnitatud juhtmetega.
2. Pingutusrull vabastatakse võtmega.
3. Nukkvõlli hammasrattad lõdvenevad.
4. Hammasrihm on rulliga pingutatud.
5. Nukkvõlli hammasratas on pingutatud.

Video: miks töödelda detaili ja määrata märgid juhtide abil

Juhtmed ei ole aga kohustuslik seade ajastusmärkide seadmiseks – seda saab teha ka ilma nendeta. Piisab 17 ja 19 võtmete varumisest. Täpsemalt võib mehhanismi siltide seadistamise protsessi vaadelda auto VAZ 2109 näitel:

1. Paigaldatud on uus pingutusrull.
2. Nukkvõlli rihmaratas pöörleb, kuni võlli enda märk on mootoriplokil asuva varda vastas. Pärast seda on soovitatav mitte puudutada võlli, et mitte liigutada jälgi.
3. Väntvõllile on söödaga kinnitatud polt, mis on ette nähtud rihmaratta märkidega joondamiseks. Võll ise on pööratud nii, et rihmaratta märk on rangelt vertikaalses asendis. Selle asukoha õigsust kontrollitakse, tõmmates siduri korpusest välja kummikorgi.
4. Ilmub vaateaken, mille kaudu näete hooratast. Sellel on märk: kui seadistus tehti õigesti, asub see mootoriploki riba vastas.
5. Lõpuks tõmmatakse hammasrihm üle väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli.

Video: varuosade märgistamine

Juhised: kuidas hammasrihma õigesti paigaldada

Hammasrihma pinge on üks olulised parameetrid mis mõjutavad auto mootori tööd. Osa üle pingutamine võib põhjustada laagrite, tühikäigu ja veepumba kiiret kulumist. Nõrk pinge võib esile kutsuda klapi ajastuse rikkumisi ja rihmahammaste hüppamist.

Rihma pinge taset reguleeritakse pingutusrulli abil - seda pööratakse ümber ekstsentrilise telje.

Hammasrihma pingutamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• põrkmehhanismiga varustatud pesapea või 17-le mõeldud võti;
• spetsiaalne mutrivõti pingutusrulli keeramiseks. Saate selle asendada tavaliste puuride ja suure kruvikeerajaga.

Hammasrihma pingutamise protsess või selle muutmine:

1. Esikate eemaldatakse mehhanismi rihma küljest.
2. Pöörake väntvõlli õrnalt ja sujuvalt ühe pöörde võrra päripäeva. Te ei pea seda kõvemini keerama - nii saate kõik süüteküünlad välja keerata.
3. Väntvõll pöörleb sisse tagakülg kahe hambaga nukkvõlli rihmarattale, vähendades seeläbi rihma esiosa pinget.
4. Kontrollitakse detaili pinget. Sõrmede kerge pingutusega pöörleb õigesti pingutatud lint 90 kraadi.
5. Kui vöö on liiga lõtv või liiga pingul, korrigeeritakse selle asendit. Selleks keeratakse lahti pingutusrulli kinnitav mutter. Pärast seda pööratakse rulli pingutamiseks 10–15 ° vastupäeva, lõdvestamiseks päripäeva.
6. Kui spetsiaalset võtit käepärast pole, sisestatakse rulli aukudesse puurid ja osa ise keeratakse kruvikeerajaga.
7. Kinnitusmutter pingutatakse ja rihma pinget kontrollitakse uuesti.

Video: hammasrihma pinge

Tavaliselt peaks hammasrihma pinge olema selline, et osa vajub 5,4 mm, kui sellele rakendatakse 100 N jõudu. Rihma pinget kontrollitakse ainult külma mootori korral.

Kuidas ajastust ilma eritööriistadeta asendada ja pingutada

Hammasrihm pingutatakse spetsiaalsete tööriistade abil. Kui neid aga käepärast pole, võib kasutada kruvikeerajat ja kahte naela või puurit, mille vahele kruvikeeraja asetatakse. Samamoodi võite kasutada lauakahvlit - see murrab keskelt ära kaks haru ja ülejäänud on painutatud soovitud nurga all.

Rihma pinget saab ilma spetsiaalse tööriistata kontrollida mitmel viisil:

1. Kasutage tavalist joonlauda ja 10 kg raskust. Joonlaud asetatakse rihmale rihmarataste vahele ja sellele asetatakse raskus. Vöö tuleb tasapinnast eemale tõmmata mitte rohkem kui 5 mm.
2. Kasutage kaalu – terasetehas. Rihma keskosa külge kinnitatakse rihmarataste vahele raskuskonks, misjärel tõmmatakse terastehas üles, kuni see näitab 10 kg. Pärast seda mõõdetakse rihma tõmbamise kaugust - see ei tohiks ületada 5,4 mm.

Auto töötamise ajal pingutatud mehhanismi rihm kriuksub ebameeldivalt, samas kui osa enda, pingutusrullikute ja pumba laagrite eluiga väheneb oluliselt.

Video: paigaldatud ajastuse pinge kontrollimine

Kuidas paigaldada uus pump, vahetada pingutusrullid ja tihendid

Veepumba eluiga on pikem kui hammasrihmal, seega soovitavad eksperdid seda vahetada iga teise rihmaga samal ajal. Pumpa ei ole soovitatav eraldi vahetada, kuna tee selleni on sarnane hammasrihma teega ja läbige veel kord pool mootoriruum Ei taha.

Sarnane on olukord ka õlitihenditega: need muutuvad kulumise ja tõrke korral – näiteks mootoriõli lekke korral.

Kuid pingutusrullikutega on olukord diametraalselt vastupidine: saate neid tõrgeteta vahetada samaaegselt hammasrihmaga.

Pärast paigaldamist töödelge rulle ja rihma kulumise vältimiseks spetsiaalsete määrdeainetega. Litooli peetakse heaks koostiseks, kuid eksperdid soovitavad kasutada spetsiaalseid silikoonmäärdeid.

Märgid ebaõigest eemaldamisest ja asendamisest

Pärast uue hammasrihma paigaldamist registreerivad autoomanikud sageli sõidu ajal ebameeldiva müra ja vile. Sellel võib olla kaks põhjust.

1. Lindile satuvad tehnilised vedelikud. Kui pärast mootori külmkäivitamist ilmneb vile ja müra, siis on tõenäoline, et jahutusvedelik või mootoriõli on lekkinud.
2. Madal kvaliteet paigaldatud osa. Sel juhul aitab vaid teine ​​rihmavahetus.

Vile ja müra kaovad pärast lihtsalt hammasrihma vahetamist – lihtsalt määrige seda. Selleks kasutatakse spetsiaalseid aerosoole, mida saab osta autopoodidest.

Kui määrimine ei aita ja vile püsib, peate kontrollima kõiki sõlmede lekkeid. Kui need on leitud, need likvideeritakse, vajadusel vahetatakse välja osad, misjärel peaksid kolmandate isikute helid kaduma.

Sageli ilmub pärast pingutusrullikute ja hammasrihma väljavahetamist mootori ebameeldiv sumin ja vibratsioon. Selle peamisteks põhjusteks on valesti seatud sildid või vead 180 kraadi vales suunas pöörleva tasakaalustusrihma paigaldamisel. Vibratsiooni kõrvaldab märkide kontrollimine ja nende uuesti paigaldamine, samuti tasakaalustajate asendi reguleerimine.

Hammasrihm on kuluv osa, mis mängib auto mootori töös tohutut rolli. See võib puruneda ja ebaõnnestuda, kuid see probleem on lahendatav. Regulaarne vahetamine ja õige pinge tagavad kõikide masinasüsteemide normaalse töö ja tagavad sõiduohutuse.

Selle osa põhieesmärk on pöördemomendi edastamine nukkvõllilt auto väntvõllile. See tagab sünkroonse pöörlemise, mis on nii oluline kogu gaasijaotusmehhanismi optimaalseks tööks.

Selle jaoks on väga oluline rihma hooldatavus ja normaalne töö autode mootorid, milles kolvid asuvad koos klappidega samas plokis. Vaatamata sellele, et klapid on kolbidega samas kohas, ei puutu need osad kokku ainult hammasrihma tõttu. Niipea, kui rihm puruneb, hakkab see avatud klapi sisse lööma, seda järk-järgult painutades ja kiiludes ka kolvi. Kui mootor ei asendata, vajab see kapitaalremonti.

Hammasrihma rikke põhjused

Rihma rikke põhjuseks võib olla mitte ainult kulumine. Üsna sageli tuleb ette olukordi, kus täiesti uus rihm kulub ja puruneb suhteliselt lühikese aja jooksul. Sellel võib olla mitu põhjust.

1. Enamikul juhtudel on rihma kiire kulumise põhjuseks pump. See sisaldab laagreid ja mitte rihmaratta keskel, vaid veidi küljele nihutatud. Nende teatud aja möödudes kulumine põhjustab pumba telje ebaühtlust, mis põhjustab automaatselt rihmaratta kõverdumise ja hilisema hammasrihma libisemise. Samuti võib põhjuseks olla uue pumba paigaldamine. Kui koht ei olnud algselt väga hästi kaitstud, kui seal on vähe mustust või rasva, võib see põhjustada olulisi nihkeid.
2. Juht- ja pingutusrulli tõsine riknemine.
3. Masinaõli lekkimine täitekarbist nukkvõll.
4. Väntvõlli ja nukkvõlli käigu poolt põhjustatud hammaste kulumine. Sellise probleemi tunnuseks on hammaste koorumine vööle.

Kõige sagedasem rihma kulumise põhjus on mehhanismi üle pingutamine või lõdvenemine. See juhtub sageli pärast iseasendusüksikasjad. Just sel põhjusel on nii oluline teada mitte ainult seda, kui palju hammasrihma vahetada, vaid ka seda, kuidas seda õigesti teha, kui te ei kavatse autoteenindusega ühendust võtta.

Hammasrihma kasutusiga ja vahetamise sagedus

Paljud autojuhid on huvitatud hammasrihma vahetamise sagedusest. See protsess sõltub otseselt osa kulumisest, sõiduki tööajast.

Igal juhendis toodud autol on läbisõit, mille järel on vaja välja vahetada. Sagedus sõltub otseselt auto margist. Kui tegemist on välismaa autoga, peab enne vahetust läbima 120 tuhat km, vene autodel on läbisõit 60 tuhat.

Kui otsustate, millal hammasrihma vahetada, ärge oodake täisjooks, on soovitav see protsess läbi viia, lahutades kehtestatud normist umbes 15%. Kui ekstreemse asendamise aeg pole teada, tuleb aeg-ajalt osa kulumist kontrollida.

Hammasrihma vahetamise protseduur

Üsna sageli võite leida täielikke asenduskomplekte, mis sisaldavad rullikutega rihma. Iga osa vahetamise töö- ja ajakulu on umbes sama, kuid kuna alati pole võimalik aru saada iga osa kulumisastmest, on kõige mõistlikum kõik korraga välja vahetada.

Vajalikud tööriistad hammasrihma vahetamiseks

Enne asendamist valmistage see kindlasti ette spetsiaalsed tööriistad. Neist olulisemate hulka kuuluvad:

• kuusnurk "viis";
• lahtiste mutrivõtmete komplekt;
• õhupalli võti;
• pingutirulli spetsiaalne reguleerimisvõti;
• tungraua;
• suur kruvikeeraja, sobib ka kang.

Ettevalmistustöö hõlmab mitte ainult tööriistade ettevalmistamist, vaid ka teatud manipuleerimisi auto endaga. Masin asetatakse tasasele pinnale ja fikseeritakse rataste all spetsiaalsete peatustega. Pingutage kindlasti käsipidur, tõstke kapott, eemaldage aku negatiivne klemm ja eemaldage mootorikate.

Vaatame protsessi ennast, kuidas hammasrihma vahetatakse.

Hammasrihma eemaldamine

Enne uue rihma paigaldamist eemaldage kindlasti kulunud rihm. Selleks viiakse läbi järgmine toimingute jada:

1. Generaatori rihm eemaldatakse. Mõnes olukorras on hammasrihma juurde pääsemiseks vaja kiilrihm eemaldada. Kõik mutrid keeratakse lahti, vajadusel peate pinge kõrvaldamiseks generaatorit lükkama ja seejärel rihma eemaldama.
2. Rihmale juurdepääsu saamiseks eemaldatakse täiendavad osad, nagu roolivõimendi pump, kompressor, generaator. Kompressori surveliitmikke pole vaja eemaldada. Lihtsalt keerake need lahti ja liigutage neid veidi küljele, ilma et see mõjutaks kogu süsteemi rõhku.
3. Kui turustaja kork on olemas, tuleb see eemaldada. Selleks peate avama riivid ja eemaldama kinnituskruvid.
4. Peamiste paigaldusmärkide joondamine. Väntvõlli poltide jaoks pistikupesa või mutrivõtmega tuleb mootorit pöörata, kuni rihmaratta märk ühtib nullmärgiga. Selles etapis peate kontrollima, et jaoturi rootor langeb kokku jaoturi korpusel oleva osutiga. See on omamoodi sõnum, et rootor on valmis silindri süütama. Kui sellist vastet pole, peate sooritama uue täispöörde.
5. Oluline on kontrollida, kas vibratsioonisummuti rihmaratas tuleb eemaldada, mis võib olla vajalik veorihma katte eemaldamiseks. Väga sageli katab kate mõnda väntvõlli osa ja rihmaratas ei võimalda seda eemaldada. Uuesti kokkupanemisel tuleb tagastada täiendav tihend.
6. Hammasrihma katet hoidvad poldid ja kruvid keeratakse lahti ja see eemaldatakse mootorist. See eemaldab kõik komponendid ja tarvikute rihmad, mis võivad segada katte eemaldamist. Selliste komponentide loetelu sõltub otseselt sõiduki mudelist, seetõttu tasub sel juhul kasutada spetsiaalset hooldusjuhendit.
7. Kontrollitakse nukkvõlli ja väntvõlli joondusmärkide täpsust. Enamikul mootoritel on rihmaratastel spetsiaalne punktiirjoon. See peab olema joondatud plokil või silindripeal oleva spetsiaalse märgiga. Kui vana rihm oli rebenenud, tuleks ametliku auto juhendi alusel jälgi ettevaatlikumalt võtta.
8. Kulunud vöö eemaldatakse.

Eemaldamise protsessi lõpetades tasub piirkond hoolikalt üle vaadata õlilekke tunnuste suhtes. Väntvõlli ja nukkvõlli tihendite, samuti karteri ja klapikaane läheduses on vaja kontrollida alasid.

Kõik tuvastatud lekked tuleb enne uue osa paigaldamist kõrvaldada.

Sama oluline on enne uue rihma paigaldamist vabastada peapinguti. Siin piisab kinnituspoltide pisut lahti keeramisest, neid pole vaja täielikult eemaldada. Pärast nõrgendamist tuleb saadud olek fikseerida nõrgestatud asendis.

Pingutit ennast tuleb kontrollida mõlkide või pragude suhtes. Väga oluline on seda keerata ja kuulata, kas mürinat või praginat, mis võib viidata laagrite nõrgenemisele ja kulumisele. Kui laagritel on kahjustuse või kulumise märke, tuleb pinguti rihmaratas välja vahetada. See on üsna tavaline toiming, kuna rihmaratas võib kuivada, lahti tulla, praguneda, kuluda ja külmuda.

Hammasrihma paigaldus

Uue hammasrihma paigaldamise käigus tuleb see lahti pakkida, osa hammasratastelt eemaldada. Kui rihma on väga kaua kasutatud, võib see rihmaratta soontesse kinni jääda. Sel juhul peate selle kruvikeerajaga kangutama.

Uus rihm on pingutatud täielikult vastavalt juhistele ja iga auto spetsiifikale eraldi. Erilist tähelepanu pööratakse juhendis olevale teabele pingutamise kohta. Väntvõlli rihmaratta kinnituspolt peab olema suure pöördemomendiga.

Kui sisse sõidukit on hüdrauliline pinguti, võib vaja minna demonteerimist, et kolb tagasi silindrisse sisestada. Kinnitusseadmesse on vaja sisestada uus rihm ja pigistada, kuni kõik augud on täielikult joondatud ja kinnitusvarda on võimalik sisestada. Pärast varda sisestamist saate auto pinguti uuesti paigaldada.

Märgistus ja pinge reguleerimine

Samaaegselt uue rihmaga paigaldatakse väntvõll rihmarattale, nukkvõlli hammasratastele ja pumpadele. Kõik on kindlalt fikseeritud ja rihm ise pingutatakse seda päripäeva keerates. Rihma pinget on lihtne käsitsi kontrollida. Proovige seda lihtsalt sõrmedega pöörata. Kui rihm on hästi pingutatud, ei pöördu see rohkem kui 90 kraadi.

Pärast seda eemaldatakse kõik kinnitus- ja keeramistööriistad. Väntvõlli abil tehakse kaks pööret.

Kõik hammasratastel olevad märgid on hoolikalt kontrollitud. Kui kõik on täpselt ja õigesti paigaldatud, võite jätkata kõigi ülejäänud elementide paigaldamist. Selle põhjal võib hammasrihma vahetamise küsimuse lahendust pidada täielikuks.

16-klapiliste mootorite rihma paigaldamise omadused

Eraldi tasub uurida küsimust, kuidas kuusteist hammasrihma asendada klapimootorid. 16-klapilisel mootoril rihma mõõtmisel töö tegemine erineb selle poolest, et selleks on vaja kasutada kahte spetsiaalset kinnitusseadet. Saate neid osta autotööriistade kauplusest või teha ise.

Peamine raskus hammasrihma asendamisel sellistel kahevõllilistel jõusüsteemidel on nukkvõllide ja väntvõlli sidumine teatud asendisse. Selleks on vaja klambreid.

Asendamine ilma neid seadmeid kasutamata on üsna riskantne. Vale kokkupaneku korral tuleb vahetada suur hulk osi, mida tuleb välja märkimisväärses koguses.

Hammasrihma valik

Gaasi jaotusmehhanismi rihm mängib väga olulist rolli, tööprotsessis on see pidevalt dünaamiliste koormustega. Sel põhjusel pööratakse selle komponendi kvaliteedile erilist tähelepanu. Vastupidava ja töökindla vöö ostmiseks peaksite pöörama tähelepanu tootjale. Kõige olulisemate kaubamärkide hulgas, mida tuleks eelistada, on järgmised:

• contitech;
• väravad;
• Dayco;
• Bosch.

Vööd peate ostma ainult usaldusväärsetelt tarnijatelt, see aitab kaitsta võltsingute eest.

Pärast hammasrihma vahetamisega seotud tööde lõpetamist peate mootori käivitama ja kuulama, kuidas see töötab. Kui seade on hästi pingutatud, ei kostu kõrvalisi helisid, kuid kui rihm on veidi pingul, on kuulda pingutusrulli mürinat või vilet. Sel juhul tuleb rihma veidi lõdvendada, keerates seda vastupäeva. Kui teete vahetustööd piisavalt asjatundlikult ja hoolikalt, ei pea te silmitsi seisma küsimusega, kui sageli hammasrihma vahetada.

Hammasrihmal peab olema rangelt määratletud pinge.

Ebapiisava pinge korral võib see tabada korpust või hüpata üle hammaste, mis võib viia klapi ajastuse rikkumiseni.

Kate on eemaldatud. Kontrollime rihma üle

Pöörake väntvõlli päripäeva. Hooratta sälk tõuseb vastu skaala vaheväärtust. Nukkvõlli rihmaratta märk vastab hooratta jaotusele.

Siin me ka kombineerime

Jõu rakendamisel on rihm õigesti pingutatud 1,5 kuni 2,0 kgf keskel nukkvõlli ja väntvõlli rihmarataste vahel saab rihma pöörata 90˚.

Kui pingeaste on nõutust väiksem, on vaja väntvõlli kella suunas pöörata, kuni nukkvõlli ja hooratta märgid ühtivad. Nüüd peate lahti keerama pingutusrulli kinnitava mutteri, pingutama väntvõlli 10–15˚ ja pingutage telge kinnitav mutter .

Teeme väntvõlli kaks pööret kellaosuti suunas, kuni nukkvõlli ja hooratta märgid langevad kokku, pärast mida on vaja pöörata vastassuunda, kuni nukkvõlli rihmaratta märk liigub kahe hamba võrra hooratta märgist allapoole. . Määrame uuesti hammasrihma pinge astme. Lisateavet märgistamise kohta leiate jaotisest "".

Juhul, kui pinge ei ole õige, tuleb kõik pingutusetapid uuesti läbi teha.

Rihma normaalse pinge korral on vaja pingutusrulli mutrit jõuga pingutada 4 kgf*m. Seejärel paigaldage rihmakaitse. Liigne pinge on ebasoovitav, sest. võib kaasa tuua

Hammasrihma kiirenenud kulumine ebaõige pingutamise tõttu.

VAZ-2114 mootor ei painuta hammasrihma purunemisel ventiili, kuid sellegipoolest on meie suures riigis oht öösel pimedal väljal üles tõusta. Teil veab, kui rihm puruneb kodus või tööl, mitte pikemal reisil. Selle vältimiseks vajate hammasrihma, nagu eespool kirjutasime!

Iga autojuht on kogenud ebameeldivat hetke, kui rihm puruneb mootoris. Kaaluge võimalikke vahetuspunkte, mida selleks vaja on ja millised on tagajärjed, kui rihma õigel ajal vahetusest mööda vaadata.

Artikli sisu:

Käigukasti rihm ei ole auto mootoris tähtsusetu osa, kuna see edastab pöördeid ühelt töömehhanismilt teisele. Sellise mehhanismi näide võib olla generaator, roolivõimendi, enamasti mäletavad nad gaasijaotusmehhanismis olevat rihma, vastasel juhul nimetatakse seda ajastuks.

Vöö on sageli valmistatud spetsiaalsest kummi-kanga koostisest. Seda tehakse nii, et see oleks töö ajal elastne ja tänu kiududele tugev. Kuid kõik pole meie elus igavene, seetõttu kipuvad ka sellised mehhanismid purunema. Kui rihm mõnes mehhanismis katki läheb, siis on seda väga tugevalt tunda, auto kas seiskub koheselt või kaob veojõud.

generaatori rihm kuidas vahetada

Võtame alustuseks generaatoririhma, selle saab välja vahetada ka algaja autojuht ning see on parim hetk mootoriseadet uurida ja end mehaanikuna proovida. Enne mahavõtmise alustamist tuleb veenduda, et see on kindlasti kasutuskõlbmatuks muutunud, peamised märgid on iseloomulik vile koormuse all või külma käivitamisel. Mõnel autol võib indikaator anda märku, et generaatori rihm on üles öelnud, kuid välismaiste autode puhul mõeldakse see sageli läbi.

Kui generaatori rihm on lahti ja pingutate seda, siis pole see kauaks, mõne aja pärast olukord kordub, seega on soovitatav see esimesel võimalusel uue vastu välja vahetada. Ja nii, rihmavahetus ise algab sellest, et pinge tuleks lõdvendada. Selleks keerake pinguti poldi mutter lahti. Sageli asub see generaatori lähedal ja võimaldab generaatoril vabalt rihma suunas liikuda. Pärast rihma lõdvenemist eemaldame selle ja vahetame uue rihma vastu, pingutame, kuid ka palju pole vaja, kuna see kulub oodatust palju kiiremini.

Soovitan generaatori pinguti lähedale eelnevalt üles märkida, millises asendis see algselt oli, nii on rihma lihtsam määrata ja soovitud asendisse pingutada. Et aru saada, milles seisnes kulumine, saate võrrelda uut ja vana vööd seestpoolt. See lõpetab generaatori rihma vahetamise.

Kuidas vahetada roolivõimendi rihma

Mõnel mudelil on roolivõimendi rihm ja generaator ühendatud samale rihmarattale ning esimest rihma on ebamugav vahetada, kui generaator seda segab. Kui teil nii ei vea, kui selline olukord ikkagi tabab, eemaldame kõigepealt generaatori rihma, protseduuri kirjeldatakse selles artiklis veidi kõrgemal. Seejärel vabastame samal viisil roolivõimendi pumba pingutuspoldi, vabastades rihma ja eemaldame selle.

Sellises olukorras on parem vaadata mõlemat vööd, kuna nii üks kui ka teine ​​võib teid kõige ebasobivamal hetkel alt vedada. pikk tee. Nüüd paneme roolivõimendile uue, tõmbame eelnevalt tehtud märgini üles ja teostame samamoodi generaatori rihmaga. Pärast sellist vahetust tasub mootor käivitada ja veidi koormata, et kuulata, kas roolivõimendi ja generaatori rihmad vilistavad.

Ohutuse kaalutlustel, nagu igal teisel juhul, on soovitatav kõik edasi teha külm mootor, kuna töötate otse osadega, mis mootori töötamise tõttu kiiresti kuumenevad.

Hammasrihma vahetamine (ajastus)

Hammasrihma või täpsemalt hammasrihma peetakse kõige olulisemaks link mootor ja seda tuleb kõige sagedamini jälgida, kuna selle purunemise tagajärjed võivad olla väga-väga kurvad. Miks nii, proovime rääkida ja näidata. Sageli soovitatakse auto kasutusjuhendis tungivalt seda pärast teatud läbisõitu vahetada, kuid mitte kõik autojuhid ei pea sellest reeglist kinni või isegi parem, kui nad ei saa aru, mis on kaalul. Selle leidmine kapoti alt pole keeruline. Sarnaselt teistele rihmadele on see valmistatud kummimaterjalist, hammastatud nutriast, kuid erinevalt teistest on see pikema pikkusega, kuna keerdub ümber mitme rihmaratta.

Ei saa öelda, et see katab ainult nukkvõlli ja väntvõlli, läbib ka abisõlmesid, aga see oleneb juba auto margist. Paraku selline universaalne töö ei too head, kulumine toimub palju kiiremini. Sageli puruneb rihm lihtsalt seetõttu, et juht eiras seda õigel ajal, et seda välja vahetada. Rihma vahetamine iseenesest ei ole keeruline protsess, kuid te ei tee seda ka 5 minutiga. Enne asendamise jätkamist tuleks teha ettevalmistustööd.

Eelnevalt ostke spetsiaalselt oma margile ja automudelile mõeldud rihm, sageli öeldakse ka teie suuruse kohta, igal rihmal on mõõdud, need on täispöörde laius ja pikkus. Seejärel tuleb väntvõll panna nn ülemisse surnud keskpunkti, kui esimene silinder on päris üleval. Saate seda seadistada käivituskäepidemega väntvõlli keerates või vana rihma järgi kerides, harvadel juhtudel saab seda käsitsi keerata, ilma abivahenditeta.

Seadsime lindile märgistuse, väntvõlli ja rihmaratta märgistuse, niipea kui need ühtivad, saate vana hammasrihma ohutult uue vastu vahetada. Hammasrihma vahetamisel pole see üleliigne, vaadake ka väntvõlli, nukkvõlli, pingutusrulli ja veepumba tihendeid. Kuna need võivad mõjutada ka vöö kulumist.

Uue rihma ja töö maksumus

Rihma maksumus sõltub peamiselt teie auto margist ja sihtkohast, nii et näiteks kodumaise auto generaatori puhul võib see maksta 3–4 dollarit, hüdrovõimendi puhul umbes 3–4 dollarit, kuid hammasrihm on alati kallim, kuna see on mootoris peamine, maksab see umbes 7 dollarit.

Hammasrihma vahetamine maksab alates 3500 rubla, generaatori, konditsioneeri või hüdrovõimendi rihm alates 350 rubla. Hind ei sisalda rihma enda maksumust.

Enamus kaasaegsed autod on väga suure mootori pöördemomendiga. See ilmneb eriti selgelt bensiinimootorid. Seetõttu põhjustab iga sellise rihma katkemine mootori rikke sekundi murdosa jooksul.

Mõned autotootjad näevad ette võimalikud juhtumid hammasrihma purunemisel igal ajal, seetõttu kasutatakse sellistes mootorites spetsiaalseid kaitsemehhanisme, mis kaitsevad rihma purunemisel mootorit mehaaniliste kahjustuste eest. Isiklikus praktikas võin seda öelda mootorites Opeli auto 1,8-liitrise mahuga, kui rihm puruneb, painduvad klapid koheselt, seetõttu pole kogenud juhtide seas nende järele suurt nõudlust, kuid 2,0-liitrise mahuga on neil juba kaitse sellise rikke eest.

Seega saate ise järeldusi teha, isegi teadmata, mis ja kuidas see töötab. Parem on õigel ajal hammasrihm vahetada, kui mootori põrandat hiljem parandada. Selle tulemusena tahaksin öelda, et kõik tuleb teha õigeaegselt, vastasel juhul võtavad tagajärjed nii kaks korda rohkem aega kui ka kaks rohkem raha remondiks.

Hammasrihma vahetamise video:

• Kui tihti peate kiil-/kiilsoonrihma vahetama ja kuidas valida õige asendus?
• Tipptasemel rihmatehnoloogia ja Boschi komponentide eelised
• Bosch Auto Network Experts rihmavahetusteenuse soovitused

Mis on tarviku ajamirihma funktsioon?

Vaatamata oma nimele mängib lisaseadmete veorihm auto töös olulist rolli – ilma selleta on võimatu autot usaldusväärselt elektrienergiaga varustada. Ka kiil/polüst kiilrihm roolivõimendi pump, kliimaseadme kompressor, veepump või mootori jahutusventilaator.

Töötamise ajal turvavöö kulumisele alluvad. Aja jooksul kaotab see oma esialgsed omadused, mis nõuab õigeaegset asendamist. Ja kui rihma purunemise korral sai veel leppida konditsioneeri puudumisega, siis roolivõimendi äkilise rikkega võib tekkida hädaolukord! Seetõttu tuleb kiil- või kiilrihma seisukorda jälgida. Ärge oodake, kuni see puruneb.

Kui tihti tuleks tarvikute veorihma vahetada?

Tarvikute veorihmal ei ole tavaliselt kindlat eluiga. Määrus määratleb ainult rihma perioodilise kontrolli intervalli. Abisõlmede ajamisüsteem võib ju olla erinevates töötingimustes, seetõttu vahetatakse komponendid välja, kui ülevaatuse käigus avastatakse defekte - kõrvaline müra, rihma paindused või praod, selle saastumine või kahjustused, rullide ja pingutite talitlushäired. . Seisundi seiret teostatakse tavaliselt iga 30 või 60 tuhande auto kilomeetri järel.

Kuidas valida uut vööd?

Toodete õigeks valikuks soovitab Bosch kasutada ühtset veebipõhist varuosade kataloogi Bosch Automotive Catalog, kus saab sobivaid komponente valida sõiduki margi, mudeli, tootmisaasta ja modifikatsiooni järgi.

Kaasaegsed tootmistehnoloogiad ja Boschi komponentide eelised

Kvaliteetsete sünteetiliste materjalide kasutamine Boschi rihmade tootmisel võimaldab ajamisüsteemi usaldusväärset tööd ja pikka kasutusiga. Teaduskeskustes kasutavad teadlased ja arendajad kõige arenenumaid polümeerialuseid, samuti töötavad välja meetodid erinevate struktuuride ühendamiseks ühes välises vormis. Bosch toodab nii kiil- kui ka soonrihmasid, mis tagavad kõrge hõõrdeteguri ja vajaliku pöördemomendi ülekandmise. Kaasaegsed automootorid muutuvad üha kompaktsemaks. Seda suundumust peegeldades loobuvad tootjad oma tarvikute ajamisüsteemides üha enam pingutitest, eelistades kõrgtehnoloogilisi ribilisi kiilrihmasid, millel on elastne alus. Need on muutunud sobivaks tehniliseks lahenduseks ja neid kasutatakse paljudes kaasaegsetes automudelites.

Mootoriarendajate ja autotootjatega otsekontaktis oleva ettevõttena on Boschil kõige värskemad andmed ajamisüsteemide tehniliste nõuete kohta. Seetõttu vastavad Boschi rihmade omadused selgelt tehase parameetritele.

Võttes arvesse auto töö eripära, arvestatakse rihmade valmistamisel kasutatavate materjalide temperatuuri- ja kemikaalikindlust. Boschi komponendid töötavad kõige kuumemal ajal kliimatingimused ekvaator on sama usaldusväärne kui polaarlaiuskraadidel. Viimases on auto energiabilansi hoidmine tanklate remondimeeste esmatähtis ülesanne. Boschi veorihmad on paljude aastatepikkuse kasutusega üle maailma tõestanud oma tugevust parimad omadused. Lisaks vastavad Boschi rihmad kõrgeimatele kulumiskindluse nõuetele. See tagab lisaseadmete ajamisüsteemi katkematu töö pikka aega.

Kiilrihm või soonrihm ja generaator on ühtse süsteemi kõige olulisemad komponendid

Rääkides tarvikute ajamirihmast, ei saa jätta märkimata veel üht ajamisüsteemi komponenti - generaatorit. Kaasaegsed generaatorid on seadmed, mis töötavad kõigiga tihedas koostöös elektroonilised süsteemid. Täna, kui avate paljude autode kapoti, näete seal Boschi generaatorit. Olenevalt rakenduse mudelist on need seadmed kohandatud töötama 12- või 24-voldises võrgus. See võimaldab laiendada mitte ainult sõiduautode, vaid ka veoautode ja erivarustuse toodete turgu ja katvust. Samuti pööravad disainerid suurt tähelepanu erinevate mootorisarjade generaatorite ühendamisele. Süsteemi tarnijana pakub Bosch generaatorite remonditöökodadele ka kõige laiemat valikut varuosi.

Generaatorite tootmine võimaldab Boschil pakkuda tarbijatele rihmasid, mis vastavad kõige paremini ajamisüsteemi nõuetele – kas Auto või veoautod.

Bosch Auto võrguspetsialistide soovitused Teenus rihma kontrollimiseks ja vahetamiseks

Lisaseadmete ajamisüsteemi kontrollimisel tuleks ennekõike tähelepanu pöörata hõõrdejõudude nõrgenemisele - rihma longus, rihmarataste ja rihma määre, abrasiivid jne. Tähelepanu tuleks pöörata ajamisüsteemi komponentidele, kui on suurenenud müra või rihmade vilin, mis sageli ilmneb pärast mootori käivitamist külmal aastaajal.

Bosch on välja andnud spetsiaalse plakati, mis illustreerib vahetamist vajavaid rihmakahjustusi, mis näitavad võimalikud põhjused vead ja kuidas neid lahendada.

Rihma vahetamisel vaadake hoolikalt üle ajamisüsteemi konfiguratsioon. Igaks juhuks tuleb kasuks pilti teha või näiteks visandada skeem vöö õigest asukohast.

Vana rihma eemaldamiseks on vaja selle pinget lõdvendada. Kaasaegsed ajamisüsteemid kasutavad rihma õigeks pingutamiseks tavaliselt automaatset pingutit. Kuid on ka süsteeme, kus seda reguleeritakse käsitsi. Üha enam kasutatakse ka elastseid kiilrihmasid kasutavaid pingevabasid süsteeme. Tuleb märkida, et kui elastne rihm on paigaldatud algkonfiguratsioonis, ei saa seda tavalisega asendada ja vastupidi. Lisaks tuleb selliste rihmade paigaldamisel kasutada spetsiaalseid tööriistu, nagu Bosch Elastic Tool Kit 1.0 ja Elastic Tool Kit 2.0.

Enne uue rihma paigaldamist on soovitatav seda võrrelda lahtivõetud rihmaga, veendumaks, et see sobib õigesti ja ühildub täielikult teiste ajami komponentidega. Tähelepanu tuleb pöörata ka rullikute, pingutite ja muude ajamikomponentide seisukorra kontrollimisele. Kui mõni neist on vigane, võib see mõjutada kogu süsteemi tööd. Näiteks kui generaatori, kliimaseadme kompressori või tühikäigurullide laagrid on kulunud või ei tööta korralikult, võib see kaasa tuua kiirenenud kulumise ja uue rihma kiire rikke. Vajadusel asendage defektsed komponendid.

Uue rihma paigaldamisel tuleb jälgida, et see oleks õigesti paigaldatud ja pingutatud. Sel juhul on väga oluline mitte lubada sobimatu tööriista kasutamist, et mitte kahjustada ajamisüsteemi üksuste rihmarattaid. Rihmarataste deformatsioon või moonutamine põhjustab rihma kiiret kulumist, vibratsiooni suurenemist ja kõrvalise müra ilmnemist. Rihma pinget tuleks reguleerida vastavalt pinguti tüübile ja tootja juhistele.

Komponentide õige valik ja rihma kvalifitseeritud vahetus aitavad läbi viia lähimas Boschi autoteeninduse võrgujaamas. Kogu vajalik teave rihma vahetamise kohta on teenindusspetsialistidele kättesaadav aadressil tarkvara Bosch ESI, mida kasutatakse koos Boschi diagnostikaseadmetega.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google+