Kuidas eemaldada veorihm. Üksikasjalikud juhised generaatori rihma õigeks vahetamiseks. Ligikaudne üksuste loend

• Kui tihti peate kiil-/kiilsoonrihma vahetama ja kuidas valida õige asendus?
• Tipptasemel rihmatehnoloogia ja Boschi komponentide eelised
• Bosch Auto Network Experts rihmavahetusteenuse soovitused

Mis on tarviku ajamirihma funktsioon?

Vaatamata oma nimele mängib lisaseadmete veorihm auto töös olulist rolli – ilma selleta on võimatu autot usaldusväärselt elektrienergiaga varustada. Ka kiil/polüst kiilrihm roolivõimendi pump, kliimaseadme kompressor, veepump või mootori jahutusventilaator.

Töötamise ajal turvavöö kulumisele alluvad. Aja jooksul kaotab see oma esialgsed omadused, mis nõuab õigeaegset asendamist. Ja kui rihma purunemise korral sai veel leppida konditsioneeri puudumisega, siis roolivõimendi äkilise rikkega võib tekkida hädaolukord! Seetõttu tuleb kiil- või kiilrihma seisukorda jälgida. Ärge oodake, kuni see puruneb.

Kui tihti tuleks tarvikute veorihma vahetada?

Tarvikute veorihmal ei ole tavaliselt kindlat eluiga. Määrus määratleb ainult rihma perioodilise kontrolli intervalli. Abisõlmede ajamisüsteem võib ju sees olla erinevad tingimused seetõttu vahetatakse komponendid välja, kui kontrolli käigus avastatakse defekte - kõrvaline müra, rihma kõverad või praod, selle saastumine või kahjustused, rullide ja pingutite talitlushäired. Seisundi seiret teostatakse tavaliselt iga 30 või 60 tuhande auto kilomeetri järel.

Kuidas valida uut vööd?

Toodete õigeks valikuks soovitab Bosch kasutada ühtset veebipõhist varuosade kataloogi Bosch Automotive Catalog, kus saab sobivaid komponente valida sõiduki margi, mudeli, tootmisaasta ja modifikatsiooni järgi.

Kaasaegsed tootmistehnoloogiad ja Boschi komponentide eelised

Kvaliteetsete sünteetiliste materjalide kasutamine Boschi rihmade tootmisel võimaldab ajamisüsteemi usaldusväärset tööd ja pikka kasutusiga. Teaduskeskustes kasutavad teadlased ja arendajad kõige arenenumaid polümeerialuseid, samuti töötavad välja meetodid erinevate struktuuride ühendamiseks ühes välises vormis. Bosch toodab nii kiil- kui ka soonrihmasid, mis tagavad kõrge hõõrdeteguri ja vajaliku pöördemomendi ülekandmise. Mootorid kaasaegsed autod muutuvad üha kompaktsemaks. Seda suundumust peegeldades loobuvad tootjad oma tarvikute ajamisüsteemides üha enam pingutitest, eelistades kõrgtehnoloogilisi ribilisi kiilrihmasid, millel on elastne alus. Need on muutunud sobivaks tehniliseks lahenduseks ja neid kasutatakse paljudes kaasaegsetes automudelites.

Mootoriarendajate ja autotootjatega otsekontaktis oleva ettevõttena on Boschil kõige värskemad andmed ajamisüsteemide tehniliste nõuete kohta. Seetõttu vastavad Boschi rihmade omadused selgelt tehase parameetritele.

Võttes arvesse auto töö eripära, arvestatakse rihmade valmistamisel kasutatavate materjalide temperatuuri- ja kemikaalikindlust. Boschi komponendid toimivad kuumimas ekvatoriaalkliimas sama usaldusväärselt kui polaarsetel laiuskraadidel. Viimases on auto energiabilansi hoidmine tanklate remondimeeste esmatähtis ülesanne. Boschi veorihmad on paljude aastatepikkuse kasutusega üle maailma tõestanud oma tugevust parimad omadused. Lisaks vastavad Boschi rihmad kõrgeimatele kulumiskindluse nõuetele. See tagab lisaseadmete ajamisüsteemi katkematu töö pikka aega.

Kiilrihm või soonrihm ja generaator on ühtse süsteemi kõige olulisemad komponendid

Rääkides tarvikute ajamirihmast, ei saa jätta märkimata veel üht ajamisüsteemi komponenti - generaatorit. Kaasaegsed generaatorid on seadmed, mis töötavad kõigiga tihedas koostöös elektroonilised süsteemid. Täna, kui avate paljude autode kapoti, näete seal Boschi generaatorit. Olenevalt rakenduse mudelist on need seadmed kohandatud töötama 12- või 24-voldises võrgus. See võimaldab laiendada mitte ainult sõiduautode, vaid ka veoautode ja erivarustuse toodete turgu ja katvust. Samuti pööravad disainerid suurt tähelepanu erinevate mootorisarjade generaatorite ühendamisele. Süsteemi tarnijana pakub Bosch generaatorite remonditöökodadele ka kõige laiemat valikut varuosi.

Generaatorite tootmine võimaldab Boschil pakkuda tarbijatele rihmasid, mis vastavad kõige paremini ajamisüsteemi nõuetele – kas Auto või veoautod.

Bosch Auto võrguspetsialistide soovitused Teenus rihma kontrollimiseks ja vahetamiseks

Lisaseadmete ajamisüsteemi kontrollimisel tuleks ennekõike tähelepanu pöörata hõõrdejõudude nõrgenemisele - rihma longus, rihmarataste ja rihma määre, abrasiivid jne. Tähelepanu tuleks pöörata ajamisüsteemi komponentidele, kui on suurenenud müra või rihmade vilin, mis sageli ilmneb pärast mootori käivitamist külmal aastaajal.

Bosch on välja andnud spetsiaalse plakati, mis illustreerib vahetamist vajavaid rihmakahjustusi, mis näitavad võimalikud põhjused vead ja kuidas neid lahendada.

Rihma vahetamisel vaadake hoolikalt üle ajamisüsteemi konfiguratsioon. Igaks juhuks tuleb kasuks pilti teha või näiteks visandada skeem vöö õigest asukohast.

Vana rihma eemaldamiseks on vaja selle pinget lõdvendada. Kaasaegsed ajamisüsteemid kasutavad rihma õigeks pingutamiseks tavaliselt automaatset pingut. Kuid on ka süsteeme, kus seda reguleeritakse käsitsi. Üha enam kasutatakse ka elastseid kiilrihmasid kasutavaid pingevabasid süsteeme. Tuleb märkida, et kui elastne rihm on paigaldatud algkonfiguratsioonis, ei saa seda tavalisega asendada ja vastupidi. Lisaks tuleb selliste rihmade paigaldamisel kasutada spetsiaalseid tööriistu, nagu Bosch Elastic Tool Kit 1.0 ja Elastic Tool Kit 2.0.

Enne uue rihma paigaldamist on soovitatav seda võrrelda lahtivõetud rihmaga, veendumaks, et see sobib õigesti ja ühildub täielikult teiste ajami komponentidega. Tähelepanu tuleb pöörata ka rullikute, pingutite ja muude ajamikomponentide seisukorra kontrollimisele. Kui mõni neist on vigane, võib see mõjutada kogu süsteemi tööd. Näiteks kui generaatori, kliimaseadme kompressori või tühikäigurullide laagrid on kulunud või ei tööta korralikult, võib see kaasa tuua kiirenenud kulumise ja uue rihma kiire rikke. Vajadusel asendage defektsed komponendid.

Uue rihma paigaldamisel tuleb jälgida, et see oleks õigesti paigaldatud ja pingutatud. Sel juhul on väga oluline mitte lubada sobimatu tööriista kasutamist, et mitte kahjustada ajamisüsteemi üksuste rihmarattaid. Rihmarataste deformatsioon või moonutamine põhjustab rihma kiiret kulumist, vibratsiooni suurenemist ja kõrvalise müra ilmnemist. Rihma pinget tuleks reguleerida vastavalt pinguti tüübile ja tootja juhistele.

Komponentide õige valik ja rihma kvalifitseeritud vahetus aitavad läbi viia lähimas Boschi autoteeninduse võrgujaamas. Kogu vajalik teave rihma vahetamise kohta on teenindusspetsialistidele kättesaadav aadressil tarkvara Bosch ESI, mida kasutatakse koos Boschi diagnostikaseadmetega.

Auto disaini oluline osa, mis ühendab nukkvõlli ja väntvõlli, on hammasrihm - ajastus. Hammasrihma vahetus on rangelt reguleeritud ja auto kasutusjuhendis kirjas, samas pole kõigil autoomanikel aimu, kus hammasrihm asub, rääkimata selle funktsioonist ja vahetusest.

Millal hammasrihma vahetada

Auto liikumise tagab pöördemomendi ülekanne väntvõllilt jaotusele. Hammasrihm ei vastuta mitte ainult selle, vaid ka võllide töö sünkroonsuse eest. Gaasi jaotusmehhanism reguleerib ka kütusesegu tarnimise protsessi ja sisepõlemisproduktide väljundit.

Hammasrihm vastutab pöördemomendi edastamise ja auto võllide sünkroniseerimise eest.

Hammasrihma purunemise tõttu kaotavad võllid sünkroniseerimise. Ventiilid on purunemise hetkel langetatud asendis ja põrkuvad kolbidega, mis lõppkokkuvõttes põhjustab klappide defekte ja paindumist, kolbide rikkeid, pesade purunemist ja kriimustusi silindri seintel, millele järgneb ventiilide deformatsioon. klapi puksid.

Sellise kahjustuse tagajärjeks on vajadus mootori kapitaalremondi järele või selle täielik asendamine.

Hammasrihma purunemise põhjused:

• auto ebaõige töö;
• osa enneaegne asendamine;
• halva kvaliteediga lint;
• tehniliste vedelike plekkide ilmumine toote pinnale;
• kulumaterjali loomulik kulumine;
• katkestused teiste sõlmede ja süsteemide töös.

Järgmiste defektide ilmnemisel tasub hammasrihm üle vaadata ja välja vahetada:

• pragude, punnide ja kulumismärkide ilmnemine toote pinnal;
• mitme hamba puudumine, pisarad;
• õliplekkide või muude vedelike olemasolu pinnal;
• rihma aluse delamineerimine;
• kulunud otsapinnad.

Koos hammasrihmaga vahetuvad tavaliselt ka rullikud. Veepumbal olevate kriimustuste, laastude, lõtku ja muude defektide tuvastamine on selle asendamise aluseks. Kui rihma pinnale leitakse õliplekke, siis tuleks tihendeid kontrollida – nende osade rike võib põhjustada selliste märkide tekkimist.

Asendamise sagedus

Loomulik kulumine, ebaõige töö või muud põhjused põhjustavad hammasrihma rikke ja vajaduse seda välja vahetada. Samal ajal ei tohiks olukorda äärmuseni viia: piisab regulaarsest diagnostikast ja detaili visuaalsest hindamisest. Selline kontroll aitab vältida pausi valel ajal.

Hammasrihma vahetamise sagedus sõltub konkreetsest automargist ja on märgitud sõiduki kasutusjuhendis. Vaatamata autotootjate kehtestatud standarditele soovitavad paljud eksperdid varuosa vahetada iga 50 tuhande kilomeetri järel.

Kasutatud autot ostes peate iseseisvalt kontrollima hammasrihma seisukorda - piisab selle visuaalsest kulumise kontrollimisest. Ilmsed kulumisjäljed on vöö pinnal olevad kriimud või praod. Selliste defektide olemasolu ei tähenda aga, et rihm kohe ebaõnnestub, kuna selle sees on metallvarrastest koosnev alus. Tänu neile peab osa vastu löökkoormustele ja säilitab oma töökorra kogu tööperioodi vältel.

Hammasrihma lõhenemine on veel üks selge kulumise märk.

Mõned autod on varustatud tugevdatud metallnööriga hammasrihmadega, mis mõjutab nende kasutusiga, pikendades seda keskmiselt 30%. Kaasaegsed automudelid on varustatud kummist ja metallist rihmadega, mille säilivusaeg on piiratud.

Selliseid osi ei saa parandada - rikke korral need lihtsalt vahetatakse. Rihma vahetamise otsus tehakse mitte ainult siis, kui see puruneb, vaid ka siis, kui see langeb, venib või vähendab sobivust, mis kahjustab ventiilide sünkroonset tööd. Selle tulemusena võib see kaasa tuua tõrkeid kogu sõiduki töös, mille peamiseks sümptomiks on mootori rike.

Peaaegu alati vahetavad nad koos hammasrihmaga veepumpa või pumpa. Enamikel autodel teeb see seade oma tööd hästi kuni auto surmani, kuid mõnes olukorras tuleb see enne tähtaega vahetada. Sel põhjusel soovitavad eksperdid pumpa vahetada samaaegselt hammasrihmaga..

Kuidas osa valida

Hammasrihmade valimisel tuginevad nad mitmele põhikriteeriumile:

• detaili omaduste ja omaduste muutumatus kogu tööperioodi jooksul;
• venitamisest tingitud deformatsiooni puudumine;
• defektide puudumine ja ilmsed hävimismärgid.

Tänapäeval esitletakse autopoodides laias valikus hammasrihmasid, mistõttu on paljudel autoomanikel raske konkreetse mudeli valiku üle otsustada.

Euroopas valmistatud tooteid peetakse kõrgeima kvaliteediga. Seda seletatakse Euroopa tehastes toodetud detailide range kvaliteedikontrolliga: kontrollitakse igat tootmisetappi, alustades tooraine valikust ja lõpetades valmis detaili kontrolliga. Seetõttu hindavad paljud autoomanikud Gatesi kaubamärgi mehhanismide rihmasid väga kõrgelt.

Tabel: kodumaiste autojuhtide hinnangul populaarseimad hammasrihmade kaubamärgid

Hammasrihmade ostmisel on soovitatav pöörata tähelepanu mõnele nüansile, mis aitavad kindlaks teha ja mõista, milline varuosa on originaal ja milline võlts. Lähemalt saab tutvuda Gatesi kaubamärgi vööde näitega.

pakett

Originaalvaruosa müüakse paksus pappkarbis, millel on kvaliteetne prinditud muster. Erinevalt võltsist ei ole ehtne pakend nii pehme, meeldiv puudutada.

Vöö hambad

Rihmahammaste profiil originaalil on ühtlane ja sama, kummi äärtel ei ole jälgi ebaühtlasest trimmimisest. Samuti tasub kontrollida tagakülge - pealdised ja numbrid on tavaliselt võltsingule halvasti trükitud, märgistus pole valge, vaid määrdunudkollane toon ilma päritoluriiki märkimata.

Hologramm

Holograafiline märk on alati Gatesi rihmade originaalpakendil.

Veorihma ostmisel on soovitatav kohe osta täielik ajastuskomplekt - selle võlts on keerukam ja täitmisel nõudlikum. Tasub kontrollida pakendi välimust ja komponentide - rihma enda ja selle rullide - paigaldamise kvaliteeti.

Hammasrihma vahetus ise

Veorihma vahetamise skeem ei ole kõige keerulisem protsess, mida saate säästmiseks ise teha Raha. Auto omanikul ei pea olema eriteadmisi – piisab, kui lugeda auto kasutusjuhendit.

Rihma vahetamine

Hammasrihma või mehhanismi komplekti vahetamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• võti, millega pingutusrulli reguleeritakse;
• korgiklahvid;
• suur kruvikeeraja;
• kinnitusrõnga tõmmits.

Töökäsk:

1. Enne töö alustamist eemaldage kindlasti aku negatiivne klemm. Gaasi jaotusmehhanismile vaba juurdepääsu tagamiseks eemaldatakse mootori kaitse, generaatori rihmad, generaator ise ja roolivõimendi vedeliku reservuaar. Loetletud osad võivad segada rihma vahetamist.

   Avatud ajastusmehhanism pärast kõigi osade eemaldamist on muljetavaldav

2. Seejärel tõuseb esimese silindri kolb ülemisse surnud punkti ja pingutusrulli kinnitav polt keeratakse lahti. Rull pöörleb veidi, et rihma pinget lõdvendada. Pärast seda saab osa ohutult eemaldada rullide rihmaratastelt, nukkvõllidelt ja pumbalt.
   

   Pärast poltide lahtikeeramist eemaldatakse pingutusrull

3. Generaatori ajamilt on rihmaratta poldi eemaldamine veidi keerulisem - peate selle ühes asendis fikseerima väntvõll. Seda protseduuri on kõige parem teha koos assistendiga - ta hoiab hooratta rõnga hambaid kruvikeerajaga kinni, kuni sidurikorpuse kork eemaldatakse.
   

   Kinnitage väntvõll ühte asendisse

4. Väntvõlli rihmaratta polt keeratakse lahti ja eemaldatakse koos seibiga.
   

   Kruvikeeraja abil eemaldatakse väntvõlli rihmaratta plokk

5. Generaatori ajami rihmaratas eemaldatakse väntvõllilt. Seejärel eemaldatakse sellelt hammasrihma seib, mille järel saab teibi ise eemaldada.
   

   Pärast väntvõlli eemaldatakse vana hammasrihm

Video: kuidas hammasrihma eemaldada

Kuidas silte määrata

Gaasi jaotusmehhanismi märgistamine toimub sageli spetsiaalse tööriista, klambrite - juhtmete abil, mida kasutatakse siis, kui vana rihma ei pandud õigesti või faasiregulaator on pööratud. Need võimaldavad teil väntvõlli fikseerida ühes asendis ja kõrvaldada selle kerimise.

Selliste abiliste kasutamisel määratakse ajamärgid järgmiselt:

1. vändati ja nukkvõllid kinnitatud juhtmetega.
2. Pingutusrull vabastatakse võtmega.
3. Nukkvõlli hammasrattad lõdvenevad.
4. Hammasrihm on rulliga pingutatud.
5. Nukkvõlli hammasratas on pingutatud.

Video: miks töödelda detaili ja määrata märgid juhtide abil

Juhtmed ei ole aga kohustuslik seade ajastusmärkide seadmiseks – seda saab teha ka ilma nendeta. Piisab 17 ja 19 võtmete varumisest. Täpsemalt võib mehhanismi siltide seadistamise protsessi vaadelda auto VAZ 2109 näitel:

1. Paigaldatud on uus pingutusrull.
2. Nukkvõlli rihmaratas pöörleb, kuni võlli enda märk on mootoriplokil asuva varda vastas. Pärast seda on soovitatav mitte puudutada võlli, et mitte liigutada jälgi.
3. Väntvõllile on söödaga kinnitatud polt, mis on ette nähtud rihmaratta märkidega joondamiseks. Võll ise on pööratud nii, et rihmaratta märk on rangelt vertikaalses asendis. Selle asukoha õigsust kontrollitakse, tõmmates siduri korpusest välja kummikorgi.
4. Ilmub vaateaken, mille kaudu näete hooratast. Sellel on märk: kui seadistus tehti õigesti, asub see mootoriploki riba vastas.
5. Lõpuks tõmmatakse hammasrihm üle väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli.

Video: varuosade märgistamine

Juhised: kuidas hammasrihma õigesti paigaldada

Hammasrihma pinge on üks olulised parameetrid mis mõjutavad auto mootori tööd. Osa üle pingutamine võib põhjustada laagrite, tühikäigu ja veepumba kiiret kulumist. Nõrk pinge võib esile kutsuda klapi ajastuse rikkumisi ja rihmahammaste hüppamist.

Rihma pinge taset reguleeritakse pingutusrulli abil - seda pööratakse ümber ekstsentrilise telje.

Hammasrihma pingutamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• põrkmehhanismiga varustatud pesapea või 17-le mõeldud võti;
• spetsiaalne mutrivõti pingutusrulli keeramiseks. Saate selle asendada tavaliste puuride ja suure kruvikeerajaga.

Hammasrihma pingutamise protsess või selle muutmine:

1. Esikate eemaldatakse mehhanismi rihma küljest.
2. Pöörake väntvõlli õrnalt ja sujuvalt ühe pöörde võrra päripäeva. Te ei pea seda kõvemini keerama - nii saate kõik süüteküünlad välja keerata.
3. Väntvõll pöörleb sisse tagakülg kahe hambaga nukkvõlli rihmarattale, vähendades seeläbi rihma esiosa pinget.
4. Kontrollitakse detaili pinget. Sõrmede kerge pingutusega pöörleb õigesti pingutatud lint 90 kraadi.
5. Kui vöö on liiga lõtv või liiga pingul, korrigeeritakse selle asendit. Selleks keeratakse lahti pingutusrulli kinnitav mutter. Pärast seda pööratakse rulli pingutamiseks 10–15 ° vastupäeva, lõdvestamiseks päripäeva.
6. Kui spetsiaalset võtit käepärast pole, sisestatakse rulli aukudesse puurid ja osa ise keeratakse kruvikeerajaga.
7. Kinnitusmutter pingutatakse ja rihma pinget kontrollitakse uuesti.

Video: hammasrihma pinge

Tavaliselt peaks hammasrihma pinge olema selline, et osa vajub 5,4 mm, kui sellele rakendatakse 100 N jõudu. Rihma pinget kontrollitakse ainult külma mootori korral.

Kuidas ajastust ilma eritööriistadeta asendada ja pingutada

Hammasrihm pingutatakse spetsiaalsete tööriistade abil. Kui neid aga käepärast pole, võib kasutada kruvikeerajat ja kahte naela või puurit, mille vahele kruvikeeraja asetatakse. Samamoodi võite kasutada lauakahvlit - see murrab keskelt ära kaks haru ja ülejäänud on painutatud soovitud nurga all.

Kontrollige rihma pinget ilma spetsiaalne tööriist saab teha mitmel viisil:

1. Kasutage tavalist joonlauda ja 10 kg raskust. Joonlaud asetatakse rihmale rihmarataste vahele ja sellele asetatakse raskus. Vöö tuleb tasapinnast eemale tõmmata mitte rohkem kui 5 mm.
2. Kasutage kaalu – terasetehas. Rihma keskosa külge kinnitatakse rihmarataste vahele raskuskonks, misjärel tõmmatakse terastehas üles, kuni see näitab 10 kg. Pärast seda mõõdetakse rihma tõmbamise kaugust - see ei tohiks ületada 5,4 mm.

Auto töötamise ajal pingutatud mehhanismi rihm kriuksub ebameeldivalt, samas kui osa enda, pingutusrullikute ja pumba laagrite eluiga väheneb oluliselt.

Video: paigaldatud ajastuse pinge kontrollimine

Kuidas paigaldada uus pump, vahetada pingutusrullid ja tihendid

Veepumba eluiga on pikem kui hammasrihmal, seega soovitavad eksperdid seda vahetada iga teise rihmaga samal ajal. Pumpa ei ole soovitatav eraldi vahetada, kuna tee selleni on sarnane hammasrihma teega ja läbige veel kord pool mootoriruum Ei taha.

Sarnane on olukord ka õlitihenditega: need muutuvad kulumise ja tõrke korral – näiteks mootoriõli lekke korral.

Kuid pingutusrullikutega on olukord diametraalselt vastupidine: saate neid tõrgeteta vahetada samaaegselt hammasrihmaga.

Pärast paigaldamist töödelge rulle ja rihma kulumise vältimiseks spetsiaalsete määrdeainetega. Litooli peetakse heaks koostiseks, kuid eksperdid soovitavad kasutada spetsiaalseid silikoonmäärdeid.

Märgid ebaõigest eemaldamisest ja asendamisest

Pärast uue hammasrihma paigaldamist registreerivad autoomanikud sageli sõidu ajal ebameeldiva müra ja vile. Sellel võib olla kaks põhjust.

1. Lindile satuvad tehnilised vedelikud. Kui pärast mootori külmkäivitamist ilmneb vile ja müra, siis on tõenäoline, et jahutusvedelik või mootoriõli on lekkinud.
2. Madal kvaliteet paigaldatud osa. Sel juhul aitab vaid teine ​​rihmavahetus.

Vile ja müra kaovad pärast lihtsalt hammasrihma vahetamist – lihtsalt määrige seda. Selleks kasutatakse spetsiaalseid aerosoole, mida saab osta autopoodidest.

Kui määrimine ei aita ja vile püsib, peate kontrollima kõiki sõlmede lekkeid. Kui need on leitud, need likvideeritakse, vajadusel vahetatakse välja osad, misjärel peaksid kolmandate isikute helid kaduma.

Sageli ilmub pärast pingutusrullikute ja hammasrihma väljavahetamist mootori ebameeldiv sumin ja vibratsioon. Selle peamisteks põhjusteks on valesti seatud sildid või vead 180 kraadi vales suunas pöörleva tasakaalustusrihma paigaldamisel. Vibratsiooni kõrvaldab märkide kontrollimine ja nende uuesti paigaldamine, samuti tasakaalustajate asendi reguleerimine.

Hammasrihm on kuluv osa, mis mängib auto mootori töös tohutut rolli. See võib puruneda ja ebaõnnestuda, kuid see probleem on lahendatav. Regulaarne vahetamine ja õige pinge tagavad kõikide masinasüsteemide normaalse töö ja tagavad sõiduohutuse.

Uurime läbi juhud, kui on vaja pesumasina trumli ajamirihma ise välja vahetada või välja vahetada. Kuid lahtine või rebenenud rihm näitab teatud rikke märke, mis tuleb tuvastada ja parandada. Lõppude lõpuks võib rihm purunemisel kahjustada palju elektrijuhtmeid, andureid ja muid elemente, mis asuvad pesumasina paagi tagaosas. Peatume ka sellel, miks trumli ajamirihm lendab või puruneb.

1. Veorihma isevahetamise ja paigaldamise omadused

kiilrihmad. Paigaldatud pesumasinatele asünkroonsed mootorid. Ristlõikes on sellistel rihmadel kärbitud kolmnurga kuju. Väljas on alati märgitud vöö pikkus, mille järgi saab vajadusel uue valida. Valmistatud tugevamast materjalist. Reeglina purunevad nad harva.

Kiilrihm peaks olema pingul "nagu nöör" ja selle keskel peab olema väga vähe paindumist. Vastasel juhul võivad tekkida probleemid tsentrifuugimisel ja pesuprogrammi tõrge.

Lennutatud kiilrihma ajami paigaldamine algab mootori rihmarattaga, ülejäänu pannakse trumli rihmarattale, mille järel pöörame ettevaatlikult, pingutusega trumli rihmaratta, paigaldame kogu rihma.

Kui rihm on venitatud, siis on vaja seda mootoriga pingutada. Selleks tuleb rihm eemaldada, mootori kinnitused lahti lasta, seda rihma pikkuse suurendamise suunas liigutada, kinnitust pingutada ja rihm paigaldada. Kui pesumasina konstruktsioon ei näe ette veorihma pinget, tuleb see asendada uuega.

V-soonrihmad. On loodud kollektormootoriga masinatele. Ristlõikes on need mitme väikese kiiluga sakilise kujuga. Need erinevad pikkuse poolest, mis on näidatud millimeetrites, aga ka kuju (“H” või “J”) ja kiilude arvu poolest, mille kuju sõltub mootori rihmaratta hammastest. Näiteks kiilrihma tähis “1287 H8” tähendab, et selle pikkus on 1287 mm, kiilud on “H”-kujulised ja nende arv on 8 tükki. Ülejäänud tähistustel vööl pole erilist tähendust.

Kiilrihma paigaldamine peab algama mootori rihmarattast, samast kohast, kus see varem seisis. Järgmisena paneme ülejäänud rihma trumli rihmarattale ja rihmaratast keerates paigaldame rihma täielikult. On soovitav, et rihma asukoht oleks trumli rihmaratta keskel.

Kiilrihma pinge peab olema selline, et keskosa saaks 360 kraadi ümber oma telje keerata ning edasine pöörlemine peab olema väga tihe.

Eraldi on mõnel pesumasina mudelil (näiteks kitsad Siltali masinad) kiilrihmad paigaldatud väga tihedalt. See tähendab, et rihma trumli rihmarattale pannes võib tunduda, et rihm ei vasta deklareeritud pikkusele. Aga see pole nii, lihtsalt tuleb rihma peale pannes ja rihmaratta pööramisel rakendada tavapärasest rohkem jõudu, olles ettevaatlik, et kätele haiget ei teeks.

2. Kitsad masinamudelid – rihma sagedasem kulumine

Kiirendatud rihmade kulumine on kitsaste pesumasinate "haigus". Kõik selliste mudelite sõlmed ja elemendid asuvad keha lähedal ning vöö pole erand. Kui kitsas masin on veel uus, siis vedrud ja amortisaatorid töötavad korralikult. Kuid hiljem kuluvad need veidi, paagi amplituud tsentrifuugimise ajal suureneb ja selle tulemusena hakkab rihm puudutama korpuse tagaseina.

See viib lõpuks rihma kahjustamiseni ja venitamiseni. Seejärel tuleb see välja vahetada, sest venitatud rihm lendab seejärel maha ja võib juhtmeid ja muid elemente kahjustada.

3. Trumli rihmaratas purunes ja rihm kukkus ära

Lõdva rihma põhjuseks võib olla ka mõranenud või purunenud trumli rihmaratas. Fakt on see, et see on valmistatud jäigast, kuid rabedast sulamist, mis lina ülekoormuse, rihma tasakaalustamata või valesti pingutamise korral ei pruugi vastu pidada ja lõhkeda.

4. Rihm kukkus ära kulunud laagrite tõttu

Kui pesumasina laagrid on kulunud, põhjustab see lisaks kõrvalisele mürale ka trumli rihmaratta vibratsiooni, mis iga pesuga suureneb. Kui seda kasutatakse pikka aega pesumasin kulunud laagritega muutub rihmaratta vibratsioon nii tugevaks, et rihm võib ketramise ajal venitada ja maha lennata ning mõnel juhul puruneda.

5. Pesu ülekoormamine ja tasakaalustamatus põhjustavad rihma purunemist

Sageli on pesumasina rihma mahatulek põhjuseks pesu ajutine tasakaalustamatus tsentrifuugimise ajal. Kui pesumasin ei suutnud enne tsentrifuugimist pesu ühtlaselt laiali laotada, võib tsentrifuugimise ajal tekkida järsk löök vanniga vastu korpuse seinu. Tugev raputamine võib põhjustada veorihma lahtituleku.

6. Vertikaalsed mudelid - lendab paagi deformatsiooni tõttu ära

Selline rike esineb sageli ECO-ga (säästlik valik) asuvate püstiste pesumasinate Brand mudelitel, mis lõpevad umbes 8-10 aasta pärast. Fakt on see, et pesumasina pika tööperioodi jooksul deformeerub selle plastpaak, mille tagajärjel trumli rihmaratas ja elektrimootori rihmaratas nihkuvad järk-järgult üksteise suhtes.

See põhjustab trumli rihmaratta nihkumise pesumasina vanni suunas. Tulevikus on rihm nii nihutatud, et osa selle tasapinnast hakkab rippuma trumli rihmaratta tasapinna kohal ja see lendab tsentrifuugimise ajal minema.

Ajutiselt saab probleemi lahendada, pikendades mootorit korpuse seina poole. See võib pikendada pesumasina eluiga poole aasta või aasta võrra.

Rikke kõrvaldamiseks on vaja välja vahetada paak ja võib-olla ka trummel, mis on majanduslikult kahjumlik. Seetõttu tuleb lõpuks selline masin välja vahetada.

7. Rihma kuivamine ja purunemine masina harvaesineva kasutamise tagajärjel

Sageli on rihma purunemise põhjuseks see, et see kuivab ära suurimas paindepunktis, kus rihm läheb ümber mootori rihmaratta. Mingil põhjusel juhtub see peamiselt vertikaalsete mudelite puhul ja pärast seda, kui nad otsustavad pärast pikka tööpausi masinat kasutada.

See tähendab, et vöö painutatud osa kuivab selles olekus pikalt ja võtab teatud jäiga kuju. Pärast pöörlemise algust hakkab see elastsuse kaotanud sektsioon venima ja katkema.

Tere, mina olen Matt, selles videos näitan teile mõnda võimalust pesumasina veorihma pingutamiseks. Veorihm peal pesumasinad peaks libisemise vältimiseks olema tihe. See on venitatud mootori rihmarattalt trumli rihmarattale. Vaatame neid kahte vööd, vana ja uut. Vaadake vööl olevaid numbreid. Need on rihmatootjate viitenumbrid, on näha, et rihmad on sama spetsifikatsiooniga, aga üks on masinal mitu aastat peal ja teine ​​on täiesti uus. Kui nüüd mõlemat rihma nii palju kui võimalik venitada, siis on näha, et uus rihm on väga kitsas võrreldes selle rihmaga, mis autol juba mitu aastat küljes on. Nüüd on vana vöö täitmine üsna lihtne. Kuid uus vöö, mis on kitsam ja tihedam, muudab selle toimingu palju raskemaks. Eriti sellisel autol, kus teil on väike tagumine juurdepääsupaneel. Kuid me näitame teile mõningaid viise, kuidas ühte neist vöödest kõige paremini täita. Ohutus ennekõike, enne mis tahes tööde tegemist lülitage masin alati välja. Järgmine asi, mida ma pean tegema, on eemaldada masina ülaosa, eemaldades kaks kruvi, mis seda paigal hoiavad. Ülemine osa on välja lülitatud, siis pean eemaldama tagumise juurdepääsupaneeli. Kui tagapaneel on eemaldatud, näeme mootorit ja mootori rihmaratast, millele rihma tõmmatakse. Ja siin, kus masina tagaküljel on mõhk, on trumli rihmaratas. Ja nagu näete, ei saa seda paneeli eemaldada. Vaatame autot ülalt. Ma teen lihtsalt paagi tagakülje puutükiga kiilu ja lükkan paagi tagasi. See on vajalik, et seda auto kere tagaosast veidi eemale tõmmata. Näeme siin selgelt trumli rihmaratast. Nüüd, kui pistate oma käed pesumasinasse, on hea mõte kanda oma käe kaitseks džemprit või tõesti hea mõte libistada vana jalgpallisokk üle käe, et vältida kriimustusi või vigastusi. Esimene meetod, mida kasutame, on rihma langetamine trumli taha. Kinnitage rihm mootori rihmaratta külge ja seejärel venitage see ümber trumli. Rihmaratta tõmbamiseks kasutage lihtsalt jõhkrat jõudu. Pange rihm tagasi mootori rihmarattale. Seejärel saate keerata oma vöö trumli rihmarattale ja kasutada tsentrifuugimist. Kasutage rihmaratast rihma venitamiseks ja proovige rihm oma kohale tagasi panna. Nüüd, kui vaatate trumli rihmaratta seda külge, näete, et rihm puruneb ja mul pole väikeses ruumis piisavalt jõudu, et seda paigal hoida, nii et las ma näitan teile teist tehnikat. Ma saan uue rihma sellest masinast. Kasutan vana pesumasina rihma. Seejärel langetan rihma alla ja kinnitan trumli rihmaratta külge. Keerake rihm tagasi mootori rihmarattale, nüüd saan vana rihma abil meie uut rihma venitada. Seejärel keerake kangi abil uus rihm ümber trumli rihmaratta, aidates vana rihma pingutada. Hoidke pöidlaga rihma rihmarattal, pange vana rihm selga ja tõmmake rihm ümber. Nagu näha, üritab rihm ikka veel rihmarattalt maha saada, seega lähen nüüd edasi tehnika number kolm juurde. Kolmas ja viimane viis on kaablisideme kasutamine. Selleks kinnitan veorihma trossisidemega trumli rihmaratta külge. Nii et ma panin rihma trumli rihmarattale ja ma kavatsen lipsu keerata. Nii et ma jõuan selle lõpuni, lükates selle trumli rihmaratta taha ja seejärel pingutades seda nii, et see hoiab rihma väga tihedalt paigal. Siis saan rihma trumli rihmaratta küljest lahti lasta. Et ta jõuaks mootori rihmarattani põhjas. Seetõttu keerake rihm uuesti mootori rihmarattale. Nüüd ei pea ma muud tegema, kui keerama rihma trumli rihmarattale, keerates seda lõpuni. Ja siis saan minna ette ja keerata trumli, et vöö täielikult peale panna. Nüüd on rihm paigas ja ma pean vaid trumlit natuke keerutama, et saaksin kaablisideme ära lõigata. Pärast kaablisideme eemaldamist tahan veenduda, et rihm on paigas. Saate rihma asendit trumli rihmaratta kulunud osalt eemaldada. Mootori rihmarattal olev veorihm liigub vastavalt vajadusele rihma soonte abil edasi või tagasi. Nüüd saan tagasi ja ülemise paneeli oma kohale tagasi panna. Niisiis, meil on olemas meetodid, mis sobivad pesumasinale pingul veorihma panemiseks. Pidage meeles, et kõigi teie kodus olevate seadmete varuosad leiate meie veebisaidilt. Aitäh vaatamast

Head päeva! Meie tänases artiklis teen ettepaneku arutada sellist teemat nagu generaatori rihma asendamine.

Tugeva kulumise ja rikete korral võib generaator lihtsalt lakata töötamast, kuna selle veorihm on üles öelnud. Ärge unustage, et mõnel juhul pole viga rihma enda kulumises, vaid kogu koostu komponentides. Näiteks seisavad autojuhid sageli silmitsi vajadusega pinguti rull-laager välja vahetada. Kuid mõned autod näevad ette generaatoririhmade kasutamise ilma pingutita.

Praktikas pole sõlme muutmine keeruline. Palju olulisem on probleemide õigeaegne märkamine, et rike ei üllataks teid selleks kõige ebasobivamal hetkel.

Kontrollige kulumist ja selle märke

Enne kui proovite sõlme oma kätega muuta, peate veenduma, et see on tõesti oma ressursi ammendanud, ei täida talle määratud funktsioone ja vajab väljavahetamist.

Kõige olulisem kulumismärk on iseloomuliku vile ilmumine generaatori töö ajal. Seda vilet saab kuulda genereerivale seadmele sobiva koormuse rakendamisel. Praktikas tundub see lihtne. Peate käivitama kliimaseadme või lihtsalt sisse lülitama kaug- või lähituled. Järgmisena käivitub mootor ja vajutatakse gaasipedaali. Kui sel hetkel ilmub mootoriruumist komplekt, on rihm lahti.

Vile ja pinge lõdvenemine ei viita veel täielikule kulumisele. Mõnel juhul on see vaid veidi rebenenud, kuid siiski sobib edasiseks kasutamiseks.

Vile ei toimi signaalina kriitilise sõlme rikke kohta. Kuid see on selge märk, et elementi tuleb varsti vahetada.

Kui seade kulub ja pinge väheneb, jätkab generaator tööd. Laske selle efektiivsusel langeda ja tasu saab osaliselt varustada, võite sõita autoteenindusse või oma garaaži. Kuid niipea, kui saate teada, milline on teenindusjaama töö hind sellise protseduuri jaoks, soovite tõenäoliselt isiklikult mõista generaatori rihma vahetamise nüansse. Siin pole midagi keerulist. Kuid hankige lisakogemust ja säästke kindel osa oma eelarvest.

Vilistamisest palju hullem on generaatori pidev müra. Lisaks võib see ilmneda koormuse all ja ilma elektriliselt sõltuva varustuse mõjuva koormuseta.

Kui asendamine on vajalik

Nagu te juba aru saate, on generaatori rihmaga seotud probleemide diagnoosimiseks mitu võimalust.

Seal on mitu põhilist kontrollimeetodit, mis võimaldavad teil saada vastuse sõlme hetkeseisu kohta.

• Kõrva järgi määramise meetod. Seega on kuulda vilet ja pidevat müra. Esimene sümptom ei ole surmav, vaid juba räägib vöö kehvast seisukorrast. Teisel juhul on kõik palju tõsisem;
• visuaalne kontroll. Rihma seisukorda uurides võib tuvastada purunemisi, pragusid, kulumisjälgi, kulunud servi, rihmaratta nihkumist, tekkinud keermeid, rihma pinnale tekkinud õliplekke jne;
• Lihtne loogika ja tähelepanek. Paljud autojuhid teavad, et generaatoriüksuses kasutati algselt madala kvaliteediga rihma. Ärge oodake temalt pikaajalist tööd. Samuti on mõnel autol andur, mis jälgib generaatori olekut.

Rihm võib töötamise ajal loomulikel põhjustel kuluda. Kuid sageli tekivad probleemid pingemehhanismist. Selle tulemusena kannatab nii vöö ise kui ka sellega seotud komponendid.

Siin ei piisa tavalisest asendamisest. Tõsisemat remonti on vaja generaatori osade osalise või täieliku väljavahetamisega.

tegelema enese asendamine selline sõlm nagu generaatoririhm pole keeruline. Paljude autode omanikud võtsid asja enda kätte.

Sageli on näpunäiteid autoomanikelt endilt, kes räägivad isiklik kogemus generaatori remondi näide:

• Renault Logan 1.6 8 ventiilid;
• Lada Kalina;
• Lada Priora 16 klapid koos kliimaseadmega;
• Ford Focus;
• VAZ 2110;
• Lada Grant;
• VAZ 2107;
• VAZ 2114;
• Mitsubishi Lancer 9;
• VAZ Classic;
• Daewoo Lanos;
• Chevrolet Aveo jne.

Asendamisel ostke kindlasti sama tüüpi osa. Toodetel on erineva numbriga rajad. Kui olete valinud rihma, mis ei vasta teie generaatorile, tekivad selle paigaldamisel ja edasisel kasutamisel probleeme.

Kui auto näeb ette polü-kiilrihma kasutamist, siis kiilukujuline tõenäoliselt ei sobi. Kuid see on täiesti erinev teema, mis nõuab eraldi käsitlemist.

Asendusprotseduuri omadused

Soovitan tungivalt uurida oma konkreetse auto kasutus- ja remondijuhendit. Eeskirjad näitavad selgelt skeemi ja annavad juhiseid rihma õigeks vahetamiseks. Kuigi sõlme maksumus on tühine, ei soovi te tõenäoliselt toodet osta ja selle kohe ära rikkuda.

Kuid võin anda mõningaid üldisi nõuandeid ja soovitusi, millest võib piisata, et õigesti mõista generaatoriüksuse sellise komponendi asendamise olemust.

• Rihma eemaldamiseks on vaja selle pinget vähendada;
• Autod kasutavad erinevaid pingutusmehhanisme või lihtsalt pingutit;
• Mõnel juhul on see mingi polt või poolringikujuline element;
• Enne eemaldamist kirjutage kindlasti üles või joonistage vöö asukoha skeem. See on äärmiselt oluline, kuna uus tuleb paigaldada täpselt samamoodi;
• Pinget poldiga reguleerides tuleb hakata seda õiges suunas keerama;
• Seadme iga pöörlemine vähendab pinge astet;
• Selle tulemusena saab vöö pärast mitut pööret hõlpsasti käsitsi eemaldada;
• Võrrelge hoolikalt uue ja vana rihma mõõtmeid, paksust ja struktuuri. Äärmiselt oluline on kasutada osa, mis sobib täpselt teie autoga;
• Nüüd visatakse uus rihm üle generaatori;
• Pinguti keeratakse pingutusmehhanismi abil eemaldamisele vastupidises suunas.

Kontrollige kindlasti pinget. Mitte mingil juhul ei tohiks element rippuda ega rippuda. Kuid võite seda ka tõmmata, nii et doseerige rakendatud jõudu.

Pärast paigaldamise lõpetamist käivitage kindlasti mootor ja andke generaatorile maksimaalne koormus. Selleks lülitage sisse kõik seadmed esitulede, helisüsteemi, konditsioneeri jne kujul. Kui tunnete kerget vilet, ei saavutanud te lihtsalt soovitud pingeastet.