Honda CR-V lll läbisõiduga: mitte päris nelikvedu ja sisepõlemismootorist lekib õli. Crossover Honda CR-V III kolmanda põlvkonna Honda CRV 3 põlvkonna mootor 2.0
Ülevaade Honda keskmisest viienda põlvkonna kohta
Uue Honda SR-B proovisõit
Proovisõidul räägib saatejuht tehnoloogilistest omadustest, sõidumugavusest, testitud konfiguratsiooni omadustest, probleemidest, millega autoomanik kokku puutuda võib ning mis eristab seda automarki teistest. Räägitakse peamiste ja lisavõimaluste kohta, mis on juhtide jaoks olulised, võivad neile huvi pakkuda või saada auto valikul võtmetähtsusega.
Paratamatult tekkis võrdlus eelmise mudeliga: arendajad täiustasid paljusid võimalusi, moderniseerisid olemasolevaid funktsioone ja lisasid uusi. Saatejuht räägib autoomaniku jaoks olulisematest muudatustest, nende plussidest ja miinustest.
Esimene asi, millele auto sisemust üle vaadates keskendutakse, on juhiiste. Räägitakse juhiistme enda mugavusest, selle reguleerimisvõimalustest. Tehakse juhtpaneeli ülevaade mugavuse seisukohast, demonstreeritakse selle põhifunktsioone. Arvestatakse helisüsteemiga, antakse lisafunktsionaalsust. Hinnati viimistlusmaterjali kvaliteeti. On tehtud ettepanekuid võimalikeks edasisteks parandusteks.
Tagumist istmerida peetakse selle ruumikuse ja mugavuse seisukohalt erineva kehaehitusega reisijatele. Toolide reguleerimise viisid on antud. Näidatud lisafunktsioone taga istuvatele reisijatele.
Eraldi räägib saatejuht pagasiruumist. See räägib selle suutlikkusest ja suurendamise võimalustest kasutatav maht. Hinnati peale- ja mahalaadimise mugavust ning suuremahuliste kaupade transportimise võimalust.
Auto proovisõidul kontrollitakse linnas sõitmise mugavust. Hinnatakse vedrustuse jäikust, kurvide läbimist ja muid juhi jaoks olulisi punkte. Saatejuht räägib nii enda tunnetest kui ka sellest, mis teisele juhile meeldida või mitte meeldida.
Eraldi testitakse sõitmist ebatasasel teekattel ning kirjeldatakse katmata teel sõitmise juhtimise omadusi. Saatejuht võrdleb linnakeskkonnas ja linnast väljas sõitmise erinevust. Vaatajal on näha, mida autolt oodata, sõites läbi maakoha või mööda metsateid.
Honda CR-V on laialt populaarne paljudes riikides üle maailma. Aga autot ostes õpib iga tulevase auto potentsiaalne omanik nõrgad kohad. Sellest lähtuvalt käsitletakse allpool kolmanda põlvkonna Honda SRV peamisi probleeme. Oluline on meeles pidada, et see materjal kirjeldab täpselt neid nõrku kohti, mille kõrvaldamine ja parandamine on kallim. Kõik muu on või tarbekaubad või vajab kulutatud ressursi tõttu väljavahetamist.
3. põlvkonna Honda CR-V nõrkused
- Tagumised vedrud;
- Roolilatt;
- lambda sond;
- Katalüsaator;
- 2. või 3. käigu siduri rõhuandur;
Nüüd rohkem…
Tagumised vedrud.
Autoomanikud märkavad sageli, et vedrud vajuvad pärast 3-4 aastat töötamist. Võime öelda, et see pole kriitiline ega kallis, kuid sellel on koht, kus olla. Seetõttu peate enne ostmist kontrollima vedrude seisukorda.
Roolilatt.
Roolilatsil, nagu ka teistel teiste automarkide riiulitel, on puks nõrgaks kohaks. Väga kiiresti see element kulub ja vajab remonti. Oluline on meeles pidada, et roolilati vahetus läheb tulevikus maksma ümmarguse summa, kuid tuleb ka meeles pidada, et kui puks on kulunud, saab seda vahetada. Roolilatti puksi kulumisjäljed on löögid rooli keeramisel.
Olenevalt ostetud auto vanusest tuleb tähelepanu pöörata hapnikuandurile. Ideaalne variant oleks katsetada seda elementi autoteeninduses. Välised märgid võivad kaudselt viidata lambda-sondi talitlushäirele, näiteks tõmblemine või tõmblemine, kütusekulu suurenemine ja katalüsaatori enneaegne rike. Mitte öelda, et Honda andurid ebaõnnestuvad piisavalt kiiresti, kuid enne ostmist peate sellest teadma.
Katalüsaator.
Üldiselt maksavad paljude autode katalüsaatorid korralikku raha. Autol, mille läbisõit on üle 100–120 tuhande km. läbisõit, tuleb tähelepanu pöörata mootori tööle, heitgaaside värvile ja lõhnale. Nagu teate, kui katalüsaator "sureb", siis mootor tühikäigul hakkab ebastabiilselt töötama, võimsus väheneb, tekib terav spetsiifiline lõhn ja süttib mootori rikkelamp või konsoolil olev spiraal.
2. või 3. käigu siduri rõhuandur.
See kehtib juba automaatkäigukasti kohta. Kast ise kaebusi ei tekita, kuid vanematel kui 4-aastastel autodel võidakse paluda see automaatkäigukasti element välja vahetada. Kui andur ebaõnnestub, süttib “D” ja vilgub. Seetõttu peate ostmisel tähelepanu pöörama vilkuva tähe "D" puudumisele. Tulevikus on oluline meeles pidada, et anduri tõrke korral pole vaja, et "D" põleks, see võib lihtsalt ummistuda.
Üllataval kombel on Honda CRV värvkate nõrk. 2007. aastal toodetud autodel on üsna tavaline, et leitakse väikseid korrosioonitaskuid. Erilist tähelepanu tuleb pöörata tagaluugi kontrollimisel. Seal märgati häiritud värvimist, mis toob tulevikus kaasa roostetaskute ilmnemise.
Honda CRV 2006–2011 tüüpilised puudused vabastada
- Õlikulu on suurem kui märgitud;
- Salongis nõrk plastik (kergesti kriimustub);
- Külgakende valamine vihmaga;
- nõrk soojendusega tuuleklaas;
- Mürarikas vedrustuse töö;
- Aja jooksul sööt langeb.
Järeldus.
Üldiselt võib märkida, et Honda CR-V on üsna töökindel ja võtab oma väärilise koha teiste kaubamärkide ja mudelite konkurentide esikohtadel. Kõige olulisem on meeles pidada, et autot ostes tuleb lisaks ülaltoodud kohtadele hoolikalt jälgida selle auto kõigi süsteemide ja koostude seisukorda ja jõudlust. Ideaalne võimalus oleks kontrollida autot mainekas autoteeninduses või teenindusjaamas.
P.S. Oleme tänulikud, kui kirjeldate kommentaarides selle automudeli märgatud puudusi, mis tuvastati töö käigus.
Kolmanda põlvkonna Honda SRV nõrkused ja puudused viimati muutis: 2. mail 2019 Administraator
Kolmanda põlvkonna kompaktne krossover Honda SRV tuli turule 2007. aastal. 2010. aastal läbis Honda CR-V ilme.
Mootorid
Auto agregeeriti bensiiniga atmosfääri "neljadega", mille töömaht oli 2,0 liitrit (R20A / 150 hj) ja 2,4 liitrit (K24Z4 / 166 hj). Euroopa Vietnami jaoks pakuti ka 2,2 CDTi diislit (140 hj). Venemaal on turbodiisliga Honda SRV väga haruldane.
Bensiinimootoritel on ajastuskett. Mõned Honda CR-V 2007–2009 2,4-liitrise mootoriga, mille läbisõit oli üle 60–90 tuhande km, nõudsid pikendatud keti väljavahetamist. Õnnelikud olid omanikud, kes märkasid õigel ajal muutusi mootori hääles ja veojõu vähenemist. Neil õnnestus vähese verega läbi saada. Vähem tähelepanelikud maksid mitme hamba võrra ketihüppega ja klappide kohtumisega kolbidega. Mootori taastamiseks väljaspool edasimüüja teenindust kulus varuosade eest umbes 30 000 rubla ja töö eest 12-13 tuhat rubla.
Teine ebameeldiv vaev 2.4 2007-2008 autodel on väljalaskenukkide lõhenemine nukkvõll. Defekt avastati klappide reguleerimiseks kaane avamisel 120-240 tuhande km läbimisel. Uue nukkvõlli maksumus on 30 000 rubla. Väärib märkimist, et on näiteid, mis on selle defektita läbinud üle 300 000 km.
2-liitrisel seadmel on ravimatu eripära - vibratsiooni suurenemine kliimaseadme sisselülitamisel. Samuti oli nendel mootoritel tehaseviga - tehnoloogia rikkumine kolmanda silindri klapijuhiku vajutamisel.
Oma kogumassis bensiinimootorid on üsna töökindlad ja ei tekita probleeme. Mootorid käivituvad kergesti pakase käes ja neil on mõõdukas isu. Vastavalt eeskirjadele on klapivahe kontroll vajalik iga 45 000 km järel. Seda protseduuri ei tohiks tähelepanuta jätta, kuna praktika näitab, et klapisilindrite paaril võivad need sel perioodil juba "õitseda".
Honda CR-V III USA (2006-2009)
Üle 4-5 aasta vanustel masinatel tuleb sageli välja vahetada hapnikuandurid(λ sond). Algne andur maksab umbes 7-8 tuhat rubla, analoog on odavam. Katalüsaator "küsib" asendamist pärast 150-200 tuhande km läbimist. Algne katalüsaator maksab 50 000 rubla, kuid "asendaja" paigaldamisega saate raha säästa.
Edasikandumine
Ka käigukastid näitavad head töökindlust. 2-liitrise mootori saab varustada 6-käigulise "mehaanikaga". Selliste masinate omanikud märgivad 1. ja 2. käigu sisselülitamisel kõrvalist heli / koputust. Need ilmingud ei viita kasti talitlushäirele. Igal juhul toimib kast edasi ilma "heaolu" halvenemise sümptomiteta.
Viiekäiguline automaatkäigukast vastavalt eeskirjadele Hooldus nõuab õlivahetust kaugfiltrivahetusega iga 45 000 km järel. Ilmselt on selles karbi mehaanilise osa “hävitamatuse” saladus. Kuid on ka nõrkusi. See on käiguvalija asendiandur (2500 rubla) ja teine käigu siduri rõhuandur (2500 rubla). Rike esineb üle 4-5 aasta vanustel autodel.
Nelikveosüsteemiga tõsiseid probleeme pole. Kui just pikkade sõitude puhul, tuleb vahel veovõlli riste vahetada.
Honda CR-V III (2010-2012)
Šassii
Pärast 40–60 tuhande km läbimist pühiti sageli eesmise amortisaatori tolmukad. Tolmuka maksumus on umbes 500 rubla. Amortisaatorid kestavad üle 100-150 tuhande km. Algne vedrustustugi maksab umbes 10 000 rubla, analoog - alates 2000 rubla. Tavalise ksenoontulega krossoverite puhul ei ole disainiomaduste tõttu lihtne valida tagumise amortisaatori asemel analoogi. Kliirensianduri kinnitus on raamil.
Honda SRV 3–4-aastase töötamise ajal vajuvad tagumised vedrud märgatavalt alla. Enamasti on edasimüüjad need garantii korras välja vahetanud. Honda tarnis uued tugevdatud vedrud. Ühe vedru maksumus on umbes 3-4 tuhat rubla.
Pärast 100-150 tuhande km läbimist selgub rataste geomeetria reguleerimisel sageli, et tagarataste kumerus on tolerantsist väljas - rattad on "maja". Probleem lahendatakse ülemise tagumise reguleeritava käe paigaldamisega.
Pärast 150-200 tuhande km läbimist loovutatakse esi- ja tagahoobade vaiksed plokid. Esimesena muutuvad kasutuskõlbmatuks eesmiste hoobade tagumised vaikne plokid. Eesmiste hoobade maksumus on alates 3000 rubla, tagumiste - alates 1000 rubla. Vaikseid plokke (alates 500 rubla) saab eraldi välja vahetada.
Roolilatt võib koputada pärast 80–120 tuhande km läbimist. Põhjuseks õige puksi kulumine. Diagnoositakse parema käe tõmblemisega sidevarras. Uus rööp maksab umbes 60 tr, "kasutatud" - umbes 20 tuhat rubla. Koputusest saate lahti, kui asendate õige puksi analoogiga, mis on valmistatud treipink kaprolonist. Rööpa remont maksab 12-15 tuhat rubla.
Pärast 80–120 tuhande km läbimist on võimalik juhtpidurisadulate hapnemine. Remondikomplekt maksab 2,5-3,5 tuhat rubla.
Honda CR-V III (2007-2009)
Keha
Aastate 2007-2008 koopiatel on probleeme värvimistööd tagaluuk – tekivad väikesed korrosioonitaskud. Müüjad värvisid ukse garantii korras. Sageli leitakse tagumise ukse tihendil kriimustusi või “kukkub” numbrimärgi kohal kroomitud viimistluse alt välja kummist vooder.
Pärast 4-5 aastat töötamist helkurid tumenevad ja esitulede klaas muutub kollaseks. Esialgse plokk-esitule maksumus on umbes 35 000 rubla, analoog on umbes 10 000 rubla. Tavalised ksenoonõed 100-150 tuhat km. Algne lamp maksab 5-6 tuhat rubla, analoog - umbes 1,5-2 tuhat rubla. Paljud kurdavad lähitulede valguspunkti ebaesteetilise "värisemise" üle. Põlevad lähitulede kontaktid on Honda CR-V ametlikult tunnustatud puudus.
Kui klaasipesuriga on probleeme (vedelik tarnitakse 4-6 käigu järel), tuleb düüsi tagasilöögiklapp välja vahetada. Klapi maksumus on umbes 700 rubla.
Ameerika turule mõeldud masinad kogevad aeg-ajalt tõrkeid kesklukk. Rike kõrvaldatakse täiturmehhanismi väljavahetamisega, mida saab osta tuntud Hiina veebipoest 2500 rubla eest.
Honda CR-V III (2007-2009)
4-5 aasta pärast hakkavad tavalised parkimisradari andurid üles ütlema. Kattekiht paisub anduri pinnale ja tekivad "oksiidid". Pinda uuesti puhastades ja värvides saate selle uuesti ellu äratada. Mõnikord on andurite "tõrgete" põhjuseks pistiku halb kontakt. Sel juhul aitab kontaktide ristmiku töötlemine juhtiva määrdega. "Ametnikud" küsivad uue anduri eest umbes 5-6 tuhat rubla.
Veel üks tuvastatud defekt, mis ilmneb kahe esimese tootmisaasta Honda SRV-l, on vasakpoolse välispeegli elektriajami lisamine süüte sisselülitamisel. Ametlikud teenindused ei paranda ajamit, vaid vahetavad välja kogu peegli.
Interjöör
Honda SRV 3 salongi plastik hakkab aja jooksul krigisema. Sagedamini ärkavad "ritsikad" ellu koos pakase tulekuga. Sageli kostuvad auto tagaosast ebameeldivad helid. Üks põhjusi on kriuks keha raud auto tagaosast paremalt. Selle kõrvaldamiseks on vaja eemaldada pagasiruumi plastvooder ja töödelda korpuse metallist aluse paremat poolt WD-40-le sarnase koostisega ning kohati isegi haamriga “töötada”.
Paljud kurdavad kõrvalistuja istme peatoe ragisemise üle. Ümberkujundatud versioone eristab juhiistme tagasilöök. Mõnikord on konarustest läbi sõites salongi kõrvaliste helide allikaks ukselukud ja ukselinkide välisvooder.
Honda CR-V III (2007-2009)
Nahk roolilt ja käiguvalijalt pühib maha 150-200 tuhat km. Manuaalkäigukastiga sõidukitel kostub siduripedaali vajutamisel aja jooksul kriuksuv heli. Allikas - vedrustuse puks. Selle asendamine aitab mõnda aega, rohkemgi tõhus viis- hülsi perioodiline töötlemine silikoonipõhise koostisega.
Varustus
Kui läbisõit on üle 60–100 tuhande km, võib konditsioneer sisse lülitada. Põhjuseid on mitu. Esiteks, puhutud kompressori relee. Originaal maksab umbes 700-800 rubla. Tavalise relee saab 60 rubla eest asendada nelja kontaktiga Kalina / Priora releega. Teine põhjus on kliimaseadme kompressori rihmaratta ja siduri vahe suurenemine ning "tõmbamise" võimatus. Probleem lahendatakse vaheseibi lihvimisega, et vähendada rihmaratta ja siduri vahet. Teine põhjus, miks konditsioneer sisse ei lülitata, on elektromagnetilise siduri rike. Siduri ametlikud teenused koos asendusega küsivad umbes 12-18 tuhat rubla. Mitteametlike teenuste puhul on vaja umbes 6-9 tuhat rubla.
Mõned omanikud kogevad vahelduvaid SRS-i talitlushäire märgutulesid. Haigus on tüüpiline esimeste tootmisaastate autodele. See kõik puudutab SRS-i blokki. Uus plokk on saadaval 30 000 rubla eest ja bu - 10 000 rubla eest. Paljud esimestest tootmisaastatest pärit autod kutsuti tagasi, et asendada juhi ja kõrvalistuja turvapadja täitur.
Pärast 100-200 tuhande km läbimist võib pingeregulaator või generaatori dioodsild ebaõnnestuda. Mõlemad osad maksavad üle 1000 rubla. Mõnikord ebaõnnestub ka starter, kuid mõnikord piisab starteri relee vahetamisest (alates 800 rubla).
Järeldus
Kokkuvõtteks tahaksin lisada selle võimalikud vead enamikul juhtudel esinevad need 2007.–2008. aasta Honda SRV-l. Noorematel crossoveridel neid peaaegu kunagi ei esine. Pärast ümberkujundamist sai Honda CR-V lahti enamikust haavanditest ja nõrkustest.
3. põlvkonna Honda SRV ilmus 13. novembril 2006, auto müüdi Venemaal 2,0 ja 2,4 liitriste mootoritega. 3. põlvkonda toodeti kuni 2012. aastani.
Artiklis antakse ülevaade kolmanda põlvkonna Honda CR-V 2008 videotestisõidust, spetsifikatsioonid, nõrk
Honda Jaapani soovitatud asukohad, näpunäited ja hooldusvälbad.
Honda SRV-d pole kunagi positsioneeritud maastikusõiduk, see on alati olnud sõiduauto maastikul— Kerge kross. 3. põlvkonna väljatulekuga ütles Honda Euroopa divisjoni juht, et SRV arendamisel oli rõhk linnasõidu jõudlusel, nende sõnul õpetasime krossoverit juhtima nagu sedaani või luukpära.
Honda SRV 3. põlvkond
Tavaliselt püüavad turundajad maasturite väljalaskmisel ostjaid maastikuomadustes veenda, kuid Honda läks oma teed. Tõepoolest, kolmanda põlvkonna 2008 SRV sõidab nagu sedaan ja kaugeltki mitte odav sedaan.
Honda CR-V 3 ei saa nimetada kergeks ega dünaamiliseks autoks, kuid see tunneb sõidus teatud rahulikkust ja põnevust ning paljud autotootjad kadestavad sujuvat sõitu. 
Väliselt meenutab Honda SRV 2008 rohkem linnaautot kui linnamaasturit. Kolmanda põlvkonna linnakrossover on omandanud elegantse välimuse, CR-V-d vaadates ei taha seda isegi teel määrida. peal tagauks läinud varuratas ja see hakkas avanema, mitte külili.
Ühesõnaga, 3. põlvkonna Honda SRV omamine on muutunud mitte ainult mugavaks ja praktiliseks, vaid ka mainekaks.
3. põlvkonna interjöör on oma klassi üks parimaid. Kallid, puudutusele meeldivad materjalid, funktsionaalsus ja torpeedo kena arhitektuur panevad juhi ja kaasreisijad end mugavalt tundma.
Honda SRV 3 salong Istmed on võrdlusalused, neis istudes tunned end koduselt ning tippkonfiguratsioonis on juhil kaheksa elektrilist istmeregulaatorit ja nimmetugi.
Ka tagumised reisijad ei solvunud, tagumine diivan on nii mugav, et uinutab liikvel olles. Pagasiruum on mahukas, kellele meeldib kõike õudset kaasa võtta — see selleks. 
Mootorid ja käigukastid, 4WD
3. põlvkonna Honda SRV on varustatud 2 mootoriga: see on 2,0-liitrine R20A, võimsusega 150 Hobujõud ja 192 Hm pöördemomenti ning eelmise põlvkonna 2.4 mootor K24A indeksiga, 166 hobujõudu ja 220 Hm pöördemomenti.
Kui aus olla, siis 2-liitrise mootoriga Honda SRV 2008 ei raba dünaamikaga, ühesõnaga 2,4-liitrise agregaadiga pensionäriauto on juba lõbusam. Euroopa turu jaoks olid crossoverid varustatud 2,2-liitrise turboülelaaduriga diiselmootoriga, mille võimsus oli 140 hobujõudu ja pöördemoment 340 Hm, mootor pole halvem kui atmosfääri bensiini kolleegid. Selle mootoriga autosid on meil vähe, need on toodud Euroopast.
Mõlemad mootorid on töökindlad, kui neid korralikult hooldada, vedelikke õigel ajal vahetada ja klappe reguleerida. Mootorite hooldusest räägime hiljem eraldi peatükis.
2-liitrise mootoriga 2008. aasta CR-V oli varustatud mehaanilise ja automaat käigukast käiku, 2,4-liitrise "südamega" versioon oli varustatud ainult "automaatikaga". "Automaatne" Honda 5-käigulisel mudelil. 
3. põlvkond oli varustatud nii esi- kui ka nelikveoga. Nelikveo pistik, nimega DPS (Dual Pump System) – 2 pumbaga süsteem. Nagu juba selge, põhineb 4WD SRV-s kahel pumbal, üks pump on ühendatud esiratastega, teine taga. Kui esirattad libisevad, on pumpade töös erinevus ja üks pump hakkab rohkem pumpama, mistõttu pöördemoment hakkab kanduma edasi tagumised rattad, kui taga- ja esirataste tasakaal on ühtlustunud, lülitatakse süsteem välja, kogu hetk kandub üle esiratastele.
Väärib märkimist, et DPS ei vaja elektroonilisi plokke, kõik selle tegevused põhinevad mehaaniline töö, see suurendab konstruktsiooni töökindlust ja kiirendab tagarataste ühendamist, säästes seeläbi kütust.
Süsteem on töökindel ja töötab korralikult, kui vahetate vedelikku iga 40 000 kilomeetri järel, valada tuleb vaid originaal Honda DPSF-2 vedelik, vahetamiseks kulub üle ühe liitri.
Kokkuvõtvalt võib öelda, et 3. põlvkonna Honda SRV on kasvanud lihtsast, praktilisest, töökindlast autost tugevaks autoks, mis on säilitanud parimad omadused eelmine põlvkond.
Tehnilised andmed
Tootmisaeg: 2006-2012
Päritoluriik: Jaapan
Kere: sedaan, kupee (eest Põhja-Ameerika)
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4530 millimeetrit
Laius: 1820 millimeetrit
Kõrgus: 1675 millimeetrit
Teljevahe: 2620 millimeetrit
Kliirens: 185 millimeetrit
Rehvimõõt: 225/65/R17
Ajam: ees ja 4WD
Šassii: MacPhersoni tugitugi ees, mitmikhoob taga
Käigukast: 6-käiguline manuaal käigukast ja 5-käiguline automaatkäigukast
Helitugevus kütusepaak Maht: 58 liitrit
Helitugevus pagasiruum: 556/955 liitrit
Kaal: 1498 kilogrammi
Mootor 2,4 liitrit K24A
Indeks: K24A
Maht: 2,4 liitrit
Silindrite arv: 4
Võimsus: 166 hj 5800 p/min juures
Pöördemoment: 220 Hm 4200 p/min juures
Kütusekulu 100 km kohta: 9,5 liitrit (kombineeritud)
Mootor 2,0 liitrit K20A
Indeks: K20A
Maht: 2,0 liitrit
Silindrite arv: 4
Võimsus: 150 hj 6200 p/min juures
Pöördemoment: 192 Hm 4200 p/min juures
Video proovisõit
Foto
Honda SRV 3. põlvkond
Honda CR-V (Honda CERVI või TsRV) III põlvkond, auto, mille disain loodi nullist. Nimetada seda autot "kompaktseks linnamaasturiks", arvame, et keegi ei keera keelt. Saadud tulemus on suuruselt peaaegu võrdne Toyotaga Maaristleja Prado 2002 ja isegi ületab selle laiuse poolest. Kahtlemata pidas Honda selle auto loomisel silmas eelkõige kliendipoolset autoostu imago poolt. Tõepoolest, III põlvkonna CR-V võrdlemine eelmiste versioonidega on lihtsalt vale. Kui esimene mudel oli disaini poolest atraktiivne “maasturiuniversaal”, teine “päris linnamaasturit mängiv”, siis kolmandast sai “juhistaatuse auto”. Nende sõnade all tuli silmas pidada rõhutatud-kohandatud kerejooni, rääkides kõrgest makstud hinnast, ilusatest esitulede disainilahendustest, suurtest mittefunktsionaalsetest, kuid väga ilusatest velgedest koos valuveljed, šikk avar interjöör kvaliteetsetest materjalidest. Üldiselt valmistas Honda oma kaubamärgi all suurepärase auto, mis 20. sajandi 90ndatel oleks Acura nime all olnud määratud Ameerika turul hitiks saama. Tegemist oli siiski Hondaga.
Uuele mudelile mootorit valides otsustas ettevõte, nagu ka VIII põlvkonna Accordi puhul, veidi "eksperimenteerida". Kontseptsioon pole muutunud - "mahu" osas jäid mõõtmed samaks - autod olid varustatud 2- ja 2,4-liitriste mootoritega. Ja kui 2,4-liitrine mootor jäi eelmisest põlvkonnast, K24A-st, siis kaheliitrine K20 asendati R20-ga.
Uus mootor erines ehituselt eelmisest. Sama mahu juures näitas see tänu i-VTEC süsteemile suurepärast jõudlust K-seeria lähedal, kuid oli samal ajal oluliselt odavam valmistada ja hooldada. Nii et erinevalt kahevõlllisest K20-st sai uus R20A ainult ühe nukkvõlli, kuid selle "vea" kompenseeris i-VTEC-süsteemi olemasolu, mis sai nüüdsest pidevalt kontrollida mootori klapiajastust, pakkudes sellele head pöördemoment "all" ja suurepärased (suurematel masinatel muidugi) võimsusnäitajad "ülal". Samas ei unustatud ka kõige olulisemat - Honda CR-V III tarbitud kütusekogus vastas sõiduauto, aga mitte rasket nelikveolist autot! Ja kõik see saavutati just tänu i-VTEC tööle.
Disainlahendused käigukastiga jäid samaks – CR-V varustati kas klassikalise tüüpi automaatkäigukasti või mehaanikaga. Pange tähele, et kaheliitrise mootoriga versioon võis olla nii manuaalkäigukastiga kui ka automaatkäigukastiga, 2,4-liitrised aga olid varustatud ainult automaatkäigukastiga. Modellid on jäänud nelikvedu töötab DPS-süsteemis.
Ka vedrustuse konstruktsioon jäi eelmise põlvkonnaga sarnaseks – esiosa oli kergesti parandatav ja MacPhersoni tugipostide disain üsna töökindel. Selja taha jäi kahe kangi skeem.
Üldiselt võib kolmanda põlvkonna Honda CR-V-d nimetada konstruktiivsest vaatenurgast üheks edukamaks. kaasaegsed autod Honda. Klientide arvustuste põhjal otsustades on neil minimaalne arv puudusi, mis kaaluvad üles märkimisväärsed eelised.
seotud artiklid
