किआ रियो या वोक्सवैगन पोलो सेडान जो बेहतर है। माइलेज के साथ वोक्सवैगन पोलो सेडान: सबसे अच्छा जर्मन इंजन और एक कठिन बॉक्स वोक्सवैगन पोलो तुलना

23 मार्च 2016

लाडा वेस्टा या वोक्सवैगन पोलो? - तुलना करें कि कौन सा बेहतर है

खंड बी के कोरिफियस - वोक्सवैगन पोलो - में एक नया, दुर्जेय प्रतियोगी - लाडा वेस्टा है। क्या जर्मन सेडान महत्वाकांक्षी नवागंतुक के खिलाफ अपनी पकड़ बना सकती है?

वोक्सवैगन पोलो क्लास बी का एक आइकन है। यह एक ऐसी कार है जिसने हजारों खरीदारों का दिल जीता है और चुपचाप इस सेगमेंट में राज करती है। लेकिन मॉडल के लॉन्च के साथ लाडा वेस्ता, उसने अपने व्यक्ति में एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी प्राप्त किया। बेशक, ताज को हटाना नहीं था, लेकिन रूसी सेडान से झटका बहुत संवेदनशील था - जर्मन सेडान के संभावित खरीदारों की सेना काफ़ी पतली हो गई। तो भविष्य में स्थिति कैसे विकसित होगी?

लाडा वेस्टा बनाम वोक्सवैगन पोलो - एक गर्म लड़ाई आगे है!

प्रतिष्ठा और शरीर

एक जर्मन एक जर्मन है! इस संबंध में, वोक्सवैगन की स्थिति नहीं है। एक महान वंशावली, वर्षों से सिद्ध विश्वसनीयता, ग्राहकों की प्रशंसा और हुड पर प्रसिद्ध प्रतीक - यह वह रास्ता है जिसे वेस्टा को अभी जाना है। लेकिन वह पहले से ही अपना पहला बड़ा कदम उठा रही है। बेशक, AvtoVAZ अभी भी जर्मन ब्रांड की प्रतिष्ठा के स्तर से बहुत दूर है, लेकिन क्या VW नेमप्लेट अधिक भुगतान के लायक है जो वे इसके लिए पूछते हैं?

पोलो कक्षा का एक बुद्धिमान बूढ़ा है।

निकायों के संबंध में, समानता - दोनों मॉडलों में केवल सेडान हैं। हालांकि, लाडा वेस्टा के पास अभी भी एक संभावित लाभ है, क्योंकि रूसी कंपनी के विपणक ने आश्वासन दिया है कि एक हैचबैक और स्टेशन वैगन मॉडल जल्द ही बाजार में प्रवेश करेंगे, जिसके बाद पोलो के लिए हमारी कार के साथ प्रतिस्पर्धा करना और अधिक कठिन हो जाएगा।

लाडा वेस्टा स्टेशन वैगन की उपस्थिति "बस कोने के आसपास है।"

इसके अलावा, मापदंडों की तुलना से, यह देखा जा सकता है कि लाडा वेस्टा अपने समकक्ष से बेहतर है (बाईं ओर वेस्टा है, दाईं ओर पोलो है):

- लंबाई - 4,410 मिमी बनाम 4,390 मिमी;

- चौड़ाई - 1,764 मिमी और 1,699 मिमी;

- ऊंचाई - 1,497 मिमी बनाम 1,467 मिमी;

- ग्राउंड क्लीयरेंस - 178 मिमी और पोलो के लिए केवल 163 मिमी;

- ट्रंक वॉल्यूम - 480 लीटर बनाम 460 लीटर।

- वजन - 1,230 किग्रा (1,670 किग्रा) बनाम 1,163 किग्रा (1,700 किग्रा)।

इसके अलावा, लाडा वेस्टा में एक बड़ा व्हीलबेस है, जो आंतरिक स्थान को प्रभावित करता है। 2,635 मिमी के मुकाबले, वोक्सवैगन केवल 2,553 मिमी दिखाता है।

आयामों के मामले में, रूसी सेडान एकमुश्त जर्मन को पछाड़ती है।

बाहरी

यहां बिल्कुल विपरीत दृष्टिकोण है। लाडा वेस्टा अपनी आक्रामकता और तेजी के साथ लेता है। इसका कटा हुआ मोर्चा, क्रोम तत्वों का एक्स-आकार का मोड़, रेडिएटर ग्रिल के साथ एक शक्तिशाली हवा का सेवन, जैसे कि एक साथ विलय हो गया हो, और हेडलाइट्स की एक हिंसक मुस्कराहट कार को डामर में काटने लगती है।

मॉडल का पूरा चेहरा निश्चित रूप से AvtoVAZ इंजीनियरों के लिए एक सफलता थी!

तरफ से, छाप केवल तेज होती है, खासकर जब दरवाजे और फेंडर पर स्पष्ट एम्बॉसिंग को देखते हुए, साथ ही स्टाइलिश भी पहिया डिस्क. स्टर्न भी स्तर पर है - तेज किनारों के साथ तिरछी रोशनी, नीचे एक काली स्कर्ट के साथ एक शक्तिशाली बम्पर और केंद्र में एक परावर्तक, साथ ही साथ क्रोम अक्षरों की एक चौकड़ी जो कार के नाम पर बनी है - LADA - गारंटी है कि वेस्टा हमेशा सड़क पर पहचाना जाएगा।

और प्रोफ़ाइल और फ़ीड केवल इंप्रेशन को बढ़ाते हैं।

वोक्सवैगन पूरी तरह से अलग है। ऑटो दिग्गज के कुख्यात कैनन भी पोलो तक पहुंचे, इसे अन्य मॉडलों की तरह स्टाइल किया। यह एक लघु पसाट की तरह है - रेडिएटर जंगला और हवा के सेवन में अंधा की चिकनी रेखाएं, ठोस प्रकाशिकी, एक ढलान वाला हुड और आयताकार कोहरे रोशनी एक सख्त और ठोस छवि बनाते हैं।

वोक्सवैगन पोलो शांत और आत्मविश्वास का अनुभव करता है।

प्रोफ़ाइल में, एक कैलिपर और एक त्रुटिहीन के साथ सत्यापित अंतराल दिखावटतत्व, जो दरवाजे के नीचे एक मोड़ से पतला होता है। हां, और पहिए छवि में बहुत सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट होते हैं। स्टर्न पीछे नहीं रहता है - एक फुट से अधिक, रियर बम्पर का क्लासिक कॉन्फ़िगरेशन, ट्रंक ढक्कन की रूपरेखा। वोक्सवैगन पोलो सीधे शांति बिखेरता है।

जर्मन की प्रोफाइल और स्टर्न हमेशा फैशन में एक क्लासिक है।

विशेष विवरण

इंजन

इस संबंध में, स्थिति अस्पष्ट है। अब जर्मन सेडान आगे है, क्योंकि यह पावरट्रेन की एक जोड़ी प्रदान करती है, जिसका वेस्टा केवल एक के साथ मुकाबला कर सकता है। लेकिन भविष्य में, इंजन रेंज के गंभीर विस्तार की योजना है। रूसी मॉडलतो स्थिति बदल जाएगी।

फिलहाल, लाडा वेस्टा ग्राहकों को केवल एक, 106-हॉर्सपावर का इंजन दे सकती है। यह पारंपरिक डिजाइन की मोटर है - 4 सिलेंडर, 16 वाल्व, इन-लाइन व्यवस्था और वितरित इंजेक्शन के साथ। 106 लीटर की शक्ति। साथ। 4,200 आरपीएम पर 148 एनएम के जोर के साथ 5,800 आरपीएम पर हासिल किया। इस तरह का डेटा वेस्टा को 11.8 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है। और अधिकतम उपलब्ध 178 किमी/घंटा विकसित करें। इसके लिए कीमत 9.3 / 5.5 / 6.9 लीटर की खपत है। शहर में, राजमार्ग पर और संयुक्त चक्र में, क्रमशः।

106-मजबूत इंजन लाडावेस्टा आम तौर पर अच्छा है।

VAZ इंजन का सीधा प्रतियोगी 1.6-लीटर जर्मन 16-वाल्व है। इसका लेआउट आम तौर पर लाडा वेस्टा इंजन के समान होता है। वापसी कम है - 85 लीटर। साथ। 5,200 आरपीएम पर, लेकिन 3,750 आरपीएम पर टॉर्क 145 एनएम तक पहुंच जाता है। कम शक्ति के बावजूद, इस इंजन की अधिक लोच पोलो को रूसी सेडान - 11.9 सेकंड के बराबर गतिशीलता प्रदर्शित करने की अनुमति देती है। सौ तक, 179 किमी / घंटा अधिकतम गति से। लेकिन भूख बहुत कम है - निर्माता का दावा है कि यह 8.7 / 6.4 / 5.1 लीटर है।

पोलो इंजन की शक्ति केवल 85 hp है। के साथ।, लेकिन सभ्य गतिशीलता।

वोक्सवैगन पोलो में एक और है पावर यूनिट, एक समान लेआउट के साथ 1.6-लीटर भी, लेकिन अन्य इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स इसे काफी अधिक शक्ति विकसित करने की अनुमति देती हैं - 105 hp। साथ। 5600 आरपीएम पर। वे 3,800 आरपीएम पर 153 एनएम के टार्क से पूरित हैं। यह 10.5 सेकंड में सैकड़ों की गति प्रदान करता है, साथ ही 190 किमी / घंटा की अधिकतम गति प्रदान करता है। इसी समय, खपत कम शक्तिशाली मोटर से भिन्न नहीं होती है।

105-अश्वशक्ति वोक्सवैगन इंजन काफ़ी अधिक हंसमुख है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इंजन रेंज में लाडा वेस्टा जर्मन सेडान से हार जाता है। हालाँकि, यह एक अस्थायी घटना है, क्योंकि AvtoVAZ जल्द ही वेस्टा की डिलीवरी शुरू करने का वादा करता है, जो तीन और इंजनों से लैस है। उनमें से सबसे कमजोर 87-हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन होगा, जिसका मुख्य कार्य कार की लागत को यथासंभव कम करना है। Vesta भी AvtoVAZ के विदेशी भागीदारों से HR16DE-H4M प्रकार की इकाई से लैस होगा। यह 118 hp विकसित करता है। एस।, लेकिन के लिए रूसी बाजारइसे 110 hp पर डिरेट किया गया था। के साथ स्थानीय परिस्थितियों के अनुकूल होने के लिए। हालांकि, शीर्ष पर 122 hp की क्षमता वाला 1.8-लीटर इंजन होना चाहिए। साथ। अब इसे लाडा एक्स रे मॉडल पर स्थापित किया जा रहा है, लेकिन 2016 के पतन से वेस्टा भी इससे लैस होगा।

कुछ महीनों में वेस्टा में 1.8-लीटर इंजन भी लगाया जाएगा।

जैसा कि आप देख सकते हैं, फिलहाल, वोक्सवैगन पोलो का स्पष्ट लाभ है, लेकिन छह महीने में लाडा वेस्टा न केवल स्थिति को बराबर करेगा, बल्कि आगे भी निकलेगा।

गियरबॉक्स

दोनों मॉडलों में मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन हैं। लाडा वेस्टा ग्राहकों को 5-स्पीड मैनुअल VAZ-2180 प्रदान करता है। यह प्रसारण प्रियोरा से लिया गया था, लेकिन आधुनिकीकरण और संशोधनों से गुजरा, जिसके परिणामस्वरूप इसके डिजाइन में विदेशी घटकों का उपयोग किया गया था - विशेष रूप से, शेफ़लर (जर्मनी) शिफ्ट तंत्र मॉड्यूल की आपूर्ति करता है, एत्सुमिटेक (जापान) केबल ड्राइव आदि का उत्पादन करता है। यह सब काफी बढ़ गया है प्रदर्शन गुणनोड - स्विचिंग स्पष्ट रूप से स्पष्ट हो गई, लीवर अधिक आसानी से खांचे में प्रवेश करता है, और गियरबॉक्स को कष्टप्रद पृष्ठभूमि शोर से छुटकारा मिल गया। सामान्य तौर पर, वेस्टा के "यांत्रिकी" आयातित प्रसारण के समान स्तर पर पहुंच गए हैं।

वेस्टा पर यांत्रिकी प्रायर के समान ही हैं।

यह उसी 5-स्पीड जर्मन ट्रांसमिशन का विरोध करता है। यह कोई रहस्य नहीं है कि यांत्रिक बक्सेवोक्सवैगन पहले से ही एक किंवदंती बन गया है। स्पष्ट समावेशन, इष्टतम गियर अनुपात, शॉर्ट-स्ट्रोक लीवर - और यह दूर है पूरी सूचीताकत मैनुअल ट्रांसमिशन वोक्सवैगनपोलो।

पोलो का "हैंडल" हर चीज में परफेक्ट है।

और यहाँ दृष्टिकोण है स्वचालित बक्सेपूरी तरह से अलग। लाडा वेस्टा एक एएमटी-प्रकार रोबोटिक ट्रांसमिशन से लैस है, जिसे उसी के आधार पर बनाया गया है मैनुअल ट्रांसमिशन VAZ-2180 टाइप करें, जिसमें एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई जोड़ी गई थी। आयातित घटकों के उपयोग के बिना नहीं - ZF से एक्चुएटर्स और VALEO से क्लच। सामान्य तौर पर, ट्रांसमिशन खराब नहीं होता है - यह बहुत जल्दी स्विच करता है, बंद नहीं होता है, और इसके 5 गियर काफी हैं। बेशक, इसमें क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की स्पष्टता का अभाव है, लेकिन एएमटी डिजाइन में सरल है और बनाए रखने के लिए सस्ता है।

लाडा वेस्टा में एएमटी - सरल, सुविधाजनक, सस्ता!

पोलो 6-बैंड "स्वचालित" से लैस है। स्वाभाविक रूप से, वह हर चीज में एएमटी वेस्टा से बेहतर प्रदर्शन करता है - स्विचिंग स्पष्ट और अधिक समय पर है, सवारी आराम अधिक है, साथ ही दक्षता, 6 वें गियर के लिए धन्यवाद। लेकिन इस तरह के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले वोक्सवैगन की कीमत ज्यादा होती है।

वोक्सवैगन पोलो का "स्वचालित" महंगा दिखता है, और बॉक्स ही सस्ता नहीं है।

हवाई जहाज़ के पहिये

इस संबंध में कोई खुलासे नहीं हुए हैं। बजटीय कारणों से न तो AvtoVAZ और न ही वोक्सवैगन एजी ने मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन स्थापित करने का निर्णय लिया। दोनों मॉडल सेगमेंट के लिए एक मानक सेट से लैस हैं - मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने, स्टर्न में एक अर्ध-स्वतंत्र निलंबन द्वारा पूरक।

फ्रंट सस्पेंशन लाडा वेस्टा।

लेकिन यह कुछ भी नहीं है कि वोक्सवैगन पोलो को बी सेगमेंट में हैंडलिंग का मानक माना जाता है। वेस्टा लगभग अपने स्तर पर पहुंच गया, लेकिन कुछ बारीकियों में यह अभी भी जर्मन से हार गया। दूसरी ओर, अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस आपको अधिक आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की अनुमति देता है। इसके अलावा, वोक्सवैगन की एक विशिष्ट विशेषता रियर स्प्रिंग सपोर्ट का कम स्थान है। समर्थन स्वयं बहुत मजबूत होते हैं, लेकिन एक अंकुश के साथ टकराव के दौरान उनका पीसना सुखद नहीं होता है।

जर्मन स्प्रिंग सपोर्ट हैंग काफी कम है।

आंतरिक भाग

अंदर, डिजाइनरों का दृष्टिकोण मौलिक रूप से अलग है। लाडा वेस्टा में स्पोर्टीनेस के प्रति स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला पूर्वाग्रह है। इंस्ट्रूमेंट पैनल प्रभावशाली कुओं को स्पोर्ट करता है, जिसके सामने एक 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है। सेंटर कंसोल भी काफी आधुनिक और आकर्षक दिखता है। डैशबोर्ड स्वयं सादे काले प्लास्टिक से बना है, जो धातु के आवेषण के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से पतला होता है - वे इंटीरियर में संयुक्त होते हैं और एक ऐसे तत्व की छाप नहीं बनाते हैं जो समग्र पहनावा से चिल्लाता या टूटता है।

रूसी सेडान का इंटीरियर सुंदर और आरामदायक है।

Lada Vesta . में एर्गोनॉमिक्स के साथ पूरा आदेश- उपकरणों से रीडिंग पढ़ने में समस्या नहीं होती है, केंद्र कंसोल पर सभी नियंत्रण सुविधाजनक और तार्किक रूप से स्थित होते हैं। ड्राइवर को केवल एक चीज की आदत डालनी होगी, वह है सीट से जुड़ा आर्मरेस्ट और इसके सेटिंग मोड। लेकिन कुर्सी खुद कोई शिकायत नहीं करती है। ग्लेज़िंग क्षेत्र काफी बड़ा है, जो अच्छी दृश्यता की गारंटी देता है।

केबिन वेस्टा में जगह नहीं है!

पीछे का हिस्सा बड़ा है, जिससे तीन सवार बिना ज्यादा परेशानी के वहां जाएंगे। लेकिन लंबे यात्रियों की ओर से कम छत वाले किनारे को लेकर शिकायतें आ रही हैं। कांच का क्षेत्र बड़ा है, जो अच्छी दृश्यता की गारंटी देता है।

पोलो अलग तरह से बनाया जाता है। इसमें सब कुछ मिलीमीटर से समायोजित है - प्रत्येक कुंजी, प्रत्येक घुंडी अपनी जगह पर है, इसलिए आप अपनी आँखें खोले बिना यह सब उपयोग कर सकते हैं। अन्यथा, कोई शिकायत नहीं हो सकती है - 3 प्रवक्ता के साथ एक ब्रांडेड स्टीयरिंग व्हील, उस पर स्थित बटन के साथ एक ढलान केंद्र कंसोल, आयताकार वायु वेंट, काला प्लास्टिक, बेज के साथ संयोजन में, क्रोम-प्लेटेड उपकरण ट्रिम, टाइटेनियम आवेषण और वोक्सवैगन के लिए पारंपरिक डैशबोर्ड, जिसकी रीडिंग एक सेकंड के एक अंश में पढ़ी जाती है।

वोक्सवैगन का डैशबोर्ड न सोचने के लिए अधिक सुविधाजनक है।

दृश्यता में कोई समस्या नहीं है। जर्मन में आर्मचेयर घने और पूरी तरह से कुशल हैं। वेस्टा की तुलना में पीछे की तरफ थोड़ी कम जगह है, मोटे तौर पर संकरे व्हीलबेस के कारण, लेकिन दो के लिए पर्याप्त जगह से अधिक है। कुछ के लिए, यह पोलो इंटीरियर बहुत शुष्क और पांडित्यपूर्ण लगता है, लेकिन अधिकांश खरीदार हर चीज से संतुष्ट हैं।

पोलो अंदर - कोई टिप्पणी नहीं।

विकल्प और लागत

कुल मिलाकर, लाडा वेस्टा 6 उपकरण विकल्प प्रदान करता है - क्लासिक से लक्स मल्टीमीडिया तक।

पहले से ही बेस में, लाडा वेस्टा बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है, जो सुरक्षा के मामले में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। तो, सेडान में इलेक्ट्रॉनिक सहायकों (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) और ERA-GLONASS सिस्टम के साथ-साथ ISOFIX प्रकार के सीट माउंट द्वारा पूरक तकिए की एक जोड़ी है। अंदर, इंटीरियर, निश्चित रूप से समृद्ध नहीं है, लेकिन आपको जो कुछ भी चाहिए वह वहां है - यह एक ऑडियो तैयारी है, और पहुंच और ऊंचाई के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन, और इलेक्ट्रिक लिफ्टों के साथ सामने की खिड़कियां, और गर्म सीटें, और बिजली के साथ दर्पण और गरम, और चलता कंप्यूटरआदि। मशीन के बाहर 15 इंच के पहिये (मुद्रांकित) हैं। इस संस्करण की कीमत 514,000 रूबल है।

बेस में सैलून लाडा वेस्टा, ज़ाहिर है, अमीर नहीं है।

वोक्सवैगन पोलो के पांच ट्रिम स्तर हैं - ट्रेंडलाइन से हाईलाइन तक।

ट्रेंडलाइन का मूल संस्करण लगभग एक लाख - 613,500 रूबल से अधिक महंगा है। उसी समय, वह सुरक्षा के मामले में वेस्टा से गंभीर रूप से हार जाती है, क्योंकि जर्मन में ISOFIX माउंट के साथ केवल दो एयरबैग और ABS हैं। अन्यथा, यह रूसी एक को दोहराता है - इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, ऑडियो तैयारी, 2 विमानों में स्टीयरिंग व्हील समायोजन, आदि। एकमात्र गंभीर प्लस एक एयर कंडीशनर की उपस्थिति है।

शुरुआती संस्करण में पोलो भी विलासिता से नहीं चमकता है।

जैसे-जैसे लागत बढ़ती है, वेस्टा और पोलो सैलून कार्यों से भर जाते हैं। तो, शीर्ष में लाडा का अनुमान 633,000 रूबल है। (एएमटी के साथ 658,000 रूबल)। इसमें अतिरिक्त रूप से एयर कंडीशनिंग, एक 7-इंच टचस्क्रीन मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले, नेविगेशन, 6 स्पीकर, पार्किंग सेंसर, लाइट और रेन सेंसर, 16-इंच मोल्डिंग, मिरर में एकीकृत टर्न सिग्नल, फुल पावर एक्सेसरीज़, हीटेड विंडशील्ड और कई होंगे। अन्य विकल्प।

लेकिन शीर्ष में, अंतर परिमाण का क्रम है!

हाईलाइन के शीर्ष संस्करण में वोक्सवैगन पोलो में नेविगेटर, 15-इंच मोल्डिंग, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और अन्य लाभों के साथ विकल्पों का एक ही सेट है। हालांकि, पोलो में क्लाइमेट्रॉनिक क्लाइमेट कंट्रोल भी होगा। लेकिन इसकी कीमत काफी अधिक है - 758,500 रूबल, और "स्वचालित" के साथ यह पहले से ही 804,500 रूबल तक बढ़ जाएगा! और यह विकल्प पैकेज के लिए संभावित अधिभार की गणना नहीं कर रहा है, जो सस्ते नहीं हैं।

अधिकतम उपकरणों में, वोक्सवैगन पोलो ठाठ है, लेकिन महंगा भी है।

लाडा वेस्टा

उपकरण	विशेष विवरण	कीमत, रगड़।)
	1.6 एल 16-सीएल। (106 एचपी), 5एमटी	584 900
क्लासिक / प्रारंभ	1.6 एल 16-सीएल। (106 एचपी), 5एमटी
		634 900
आराम	1.6 एल 16-सीएल। (106 एचपी), 5एमटी
	1.6 एल 16-सीएल। (106 एचपी), 5एमटी	660 900
आराम	1.6 एल 16-सीएल। (106 अश्वशक्ति), 5AMT
आराम / मल्टीमीडिया	1.6 एल 16-सीएल। (106 एचपी), 5एमटी	665 900
आराम	1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एमटी
	1.6 एल 16-सीएल। (106 अश्वशक्ति), 5AMT	685 900
आराम / मल्टीमीडिया	1.6 एल 16-सीएल। (106 अश्वशक्ति), 5AMT
	1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एमटी	695 900
आराम
	1.6 एल 16-सीएल। (106 एचपी), 5एमटी	700 900
आराम / छवि	1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एएम
	1.6 एल 16-सीएल। (106 अश्वशक्ति), 5AMT	725 900
लक्स/मल्टीमीडिया	1.6 एल 16-सीएल। (106 एचपी), 5एमटी
	1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एमटी	735 900
लक्स / प्रेस्टीज	1.6 एल 16-सीएल। (106 एचपी), 5एमटी
लक्स/मल्टीमीडिया	1.6 एल 16-सीएल। (106 अश्वशक्ति), 5AMT	753 900
लक्स/मल्टीमीडिया	1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एमटी
	1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एमटी	781 900
लक्स/मल्टीमीडिया	1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एएम
	1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एएम	806 900
विशिष्ट	1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एमटी
	1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एएम

लाडा वेस्टा के लिए मौजूदा कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें यहां उपलब्ध हैं

वोक्सवैगन पोलो

उपकरण	विशेष विवरण	कीमत, रगड़।)
कॉन्सेप्टलाइन 6142D4 WUC	एमपीआई 90 एचपी 1.6 एल 5-एमकेपी	599 900
ट्रेंडलाइन 6142*	एमपीआई 90 एचपी 1.6 एल 5-एमकेपी
	एमपीआई 110 एचपी 1.6 एल 5-एमकेपी	724 900
ट्रेंडलाइन 6142*	एमपीआई 110 एचपी 1.6 एल 6-एकेपी
	एमपीआई 90 एचपी 1.6 एल 5-एमकेपी	709 900
ड्राइव 6142* WJO	एमपीआई 110 एचपी 1.6 एल 5-एमकेपी
	एमपीआई 110 एचपी 1.6 एल 6-एकेपी	794 900
ड्राइव 6142* WJO	टीएसआई 125 एचपी 1.4 एल 6-एमकेपी
	टीएसआई 125 एचपी 1.4 एल 7-एकेपी	854 900
कम्फर्टलाइन 6143*	एमपीआई 90 एचपी 1.6 एल 5-एमकेपी
कम्फर्टलाइन 6143*	एमपीआई 110 एचपी 1.6 एल 5-एमकेपी	774 900
कम्फर्टलाइन 6143*	एमपीआई 110 एचपी 1.6 एल 6-एकेपी
	एमपीआई 90 एचपी 1.6 एल 5-एमकेपी	804 900
जॉय 6143* डब्ल्यूसीई	एमपीआई 110 एचपी 1.6 एल 5-एमकेपी
	एमपीआई 110 एचपी 1.6 एल 6-एकेपी	889 900
जॉय 6143* डब्ल्यूसीई	टीएसआई 125 एचपी 1.4 एल 6-एमकेपी
	टीएसआई 125 एचपी 1.4 एल 7-एकेपी	930 900
हाईलाइन 6144*	एमपीआई 110 एचपी 1.6 एल 5-एमकेपी
	एमपीआई 110 एचपी 1.6 एल 6-एकेपी	879 900
हाईलाइन 6144*	टीएसआई 125 एचपी 1.4 एल 7-एकेपी
	टीएसआई 125 एचपी 1.4 एल 6-एमकेपी	869 900
जीटी 614बी*	टीएसआई 125 एचपी 1.4 एल 7-एकेपी

वोक्सवैगन पोलो के लिए मौजूदा कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें यहां उपलब्ध हैं

जैसा कि आप देख सकते हैं, उपकरण के स्तर में कोई गंभीर अंतर नहीं हैं, यदि आप पोलो बेस में एयर कंडीशनर की उपस्थिति और शीर्ष संस्करण में इसकी "जलवायु" को ध्यान में नहीं रखते हैं। लेकिन कीमत में रन-अप महत्वपूर्ण से अधिक है - 100,000 रूबल। तो लाडा वेस्टा के एक संभावित खरीदार को इस बारे में सोचने की जरूरत है कि क्या यह जर्मन सेडान खरीदने लायक है? दरअसल, डेटाबेस में पोलो की कीमत के लिए, आप वेस्टा खरीद सकते हैं, जो लगभग अधिकतम से सुसज्जित है।

लाडा वेस्टा और वोक्सवैगन पोलो के बीच लागत में अनुमानित अंतर को इस कहानी को AVTOTUT COM पोर्टल से देखकर समझा जा सकता है:

जर्मन ब्रांड की प्रतिष्ठा के लिए अधिक भुगतान अब बहुत अधिक है ...

आप प्रस्तुत वीडियो में लाडा वेस्टा और वोक्सवैगन पोलो की तुलना के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

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विशेषज्ञ की राय

संपर्क में

10.05.2017, 18:19 29253 1

वोक्सवैगन ग्रुप रस ने वर्ष की शुरुआत से रूस में ब्रांड कारों की बिक्री में 21% की वृद्धि दर्ज की है। वोक्सवैगन पोलो विशेष रूप से अच्छी तरह से बेचा जाता है, जिसका अधिकांश उत्पादन कलुगा के एक संयंत्र में किया जाता है। इसी समय, मॉडल की कीमत 726 हजार रूबल से शुरू होती है, यानी हम इसे विशेष रूप से कम नहीं कह सकते। हम सभी जानते हैं कि पोलो यूरोप में बहुत लोकप्रिय है और हमारे देश में अधिक लोकप्रिय कोरियाई ब्रांडों को पीछे छोड़ देता है।

रूस में इस जर्मन कार का क्या हाल है? क्या वह यहां अपने पैसे के लायक है या रूसी लगभग 100 हजार रूबल बचाकर और "कोरियाई" चुनकर सही काम कर रहे हैं? ये बचत कितनी जायज हैं? हो सकता है कि आपको प्रसिद्ध "जर्मन" के लिए जोड़ना और निकालना चाहिए?

विशेषज्ञ राय

वास्तव में, वर्तमान सोलारिस, जो बहुत अच्छा है, इसके कई ट्रिम स्तरों में वोक्सवैगन पोलो के समान ही खर्च होता है।

मैं यह भी नोट करना चाहता हूं कि यूरोप के साथ तुलना पूरी तरह से सही नहीं है, क्योंकि वोक्सवैगन पोलो, जो यूरोपीय देशों में बेचा जाता है, और पोलो, जो हमारे देश में बेचा जाता है, दो बड़े अंतर हैं। "कोरियाई" के लिए भी यही सच है: उदाहरण के लिए, रियो है, लेकिन यह एक अलग कार है। और हमारे देश और यूरोप में इन ब्रांडों की कारों की बिक्री और लोकप्रियता की तुलना करना पूरी तरह से सही नहीं है। खासकर जब से वे कीमत में बहुत करीब हैं।

रूस में वोक्सवैगन की वर्तमान सफलता के लिए, यह एक सक्षम मूल्य निर्धारण नीति की योग्यता है, खासकर जब से नया सोलारिस थोड़ा अधिक महंगा हो गया है, और नया रियो शायद कीमत में भी वृद्धि करेगा। नतीजतन, पोलो के साथ लागत में अंतर इतना बड़ा नहीं है। इसके अलावा, वोक्सवैगन कारों के लिए और वास्तव में सामान्य रूप से यूरोपीय ब्रांडों के लिए हमारा पारंपरिक प्यार प्रभावित करता है।

मेरी राय में यह प्यार पूरी तरह से जायज है। मैं व्यक्तिगत रूप से उसी "कोरियाई" या यहां तक कि "जापानी" की तुलना में "यूरोपीय" पसंद करूंगा। हालांकि, बजट खंड में, इन भावनाओं को अक्सर पहली जगह में ध्यान में नहीं रखा जाता है - लोगों को अपनी क्षमताओं पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक कैलकुलेटर के साथ चुनने के लिए मजबूर किया जाता है।

तथ्य यह है कि कोरियाई और यूरोपीय दोनों कारें, जो हमारे बाजार में बेची जाती हैं, उनके चीनी समकक्ष हैं, जो मुख्य रूप से चीनी बाजार के लिए बनाए गए हैं। और यह गुणवत्ता में एक महत्वपूर्ण अंतर है। दूसरे शब्दों में, वोक्सवैगन पोलो यहां बेचे गए और जर्मनी में बेचे जाने वाले वोक्सवैगन पोलो बहुत हैं अलग कारें, बॉडी टाइप से शुरू होकर इंटीरियर फिनिश की गुणवत्ता के साथ समाप्त होता है। इसलिए, यह कहना असंभव है कि हमारे पास जर्मन उत्पाद है।

के लिए अधिक भुगतान करना सुनिश्चित करें समान कारइसके लायक नहीं। मेरी राय में, आज कोरियाई निर्माता कम पैसे में अधिक किफायती उत्पाद पेश करते हैं। खैर, अब हमारे पास खरीदने और स्वामित्व की लागत सामने आती है।

मुझे लगता है कि जंगला पर कुछ लोकप्रिय संकेत पर पैसा खर्च करना बेवकूफी है।

Paphos अन्य मूल्य श्रेणियों में मौजूद होना चाहिए। एक व्यक्ति जिसे अपनी स्थिति की पुष्टि की आवश्यकता नहीं है, लेकिन एक अच्छा वाहन, आपको वोक्सवैगन पोलो के लिए "जर्मन" के पास नहीं जाना चाहिए।

"जर्मन" वह निश्चित रूप से महिमामंडित है, और इससे भी अधिक वोक्सवैगन पोलो को विकासशील देशों पर नज़र रखकर बनाया गया था। लेकिन मेरा मानना है कि प्रतिस्पर्धी संघर्ष में वे "कोरियाई" से हार जाते हैं। क्योंकि "कोरियाई" सस्ते हैं, लेकिन वास्तव में बदतर नहीं हैं।

इसके अलावा, जिस प्लेटफॉर्म का वोक्सवैगन उपयोग करता है, उसमें समान कठोरता के संदर्भ में कई स्पष्ट कमियां हैं, उदाहरण के लिए, निलंबन में, जिस तरह से इसे कॉन्फ़िगर किया गया है।

लेकिन वे नाम के लिए, ब्रांड के लिए लेते हैं।

और हमारे मोटर चालक स्वेच्छा से इस चारा के लिए गिर जाते हैं। हालांकि, बाकी दुनिया की तरह। हालाँकि रूस यहाँ के नियम का अपवाद है, क्योंकि "कोरियाई" हमारे साथ बहुत अधिक माँग में हैं।

एक और मामला - चीन। वहां, वोक्सवैगन समूह हावी है और इस ब्रांड की शानदार संख्या में कारों का उत्पादन किया जाता है।

सामान्य तौर पर, मैं कह सकता हूं कि यह कार अपने पैसे के लायक है, और उन कमियों को समाप्त किया जा रहा है जो पहले इंजन और ब्रेक में मौजूद थीं।

वोक्सवैगन क्यों खरीदें? क्योंकि यह तरल है द्वितीयक बाजार. और इसमें कोरियाई कारों की तुलना में अधिक तरलता है, पहली जगह में इसके प्रतीक के लिए धन्यवाद।

आप वोक्सवैगन को बधाई दे सकते हैं यदि उनके पास ऐसी वृद्धि है।

विषय में वोक्सवैगन की कीमतेंपोलो, तो यह निश्चित रूप से "कोरियाई" की तुलना में अधिक है। लेकिन 1.6-लीटर इंजन की वर्तमान असेंबली, "स्वचालित" के साथ मिलकर, मालिक को विश्वास दिलाती है कि ऐसी बिजली इकाई मज़बूती से काम करेगी। इसके अलावा, यह हमारे समय में काफी किफायती है।

"कोरियाई", बेशक, अपने उपकरण लेते हैं, वे सस्ते हैं, इलेक्ट्रॉनिक्स से भरे हुए हैं, लेकिन वे अपनी सुरक्षा और सामग्री की गुणवत्ता के मामले में वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं। "कोरियाई" द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजन लंबे समय से विश्व बाजार से पिछड़ गए हैं। अर्थव्यवस्था के बारे में, उदाहरण के लिए, वही किआ रियो, कोई बात नहीं हो सकती है: शहर में 12 लीटर आपका इंतजार कर रहा है। जबकि "स्वचालित" वाले वही वोक्सवैगन पोलो में 8-9 लीटर होंगे। यहां आप अपने 100 हजार बचाते हैं और ईंधन पर खर्च करते हैं। इसके अलावा, द्वितीयक बाजार में, पोलो स्पष्ट रूप से "कोरियाई" से बेहतर प्रदर्शन करता है। इसमें किआ और हुंडई दोनों में, सस्पेंशन और स्टीयरिंग व्हील पर बहुत सारे घाव हैं, जिससे वोक्सवैगन पीड़ित नहीं है।

लेकिन एक समझदार व्यक्ति होने के नाते, मैं इस मूल्य सीमा में पसंद करूंगा स्कोडा रैपिड. हालांकि वे कहते हैं कि यह वोक्सवैगन पोलो है, फिर भी यह एक अलग कार है।

यही वास्तव में बेहतर है: वोक्सवैगन पोलो या किआ रियो? कौन सा राज्य कर्मचारी सबसे "सस्ता और गुस्से में" है? यहाँ क्या लेना है, ताकि बाद में पछताना न पड़े? हम इस समीक्षा-तुलना में इन और अन्य सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।

हमारी तुलना यथासंभव उद्देश्यपूर्ण होने के लिए, समीक्षा में हम पुराने किआ रियो 2015-2016 और दोनों का उल्लेख करेंगे। नए मॉडल 2017। पोलो लगभग अपरिवर्तित बेचा जाता है, अगर मैं गलत नहीं हूँ, तो 2010 से। चर्चा है कि इस साल एक नई पीढ़ी आ रही है। कुछ के अनुसार, वोक्सवैगन पोलो 2018 सभी प्रतियोगियों को "तोड़" देगा। खैर, चलिए इंतजार करते हैं और देखते हैं। इस बीच, केवल वही तुलना करना संभव होगा जो हमारे पास वर्तमान में बाजार में है।

शरीर

आयाम

कारों के आयाम लगभग समान हैं।

पिछली पीढ़ी के रियो की लंबाई 4 मीटर 36.6 सेमी है, नई 4 मीटर 40 सेमी है। पोलो सेडान 4 मीटर 38.4 सेमी लंबी है। मैं प्लस या माइनस 1.5-2 सेमी के अंतर को महत्वहीन मानता हूं। चूंकि बंपर के आकार के कारण ऐसा अंतर होने की काफी संभावना है, यह कुछ भी प्रभावित नहीं करता है।

पुराने किआ रियो की चौड़ाई 1 मीटर 72 सेमी है, नई 1 मीटर 74 सेमी है। वैसे, हमने देखा कि आकार में न्यू रियो 2017 थोड़ा बढ़ा? वोक्सवैगन पोलो की चौड़ाई फिलहाल 1m 69.9cm पर बनी हुई है।

कोरियाई राज्य कर्मचारी की ऊंचाई पुराने संस्करण के लिए 1 मीटर 45.5 सेमी और नए के लिए 1 मीटर 47 सेमी है। और जर्मन की ऊंचाई 1 मीटर 46.7 सेमी है।

किआ रियो 2017 का व्हीलबेस भी बड़ा हो गया - पुराने संस्करण के लिए 2 मीटर 60 सेमी बनाम 2 मीटर 57 सेमी। 2017 वोक्सवैगन पोलो बेस 2 मीटर 55.3 सेमी है। इस मामले में (पुराना "जर्मन" और नया "कोरियाई") अंतर लगभग 5 सेमी है। पहले से ही कुछ।

जर्मन सेडान का ग्राउंड क्लीयरेंस कोरियाई से बड़ा घोषित किया गया है - कई मिलीमीटर। लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर, सब कुछ समान होता है: लगभग 16 सेमी। हमारी सड़कों के लिए, यह बिल्कुल सामान्य है।

कारों का द्रव्यमान भी लगभग बराबर है। 2015 में थोड़ा आराम करने के बाद, पोलो सेडान का वजन 1163-1208 किलोग्राम है। पुराने रियो का द्रव्यमान 1110-1198 किलोग्राम है, और नया 1150-1259 किलोग्राम है। यहां आप अधिक डाउनलोड कर सकते हैं जर्मन कार- यह पासपोर्ट डेटा और ऑटोब्लॉगर के परीक्षण दोनों से प्रमाणित होता है। कोरियाई सेडान पहले "ढीला" शुरू होता है।

दिखावट

हम उपस्थिति के आकलन की ओर मुड़ते हैं। मुझे लगता है (और शायद अधिकांश पाठक मुझसे सहमत होंगे) कि बजट कार के लिए बाहरी डिजाइन मुख्य मानकों में से एक है जिसके द्वारा खरीदार किसी विशेष मॉडल के पक्ष में निर्णय लेता है।

व्यक्तिगत रूप से, मैं तीसरा डिजाइन करता हूं किआ पीढ़ीमुझे रियो पसंद है। यह काफी सामंजस्यपूर्ण और इसलिए आकर्षक दिखता है। एक छोटी कार को और क्या चाहिए? वैसे, मुझे सेडान ज्यादा पसंद है, हालांकि मुझे हैचबैक पसंद है।

चौथी पीढ़ी का चमत्कार कोरियाई ऑटो उद्योगदिखता है, सिद्धांत रूप में, कुछ भी नहीं। मुझे विशेष रूप से उसका फ़ीड पसंद है, विशेष रूप से, पिछली बत्तियाँएक क्षैतिज पट्टी से जुड़ा हुआ है। लेकिन फ्रंट ऑप्टिक्स किसी तरह बहुत अच्छे नहीं हैं। खैर, यहाँ, जैसा कि वे कहते हैं, "स्वाद और रंग ..."।

वोक्सवैगन पोलो की उपस्थिति कम से कम 7 वर्षों से नहीं बदली है। 2015 का नया रूप मायने नहीं रखता। वास्तव में, केवल एलईडी डेलाइट्स जोड़े गए थे चल रोशनीहेडलाइट्स में। व्यक्तिगत रूप से, जब तक एक वीडियो ब्लॉगर ने इस ओर ध्यान आकर्षित नहीं किया, मुझे यह भी नहीं पता था कि यह परिवर्तन एक अज्ञानी व्यक्ति के लिए इतना अगोचर है।

सिद्धांत रूप में, "कोरियाई", कि "जर्मन" उपस्थिति काफी व्यक्तिगत है। कुछ भी नहीं मेरे सौंदर्यशास्त्र की भावना को परेशान करता है (नई किआ रियो के हेडलाइट्स के आकार को छोड़कर)। इसलिए, हम कह सकते हैं कि बाहरी डिजाइन एक सफलता थी। इस स्तर पर, मैं पांच और पुराने रियो और पोलो पर दांव लगाऊंगा। यदि आप रियो की नई पीढ़ी का मूल्यांकन करते हैं, तो, शायद, मैं उसे 5 माइनस के साथ दूंगा।

आंतरिक भाग

डिज़ाइन

बजट कारों के इंटीरियर डिजाइन का अंदाजा केवल इंस्ट्रूमेंट पैनल और सेंटर कंसोल के डिजाइन से लगाया जा सकता है। आगे की सीटें और रियर सोफा पारंपरिक रूप से विशेष तामझाम में भिन्न नहीं होते हैं।

पोलो सेडान

सैलून वीडब्ल्यू पोलो 2017 (वास्तव में, पिछले सात वर्षों की प्रतियों में) तुरंत अपनी रूढ़िवाद की घोषणा करता है। लाइनों और रूपों का जर्मन संयम है। सब कुछ सरल और स्वादिष्ट है। यदि आप इंस्ट्रूमेंट पैनल को नहीं देखते हैं।

इंस्ट्रूमेंट पैनल को इतने लैकोनिक स्टाइल में बनाया गया है कि मुझे यह पसंद नहीं है। मैं रूढ़िवाद का विरोधी नहीं हूं, इसके विपरीत, मैं अक्सर इसका समर्थन करता हूं। लेकिन इंस्ट्रूमेंट पैनल पोलो सेडानअधिक कीमत वाला दिखता है। किसी तरह का बेबी मोबाइल। गंभीरता से नहीं।

मैं चार देता हूं।

ओल्ड रियो

पुराने रियो का फ्रंट पैनल किसी तरह फ्रेश नजर आता है। ऐसा लगता है कि डिजाइन युवा लोगों द्वारा तैयार किया गया था। मैं यह नहीं कहूंगा कि मुझे यह विशेष रूप से पसंद है, लेकिन यहाँ स्पष्ट रूप से एक उत्साह है।

सबसे ज्यादा मुझे यहां का इंस्ट्रूमेंट पैनल पसंद है (जर्मन प्रतिद्वंद्वी के विपरीत)। युवा, स्पोर्टीनेस के संकेत के साथ। मैं मंजूरी देता हूँ।

के साथ केंद्र कंसोल का हिस्सा मल्टीमीडिया सिस्टमअधूरा लगता है। किसी तरह मैं उसकी तरफ देखना नहीं चाहता। आंख निश्चित रूप से खुश नहीं है।

मैं इसे एक चार भी देता हूं।

न्यू रियो

में सबसे दिलचस्प सैलून नई किआरियो 2017 मॉडल वर्ष। ठीक है, आप सहमत होंगे: यहाँ रहना दिलचस्प है। कोई जर्मन उबाऊ सामान नहीं है और साथ ही, सब कुछ अपनी जगह पर है। आंख प्रसन्न होती है।

सबसे "स्वादिष्ट" हिस्सा, मुझे लगता है - केंद्र कंसोल। मल्टीमीडिया पार्ट और क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट दोनों ही बहुत अच्छे लगते हैं।

इंस्ट्रूमेंट पैनल को लगभग वोल्ज़ की तरह संयमित बनाया गया है। लेकिन, सिद्धांत रूप में, यह करेगा। उससे थोड़ा ज्यादा दिलचस्प।

मैंने माइनस के साथ पांच लगाए।

सामग्री की गुणवत्ता

सोचा सामग्री की गुणवत्ता अलग होगी। लेकिन नहीं, सभी तुलनात्मक कारों में सब कुछ लगभग समान दिखता है और महसूस होता है: प्लास्टिक "लकड़ी" और कठोर है, उच्चतम ट्रिम स्तरों में भी सीट असबाब सरल है।

कार मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, किआ रियो की पिछली पीढ़ी में, सामग्री तेजी से पुरानी हो गई। इसका क्या मतलब है? उदाहरण के लिए, हाथ क्या लेता है की सतह: स्टीयरिंग व्हील, हैंडल, गियरशिफ्ट लीवर - तेजी से खराब हो गया, बनावट गायब हो गई, चिकनी हो गई। जगह-जगह चांदी के हैंडल काले हो गए-क्योंकि। इसके काले प्लास्टिक को सिल्वर पेंट से रंगा गया है।

रियो के सीट फिलर्स भी पोलो की तुलना में कम गुणवत्ता वाले हैं। यह देखा गया है कि एक ही समय में वे अधिक जल्दी छूट जाते हैं।

किआ रियो 2018 कैसा प्रदर्शन करेगी यह कुछ वर्षों में देखा जाना बाकी है। शायद सामग्री के साथ स्थिति को ठीक कर दिया गया है। कम से कम आंशिक रूप से।

वोक्सवैगन पोलो सेडान इससे ग्रस्त नहीं है। कम से कम समीक्षाओं में इसके बारे में एक शब्द भी नहीं। सबसे अधिक संभावना व्यापार के लिए अच्छे पुराने जर्मन दृष्टिकोण को प्रभावित करती है।

इस बिंदु पर, पाँच "जर्मन" और तीन "कोरियाई" के लिए।

श्रमदक्षता शास्त्र

आइए मुख्य बिंदुओं पर चलते हैं: इंस्ट्रूमेंट पैनल, स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट सीट्स, रियर सोफा।

डैशबोर्ड

सभी तुलना कारों में डिवाइस अच्छी तरह से पढ़े जाते हैं। इस संबंध में, किसी चीज़ में दोष खोजना मुश्किल है। कोई भी उपकरण पैनल जानकारी से भरा नहीं है। यह समझने के लिए कि किस गति से, पैनल पर एक क्षणभंगुर नज़र डालने के लिए पर्याप्त है, लंबे समय तक सहकर्मी की आवश्यकता नहीं है। सभी के लिए पांच।

स्टीयरिंग व्हील

ड्राइवरों के अनुसार स्टीयरिंग व्हील की ग्रिप आरामदायक होती है। कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है। बटनों की संख्या स्वीकार्य है। मेरी राय में, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हॉर्न स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में स्थित है। यह सहज है - "बीप" के लिए एक बटन देखने की जरूरत नहीं है। फिर से सभी पांच।

आगे की सीटें

यहां, प्रत्येक मॉडल की अपनी विशेषताएं हैं। टेस्ट ड्राइव करने वाले वीडियो ब्लॉगर्स की समीक्षाओं के अनुसार, अधिकांश इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि 2016 वोक्सवैगन पोलो में आगे की सीटों का पार्श्व समर्थन किआ रियो की तुलना में बेहतर है।

इसके अलावा, सीटें खुद थोड़ी सख्त लगती हैं, साथ ही लम्बर सपोर्ट भी है। दूसरे शब्दों में, पोलो में आगे की सीटें रियो की तुलना में अधिक रचनात्मक हैं।

नई किआ रियो में छोटी फ्रंट सीटें हैं। नतीजतन, लंबी टांगों वाले सवारों की आधी जांघें हवा में लटक जाती हैं। सिद्धांत रूप में, न केवल लंबे लोगों में समस्याएं उत्पन्न होती हैं। लंबी यात्राओं पर इस परिस्थिति के कारण ज्यादातर पैर सुन्न हो जाते हैं।

पिछली और नई पीढ़ी के दोनों रियो में ड्राइवर के लेगरूम की समस्या है। कभी-कभी आप अपने घुटनों को पक्षों तक फैलाकर, अपने पैरों को आराम देना चाहते हैं। तो, पोलो सेडान 2016 आपको ऐसा करने की अनुमति देता है, लेकिन किआ रियो नहीं करता है। दायीं ओर थोड़ी जगह है, घुटना सेंटर कंसोल पर टिका है।

यह स्पष्ट है कि एर्गोनॉमिक्स और सुविधा की धारणा विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक चीज है। इसलिए, यह समझने के लिए कि आपके लिए क्या चुनना है, आपको प्रत्येक कार को कई बार चलाने की आवश्यकता है। लेकिन ऊपर वर्णित समस्याओं को देखते हुए, मुझे लगता है कि काफी निष्पक्ष रूप से मूल्यांकन देना संभव है। पोलो को निश्चित रूप से पांच, पुराने रियो को चार और नए को तीन मिलते हैं।

रियर सोफा

बजट कारों के पिछले सोफे कभी आरामदायक नहीं रहे। फिर भी, वोक्सवैगन पोलो में वे समान काठ का समर्थन और झुकाव के एक मजबूत कोण के कारण अधिक आरामदायक हैं।

पुराने रियो में, लैंडिंग अधिक लंबवत होती है, जो बहुत आरामदायक नहीं होती है।

नई किआ रियो में बैकरेस्ट के कोण से स्थिति को थोड़ा ठीक किया गया है, लेकिन ढलान वाली छत के कारण एक लंबे यात्री का सिर छत पर टिका होगा।

लेगरूम पीछे के यात्रीएक जर्मन सेडान में अधिक। लेकिन एक आम नुकसान पीछे के सोफे में आर्मरेस्ट की कमी है। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, यह अजीब है। कप होल्डर्स के साथ आर्मरेस्ट क्यों न बनाएं, क्योंकि वैसे भी पीठ में सिर्फ दो लोग ही फिट होंगे? इस चूक के कारण मैं अधिकतम चार ही दे सकता हूँ। रूढ़िवादी "जर्मन" इसे प्राप्त करता है। पुराने "कोरियाई" को तीन मिलते हैं, और युवा को तीन प्लस मिलते हैं।

सूँ ढ

ट्रंक लगभग समान हैं। पर कोरियाई पालकीअधिक। तीसरी पीढ़ी का रियो 500 लीटर, चौथा - 480 लीटर समेटे हुए है। पोलो में और भी कम है - 460 लीटर।

लेकिन जर्मन सेडान की सबसे बड़ी ओपनिंग है। इसलिए, बड़ी चीजें इसमें फिट होंगी। इसके अलावा, इसमें ट्रंक ढक्कन के टिका, बंद होने पर, प्रयोग करने योग्य स्थान की एक छोटी मात्रा पर कब्जा कर लेते हैं।

इस तुलना में प्रस्तुत सभी कारों के ट्रंक को फोल्डिंग रियर सोफा के कारण बढ़ाया जा सकता है। "जर्मन" में सीट ऊपर उठती है (जैसे हैचबैक में) और पीछे की ओर झुकती है। दोनों Rios में, सीट नहीं उठती है, पीठ सीधे सीट पर झुक जाती है। 2015 में आराम करने से पहले, पोलो के पिछले सोफे का पिछला भाग वन-पीस था, लेकिन अब यह अलग है - इसे भागों में उतारा जा सकता है। "कोरियाई" में पीठ हमेशा अलग से मुड़ी होती है।

केवल नए किआ रियो में ट्रंक के साथ स्पष्ट "नहीं कर सकता"। समस्या का सार यह है कि कार में बिना चाबी के प्रवेश है, और डेवलपर्स ने फैसला किया है, जैसा कि हम इसे कहते हैं, बस "तालाब"। विचार यह है कि कम से कम 3 सेकंड के लिए कुंजी के पास होने के बाद ट्रंक अपने आप खुल जाएगा। नतीजतन, यह प्रणाली ठीक से काम नहीं करती है। या तो खुलता है या नहीं। और बाहर की तरफ कोई ओपनिंग हैंडल नहीं है! आपको या तो बैगों को जमीन पर फेंकना होगा और चाबी के लिए अपनी जेब में पहुंचना होगा, बटन दबाना होगा, या फिर बैगों को वहीं फेंकना होगा, जहां आप थे। ड्राइवर का दरवाजा, इसे खोलें और ट्रंक को खोलने के लिए जिम्मेदार लीवर को खींचे (पुराने तरीके से)। सामान्य तौर पर, "वैज्ञानिक प्रहार विधि" के परिणामस्वरूप, आपको इस तथ्य की आदत हो जाती है कि ट्रंक केवल यात्री डिब्बे से खुलता है। खैर, दो हाथ लेने के लिए या नहीं - चाबी पाने के लिए एक को स्वतंत्र होना चाहिए।

अपनी कमियों के कारण, पुराने रियो के ट्रंक को 4 अंक मिलते हैं, और नए रियो के ट्रंक को दो जाम के कारण तीन मिलते हैं। पोलो की सूंड को ए मिलता है।

इंजन और ट्रांसमिशन

पोलो सेडान

वोक्सवैगन पोलो के लिए, 2 इंजन उपलब्ध हैं:

1.4 टर्बो 125 एचपी और 1400-4000 आरपीएम पर 200 एनएम,
1.6 90 और 110 hp . के लिए और 155 एनएम 3800-4000 आरपीएम पर।

Turbocharged 1.4 TSI को दो प्रकार के ट्रांसमिशन द्वारा एकत्रित किया जाता है: 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड ऑटोमैटिक। 90-अश्वशक्ति 1.6-लीटर बिजली इकाई के लिए, केवल "यांत्रिकी" उपलब्ध है, और 110-अश्वशक्ति के लिए - "यांत्रिकी" और "स्वचालित" दोनों।

पासपोर्ट के अनुसार, 90 hp . के साथ वोक्सवैगन पोलो 1.6 11.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है; मैनुअल ट्रांसमिशन पर 110-हॉर्सपावर का संस्करण 10.4 सेकंड में "सैकड़ों" और 11.7 सेकंड में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर तेज हो जाता है। पोलो 1.4 टर्बो 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में केवल 9 सेकंड खर्च करता है।

सभी प्रकार के पोलो इंजनों के लिए ईंधन की खपत लगभग समान है (कोष्ठक में स्वचालित प्रसारण के लिए मान):

1.4 टीएसआई - 7.5 (7.3) लीटर। शहर में और 4.7 (4.8) एल। ट्रैक के किनारे,
1.6 / 90 एचपी - 7.7 लीटर। शहर में और 4.5 लीटर। देश में,
1.6 / 110 एचपी - 7.8 (7.9) एल। शहरी चक्र में और 4.6 (4.7) एल। उपनगरीय चक्र में।

के द्वारा आंकलन करना तकनीकी निर्देशडायनामिक्स के मामले में सबसे पसंदीदा 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है। सबसे पहले, इसमें अधिक शक्ति है, और दूसरी बात, यह अधिक उच्च-टोक़ है, इसके अलावा, अधिकतम टोक़ पहले से ही 1400 आरपीएम से उपलब्ध है और 4000 आरपीएम तक फैला है। बहुत अच्छा शेल्फ।

3 इंजन विकल्पों के लिए हमने 3 अंक रखे।

ओल्ड रियो

तीसरी पीढ़ी के किआ रियो के लिए, 2 इंजन उपलब्ध थे:

1.4 107 एचपी के लिए और 135 एनएम 5000 आरपीएम पर,
1.6 123 एचपी . के लिए और 155 एनएम 4200 आरपीएम पर।

इंजनों को 6-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था।

पासपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, 1.4 लीटर इंजन वाली कार में 100 किमी / घंटा तक त्वरण होता है। "यांत्रिकी" पर 11.5 सेकंड, "मशीन" पर - 13.5 सेकंड लगते हैं। 1.6 इंजन वाली सेडान के लिए, ये क्रमशः 10.3 और 11.2 सेकंड हैं।

पासपोर्ट के अनुसार ईंधन की खपत (कोष्ठक में स्वचालित प्रसारण के लिए मान):

1.4 - 7.5 (8.5) एल। शहर में और 5 (5.2) एल। देश में,
1.6 - 8 (8.6) एल। शहरी चक्र में और 5 (5.3) एल। ट्रैक के साथ।

मोटर 1.4 निश्चित रूप से एक टन से अधिक वजन वाली कार के लिए कमजोर है (विशेषकर अगर यह पूरी तरह भरी हुई है)। लेकिन 1.6 वोक्सवैगन से ज्यादा पावरफुल है, टॉर्क वही है। शक्ति में अंतर, निश्चित रूप से महान नहीं है, लेकिन जो लोग तेज गति से सवारी करना पसंद करते हैं, उनके लिए अंतर सकारात्मक भूमिका निभाएगा।

सीमा में 2 इंजनों के लिए हमने 2 अंक रखे।

न्यू रियो

नए रियो के लिए, उन्होंने एक नया 1.4 तैयार किया, लेकिन 1.6 ने पुराने को छोड़ दिया। जाहिर है, उन्होंने कुछ नया आविष्कार करने की बात नहीं देखी। शायद, इसकी तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, यह अपने समय के लिए काफी सामान्य है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि उसका टॉर्क थोड़ा बदल गया है: अब यह 155 नहीं, बल्कि 6300 आरपीएम पर 151 एनएम है। जैसा कि आप देख सकते हैं, इसका जोर उच्च रेव्स की दिशा में पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था।

नया 1.4-लीटर इंजन 100 hp का उत्पादन करता है। (पहले यह 107 था)। टॉर्क भी कम होता है। अब यह 4000 आरपीएम पर 132 एनएम है। किआ ने क्या निर्देशित किया - मुझे अभी भी समझ नहीं आया।

नया 1.4 इंजन किआ रियो को 12.2 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार दे देता है। मैनुअल ट्रांसमिशन पर और 12.9 सेकेंड में। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर। पुराना पुन: डिज़ाइन किया गया 1.6, क्रमशः - 10.3 और 11.2 सेकंड में।

पासपोर्ट के अनुसार ईंधन की खपत इस प्रकार है (कोष्ठक में स्वचालित प्रसारण के लिए मान):

1.4 - 7.2 (8.5) एल। शहर में और 4.8 (5.1) एल। ट्रैक के किनारे,
1.6 - 8 (8.9) एल। शहरी चक्र में और शहर के बाहर 4.8 (5.3)।

यदि हम नई और पुरानी बिजली इकाइयों की ईंधन खपत पर पासपोर्ट डेटा की तुलना करते हैं, तो यह पता चलता है कि कोरियाई इंजीनियरों ने इंजनों की भूख को कम करने के लिए काम किया है। शायद इससे टॉर्क में कुछ बदलाव आए?

2 इंजनों के लिए मैंने 2 अंक रखे।

ड्राइविंग प्रदर्शन

इस सवाल का जवाब देने के लिए कि ड्राइविंग परफॉर्मेंस के मामले में कौन सी कार बेहतर है, मुझे लगता है कि कोई नहीं कर सकता। बात यह है कि इस लिहाज से ज्यादातर बजट कारें लगभग एक-दूसरे से मिलती-जुलती हैं। बेशक, हर किसी की अपनी बारीकियां होती हैं, लेकिन कुल मिलाकर सब कुछ एक जैसा होता है। धक्कों को समान रूप से "निगल" दिया जाता है, वे लगभग समान होते हैं और सड़क को पकड़ते हैं। इसलिए, आप केवल एक टेस्ट ड्राइव आयोजित करके समझ सकते हैं कि आपको सबसे अच्छा क्या पसंद है।

केवल क्षण की घोषणा की जा सकती है। किआ रियो में, निचली स्थिति में स्टीयरिंग व्हील तंग हो जाता है, साथ ही उच्च गति पर, कुछ के अनुसार, यह "खाली" हो जाता है - प्रतिक्रिया गायब हो जाती है। वोक्सवैगन पोलो में यह समस्या नहीं थी।

चूंकि ड्राइविंग प्रदर्शन की धारणा विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत मामला है, मैं इस बिंदु पर कारों की तुलना और उनका मूल्यांकन नहीं करूंगा।

सारांश

सबसे पहले, आइए स्कोर का योग करें:

मैं विशेष रूप से वोक्सवैगन, पोलो का प्रशंसक नहीं हूं। लेकिन किसी तरह ऐसा हुआ कि मैंने भी उसे किआ रियो की तुलना में बहुत अधिक अंतिम स्कोर दिया। सच कहूं तो, इस बिंदु तक, कोरियाई राज्य कर्मचारी ने मुझे और अधिक प्रभावित किया। तो यह मेरे लिए सबसे अप्रत्याशित परिणाम है। इसलिए, मुझे लगता है कि अगर मुझे इस सवाल का सामना करना पड़ा कि क्या खरीदना बेहतर है: वोक्सवैगन पोलो या किआ रियो, तो सबसे अधिक संभावना है कि मैं एक जर्मन सेडान ले जाऊंगा, भले ही इसका इंटीरियर मुझे थोड़ा दुखी करता हो। लालसा, इसके सार में, एक भावना है, और उचित तर्कों द्वारा चुनाव में निर्देशित होना बेहतर है।

क्या अधिक विश्वसनीय है, इस सवाल के लिए, मुझे लगता है कि इसका उत्तर दिया जा सकता है कि वर्तमान में, वाहन निर्माता यह सुनिश्चित करने के लिए अपनी पूरी कोशिश कर रहे हैं कि उनकी कारें विश्वसनीयता के मामले में उच्च स्तर पर हैं। विशेष रूप से महत्वाकांक्षी कोरियाई ब्रांड जैसे किआ - वे सोते हैं और देखते हैं कि उपभोक्ता अपनी कारों को जापानी और यूरोपीय ब्रांडों के बराबर मानते हैं। इससे यह इस प्रकार है कि तुलनात्मक बजट कारें व्यावहारिक रूप से विश्वसनीयता में भिन्न नहीं होती हैं।

एक और चीज, जिसे बनाए रखना सस्ता है? ऑनलाइन स्टोर में स्पेयर पार्ट्स की तलाश करके इस सवाल का जवाब दिया जा सकता है। कई साइटों पर सरसरी निगाह डालने से पता चलता है कि शरीर का लोहा, प्रकाशिकी, आदि किआ रियो के लिए कीमतें अधिक हैं, और विभिन्न कीमतों के यांत्रिकी के लिए, वोक्सवैगन पोलो के लिए अधिक है। तो, फिर से, सभी को अपनी पसंद बनानी होगी।

पोलो एक कारण से बेस्टसेलर बन गया है - यह एक सुविचारित कार है जो अपने लक्षित दर्शकों की आकांक्षाओं को पूरी तरह से पूरा करती है। ताकतउसके पास कमजोरों की तुलना में काफी अधिक है। और यहाँ कार के मुख्य लाभ हैं।

रूस के लिए अनुकूलन

वोक्सवैगन ने पोलो को कठोर परिचालन स्थितियों के अनुकूल बनाने पर बहुत ध्यान दिया है। एक उच्च क्षमता वाली बैटरी और एक अधिक शक्तिशाली स्टार्टर यहां स्थापित हैं। निर्माता का दावा है कि इंजन शून्य से 36 डिग्री सेल्सियस नीचे के तापमान पर समस्याओं के बिना शुरू होता है। वॉशर द्रव जलाशय में 5.5 लीटर जितना होता है। वैसे जब इस Volkswagen ने डेब्यू किया था तब इसका ग्राउंड क्लियरेंस 150mm था. रूसियों ने सक्रिय रूप से शिकायत की कि यह पर्याप्त नहीं था। जर्मनों ने आलोचना पर रचनात्मक प्रतिक्रिया व्यक्त की - वे बढ़ गए धरातल 163 मिमी तक, जिसने कार को हमारी वास्तविकताओं के अनुकूल बना दिया।

हैंडलिंग और आराम

पोलो के साथ अधिकांश ड्राइवर तुरंत एक पूर्ण समझ विकसित करते हैं - कार का एक बहुत ही समझने योग्य, लचीला चरित्र। समायोजित स्टीयरिंग प्रयास और सटीक प्रतिक्रियाएं चलने वाले कोनों में आत्मविश्वास जोड़ती हैं, और सफल निलंबन सेटिंग्स कार को स्थिरता, स्थिरता और आराम प्रदान करती हैं - अधिकांश सड़क धक्कों पर चालक दल का ध्यान नहीं जाता है। अंतिम विश्राम के दौरान, जर्मनों ने ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया। अब सड़क से गड़गड़ाहट और सैंडब्लास्टिंग पहले की तुलना में बहुत कम परेशान हैं। सामान्य अनुकूल पृष्ठभूमि के खिलाफ, केवल इंजन की गर्जना ही बाहर निकलती है, लेकिन इससे असुविधा नहीं होती है।

एर्गोनॉमिक्स और उपकरण

पहिए के पीछे - एक विशिष्ट वोक्सवैगन स्थिति। सरल और संक्षिप्त रूप जो आने वाले कई वर्षों तक प्रासंगिक रहेंगे। बिल्ड क्वालिटी सभ्य है। कहीं भी बैकलैश नहीं होता है और न ही हैंग आउट होता है। एर्गोनॉमिक्स पूरी तरह से मानक है - इस खंड में इस तरह के एक आरामदायक फिट और नियंत्रण की एक सत्यापित व्यवस्था अभी भी मिलनी बाकी है। उपकरणों का स्तर सुखद आश्चर्यजनक है। और अगर जलवायु नियंत्रण, रेडियो, रियर व्यू कैमरा, विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड और वॉशर नोजल सामान्य से बाहर नहीं लगते हैं, तो ऐप कनेक्ट समर्थन की उपस्थिति, साथ ही साथ फॉग लाइट्सबजट कार पर कॉर्नरिंग लाइट फंक्शन के साथ असली ठाठ जैसा दिखता है।

पसंद का धन

संभावित खरीदारों को "अपनी" कार चुनते समय अपने दिमाग को रैक करना होगा। कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि पोलो को 17 अलग-अलग संस्करणों में पेश किया जाता है! बेसिक एस्पिरेटेड 1.6 (90 hp) को विशेष रूप से 5-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया है, जबकि 110 "हॉर्स" के लिए इसका बूस्टेड वर्जन भी 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ प्राप्त किया जा सकता है। इसके अलावा, पोलो उन्नत 1.4-लीटर 125-हॉर्सपावर टर्बो इंजन के साथ उपलब्ध है, जो 6-स्पीड मैनुअल और 7-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन दोनों के साथ उपलब्ध है। कॉन्सेप्टलाइन के शुरुआती संस्करण में, केवल 90-हॉर्सपावर की पोलो की पेशकश की जाती है, और स्पोर्टी जीटी में, केवल 125-हॉर्सपावर की।

कीमत

बेस पोलो का अनुमान 599,900 रूबल है। एक आधुनिक विदेशी कार के लिए, यह एक बहुत ही दिलचस्प प्रस्ताव है। 110-हॉर्सपावर के इंजन के साथ, कीमत 709,900 रूबल से शुरू होती है (इस मामले में उपकरण अधिक समृद्ध होंगे), और जर्मन 769,900 रूबल से टर्बो संस्करण मांगते हैं। वैसे, आपको मशीन के लिए 45,000 रूबल खर्च करने होंगे, जबकि डीएसजी के लिए अधिभार पहले से ही 70,000 रूबल होगा। जैसा कि आप देख सकते हैं, कीमतें काफी उचित हैं। और स्थायी लोकप्रियता पोलो द बेस्टइस बात की पुष्टि।

लेकिन इस फोल्क्स में एक कमी है, जो हर महीने और गंभीर होती जाती है।

रास्ते में वारिस

आधुनिक मॉडलों का जीवन चक्र छह से सात वर्ष का होता है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, चार-दरवाजे पोलो बाहर खड़ा है, न कि बेहतर के लिए। फिर भी, क्योंकि वह अब 9 साल का है! अब तक, यह पहले से ही एक अनुभवी कार है। हालांकि यह उपभोक्ता गुणउच्च स्तर पर हैं, और तकनीकी रूप से यह विशेष रूप से पुराना नहीं है, एक कारक है जो आपको पोलो खरीदने से हतोत्साहित कर सकता है। यह एक उत्तराधिकारी के बारे में है। वर्टस नाम के सेडान को ब्राजील में आखिरी बार दिखाया गया था, और निकट भविष्य में यह हमारे साथ दिखाई देगा (सबसे अधिक संभावना है, इसका नाम बदलकर पोलो रखा जाएगा)। इसलिए, मौजूदा मॉडल को खरीदते समय, आपको यह जानना होगा कि बहुत जल्द इसे बंद कर दिया जाएगा। तदनुसार, रिलीज के साथ नई कारआपके वोक्स अनिवार्य रूप से कीमत में गिरेंगे।

कार डीलरशिप पर आकर, आपको चुनाव करने में जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए, आपको प्रस्तुत मॉडलों में से प्रत्येक की एक छोटी समीक्षा करने की आवश्यकता है, या शायद अपनी पसंदीदा वीडब्ल्यू पोलो या वीडब्ल्यू जेट्टा कार के लिए टेस्ट ड्राइव की व्यवस्था भी करनी चाहिए। किसी भी मामले में, देखने के क्षेत्र और अधिक से बाहर करना आवश्यक नहीं है महंगी कारें- यह संभव है कि एक ही ब्रांड से ऊपर के वर्ग के मॉडलों में कोई ऐसा विकल्प हो जो आपके लिए हर मायने में फायदेमंद हो। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, वास्तव में, एक औसत व्यक्ति के लिए कार खरीदना ऐसा लगता है।

कोई भी संभावित ग्राहक डीलर केंद्रवोक्सवैगन ने शायद पहले ही अपनी पसंद पहले ही बना ली है। यह कई कारणों से तर्क दिया जा सकता है:

सबसे पहले, लगभग हर कीमत के आला में मॉडल का एक संस्करण होता है, लेकिन कई ट्रिम स्तरों में, जो आपको इसके वैकल्पिक उपकरणों के संदर्भ में अपने स्वाद के लिए एक कार चुनने की अनुमति देता है;
दूसरे, अधिकांश मॉडल एक निश्चित प्रकार के शरीर में आते हैं, जो खरीद के संभावित विकल्पों की संख्या को काफी कम कर देता है;
तीसरा, ज्यादातर मामलों में, ग्राहक की वित्तीय क्षमताएं, एक नियम के रूप में, उसके लिए चुनाव करती हैं।

लेकिन यहां तक कि अगर सब कुछ इस तरह से होता है, तो आपको परेशान नहीं होना चाहिए, क्योंकि एक महंगी कार भी व्यवहार में हमेशा इसकी लागत को सही नहीं ठहराती है। विचार करें कि वीडब्ल्यू जेट्टा वीडब्ल्यू पोलो से कैसे भिन्न है और "प्रतिष्ठा" में यह अंतर आर्थिक रूप से कैसे उचित है।

"सी-क्लास" के लिए संरेखण?

जीतने की संभावनाओं को बराबर करने के लिए, और बाहर से अधिक उद्देश्यपूर्ण राय के लिए, हमने मूल कॉन्फ़िगरेशन के वीडब्ल्यू जेट्टा मॉडल और वीडब्ल्यू पोलो कार के शीर्ष संस्करण की तुलना करने का निर्णय लिया। नतीजतन, हमें आवेदकों को ताकत और मूल्य के बराबर मिला। अब प्रस्तुत मॉडलों में से प्रत्येक के लिए एक छोटी समीक्षा।

वोक्सवैगन जेट्टा 3 इन 1 कार परियोजना का कार्यान्वयन है। यही है, एक मॉडल जिसे मूल रूप से न केवल प्रतिष्ठित और आरामदायक, बल्कि सस्ती भी बनना चाहिए था। व्यवहार में, योजना के केवल पहले दो बिंदुओं को लागू किया गया था। जहां तक कीमत की बात है तो यहां भी सब कुछ एक बड़ा सवाल है।

तथ्य यह है कि जेट्टा को एक योग्य प्रीमियम क्लास सेडान की तरह दिखने के लिए, इसे उपयुक्त 122-हॉर्सपावर टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ पूरा खरीदा जाना चाहिए। शेष विकल्प केवल "सी-क्लास" की दूर की दृष्टि होंगे और गतिशीलता और शक्ति से अपेक्षित आनंद नहीं लाएंगे। आज, इस तरह के संशोधन की औसत कीमत 778 हजार रूबल है। और यह मूल्य टैग लगातार अद्यतन किया जाता है, हर बार, लगभग एक हजार डॉलर तक बढ़ रहा है। हम अभी भी ध्यान में रखते हैं वोक्सवैगन मॉडलजेट्टा 85 hp . के साथ और 13 सेकंड में 100 किमी/घंटा की तेज गति प्राप्त कर रहा है। यह व्यावहारिक रूप से जेट्टा के मूल संस्करण से अलग नहीं है। ऐसी मूल कार के निर्विवाद लाभों की उपस्थिति पर विचार किया जा सकता है:

inflatable सुरक्षा पर्दे;
टायर दबाव सेंसर;
विंडशील्ड वॉशर नोजल का ताप।

यह भी माना जाता है कि जेट्टा अपने आर्थिक और पर्यावरणीय मापदंडों के कारण सबसे अधिक खरीदारों को आकर्षित करता है।

अधिक विनम्र के जवाब में हमें क्या खुश कर सकता है, लेकिन कम साहसी नहीं वोक्सवैगन सेडानपोलो और उसके शीर्ष उपकरण। आइए अब सबसे अधिक पता करें रोचक तथ्यऔर संकेतक।

वीडब्ल्यू पोलो ने नए मानक स्थापित किए

इस तथ्य के बावजूद कि कलुगा में सेडान को इकट्ठा किया गया है, हालांकि, पोलो जेट्टा से बहुत कम नहीं है, सिवाय शायद अगर हम उनकी तुलना के संदर्भ में करते हैं कुल आयाम. पोलो सेडान का आधार बहुत छोटा है, लेकिन यात्रियों के पूर्ण आराम के लिए पीछे की सीटेंकुछ 3.5 सेमी गायब हैं, जो इतना दुखद नहीं है। ट्रंक आकार में काफी उपयुक्त है और इसकी विशालता के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ता है। अपने हल्के वजन के लिए धन्यवाद, पोलो हुड के नीचे एक 105-अश्वशक्ति इकाई के साथ अच्छी शुरुआत करता है और सड़क पर उत्कृष्ट गतिशीलता दिखाता है। अभी भी होगा! आखिरकार, एक छोटे और हल्के सेडान के साथ 1.6 लीटर के विस्थापन के साथ एक इंजन का सामना करना बहुत आसान है।

वोक्सवैगन से पोलो के शीर्ष संशोधन के पक्ष में अपनी पसंद बनाते समय आपको और क्या ध्यान देने की आवश्यकता है:

गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली;
विंडशील्ड हीटिंग;
रियर पार्किंग सेंसर;
हल्के मिश्र धातु के पहिये;
अंतर्निहित मूल अलार्म।

ठीक है, यदि आप अतिरिक्त रूप से प्रीमियम पैकेज का आदेश देते हैं, जिसमें सुरक्षा के लिए जिम्मेदार विकल्पों का एक पूरा सेट शामिल है, तो परिणामस्वरूप हमें अच्छी गतिशीलता और एक बड़े ट्रंक के साथ एक आरामदायक और सुरक्षित सेडान मिलती है।

विकल्प:	कार्यान्वयन की डिग्री	वीडब्ल्यू जेट्टा	वीडब्ल्यू पोलो
आंतरिक भाग	सैलून दोनों मॉडलों में अच्छे लगते हैं। जेट्टा में एक बेहतर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है, पोलो में अधिक दिलचस्प सीट फिनिश है। कारों के बीच शरीर की लंबाई में केवल 10 सेमी का एक महत्वपूर्ण अंतर है।	+	+
क्षमता	पोलो काफी विशाल है, लेकिन एक बड़ी सेडान के साथ बहस करना कठिन है - जेट्टा में अधिक विशाल और आरामदायक इंटीरियर है, और यह मॉडल पीछे के यात्रियों के लिए अधिक स्थान भी प्रदान करता है।	+	—
भर क्षमता	पोलो का लगेज कंपार्टमेंट, हालांकि अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है। और फिर भी, कार्गो परिवहन के मामले में, जेट्टा स्पष्ट रूप से प्राथमिकता है।	+	—
गतिशीलता	जैसा कि यह निकला, वीडब्ल्यू जेट्टा के समान बिजली इकाई पोलो को अधिक दिलचस्प त्वरण गतिशीलता दिखाने की अनुमति देती है।	—	+
controllability	दोनों सेडान जानते हैं कि ड्राइवर को आनंद कैसे देना है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एक अधिक बजटीय पोलो 1.6-लीटर इंजन के साथ समान रूप से सुसज्जित जेट्टा की तुलना में अधिक दिलचस्प है।	—	+
आराम	आरामदायक ड्राइविंग दोनों मॉडलों का लाभ है, हालांकि, असमान सड़क सतहों पर, जेट्टा अभी भी कुछ लाभ दिखाता है।	+	—

इस प्रकार, यदि हम दिए गए डेटा और विशेषताओं का एक छोटा तुलनात्मक विश्लेषण करते हैं, तो यह निष्कर्ष खुद ही पता चलता है कि क्या वोक्सवैगन जेट्टा और पोलो के बीच अंतर है। लगभग समान कार्यक्षमता के साथ, राज्य कर्मचारी वोक्सवैगन पोलो गतिशीलता, गतिशीलता और अर्थव्यवस्था के मामले में अधिक योग्य दिखता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि बेस जेट्टा के समान कीमत के लिए, आप पोलो पर अधिक उदार वैकल्पिक उपकरण प्राप्त कर सकते हैं, और थोड़ी बचत भी कर सकते हैं। इस बीच, यह समझा जाना चाहिए कि इस अंतर को कम क्षमता और केबिन की विशालता के साथ-साथ कम ऊर्जा-गहन निलंबन के साथ "भुगतान" करना होगा। अध्ययन के परिणामस्वरूप, हमें प्रत्येक मॉडल के सभी फायदे और नुकसान मिले, लेकिन अभी भी यह समझना आवश्यक है कि बढ़े हुए खतरे का वाहन खरीदते समय, किसी भी कार मालिक का मुख्य कार्य सुरक्षा सुनिश्चित करना है, तो कोई भी यात्रा सुखद होगी।