Järjestikkäigukasti seade. Järjestikkäigukast: klassifikatsioon ja tööpõhimõte. Järjestikkäigukasti eelised ja puudused

Autotööstus areneb ülikiiresti. Iga päev ilmub uusi tehnoloogiaid, mis pööravad tavaliste autojuhtide meeli. Hea näide on ülekande areng.

Esimesena leiutati manuaalkäigukast, millele järgnesid automaat- ja järjestikkäigukast. Need kolm arenguetappi kestsid umbes sada aastat. Loomulikult ilmusid protsessi käigus harud ja spetsiifilised tooted, millel oli kitsas kasutusala.

Tähelepanu! Mitmetes allikates nimetatakse järjestikust kasti robotiks.

Järjestikused kastid paigaldatakse võidusõiduautodele, veoautodele ja mootorratastele. Nende peamine erinevus tavapärastest manuaalkäigukastidest on järjestikune käiguvahetus. Lihtsamalt öeldes ei raiska juht aega kangiga manipuleerimisele. Lisaks valib süsteem ise üleminekuks optimaalse hetke. Tänu sellele tõuseb tootlikkus mitu korda.

Tähelepanu! Kui võistlusel osalevad kaks täiesti identset autot tehnilised kirjeldused, välja arvatud käigukast, siis võidab see, millel on järjestiksüsteem.

Video näitab Honda käigukasti näitel, kuidas käigukast töötab:

Käigukasti arenemise perioodil toodeti palju masinaid, mis töötasid masina ja mehaanika arvelt. Igal neist süsteemidest on oma omadused, mis ühel või teisel viisil kajastuvad järjestikuses kastis.

Peaaegu kõikidele kodumaistele autodele on paigaldatud mehaaniline kast. Selle eelised hõlmavad suurt töökindlust ja hoolduse lihtsust. Lisaks on konstruktsiooni enda mass palju väiksem kui automaatkäigukastil.

Tänu tootmise lihtsusele on manuaalkäigukast palju odavam kui automaatkäigukast. Tähelepanuväärne on ka kõrge efektiivsus. Peamine puudus on algaja jaoks töö kõrge keerukus.

Automaatkäigukasti on omakorda lihtne juhtida ja kiireks ümberlülitamiseks pole vaja pikka treenimist. Samuti töötab tänu temale mootor optimaalselt. Tänu sellele pole ülekoormusi.

Ajalooline teave järjestikuse kasti kohta

BMW disainerid kasutavad järjestikust kasti sageli oma autodes. Esimene rakendamine toimus 1996. aastal. Seejärel omandas E36 M3 mudel sarnase süsteemi.

Tähelepanu! Järjestikuse kasti modifikatsiooni nimetati SMG 1-ks.

Juba viis aastat on autojuhid osanud hinnata järjestikuse kasti kõiki eeliseid. Selle tulemusena täiendati 2001. aastal mudelivalikut süsteemiga SMG 2. Sellega on varustatud E46 M3 autod.

E46 M3 kontseptsioon oli tõeline hitt. Pealegi olid autojuhtide ülevaated tema kohta enam kui positiivsed. Lõpuks ilmub aastal 2005 SMG 3. Selles on ümberlülitamiseks kuluv aeg veelgi vähenenud.

Sporditüüp M

Seda järjestikust kasti peetakse uusimaks uuenduslikuks lahenduseks. Sellel on 7 sammu. Enne seda ei suutnud ükski autokontsern seda näitajat saavutada.

SMG seitsmekäigulise järjestikkäigukasti peamine eelis on see, et see võimaldab juhil valida mugavus- ja sportrežiimi vahel. Loomulikult paigaldatakse sellised seadmed ainult võimsatele autodele.

Põhimõte ja seade

Lihtsaim viis on võrrelda järjestikust kasti mehaanikaga. Pealegi on neil peaaegu sama alus. Peamine erinevus on käikudes. Siin on kaldus hammaste asemel sirged. Disainis endas pole ühtekuuluvust nii üleliigne.

Tähelepanu! Juhtseade vastutab käikude vahetamise eest.

Lülitamine ise toimub hüdrauliliselt. Tänu kõigile neile omadustele paigaldatakse võidusõiduautodele sageli järjestikkäigukast. Kõigi nende uuenduste ühine nimetaja oli see, et käigukast lakkas sõltumast vibratsioonist. Täpsemalt öeldes ei pea sõitja kulutama aega õige käigu otsimisele.

Tavakäigukasti ja jadakäigukasti võrdlemisel tuleb erilist tähelepanu pöörata käiguvahetuse tõukemomendile. Niipea kui see juhtub, tõmmatakse täiturvarras üles, pööratakse ja vajutatakse. See juhtub standardsüsteemis, kuid mitte jadasüsteemis.

Järjestikuses kastis tõmmatakse ümberlülitamisel üks varras üles ja teine ​​vastutab vajutamise eest. See vähendab ajavahemikku. See tehniline uuendus on võimaldanud meil jõuda uuele jõudluse tasemele.

Mis on järjestikune käigukast:

Toimimise tunnused

Jadakäigukastiga autode käigukang asub roolil. Mõne modifikatsiooni korral näete nuppe. Süsteem töötab järgmistes režiimides:

• sport;
• standard;
• automaatne.

Esimesed kaks võimalust kasutavad mehaanikat. Pole üllatav, et paljud algajad juhid eelistavad sõita just sellise käigukastiga. Niipea, kui nad saavutavad nõutava sõiduoskuse taseme, avaneb neile kogu süsteemi võimaluste spekter.

Eelised ja miinused

Igal süsteemil on ainulaadsed omadused, mis määravad selle toimimise. Järjestikune kast polnud erand. Selle peamised eelised hõlmavad järgmist:

• juhtimise lihtsus,
• suur käiguvahetuskiirus,
• majandus,
• mitu töörežiimi.

Järjestikkäigukast võib olla kas manuaalne või automaatne. Kahjuks ei saanud ilma puudusteta hakkama ja seadme puuduste hulka kuuluvad:

• ebausaldusväärne disain;
• kõigi osade kiire kulumine;
• pideva hoolduse vajadus.

Näiteks võite võtta tavalise võidusõiduauto, millel on järjestikkäigukast. Pärast iga võistlust sorteerivad selle meistrid. See on eelduseks, et auto pääseks järgmisele võistlusele.

Järjestikust käigukasti võib nimetada käigukasti pika arengu tulemuseks. See ühendab manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti eelised. Tänu sellele pakub selline süsteem suurepärase kiirenduspotentsiaali ja vähendab kütusekulusid. Tähelepanu väärib ka kasutusmugavus.

Nagu olukord autofoorumitel näitab, on paljud autojuhid väga huvitatud küsimusest, mis on järjestikkäigukast. Vastame kohe, et sageli on tegemist manuaalkäigukastiga (kuigi tänapäeval on automaatsed valikud üha tavalisemad), mille põhiomaduseks on võimalus käike vahetada ainult range järjestusega üles või alla.

Tänu sellele ei pea juht mõtlema, millise käigu sisse lülitada – ta lihtsalt tõstab või langetab seda. Kuid seda tüüpi käigukastil on ka muid funktsioone, nii et allpool vaatleme lähemalt, mida tähendab järjestikkäigukast.

Niisiis on järjestikuse käigukasti põhijooneks vaba käiguvaliku ja mitme korraga üle hüppamise võimaluse puudumine. Vajadus sellise käigukasti järele tekkis seetõttu, et juhil ei ole alati aega soovitud käigu valimiseks ja selle vahetamiseks aeglustada. Muide, selline paranenud manuaalkäigukastid kasutatakse mitte ainult autodel, vaid ka mootorsõidukitel, kus käikude vahetamine toimub sageli jalgsi.

Kui me räägime paigaldatud järjestikustest kastidest autod, siis siin eristatakse neid juhtimiskeskuse asukoha järgi. Kang (ja mõnikord veelgi mugavamad ja tundlikumad nupud) asub mugavuse huvides roolil sõidukit, samas kui see on tingimata tähistatud spetsiaalse märgistusega "S", mis näitab järjestikuse käigukasti olemasolu autol.

Tähtis!Mõnel järjestikuse käigukastiga autol saab käike vahetada mitte ainult käsitsi, vaid ka automaatselt.

Sellisel käigukastil on kolm peamist töörežiimi, mida saab aktiveerida paralleelselt põhikäiguga:

Standardne mehaaniline.

Mehaaniline sport.

Automaatne kui juhil pole üldse vaja käike vahetada.

Jadakäigukasti viimane omadus on see, et kui see on autole paigaldatud, pole vaja siduripedaali paigaldada. See mitte ainult ei muuda sõitmist lihtsamaks, vaid võimaldab teil ka mootorit kasutada tavatingimustes, sõltumata sõidustiilist ja juhi kogemustest.

Kus kasutatakse järjestikust automaatkäigukasti?

Järjestikuseid automaatkäigukaste võib tänapäeval leida peamiselt võidusõiduautodel, kuna need on üsna kallid ja oma kasutusotstarbel täielikult kohandatud seda tüüpi autodele. Tänu sellele käigukastile saab juht võimaluse kiirust suurendada ja käigult käiku vahetada ilma vähimagi aeglustumiseta, mis on võistluste puhul eriti oluline. Kui lisaks töötab selline kast hüdraulika baasil, suurendab see auto reageerimisvõimet veelgi.

Mis puutub tavalisse sõiduautod, siis neile paigaldatud järjestikuseid käigukaste nimetatakse rahvasuus "käsitsi" töörežiimiks automaatne kast hammasrattad. Kuid isegi selles teostuses peetakse sõitmist kergeks ja see ei nõua juhilt konkreetse käigu täpset löömist. Tootmisautode hulgas, millele sellised kastid paigaldati, väärib mainimist:

BMW M3.

mercedes benz C klass.

Kuid tegelikult on järjestikune kontrollpunkt tavalisem, kui esmapilgul võib tunduda. Nagu eespool mainitud, paigaldatakse sellised kastid mootorratastele, kus käike on tavaliselt ainult kaks. Mis puutub käigukasti neutraalasendisse, siis mootorratastel on see tavaliselt fikseeritud esimese ja teise käigu vahele.Põllumajandustraktorite projekteerimisel ja loomisel on veelgi laiemalt levinud järjestikune käigukast, millel saab asuda käiguvahetuse nupp või hoob. nii juhi jalge all kui ka roolil. Järjestikkäigukastid on ka raskeveokitel.

Järjestikkäigukasti seade ja tööpõhimõte

Sellise käigukasti aluseks on tuttav mehaaniline jõuülekanne, mida on täiustatud ja varustatud spiraalülekannete asemel hammasratastega. Järjestikuse käigukasti oluline disainierinevus on siduripedaali puudumine, mida kompenseerib elektroonilise juhtseadme paigaldamine (see vastutab ka käiguvahetuse eest käigukasti automaatrežiimis).

Käikude vahetamine tänu hüdromehhanismile on võimalikult kiire ega nõua täpsust, nagu tavalistes käigukastides. Sellise kastiga autoga sõites juhilt nõutakse vaid tee keerukuse ja koormuse hindamist, mis edastatakse auto mootor. Et tal oleks lihtsam töötada, tasub käike järk-järgult suurendada. Kui on vaja manööverdada väikesel kiirusel, lülitatakse käigud allapoole vastavalt sõiduki käitumisele ja mootori reaktsioonile.

Järjestik- või nukkkäigukastid?

Mainimist väärib ka nukkkäigukastide olemasolu, mis nendes struktuursed omadused neil on järjestikustega palju ühist. Eelkõige ühendab neid otste väljaulatuvate otste ja pikkade hammasrataste olemasolu (millele nukid klammerduvad), tänu millele võimaldavad sellised käigukastid võimalikult kiiresti ühelt käigult teisele ümber lülituda, ilma liikumiskiirust vähendamata.

Siiski on peaaegu võimatu kindlaks teha, milline käigukast on parem. Sel põhjusel ühendasid disainerid need lihtsalt üheks mehhanismiks, mida kasutatakse juba täna vormel 1-s osalevatel võidusõiduautodel. Seega on õigem nimetada nukkkäigukasti heaks alternatiiviks järjestikkäigukastile.

Sellise kasti kasutamise eelised autodel ja muudel transpordiliikidel

Oleme juba aru saanud, mis on järjestikune kontrollpunkt. Siiski võtame kokku kõik sellise käigukasti kasutamise eelised erinevates transpordiliikides:

1. Siduripedaali pole. See funktsioon on kõige olulisem neile, kes alles õpivad sõitma ja võivad pedaalid segamini ajada. Lisaks muudab siduri puudumine lihtsamaks auto kontrollimise keerulistes võistlusoludes, mil juhi jaoks on oluline keskenduda mitte pedaalile avaldatavale jõule, vaid rajale.

2. Ülekanded vahetatakse nii kiiresti kui võimalik. Selles ei saa ühtki teist tüüpi käigukasti võrrelda järjestikuste käigukastidega. Selle eelise hulka peaks kuuluma ka see, et käigukangi üles või alla vajutades ei pea juht mõtlema, millisele käigule kangi lülitada. Ta lihtsalt tõstab või langetab neid.

3. Autodisainerid märgivad ka, et aeglustuse puudumine ühelt käigult teisele üleminekul mõjutab positiivselt ka kütusekulu.

4. Töötage kahel režiimil - automaatika ja mehaanika. Hoolimata asjaolust, et disainerid on juba lihtsustanud mehaanilise järjestikuse käigukastiga auto juhtimise protsessi, viies nupud roolile, võib juht mõnes olukorras keelduda käigukasti juhtimisest täielikult ja usaldada selle ülesande eranditult elektroonilisele juhtimisele. üksus.

Järjestikkäigukasti puudused

Järjestikkäigukastil pole ka mitmeid puudusi ja need on peamiselt seotud sellise käigukasti konstruktsiooniga. Esimese asjana tuleb sellise käigukastiga autot ostes mõelda käigukasti kiirendatud kulumisele. Ärge unustage, et ekstreemsetes ja liiga karmides töötingimustes kulub hüdromehhanism kiiresti ja võib väga ebasobival hetkel üles öelda. Sel põhjusel tuleb võidusõiduautod täielikult välja sorteerida ja osi vahetada sõna otseses mõttes pärast iga võistlust.

Sellest oli ka eespool juttu tänu järjestikkäigukastide paigaldamisele seeriaautodele suureneb nende võimsus oluliselt. Kuid siin on ka üks lõks: seda on võimalik saavutada ainult siis, kui on õige ja õigeaegne vahetamine madalamalt käigult kõrgemale ja vastupidi. Kui juht tunneb end oma auto ja vajaduste pärast halvasti, võib see taas põhjustada hüdraulilise jõuülekande kõigi elementide rikke. Samas läheb sellise süsteemi taastamine autoomanikule väga kalliks maksma.

Seoses sellega on järjestikuse käigukastiga autoga sõitmine soovitatav ainult kogenud juhtidele, kes on omalt poolt maha jätnud. mehaaniline kast, ja masinal. Autojuhtimise kogemuse puudumine võib selle seisukorda halvasti mõjutada.

Inglise keelest tõlgituna tõlgitakse järjestikust jada. Seetõttu tähendab järjestikune käigukast ainult järjestikust käiguvahetust. See tööpõhimõte on mõjutada jala juhtimist (näiteks mootorratas), kiirlüliti jaoks - sportauto; suure hulga käikude puhul, mille valik kangi nihutades pole eriti mugav - see on traktor, veoautod. Kõige sagedamini toimub ümberlülitamine juhtnupu nihutamise tõttu neutraalasendist. Kuigi klassikalise käigukasti tööpõhimõte on käigu sõltumatu valimine.

Järjestikkäigukast

Järjestikuse kasti arendamine

Milliseid ülekandekaste pole kogu autotööstuse ajaloo jooksul loodud. Nii et järjestikuse ülekande loomine ei läinud mööda. Kõige sagedamini kuuleme manuaal- või automaatkäigukasti, kuid tasub mõista, et see nii ei ole, kuna käikude vahetamiseks on palju rohkem võimalusi.

Nende kontrollpunktide vahel on erinevus, mida tasub mõista. Võtame näiteks tavalise manuaalkäigukastiga auto. Sel juhul teeb juht iseseisvalt kiirusülekande valiku. See tähendab, et pärast kiirendamist on tal võimalus lülituda kolmandalt kiiruselt viiendale või vastupidi, pidurdades, lülituda viiendalt kolmandale. Seda mehhanismi võib nimetada ka otsingumehhanismiks, kuna käigukiiruste kaasamine sõltub täielikult juhist. Taaskord märgin ära, et ülekanne võib olla ükskõik milline, kõige tähtsam on, et see oleks kooskõlas sõidurežiimi ja auto koormustega.

Kuid järjestikuse käigukasti omanike puhul on neil selline tasuta ümberlülitamise võimalus ilma jäetud. Seda toimingut saab teha ainult ühe väärtusega üles või alla. See tähendab, et vahetus näeb välja selline: kaks-kolm-neli või seitse-kuus-viis, mis on tüüpiline BMW mootorratastele ja M1-M mootorratastele. Sellise kasti teist lülitit on võimatu saavutada.

Sporditüüp M

Viimasel ajal on välja töötatud seitsmekäiguline järjestikkäigukast. See on 7-käigulise SMG käigukasti esimene mudel ülemaailmses autotööstuses. Tänu ülikiiretele vahetusaegadele koos võimsusega jõuseade see võimaldab selle omanikul valida sportliku või mugava sõidustiili.

Ajalooline teave

See kast on juba traditsiooniliseks saanud BMW autod. Juba 1996. aastal hakati SMG 1 paigaldama mudelile E36 M3. 2001. aastal varustati mudelid E46 M3 SMG 2-ga. Ja juba 2005. aastal paigaldati mudelile E60 M5 käigukast SMG 3. Eelmistest mudelitest eristab seda käigukasti märgatav käiguvahetuse aja vähenemine.

Seitsmekäiguline järjestikkäigukast BMW-le

See kolmanda põlvkonna käigukastiga mudel on varustatud individuaalsete käiguhoovastikidega, mis võimaldab käiguvahetuse ajal hoovasid märgatavalt vähendada. Kuidas see juhtuda sai?

Kuidas vahetusprotsess toimib?

Võrreldes tavalist käigukasti järjestikulise SMG 3-ga, märkate, et tavalises käigukastis tõmmatakse käiguvahetuse hetkel käiguvahetusvarras üles, misjärel see pöörleb ja vajutatakse. Võrreldavas seadmes juhtub kõik teisiti. Siin selgub, et üks varras tõmmatakse ümberlülitamise hetkel üles ja teine ​​vajutatakse. See tähendab, et esimese käiguvahetuse varda üles tõmbamise hetkel vajutatakse teist käiguvahetusvarda. See võimaldas tavapärase käigukastiga võrreldes oluliselt lühendada vahetuste intervalli.

Järjestikkäigukasti töö

Niisiis on tuttav manuaalkäigukast arenenud ja võimaldanud jõuda uut tüüpi käigukastini, mis peaks lihtsustama juhi juhtimist auto üle. Ja nii oluline leiutis oli automaatkäigukast, mida moderniseeriti ja täiustati. Ja täna annab see juhile võimaluse üldse mitte mõelda, mida ja millal käike vahetada. Kuid ka mehaanilisi seadmeid ei visanud keegi kõrvale. Ka see arenes edasi ja nüüd oli nende uuringute tulemuseks järjestikkäigukast. Sellise ülekande tulemuseks oli kiiruse lisamine rangesse järjestusse.

Toimimispõhimõte

Seda tüüpi käigukast töötati välja mehaanika alusel. Peamine erinevus selle jõuülekande vahel seisneb selles, et spiraalsete hammasrataste asemel on siia paigaldatud sirgete hammastega käigud, samuti puudub siduripedaal (selle rolli võttis üle elektrooniline juhtseade). Kasti käiguvahetus toimub hüdraulilise mehhanismi abil, mis vähendab käiguvahetust oluliselt.

Võidusõiduauto järjestikuse käigukastiga

Võidusõiduautodes on eriti levinud järjestikuse mehhanismiga käigukasti paigaldamine. Mõistes, et selline järjestikune käigukast oleks eriti mugav võidusõitjatele, tähendas see, et võidusõiduautodele oli vaja selline paigaldus läbi viia. Selle põhjuseks on asjaolu, et suur kiirus aitab kaasa auto tugevale vibratsioonile ja sel juhul on juhil raske vajalikku käiku sisse saada, samas kui järjestikkäigukast saab selle ülesandega hakkama.

Eelised ja miinused

Sellel järjestikusel ülekandel on oma omadused. Selle seadme eeliste hulka kuulub siduripedaali puudumine, mis on eriti mugav algajatele autojuhtidele. Järgnev positiivne kvaliteet, mis iseloomustab seda seadme mudelit - lülituskiiruste kiirus, mis ületab klassikalise automaatse ja mehaanilise käigukasti. Teine eelis on säästlikkus, mis tuleneb käiguvahetuse vähenemisest. Samuti pakub see võimalust valida režiim - mehaanika või automaatne.

Selle seadme puuduseks võib nimetada selle disaini. See tähendab, et see mehhanism ei ole kulumiskindel ja läheb suure koormuse korral kiiresti üles. Näiteks on võidusõiduautod. Pärast iga võistlust läbib järjestikkäigukast kõige sagedamini kohustusliku vaheseina. Põhimõtteliselt, kui te ei järgi tööreegleid, võib isegi seeriaautodel järjestikkäigukast üles öelda, mis tähendab, et sellega kaasneb kallis remont.

Kuidas see töötab

Me kõik teame, mis on automaatne või adaptiivne ja manuaalne kast. Esimesel juhul teeb süsteem kõike ise, lähtudes hetkekoormustest ja masina kiirusest. See tähendab, et see kohandub autoga. Mehaanika puhul tuleb ise käike vahetada.

Järjestikkäigukasti puhul on oluline tähele panna, et seda eristab võimalus järjest käike vahetada. Jämedalt öeldes, kui mehaanikas saate "hüpata" kiiruselt 5 kuni 3, siis järjestus ei võimalda teil seda teha. On olemas lülitusjärjestus, mida SKPP rikkuda ei saa.

Algselt loodi SKPP-d võidusõiduautodele, vormel-1 autodele ja autodele, mis osalevad profivõistlustel. Kuid autotootjatele idee meeldis, mistõttu paljud kasutavad selliseid kaste tsiviilautodes. Ja see meeldib.

Paljude viga seisneb selles, et nad peavad SKPP-d automaatkäigukasti analoogiks. Tegelikult oli jada loomisel inspiratsiooniks mehaanika. See ehitati manuaalkäigukasti baasil.

Mõelge selle seadme tööpõhimõttele ja SCP põhifunktsioonidele. Nii saate aru, mis see on ja kuidas kogu järjestikune süsteem töötab.

1. Käigukastil pole siduripedaali. See rõõmustab meeldivalt neid, kellel pole palju sõidukogemust. Juhtimine on lihtsustatud, pole vaja sidurit pidevalt pigistada. Selle eest vastutab elektroonika, mis saab anduritelt signaale gaasipedaali vajutamisel ja käigu sisselülitamisel. Juhtplokilt käsu saanud kast saadab anduritega signaali auto parajasti liikumiskiiruse kohta. Progressiivne plokk on viimane etapp, kus reguleeritakse liikumisparameetreid. Ta uurib sõna otseses mõttes kõike, alates mootori pöörlemiskiirusest kuni kliimaseadme sisse- või väljalülitamiseni.
2. Sekvenseri konstruktsioonis on kasutatud silindrilisi hammasrattaid. Nende kasutegur on kõrgem võrreldes mehaanika peal seisvate spiraalsete struktuuridega. Viimastel on muljetavaldavad hõõrdekaod. Kuigi kannad edastavad vähem pöördemomenti. Selle kompenseerimiseks on hammasrattad suured.
3. Servo hüdrauliline tüüp. Viimane eristav tunnus. Selline seade lülitub kiiruste vahel. Nüüd on paljud kindlad, et hüdrauliline servoajam on omand robotkastid. Levinud viga, kuna nad kasutavad elektriseadmeid.

Sekvenser töötab väga lihtsalt. Saate kasutada otse käigukangi või käiguvahetajaid. See on võidusõiduautodelt laenatud tehnoloogia, mis on rahva seas väga hästi juurdunud. Eriti BMWs ja Toyotas.

Kui vaatate kasti, näete sellel hooba, mis liigub üles-alla. Lisaks on olenevalt autotootjast lisarežiime.

Üles vajutamine (seal, kus see seisab +) tõstab ühe käigu üles ja “miinusega” küljele liikumine võimaldab kasti 1 käigu võrra alla lasta.

Seda tähendabki olla mugav ja mugav. Pole üllatav, et paljud soovivad oma autole panna manuaalkäigukasti. Mõnel meistrimehel õnnestub VAZ 2108-le ja 2107-le kast peale lükata. On ka tehasemudeleid, mis on ühendatud järjestikuga.

Aga ma ütlen ausalt. See kehtib sportautode kohta, millelt oodatakse kiirust ja minimaalseid kaotusi kiirendamisel. Autole, mille kapoti all on alla 150-200 Hobujõud, mis on mõeldud perereisidele, pole SKPP-d vaja.

Põhimõte ja seade

Lihtsaim viis on võrrelda järjestikust kasti mehaanikaga. Pealegi on neil peaaegu sama alus. Peamine erinevus on käikudes. Siin on kaldus hammaste asemel sirged. Disainis endas pole ühtekuuluvust nii üleliigne.

Tähelepanu! Juhtseade vastutab käikude vahetamise eest.

Lülitamine ise toimub hüdrauliliselt. Tänu kõigile neile omadustele paigaldatakse võidusõiduautodele sageli järjestikkäigukast. Kõigi nende uuenduste ühine nimetaja oli see, et käigukast lakkas sõltumast vibratsioonist. Täpsemalt öeldes ei pea sõitja kulutama aega õige käigu otsimisele.

Tavakäigukasti ja jadakäigukasti võrdlemisel tuleb erilist tähelepanu pöörata käiguvahetuse tõukemomendile. Niipea kui see juhtub, tõmmatakse täiturvarras üles, pööratakse ja vajutatakse. See juhtub standardsüsteemis, kuid mitte jadasüsteemis.

See on huvitav: Kütusefilter Mazda 3

Järjestikuses kastis tõmmatakse ümberlülitamisel üks varras üles ja teine ​​vastutab vajutamise eest. See vähendab ajavahemikku. See tehniline uuendus on võimaldanud meil jõuda uuele jõudluse tasemele.

Mis on järjestikune käigukast:

Toimimise tunnused

Jadakäigukastiga autode käigukang asub roolil. Mõne modifikatsiooni korral näete nuppe. Süsteem töötab järgmistes režiimides:

• sport;
• standard;
• automaatne.

Esimesed kaks võimalust kasutavad mehaanikat. Pole üllatav, et paljud algajad juhid eelistavad sõita just sellise käigukastiga. Niipea, kui nad saavutavad nõutava sõiduoskuse taseme, avaneb neile kogu süsteemi võimaluste spekter.

Järjestikkäigukast

auto järjestikkäigukast

Järjestikkäigukasti erinevus tavalisest mehaanilisest käigukastist seisneb selles, et sellised käigukastid on ainult kahevõllilised, kõik käigud neis on ainult tiibkäigud ja puuduvad sünkronisaatorid. Nende rolli täidavad liigutatavad haakeseadised, mis sisaldavad hammasrattaid. Lisaks disainierinevustele on ka tööomadusi: manuaalkäigukastis lülitub käik sisse pärast siduri vabastamist (kogenud juhid vahetavad käike vajaliku kiiruse valimisega ja sidurita), ja jadakastis sissesõidul. sirge või ülesmäge, käike saab vahetada ilma sidurit lahti ühendamata, mis võimaldab teha nende disaini. Samuti on järjestikuse kontrollpunkti eeliste hulgas:

• väiksem mõõtmed kasti korpus;
• võime edastada rohkem pöördemomenti;
• talub muutuvaid koormusi;
• lülituskiirus on 0,1-0,2 sek;
• käikude vahetamisel mootori pöörlemissagedus ei lange;
• võimsus ei kao käigukastis, mis on põhjustatud osade kuumenemisest;
• hoolduse lihtsus.

Jadakäigukastis saab otse või ülesmäge sõites käike vahetada ilma sidurit lahti ühendamata.

Tasub teada, et järjestikuse käigukasti tööpõhimõte põhineb ainult järjestikustel käiguvahetustel nii tagurpidi kui ka edasi. Seega toimub käigu suurendamine astmeliselt, s.o. te ei saa hüpata näiteks teisest neljandasse, sest kasti disain takistab seda.

Samuti on järjestikuse käigukasti seadme üks omadusi see, et sellise käigukasti primaar- ja sekundaarvõllid on tüübiseadistatud, s.o. koosneb mitmest vahepealsest omavahel seotud elemendist. See funktsioon võimaldab mehaanikutel sportautodel kiiresti käike vahetult võistluse ajal vahetada, et leida praegustes võistlustingimustes käikude jaoks optimaalsed ülekandearvud.

Plussid ja miinused

Nüüd teate, mis on SCP ja mida tähendab järjestus. Mitte? Jah, see on tõlkejärjestus. Siin loksub kõik paika.

Pärast video vaatamist ja sellise kasti omaduste uurimist tekib küsimus - kas tasub sellest kontrollpunktist autot võtta. Aitan teid veidi, rääkides teile tugevatest külgedest ja nõrgad küljed sekventalok.

Alustame eelistest.

• Suur lülituskiirus. Masin elab oma elu, nii et mõnikord nüristab see ausalt ega tee seda, mida ootate. Mehaanikat on raskem vahetada. Optimaalse kiiruse annab SKPP. Elektrooniline plokk ja hüdraulika tagavad minimaalsed kulud õigeaegselt üleminekul üleminekult üleviimisele. Professionaalse motospordi jaoks on see äärmiselt oluline.
• Mugavus. Siduripedaali vajutamine, käigu sisselülitamine ja isegi kehval teel kiirusel on kahtlane nauding. SKPP tagab ümberlülitamisel täpsuse ja mugavuse. See on vaieldamatu fakt.

• Kiirusekaotust ei toimu. Jah, järjestikkast vahetab käike kiiresti, üleminekute vahel pole vahesid, sellest ka mõõdetud sõit, kiire kiiruste komplekt.
• Kütusekulu. Kõik eelnevad punktid mõjutavad selle eelise välimust. SKPP kulutab hoolikalt kütust ja aitab säästa.
• Mõla kroonlehed. Lisavõimalus, mis võimaldab tunda end võidusõitjana. Mugav ja ebatavaline.
• Kaks režiimi. Aga teen siinkohal paranduse. Sellel automaatkäigukastil on funktsioon, mis lülitub järjestikuse süsteemi abil manuaalrežiimile. Nii et see on pigem masinate pluss.

Kuid mitte kõik pole nii täiuslik. SCPP-l on kaks olulist puudust.

• Madal vastupidavus koormustele ja kulumisele. Süsteem on keeruline, koosneb paljudest elementidest ja nõuab hoolikat käsitsemist. Te ei saa lihtsalt juhuslikult kroonlehtedel või kangil klõpsata. Vahetamiseks on vaja valida õige hetk. Kui seda ei tehta, ebaõnnestuvad mehhanismid kiiresti. Pole asjata, et SKPP-sid paigaldatakse professionaalsete võidusõitjate autodele.
• Hind. See on kõrgel käsikäigukastiga autol endal ja sellise kasti hooldusel. Kuigi kui teil on raha järjestikuse auto jaoks, ei tohiks selle remondikulud olla probleemiks.

Ajalooline teave järjestikuse kasti kohta

BMW disainerid kasutavad järjestikust kasti sageli oma autodes. Esimene rakendamine toimus 1996. aastal. Seejärel omandas E36 M3 mudel sarnase süsteemi.

Tähelepanu! Järjestikuse kasti modifikatsiooni nimetati SMG 1-ks.

Juba viis aastat on autojuhid osanud hinnata järjestikuse kasti kõiki eeliseid. Selle tulemusena täiendati 2001. aastal mudelivalikut süsteemiga SMG 2. Sellega on varustatud E46 M3 autod.

E46 M3 kontseptsioon oli tõeline hitt. Pealegi olid autojuhtide ülevaated tema kohta enam kui positiivsed. Lõpuks ilmub aastal 2005 SMG 3. Selles on ümberlülitamiseks kuluv aeg veelgi vähenenud.

Selline keeruline ja raskesti hääldatav sõna lihtsa vene inimese jaoks, nagu jada, on tuletatud ingliskeelsest järjestusest, mis tõlkes tähendab: jada. Ja ingliskeelne nimetus sequential manual gearbox vene keeles kõlab nagu järjestikkäigukast. See on teatud klassi autode seade, mis võimaldab ainult järjestikust käiguvahetust esimesest kõrgemale ja vastupidi, ilma hüppamata.

traditsiooniline kast

Enamikele kodumaistele autodele paigaldatud traditsioonilistel käigukastidel on käigukangi neutraalasend seatud keskele. Väljasõiduks vajutame sidurit ja lülitame sisse esimese käigu. Tulevikus on kiiruste komplektiga soovitatav nende järjestikune ümberlülitamine.

Miski aga ei takista meid kohe teisel kiirusel startimast, kui teeolud on normaalsed ja mootor selliseks tegevuseks ette nähtud. Püüdes mootorit tühja akuga käivitada, saame autot lükates kohe sisse lülitada kolmanda ja isegi neljanda, et see oleks lihtsam. Seda ei takista miski. Manöövri sooritamiseks kiirust vähendades läheme neljandalt käigult koheselt teisele või esimesele. Pärast segamist võite liikvel olles sisse lülitada vale kiiruse, mis pole autole kaugeltki kahjutu.

Automaat käigukast

Sõidu lihtsustamiseks leiutati automaatkäigukast, mis vabastas juhi vajadusest valida konkreetsel teelõigul sõidurežiim. Masin ise lülitub, samal ajal kui juht ühe jalaga töötades kas suurendab kiirust või aeglustab. Automaatkäigukastiga autoga sõitmine nõuab vähem oskusi ja ilmaasjata ei tõsteta sellise sõiduki kasutamise luba nüüd eraldi kategoorias esile.


Kuid töö mehaanilise jõuülekande parandamiseks ei peatunud. Selle tulemusena ilmus järjestikune käigukast, mis samuti ei näe ette siduripedaali olemasolu, vaid töötab erinevatel põhimõtetel. Ja selle peamine omadus on kiiruste rangelt järjestikune vahetamine.

Järjestuse põhimõte

Järjestikused käiguvahetused on märgatavad näiteks mootorratastel, kus need lülitatakse sisse jalgsi. Sealne neutraalasend asub enamasti esimese ja teise käigu vahel. Sama mehaanikat kasutatakse traktoritel, suurtel veoautodel. Järjestikust ühendust kasutatakse enim kastides sportautod, kus iga millisekund on väärtuslik ja kiiruse vähendamine ümberlülitamisel on vastuvõetamatu. Hüdraulika kasutamine võimaldab seda protsessi veelgi kiirendada ja viia miinimumini.

Järjestikuse mehhanismi aluseks on tavaline manuaalkäigukast, mis on moderniseerimise käigus mõnevõrra keeruline. Peamine omadus on see, et selle abiga on võimalik lülituda madalamalt käigult suurendatud käigule ilma auto kiirust vähendamata, mis juhtub alati traditsioonilise käigukasti töötamisel.

Nukk või järjestikune

Peab ütlema, et paljudele võidusõiduautodele on paigaldatud nukkkäigukast. Kuigi kui nukkülekanne ka järjestikuseks teha, on niigi väga suur režiimide vahetamise kiirus veelgi suurem. Ja seda rakendatakse juba vormel 1 autodel.

Erinevalt traditsioonilise auto käigukasti spiraalsetest hammasratastest on nukk hammasrattad ja pikad. See muudab selle seotuks järjestikuse kasti edastamisega. Ja just see funktsioon võimaldab mõlemal süsteemil lülituda ilma aeglustumata. Samas on kasti enda seade lihtsam - puuduvad sünkronisaatorid, kuid käigul ja siduril on paljude väikeste hammaste asemel otsaeendid. Need samad nukid, mis haakuvad otse piluga.

Iseärasused

Järjestikkäigukastiga autodel asub käigukang roolil. Alternatiivina saab nuppe paigaldada ka roolile. Soovitud nupp on tähistatud tähega "S". Pakutakse nii automaatset kui ka käsitsi lülitamist. Sel juhul saab kast töötada kolmes režiimis:

• Standardne mehaaniline.
• Mehaaniline sport.
• Automaatse ümberlülitusega ilma juhi sekkumiseta.

Selle tulevikuauto eelised on järgmised:

1. Järjestikkäigukastiga autol, nagu ka automaatkäigukastil, pole siduripedaali – see on hea algajatele autojuhtidele.
2. See kast võimaldab valida automaatse ja käsitsi lülitamise vahel.
3. Kõrge käiguvahetuskiirus, mis kajastub mootori efektiivsuses.

Seniseks miinuseks on kastimehhanismi madal kulumiskindlus.

Nagu olukord autofoorumitel näitab, on paljud autojuhid väga huvitatud küsimusest, mis on järjestikkäigukast. Vastame kohe, et sageli on tegemist manuaalkäigukastiga (kuigi tänapäeval on automaatsed valikud üha tavalisemad), mille põhiomaduseks on võimalus käike vahetada ainult range järjestusega üles või alla. Tänu sellele ei pea juht mõtlema, millise käigu sisse lülitada – ta lihtsalt tõstab või langetab seda. Kuid seda tüüpi käigukastil on ka muid funktsioone, nii et allpool vaatleme lähemalt, mida tähendab järjestikkäigukast.

Saame aru, mis on järjestikkäigukast ja millised on selle omadused

Niisiis on järjestikuse käigukasti põhijooneks vaba käiguvaliku ja mitme korraga üle hüppamise võimaluse puudumine. Vajadus sellise käigukasti järele tekkis seetõttu, et juhil ei ole alati aega soovitud käigu valimiseks ja selle vahetamiseks aeglustada. Muide, selliseid täiustatud manuaalkäigukaste ei kasutata mitte ainult autodes, vaid ka mootorsõidukites, kus käikude vahetamine toimub sageli jalgsi.

Kui me räägime autodele paigaldatud järjestikustest kastidest, siis siin eristatakse neid juhtimiskeskuse asukoha järgi. Kang (ja mõnikord veelgi mugavamad ja tundlikumad nupud) asub mugavuse huvides sõiduki roolil, samas kui see on tingimata tähistatud spetsiaalse S-märgisega, mis näitab järjestikuse käigukasti olemasolu autol.

Tähtis!Mõnel järjestikuse käigukastiga autol saab käike vahetada mitte ainult käsitsi, vaid ka automaatselt.

Sellisel käigukastil on kolm peamist töörežiimi, mida saab aktiveerida paralleelselt põhikäiguga:

Standardne mehaaniline.

Mehaaniline sport.

Automaatne kui juhil pole üldse vaja käike vahetada.

Jadakäigukasti viimane omadus on see, et kui see on autole paigaldatud, pole vaja siduripedaali paigaldada. See mitte ainult ei muuda sõitmist lihtsamaks, vaid võimaldab teil ka mootorit kasutada tavatingimustes, sõltumata sõidustiilist ja juhi kogemustest.

Kus kasutatakse järjestikust automaatkäigukasti?

Järjestikuseid automaatkäigukaste võib tänapäeval leida peamiselt võidusõiduautodel, kuna need on üsna kallid ja oma kasutusotstarbel täielikult kohandatud seda tüüpi autodele. Tänu sellele käigukastile saab juht võimaluse kiirust suurendada ja käigult käiku vahetada ilma vähimagi aeglustumiseta, mis on võistluste puhul eriti oluline. Kui lisaks töötab selline kast hüdraulika baasil, suurendab see auto reageerimisvõimet veelgi.

Mis puutub tavalistesse sõiduautodesse, siis neile paigaldatud järjestikuseid käigukaste nimetatakse rahvasuus automaatkäigukasti "käsitsi" töörežiimiks. Kuid isegi selles teostuses peetakse sõitmist kergeks ja see ei nõua juhilt konkreetse käigu täpset löömist. Tootmisautode hulgas, millele sellised kastid paigaldati, väärib mainimist:

BMW M3.

Mercedes Benz C klass.

Kuid tegelikult on järjestikune kontrollpunkt tavalisem, kui esmapilgul võib tunduda. Nagu eespool mainitud, paigaldatakse sellised kastid mootorratastele, kus käike on tavaliselt ainult kaks. Mis puutub käigukasti neutraalasendisse, siis mootorratastel on see tavaliselt fikseeritud esimese ja teise käigu vahele. Põllumajandustraktorite projekteerimisel ja loomisel sai veelgi suuremat jaotust järjestikkäigukast, mille küljes olev nupp või käigukang võib asuda nii juhi jalge all kui ka roolil. Järjestikkäigukastid on ka raskeveokitel.

Järjestikkäigukasti seade ja tööpõhimõte

Sellise käigukasti aluseks on tuttav mehaaniline jõuülekanne, mida on täiustatud ja varustatud spiraalülekannete asemel hammasratastega. Järjestikuse käigukasti oluline disainierinevus on siduripedaali puudumine, mida kompenseerib elektroonilise juhtseadme paigaldamine (see vastutab ka käiguvahetuse eest käigukasti automaatrežiimis).

Käikude vahetamine tänu hüdromehhanismile on võimalikult kiire ega nõua täpsust, nagu tavalistes käigukastides. Sellise kastiga autoga sõites juhilt nõutakse vaid tee keerukuse hindamist ja auto mootorile kanduvat koormust. Et tal oleks lihtsam töötada, tasub käike järk-järgult suurendada. Kui on vaja manööverdada väikesel kiirusel, lülitatakse käigud allapoole vastavalt sõiduki käitumisele ja mootori reaktsioonile.

Järjestik- või nukkkäigukastid?

Märkimist väärib ka nukkkäigukastide olemasolu, millel on oma disainiomadustelt palju ühist järjestikustega. Eelkõige ühendab neid otste väljaulatuvate otste ja pikkade hammasrataste olemasolu (millele nukid klammerduvad), tänu millele võimaldavad sellised käigukastid võimalikult kiiresti ühelt käigult teisele ümber lülituda, ilma liikumiskiirust vähendamata.

Siiski on peaaegu võimatu kindlaks teha, milline käigukast on parem. Sel põhjusel ühendasid disainerid need lihtsalt üheks mehhanismiks, mida kasutatakse juba täna vormel 1-s osalevatel võidusõiduautodel. Seega on õigem nimetada nukkkäigukasti heaks alternatiiviks järjestikkäigukastile.

Sellise kasti kasutamise eelised autodel ja muudel transpordiliikidel

Oleme juba aru saanud, mis on järjestikune kontrollpunkt. Siiski võtame kokku kõik sellise käigukasti kasutamise eelised erinevates transpordiliikides:

1. Siduripedaali pole. See funktsioon on kõige olulisem neile, kes alles õpivad sõitma ja võivad pedaalid segamini ajada. Lisaks muudab siduri puudumine lihtsamaks auto kontrollimise keerulistes võistlusoludes, mil juhi jaoks on oluline keskenduda mitte pedaalile avaldatavale jõule, vaid rajale.

2. Ülekanded vahetatakse nii kiiresti kui võimalik. Selles ei saa ühtki teist tüüpi käigukasti võrrelda järjestikuste käigukastidega. Selle eelise hulka peaks kuuluma ka see, et käigukangi üles või alla vajutades ei pea juht mõtlema, millisele käigule kangi lülitada. Ta lihtsalt tõstab või langetab neid.

3. Autodisainerid märgivad ka, et aeglustuse puudumine ühelt käigult teisele üleminekul mõjutab positiivselt ka kütusekulu.

4. Töötage kahel režiimil - automaatika ja mehaanika. Hoolimata asjaolust, et disainerid on juba lihtsustanud mehaanilise järjestikuse käigukastiga auto juhtimise protsessi, viies nupud roolile, võib juht mõnes olukorras keelduda käigukasti juhtimisest täielikult ja usaldada selle ülesande eranditult elektroonilisele juhtimisele. üksus.

Järjestikkäigukasti puudused

Järjestikkäigukastil pole ka mitmeid puudusi ja need on peamiselt seotud sellise käigukasti konstruktsiooniga. Esimese asjana tuleb sellise käigukastiga autot ostes mõelda käigukasti kiirendatud kulumisele. Ärge unustage, et ekstreemsetes ja liiga karmides töötingimustes kulub hüdromehhanism kiiresti ja võib väga ebasobival hetkel üles öelda. Sel põhjusel tuleb võidusõiduautod täielikult välja sorteerida ja osi vahetada sõna otseses mõttes pärast iga võistlust.

Sellest oli ka eespool juttu tänu järjestikkäigukastide paigaldamisele seeriaautodele suureneb nende võimsus oluliselt. Kuid siin on ka üks lõks: seda on võimalik saavutada ainult siis, kui on õige ja õigeaegne vahetamine madalamalt käigult kõrgemale ja vastupidi. Kui juht tunneb end oma auto ja vajaduste pärast halvasti, võib see taas põhjustada hüdraulilise jõuülekande kõigi elementide rikke. Samas läheb sellise süsteemi taastamine autoomanikule väga kalliks maksma.

Seoses sellega on järjestikuse käigukastiga autoga sõitmine soovitatav ainult kogenud juhtidele, kes on sõitnud nii manuaalkastiga kui ka automaatkastiga. Autojuhtimise kogemuse puudumine võib selle seisukorda halvasti mõjutada.

Eelneva põhjal on üsna raske kindlaks teha auto ostmise või sellele järjestikuse käigukasti paigaldamise otstarbekust. Kuigi üldiselt pakub see mitmeid eeliseid, ei ole kõigil juhtidel seda vaja. Ja tavalisest käigukastist juhiistmelt paremal asuva hoova abil rada vahetada pole nii lihtne.

Nagu teame, viis autode “kastide” areng maailma automaatkäigukasti leiutamiseni, kuid insenerimõistus ei jäänud paigale ning ka mehaanilist käigukasti ei pandud “kappi ära” – insenerid moderniseerisid käiguvahetusmehhanism ja lõi järjestikuse käigukasti variandi. Selles lülitati käike ainult järjestikku üles või alla.

Jada – järjestus

Selle käigukasti tööpõhimõte on lihtne nagu tavalisel mehaanikas, kuid see erineb tavapärasest käigukastist, millega oleme harjunud, spiraalsete hammasrataste asemel paigaldatavate hammasratastega ja siduripedaali rolli täidab hüdromehhanism. . See mehhanism võimaldab vähendada käiguvahetuste aega, mis on autospordis nii oluline. Lisaks käiguvahetuskiirusele võimaldab selline käigukast selgesti käike vahetada ajal, mil autole mõjub vibratsioon ja tuttava käigukasti kasutamine on raskendatud. Samuti on järjestikuse käigukasti seadme üks omadusi see, et sellise käigukasti primaar- ja sekundaarvõllid on tüübiseadistatud, see tähendab, et see koosneb mitmest omavahel ühendatud elemendist. See funktsioon võimaldab mehaanikutel sportautodel kiiresti käike vahetult võistluse ajal vahetada, et leida praegustes võistlustingimustes käikude jaoks optimaalsed ülekandearvud. Sellise "kastiga" ei saa aga kiidelda mitte ainult sportautod - ja oma "automaatil" saate lüliti asendit küljele nihutada ja saada järjestikuse käigukasti. Tavaliselt kutsute seda "käsitsi" režiimiks.

Sellisel käigukastil on autos töötamiseks kolm võimalust:

• tavapärane mehaaniline
• mehaanilised spordialad
• täisautomaatne

Ja käigukang võib asuda roolil, spetsiaalse märgistusega nupu kujul.

Ja kuidas sellega elada?

Nagu me teame, võib iga käigukast tekitada palju poleemikat, omada liitlasi ja vastaseid. See ei läinud mööda järjestikusest edastamisest. Kuid lähme järjekorras: kui otsustate sellise käigukastiga auto kasuks, rõõmustab teid siduripedaali puudumine ja "kasti" kiirus, lisaks, nagu iga "mehaanika", on järjestikune käigukast. säästa kütust võrreldes automaatkäigukastiga. Teine vaieldamatu pluss on võimalus sõita mitmes režiimis, mida me eespool kirjeldasime. Meie eeliste valikut täiendab kroonlehtede olemasolul käikude vahetamine otse roolil.

Kuid nagu me kõik mõistame, pole ideaalseid mehhanisme olemas, nii et isegi sellisel näiliselt täiuslikul kastil on probleeme. Kuna sidurit kui sellist pole, kannatab hüdrauliline lülitusmehhanism, kuna see kulub suurenenud koormuste tõttu tavapärasest rohkem. Vaata võistlusi autospordis, näiteks driftis, kus pärast pea paari võistlust on mehaanikud juba valmis käigukasti remontima. Laoautod lasevad muidugi sõitu veidi kauem nautida, sest kui sa maanteel sportlikku juhti ei mängi, elab su käigukast õnnelikult elu lõpuni, aga kui otsustad võidusõiduautot mängida, ole valmis selleks, et selliste käigukastide remont on väga ja väga kulukas ning uue vastu vahetamine veel kallim.

Müüdid ja legendid

Näib, et nad püüdsid välja mõelda tehnilisi ja rahalisi osi ning vaatame nüüd läbi selliste kastidega seotud stereotüübid:

• "Sequential on robot." Kuid mitte! Kuigi selliste jõuülekannete tööpõhimõtted on sarnased, on robotkäigukastil elektrilised servod, hüdrauliliste vastu järjestikused.
• "Järjestus ja automaatne on lahutamatud."- jälle ei arvanud. Kui mitte laialt levinud spordirežiimid moodsate automaatkäigukastide puhul ei saaks te kunagi teada järjestikusest kastist. Seetõttu on tsiviilversioonides võimalik valikuvõimaluste segu, kuid automaatkäigukastiga sportautosid pole ma näinud.
• "Ainult sportautodele, ainult autodele, ainult nukkkäigukastiga."- ei, muidugi, kui kasutate neid paarikaupa, on teie eelis kosmiline, kuid seeriaautodel on sellised käigukastid olnud suurepärased juba üle kümne aasta.

Ei hirmuta ära?

Kui kõigi poolt- ja vastuargumentide loetlemine ei peletanud soovi seda tüüpi edastus oma valdusse võtta, võin öelda vaid üht. See on võimsate autode jaoks kõige lootustandvam "mehaanika" tüüp ja kui me ka sellise kastiga tegeleme, seda viimistleme ja täiustame, saame naasta ideaalsesse maailma, kus on mehaanilise käigukastiga autod. neil on koht igapäevases kasutuses ja enamikus tootjate mudelites.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google Plus